Resurse test autoreview Renault Duster. Test ediție Renault Duster

Am adunat cel mai important test drive al Renault Duster de la Auto Review în acest articol, unde experții revistei și-au exprimat părerea despre noul crossover.

Faptul că Renault Duster a devenit favoritul oamenilor este deja clar pentru toată lumea. Acest lucru este dovedit de coada - uneori de un an - pentru achiziționarea acestui utilaj. Totuși, ce altceva din crossoverele importate puteți cumpăra pentru 449.000 de ruble în configurația de bază? Ce, în afară de preț, atrage potențialii cumpărători Duster?

Salonul Rusului Duster nu este în general rău. Comparativ cu primele mașini produse în România, multe au fost îmbunătățite. Butoanele de control al geamurilor electrice au revenit la locul lor obișnuit. Când mașina de spălat este pornită, ștergătoarele sunt și ele declanșate. Tabloul de bord a devenit mai elegant. Există și inconveniente. Iluminarea de fundal a unității de control al microclimatului funcționează numai când dimensiunile sunt aprinse și este situată prea jos. Este incomod să folosiți liftul pentru scaun - pentru aceasta trebuie să sari. Am ajuns în poziția corectă - ei bine, nu am înțeles - încercarea # 2. Dar butonul claxonului va reveni în curând la locul său obișnuit - pe volan. Cu toate acestea, francezii au ținut cont de dorințe.

Nu există plângeri cu privire la dinamică - puteți porni cu ușurință din treapta a doua, iar la o viteză de 100 km/h, rotațiile sunt de numai 3000 rpm pentru un motor de 1,6 litri și 2500 rpm pentru un motor de doi litri, la astfel de turații ale motorului abia se aude. Suspensia pentru Dusterul rusesc nu a fost modificată în mod special, așa că mașina diferă de omologul său european doar prin anvelope. E greu de crezut, pentru că Duster se simte ca un pește în apă pe drumurile rusești. Duster este, de asemenea, foarte bun în teren. Suspensia netezește perfect neregulile, iar ambreiajul interax în stare închisă vă permite să conduceți cu viteze de până la 80 km/h, ceea ce este inaccesibil chiar și colegilor mai scumpi.

Astfel, potrivit corespondenților Autoreview, Duster este un crossover ieftin, de înaltă calitate, pe care șoferii ruși îl așteptau de mult timp.

Sfârșitul acestui an s-a dovedit a fi foarte încărcat pentru organizația Euro NCAP: rezultatele serii anterioare de teste de impact au fost publicate în urmă cu doar două săptămâni - iar acum a sosit un nou lot de victime. De această dată, cincisprezece modele de mașini au luat parte la teste simultan, care pot fi împărțite în două grupuri - nou-veniți și vechii pe piață.

Dintre cele șapte produse noi, patru mașini au câștigat maxim cinci stele: acestea sunt liftback-uri (unele dintre rezultate au fost preluate de la sedanul donator din seria a cincea) și, un crossover de dimensiuni medii și un SUV compact. Crossover-ul, care în Europa ocupă aceeași nișă ca și Rio X-Line din Rusia, a primit și „Cinci”, dar există două nuanțe. În primul rând, ratingul maxim este acordat doar versiunilor cu pachet de siguranță (include sisteme de frânare automată și de marcare a drumului), în timp ce fără acesta există doar trei stele. Și în al doilea rând, testele lui Stonik nu au fost efectiv efectuate! Deoarece acest SUV repetă structura de putere a caroseriei și a echipamentelor, experții Euro NCAP i-au atribuit pur și simplu lui Stonik notele câștigate de hatchback-ul original.

Pentru noi, rezultatele testelor crossover sunt mult mai interesante, deoarece peste un an și jumătate până la doi acest model va apărea în Rusia sub marca Renault și va repeta inevitabil succesul de piață al predecesorului său. Din păcate, în actualul rating Euro NCAP, noul Duster a primit doar trei stele, deși a depășit modelul anterior din punct de vedere al siguranței. Sarcinile pe pilotii din față cu un impact compensat pe o barieră zdrobită sunt reduse (dar totuși depășesc pragul absolut sigur), un impact lateral asupra unui stâlp nu mai amenință șoferul cu răni mortale. Deși după o coliziune frontală cu un perete cu o viteză de 50 km/h, ceea ce este mai solicitant la sistemele de reținere ale mașinii, pilotii din față ai lui Duster își riscă capul: suprasarcinile sunt mari. Și scaunele încă nu oferă prea multă protecție împotriva rănilor provocate de lovituri de bici în cazul unei coliziuni din spate. Siguranța pietonilor a fost îmbunătățită, dar principalul motiv pentru care Duster nu a obținut mai mult de trei stele este lipsa asistenților electronici. Cu toate acestea, mai multe despre asta mai târziu.

Un alt nou venit de trei stele este crossover-ul compact chinezesc, care a intrat pe piața din Marea Britanie. Siguranța sa pasivă nu este exemplară, iar cele mai dezastruoase poziții sunt aceleași cu cele ale lui Duster: o lovitură frontală la un perete indestructibil și un impact din spate. Și nici nu are asistenți electronici.

Aceeași circumstanță a devenit principala piatră de poticnire pentru majoritatea modelelor de odinioară pe drumul către un rating ridicat de siguranță.

Mesajul Euro NCAP este simplu: mașinile care au intrat pe piață acum câțiva ani nu sunt la fel de sigure ca cele noi. Dintre cele opt mașini care au fost vândute în Europa de câțiva ani și au fost acum testate de Euro NCAP, doar hatchback-ul recent actualizat a reușit să câștige cinci stele. Siguranța sa pasivă este imperfectă (încărcările pe picioarele și pe pieptul călăreților depășesc pragul de accidentare), dar există sisteme de frânare automată și de urmărire a marcajelor benzii.

Patru stele au adus și mai mult hatchback compact Toyota Aygo. Are electronica prețuită în lista de opțiuni (fără aceasta, nota finală este chiar de trei stele), dar a adormit la un impact frontal asupra peretelui: sarcinile de pe piept și capul pasagerului din spate s-au dovedit a fi fi revoltător - vătămările grave sunt garantate.

Acum vine partea distractivă. Hatchback-urile și Opel Karl, precum și o furgonetă compactă (clasarea sa a fost atribuită automat versiunii scurte fără prefixul Grand) în ansamblu au arătat un nivel de protecție pentru motocicliști aproape de Aygo: rating pentru siguranță pasivă - de la 61 la 76 %. Dar asistenții electronici moderni pentru frânarea automată și controlul marcajelor rutiere nu le sunt permise, nici măcar contra cost. Prin urmare - doar trei stele Euro NCAP.

Ei bine, cel mai rezonant a fost testul de crash hatchback. Alegerea acestui model pare ciudată: sub numele, această mașină a debutat în 2005 și deja în decembrie urma să fie scoasă din producție, dar la insistențele sindicatului, data de lansare a fost prelungită până în iulie 2018 pentru sa incarce macar cu ceva uzina Fiat din Melfi. În urmă cu 12 ani, Grande Punto a devenit primul model B+ cu un rating de cinci stele Euro NCAP, dar organizația a anunțat acum că Punto este acum și prima mașină care a primit vreodată o stea! Paradox?

Desigur, în ultimii doisprezece ani, standardele Euro NCAP au devenit mai stricte, iar Punto în sine nu a devenit mai bun. Dacă în 2005 un hatchback cu șase airbag-uri câștiga 13,6 puncte din 16 pentru un test de coliziune frontală și maximum 18 puncte pentru două impacturi laterale, acum baza Punto cu doar două airbag-uri are șase puncte din opt pentru un accident frontal. -test și 6,7 puncte din 16 pentru unul lateral (lovirea stâlpului nu a fost efectuată din cauza lipsei perdelelor de siguranță). Încărcăturile de pe piloți sunt mari, dar chiar și cu astfel de rezultate, Fiat Punto ar putea zgâria împreună două stele din cinci. Dacă nu ar fi notorii asistenți electronici: hatchback-ul italian nici măcar nu are indicatoare de avertizare pentru centura de siguranță, darămite un sistem de frânare automată. Prin urmare, scorul pentru siguranța preventivă este 0 puncte. Și dacă cel puțin într-una dintre discipline o mașină primește un volan, atunci, conform regulilor actuale Euro NCAP, toate stelele sunt arse.

Este acest sistem de valori corect, cu accent pe asistenții electronici? Chiar și în Europa însăși, organizației Euro NCAP i se reproșează tot mai mult faptul că calea aleasă a testelor de întărire nu este pe deplin corectă. În acest sens, exemplul Institutului American de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzii IIHS, care a introdus în 2012: 25% din front-end în loc de 40% obișnuit, este orientativ. În acest caz, lovitura cade cel mai adesea dincolo de spate, principalul element de absorbție a energiei. Mai mult, americanii au bătut mașinile nu doar cu partea șoferului, ci în unele cazuri și cu partea pasagerului din față. La un astfel de test, multe modele celebre au ars, iar producătorii au început să ia în considerare un astfel de test atunci când proiectau mașini noi. S-ar putea să existe mai multe beneficii din acest lucru decât de la asistenții electronici. Ceea ce, desigur, nu neagă introducerea acestuia din urmă.

Anul viitor, comitetul Euro NCAP promite să introducă noi reguli de testare și mai stricte. Care abordare vă atrage mai mult: europeană, cu accent pe electronica asistată, sau americană, cu teste de impact mai dure?

„Renault Duster este cel mai popular crossover din Rusia. Și de ce îl iubesc?" - Cu acest gând, l-am dus la un test drive. Până de curând erau cozi sălbatice pentru ea, dar situația economică s-a schimbat. Dar faptul că Renault Duster este încă cel mai ieftin crossover diesel cu tracțiune integrală, și exact asta am obținut, rămâne un fapt (China și industria auto autohtonă nu contează).

„Aspectul lui Duster este destul de distinctiv, nu poate fi confundat cu nimic altceva. Arata grozav atat in oras cat si pe repezirile din noroi "

Am fost la o reprezentanță auto pentru a ridica un verde închis (kaki) cu un motor pe benzină de doi litri, dar când am luat cheile și m-am dus la mașină, am fost plăcut surprinsă. În fața mea stătea un Duster diesel într-o versiune specială a „Dakar”. Interesant!

„Surplomburi scurte, gardă la sol ridicată, ideală pentru pădurile și stepele care se năpustesc”

Deschizând mașina și pornindu-și inima de foc, am simțit cu tot corpul cum a prins viață. Izolarea vibrațiilor aici, desigur, nu este ca troica germană. Ce nu atingeți - totul vibrează, mai ales se simte pe butonul schimbătorului de viteze. Mi-am amintit costul - am uitat.

As vrea sa scriu si despre motor.

Duster are sub capotă un motor diesel de 1,5 litri, „ce puțin” - și-a șoptit după ce a vizitat site-ul oficial al producătorului. Am văzut indicatorul „13 secunde până la o sută”, am clătinat din cap și am lăsat cu tristețe telefonul jos. Să nu întunecăm prima impresie.

Managerul care mi-a dat mașina mi-a avertizat imediat că este mai bine să pornesc din a doua. Într-adevăr, el ușor și fără podgazovki pornește de la al doilea, iar din al treilea poate, dacă apăsați puțin pe pedala de accelerație.

Raporturile de transmisie ale cutiei sunt setate astfel încât în ​​utilizarea de zi cu zi să porniți de la a doua, evitându-l pe primul. Prima treaptă de viteză din Duster servește mai mult ca o treaptă pe șenile. Treptele sunt foarte scurte, tocmai ai pornit cu semafor și conduci deja 50 km/h în treapta a 5-a. Motorul în oraș este mai mult decât suficient. Comutarea constantă obosește puțin.

„Interiorul este cu adevărat spartan. Tare, în niciun caz cel mai plăcut plastic la fiecare colț.”

Plasticul din cabină poate fi discutat mult timp, suntem cu toții obișnuiți să urcăm într-o mașină nouă, încercând să o împingem pe torpila din față. Iată-l, da, dur; da, ieftin; da, la fel de dur ca titanul, dar este o mașină utilitară la prețul potrivit. Un astfel de plastic nu poate fi zgâriat cu clapeta OBI. Și dacă te zgârie, nu te vei supăra.

Consolă centrală și multimedia.

Toate comenzile climatice și radioul sunt situate la un nivel scăzut. La fel de scăzută cât respectul meu de sine după ce am cumpărat această mașină. Glumesc (nu).

Într-adevăr, după ce a setat poziția dorită a regulatorului de temperatură, îți amintești de fiecare dată de Franța, dacă a devenit prea cald sau, dimpotrivă, frig. La urma urmei, este imposibil să ajungi în jos de mânerul punctului de control fără a fi distras de la drum. Există trei suporturi pentru pahare, două în față și un al treilea în spatele tunelului central. Și toate trei fără reținere pentru sticle, adică la fiecare întoarcere, o sticlă sau o ceașcă de cafea zboară chiar sub picioarele unui pasager frumos într-o rochie albă sau sub pedalele șoferului. Nu există cotieră.

Muzica este redată pe un do solid. În mașină sunt doar 4 difuzoare. Nu ar trebui să te aștepți la mai mult. Un terci de înalte, medii și joase vă va aștepta când ascultați compoziții de înaltă calitate. Există muzică, iar acesta este principalul lucru. Este realizat un joystick incomod pentru controlul muzicii și difuzorului, care se află la volan. Omul care a făcut-o acolo trebuie să fi fost deja prins în depozitare și utilizare. Cum altfel să explic această decizie miraculoasă?

„Defilarea prin postul de radio sau melodii se face cu o rotundă „întorsătură” pe spatele acestui joystick. Deși ar fi mai logic să schimbi radioul și controalele de croazieră. Fara comentarii."

În general, am observat de multă vreme soluții tehnice ciudate și erori ergonomice la mașinile franceze. În mod fundamental, nu corectează acest lucru în restilizarea modelelor populare?

„Ștecherul de pe mânerul din fața geamului, unde ar fi mai indicat să punem butonul de încălzire a scaunului la locul lui, dar nu. Dar capacele șuruburilor s-ar putea să nu fie zgârcite, dar strălucesc de fiecare dată când le arunci o privire. Amintește-ți, prietene, tu ai cumpărat Renault."

Scaunul șoferului are 6 reglaje. Aterizarea pe crossover este mare, a căpitanului. Cu inaltimea mea de 175 cm, scaunul este coborat cat mai mult posibil. Și chiar și în această poziție, eram puțin înalt, nu știu ce șoferi înalți conduceau în Duster, pot presupune că nu a fost foarte confortabil. Mai ales individual.

Perna sezutului este suficient de scurta iar spatarul nu are suport lombar. Și dacă poți închide ochii față de primul, atunci suportul lombar este un lucru destul de necesar, iar absența lui este cel puțin supărătoare. Dar la călătoriile lungi, spatele nu obosește, este lăudabil. O jumătate de zi de condus trece fără dureri de spate.

Există scaune față încălzite. Butonul este amplasat ca totul în această mașină - acolo unde este întuneric și imposibil de atins. În acest caz, pe partea laterală a scaunului din partea laterală a ușii. Nu există întrebări despre calitatea încălzirii. Se încălzește perfect.

Vizibilitatea este excelenta. În afară de micile oglinzi. Oglinda dreaptă acoperă jumătate din stâlpul ușii din față.

„Am fost plăcut surprinși de tapițeria din material textil a ușilor și fotoliilor. Are o textura destul de frumoasa. Diamantul completează imaginea, unde ați văzut asta? Așa este - în Panameras și Gelendvagens, și aici îl aveți, în Renault. :) "

Trecând pe canapeaua din spate, nu vor fi semne de claustrofobie, cu siguranță nu te vei simți lipsit, există suficient spațiu deasupra capului și picioarelor și nu te-ai aștepta la mai mult de la o mașină de 431 cm lungime.

Pentru pasagerii din spate, doar o priză de 12 V este convenabilă, buzunare în spatele scaunelor din față și geamuri electrice, nimic mai mult. Butonul geamului electric din spate este situat prea aproape de spătar, este imposibil să-l folosiți fără să vă aplecați înainte.

În ceea ce privește numărul și calitatea opțiunilor, Duster a surprins. Aici ai chiar si un limitator de viteza, un lucru foarte convenabil, nu exista asa ceva la Niva, dar este la BMW si Mercedes. „Principiul de funcționare este foarte simplu!” - așa credeau francezii, dar nu noi. Ajungem la buton, apăsăm, apoi în stânga pe volan selectăm viteza la care dorim să limităm și apoi apăsăm „OK” pe pârghia ștergătoarelor! Este atat de simplu! Trei acțiuni în locuri complet diferite. Și funcționează dubios, în situații de urgență când aveți nevoie de o accelerare bruscă prin „kickdown”, nu se va întâmpla nimic. Nimic. Mașina va continua să conducă aceiași N-kilometri pe oră pe care i-ați setat inițial.

„Aer condiționat obișnuit, deși ați putea să vă zgâriați pe climatizarea cu o singură zonă. Dar, pe de altă parte, cu o spirală pentru încălzire mai rapidă până la frig, iar motorina în înghețuri severe este aproape întotdeauna rece. Este frumos pentru un motor diesel, cabina se încălzește în doar 5 minute.”

Și care este algoritmul fără Dumnezeu pentru ștergătoare. Întâmplător, testul meu a avut loc pe vreme umedă. Din pacate.

Pentru început, nu există un „swing pe termen scurt”. În alte mașini, această mișcare se face de obicei în direcția opusă selecției vitezei ștergătoarelor și comutatorul revine la poziția zero.

Din moment ce ne-am amintit modul intermitent, nu pot decât să remarc că nu există o ajustare a frecvenței de balansare în el. Se pare că Renault nu știe că viteza mașinii se schimbă și, ca urmare, se modifică durata de timp pentru care geamul este acoperit complet cu picături. Se pare că nu este critic, ci enervant.

Stând în mașină, am repetat mental procedura așa cum era predată în școala de șoferi. M-am așezat, așezați oglinzile, puneți-vă catarama. Deci, starea de spirit a oglinzii... cum?

Arată-mi persoana care a decis să plaseze reglarea oglinzii SUB MANUAL! Și cel care a aprobat-o.

Da, este sub frâna de mână. Și pentru a face orice manipulare cu oglinzile, trebuie să ridicați frâna de mână. Fara comentarii.

În locul obișnuit pentru noi toți, nu a existat nicio ajustare a înălțimii fasciculului farurilor. În principiu, nu este vizibil pentru ochii noștri. Și după ce am încărcat portbagajul la capacitate maximă cu răsaduri, cartofi, oameni (transportarea persoanelor în portbagaj este interzisă din motive de securitate, dar la ce te-ai gândit?) Pentru ca apărătoarele de noroi din spate să ne ajute utilitățile cu deszăpezirea, iar farurile să ne lumineze univers vast, apoi primul lucru care stă la volan, trageți cu mâna stângă pentru a vă ajusta. Dar și aici vei fi dezamăgit, ca și în cazul oglinzilor. Mărturisesc, am găsit-o abia când am deschis ușa și m-am aplecat. Și mi-am adus aminte pentru a enusa oară cu cuvântul neplăcut al inginerilor francezi. Nimic nu m-a împiedicat să o fac într-un alt loc, mai accesibil. Dar nu. Achiziționând această mașină, veți fi în mod constant uimit. Surprins neplăcut.

„Nu există o scară de temperatură a lichidului de răcire pe tabloul de bord. Mai puțină dezamăgire în cazul înghețurilor severe. "

Tracțiunea integrală a fost testată și pe teren. Nu există plângeri în legătură cu acesta, cel mai comun ambreiaj, care, atunci când roțile din față alunecă, transferă o parte din moment în spate. Numai că aici în poziția „LOK” promit o presupusă blocare dură, dar totuși simți o tracțiune față pronunțată și derivă pe un drum de iarnă. Cu anvelope mai „diabolice”, aștept cu nerăbdare o capacitate excelentă de cross-country printre crossovere. Să nu comparăm cu „Kruzaks” pregătiți.

Roata pentru selectarea modului de tracțiune integrală este convenabilă, informativă, poziția auto și 2vd este fixă, blocare-nr.

În apropiere se află butoanele pentru dezactivarea sistemului de control al stabilității și a modului ECO. Nu este nevoie să comentați primul, dar al doilea face mașina puțin lentă. Răspunsul pedalei este lent, de parcă jumătate dintre cai ar fi luati de la motorul acela slab. La modă. Nu are rost.

Duster este destul de plăcut de condus, se comportă foarte previzibil. Fără caracteristici speciale.

Volanul se rotește destul de greu în modul de parcare. Dar nu ar trebui să vă așteptați la ușurință VAGovskoy de la o servodirecție convențională. Am avut sentimente similare la BMW (scuze, BMW).

Pe autostradă la viteza de croazieră (110) mașina se comportă foarte încrezător. Zgomotul motorului este aproape inaudibil, iar zgomotul aerodinamic abia începe să apară. Dar după 110 km / h cu fiecare kilometru pe care îl câștigi, simți în mod clar aerodinamica „cărămizii” și manifestarea zgomotului vântului devine atât de pronunțată încât vrei să încetinești cât mai repede posibil. Nu este necesar, nu este nicio plăcere să-l conduc pe pistă. Volanul poate fi eliberat și își va urma clar traiectoria, pista nu este un obstacol. (nu este nevoie să faci asta)

Consumul la conducerea pe autostrada - un basm! 6,5 litri la sută când conduceți 110-120 km / h. Și la fel 6,5 litri în oraș cu o plimbare dinamică. Foarte mulțumit.

Frânele sunt slabe și nu sunt informative, este mai bine să respectați limita de viteză și distanța. Tamburi de frână pe roțile din spate în 2017. Mai degrabă, un tribut adus duratei de viață, plăcuțele din ele durează mult mai mult.

As vrea sa scriu si despre suspendare. Cu toții am auzit despre intensitatea sa energetică și cât de bine face față drumurilor Mamei Rusia. Este strict interzis să pătrunzi în curbe lungi cu viteză mare, dar să conduci 80 pe un drum accidentat, care a fost reparat ultima dată în timpul „scoop” - de bucurie. Aceasta este prima mașină din istoria mea, în care am prins în mod special rosturi aspre pe „nota cu trei ruble”, gropi și denivelări, pentru a mă asigura de fiecare dată cum înghite cu ușurință „defectele” drumurilor noastre. În mod ideal, nu vei spune nimic.

Poate că găsesc vina cu lucrurile mici, dar așa este construită o mașină din astfel de lucruri mici. Din păcate, există prea multe astfel de fleacuri în această mașină. Și pentru a descrie fiecare dintre ele, trebuie să împărțiți acest blog în două sau chiar trei părți, cu o descriere detaliată.

Rezultatele testului.

Mașina a stat la mine o săptămână. Împreună am condus puțin peste 1000 km. Am cheltuit 75 de litri de motorină.

Dar într-o săptămână, în timp ce mașina mea personală de fabricație germană era în funcțiune, m-am îndrăgostit de Duster. Aceasta este o mașină foarte bună pentru fiecare zi, care face față cu brio tuturor sarcinilor care îi sunt atribuite. Este economic, este moderat accesibil, este suficient de compact pentru un oraș. Puteți zbura pe borduri și nu vă fie teamă să lăsați o bară de protecție pe ele. Te poți obișnui cu toate acele soluții care nu sunt de înțeles minții și nu dai atenție. La urma urmei, acesta este un cal de bătaie care nu vă va dezamăgi niciodată, va începe, vă va duce din punctul A în punctul B fără nicio surpriză. Si ce suspensie are! Îmi voi aminti constant de ea când, în mașina mea personală, de fiecare dată când trec pe lângă articulațiile de trei ruble, voi ridica coloana vertebrală de pe scaun.

Și îi ierți totul, pentru că nu are concurenți. Duster este în prezent cel mai ieftin vehicul cu tracțiune integrală cu motor diesel.

Text și fotografii: @markmorra

Renault Duster 1.5 dCi

Producător- „Avtoframos”, Rusia

Anul emiterii - 2012

În funcționare „La volan”- din iulie 2012

Kilometraj la momentul raportării- 100.000 km

În urmă cu aproximativ 30 de mii de kilometri, am instalat apărătoarele de noroi din față pentru o suprafață crescută, iar de atunci nu au mai apărut cipuri noi pe arcurile roților din spate proeminente. În plus, pragurile și ușile sunt mai puțin murdare. Pentru a pune astfel de clapete de noroi pe o mașină nouă imediat! Dar atunci nu erau la vânzare. În ceea ce privește raportul preț-beneficiu, acesta este cel mai competent „kit de caroserie” pentru Duster.

Un alt lucru util este plasa suplimentară din grila barei de protecție față. Ea a ajutat - a protejat caloriferele de piatra care a zburat de sub camion. Drept urmare, s-a limitat la îndepărtarea barei de protecție pentru a înlocui plasa ruptă, ceea ce nu poate fi comparat cu înlocuirea răcitorului de aer de alimentare și a radiatorului sistemului de răcire. Deși radiatorul aparatului de aer condiționat a trebuit schimbat...

Probleme cu răcirea habitaclului au apărut vara trecută: compresorul era pornit, sistemul părea să funcționeze, dar aerul care pătrundea în habitaclu nu era răcit. Diagnosticarea într-un service specializat a relevat o lipsă de agent frigorific în sistem.

Nu am găsit fistule evidente, așa că l-am umplut cu adăugarea unui aditiv fluorescent, care va ajuta la găsirea locului scurgerii în viitor.

Aerul condiționat a funcționat fără întreruperi toată vara, iar primăvara aceasta a devenit capricioasă. Aditivul fluorescent a ajutat la localizarea rapidă a scurgerii: partea stângă jos a condensatorului a devenit galbenă în lumina UV. Am presupus că una dintre numeroasele sale țevi putrezise, ​​dar de vină a fost difuzorul de plastic din partea de jos a barei de protecție. S-a deplasat de la punctele de atașare și a frecat condensatorul. Comandantul, specializat în întreținerea și repararea aparatelor de aer condiționat, a menționat că acesta nu este un caz izolat - acest lucru se întâmplă chiar și pe mașinile vechi de un an.

Bara de protecție trebuie îndepărtată pentru a avea acces la condensator. Înlocuirea nu a decurs fără probleme - două șuruburi cu filet M6, cu care bara de protecție este atașată la subcadru, s-au rupt. Dacă nu doriți să găuriți șuruburile rupte, în timpul următoarei lucrări de întreținere, vărsați cavitatea interioară a subcadrului cu un agent anticoroziv. Apropo, există și piulițe cu filet M6 pentru fixarea protecției din oțel a unității de alimentare.

Vinilul de protecție de pe faruri s-a decolorat ușor în doi ani și jumătate. Am decis să-l curăț cu un solvent - nu se va înrăutăți cu nimic. Lichidul agresiv a redat transparența filmului, așa că nu a fost nevoie să îl lipiți din nou.

Principalul dezavantaj al lui Duster este ergonomia slabă a scaunului șoferului. Din cauza pernei scaunului aproape orizontală și scurtă și a lipsei de reglare a coloanei de direcție pentru atingere, nu găsesc poziția optimă de condus. Într-o călătorie lungă, după câteva ore, picioarele încep să-mi obosească. Pentru a reduce sarcina, am pus sub coapse o pernă gonflabilă pentru gât în ​​formă de C.

Un mic motiv de nervozitate a aruncat motorul. După ce am înlocuit filtrul de aer, am simțit o vibrație crescută. Am aflat că suporturile carcasei filtrului erau îndoite și a început să atingă capacul supapei motorului. Acesta este un proces inevitabil, deoarece atunci când înlocuiți filtrul de aer, trebuie să scoateți și să puneți carcasa acestuia, iar consolele sunt subțiri și se îndoaie treptat. Am eliminat rapid problema: am îndoit consolele cu o lamă de montare. Verificați dacă și mașina dvs. este deformată. Cu motorul pornit, trageți ușor carcasa filtrului de aer în sus - dacă zgomotul scade, îndoiți suporturile.

În cele 92 de mii, specialiștii Delphi, ale căror echipamente de combustibil sunt instalate pe Duster, s-au oferit să diagnosticheze pompa de înaltă presiune fără a o scoate din motor. Nu este de dorit să deschideți sistemul de combustibil pentru profilaxie fără o nevoie specială, dar nimeni nu se va pune la treabă - și am fost de acord. Un maestru din Anglia conjurează de multă vreme la pompă. A durat mai mult pentru a spăla și curăța conexiunile decât pentru a diagnostica. Ca urmare, pompa a produs 1180 bari - o cifră decentă. Un motiv de îngrijorare când presiunea este sub 1100 bar. Deci pompa va mai servi. Datorită motorinei bune: nu am economisit combustibil, am evitat realimentarea la benzinăriile puțin cunoscute.

În ciuda kilometrajului solid, toate piesele de suspensie și direcție sunt familiare. Dar nimic nu durează pentru totdeauna - primul clopoțel a sunat la 92 de mii: s-a auzit o bătaie slabă în partea dreaptă față când se conducea cu viteză mică. Inspecția a scos la iveală un joc în vârful drept al direcției. Nu am amânat înlocuirea. În același timp m-am oprit pentru a regla degetul de la picior și camber. Pe parcurs, mecanicul a corectat unghiurile din spate: erau puțin în afara câmpului de toleranță. Toți militarii au fost chinuiți de o singură întrebare: de ce nu schimb bacșișurile în perechi? Explic: nu din lăcomie. Sunt un oponent pentru a schimba inutil piese reparabile cu altele noi. În practica mea, există multe exemple când cei condamnați la înlocuiri au funcționat fără cusur de ani de zile.

Dusterul merge pe odometru. Deși linia de sosire este deja vizibilă. Așa că am făcut bilanțul vieții lui în parcul nostru, am calculat costurile și l-am comparat cu alte mașini editoriale. Deci, în timp ce Duster respectă pe deplin definiția „bugetului”: costul unui kilometru (4,15 ruble) va fi invidia chiar și a multor autoturisme - ce putem spune despre crossover-uri.

Renault Duster. Preț: de la 584.000 de ruble. În vânzare: din 2015

În centrul de tehnologie Renault, situat în orașul Titou, ni s-a oferit un Duster ca acesta pentru un test. După procedura de certificare, acesta va fi oferit Forțelor Armate Române

Până la urmă, dacă de la bun început s-a știut că România va fi aleasă pentru proba unei anumite mașini, atunci, de fapt, s-ar putea calcula numele eroului ocaziei. Dar locul și mașina au fost anunțate în același timp: s-a propus testarea Duster-ului actualizat pe drumurile din Transilvania. Spunem Transilvania și înseamnă ... Nu, marca Dacia în acest caz ar fi secundară. Poveștile despre Dracula îmi vin mai întâi în minte. Dar aici este prinderea. Adevăratul Conte Dracula nu a avut nimic de-a face cu categoria suge de sânge, iar eroul literar a primit acest nume datorită imaginației autorului romanului, scriitorul Bram Stoker. Adevărat, adevăratul Vlad al III-lea Dracula a fost încă un fruct și s-a ocupat de dușmanii săi nu în cel mai uman mod, pentru care a primit porecla de Tsepish, adică „împingere”. Deci, atât ficțiunea literară în sine, cât și locul au semănat îndoieli: Renault Duster actualizat se va dovedi a fi altceva decât o umbră a unui personaj existent? Și privind în viitor, vreau să observ că îndoielile nu erau justificate.

Sistem de navigație multimedia instalat opțional MEDIA NAV cu o gamă largă de funcții

Nu, nu am avut nicio îndoială că modelul Duster a avut suficient succes. Și la Renault este considerat unul dintre produsele principale. Duster este produs la patru fabrici ale companiei, iar piața eurasiatică este una dintre primele în ceea ce privește vânzările. Liderul regional aici este Rusia, unde modelul a fost lansat în 2012. Unul dintre punctele cheie în popularitatea lui Duster în segmentul SUV a fost prețul, așa că nu puteau exista pretenții speciale la designul exterior și interior. Dar noul Duster este clar mai frumos, deși acest verb nu se potrivește cu adevărat cu aspectul, pe care designerii au încercat să-l facă curajos. Mai bine spus, a devenit mai interesant. Barele de protecție față și spate au fost actualizate, grilele din față au devenit mai durabile și au primit faguri mai mici (care le-au îmbunătățit proprietățile de protecție), farurile cu lumini de zi au devenit mai eficiente (sunt la „baza” oricărei versiuni) și elegante. farurile spate creează iluzia de utilizare au LED-uri.

Interiorul este proiectat în aceeași ordine cu noile Sandero și Logan

În general, este frumos. Dar, cel mai important, noul design nu a schimbat parametrii geometrici: unghiul conversiunilor din față și din spate și garda la sol nu a scăzut. Și aceasta a fost una dintre principalele cerințe pentru dezvoltatorii din partea rusă. În timpul restyling-ului, designerii au propus și soluții mai eficiente pentru barele de protecție, dar în detrimentul unei ușoare modificări a geometriei. Ca răspuns, rușii au exprimat un „nu” hotărât. Ca, Duster este un adevărat SUV și, prin urmare, nu sunt posibile compromisuri aici. „Nu există niciun truc de marketing aici”, explică reprezentanții Renault Rusia, „80% dintre clienți achiziționează versiunea Duster cu tracțiune integrală. Aceasta înseamnă că off-roadul nu le este străin.” În același timp, s-a acordat o atenție deosebită confortului, funcționalității sistemelor și ergonomiei. În primul rând, acestea sunt locuri noi. Spatele lor este mai înalt, perna este mai lungă și au suport lateral mai dezvoltat. Reglajele vă permit să stați confortabil la volan, indiferent de înălțime și dimensiune, chiar dacă coloana de direcție este încă reglabilă doar pe înălțime. De asemenea, designerii au lucrat la lucrurile mici: dopul rezervorului de gaz nu necesită acum deblocarea cu cheia, iar trapa se deschide din habitaclu, un nou buton de blocare a apărut pe noua consolă centrală lângă butonul de alarmă - funcția poate fi programat să blocheze ușile la viteze peste 7 km / h, butonul claxon mutat de la maneta coloanei de direcție la locul obișnuit de pe volan ... Există, de asemenea, un cruise control cu ​​funcție de limitare a vitezei, un ghidaj de schimbare a vitezei, un sistem de asistență la pornirea în pantă, care blochează pentru scurt timp roțile din spate prin canalul ESP, un parbriz complet încălzit... Și pentru iubitorii de conducere economică au acum un buton Eco - o funcție care ajută la netezirea vârfurilor atunci când apăsați butonul pedala de acceleratie. Panoul de bord a fost actualizat, acum este unificat cu noile modele Logan și Sandero, iar lumina de fundal și-a schimbat culoarea de la galben la alb. Dintre toate aceste lucruri mărunte plăcute, personal mi-a plăcut noul sistem de pornire de la distanță a motorului Renault Start, care funcționează la o distanță de până la 200 de metri și este disponibil exclusiv pentru piața rusă. Acum motorul poate fi pornit pentru încălzirea sau răcirea habitaclului cu un buton de pe cheia de contact, iar sistemul în sine funcționează împreună cu protecția antifurt standard. În plus, puteți programa sistemul Renault Start pentru un anumit timp prin sistemul de navigație (tot nou, cu un procesor mai rapid și, dacă există un canal RDS-TMS în regiune, posibilitatea de a obține informații despre camere și ambuteiaje ), în modurile cărora există opțiunea de mai multe încălziri consecutive. Dar toate acestea nu sunt principalul lucru!

În gama Duster, linia de propulsie a fost reorganizată. În primul rând, există un nou motor pe benzină de 1,6 litri și 114 cai putere. cu., asamblat la AvtoVAZ și a înlocuit unitatea de 102 puternice de aceeași deplasare. Motorul în versiunea cu tracțiune față este agregat cu o cutie de viteze cu 5 trepte, iar în versiunea cu tracțiune integrală - cu una „cu șase trepte”. Din păcate, până la momentul testului românesc, nu au reușit să pregătească mașina în această configurație, dar, teoretic, acest motor este mai economic decât predecesorul său, iar costul deținerii unei mașini cu o astfel de unitate este mai mic. De exemplu, o transmisie cu lanț a unui mecanism de distribuție a gazului, spre deosebire de o transmisie cu curea, nu necesită înlocuire pe toată durata de viață. O gamă largă de modele Nissan și noua Lada Vesta de la Uzina de Automobile Volga sunt echipate cu același motor. Unitatea existentă de doi litri, echipată cu schimbătoare de fază la intrare și la ieșire, a fost și ea modernizată. Motorul nu numai că a adăugat 12 CP în putere. cu. dar demonstrează și o mai bună elasticitate. Ambele motoare respectă standardele Euro 5. La test, mașinile cu acest motor au fost prezentate atât cu „mecanică”, cât și cu transmisie automată. În ceea ce privește automata cu patru trepte, aceasta i-a dezamăgit clar pe proprietari și pe generația anterioară Duster. Este adevărat, într-o măsură mai mare, cei care folosesc această mașină exclusiv pe asfalt. Dar iubitorilor de terenuri off-road mai mult sau mai puțin grele le-a plăcut probabil această transmisie automată. Și asta a fost testat de condiții grele de off-road, pe care organizatorii testului le-au găsit în câmpurile și pădurile din Transilvania. Prevăd întrebarea: cum rămâne cu fiabilitatea transmisiei automate în condiții off-road? Designerii s-au gândit și la asta: un sistem suplimentar de răcire protejează unitatea de supraîncălzire. Într-adevăr, niciunul dintre vehiculele care au participat la test nu a avut probleme. Și când în conversațiile noastre am atins această problemă, reprezentanții Renault Rusia doar au ridicat din umeri, spun ei, nu se putea altfel - acesta este un SUV. Real. Nu există reclamații speciale cu privire la cutia de viteze mecanică cu 6 trepte: trepte apropiate, rapoarte de transmisie bine alese. Acum, dacă selectivitatea ar fi mai bună... Dar versiunea cu turbodiesel de 1,5 litri și cutie de viteze manuală - doar cinci puncte! În plus, în comparație cu predecesorul său, motorul actual a adăugat aproximativ 20% atât în ​​putere, cât și în cuplu. Iar Duster-ul cu acest motor este bun atat pe autostrada cat si pe drumul de tara, si pe unde aproape nu sunt drumuri.

Calitățile off-road ale lui Duster erau pe deplin convinse

Și mai departe. Organizatorii testului nu s-au jucat cu inima, spunând că toate actualizările Duster în versiunea sa pentru piața rusă au fost discutate amănunțit. Mașina a fost cu adevărat adaptată cu grijă condițiilor noastre dificile. Prin urmare, bateria cu capacitate crescută și generatorul de putere crescută și calibrarea corespunzătoare a unității de control al motorului și protecția suplimentară a caroseriei ... O puteți enumera mai departe. Știți ce întrebare mi-au fost imediat adresate de toți cei cărora le-am spus despre Duster-ul actualizat? Așa e: cât va costa? Iar organizatorii ne-au dezvăluit acest secret abia la mijlocul testului: Duster nu a crescut de preț! Adevărat, a existat o ofertă mai puțin - s-a decis să renunțe la versiunea cu motor de doi litri, transmisie automată și transmisie pe puntea față, pe care doar 3% dintre clienți au fost înclinați să o cumpere. Un Duster cu o singură unitate cu motor de 1,6 litri și „mecanic” în configurația Authentique costă 584.000 de ruble, iar cu tracțiune integrală - 669.000. Dacă alegeți un motor de doi litri, prețul cu „mecanica” începe de la 768.000. ruble, iar dacă cu un automat "- de la 806.000. Prețul opțiunii cu un turbodiesel începe de la 793.000 de ruble. Totul este adevărat!

S-a lucrat serios la construcția și designul scaunelor. A ieșit bine

În loc de o perdea subțire în portbagaj, acum există un raft rigid

DETALIAT

CONFORTABIL. Trapa rezervorului de combustibil nu s-a schimbat, dar acum se deschide din habitaclu. Și un dop fără lacăt.

EFECTIV. Farurile din spate dau impresia de a folosi LED-uri.

Conducere Este versatil. Bun atat pe asfalt cat si pe off-road Salon Specificații Dimensiuni (editați) 4315x1822x1625 mm Baza 2673 mm Greutate redusă 1400 kg Masa completa 1900 kg Clearance 210 mm Volumul portbagajului 408/1570 l Volumul rezervorului de combustibil 50 l Motor diesel, 4 cilindri., 1461 cmc, 109/4000 CP/min -1, 240/1750 Nm/min -1 Transmisie mecanic, cu 6 trepte, cu tracțiune integrală Dimensiunea anvelopei 215 / 65R16 Dinamica 167 km/h; 13,2 s până la 100 km/h Consum de combustibil (oraș / autostradă / mixt) 5,9 / 5,0 / 5,3 litri la 100 km Costuri de operare * Taxa de transport 3488 p. TO-1 / TO-2 8100/11 100 RUB OSAGO / Casco 4200/38 000 RUB * Taxa de transport se calculează la Moscova. Costul TO-1 / TO-2 este luat în funcție de datele dealer-ului. Asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto și asigurarea completă sunt calculate pe baza unui șofer de sex masculin, singur, cu vârsta de 30 de ani, cu experiență de conducere de 10 ani. Verdict Nu este de mirare că Duster a primit o serie de actualizări - modelul a fost un real succes pe piețe, iar Renault a decis destul de logic să dezvolte acest succes. Și tot ceea ce este conceput și realizat de dezvoltatorii Renault va atrage cu siguranță clienți noi în rândurile fanilor Duster.