Așa cum se cuvine în ocazii deosebit de solemne, apariția acestui miracol ingineresc finlandez a fost învăluit într-un voal de mister infernal. Ziua scurtă de iarnă se transformase deja în noapte. Un imens hangar pentru testarea cu gheață a anvelopelor (650 metri lungime și 20 metri lățime) la centrul de testare Nokian Tyres din apropierea orașului polar Ivalo este aruncat în întuneric. Este abia străpunsă de farurile a două mașini plasate la capătul hangarului, nu există suficientă lumină pentru întreaga lungime a holului, dar razele smulg din întuneric podeaua înghețată, lustruită până la strălucirea oglinzii și este înfricoșător și periculos să calci pe el - atât de alunecos!
Matti Mori, șeful serviciului pentru clienți al mărcii, intensifică presiunea: „Vom fi aici doar câteva minute! Uite, fă poze, dar fără întrebări! " Rock urlă din difuzoare. Și din capătul întunecat al hangarului, un Porsche Cayenne argintiu zboară spre noi, orbind cu faruri. Zboară pe lângă noi, luminile de frână se aprind, dar mașina încetinește cu reticență, alunecând (este clar că mașina este „încălțată” în anvelope de frecare sau, așa cum le numim noi, anvelope cu velcro). Apoi Porsche s-a întors, a dispărut din nou la capătul hangarului, s-a întors și acum se repede spre noi. Dar de data aceasta, după ce s-a apropiat, a frânat energic și s-a oprit rapid înrădăcinat la fața locului.
În timp ce ne dădeam seama care era trucul, șoferul a mers cu mașina aproape de noi, a încetinit viteza și am văzut urme de gheață pe gheață! Dar de unde, la urma urmei, „germanul” nu a fost „schimbat”! Șoferul de test a deschis ușa și a arătat spre un buton din stânga sub volan, strălucind în culoarea verde „Nokian”. A apăsat din nou butonul, s-a stins - și vârfurile s-au retras în flanșele lor miniaturale. Presate - spinii au ieșit lin, presați din nou - au fost îndepărtați pe îndelete ca ghearele unei pisici. Au apărut vârfuri pe toate cele patru anvelope și încastrate în același timp.
În aplauzele noastre și prin apăsarea obloanelor camerei, Matti Mori explică:
- Nu vă așteptați ca prima anvelopă din această lume cu știfturi retractabile să fie în vânzare peste o săptămână, acesta este un concept, o prezentare a ideilor noastre, tehnologii și capabilități unice, acesta este încă un indiciu al viitorului anvelopelor de iarnă ...
Anvelopa de concept - o descoperire tehnologică a renumitului brand finlandez - folosește soluțiile de rulare și design utilizate în noua, prezentată aici la Ivalo, la prezentarea și în timpul testului de rulare a noii anvelope cu șuruburi Nokian Hakkapelita 8 SUV pentru SUV hai să vorbim). În acest caz, corpul vârfului (flanșei) rămâne staționar, doar partea mobilă a acestei mini-structuri se mișcă înainte și înapoi, miezul metalic dur este vârful în sine.
Și cum nu vă amintiți că prima încercare de a crea o anvelopă „Q Celsuis” cu știfturi retractabile a fost făcută de americani în 2007. Designul său conținea o vezică pneumatică care se umfla și împinge afară. Inventatorii, potrivit unor surse informate, au ajuns chiar la un acord cu producătorii chinezi de anvelope, care păreau de acord să lanseze noutatea în producție. Dar ceva nu a crescut împreună, de atunci nu au mai apărut informații noi despre „Q Celsuis”.
Pe de altă parte, când ni s-a spus la prezentare despre designul anvelopei SUV Hakkapelita 8, ne-am atras atenția asupra unui detaliu atât de caracteristic: flanșa știftului nu este doar încastrată în compusul din cauciuc - este plasată o garnitură din cauciuc moale. sub el, care acționează ca un arc amortizor. Acest lucru atenuează impactul vârfului pe suprafața drumului și reduce zgomotul anvelopelor - indicatori care sunt deosebit de importanți pentru SUV-urile grele. Ce se întâmplă dacă acest „arc de arc” ar putea fi umflat din mers și presiunea aerului din acesta ar fi redusă prin apăsarea „butonului verde”? Este acesta secretul tehnologiei miraculoase a anvelopelor? Cu toate acestea, acestea sunt doar presupunerile mele ...
Experiența arată că Nokian Tyres pur și simplu nu cheltuiește bani, finlandezii sunt mari pragmatici. Nu mâine, ci poimâine, peste șase luni, într-un an, dar această sau o anvelopă minune finlandeză foarte similară va apărea la vânzare. Aceasta este tendința, iar finlandezii sunt una dintre tendințele din lume în acest domeniu.
Această demonstrație cu mare intrigă a fost doar un episod dintr-un test condus de firmă pentru presă la terenul de antrenament Ivalo din Laponia finlandeză, regatul Moș Crăciun, unde renii ies adesea la drum. Și această încercare a fost programată să coincidă cu aniversarea: acum 80 de ani, în 1934, Nokian Tyres a adus pe piață prima anvelopă de iarnă din lume pentru vehicule comerciale fabricată dintr-un compus din cauciuc rezistent la îngheț „sudat” conform unui rețetă specială brevetată. Doi ani mai târziu, compania a oferit clienților săi o anvelopă rezistentă la îngheț pentru autoturisme - Lumi-Hakkapela (această prostie „de iarnă” este acum una dintre cele mai populare din lume), iar din 1961 compania produce anvelope cu crampoane.
Mikhail ROSTARCHUK,
Ivalo - Moscova
Compania finlandeză Nokian a anunțat că a dezvoltat noi inovatoare denumite „anvelopă de iarnă fără știfturi cu știfturi”, care în traducerea originală înseamnă „fără știfturi”.
În prezent, noile anvelope există ca concept, dar este posibil ca în curând noile anvelope să înceapă să fie produse la uzina Nokian.
Noile anvelope de iarnă Nokian au știfturi unice care se adaptează la suprafața rutieră necesară în funcție de condițiile meteorologice. Deci, dacă drumul este acoperit cu gheață, atunci anvelopele devin împânzite. Dacă drumul este umed și nu există gheață pe drum, anvelopele devin fără șuruburi.
Vârfurile metalice sunt controlate din mașină folosind un buton special. Pentru a face ca anvelopele să crească și să îmbunătățească aderența roților pe gheață, este necesar să activați modul „vârfuri” în mașină, care va elimina vârfurile metalice din cauciuc. De asemenea, este posibilă dezactivarea acestei funcții, care va face ca anvelopele să nu fie clopotate, ceea ce va crește siguranța pe drumurile umede, deoarece anvelopele cu cleme au o aderență slabă pe drumurile umede.
Ca o reamintire, în 2008, Q Tyres a anunțat ideea de anvelope adaptabile de iarnă, care pot fi cu crampoane sau fără crampoane. Din păcate, această idee nu s-a concretizat niciodată. Acum că această idee a fost preluată de o companie de renume mondial, care este cel mai mare producător de cauciuc din lume, există o mare probabilitate ca cauciucul de înaltă tehnologie să apară pe piața auto în viitorul apropiat.
Dacă evoluțiile Nokian au succes și noul cauciuc inovator trece toate testele, atunci acesta poate deveni o alternativă serioasă la anvelopele tradiționale de iarnă. Rețineți că în multe țări există legi care reglementează utilizarea obligatorie a anvelopelor de iarnă. În unele state iarna cu spini. În altele, dimpotrivă, este necesar să puneți roți de iarnă fără știfturi. Prin urmare, noul cauciuc adaptiv va permite utilizarea acestuia în majoritatea țărilor lumii.
Iarna se apropie, ceea ce înseamnă că șoferii sunt deja nedumeriți despre găsirea anvelopelor de iarnă pentru mașinile lor. Și este destul de firesc ca șoferul să se confrunte cu o dilemă: alegeți anvelope cu cleme sau, dimpotrivă, acordați preferință celui fără știfturi? Și unele, de asemenea. Din păcate, chiar și șoferii experimentați nu pot răspunde întotdeauna, care este diferența fundamentală între aceste două tipuri?
Anvelopele cu știfturi par mai bune decât cele fără știfturi, deoarece au știfturi și, prin urmare, în teorie, va fi mai convenabil să călărești și arată grozav! În plus, astăzi puteți auzi din ce în ce mai des un astfel de concept ca „spini plutitori”. Dar ce sunt anvelopele de iarnă cu știfturi plutitoare, din anumite motive nimeni nu poate răspunde. Să ne dăm seama împreună.
Tipuri de anvelope de iarnă
Așadar, repet că există două variante ale anvelopelor de iarnă: cea care are vârfuri și care, în consecință, nu are. Prezența sau absența știfturilor se datorează unor condiții în care șoferul se află cu mașina sa. Dacă locuiește sau își petrece cea mai mare parte a timpului într-un mediu urban, unde drumurile sunt curățate în mod constant, atunci este mai bine să acordați preferință anvelopelor fără știfturi. Dacă habitatul unui automobilist se află în afara orașului, anvelopele cu ținte ar trebui să devină asistentul său fidel. Lasă-mă să explic de ce.
Sarcina unui vârf într-o anvelopă este să străpungă suprafața pe care o lovește, adică să „prindă” zăpada și gheața, ca să spunem așa. Datorită acestei aderențe, nu vă puteți teme să nu intrați într-o viraj cu viteză când drumul este înghețat.
Conducerea cu anvelope cu șnururi pe asfalt curat este cu siguranță o idee proastă.În primul rând, mișcarea va fi oarecum dificilă, poate exista o ușoară încetinire din cauza, din nou, a spinilor. În al doilea rând, pe o suprafață curată, aceste anvelope sunt foarte zgomotoase, ceea ce este destul de incomod. Și, în al treilea rând, indiferent cât de scump este cauciucul tău, vârfurile se vor freca rapid pe asfalt sau vor zbura pur și simplu.
Anvelope plutitoare
Recent, unii producători de anvelope au anunțat lansarea unui nou cauciuc care are o tehnologie revoluționară: știfturi plutitoare. Pentru a fi mai precis, cauciucul are inteligență: este capabil să recunoască asfaltul și să ascundă vârfurile. Când mașina se întoarce pe o suprafață acoperită de zăpadă, vârfurile reapar. Din păcate, în realitate, o astfel de mișcare s-a dovedit a fi doar un marketing, un mic truc. Cu toate acestea, ați fi de acord, ar fi minunat să aveți astfel de anvelope?
Abordați cu înțelepciune alegerea anvelopelor pentru mașina dvs., deoarece alegerea greșită poate duce la risipă suplimentară și poate chiar să coste sănătatea sau, chiar mai rău, viața!
Pentru cea de-a 80-a aniversare a primei anvelope de iarnă a companiei finlandeze Nokian, inginerii săi au dezvoltat o anvelopă concept care ar putea schimba în totalitate clasificarea anvelopelor de iarnă la frecare și cu crampoane. Mai mult, există deja nu doar o dezvoltare în spațiul virtual, ci prototipuri care sunt testate pe pista închisă White Hell a sitului de testare a anvelopelor Nokian din arctica finlandeză.
Esența dezvoltării este că noua anvelopă de iarnă are vârfuri retractabile, adică atunci când circulă pe asfalt, acestea se vor ascunde în banda de rulare și, de îndată ce anvelopa intră în contact cu drumul înghețat, li se va da comanda a iesi afara". Aceasta este o adevărată „anvelopă de vis”, adaptată maxim la climatul actual schimbător, când călătorim pe asfalt în târâtoare și jumătate pe gheață și zăpadă. Mai mult, deoarece aceste anvelope nu vor uza suprafața drumului asfaltat-beton, acestea nu ar trebui să fie supuse restricțiilor legale cu privire la numărul de știfturi, greutatea și dimensiunea acestora. În același timp, muncitorii finlandezi în anvelope pot face un știft de astfel de dimensiuni și pot instala un număr atât de mare încât pe gheață va fi posibil să se obțină proprietăți de aderență comparabile cu anvelopele cu șuruburi de raliu cu o înălțime a miezului de carbură de 5-8 milimetri. Acestea sunt exact anvelopele care vă permit să conduceți pe gheață, aproape ca pe asfalt.
Finlandezii păstrează în secret o profunzime a modului în care va fi implementată în mod constructiv extensia spinilor. Poate fi o acționare pneumatică, o acționare electromagnetică, o acționare cu arc sau poate un alt fel de fantezie. Până în prezent, se știe doar că pe prototipuri, șoferul însuși activează vârfurile folosind un buton special din mașină. Deși în viața reală acest lucru se va face cel mai probabil cu ajutorul electronicelor inteligente. De exemplu, un sistem care controlează tipul suprafeței drumului poate da o comandă vârfurilor pentru a începe să funcționeze. Am scris deja despre testarea unuia dintre astfel de sisteme în Finlanda în urmă cu aproape un an. Esența sa este de a monitoriza funcționarea sistemelor de frânare ale vehiculelor cu ABS și ESP, care circulă pe drumurile publice. Pe baza acestor date, cu ajutorul unui software special, vor fi stabilite secțiunile înghețate ale drumului, unde vor fi comandate vârfurile să înceapă să lucreze.
Nu este exclusă opțiunea unui sistem de detectare a gheții mai accesibil, care va fi plasat pe mașină și va scana drumul în fața traiectoriei de rulare a roții. Pentru recunoașterea gheții, se poate folosi, de exemplu, legea refracției razelor de lumină atunci când este reflectată de la diferite suprafețe ale drumului - asfalt, zăpadă, gheață, compararea vitezei unghiulare a roților de diferite axe sau alte metode. Cu toate acestea, toate acestea sunt încă speculații. Putem presupune doar că, dacă aceste anvelope concept au un început în viață (ceea ce nu este garantat, deoarece nu toate conceptele au viitor), prețurile lor în listele de prețuri vor fi destul de mari și la prima etapă a producției super-anvelope va fi posibil să găsești doar anvelope pentru roți.arcurile modelelor premium.