Organizația finlandeză Test World a testat 26 de modele de anvelope de iarnă cu crampoane și fricțiuni.

Lista anvelopelor testate:

Bridgestone Blizzak WS80;

Bridgestone Noranza 001;

Continental ContiVikingContact 6;

Continental IceContact 2;

Falken Espia Ice;

Gislaved Nord * Frost 200;

Goodyear UltraGrip Ice 2;

Goodyear UltraGrip Ice Arctic;

Hankook Winter i * cept iZ2 W616;

Hankook Winter i * Pike RS + W419D;

Kumho WinterCraft gheață Wi31;

Landsail Winter Lander;

LingLong Green-Max Winter Ice I-15;

Michelin X-Ice North 3;

Michelin X-ice Xi3;

Nankang Ice Activa Ice-1;

Nokian Hakkapeliitta 9;

Nokian Hakkapeliitta R2;

Pirelli Ice Zero;

Pirelli Ice Zero FR;

Sava Eskimo Ice;

Sava Eskimo Stud;

Triangle IceLink (PS01);

Vredestein Wintrac Ice;

Yokohama iceGUARD iG65.

Testarea anvelopelor de iarnă Test World s-a transformat în cele din urmă într-un triumf pentru concernul german Continental, ale cărui anvelope au câștigat în ambele categorii - anvelope cu crampoane și fără crampoane. Potrivit experților TW, acest lucru nu a fost surprinzător, deoarece Continental este bine cunoscut în Scandinavia pentru anvelopele sale de iarnă de înaltă calitate, iar acest rezultat ar trebui considerat un rezultat natural.

„IceContact 2 este pur și simplu o anvelopă excelentă. Acestea oferă o ușurință plăcută de funcționare și se comportă foarte previzibil chiar și în situații extreme pe o suprafață înghețată, au spus experții. „De asemenea, garantează o manevrabilitate optimă pe zăpadă și, în general, este sigur să spunem că anvelopele Continental se pot simți în siguranță în toate condițiile de iarnă”.

Dacă totul este clar cu Continental, atunci anvelopele aflate pe locul al doilea în clasamentul anvelopelor cu crampoane și fără crampoane au arătat astfel de rezultate încât este corect să le consideri o senzație. Drept urmare, ieftinul Hankook Winter I * Pike RS + a obținut argint la testul anvelopelor cu șuruburi, care a ocolit nu doar pe oricine, ci formidabilul model Nokian Hakkapeliitta 9. Poate că coreenii au fost ajutați de faptul că nu cu mult timp în urmă și-au deschis propriul teren de testare pentru anvelopele de iarnă în Ivalo (Finlanda). Noul centru este situat lângă instalația interioară Test World, astfel încât Hankook poate testa anvelopele de iarnă pe tot parcursul anului fără costuri de transport.

La categoria anvelopelor fără cleme, locul al doilea a fost pentru anvelopele Sava Eskimo Ice, care, la fel ca Hankook, nu aparțin segmentului premium și au reușit, de asemenea, să depășească concurenții de la mărci mult mai cunoscute. Este demn de remarcat aici faptul că Sava este produs de gigantul american Goodyear, iar rezultatul lor ridicat vorbește în favoarea opiniei că, cu un buget redus, merită să alegeți anvelopele produse de mari producători sub mărcile lor de ordinul doi.

De această dată, mai multe anvelope ieftine de la mărci din Asia - Landsail, Linglong, Nankang și Triangle - au participat, de asemenea, la test. TW a menționat că au ocupat din nou poziții în partea de jos a clasamentului, dar performanța anvelopelor asiatice bugetare este din ce în ce mai bună de la an la an și poate că schimbarea raportului de putere este doar o chestiune de timp.

De asemenea, TW a menționat că anvelopele diferitelor mărci fabricate în Rusia participă din ce în ce mai mult la teste. De această dată, anvelopele Michelin și Pirelli au fost produse la fabricile rusești, iar experții spun că această tendință va continua probabil în viitor, deoarece marii producători construiesc fabrici în Rusia, inclusiv pentru a reduce costurile.

În concluzie, trebuie spus că nu există nici o anvelopă care să fie cea mai eficientă în toate condițiile și trebuie să faceți o alegere în funcție de preferințele dvs. individuale.

PONDEREA ESTIMĂRILOR

Frânare - 10%;

Efort de tracțiune - 10%;

Controlabilitate - 10%;

Controlabilitate (sub) - 10%.

Frânare - 5%;

Efort de tracțiune - 5%;

Controlabilitate - 5%;

Controlabilitate (sub) - 5%.

Asfalt umed - 15%:

Frânare - 5%;

Controlabilitate - 5%;

Controlabilitate (sub) - 5%.

Asfalt uscat - 10%:

Frânare - 5%;

Controlabilitate (sub) - 5%.

Confort / eficiență - 15%:

Stabilitatea cursului de schimb - 5%;

Consum de combustibil - 5%.

OPINII DE EXPERT

Cunoscuta revistă „Za Rulem”, cu începutul lunii septembrie, nu a „tras de cauciuc” și a publicat rezultatele testelor sale pentru cele mai bune 12 anvelope cu știfturi. Anvelopele au fost luate în cea mai populară dimensiune 195/65 R15, care este instalată pe un număr mare de modele de mașini. Anvelopele studiate ale celor mai renumiți producători au participat la testare, care au fost împărțite în două categorii: „est” și „vest”. Grupul „estic” a inclus anvelope ale mărcilor japoneze, coreene și taiwaneze, iar cele „occidentale” - europene. Cu toate acestea, această diviziune este destul de arbitrară, deoarece produsele unor mărci „orientale” sunt fabricate în fabrici din Europa (Firestone). Mai mult, toate anvelopele sunt făcute pentru piața europeană, ceea ce se adaugă la acest aspect al prostiei. Cu toate acestea, tocmai această distincție ne-a fost sugerată de experții revistei „Za Rulem”

Trebuie remarcat faptul că patru noutăți din 2018 și-au făcut debutul în lista de roți testate de iarnă testate - Toyo Observe Ice-Freezer, Hankook Winter i * Pike RS2 W429, GT Radial IcePro 3 și Firestone Ice Cruiser 7. Primele trei sunt adevărate noutăți din gama producătorilor lor. versiunile vechi, iar anvelopele Firestone sunt o copie a celei vechi Bridgestone Ice Cruiser 7000 .

Anvelope de iarnă testate în mărime 195 65 15

• (Bridgestone Blizzak Spike 02)
• (Continental Ice Contact 2)
• (Firestone Ice Cruiser 7)
• (Gislaved Nord Frost 200)
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic (Goodyear Ultra Grip Arctic)
• (G.T. Radial Ice Pro 3)
• Hankook Winter i * Pike RS2 W429 (Hankook Winter I Pike RS2 В 429)
• Nitto Therma Spike
• (Nokian Hakapelita 9)
• (Nordman 7)
• (Pirelli Ice Zero)
• Toyo Observe Ice-Freezer (Observe Ice Freezer)

Test drive-urile au acoperit o gamă largă de discipline, care au avut loc în ianuarie și aprilie 2018 pe site-urile de testare Continental din Suedia și AVTOVAZ în Togliatti. Este surprinzător faptul că anvelopele Michelin X-Ice North 4 lipsesc de pe lista modelelor testate. Acest cauciuc va fi cu siguranță un hit de vânzări pentru sezonul de iarnă 2018-2019. Cu toate acestea, producătorul nu a fost de acord să-și testeze propria anvelopă, argumentând că rezultatul ar putea fi falsificat.

Evaluarea anvelopelor de iarnă cu crampoane 2018 conform revistei „Za Rulem”

Testele s-au desfășurat în patru discipline (scorul maxim final posibil 1000 puncte). Fiecare dintre discipline a constat din mai multe categorii, care s-au adăugat la nota finală.

Disciplinele:

• gheață și zăpadă ( 670 puncte);
• asfalt umed și uscat ( 210 puncte);
• confort ( 50 puncte);
• eficiență ( 70 puncte).

Locul 1 - Nokian Hakkapeliitta 9

Nu este prima dată când devine câștigătorul tuturor felurilor de curse. Desigur, compania Nokian și-a pătat reputația cu teste frauduloase, dar nu este nevoie să ne îndoim de calitatea produselor fabricii finlandeze. Anvelopele s-au dovedit a fi la maximum, oferind cele mai ridicate niveluri de eficiență a consumului de combustibil, o manevrabilitate excelentă pe drumurile înzăpezite sau înghețate, capacitatea de a deriva zăpada și manevrarea precisă. Printre neajunsuri, experții nu au identificat cele mai bune caracteristici de confort acustic și costuri ridicate.

Locul 2 - Continental IceContact 2

Anvelopele preocupării germane se află în mod tradițional în topul testelor de iarnă, dar când vine vorba de prindere, totul devine mai puțin roz. Testul revistei „La volan” a arătat contrariul. Cauciucul prezintă cea mai bună aderență laterală și longitudinală pe crusta de gheață, oferind accelerația necesară și distanțe scurte de frânare. Dintre punctele negative, este necesar să se observe mici defecte în caracteristicile de manipulare pe asfalt și un nivel ridicat de zgomot.

Locul 3 - Hankook Winter i * Pike RS2 W429

Noutatea anului 2018 de la fabrica coreeană Hankuk nu a surprins prin caracteristicile sale impresionante de conducere. Anterior W419 a fost un adevărat succes al vânzărilor, cu capacități excelente de tracțiune și cuplare (în special adâncimea de proiecție a atins 10 mm), iar succesorul său nu s-a înrăutățit. Cauciucul a demonstrat o aderență laterală și longitudinală impresionantă pe gheață, frânare și accelerare încrezătoare, manevrabilitate și kilometraj pe teren înzăpezit. Pe asfalt, din păcate, anvelopele sunt cele mai proaste din top 5. De asemenea, călăria extremă în timpul iernii nu este în mod clar pentru această anvelopă.

Locul 4 - Pirelli Ice Zero

Un model destul de „vechi” de la un producător italian. Pe o suprafață înghețată, nu este inferior primelor trei, în timp ce sistemul său de prindere nu este foarte modern. Cauciucul a prezentat rezultate solide în categoria stabilității drumului la conducerea normală. De asemenea, trebuie remarcat comportamentul decent al unei mașini încălțate în Ice Zero pe asfaltul umed și uscat, ceea ce este o raritate pentru orice montaj. Cauciucul este ușor inferior liderilor în ceea ce privește manipularea în timpul călătoriilor extreme și are un nivel mediu de confort.

Locul 5 - Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Anvelopele companiei americane au fost cele mai bune pe zăpadă adâncă. Nu este surprinzător, o privire la modelul benzii de rulare este suficientă pentru a înțelege acest lucru. În plus față de acest avantaj, anvelopele Goodyear s-au remarcat cu o distanță scurtă de frânare pe suprafețe de asfalt umede și uscate. Cu toate avantajele lor, roțile au un dezavantaj clar - confort scăzut. Modelul agresiv al benzii de rulare produce un zumzet destul de neplăcut. De asemenea, specialiștii Za Rulem au avut câteva plângeri cu privire la stabilitate și manipulare pe gheață.

Locul 6 - Nokian Nordman 7

A doua anvelopă de la Nokian Tyres, care aparține segmentului bugetar al pieței, a prezentat o aderență mai redusă pe suprafața drumului, în ciuda modelului elaborat al benzii de rulare împrumutat de la legendarul Hakkapeliitta 7. Anvelopele au prezentat o aderență medie pe suprafețele uscate ale drumului și o accelerare sigură. Dintre neajunsurile, modelul s-a „remarcat” prin netezimea mersului și zgomotul traseului. Cauciucul este un țăran mijlociu puternic.

Locul 7 - Gislaved Nord * Frost 200

Submarca Continental a fost premiată la mijlocul categoriei Cea mai bună anvelopă din 2018. Cauciucul Gislaved s-a remarcat pe partea pozitivă în ceea ce privește proprietățile de frânare și stabilitatea direcțională pe asfalt și a prezentat, de asemenea, un nivel sigur de manevră. Prindere longitudinală pe suprafețele înghețate, vârful de la Gislaved vrea să fie mai bun, la fel ca și manevrele extreme. Se poate remarca și consumul ridicat de combustibil al roții. Aceasta indică o distribuție incorectă a elementelor benzii de rulare a anvelopei, ceea ce conferă o rezistență mai mare la rulare.

Locul 8 - Bridgestone Blizzak Spike-02

Produsele gigantului japonez de anvelope au dezamăgit în mod clar. S-ar părea că anii de prezență pe piața europeană a anvelopelor ar fi trebuit să conducă compania la anvelope bune cu știfturi bune, dar nu, acest lucru nu s-a întâmplat. Până în prezent, Velcro-ul producătorului este mai bun decât știfturile. Anvelopele nu arătau nimic supranatural. Având în vedere costul și disponibilitatea anvelopelor mai ieftine, mai mari pe listă, cumpărarea unui Blizzak Spike 02 este o idee dubioasă. Anvelopele nu sunt rele, dar prețul neagă toate avantajele.

Locul 9 - Toyo Observe Ice-Freezer

În ciuda unui studiu destul de amănunțit al sistemului de vârfuri și al unui compus de cauciuc de înaltă calitate cu incluziuni din coji de nucă măcinată (!), Noutatea din acest an nu a putut concura cu brandurile de top. În mod tradițional, Toyo este considerat un brand între mijlocul bugetului premium și mijlocul bugetului, dar în acest test abia a ajuns în top 10. Anvelopele au stabilitate direcțională bună și manevrabilitate stabilă pe drumurile de iarnă. Performanța de frânare este slabă.

Locul 10 - Nitto Therma Spike

Producătorii japonezi de anvelope din sub-marca Toyo se află chiar în spatele companiei lor mamă. Pe partea pozitivă, trebuie menționate manevrabilitatea satisfăcătoare, kilometrajul mediu pe zonele cu zăpadă și confortul acceptabil la mers. Desigur, sunt mai multe momente negative. Performanță slabă de frânare pe suprafețe uscate și umede, manevrabilitate dificilă, zgomot - toate acestea fac din Nitto nu cea mai bună alegere. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că anvelopele testate sunt relativ ieftine (al doilea în listă) și destul de vechi din punct de vedere tehnologic.

Locul 11 \u200b\u200b- GT Radial IcePro 3

Penultimul în clasament sunt anvelopele taiwaneze de la compania Giti. Cele mai ieftine din listă, ar putea fi o adevărată senzație pe piață. Cu toate acestea, Ice Pro 3 nu a funcționat așa cum era de așteptat. Au eșuat pe toate fronturile, distingându-se doar prin cel mai mic preț de cost și confortul de mers. Acest lucru nu le face rău în mod automat, dar sugerează că este mai adecvat să nu fie împânzit.

Locul 12 - Firestone Ice Cruiser 7

Principala dezamăgire - nimeni nu se aștepta la rezultate remarcabile de la sub-marca Bridgestone, dar era de așteptat să atingă cel puțin mijlocul listei. Dar „noul” Ice Cruiser nu a prezentat nicio îmbunătățire, pierzând aproape în tot. Anvelopele au un nivel bun de proprietăți de frânare pe asfalt uscat, dar sunt net inferioare concurenților în ceea ce privește aderența pe gheață și zăpadă, economie, manevrabilitate, manevrabilitate și li s-a acordat onoarea îndoielnică de a fi cele mai zgomotoase. Dacă în alte modele zgomotul este justificat de o bună aderență, atunci în acest caz este pur și simplu inacceptabil. Mai mult, pentru cel mai mic preț.

Concluzie

Testarea nu este adevărul suprem. Există mai multe puncte care cauzează întrebări, de exemplu, de ce revista „Za Rulem” folosește anvelope furnizate personal de producător? În experimentele similare ale revistelor germane, de exemplu, testerii o fac mult mai ușor - merg la cel mai apropiat magazin și cumpără cauciuc pentru testare. Pe de altă parte, sistemul de evaluare din aceste teste este unul dintre cele mai bune, gradarea priorității anumitor categorii este aproape de fiecare șofer. Prin urmare, atunci când cumpărați roți de iarnă noi, trebuie să ascultați acest test, dar nu luați în considerare exclusiv acest material.

Hankook Winter I Pike RS W419 este o anvelopă de iarnă cu clasă medie, cu bandă de rulare direcțională pentru mașini de oraș și mijlocii.

Țara de origine: Coreea.

Hankook W419 Winter I Pike RS de la Finnish Test World în 2016

În 2016, experții organizației finlandeze Test World au testat anvelopa de iarnă Hankuk Ay Paik 419 în dimensiunea 205/55 R16 și au comparat-o cu 21 de anvelope bugetare, medii și premium. Pentru claritatea rezultatelor testului, am folosit anvelope cu vârf și frecare similare, precum și două anvelope de mare viteză de tip „Eurozyme”.

Rezultatele testului

Hankook Winter I * Pike RS W419 s-a clasat pe locul 5 printre anvelopele cu crampoane din test. Anvelopa s-a dovedit excelent în disciplinele „de iarnă” pe gheață și zăpadă și chiar a depășit modelele premium mai scumpe în rezultate. Dar pe asfalt, anvelopa se descurcă mult mai rău: încetinește cel mai rău pe suprafețele uscate și moderat pe cele ude (deși întârzierea rezultatelor de la anvelope cu șnururi similare este mică). De asemenea, Hankuk s-a dovedit a fi una dintre cele mai zgomotoase anvelope din test.

Feedback-ul experților care au efectuat testul:

Anvelopele frânează bine pe gheață și zăpadă și asigură un control suficient asupra vehiculului în situații dificile. Pe asfalt există o distanță de frânare foarte mare, aderență slabă și controlabilitate redusă.

Disciplina		Un loc	cometariu
	Frânare uscată	22	Cel mai prost rezultat. a) cu liderul testului (anvelopă de tip european) - cu 6,6 metri mai lung; b) cu cea mai bună anvelopă de frecare - cu 3,3 metri mai lungă; c) cu cea mai bună anvelopă cu crampoane - cu 2,8 metri mai lungă.
	Frânarea pe asfalt ud	9	Diferența în distanța de oprire: a) cu liderul testului (anvelopă de tip european) - cu 10,1 metri mai lung; b) cu cea mai bună anvelopă de frecare - cu 1 metru mai lungă; c) cu cea mai bună anvelopă cu crampoane - cu 3 metri mai lung.
	Manipularea pe trotuar umed	15	a) cu un lider de testare (autobuz de tip european) - cu 5 secunde mai mult; b) cu o anvelopă de frecare mai bună - cu 0,9 sec mai mult; c) cu o anvelopă mai bună - cu 2,3 \u200b\u200bsecunde mai lungă.
	Frânarea pe zăpadă	1	Cel mai bun rezultat. Diferența în distanța de oprire: a) cu o anvelopă ascuțită similară - mai scurtă cu 0,1 metri; b) cu o anvelopă cu frecare mai bună - cu 2,8 metri mai scurtă; c) cu o anvelopă de tip european - mai scurtă cu 10,7 metri.
	Manipularea pe zăpadă	2	Diferența de timp în tur: a) cu un conducător de testare (anvelopă cu crampoane) - cu 0,7 sec mai mult; b) cu o anvelopă de frecare mai bună - mai rapidă cu 0,4 sec; c) cu un autobuz de tip european - cu 5,7 secunde mai rapid.
	Accelerarea în zăpadă	1-3	Diferența de timp de accelerație la 35 km / h: a) cu o anvelopă cu crampoane - același rezultat; b) cu cea mai bună anvelopă de frecare - același rezultat; c) cu un autobuz de tip european - mai rapid cu 1,2 sec.
	Frânarea pe gheață	6	Diferența în distanța de oprire: a) cu un conducător de testare (anvelopă cu crampoane) - cu 6,7 metri mai lung; b) cu o anvelopă cu frecare mai bună - cu 9,3 metri mai scurtă; c) cu o anvelopă de tip european - mai scurtă cu 31,5 metri.
	Manipularea pe gheață	6	Diferența de timp în tur: a) cu liderul testului (anvelopă cu crampoane) - mai lung cu 1,8 sec; b) cu o anvelopă cu frecare mai bună - cu 1,6 sec mai repede; c) cu un autobuz de tip european - mai rapid cu 19,9 sec.
	Accelerarea pe gheață	5	Diferența de timp de accelerație de la 5 la 20 km / h: a) cu un conducător de testare (anvelopă cu crampoane) - mai lung cu 0,5 sec; b) cu o anvelopă de frecare mai bună - mai rapidă cu 2,9 secunde; c) cu un autobuz de tip european - mai rapid cu 6,3 sec.
	Zgomot	19-22	Cel mai prost rezultat. Evaluarea subiectivă a nivelului de zgomot - 5 puncte.
	Rentabilitate	9	Comparativ cu liderul testului, consumul de combustibil este cu 1,4% mai mare.

În așteptarea iernii, experții ruși și străini în testarea cauciucului pentru automobile au reînviat. Mai multe teste ale anvelopelor cu șuruburi și cu fricțiune cu dimensiuni de rulare au fost deja prezentate în atenția șoferilor. Acesta este un test extins al binecunoscutei organizații finlandeze Test World, care include 12 anvelope cu frecare și 13 anvelope cu dimensiuni 205/55 R16, un test cu anvelope cu dimensiuni 215 / 65R16 SUV de la revista Za Rulem, un test cu anvelope cu frecare din ediția germană Auto Bild de dimensiunea 235/65 R17 pentru SUV-uri.
Potrivit experților organizației finlandeze Test World, alegerea anvelopelor de iarnă dintr-o gamă largă de diferiți producători este o sarcină dificilă. Este imposibil să găsești anvelopa de iarnă perfectă, cu aderență excelentă în toate condițiile meteorologice. În viitorul previzibil, este puțin probabil să fie posibilă crearea de anvelope cu capacitatea de a-și schimba caracteristicile și de a se comporta ca anvelopele de vară pe suprafețe asfaltice fără zăpadă, ca anvelope de frecare în zăpadă și pe zăpadă și ca împrăștiate în gheață.
Iernile noastre din Sankt Petersburg se comportă imprevizibil, pot fi blânde și dure, așa că alegerea anvelopelor pentru iarnă este întotdeauna puțin loterie. În ciuda îmbunătățirii în fiecare an a caracteristicilor anvelopelor de frecare din Rusia, în locurile cu ierni reci, anvelopele cu șnur sunt mai populare. Deci, să începem recenzia noastră cu anvelope cu crampoane.

ANvelope studiate

Organizație finlandeză Test World Au fost achiziționate și testate anvelope cu frânare și fricțiune pentru a determina adecvarea lor la condițiile de iarnă din nord. Toate anvelopele au fost testate în mai multe discipline standard pe gheață, zăpadă, asfalt umed și uscat, după care s-a făcut un rating general.
Pneuri testate:

• Bridgestone Blizzak Spike-01
• Continental ContiIceContact
• Atingere de gheață Dunlop
• Gislaved Nord * Frost 100
• Jinyu YW53
• Michelin X-Ice North 3
• Nokian Hakkapeliitta 8
• Nokian Nordman 4
• Pirelli ice zero
• Sunny SN3860
• Vredestein arctrac

Performanța testului organizației finlandeze Test World

Experți în jurnal "În spatele roții"au ales anvelope de dimensiunea 215 / 65R16 SUV pentru testare. Aceste anvelope sunt la mare căutare, deoarece sunt potrivite pentru mulți dăunători mici și mijlocii. Cele mai populare modele au participat la test:

• Bridgestone Blizzak Spike-01
• Continental ContiIceContact 4x4
• Crucea de Zăpadă Cordioasă
• Formula Ice
• Gislaved Nord * Frost 100
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic
• Hankook Winter i * Pike RS W419
• Nokian Hakkapeliitta 8 SUV
• SUV Nokian Nordman 5
• Pirelli ice zero
• Toyo Observe G3-Ice

Indicatori ai testului revistei „La volan”

Evaluarea expertului (scor / puncte) a revistei „Za Rulem”

Testați anvelopele participanților

Nokian și faimoasele sale anvelope noi, Nokian Hakkapeliitta 8 și Nokian Hakkapeliitta 8 SUV, se află în fruntea clasamentului general la toate testele de anvelope.
Nokian Hakkapeliitta 8 dimensiunea 205/55 R16 a demonstrat în testele finlandeze o aderență excelentă pe gheață și aceeași pe zăpadă, stabilitate direcțională ridicată, consum de combustibil. Printre neajunsuri se numără proprietățile medii de frânare pe asfaltul umed, nivelul de zgomot crescut și prețul ridicat.

Dar distribuția locurilor inferioare ale anvelopelor cu crampoane în testele revistei „Za Rulem” și ale organizației finlandeze Test World nu se potrivesc. Probabil, acest lucru se datorează particularităților testelor, alegerii indicatorilor pentru care s-au făcut comparații, compoziției ușor diferite și dimensiunii standard a anvelopelor. Dar dacă nu țineți cont de distribuția locurilor și excludeți versiunea bugetară a anvelopelor pentru SUV-urile Nokian Nordman 5, care sunt absente la testul finlandez, atunci compoziția celor cinci care urmează liderul este aceeași. aceasta Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Pirelli Ice Zero, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord * Frost 100 și Hankook Winter i * Pike RS W419.

Anvelopele Nokian Nordman 5 SUV fabricate în Finlanda au arătat un rezultat mediu bun la testele revistei „Za Rulem”, însă anvelopele fabricate în Rusia Nokian Nordman 4 s-au dovedit a fi printre cele mai proaste din testele finlandeze.
Locurile al șaptelea, al optulea și al nouălea la proba finlandeză au fost ocupate de Atingere de gheață Dunlop, Michelin X-Ice North 3(aceste anvelope nu au fost utilizate la testele de conducere) și Bridgestone Blizzak Spike-01, dar ultimele locuri sunt anvelope olandeze Vredestein arctrac , Anvelope rusești Nokian Nordman 4 și anvelope chinezești Jinyu YW53 și Sunny SN3860.
Revista Za Rulem a testat anvelope fabricate în Rusia Crucea de Zăpadă Cordioasăși Formula Icecare, conform rezultatelor testelor, a ocolit anvelopele japoneze Bridgestone Blizzak Spike-01și Toyo observă g3-ice.

Citiți despre ce anvelope de frecare, potrivit experților, au devenit cele mai bune în teste în următoarea revizuire.

La locul de testare TestWorld (nordul Finlandei)

Prezentarea a avut loc la faimosul site de testare comercială TestWorld, situat în nordul Finlandei. Cititorii meticuloși știu probabil că chiar și dincolo de Cercul polar polar temperatura este peste zero și nu există nicio urmă de zăpadă sau gheață. Dar Hankook a rezolvat această problemă.

Ni s-a cerut să efectuăm partea de asfalt a testelor pe drumul public Ivalo-Murmansk, dar numai în Suomi și doar până la granița rusă. Temperatura aerului pe termen scurt a fost de plus 10-14 grade. Dar pe zăpadă și gheață, am încercat niște anvelope la o temperatură de minus 11 grade - în camere unice cu sisteme puternice de control al climei construite recent de „testvoldovtsy”. Accelerarea și frânarea pe suprafețele „albe” au fost evaluate într-un uriaș hangar de 160 m lungime și 16 m lățime. Dar asta nu este tot!

Ni s-a cerut să efectuăm partea de asfalt a testelor pe drumul public Ivalo-Murmansk, dar numai în Suomi și doar până la frontiera rusă. Temperatura aerului pe termen scurt a fost de plus 10-14 grade.

Am avut și ocazia să evaluăm comportamentul anvelopelor în zăpadă - tot cu un îngheț ușor de minus 11, tot într-o cameră ingenioasă, care amintește ușor de corpul unei chitare clasice. Lungimea totală a pistei este de 350 m, cu o lățime a pistei de 9 m. Zăpada compactată din aceste camere este reală, economisită primăvara trecută. Gheață - artificială, înghețată, aproape la fel ca pe un patinoar interior. Iarna adevărată domnește în aceste spații din martie până în decembrie. Zăpada se slăbește periodic ușor, gheața este „turnată”. De-a lungul verii, producătorii de anvelope și mașini și-au testat produsele aici. Apropo, mașinile care cântăresc până la 3,5 tone și o înălțime de până la 2,7 m pot funcționa în aceste camere, adică nu numai mașini, ci și crossover-uri și monovolume. Cutii de ridicare sunt atașate pe părțile laterale ale acestor hangare uriașe, unde puteți schimba anvelopele sau alte componente auto.

Dar iarna, când este zăpadă și frig afară, unitățile de aer condiționat sunt trecute în modul de încălzire, iar în interior puteți evalua comportamentul pe asfalt, atât pe uscat, cât și pe umed. Pentru aceasta, se asigură udarea „cărării”. Un adevărat paradis pentru testeri!

Pe zăpadă și gheață, am încercat niște anvelope la minus 11 grade

Hankook Kinergy 4S - o anvelopă pentru toate anotimpurile cu un model asimetric al benzii de rulare pentru utilizare pe tot parcursul anului. Combină caracteristicile unei anvelope de vară (distanțe scurte de frânare pe asfalt uscat și manevrabilitate bună pe drumuri uscate și umede) cu o bună aderență longitudinală pe zăpadă în îngheț moderat. De asemenea, nu renunță la nămol - canelurile de drenaj extrem de eficiente ajută în acest sens.

Anvelopele sunt disponibile în dimensiuni de la 14 la 18 inci, cu limite de viteză de la 190 la 240 km / h. Meritele noului „all-season” au fost deja apreciate de producătorii de automobile cunoscuți. părăsește linia de asamblare pe anvelopele Hankook Kinergy 4S de dimensiunea 225 / 50R17 cu o viteză maximă de 240 km / h.

Hankook Kinergy 4S

Hankook Winter i * cept RS 2 - pentru mașini compacte și mijlocii, optimizate pentru iarnă în Europa Centrală și de Vest. Modelul direcțional al benzii de rulare cu caneluri care se lărgesc în zona umerilor, drenează excelent apa și se îndepărtează de plasturele de contact. Acest lucru mărește viteza cu care începe acvaplanarea și crește aderența pe drumurile noroioase.

Sape tridimensionale, care sunt presărate cu toate blocurile de rulare, îmbunătățesc tracțiunea pe drumurile înghețate și înzăpezite. „Aderența” suplimentară pe drumurile cu aderență redusă și pe suprafețele umede este asigurată de componentele din silice din cauciucul benzii de rulare.

Anvelopele sunt produse numai în Ungaria, într-o fabrică cu cele mai moderne echipamente. Disponibil în dimensiuni de la 14 la 17 inci, limita de viteză este de la 190 la 210 km / h ().

Mi-au plăcut cauciucurile de pe asfalt. Reacțiile sunt destul de clare pentru anvelopele de iarnă, aderența pe trotuarul uscat și umed este de asemenea destul de bună. Este adevărat, aceasta este o opinie subiectivă, întrucât, să nu mai vorbim de comparație, prezentarea nu a fost furnizată.

Hankook Winter i * a ceptat RS2

Hankook Winter i * cept evo 2 în versiunea pentru pasageri și Hankook Winter i * cept evo 2 SUV în versiunea crossover continuă direcția stabilită de anvelopele primei generații Winter i * cept evo. Noutatea este destinată mașinilor prestigioase și sportive. Nu uitat și „câștigă avânt” - pentru ei este oferită o versiune SUV. Toate anvelopele sunt concepute pentru ierni ușoare din Europa Centrală.

Modelul asimetric al benzii de rulare, ca de obicei, este responsabil pentru tracțiunea la exterior pe gheață și zăpadă și la interior pe asfalt.

Performanța canelurilor de drenaj a crescut cu 30% comparativ cu modelul anterior. Datorită acestui fapt, mai multă apă și terci de zăpadă sunt îndepărtați din plasturele de contact și crește capacitatea de a rezista la acvaplanare. Peretele lateral întărit și umărul mai larg îmbunătățesc manevrabilitatea și prinderea în viraje Aditivii de siliciu nano-dispersați din cauciucul benzii de rulare au o aderență îmbunătățită pe zăpadă, gheață și drumuri umede.

Majoritatea atât a anvelopelor Winter i * cept evo 2, cât și a anvelopelor crossover sunt produse într-o fabrică modernă din Ungaria. O linie ușoară de la 16 la 20 inci, indicii de viteză H-W (de la 210 la 270 km / h) și un crossover de la 16 la 21 inci, cu indici de viteză H și V (210 și 240 km / h), sunt deja disponibili anul acesta.

Acum despre noile produse care cu siguranță vor trezi interesul rușilor, deoarece aceste anvelope sunt capabile să funcționeze în iernile dure rusești.

Hankook Winter i * cept evo2

Hankook Winter i * pike RS Plus - dezvoltarea binecunoscutului știucă Winter i * pe piața noastră, deplasându-se în direcția deja „călcată” de vârfurile Nokian HKPL 8 și ContiIceContact 2. În plus, denumirea implică un număr crescut de știfturi și o bandă de rulare ușor modificată. Aici știfturile sunt în contact cu șoseaua în 22 de rânduri în loc de 17 pe modelul anterior, datorită căreia aderența pe gheață este îmbunătățită. Anvelopele sunt echipate cu știfturi finlandeze Turvanasta 8-11 / 2 HT-2 "Torx-Grip".

Șanțurile de zăpadă sunt ușor lărgite pentru a îmbunătăți capacitatea anvelopei de a rezista la acvaplanare și slashplaning. Producătorul pretinde o aderență excelentă asupra zăpezii.

Am testat deja aceste anvelope la dimensiunea 205 / 55R16. Materialul cu rezultatele testelor poate fi citit în numărul din octombrie al „Behind the Wheel”. Hankook Winter i * pike RS Plus printre ZR-urile testate sa dovedit a fi cel mai bun în ceea ce privește aderența longitudinală pe zăpadă. Acum sunt disponibile pe piață până acum doar în cele mai populare dimensiuni - 205 / 55R16 și 215 / 65R16.

Hankook Winter i * pike RS Plus

Hankook Winter i * cept iZ 2 - anvelopă de frecare moale pentru o călătorie confortabilă. Este o primă generație semnificativ reproiectată Winter i * cept iZ. Principala diferență externă este modelul direcțional al benzii de rulare. Curăță mai bine și mai repede pata de contact de zăpadă, nămol și apă, ceea ce înseamnă că îmbunătățește contactul anvelopei cu șoseaua. Numărul de dame în comparație cu modelul anterior este crescut cu 20% datorită scăderii dimensiunii acestora. Această soluție mărește numărul marginilor de lucru, ceea ce are un efect pozitiv asupra aderenței pe gheață și zăpadă.

Dioxidul de siliciu, care este prezent în banda de rulare, face posibilă menținerea elasticității sale chiar și în cele mai severe înghețuri. Producătorul promite „o aderență excelentă pe zăpadă și o manipulare fiabilă pe zăpadă și gheață”.

Pe „șoseaua” înzăpezită, comportamentul purtării acestor anvelope, mi-a plăcut foarte mult. Reacțiile sunt clare și precise, începutul diapozitivelor este bine previzibil. Am fost deosebit de impresionat de cât de bine și clar mașina este controlată în alunecare.

Hankook promite articole noi pe piața noastră în viitorul apropiat într-o gamă largă de dimensiuni - de la 155 / 70R13 la 255 / 40R19.

Hankook Winter i * cept iZ2

P.S.: Nici o mașină și nici un perete de structuri TestWorld nu au fost deteriorate în timpul testelor.

Hankook a fost șocat pe toată lumea: prezentarea a șase modele de anvelope de iarnă

Compania sud-coreeană de anvelope Hankook a organizat un eveniment neobișnuit, prezentând șase noutăți de iarnă pentru diferite zone climatice jurnaliștilor auto europeni în ajunul sezonului de iarnă. Printre experții în anvelope s-a numărat Serghei Mișin.