Louis Renault (fr. Louis Renault) s-a născut la 28 februarie 1877 (conform altor surse, 12 februarie 1877) în cea mai obișnuită familie franceză. În acel moment, nimeni nu s-ar fi putut gândi că acest băiat cu aspect discret ar lăsa o urmă vizibilă în istoria industriei auto și și-ar scrie numele în istorie, devenind unul dintre fondatorii companiei de automobile Renault. A fost al patrulea copil din familia unui om de afaceri francez. Încă din copilărie, micuțul Louis era interesat de diverse tehnici, așa că a petrecut destul de mult timp în atelierul lui Leon Serpol, un designer de mașini cu aburi. Pe parcurs, Louis a studiat motoarele vechi Panhard la casa de țară a familiei sale din Boulogne-Billancourt.
În 1898, împreună cu asistenții săi, Louis Renault a creat prima sa creație - o mașină modificată „De Dion-Bouton” cu o cutie de viteze cu trei trepte cu o transmisie directă mare, prin care cuplul este transmis arborelui elicei și cu o putere de 1,75 CP. Un an mai târziu, această transmisie a fost brevetată cu succes de el. Prima sa mașină s-a numit Voiturette.
În decembrie al aceluiași an, Louis Renault a făcut un pariu cu prietenii săi. El a susținut că mașina pe care a creat-o va urca panta Lepic, situată în Montmartre. După ce a câștigat argumentul, Louis Renault creează încă 13 din aceleași mașini la comandă.
Un an mai târziu, la 25 februarie 1989, împreună cu frații săi mai mari Fernand și Marcel, Louis Renault a fondat Société Renault Frères, prima sa companie de automobile. Apariția sa a fost facilitată de marele potențial comercial al primelor mașini pe care le-a creat. Punând un frate mai mare în fruntea conducerii, Louis a preluat lucrările de proiectare și proiectare. El nu a preluat compania decât în 1908, când Fernand a părăsit compania din cauza problemelor de sănătate. Celălalt frate al său, Marcel, a murit în 1903 la raliul auto Paris-Madrid.
După ce și-a condus firma, Louis Renault a decis să-și continue dezvoltarea. Unele dintre invențiile sale au supraviețuit până în prezent. Aceste invenții au fost un amortizor hidraulic și o frână cu tambur. După izbucnirea primului război mondial, compania sa Renault a început să producă echipamentul necesar armatei. Louis Renault a primit ulterior Legiunea de Onoare. La scurt timp după război, Louis Renault are un fiu pe nume Jean-Louis.
În anii 20 ai secolului al XX-lea, Renault a fost implicată în producția nu numai a mașinilor, ci și a mașinilor agricole și a diverselor mașini maritime și industriale. În același timp, preocuparea Louis Renault a început să lucreze pe principiul integrării verticale.
În anii 30, muncitorii au început să facă grevă în companie, nemulțumiți de scăderea salariilor și de înăsprirea disciplinei muncii. Aceste neliniști au fost oprite de guvern, care a fost forțat să ia măsuri și să facă concesii. Din acest motiv, veniturile Renault au scăzut semnificativ și, pentru a le crește, compania a revenit la producția de autoturisme.
La începutul celui de-al doilea război mondial, compania Louis Renault furnizează din nou echipament militar armatei sale. Așa a fost până în 1940, anul căderii Franței. Renault este influențat de invadatorii germani, iar toate pozițiile sale sunt preluate de oameni de la Daimler-Benz. După 2 ani, planta a fost distrusă de aliați, iar afasia (pierderea vorbirii) a fost descoperită la Louis Renault.
La scurt timp după eliberarea țării, Louis Renault a fost acuzat că ar fi colaborat cu naziștii din Germania și arestat. Ulterior a fost trimis la închisoarea Fren, unde a fost aspru bătut.
Louis Renault a murit din cauza rănilor la cap la 24 octombrie 1944 la spitalul francez din Ville-Evrard. Nimeni nu a început niciodată să-i investigheze moartea ... Câteva luni mai târziu, Renault a fost naționalizat.
Singurul său fiu, Jean-Louis, a primit despăgubiri pentru moartea tatălui său în 1967. Dar oficial până acum, Louis Renault însuși nu a fost achitat de acuzație ...
Un drag de soartă dintr-o familie înstărită, un tânăr major, așa cum s-ar spune astăzi, a fost dus de ideile transportului mecanic în copilărie. Dar, spre deosebire de mulți contemporani aristocrați, el nu s-a limitat la participarea la curse auto la modă, ci a creat o întreagă industrie auto. Marele francez Louis Renault a fost unul dintre cei care ne-au oferit mașina așa cum este - un mijloc de transport masiv și fiabil.
Marca pe care o poartă mașinile celei mai mari companii franceze nu este doar numele fondatorului. Louis Renault a fost cel care a determinat dezvoltarea celui mai popular transport din secolul al XX-lea. Între timp, el a venit în industria auto chiar în primii săi ani, când își parcurgeau primii mii de kilometri, iar pentru producătorul lor, cel mai important lucru era doar să supraviețuiască pe piață.
Orice ar fi distrat copilul ...
Fiul cel mai mic al industrialului parizian Alfred Renault și venerabila sa soție, Madame Louise-Berthe, a fost scris să devină negustor: familia de merceri ereditari avea o fabrică de mercerie, o casă comercială la Paris și sucursale în străinătate.
În fotografie: Micul Louis Renault cu părinții săi
Dar nimeni nu s-a gândit că cel mai mic dintre cei cinci copii ar schimba dantele de damă și accesorii pline de farmec pentru căruțe fragile fumigene și cu fum, cu roți cu spițe.
Notă - băiatul s-a născut în 1877, sfârșitul secolului al XIX-lea a fost în curte, o perioadă de dezvoltare deosebit de intensivă a științei și tehnologiei aplicate. Biografii lui Reno adoră să spună cum, la vârsta de unsprezece ani, și-a dotat camera copiilor cu iluminat electric cu o lampă cu 4 lumânări și a fost posibil să controleze funcționarea unei baterii acide fără a ieși dintr-un pat cald - doar gândește-te , era 1888!
Nediferențiat prin sârguință în studiile sale, Louis, chiar și la vârsta școlară, a fugit de lecții pentru ca, cu medierea unui pompier cunoscut, să plece într-o călătorie lungă cu o locomotivă cu aburi - era atât de dornic să descopere structura a motorului cu aburi. Dar anii 1890 veniseră deja, în Germania, Karl Benz era în plină producție de mostre comerciale ale mașinii sale cu un motor cu combustie internă pe benzină, aceleași motoare Gottlieb Daimler au fost instalate pe bărci și dirijabile ... Și motorul cu combustie internă a devenit următorul obiect de interes pentru fiul cel mic al unui mercer ereditar.
În fotografie: Marcel Renault conducând o Voiturette
Din fericire, în ciuda realizărilor foarte modeste în treburile școlare, Louis a crescut ca un copil înțelept, prin urmare, familia sa a considerat că pasiunea sa pentru tehnologie este justificată și promițătoare. Pofta tinerilor de tehnologie a primit, ca să spunem așa, sprijin organizațional și financiar. Tatăl i-a dat fiului său o magazie în grădina casei lor de la țară de lângă Paris, unde putea să se angajeze în experimentele sale zgomotoase și cu miros neplăcut. Și ca obiect pentru ei, a fost achiziționat special un vechi motor cu ardere internă Panhard.
De asemenea, Renault Sr. și-a prezentat copilul curios - până atunci absolvent al școlii - alături de faimosul designer de vagoane de feribot Leon Serpolle, care a devenit mentorul marelui tehnician novice. În schimb, tânărul i-a promis tatălui său că va primi o educație bună, chiar tehnică. Dar nu și-a putut îndeplini promisiunea și, dintr-un motiv complet respectuos: petrecându-și tot timpul în atelierul Serpolle și în magazia de grădină menționată mai sus, solicitantul nu era pregătit să intre la Școala Tehnică Superioară și a eșuat la toate examenele, cu excepția desenului. Apoi a fost înrolat în armată. Serviciul în care a putut pune în folosul hobby-ului său.
În fotografie: Renault Tip C 3 ½ HP Tonneau
În mod adult
În timpul serviciului militar, Louis a reușit să economisească bani, astfel încât, după revenirea la viața civilă în 1898, să poată achiziționa un alt „material” pentru exercițiile sale. Acum este tricicla franceză De Dion-Bouton cu un motor monocilindru pe benzină. A fost un eșantion în serie, considerat perfect la acea vreme, dar tânărul inventator l-a supus unor îmbunătățiri drastice.
Pe lângă un upgrade minor, el a adăugat o a patra roată și a creat o transmisie complet nouă. Pe un cărucior suflat de toate vânturile, a apărut o cutie de viteze reală - un arbore cu trei arbori, cu angrenaj cu came. Acest lucru a rezolvat problema cheie a motorismului de la acea vreme - incapacitatea de a depăși urcările din cauza lipsei de tracțiune pe roțile motoare. Datorită transmisiei cu trei trepte, motorul fragil a reușit să tragă cu încredere mașina pe drumurile de orice profil. O altă inovație fundamentală a primei idei a lui Louis Renault a fost un arbore de elice pentru transmiterea cuplului pe puntea spate, în timp ce în acel moment o transmisie cu lanț era tradițională, de scurtă durată și nesigură.
Foto: Transportor la Renault
Afaceri
Designerul amator a primit o întoarcere reală din „practicile sale mecanice” foarte curând. La cina din ajunul Crăciunului, Louis a susținut cu prietenii că ideea sa modernizată va reuși să depășească în mod independent strada Lepic din Montmartre parizian, renumită pentru urcușul abrupt. Au mers să verifice imediat, iar pariul a fost stabilit în favoarea proiectantului: mașina a depășit cu ușurință terenul dificil. Banii câștigați nu au fost principalul câștig din acea seară - fără a părăsi locul unde Renault a primit 12 comenzi simultan pentru o mașină fără precedent capabilă să depășească dealurile abrupte. Primul exemplar a fost predat imediat unuia dintre clienți, cu motorul încă cald după asaltul de pe deal. Așadar, ziua de 24 decembrie 1898 poate fi considerată istorică pentru întreaga industrie auto mondială - mașinile au încetat să se mai teamă de urcușuri și coborâșuri, iar cumpărătorii au apreciat-o.
În fotografie: Trei frați Renault - Louis, Fernand și Marsilia
Vânzările au crescut - doar victoria din cursa Paris-Bordeaux a adus tinerei companii 350 de comenzi pentru mașini. Circulație fără precedent pentru Europa la începutul secolului XX! Între timp, mașinile marca Renault, rapide în sport, erau confortabile și practice în utilizarea de zi cu zi.
Louis Renault, la fel ca colegul și concurentul său de peste hotare, Henry Ford, spre deosebire de alți contemporani, a căutat să câștige bani nu pe mașini scumpe și luxoase, ci pe mașini simple și accesibile, iar toate îmbunătățirile din producția sa au fost subordonate ideii de reducere a prețurilor. Și, în anumite privințe, marele francez s-a dovedit a fi mai perspicace decât Ford - dacă americanul de la acea vreme „se baza” pe singurul său model utilitar Ford T, atunci Renault era prezent în segmentul mașinilor de prestigiu de lux. În anii 1910, cataloagele de modele ale mărcii franceze acopereau toate clasele de mașini de atunci, pentru care, aș spune acum, au fost create 10 platforme de bază. Până în 1913, fabricile Renault angajau 5.200 de muncitori, producând aproximativ 1.000 de mașini pe lună.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
În fotografie: Renault Type AX Tourer, Renault Type CB Coupe de Ville, Renault Type CB Coupe de Ville by Kellner et ses Fils, Renault Type CE 20/30 HP Limousine by Kellner et ses Fils
Cu suficiente fonduri gratuite, Louis Renault începe să dezvolte producția în domenii conexe. Motoarele pentru avioane, vehicule maritime, mașini agricole, autobuze, taxiuri și camioane de design propriu, inclusiv cele mai avansate „trei axe” de atunci, au fost proiectate și construite în serie la noile fabrici și ateliere. Angajând cei mai buni designeri și tehnologi în birourile sale de design, Louis însuși ia parte la proiectare. El brevetează personal turbocompresor, frâne cu tambur, amortizor hidraulic, scaun rabatabil.
Renault este Franța
I-a permis companiei lui Louis Renault să se arate în toată splendoarea sa. Pentru armată, au produs camioane grele și „infirmiere” ușoare, motoare de avioane și obuze de artilerie, brancarde pentru ambulanțe și vehicule blindate. Tancul ușor și manevrabil Renault FT-17 a devenit unul dintre simbolurile succesului francez în acest război sângeros. Modelul a servit ca model pentru copiere, inclusiv în Rusia sovietică.
În fotografie: Renault FT-17
Chiar și taxiurile Renault au servit pentru a apăra țara de inamic: povestea participării lor la apărarea Parisului a devenit un manual. În septembrie 1914, în timpul bătăliei râului Marne, a existat o amenințare cu capturarea Parisului. Nu era nimeni care să-i oprească pe germani: cele mai apropiate rezerve ale francezilor se aflau în capitala însăși, la cincizeci de kilometri de câmpurile bătăliei decisive. Guvernul a fost deja evacuat din capitală, dar aici, aproape pentru prima dată în practica mondială, o mașină și-a arătat capacitățile de transport militar: Poliția din Paris a mobilizat 600 de taxiuri (conform unor rapoarte, aproximativ o mie) - acestea erau în principal Landau modelează Renault AG-1.
După ce au făcut două călătorii în timpul zilei și al nopții, șoferii de taxi au aruncat aproximativ 5.000 de soldați cu muniție direct pe câmpul de luptă. Capitala Franței a fost salvată. Ca urmare a întregului război, compatrioții au numit Renault „salvatorul națiunii”, a apărut epitetul: „Renault este Franța”. Patria-mamă l-a onorat pe Louis Renault cu cel mai înalt premiu - Ordinul Legiunii de Onoare. În același 1918, tânăra soție a lui Christian ia dat milionarului de 41 de ani un moștenitor - fiul lui Jean-Louis.
Între două lumi
În urma succesului aprovizionărilor militare, Renault și-a dezvoltat afacerea. Devenit cel mai puternic producător de automobile din țara sa natală, Automobiles Renault și-a extins activitățile în străinătate: 31 de sucursale ale companiei au fost deschise în afara țării.
1 / 4
Istoria Renault începe la 24 decembrie 1898, când Louis Renault a acceptat provocarea de a-și conduce Voiturette de Clasa A pe strada abruptă Roux Lepic din Montmartre, Paris. Datorită acestei sosiri, a primit o comandă pentru primele sale 12 „mașini”.
Louis Renault s-a născut într-o familie de burghezi parizieni tipici în februarie 1877. El era cel mai mic copil din familie, pe lângă el, doi frați și două surori cresceau în casă. Tatăl lui Louis, Alfred, era un om de afaceri de succes, iar mama lui Louise era fiica unor negustori bogați. Toate acestea i-au permis lui Louis să-și petreacă copilăria fără griji și din abundență. Încă de la o vârstă fragedă, Louis și-a arătat interesul pentru tot felul de obiecte și dispozitive mecanice. Își petrece cea mai mare parte a timpului într-un hambar acasă din Bilancourt, lângă Paris, deținut de familia Renault. Studiile lui Louis nu au atras, totuși, într-un fel sau altul, el era mai mult decât mulțumit de diploma de licență. La vârsta de 20 de ani, Renault intră literalmente în lumea emergentă a automobilelor. El și-a reconstruit De Dion-Bouton cu trei roți într-o mică mașină cu patru roți, la care a adăugat una dintre invențiile sale, și anume cutia de viteze, care s-a devalorizat instantaneu.
Mașina cunoscută sub numele de „Model A” cu un motor De Dion de 1,75 CP. pe un cadru tubular s-a dovedit a fi foarte reușit, iar Louis, împreună cu frații săi mai mari, au organizat compania Renault Freres.
Din 1900, compania a trecut la producția de mașini mari și puternice. Acestea sunt modelele AG-1 cu diferite corpuri elegante și confortabile „capucin”, „dublu-faeton”, „landau”, limuzine închise, care erau rare în acea perioadă. Au fost produse 179 de mașini.
În 1901, Renault își extinde gama de modele, stăpânind modelele D și E și încheie un contract internațional licențiat cu o fabrică de asamblare din Belgia.
1902 - pentru prima dată este construit un motor de 3750 cmc cu 4 cilindri, 20-30 CP. să participe la cursa auto Paris-Viena, în care Renault a ieșit învingător. Renault primește un brevet pentru dezvoltarea unui sistem de supraalimentare.
1904 Renault își dezvoltă rețeaua de vânzări de 120 de dealeri în Franța și în străinătate. Producția ajunge la 948 de vehicule.
Renault Taxi La Mame, după cum sugerează și numele, a fost destinat utilizării ca taxi.
În 1905, frații Renault au fost printre primii care au produs mașini de taxi cu caroserie Landaulet. Aceste mașini, poreclite „Browning” datorită culorii lor negre și formei lor, au devenit celebre în timpul primului război mondial, când 600 de taxiuri pariziene Renault au fost mobilizate în cel mai scurt timp posibil pentru a transfera 5 mii de soldați pe râul Marne. Cu numele celebrei bătălii, taxiurile au fost numite „Marnese”. Există chiar și un monument al acestei mașini. Pentru nevoile armatei franceze, compania a furnizat și alte echipamente: nave, motoare de avioane (primul motor de aeronave a fost asamblat în 1908). Louis Renault a proiectat chiar tancuri care au avut destul succes pentru acea vreme.
În 1906, compania a prezentat primul său autobuz la Salonul Auto de la Berlin.
Frații Renault au cooperat activ cu Rusia în anii dinainte de război. Pentru împărat, pe șasiul Renault a fost creată o mașină limuzină-landaulet. Pentru moștenitorul tronului a fost achiziționat un Renault-Bebe, o mașină ușoară, extrem de ușor de condus și de operat.
1910 Renault are 3.200 de angajați, inclusiv modelul 25CV Type BM.
1913 - 5.200 de angajați lucrează la vehiculele Renault și își cresc producția totală la 10.000 de unități, inclusiv 40CV tip DT.
1919 - Louis Renault este recunoscut ca primul industrial din Franța, echipamentul modern este instalat la uzina sa, se caută constant oportunități de reducere a costurilor de producție, strategia principală este un produs accesibil.
1925 - Diamond devine logo-ul Renault și este instalat pentru prima dată pe 40CV, care bate recorduri de kilometri, economie de combustibil și câștigă cursa de la Monte Carlo.
1926 - Din acest an, frânele de pe toate cele patru roți sunt standard pe toate vehiculele Renault. A fost prezentat Renault NN, un vehicul fiabil și robust. George Estienne a ales un Renault NN pentru călătoria sa de-a lungul deșertului Sahara în ianuarie 1927. Călătoria lui Estienne - aproape 17.000 km (10.000 mile) - a fost finalizată fără nicio defecțiune mecanică. A fost obținut un brevet pentru un dispozitiv de depozitare a bagajelor.
1929 - Prima linie de asamblare este pusă în funcțiune la noua fabrică în construcție. Marca Renault este reprezentată în 49 de țări.
În anii 1930, au apărut autobuzele originale cu platformă deschisă ale Renault.
Al Doilea Război Mondial a cauzat pagube semnificative companiei. Fabricile din Billancourt au fost distruse de bombardamentul aliaților, Louis Renault însuși a fost acuzat că a colaborat cu ocupanții naziști și a murit, rușinat, în închisoare.
1936 - Brevet pentru invenția scaunelor pliante primite.
În 1945 compania a fost naționalizată și a devenit o întreprindere de stat cu numele actual.
1946 - anul începerii producției de mașini private din perioada postbelică. Fabrica a produs 8.500 de mașini, majoritatea Juvaquatres și versiunile lor de interior revizuite. Acestea erau echipate cu frâne hidraulice și amortizoare hidraulice. Modelul a fost produs până în 1949, iar versiunile sale până în 1959.
Până în 1949, reconstrucția fabricilor a fost finalizată și, până în 1954, se produceau 500 de mii de 4CV-uri.
1954 - 1 milion de vehicule construite după naționalizare și 2 milioane de la fondarea companiei în 1898. În același an, directorul companiei, Fernand Picard, este ucis într-un accident de mașină și este înlocuit de Pierre Dreyfus. Modelul Dauphines începe în decembrie.
În 1958, a fost pusă în funcțiune o nouă fabrică pentru producția de motoare Renault. În același timp, Renault 4 cu tracțiune față a devenit mașina oamenilor. Lansarea acestui model s-a ridicat la peste 8 milioane de unități.
1965 este anul nașterii pentru Renault 16. Modelul cu tracțiune față cu un motor de 1,5 litri a fost pionierul introducerii caroseriei hatchback așa cum o vedem astăzi. Cu un interior versatil și confortabil și o suspensie caracteristică a roții moi franceze, această mașină a devenit o mașină elegantă și practică pentru clasa de mijloc franceză.
În 1966, Renault semnează un acord cu Peugeot și Volvo pentru a combina resursele tehnice. Renault a livrat anul acesta 738.000 de vehicule, dintre care 333.000 au fost vândute în străinătate.
1967 - Fabricile Renault sunt amplasate pe fiecare continent. 5 fabrici de asamblare în Europa, cu excepția Franței, una în Canada, nouă în America Latină, cinci în Africa, una în Australia, una în Asia și se pregătesc să deschidă în România și Malaezia.
1969 - s-au asamblat peste 1 milion de vehicule și s-au exportat peste 500.000. Renault 12 este expus la Salonul Auto de la Paris - economic, spațios, cu portbagaj mare. În România, R12 se numește Dacia, iar în Brazilia, Corcel. Sucursalele Renault din Turcia sunt înființate.
În anii 1970, compania a început o perioadă de creștere rapidă: au apărut noi fabrici în nordul Franței, asocieri între Renault și Peugeot. Modelele Renault 5 și Renault 12 devin cele mai bine vândute mașini franceze din lume.
În 1979, compania a început să avanseze pe promițătoarea piață americană. După ce a încheiat un acord cu American Motors Corporation, Renault, la rândul său, se angajează să-și promoveze vehiculele pe piața europeană.
1982 Renault 9 este produs în SUA sub numele Alianței și devine acolo Mașina Anului.
Minivanul Renault Espace din 1984 este prezentat la Bruxelles.
În 1988 a fost demonstrată versiunea Quadra cu tracțiune integrală. Redefinind conceptul de monovolume, Renault Espace s-a remarcat printr-un interior atent cu posibilități de transformare.
În martie 1986, următoarea generație Renault a apărut sub indexul 21 (indicele de fabrică al caroseriei sedanului L48, break - K48). Vagonul, care a apărut șase luni mai târziu sub propriul nume Nevada, avea un corp extins cu 150 mm. În Europa, Renault 21 / Nevada a fost produs până în 1995, când a fost înlocuit de modelul Laguna.
În vara anului 1988, Renault și-a consolidat poziția în cea mai populară clasă C din Europa de mașini compacte cu Renault 19 hatchback.
În 1990, începe producția Clio, care de mulți ani a fost unul dintre cele mai bine vândute modele din Franța.
A doua generație a Clio a apărut în 1998 și a câștigat imediat popularitate. Versiunea Clio Symbol este produsă în special pentru piețele așa-numitelor țări terțe, în special pentru Rusia.
1991 - anul premiat: Clio este premiat cu Mașina anului, Renault Ligne este premiat cu AE Truck of the Year, Renault FR1 este autobuzul anului, iar Raymond Levy este premiat cu președintele anului. În același an, a apărut Renault 19 Cabriolet, care a devenit imediat unul dintre cele mai populare din clasa mașinilor deschise. Modelul conceptului Scenic este prezentat la Frankfurt.
Zoom la Salonul Auto de la Paris.
În noiembrie 1993, performanța Safrane Biturbo este demonstrată cu un motor de 268 CP, turbocompresoare duble și tracțiune integrală. Din păcate, acest hatchback de clasă business nu ar putea concura în condiții egale cu mașinile germane de prestigiu.
În septembrie 1995 a avut loc primul spectacol al lui Megane (succesorul Renault 19). Mașina are mai multe modificări - Classic, Cabriolet, Coupe și Estate. În primăvara anului 1999, a fost lansată o versiune break.
Din 1996, Renault 19 realizat de Europa cu caroserii sedan a devenit unul dintre bestsellerurile pieței interne pentru mașinile noi importate.
Succesorul Renault 19 - Megane
În 1996, a apărut o nouă generație de modele cu motoare transversale, dimensiunile caroseriei au crescut.
În toamna anului 1997, a fost produs Grand Espace cu o bază extinsă. Din 1998, mașina a fost echipată cu motoare noi.
Este lansată noua autoutilitară Renault Kangoo.
1998 marchează centenarul Renault odată cu lansarea noului Clio. La Geneva, sunt prezentate proiectul Zo, cu primul motor pe benzină cu injecție directă din Europa, și proiectul Vel Satis.
A doua generație Renault Clio continuă succesul predecesorului său.
Conceptul Renault Koleos este dezvoltarea unei identități corporative avangardiste.
1999 - încheierea unui acord de cooperare cu Nissan. Primul spectacol al modelului Avantime bazat pe Renault Espace. Cu această mașină, francezii erau cu adevărat înaintea timpului lor (și așa se traduce numele mașinii), hotărând să facă o mașină de clasă executivă dintr-un monovolum.
2000 - Crossover-ul Koleos este prezentat la Geneva.
2001 - Renault Laguna II este prima mașină din lume care a primit cel mai înalt rating de siguranță, cinci din cinci stele, după cum a fost testat de organizația independentă EuroNCAP.
2003 - Renault Megane II câștigă titlul Mașina anului. Patrick le Quiman, designerul șef al Renault, a fost numit Designerul anului. EuroNCAP anunță Renault Megane II, Renault Vel Satis și Renault Espace IV cele mai sigure vehicule de pe piață.
Renault Laguna II a devenit prima mașină din lume care a primit cel mai mare rating de cinci stele la testul de impact EuroNCAP.
2004 - Renault Megane este cea mai bine vândută mașină de pe piața europeană. Echipa Renault ocupă locul 3 în Cupa constructorilor campionatului de Formula 1. Renault Scenic, Renault Megane C + C și Renault Modus primesc cel mai înalt premiu EuroNCAP de siguranță.
Pentru o mașină de oraș de golf, calea de urmat este un design îndrăzneț și avangardist. În Europa, Renault Megane II a devenit instantaneu cel mai bine vândut vehicul din clasa sa.
2005 - a început producția Logan, noua „Mașină mondială”.
2009 - este prezentat oficial noul crossover Renault Duster. Mașina se bazează pe platforma B0 Logan. Are un ampatament mărit cu 40 mm. Disponibil în versiunile cu tracțiune față și tracțiune integrală. Volumul portbagajului în versiunea mono-drive a mașinii este redus la 475 litri comparativ cu sedanul și crește la 1636 litri cu rândul din spate al scaunelor rabatat. Versiunea cu tracțiune integrală are mai puțin spațiu de încărcare. Renault Duster are protecție a carterului motorului și consoluri scurte (unghi de intrare - 30 °, ieșire - 35 °).
Istoria Renault în Rusia
1907 - 1908 Primul dealer Renault din Rusia, Frese & Co., o societate pe acțiuni pentru construcția de vagoane și mașini, caroserii fabricate și mici loturi de mașini cu motoare Renault. În 1908, Renault a primit medalia de aur pentru cel mai bun șasiu pentru mașini de oraș la Expoziția Internațională a Automobilelor de la Moscova.
1913 5 mașini Renault din flota împăratului rus Nicolae al II-lea.
1914 Camioane Renault în armata rusă în timpul primului război mondial.
1916 Renault rus: o societate pe acțiuni în Petrograd și o fabrică în Rybinsk.
1917 - 1919 V. Lenin și N. Krupskaya într-o mașină Renault. Societatea „Renault rus” este naționalizată.
1925 - 1928 În 1925, Moscova a cumpărat primele 15 taxiuri. Mașinile Renault cuceresc inteligența rusă: V. Mayakovsky aduce Renault NN de la Paris.
1960 - 1964 Reluarea cooperării cu URSS.
1968 - 1970 Reprezentanța Renault la Moscova. În 1970, Renault a încheiat un acord cu URSS pentru dezvoltarea industriei auto în valoare de 750 de milioane de franci. Drept urmare, până în 1980, aproximativ un sfert din mașinile rusești erau produse folosind tehnologia Renault.
1998 - 2003 Crearea JSC Avtoframos. Asamblarea Renault Megane și Renault 19. În septembrie
În 2000, a fost creat ansamblul mașinii Clio Symbol. Renault la Expoziția Internațională a Automobilelor MIMS-2000.
În 2003, începe construcția uzinei.
2005 Inaugurarea fabricii și lansarea modelului Logan.
2007 A fost luată decizia de a crește capacitatea fabricii Avtoframos până la 160.000 de mașini pe an. Pe lângă Logan, vor fi produse și alte modele în zona extinsă.
Louis Renault(Louis Renault, 28 februarie 1877, Paris, Franța - 24 octombrie 1944, Fresne, Val-de-Marne, Franța) - acest nume este înscris în tabletele istoriei automobilelor. Cu toate acestea, mulți nici nu își dau seama cât de tragică a fost soarta fondatorului uneia dintre cele mai de succes companii de automobile din vremea noastră. Și și mai puțini știu că această preocupare nu aparține familiei Renault de mult timp.
Louis Renault
Copilărie
Viitorul geniu al automobilului s-a născut într-o familie franceză bogată. Tatăl său deținea o fabrică și un centru comercial, fiind nu numai un meșter talentat, ci și un om de afaceri prosper. Louis nu a studiat deosebit de bine la școală - era fascinat doar de tehnologie, din cauza căruia putea dispărea zile întregi în vechiul garaj.
Tineret
La sfârșitul școlii, tatăl lui Louis, al cărui nume era Alfred, s-a întâlnit cu fiul său, văzând că nu intenționează să-și continue afacerea de familie. L-a prezentat lui Louis lui Leon Serpollet, un renumit designer de mașini cu aburi la acea vreme. În plus, el i-a cumpărat fiului său un vechi motor Panhard, astfel încât Louis să poată înțelege mai departe tehnologia.
În schimb, tatăl său a cerut lui Louis să intre într-o școală tehnică pentru învățământul superior. Cu toate acestea, fiul nu a putut face acest lucru - a eșuat la examene și a intrat în armată.
După armată
Întorcându-se acasă, Louis merge din nou la garaj și, de asemenea, economisește bani pentru achiziționarea lui De Dion-Bouton - „echipaj autopropulsat”, pe care a început să-l îmbunătățească. El a simplificat designul prin instalarea unui arbore de elice și a unei cutii de viteze reproiectate, cu 3 trepte și marșarier.
Cu toate acestea, ei nu au crezut în mașina lui și a pariat că va depăși una dintre străzile foarte abrupte ale capitalei franceze în mașina sa, care a fost considerată aproape incredibilă. Cu toate acestea, Louis a reușit să-l conducă, după care a câștigat nu numai un pariu, dar și-a vândut mașina, supranumită Voiturette („Coșul”), și a primit 12 comenzi pentru mașini similare.
Société Renault Freres
Louis a decis să-și creeze propria companie la 25 februarie 1899, după o victorie răsunătoare într-o dispută. A înțeles gravitatea situației și i-a invitat pe frații săi - Marcel și Fernand - să lucreze cu el. Frații, care aveau experiență în compania tatălui lor, au preluat domeniile administrative și comerciale, în timp ce Louis s-a dedicat proiectării. Dar deja în 1903, fratele său Marcel a murit într-un miting cu motor, iar Fernand a părăsit compania în 1908 din cauza unor grave probleme de sănătate, după ce și-a vândut partea din acțiunile lui Louis. Fernand a murit un an mai târziu.
Fotografie: Renault A Voiturette (1898)
Între timp, compania a înflorit - sute de comenzi au fost trimise către Louis, deși unele modele erau foarte scumpe. Este demn de remarcat faptul că în gama au existat mașini de aproape toate clasele, diferind în ceea ce privește caroseria, echipamentul, setările șasiului. În 1913, fabricile Renault produceau 1.000 de mașini pe lună (multe în acea perioadă) și mai mult de 5.000 de oameni, inclusiv designeri de top, lucrau la fabricile sale.
În acest moment, Louis Renault a brevetat o serie de invenții serioase. Acestea sunt dopuri cu eliberare rapidă care ar putea fi schimbate rapid fără a demonta motorul, coloana de direcție basculantă, demarorul cu aer, scaunele pliabile, hidraulice etc.
Primul Război Mondial
În acest moment, compania Renault pătrunde în toate domeniile - se creează motoare de avioane, mașini medicale, autobuze, echipamente etc. Dar tancul FT17 i-a adus adevărata faimă, care s-a dovedit a fi atât de reușită încât a durat în serviciu până în lume Al doilea război.
Între războaie
Fotografie: Renault Reinastella (1932)
În această perioadă, Louis Renault se concentrează pe producția de mașini de lux. Erau 3 modele - Reinastella, echipat cu o unitate de putere de 7 litri, Nervastella, care este o mașină închisă pentru 5 sau 7 locuri, și Vivastella, în care roțile din spate erau ascunse sub capacele butucului, ceea ce îi conferea mașinii o eleganță.
Cu toate acestea, după întâlnirea cu Hitler, care a avut loc în cadrul Salonului Auto de la Berlin, Renault a realizat în mod clar inevitabilitatea unui nou război. Întorcându-se în Franța, a început să dezvolte un model bugetar, întrucât și-a dat seama că mașinile de lux nu vor mai fi solicitate. Această mașină era Juvaquatres cu 2 uși.
Al doilea război mondial
Franța a pierdut confruntarea în câteva săptămâni și a fost ocupată. Drept urmare, puterea preocupării Renault a început să funcționeze pentru naziști, care a fost motivul urii populației față de Louis. Cu toate acestea, el nu a cooperat cu inamicul - toate pozițiile cheie au fost luate de oamenii din Daimler-Benz, iar Louis a fost pus în postul decorativ al vicepreședintelui, care nu avea puteri.
Fotografie: Renault Vivaquatre (1938)
În acel moment, Renault era deja îmbătrânit, iar 1942 l-a rupt complet, după ce a văzut direct că aproape toată producția sa (aproximativ 80%) a fost distrusă ca urmare a raidurilor bombardierilor aliați. Acest lucru s-a manifestat în boala afaziei - automatul a avut tulburări de vorbire, a căror cauză a fost afectarea unor părți ale creierului.
În 1944, a fost arestat, după ce însuși Louis Renault a venit la autorități pentru a se preda, deși, uitat de toată lumea, putea pleca în siguranță. Drept urmare, a fost acuzat de conspirație cu inamicul, mai ales că societatea cerea pedepsirea vinovaților și aruncat în închisoare.
Doom
Mai exista și un alt fundal. Furnizarea populației cu un „țap ispășitor” ar putea da vina pe multe dintre greșelile făcute de persoanele influente de pe Renault, care au dus la un dezastru național. Deci nu a existat nicio anchetă.
În închisoare, Reno a fost tratat foarte crud, bătut constant, dus constant pentru interogatorii. Se știe că industrialul era gata să dea totul, chiar dacă rămânea cu un mic atelier în care putea lucra mai departe și proiecta.
Deja în octombrie 1944, a fost dus la clinica Ville-Evrard, unde medicii l-au diagnosticat pe Louis cu rinichi rupți, precum și fractură de craniu. A murit pe 24 octombrie 1944.
Moartea a devenit o scuză convenabilă pentru ca autoritățile să naționalizeze bogăția enormă și capacitatea de producție a „trădătorului”. Acest lucru a fost făcut la doar 3 luni după moartea sa. Și abia în 1967, fiul său Jean-Louis a primit o mică compensație monetară de la guvern, dar el nu a fost restabilit la drepturile sale, iar tatăl său nu a fost niciodată reabilitat.
Louis Renault a făcut istorie în industria auto ca inginer și industrial genial ale cărui invenții au schimbat industria auto pentru totdeauna. În același timp, în viața designerului însuși, a existat un loc nu numai pentru o decolare rapidă, ci și pentru o cădere zdrobitoare.
De la „băiatul de aur” la magnatii industriali
Renault a fost destinat soartei „băiatului de aur”: a avut norocul să se nască în familia unui om de afaceri bogat care și-a făcut avere în mercerie și accesorii pentru femei. Cu toate acestea, Louis nu a fost deloc interesat de afacerea tatălui său: a visat la tot ce ține de tehnologie, iar la vârsta de 11 ani și-a echipat în mod independent magazia personală cu o lampă electrică și o baterie acidă. În timp ce colegii lui Louis înțelegeau știința, băiatul visa doar la un singur lucru - să-și dea seama rapid designul complex al mașinii cu aburi. Pentru a-și apropia visul, călărește o locomotivă cu aburi alături de un pompier familiar, iar la vârsta de 13 ani devine ucenic la Leon Serpola, care colecta mașini cu aburi.
Leon Serpole, profesorul Renault, conducea una dintre primele sale motoare cu aburi
Puțin mai târziu, în ciuda experienței și a zelului, Renault va eșua lamentabil la examenele școlii tehnice. În Franța din acei ani, existau o singură modalitate pentru solicitanții nereușiți - de a-și servi patria. S-ar părea că Louis a trebuit să se despartă de visul său, dar nici măcar în slujbă nu a încetat să înțeleagă ingineria. Renault nu s-a întors din armată cu mâinile goale - a ajuns acasă într-o mașină De Dion-Bouton, care suferise o profundă modernizare. Au acordat atenție revizuirii sale, iar Louis a decis să înceapă să-și construiască propriile mașini, în timp ce se afla într-o magazie obișnuită.
Renault într-un hambar de lângă Paris, unde a fost asamblată prima mașină a mărcii, care a devenit ulterior una dintre legendele industriei auto mondiale.
Pe Tastați A., și anume, acesta a fost numele primului model Renault, pentru prima dată în istorie a fost instalat un arbore de elice pentru a transmite puterea pe puntea spate. Mașina era echipată cu un volan complet și o transmisie cu transmisie directă. Următorul model Renault a devenit, de asemenea, un progres: Tipul B a fost prima mașină cu caroserie închisă din istorie și, la urma urmei, nu au trecut nici măcar cinci ani de la inventarea designului însuși de către nemții talentați!
Urmând modelele Ași Bîn toamna anului 1899, Renault anunță lumea și Tastați C... Deja în aprilie 1900, noutatea va fi prezentată la salonul auto din comuna Vincennes, care a avut loc în cadrul expoziției mondiale
Succesele ulterioare ale companiei pe piață sunt strâns legate de motorsport, care câștiga rapid popularitate în acei ani. Mașinile afacerii de acum a familiei fraților Renault câștigă câteva victorii izbitoare, iar comenzile încep să se revărseze în cantități uriașe.
Compania Renault a obținut primele succese sportive foarte repede, literalmente la câțiva ani de la înființare.
Da, la începutul secolului al XX-lea a fost creat un mare brand sportiv, care după ani va deveni invincibil în Formula 1. Dar Louis Renault aproape că a refuzat să participe la competiție și a avut un motiv foarte serios. În 1903, fratele său Marcel moare în cursă, iar Louis își promite că va ocoli sportul cu motor. Din fericire, această interdicție internă nu a durat mult, designerul și-a dat seama că nu ar putea exista un teren de testare mai bun pentru noua tehnologie decât pista.
Greșeală fatală și revenirea la rădăcini
Înainte de primul război mondial, compania făcea bani foarte buni pentru producția de autobuze, devenind un monopol de facto pe piața franceză pentru acest tip de tehnologie. Ei bine, atunci ... a trebuit să-mi ajut țara în lupta împotriva dușmanilor, iar întreprinderea Renault a trecut la producția de camioane și tancuri ale armatei. Istoricii, nu fără motiv, consideră că contribuția firmei la echilibrul puterilor de pe frontul de vest a fost de neprețuit. Cu toate acestea, când s-a încheiat războiul, compania a revenit rapid la elementele de bază, înființând simultan producția mai multor mașini, clasificate astăzi ca o clasă reprezentativă. Dar despre runabout în Renault uitat până în 1938.
Afiș de promovare a modelului francez Renault Vivastella, 1935
Anul următor, 1939, poate fi considerat un moment de cotitură în istoria atât a lui Louis Renault, cât și a companiei sale. La Salonul Auto de la Berlin, Renault îl întâlnește pe Adolf Hitler, care îl sfătuiește pe designerul francez să lanseze o mașină compactă la prețuri accesibile 4CV... Potrivit Renault însuși, după război, Franța va deveni o țară săracă și va avea nevoie de mașini ieftine.
În timpul celui de-al doilea război mondial, fabricile Renault au trecut din nou la producția de echipament militar. Foto: rezervor ușor Renault FT-17 cu un echipaj de doi
Și războiul a venit. Trupele fasciste au mărșăluit peste Paris, iar întreprinderile Renault au intrat sub controlul germanilor și au început din nou să producă echipament militar. În 1944, avioanele aliate au bombardat toate fabricile companiei, iar în august al aceluiași an, Louis Renault a fost arestat pentru că i-a ajutat pe naziști. Generalul Charles de Gaulle nu a luat în considerare proeminența industrialului și nu a înțeles detaliile. Renault a fost plasat în închisoare, de unde, două luni mai târziu, a fost dus la spital cu capul spart: pe 24 octombrie 1944, genialul proiectant și inginer a murit fără să aștepte procesul. Cu toate acestea, vagabondul inventat de el 4CV a fost în curând pus în producție, deși a părăsit prima linie de asamblare după moartea creatorului său - în 1947.
Instalarea motorului pe model 4CV, ultima mașină a lui Louis Renault
Cucerirea Rusiei
Istoria motorizării din țara noastră este strâns legată de marcă Renault, și totul a început acum 110 ani. Cine s-ar fi gândit, dar deja în 1907 a apărut primul dealer oficial în Rusia Renault, și nimeni altul decât Pyotr Aleksandrovich Frese, un inginer talentat și tatăl primei mașini rusești, a devenit aceasta. Societatea pe acțiuni Frese s-a angajat în vânzarea ambelor mașini franceze și în crearea propriilor modele pe aceleași unități. Mașinile Louis Renault au venit la curte în sensul literal al cuvântului în 1913, când erau chiar cinci în parcul lui Nicolae al II-lea. Renault, pe care autocratul o iubea foarte mult. În timpul primului război mondial, camioanele franceze transportau soldați ruși pe linia frontului, iar în 1916, Renault Rusia a fost înființată cu o fabrică în Rybinsk.
Un an mai târziu, a început o revoluție în țară, iar întreprinderea a fost naționalizată și apoi a încetat complet să mai existe. Aici s-ar fi putut încheia istoria mărcii franceze la noi, deși V.I. Lenin conducea o mașină Renault iar la sfârșitul anilor 1930 mașinile franceze lucrau ca taxiuri la Moscova. Cu toate acestea, tensiunea crescândă din lume, al doilea război mondial și redistribuirea Europei au oprit cooperarea dintre Franța și URSS în industria auto de mai mulți ani. Abia la începutul anilor 1960 francezii s-au întors la noi pentru a rămâne, sperăm, pentru totdeauna.
Industria auto sovietică își căuta propria cale și, în multe privințe, datorăm și formarea sa Renault... Din anii 1970, URSS și Franța au încheiat mai multe acorduri de cooperare în domeniul producției de automobile. La un moment dat, am început să producem chiar și mașini franceze sub propria noastră marcă, însă situația politică a jucat un rol, iar de la Paris am obținut doar tehnologii de producție. Ceea ce, însă, este și mult.
Primul Renault Mégane pe Piața Manezhnaya. Începutul celei mai noi istorii a mărcii în Rusia
În 1998, justiția istorică a fost restabilită. La Moscova, pe teritoriul AZLK, a fost deschisă o fabrică Renault... Această revenire poate fi considerată aproape triumfătoare, deși s-a întâmplat aproape un secol mai târziu. Acum cu greu ne putem imagina orașele noastre fără Duster, Sanderoși Logan... Au devenit atât muncitori cinstiți, cât și membri ai familiei și unul dintre cei mai populari în serviciile de taxi. Dar marca franceză a decis să nu se oprească asupra succeselor micilor sale mașini. Recent, vânzările unui nou crossover au început în Rusia Koleos.
Koleos reflectă noua filozofie a brandului și angajamentul de a fi atât premium, cât și relativ accesibil. Predecesorul său era destul de compact, dar noua mașină pretinde deja că este cea mai mare din gama. Pe lângă dimensiunile sale impresionante, crossover-ul se mândrește cu un întreg arsenal de tehnologii de ultimă generație, atât pentru siguranță, cât și pentru confortul pasagerilor.
În cele din urmă, recent compania Renault a propus un nou concept :. Inginerii prezic un concept-car complet electric și complet autonom Symbioz va ieși pe drum până în 2030. Povestea continuă!
Foto: adoc-photos / Contributor / Getty Images, Heritage Images / Contributor / Getty Images, adoc-photos / Contributor / Getty Images, Apic / RETIRED / Contributor / Getty Images, Hulton Archive / Stringer / Getty Images, Apic / RETIRED / Contributor / Getty Images, Fox Photos / Stringer / Getty Images, Keystone-France / Contributor / Getty Images, Keystone-France / Contributor / Getty Images, Keystone-France / Contributor / Getty Images, INA / Contributor / Getty Images, Antoine Gyori - Corbis / Contributor / Getty Images