Mașinile din clasa SUV câștigă rapid popularitate de la an la an, ca și mai departe piata ruseasca, iar în arena globală, și în pregătirea pentru perioada de iarnă, necesită o atenție și mai atentă din partea proprietarilor de mașini decât mașinile obișnuite. La urma urmei, adesea trebuie să se ocupe de borduri și șanțuri de pe marginea drumului și chiar să depășească lumina, dar off-road. Din acest motiv, anvelopele crossover ies în evidență pe fundalul „pantofilor” ușori, cu pereți laterali întăriți și un umăr.

Dar cum să decideți asupra alegerii anvelopelor din varietatea de opțiuni disponibile la vânzare?

Pentru a răspunde la această întrebare, s-au efectuat teste rutiere pe anvelopele cu crampoane de iarnă de dimensiunea 235/65 R17, care sunt cele mai solicitate la crossoverele de dimensiuni medii (un reprezentant al acestei categorii a acționat ca suport de anvelope), în condiții severe. condiții climatice pe unul dintre poligoane, care este situat deasupra cercului polar.

Grupul de subiecți de testare a fost foarte nepotrivit. Au existat, de asemenea, SUV-uri Continental ContiIceContact 2 scumpe și SUV-uri Nokian Hakkapeliitta 8, care „flaudă” tot felul de tehnologie avansatași a costat mai mult de zece mii de ruble bucata și „modest” la prețul Dunlop Grandtrek Ice 02 și Toyo Observe G3-Ice (ceru mai puțin de 6,5 mii de ruble). Nu fără anvelope din „gama medie de preț” - acestea sunt „cilindri” Michelin Latitude X-Ice North 2+ (va trebui să plătiți peste opt mii pentru ele), Pirelli Gheață zeroși Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4 × 4 (costul atât al acestora, cât și al acestora este de aproximativ șapte mii și jumătate de ruble).

Este de remarcat faptul că fiecare dintre seturile de anvelope, înainte de a ajunge la groapa de gunoi, „a alergat” 500 km, necesari pentru rulare.

Primele exerciții (numai au fost efectuate pe linie dreaptă, acoperite cu un baldachin pentru a menține gheața în condiție perfectă), la care au fost supuse toate anvelopele, au fost accelerații și decelerații pe o suprafață de gheață, măsurate de echipamente cu senzor optic. Pentru o mai bună precizie a rezultatelor, timpul de accelerație a fost înregistrat de la 5 km / h la 30 km / h (pentru a preveni alunecarea roții), iar frânarea a fost înregistrată de la 30 la 5 km / h (pentru a eradica interferențele ABS).
Cea mai bună dinamică de accelerație și distanțe de frânare au fost demonstrate de crossover-ul pe anvelopele Nokian - 2,9 secunde, respectiv 14,4 metri. Însă printre cei din afară s-au numărat anvelopele Dunlop și Michelin: prima a petrecut 4,2 secunde la explozie, în timp ce a doua a încetinit 20 de metri.

Toate testele ulterioare au fost organizate în aer liber, ceea ce a făcut posibilă utilizarea dispozitivului GPS VBOX pentru măsurători. Pe cercul de gheață, am fost înaintea restului anvelopelor Nokian - mașina „încălțată” în ele a terminat în 31,7 secunde. La doar două zecimi în spatele lor se aflau „cilindrii” Continental, în timp ce ultima poziție i-a revenit Dunlop - au fost imediat în spatele liderului cu 2,1 secunde.

Următorul exercițiu este să accelerezi pe zăpadă de la oprire până la 40 km/h în două moduri: fără alunecare cu gulerul electronic pus și cu TSC dezactivat, derapajul cu toate roțile (acest lucru vă permite și să determinați ce este tracțiunea integrală). capabil de).
Rezultatele sunt foarte interesante. La curse când electronicele au fost activate, scoruri de top demonstrata de Pirelli si Continental, care au reusit sa accelereze in 3,3 secunde, in timp ce anvelopele Dunlop au pierdut 0,2 secunde. Restul "cilindrilor" sunt localizați clar în mijloc - 3,4 secunde.

Accelerația în stilul „accelerării la podea” s-a dovedit puțin mai rapidă, iar locurile de aici au fost distribuite puțin diferit: cei mai buni timpi s-au distins de Nokian, Continental și Toyo, iar cel mai rău - de Pirelli (3,3 secunde). Dunlop și Goodyear au devenit „mijlocii”, care nu au depășit 3,2 secunde.

Nu toate exercițiile sunt măsurabile - unele dintre ele pot fi evaluate exclusiv subiectiv. Anvelopele Michelin, Continental și Nokian s-au remarcat prin manipularea pe gheață, în timp ce Dunlop a fost cel mai imprevizibil: au întârzieri notabile în reacții, unghiuri mari de virare, conținut redus de informații și alunecări laterale lungi.

Atunci când se evaluează stabilitatea direcțională pe zăpadă, șanțul cauciucuri Pirelli- pe ele, crossover-ul a arătat reacții imediate și un volan dens, foarte informativ. „Cilindrii” Nokian, Dunlop și Toyo s-au dovedit puțin mai proaste, iar restul au primit doar pretenții nesemnificative.

Pe o pistă specială de zăpadă, anvelopele Nokian și Dunlop au fost mai bune decât altele, dar nu este nimic de reproșat pentru ceilalți participanți la teste - au respirat în spatele liderilor până la capăt.

Dar la următoarea disciplină - evaluarea gradului de acceptabilitate - rezultatele au fost diferite. Punctele maxime au fost acordate vârfurilor Goodyear: au permis crossover-ului să se transforme într-un adevărat vehicul de teren, care a făcut față fără efort oricăror zăpadă. Anvelopele Nokian și Michelin s-au bucurat de depășirea cu încredere a zăpezii virgine și de manevrele previzibile în zăpezile adânci. Dunlop și Pirelli s-au arătat bine, în timp ce Toyo a mers greu în spate: mașina a pornit împotriva lor fără tragere de inimă și s-a străduit să se îngroape cu fiecare alunecare a roților.

Ciclul de teste efectuate ne-a permis să evaluăm în prealabil netezimea și nivelul de zgomot, dar rezultatele finale nu pot fi rezumate cu exactitate fără exerciții de asfalt, care, de cele mai multe ori, le corectează în rău.

După testele „de iarnă”, era timpul să inspectăm amănunțit anvelopele, să numărăm numărul de crampoane pierdute și să verificați cantitatea de proeminență a acestora. Niciunul dintre seturile de anvelope nu avea crampoane ieșite mai mult de un milimetru și jumătate, în timp ce restricțiile scandinave le permit să iasă cu 2 mm (toți subiecții de testare au respectat standardele stabilite cu o marjă bună).
Și pierderile s-au dovedit a fi mici. De exemplu, Nokian, Continental și Michelin nu au pierdut nici un știft, în timp ce Toyo și Pirelli le lipsea doar câte un știft (în ambele cazuri pe roata din stânga față). Restul și-au arătat și partea bună: „cilindrii” lui Goodyear „s-au despărțit” cu două știfturi și Dunlop - cu trei (mai ales având în vedere că fiecare astfel de roată este „împrăștiată” cu 115 „dinți” metalici).

Testele cu asfalt au fost efectuate în condiții de temperatură mai blândă - la + 5... + 7ºC. Aceste numere de pe termometru indică necesitatea schimbării sezoniere a anvelopelor, atât într-o direcție, cât și în cealaltă. Cel mai „nedureros” exercițiu pentru anvelopele cu crampoane este o evaluare a eficienței, care este însoțită de o evaluare expertă a stabilității direcționale și rafinarea parametrilor pentru confort acustic și netezime.
Din păcate, transmisia crossover-ului ales pentru teste este lipsită de modul de conducere exclusiv pe o singură axă, motiv pentru care toată munca a fost efectuată cu patru roți motrice. Desigur, pentru măsurarea eficienței, o astfel de „umplere” nu poate fi atribuită opțiunii ideale, dar, pe de altă parte, face posibilă înregistrarea rezultatelor cele mai apropiate de cele reale în utilizarea de zi cu zi. Și în această disciplină nu au existat câștigători sau străini, iar diferența dintre „cilindri” nu a depășit o zecime de litru.

În ceea ce privește comportamentul mașinii pe șosea, atunci în această disciplină toată lumea a fost echipată cu anvelope Michelin, pe care crossoverul s-a putut lăuda nu numai cu o aderență clară la o direcție dată, ci și cu reacții instantanee la virajele de direcție și conținut informațional. Dar în ceea ce privește confortul, au depășit alte Michelin - au demonstrat o călătorie liniștită și moale. Numai „tepii” continentali pot concura cu el și chiar și atunci - numai pentru netezimea mișcării.
Anvelopele Pirelli și Goodyear erau în mod clar străine, deși nu a fost posibil să identificăm care dintre ele era mai greu și mai tare. Atât acelea, cât și altele „distinse” printr-un nivel ridicat de zgomot, rigiditate excesivă și vibrații perceptibile.

Testul final a fost frânarea pe asfalt uscat și umed. La disciplina „decelerație de la 80 la 5 km/h”, au dominat anvelopele Continental, dar pe suprafata umeda(aici viteza este mai mică - de la 60 la 5 km/h) Nokian și Goodyear au ocupat primul loc pe podium.

În mod tradițional, locurile fruntașe în funcție de rezultatele testelor rutiere mergeau la împânziți Anvelope Continental, Nokian și Goodyear. În același timp, prima linie de pe podium a fost „ocupată” de SUV-urile Nokian Hakkapeliitta 8 - acestea sunt aproape complet lipsite de neajunsuri și, dacă există, atunci șoferii obișnuiți cu siguranță nu le vor simți în timpul utilizării zilnice. Deși, au încă un dezavantaj - acesta este un preț ridicat.
Anvelopele Goodyear UltraGrip au pierdut puțin în fața medaliei de aur Ice Arctic SUV 4 × 4, care s-au distins prin proprietăți excelente off-road. Iar prețul lor nu este la fel de mare ca cel al Nokian, iar lipsa de confort le poate fi iertată.
SUV-urile Continental ContiIceContact 2 s-au mulțumit cu „bronzul” - nu au primit observații semnificative, iar pe zăpadă și asfalt uscat au demonstrat deloc cele mai bune rezultate. Adevărat, raportul dintre preț și calitate este departe de a fi optim și totul din cauza costului decent.
La un pas de podium s-a oprit Pirelli Ice Zero, care „flaudă” o aderență clară la un parcurs dat pe un drum înzăpezit, dar încetinește pe zăpadă nu în cel mai bun mod.
Locul cinci în clasamentul a revenit anvelopelor Michelin Latitude X-Ice North 2+ - nu au putut mulțumi cu aderența longitudinală pe gheață, dar s-au remarcat prin manevrabilitate clară și previzibilă. În plus, „vârfurile” au câștigat un „plus în pușculița lor” datorită stabilității lor direcționale bune (ideale pentru călătorii lungi), abilitate excelentă la cross-country(puteți năvăli în siguranță năzdele pe ele) și un nivel ridicat de confort.
În ciuda poziției a șasea, anvelopele Dunlop Grandtrek Ice 02 au intrat în categoria „foarte cauciucuri bune„- pe un drum înzăpezit și în off-road, se simt „în largul lor”, dar nu sunt cei mai buni performanță de frânare pe asfalt și prindere laterală pe gheață.
bine si ultimul loc s-au marcat Toyo Observe G3-Ice, dar au reușit să câștige titlul de „anvelope bune”. Acești „cilindri” s-au dovedit a fi cei mai buni din punct de vedere al prețului și al raportului calitate și s-au dovedit a fi buni pe drumurile înzăpezite, dar pe gheață, asfalt și în zăpezile adânci au dat rezultate scăzute. În general, putem spune următoarele despre ei - nu pierd atât de mult față de cei mai apropiați rivali, cu cât sunt mai ieftini.

Clasa de autovehicule SUV este unul dintre segmentele cu cea mai rapidă creștere din lume și în fiecare an similar „ cai de fier„Din ce în ce mai mulți oameni aleg.

Cu toate acestea, proprietarii de crossovere, în special de tracțiune integrală, nu abordează întotdeauna cu responsabilitate schimbarea sezonieră. anvelope de vară pentru iarnă, ca de obicei anvelope standard este marcat cu „M + S”, care, în mod formal, permite utilizarea acestuia în sezonul rece (cu toate acestea, adâncimea reziduală a benzii de rulare trebuie să fie de cel puțin 4 mm).

Dar aici este demn de remarcat faptul că, de fapt, acest indice nu înseamnă nimic, deoarece aplicarea sa nu necesită teste care să confirme capacitatea anvelopelor de a se comporta normal iarna. De aceea, din ce în ce mai des poate fi văzut pe anvelopele sincer de vară, care devalorizează atât literele - cât și „S” („zăpadă” – zăpadă) și „M” („noroi” - noroi).

Ei bine, pentru a fi cât mai încrezător în „pantofii” de iarnă pentru mașina dvs., atunci când o alegeți, ar trebui să acordați atenție mărcii „Fulg de zăpadă” sub forma a trei vârfuri de munte cu un fulg de zăpadă, ceea ce indică promovarea cu succes a examenelor. pe o pistă de zăpadă.

Toți participanții la test au acest marcaj - 14 seturi de anvelope cu crampoane din popularul „crossover compact” dimensiune 215/65 R16 (iar „purtatorul” lor în testele noastre a fost unul dintre SUV-urile populare din clasa compactă).

Programul de testare a fost ales ca standard - toate anvelopele au fost supuse unor exerciții de gheață, zăpadă și asfalt. Au avut loc la o temperatură a aerului de +2 până la -23 grade Celsius, cu toate acestea, măsurătorile dinamicii longitudinale au fost efectuate într-un hangar închis (pentru a obține o temperatură mai stabilă). Trebuie remarcat faptul că anvelopele cu crampoane s-au dovedit a fi cele mai eficiente atunci când nu îngheț puternic, în timp ce, de exemplu, la minus douăzeci de ani, gheața a început să se întărească, iar „colții de oțel” și-au pierdut proprietățile de aderență.

Primul test la care au fost supuși toți subiecții a fost accelerarea pe gheață cu sistemul de control al tracțiunii pornit de la 5 la 30 km/h (pentru a evita alunecarea roților). Pirelli s-a dovedit a fi cel mai bun aici - au stăpânit această disciplină în doar 5 secunde. Poziția a doua a fost ocupată de anvelopele SUV-ului Nokian Hakkapeliitta, care au fost la doar 0,1 secunde în spatele liderilor, iar a treia - de Cordiant (5,4 secunde). Cât despre cei din afară, BFGoodrich, Yokohama și Nexen sunt pe lista lor - 8,6, 7,9 și, respectiv, 7,8 secunde.

La frânarea pe o suprafață de gheață de la 30 la 5 km/h (nu la oprire completă pentru a preveni interferența ABS), câștigătorii de aur și argintii din exercițiul anterior și-au schimbat locurile: au ajuns pe podiumul SUV-ului Nokian Hakkapeliitta cu un scor de 14,2 metri, iar Pirelli este cu o treaptă mai jos - 16,1 metri. Dar BFGoodrich a devenit din nou cel mai rău - au „plecat” cu 26,3 metri.

Ciclul „testelor de gheață” a fost finalizat prin trecerea pistei întortocheate pentru o perioadă (pe parcurs, comoditatea controlului crossover-ului pe o astfel de pistă a fost evaluată subiectiv, deoarece nu este posibil să o măsurați). Anvelopele SUV Nokian Hakkapeliitta s-au dovedit a fi mai rapide decât restul, ceea ce a durat 72,5 secunde, depășind cu 0,9 secunde cel mai apropiat rival, Gislaved. Nexen s-a dovedit a fi cel mai rău - au completat cercul în 86,4 secunde (apropo, s-au descurcat mai dezgustător decât alții). În general, în ceea ce privește manevra, toate seturile de anvelope au dat rezultate egale, dar totuși „top” Nokian a luat „palma”.

Următorul exercițiu este accelerarea pe zăpadă (cu controlul tracțiunii activat) de la 5 la 35 km/h. V acest caz toți au fost depășiți de anvelopele Pirelli (4,4 secunde), iar doar câțiva au fost în spatele Formula și Hankook - doar 0,1 secunde. Dar printre cei din afară s-a numărat și Yokohama, care a petrecut exact 5 secunde pe accelerare.

La frânarea de la 35 la 5 km/h, echilibrul de forțe s-a schimbat: Michelin și Pirelli (11,6 metri) au „evaluat” poziția de frunte, deși Yokohama (12,6 metri) a fost din nou „înregistrată” la sfârșitul listei.

În ceea ce privește manevrabilitatea pe o pistă de zăpadă întortocheată, anvelopele BFGoodrich au fost mai încântate decât altele, iar Nexen a devenit complet opusul lor (deși, în general, toate „experimentale” au arătat aproximativ aceleași rezultate).
Dar când vine vorba de timpi pe tur, Goodyear a fost pe locul doi - au terminat disciplina în 90,4 secunde. Dar în spate, Nexen era din nou în urmă (96,8 secunde).

Una dintre calitățile importante ale anvelopelor de iarnă este proprietățile lor de „vâslit”. De aceea, următorul test a fost măsurarea accelerației crossover-ului pe zăpadă afanată de 13 cm adâncime de la 5 la 20 km/h (cu sistemul de control al tracțiunii activat). Aici a ocupat primul loc Cordiant, care a reușit să accelereze în 4,8 secunde, iar cele mai scăzute rezultate au fost date de Viatti, care a fost imediat în spatele liderului cu 1,6 secunde.

După finalizarea „exercițiilor de iarnă”, a venit vremea „testelor pe asfalt”, iar prima dintre acestea a fost frânarea pe asfalt ud de la 80 la 5 km/h. Anvelopele de Formula au reușit să încetinească în 32,4 metri, câștigând aurul, dar Toyo a plecat imediat cu 40,5 metri, luând cea mai proastă poziție. Pe suprafață uscată (măsurătorile au fost efectuate la aceleași viteze) liderul a rămas neschimbat - Formula (30,3 metri), dar străinul s-a schimbat - Hankook (încă 4 metri).

În ceea ce privește confortul, toate anvelopele cu crampoane nu au dat cele mai bune rezultate, totuși, au existat câteva favorite: crossover-ul a arătat cea mai bună netezime pe roțile Hankook, iar BFGoodrich, Nexen și Michelin au făcut cel mai puțin zgomot. Cât despre cel mai rău din aceste discipline, în primul caz este Viatti, iar în al doilea - Cordiant și Goodyear.

La finalul testelor, trebuie remarcat faptul că toate seturile de anvelope au fost de bună calitate - niciuna dintre ele evident „împânzită” cu vârfuri.

„Aurul final” de necontestat a revenit anvelopelor SUV Nokian Hakkapeliitta 9 - au depășit cu ușurință toți concurenții în majoritatea exercițiilor. Adevărat, sunt mai scumpe decât celelalte și - vizibil.

În următorul test comparativ al anvelopelor de iarnă din populara dimensiune „crossover” 215/65 R16, s-au reunit 23 de modele - un record absolut al producției de masă în toată istoria Teste de autoreview! Nu numai că am reușit să înțelegem imensitatea, dar pe parcurs am oprit și transportul unuia dintre loturile de anvelope Nokian ...

Proprietarii de crossovere, în special cu tracțiune integrală, se leagă adesea de schimbarea sezonieră a anvelopelor obișnuite de vară cu cele de iarnă fără entuziasm. La urma urmei, aproape toate anvelopele native sunt marcate cu indicele M + S, care de drept le permite să circule iarna. Principalul lucru este că adâncimea reziduală a benzii de rulare este de cel puțin 4 mm (în caz contrar - o amendă de 500 de ruble). Dar trebuie să înțelegeți că marcajul M + S nu obligă producătorul la nimic! Marcarea nu necesită teste sau certificate care să confirme adecvarea anvelopelor pentru iarnă și, prin urmare, din ce în ce mai des poate fi văzută franc, vara, și anvelopele „asfaltate”, ceea ce întâmplător vorbește despre devalorizarea nu numai a literei S (zăpadă) , „zăpadă”), dar și M (noroi). Deci, nu ne uităm la litere, ci la suprafața de rulare și, dacă nu vedem multe fante mici-lamele, atunci concluzionăm: este periculos să călărim pe astfel de iarnă. Mai bine, atunci când peretele lateral are marca „Fulg de zăpadă” sub forma a trei vârfuri de munte cu un fulg de zăpadă - aceste modele au trecut cu adevărat examenul pe o pistă de zăpadă. Participanții la testul nostru sunt toți marcați cu următoarele marcaje: acestea sunt 14 seturi cu vârfuri și nouă fără.

Metodologia de testare Autoreview

Programul de testare este standard, toate traseele locului de testare al Iadului Alb din apropierea orașului finlandez Ivalo ne sunt bine cunoscute - și cel mai important, să avem noroc cu vremea. Aproape norocoasă: nu a căzut nicio ninsoare, deși temperatura a dansat de la 5 la 23 de grade de îngheț, așa că influența ei a trebuit să fie luată în considerare la desfășurarea curselor suplimentare pe anvelopele „de referință”. Dar măsurătorile dinamicii longitudinale au avut loc într-un hangar închis, cu o temperatură mai stabilă.

Aici s-a întâmplat și jena cu anvelopele Nokian, și cu un model care este produs de câțiva ani. Atât la accelerare, cât și la decelerare, SUV-urile Nokian Hakkapeliitta R2 fără gheruță au cedat nu numai principalii lor concurenți, ci chiar și anvelopelor propriei „a doua linie” - anvelopele Nordman RS2 SUV! Testerii Nokian care lucrează în cartier s-au alarmat, ei înșiși au repetat măsurătorile... O investigație oficială a arătat că anvelopele eșuate au fost produse la o fabrică de lângă Sankt Petersburg la sfârșitul anului 2016, mai exact în a 48-a săptămână. Apoi a fost un eșec în ciclul tehnologic. Nu ne-au împărtășit detaliile (se pare că au existat abateri fie la durată, fie la temperatura de vulcanizare), dar am fost asigurați că lotul defect nu a intrat în vânzare. Deși de către semne exterioare totul este în regulă, și până și duritatea cauciucului benzii de rulare este aceeași ca la anvelopele produse în a 41-a săptămână din 2016 (au fost luate în considerare rezultatele acestora), dar diferența de aderență pe gheață ajunge la opt procente.

După măsurători în hangar, ieșim în înghețul în creștere - și din nou observăm că, pe măsură ce temperatura scade, anvelopele de frecare încep să prindă din urmă și chiar să depășească „tepii”. La minus douăzeci de ani, gheața devine atât de tare încât vârfurile nu o pot zgâria, iar cauciucul benzii de rulare de pe majoritatea anvelopelor cu crampoane este mai dur - la frig anvelopele cu frecare sunt mai elastice, au o lungime totală mai mare a lamelor.

Repet, luăm în considerare condițiile în schimbare și ajustăm rezultatele, dar dacă toate testele ar fi efectuate într-un îngheț ușor, anvelopele cu frecare s-ar întoarce la liniile de jos ale protocoalelor.

Testele de manipulare au fost efectuate pe gheața lacului polar Tammijärvi

Și în zăpadă, gerul joacă în mâinile modelelor de frecare: în timp ce mențin elasticitatea benzii de rulare, acestea se agață mai bine de zăpadă.

Compilarea unei evaluări a anvelopelor de iarnă

De data aceasta, estimările de acceptabilitate au fost susținute de măsurători instrumentale - timpul de accelerație în zăpadă adâncă cu sistemul de control al tracțiunii dezactivat. Este curios că anvelopele rusești au depășit și au închis clasamentul: cele mai bune - Cordiant și cele mai neajutorate pe pământul virgin - anvelopele Viatti produse de fabrica de anvelope din Nijnekamsk.

Partea de asfalt a testelor este relevantă în special pentru locuitorii orașelor mari, în care străzile sunt curățate de zăpadă și gheață în cea mai mare parte a iernii.

Partea finală a testelor este deja în aprilie, pe suprafețe „de vară”. Și pe parcurs, observăm că de data aceasta nu au existat anvelope pline de vârfuri.

În fruntea clasamentului final se află anvelopele SUV Nokian Hakkapeliitta 9. Rezultatul așteptat: dacă modelul generației anterioare a câștigat în mod regulat la testele noastre, atunci cel nou, și chiar și cu două tipuri de știfturi, și-a depășit cu ușurință concurenții.

Scump? Apoi ne uităm cu atenție la punctele, principalele avantaje și dezavantaje ale altor anvelope - și alegem cea mai bună opțiune pentru buzunarul dvs. Și totuși, evităm să cumpărăm anvelope pentru exterior - astfel de economii sunt pline de costuri incomparabil de mari.

Evaluare anvelope de iarnă 2017

Hakkapeliitta cu indice 9 este o noutate a sezonului: aici, în premieră, s-au folosit două tipuri de crampoane. Cele din mijlocul benzii de rulare au inserții de carbură orientate transversal: sunt responsabile pentru aderența longitudinală, iar la marginile de deasupra benzii de rulare există astfel de trefolii care funcționează eficient în viraje. Și acesta nu este un truc de marketing: o superioritate fără echivoc față de concurenți atât pe pista de manevrabilitate, cât și în frânarea pe gheață. Și în alte tipuri de teste de iarnă, anvelopele sunt la înălțime. Pe asfalt, aderența este moderată, iar principala problemă este zgomotul la viteze de la 70 la 90 km/h.

Cele mai bune anvelope pentru condiții grele de iarnă!

Anul acesta, Hankook și-a deschis oficial site-ul său de testare polară în Ivalo, Finlanda: pistele și abordările de testare sunt foarte asemănătoare cu cele folosite de Nokian Tires. Acest lucru se aplică și particularităților anvelopelor în sine: numărul de vârfuri-stele a fost crescut, ceea ce a asigurat rezultate decente ale testelor pe gheață. Dar pe zăpadă adâncă, anvelopele nu strălucesc la fel ca pe asfalt și, în plus, fac mult zgomot. Dar le este ușor să ierte: cauciucuri Hankook Winter i * Pike RS + este de o ori și jumătate mai ieftin decât noutatea finlandeză.

Anvelopele produse în Voronezh sunt împletite cu vârfuri de sprijin puternice - și funcționează minunat pe gheață în timpul accelerației și frânării. Însă în viraje apar pauze ascuțite în alunecare, așa că fără un sistem de stabilizare trebuie să fii atent. Dar - un echilibru bun de aderență pe drum alunecosși pe asfalt și, prin urmare, pot fi recomandate în siguranță pentru exploatare iarna in marile orase. Dacă nu faceți cerințe mari în ceea ce privește confortul acustic.

Anvelopele sunt produse pe Plantă rusească Continental lângă Kaluga. Marca Gislaved este deținută de Continental - iar Nord * Frost 200 imită modelul asimetric al benzii de rulare al anvelopelor ContiIceContact de prima generație, dar cu vârfuri mai simple și fără retenție termochimică. Cu toate acestea, funcționează bine și - mai ales în direcția laterală.

În general, acestea sunt anvelope bine echilibrate pentru utilizare atât în ​​orașe mari, cât și nu numai.

Anvelopele au fost produse la uzina de anvelope din Yaroslavl, iar modelul benzii de rulare seamănă în mod suspect cu anvelopele finlandeze Nokian Hakkapeliitta 7, care chiar au devenit un motiv pentru litigii. Dar de Cordiant a reușit să se justifice - și să crească volumele de producție, inclusiv prin extinderea gamei de dimensiuni. Anvelope decente pentru banii lor, dar nu le plac drumurile asfaltate: nu se țin foarte bine, iar rularea este însoțită de un zgomot puternic și neplăcut al benzii de rulare. Anvelopele nu sunt pentru oraș.

Anvelopele Nordman sunt „a doua linie” de Nokian Anvelope, iar pentru producție folosesc matrițe ale modelelor de anvelope Nokian învechite. Nou pentru sezonul SUV Nordman 7 este reîncarnarea SUV-ului Hakkapeliitta 7, care a fost produs din 2010 până în 2017. Aderență destul de bună pe gheață și zăpadă și pe asfalt chiar mai bună decât modelul actual „părinte”. Inclusiv din punct de vedere al confortului acustic: există mai puține vârfuri.

Modelul a fost introdus în 2012 și nu a primit încă o înlocuire. Pe gheață, anvelopele funcționează bine în direcția longitudinală, dar la rândul lor se rup brusc în alunecare. Totul este mult mai bine pe zăpadă, inclusiv pe pământ virgin. Dar pe trotuar, modelul agresiv generează un zgomot obsesiv de joasă frecvență deja de la 30 km/h.

Michelin continuă să îndoaie linia pentru a respecta regulile europene de montare: nu mai mult de 50 de știfturi pe metru de rulare. Și vârfurile în sine sunt simple, rotunde în secțiune transversală. Acest lucru a dus la o reținere neimportantă pe gheață. Imaginea este mai bună pe zăpadă rulată, dar ieșirea din zăpadă este o problemă: de vină este banda de rulare.

Anvelopele BFGoodrich sunt „a doua linie” a Michelin, ele sunt produse la aceeași fabrică din Davydovo, lângă Moscova, ca și anvelopele Michelin X-Ice North 3. Dar banda de rulare este proprie, originală. Păcat că sunt și coșuri puține, sunt rotunde, prea încastrate - și ca urmare, comportament mediocru pe gheață.

Situația este mai bună pe zăpadă, inclusiv pe sol virgin. Și chiar mai bine - pe asfalt, deși trebuie să vă amintiți că viteza admisă este de 160 km / h, deși concurenții cu țesut au 190.

Formula - „a doua linie” de Pirelli... La testele de anul trecut pe Lada Vesta, anvelopele au ocupat locul cinci, dar acum indicatorii sunt mai modesti. Mai ales pe gheață. Chiar și după alergare, proeminența știfturilor de deasupra suprafeței benzii de rulare este mai mică de un milimetru (anul trecut am înregistrat 1,1 mm pe anvelope noi). Pe zăpadă rostogolită, rezultatele sunt mai bune, deși nu recomandăm urcarea în zăpadă. Pe asfalt sunt excelente.

Nu este o opțiune de anvelopă cu un buget redus pentru uz urban.

Pentru mulți, marca Made in Japan este o marcă de calitate. Dar ceva a mers prost cu anvelopele de iarnă Toyo. Se pare că știfturile nu sunt simple - cu inserții cruciforme, iar știftul este de înaltă calitate, dar pe gheață proprietățile de prindere sunt moderate, precum și pe zăpadă. Cu toate acestea, răspunsul mașinii la conducere este bine echilibrat.

Pe asfalt - departe de cel mai bun confort si proprietati de aderenta.

Bucuria este prețul mic, care este destul de în concordanță cu calitatea anvelopelor.

Sub denumirea „italiană” - anvelope produse în Nijnekamsk folosind tehnologia off-take. Tehnologia de proiectare și producție este un produs al unei firme de inginerie condusă de unul dintre foștii manageri de top ai Continental. Cu toate acestea, aderența pe gheață și zăpadă este mediocră și, mai ales, deranjează faptul că anvelopele de iarnă, „dezvoltate de specialiști europeni special pentru drumuri rusești", S-au trezit neputincioși în zăpada adâncă. De asemenea, sunt zgomotoși și duri. Nu este o opțiune - chiar și având în vedere prețul scăzut.

S-ar putea presupune imediat că testele pe gheață, aceste anvelope vor eșua. În loc de 1,2 mm prescris, vârfurile ies în afară cu o medie de 0,57 mm - și nu funcționează. Și cumpărătorul mizează pe calitatea japoneză, deși anvelopele sunt produse la Lipetsk.

Există, de asemenea, plângeri cu privire la banda de rulare: pe zăpadă compactă - distanța maximă de frânare, iar pe sol virgin - cea mai slabă capacitate de tracțiune. Pentru condițiile rusești, sunt necesare alte anvelope, care există deja: în acest sezon încep vânzările noului model Yokohama IG65 cu un număr crescut de crampoane „creț”. Mai multe detalii despre anvelopele noi - într-unul dintre următoarele numere ale Autoreview.

Interesant, duplicat în numele câștig - este din cuvântul „win” sau din cuvântul „iarnă”? De exemplu, iarna („rece”, „neprimitoare”) sau troliul („troliul”) sunt mai potrivite. Despre ce fel de iarnă sau victorie putem vorbi dacă anvelopele cu crampoane sunt inferioare pe gheață față de majoritatea cauciucuri cu frecareși cea mai lentă manevrabilitate generală a Nexen pe pistă? În mod evident, cauciucul benzii de rulare nu este proiectat să reziste temperaturi scăzute, dovadă fiind duritatea crescută.

Dintre emoțiile pozitive, rămâne doar o rulare relativ liniștită (pentru anvelopele cu vârfuri).

Faceți clic pe imagine pentru a o deschide la o rezoluție mai mare

Evaluarea anvelopelor de iarnă fără crampoane 2017

Anvelopele de teren indexate pentru SUV au pereții laterali întăriți cu fibră de aramidă, care amintește de marca Aramid Sidewalls. Așadar, nu ar trebui să existe probleme cu rezistența la impact, spre deosebire de anvelopele „de pasageri” cu același nume.

În condiții de îngheț puternic, anvelopele cu frecare Nokian oferă o aderență excelentă pe gheață, se comportă bine pe zăpadă, iar micile pretenții apar doar pe asfalt.

Anvelope de iarna excelente pentru utilizare atat in oras cat si afara.

Leapfrog. Anul trecut ne-au plăcut anvelopele ContiVikingContact 6 pe asfalt, dar nu au funcționat bine pe gheață, anul trecut situația s-a schimbat în sens invers, anul acesta este din nou mai bine pe asfalt... Dimensiunile, desigur, sunt diferite , dar motivul trebuie căutat în compoziția compusului de cauciuc : Cauciucul benzii de rulare a lui ContiVikingContact 6 a fost semnificativ mai moale anul trecut.

Acum luăm în considerare cea mai recentă versiune a acestor anvelope din producția de la sfârșitul anului 2016. Nu este ideal pe gheață și zăpadă (mai ales adânc), dar minunat pe asfalt.

Anvelope de iarnă bune pentru uz urban. Și cele mai confortabile!

Deoarece crampoanele sunt ilegale în Japonia, producătorii locali se concentrează pe anvelopele de iarnă cu frecare. Așa că vom considera firesc că Bridgestone Blizzak VRX a intrat în primele trei. Și au fost împiedicați să urce mai sus din cauza capacității insuficiente de cros și aderență pe asfaltul ud.

Anvelope ușoare cu rulare moale și silențioasă. Dar, în același timp - un dezechilibru al proprietăților de prindere „de iarnă” în direcțiile longitudinale și transversale și defecțiunile bruste în alunecare, se pare, sunt provocate de pereții laterali care sunt moi pentru un crossover greu. Intr-adevar, in gama de anvelope de iarna Goodyear exista un model special pentru crossover si SUV - UltraGrip Ice SUV, insa in dimensiunea 215/65 R16 aceste anvelope nu sunt disponibile. Cu toate acestea, dacă mașina este echipată cu un sistem de stabilizare, atunci anvelopele Goodyear UltraGrip Ice 2 sunt o alegere bună.

102 (850 kg)

Modelul benzii de rulare este exact același cu cel al anvelopelor Nokian Hakkapeliitta R, dar materialele sunt mai simple. O altă opțiune pentru extinderea ciclului de viață al matrițelor. Și – având în vedere prețul – o opțiune foarte bună. Mai mult, la anumite discipline Anvelope Nordman Un SUV RS2 este chiar de preferat: distantele de franare pe gheata sunt mai scurte!

Deci, de ce să plătești mai mult pentru Nokian? Aparent realizând că mulți consumatori vor dori să economisească bani, marketerii limitează gama de dimensiuni standard ale anvelopelor Nordman RS2 SUV la doar 16 dimensiuni standard, iar anvelopele Nokian Hakkapeliitta RS2 SUV au 61 dintre ele.

Anvelope de calitate la un pret rezonabil. Pe gheață, sunt aproape la fel de buni ca liderii dintre anvelopele fără știfturi, iar pe zăpadă au o aderență și mai bună în direcția longitudinală. Deși pe pistă manevrabilitate este destul de dură și pe zăpadă adâncă vâslesc mediocru.

Proprietățile de aderență pe asfalt sunt peste medie, nu există nici probleme cu confortul, ceea ce înseamnă că aceste anvelope sunt relevante pentru orașele mari.

Brandul Gislaved își pierde în continuare autenticitatea. Așadar, „noul” Gislaved Soft * Frost 200 nu este altceva decât anvelopele ContiVikingContact din generația anterioară, a treia. Din fericire, acestea sunt anvelope echilibrate - sigure, confortabile, nu foarte scumpe - și, prin urmare, le recomandăm în condiții de siguranță pentru uz urban, deși o sosire accidentală într-o zăpadă poate amâna călătoria planificată.

Marca Marshal aparține companiei coreene Kumho Tire, dar aceste anvelope copiază anvelopele finlandeze Nokian Hakkapeliitta R în ceea ce privește modelul benzii de rulare și chiar și indicele de viteză rar R - iar unii vânzători joacă pe această asemănare. Apropo, pe zăpadă și pe anvelopele de frecare pe asfalt Marshal și Nokian sunt aproape, dar pe gheață pierderea copiei este deja evidentă. Este, de asemenea, una dintre cele mai zgomotoase și mai dure anvelope cu frecare din jur.

Anvelopele de iarnă Nitto (marca deținută de Toyo Tyres) au apărut recent în Rusia. Model Spike termic a reușit să ne mulțumească cu aderență pe gheață, dar a pierdut știfturile pe asfalt mai mult decât oricine altcineva. Iar anvelopele cu frecare Nitto Winter SN2 și-au semnat imediat neputința pe gheață și pe zăpadă. Și cu atât mai surprinzătoare este defecțiunea acestor anvelope chiar și pe asfalt.

Ceva este în neregulă cu aceste Nitto...

Vine iarna, iar șoferii încep să se gândească la alegerea anvelopelor de iarnă. În condițiile drumurilor și climatului nostru, avem nevoie de cauciuc care să facă față la fel de bine cu gheață, noroi și apă. Vă prezentăm atenției ratingul anvelopelor cu crampoane pentru iarna 2018-2019, care include cele mai populare și dovedite modele de pe drumurile noastre. Această evaluare se bazează atât pe recenziile șoferilor, cât și pe testele oficiale ale producătorilor.

Evaluarea anvelopelor cu crampoane pentru iarnă

Vă rugăm să rețineți: costul acelorași modele poate diferi de 2 ori. Acest lucru depinde mai puțin de vânzător și mai mult de locația producătorului și de tehnologia de producție.

Lista celor mai bune anvelope de iarnă cu șnur 2018-2019 este următoarea.

# 1: Nokian Hakkapeliitta 8

Avantaje:

• Durată de viață mai lungă Roțile durează mai multe sezoane
• Aderență perfectă în toate condițiile, fie că este zăpadă sau gheață
• Frânare fiabilă chiar și cu apăsare greu pe pedală

• Se simte instabil când roata lovește pista
• Cost ridicat: de la 12.000 de ruble.

# 2: Continental Contiicecontact

Avantajele lor:

• Rezistență crescută la uzură
• Dens aterizare adâncă cilindri pentru a preveni căderea
• Aderență și stabilitate fiabile pe șosea

# 3: Goodyear Ultra Grip Ice Arctic

Avantaje:

• Accelerație și frânare sigură pe orice substrat, inclusiv pe cele acoperite cu gheață și zăpadă
• Stabilitate bună la viteză
• Banda de rulare îndepărtează apa, nămolul de zăpadă de sub roți

#4: Pirelli Ice Zero

Avantajele acestor cilindri:

• Fiabilitate
• Combinație rezonabilă de preț și calitate
• Frânare eficientă in conditii diferite

# 5: Gislaved Nordfrost 100

• Durabilitate - vă va servi cu fidelitate timp de câțiva ani
• Aderenta excelenta
• Acesta este un cauciuc „liniștit”.
• Frânare rapidă chiar și pe suprafețe înzăpezite

# 6: Michelin X-Ice North 3

Printre deficiențe - performanță scăzută de condus pe gheață. Preț - de la 4400 de ruble.

# 7: Hankook WinterI Pike RSW419

Preț - de la 2450 de ruble.

Cauciucuri de iarna noi 2018-2019

Cele mai așteptate de pe piața rusă sunt anvelopele NOKIAN Hakkapeliitta 9 pentru autoturisme și cu atașament SUV - cele mai bune anvelope de iarnă pentru crossover. Acest model se deosebește de precedentul prin două tipuri de știfturi și știfturi antiderapante. Datorită acestui lucru, anvelopele țin perfect drumul, adaptându-se la orice condiții meteorologice.

Concern Bridgestone va mulțumi și cu o noutate - Velcro Blizzak VRX2... Testele acestui model anvelope de iarnă 2018-2019 au demonstrat deja o capacitate îmbunătățită de cros pe zăpadă în comparație cu cea anterioară și un confort sporit. Producătorul susține și mai multe termen lung serviciu.

Goodyear adaugă anvelope SUV de gamă medie la gama sa SUV Fulda Kristall Control... Designul benzii de rulare a autoturismelor Fulda Kristall Control HP2 a fost luat ca bază, dar modelul a fost mărit. Tehnologia proprietară a Snow Catcher oferă acestor cilindri o aderență fiabilă pe zăpadă.

Michelin de asemenea, bine pregătit pentru sezonul de iarnă 2018-2019. Compania a reînnoit liniile mărcilor sale subsidiare cu o serie întreagă de anvelope cu un singur model de bază. Noile produse includ Orium SUV Ice cu împânzire, Tigar SUV Ice, Taurus SUV Ice. Și, de asemenea, fără împânzire anvelope buget Tigar SUV Iarna, Taurus SUV Iarna, Orium SUV Iarna. Atenția dumneavoastră este prezentată

Testele profesionale ale cauciucului sunt efectuate de comunități de experți. Au la dispoziție toate resursele și condițiile necesare pentru o evaluare obiectivă, prin urmare, atât jurnaliștii, cât și șoferii obișnuiți ascultă părerea acestor oameni.

Cele mai renumite comunități de experți:

• clubul ADAC. Clubul auto general german, emite în mod tradițional recenzii de anvelope sezoniere.
• Centrul de Cercetare finlandez Test World... O organizație autorizată ale cărei recenzii se caracterizează prin cea mai mare capacitate, profunzime și criterii de evaluare perfecte.
• Revista Auto Bild. Ediție germană dirijat teste auto, recenzii, evaluări.
• Ediția suedeză Vi Bilagare. Fac cercetări modele populareși dimensiunile anvelopelor.
• Revista de automobile „Za Rulem” și ziarul „Autoreview”. Publicații de experți ruși care testează mașini, atât pe piste interne, cât și pe terenuri de testare străine.

Datele acestor asociații, care au fost obținute experimental înainte de a începe sezonul de iarna 2017-2018, a stat la baza revizuirii noastre a anvelopelor crossover de iarnă.

Cum se testează anvelopele de iarnă?

Procedura de testare are un număr mare de nuanțe, de care depinde fiabilitatea rezultatului.

• Pentru comparație, sunt luate mai multe modele de anvelope din aceeași categorie de preț.
• Verificarea calității anvelopelor se efectuează pe o singură mașină.
• Testele au loc în anumite conditiile meteoși tipuri de acoperire. De obicei este un drum uscat și umed, zăpadă, gheață.
• Rezultatele sunt determinate de date obiective (timp de urcare și decelerare, depășirea traseului) și subiective (ușurință de control, confort), care sunt determinate de pilot.
• La volan se află un șofer care este angajat profesional în testarea mașinii.

Pe baza rezultatelor testului, se rezumă un rezultat și se face o evaluare pentru toți indicatorii. Astfel de comparații permit proprietarilor de mașini să aleagă o opțiune de anvelope care este potrivită pentru toate caracteristicile.

Teste de anvelope cu crampoane de iarnă SUV 2017-2018

Anvelopele cu crampoane sunt cele mai populare în țările cu ierni lungi și reci. Acestea afectează semnificativ distanța de frânare a mașinii, stabilitatea acesteia pe o pistă alunecoasă, mai ales în condiții de gheață și polei.

Pentru testarea anvelopelor cu crampoane de iarnă, experții au selectat mai multe modele:

Pirelli Gheață de iarnă Zero

Anvelopele cu crampoane de la producătorul italian Pirelli au alegere mare dimensiuni standard. Știfturile cu dublu miez cu o îngroșare în scaun asigură trecerea de înaltă calitate a secțiunilor de drum înghețate. Compusul original de cauciuc permite anvelopelor să mențină elasticitatea la îngheț (până la -45 ° C) și o rigiditate suficientă la temperaturi pozitive (până la + 10 ° C).

9. Nokian Hakkapeliitta

Are un perete lateral ranforsat care este rezistent la intepaturi si taieturi. Are 2 tipuri de crampoane pentru o prindere eficientă cu diferite tipuri suprafața drumului... În comparație cu modelele anterioare ale producătorului finlandez, are mai puține crampoane, ceea ce reduce efectul acustic produs de anvelope.

Michelin Latitude X-Ice North 3

Michelin a creat anvelope special pentru condusul agresiv de iarnă. Tepii mariti au un diametru de 9 mm. Ei stau în siguranță în cuiburi datorită celei mai recente tehnologii inteligente de vârf.

Bridgestone Blizzak Spike-02

Modelul este prezentat într-o gamă largă de dimensiuni standard (de la 15 la 21 inci) și este popular în țările CSI. Particularitatea acestei anvelope este vârful direcțional și rigiditatea segmentului central, care este responsabil pentru manevrabilitate și stabilitatea direcțională a mașinii.

Contactul cu gheața continentală 2

Anvelopele premium sunt fabricate la uzina Kaluga. Au vârfuri ușoare și ultra-ușoare care fac anvelopa foarte silențioasă. Vulcanizarea dublă „etanșează” literalmente știftul în adâncimea benzii de rulare și îl ține în siguranță chiar și în timpul manevrelor ascuțite.

Rezultatele testului:

Luând în considerare toți indicatorii, este posibil să se formeze o evaluare a anvelopelor cu crampoane de iarnă pentru crossover.

Locurile au fost repartizate astfel:

1. Nokіаn Hakkapeliitta 9.
2. Michelin Latitude X-Ice North 3.
3. Contact de gheață continentală 2.
4. Pіrelli Winter Ice Zero.
5. Brigestone Blizzak Spike-02.

2017-2018 SUV teste de anvelope de frecare de iarnă

Printre anvelopele de iarnă fără crampoane, care sunt adesea numite „Velcro”, experții au acordat atenție următoarelor modele:

Cauciucuri tip scandinav cu protector de direcție. O caracteristică a modelului este lamelele de pompare care îndepărtează instantaneu apa de sub suprafața de lucru. Cauciucul R2 conține cristale minuscule care acționează ca niște mini vârfuri.

Una dintre cele mai silențioase anvelope de iarnă premium. Proiectat pentru iernile europene blânde. Are un model original al benzii de rulare din două părți, care oferă siguranță maximă și confort de mișcare.

Banda de rulare este realizată sub formă de „os de pește”, are lamele în zig-zag de-a lungul întregii suprafețe de lucru. Pentru realizarea anvelopei a fost folosită o tehnologie specială Active Grip, care mărește aderența pe o pistă înghețată.

Model sportiv cu dezvoltat sistem de scurgere... Are modele diferite în părțile centrale și laterale și blocuri de rulare întărite. Singurul cauciuc din lume care conține silicon.

Cauciuc european moale cu model asimetric... Ca toate modelele producătorului francez cu atașament Pilot, Alpin 4 este conceput pentru mașini sport și coupe-uri de mare viteză. E diferit indici mari vitezele H, V și W.

Rezultate:

Pe baza datelor testelor anvelopelor de iarnă pentru crossoverele 2017-2018, puteți face o evaluare. Modelele studiate au ocupat următoarele locuri:

1. Continental Winter Contact TS 850P.
2. SUV Nokian Tires Hakkapeliitta R2.
3. Goodyear Ultra Grіp Ice2.
4. Sporturi de iarnă Dunlop 5.
5. Michelin Pilot Alpin 4.

Test de anvelope de iarnă pentru crossover-uri în mărimea 17

Una dintre cele mai populare dimensiuni de SUV, R17, a fost testată de compania germană Auto Bild.

Au fost testate anvelopele Goodyear Ultra Grip Performance Gen-1. 19 anvelope de la alți producători de aceeași dimensiune standard au fost prezentate ca concurenți.

Rezultatele testului au arătat:

După cum arată testul anvelopelor de iarnă 2018 r17 pentru crossover, acest model are performanțe stabile bune în aproape toate disciplinele. O excepție este economia, care este sub medie datorită rezistenței ridicate la rulare a anvelopelor.

Test de anvelope de iarnă pentru crossover-uri în mărimea 18

Anvelopele R18 au fost testate și de nemții de la revista Auto Bild. De data aceasta, testul a fost Nokian WR A4225 / 40 R18.

Printre 9 anvelope de iarnă fără crampoane cu parametri similari, A4 a ocupat următoarele poziții:

După cum putem vedea, testul anvelopelor de iarnă 2017-2018 r18 pentru crossover a arătat punctele forte și punctele slabe ale acestui model. Pe baza rezultatelor, putem spune că Nokian WR A4 este potrivit pentru o iarnă fără zăpadă și uscată și nu funcționează bine pe zăpadă și asfalt umed.

În același timp, anvelopele sunt moi, practic silențioase și foarte economice.

Ieșire

Această revizuire a anvelopelor de iarnă 2017-2018 pentru crossover ne permite să tragem următoarele concluzii:

• Nu există cauciuc universal, cel mai bun pentru orice vreme și condiții de drum. Fiecare model are părți pozitive și negative.
• Anvelopele de la producători de top diferă de obicei calitate superioarăși caracteristici de performanta dar orice firmă poate avea modele nereușite.
• Studiind evaluările anvelopelor de iarnă 2017-2018 și comparând performanța testului, șoferul va putea alege cea mai bună opțiune de anvelopă pentru vehiculul său, conditiile drumului si vremea.

Revizuirea și testele anvelopelor de iarnă 2018 (Video)