Cele mai bune 10 mașini de raliu din istorie

Cursele de raliuri sunt unul dintre cele mai interesante tipuri de sporturi cu motor, care necesită piloților să efectueze acrobatice delicate în depășirea virajelor perfide. Dar nici măcar sportivii mari nu reușesc fără o mașină bună. Site-ul numește și afișează cele mai bune 10 mașini de raliu - de la unghiulare Lanci Stratos la nemiloasa Citroen C4 de Sebastian Loeb.

Renault-Alpin A110 (din 1963)

Asamblat din părți ale diferitelor modele Renault, Alpin A110 a izbucnit în lumea raliului ca un meteor. Primele victorii au venit chiar la începutul „carierei” mașinii - în 1963, dar au urmat succese mai asurzitoare mai târziu: mașinile A110 au ocupat primele trei locuri la Raliul Monte Carlo'71 și au câștigat și primul Campionat Mondial de Raliuri , a avut loc în anul 1973. Designul elegant, tracțiunea spate cu motor spate și greutatea relativ ușoară au făcut mașina foarte docilă. Cu toate acestea, după un salt puternic în dezvoltarea mașinilor de raliu, acest proiect și-a epuizat întregul potențial și nu mai putea concura cu giganții. Cu toate acestea, această mașină a devenit impulsul pentru participarea în continuare a Renault la cursele de raliu.

Ford Escort RS1600 / RS1800 (sfârșitul anilor 60 - 1998)

Născută ca o mică mașină de familie, Escorta a devenit ulterior prima mașină de raliu Ford. După ce a debutat pe hipodromuri la sfârșitul anilor '60, deja în 1970 Escort a câștigat maratonul Londra-Mexic cu un avantaj copleșitor: din peste o sută de echipaje anunțate, doar 23 au parcurs 26.000 de kilometri până la linia de sosire, dintre care un sfert au concurat în această mașină. În 1979, Escorta de 1,8 litri a câștigat Ford primul său titlu de Campionat Mondial de Raliuri, iar doi ani mai târziu Ari Vatanen a câștigat primul său campionat cu victorii la Raliul Acropole și Raliul Finlandei. În anii care au urmat, Escorta a câștigat faima ca una dintre cele mai de succes mașini din istoria raliurilor și a servit și ca bază pentru alte mașini de raliuri americane.

Lancia Stratos (1972-1974)

Construit de la bază în special pentru curse, Stratos părea puțin strâmb în comparație cu alte mașini de raliu - designul unghiular, implementat în fibră de sticlă, cu spoilere uriașe, părea foarte extravagant. Cu toate acestea, apariția a dispărut în fundal după ce a asurzit patru victorii consecutive în campionatul mondial și trei triumfe în campionatul european. Această mașină a ridicat semnificativ prestigiul companiei italiene pe piste de curse, dar a fost forțată să se retragă din cauza apariției mașinilor „Grupul B” - „Lancia” axat pe dezvoltarea altor modele.

Audi Quattro (din 1981)

Pe parcursul istoriei sale pline de culoare, Audi Quattro a devenit una dintre acele mașini care au indicat direcția de dezvoltare pentru toate tehnologiile de raliu. Tracțiunea integrală și un motor turbo de 600 de cai putere au transformat această mașină într-o rachetă cu roți - avantajul mașinilor germane față de concurenți nu poate fi descris în termeni familiari. În Quattro, Michelle Mouton a devenit prima femeie care a câștigat o etapă a Campionatului Mondial de Raliuri și cea mai rapidă femeie din competiția Pikes Peak Hill Climb. Punctul slab al mașinii germane era fiabilitatea, dar dacă Audi Quattro a ajuns la linia de sosire, acesta a fost cel mai rapid. Cu toate acestea, această mașină a câștigat două titluri personale în campionatul mondial și două în clasamentul producătorului.

Mitsubishi Pajero (din 1983)

„Pajero” nu a participat niciodată la cursele Campionatului Mondial de Raliuri, ci a devenit o adevărată legendă a „Dakar”. Construit pe baza Mitsubishi Jeep, o replică a celebrului Jeep CJ3A, Pajero a intrat în raliul principal al planetei de 26 de ori și a ajuns la linia de sosire de 12 ori mai întâi, inclusiv de șapte ori la rând între 2001 și 2007. Conducând mașina japoneză, astfel de curse și curse precum Stefan Peteransel și Jutta Kleinschmidt au devenit triumfătorii Dakarului. Până la succesele recente ale tuaregului, Pajero a fost forța dominantă în categoria off-road.

O minte curioasă va găsi o aplicație directă și indirectă pentru fiecare lucru. Așadar, mașina a devenit nu numai un mijloc de transport. Setea de emoții, un gust de victorie și o demonstrație de abilitate îi împinge pe unii amatori în competiții unde își pot testa temperamentul rece și caracterul mașinii.

Raliul este un tip de curse auto. Istoria sa datează din 1894, deși termenul de raliu a fost introdus abia în 1907. Aceasta este o cursă pe teren accidentat, adesea fără asfalt, în care cheia succesului nu constă atât în ​​performanțele tehnice ale mașinii, cât și în îndemânarea șoferului.

Orice participant cu propria sa mașină civilă poate participa la raliu. Dar dorința de a fi un lider îi împinge pe șoferi să îmbunătățească partea tehnică.

Organizatorii concursului de raliu-sprint au fost obligați să stabilească anumite restricții asupra modificărilor de design ale mașinii. Unele dintre ele vor fi descrise mai jos, dar deocamdată trebuie remarcat faptul că puterea centralei este o necesitate, dar nu singurul parametru care duce la succes.

Rolul suspensiei mașinii de raliu

Există adesea postări pe rețelele de socializare în care iubitorii de adrenalină postează fotografii ale mașinilor lor cu arcuri tăiate, indicând că au instalat o suspensie de raliu. Nu este de mirare că comentariile obraznice încep să curgă imediat. La urma urmei, o astfel de mașină nu poate avea nimic în comun cu un raliu.

O suspensie de raliu ar trebui să îndeplinească scopul propus. Care este rolul suspendării? Conectează corpul la roți, amortizează vibrațiile, mărește confortul? Este timpul să ne despărțim de această definiție banală.

Sarcina principală a suspensiei este asigurarea aderenței roții. Dacă roata intră în groapă, trebuie să se producă o revenire în timp util, altfel roata va rămâne suspendată și mașina va fi incontrolabilă. La lovirea unui obstacol, o suspensie prea rigidă va transfera forța asupra corpului, iar acesta din urmă va reacționa cu o depășire excesivă.

Piloții cu experiență subliniază faptul că o suspensie reglată corespunzător crește semnificativ performanța dinamică a vehiculului.

Dispozitiv de suspendare a raliului

În orice articol dedicat muncii, puteți găsi afirmația că nu se aplică mașinilor sport. Utilizarea MacPherson în mașinile de raliu încurcă orice cititor. Care este paradoxul?

Uitându-ne la mașinile de raliu care sar peste dărâmături, sar de zeci de metri în depărtare și rezistă la sarcini constante din toate părțile, este ușor să ajungem la un gând logic: tehnica de curse este incredibil de tenace, iar marja sa de siguranță este enormă. Probabil că un astfel de vehicul „perforant” nu trebuie să se deranjeze deloc cu întreținerea. – acolo toate componentele și ansamblurile sunt de necaz! „Mi-aș dori să am și eu una! – privitorul visează. – Pentru a nu merge la MOT și service tot timpul ... "

Din păcate, acest punct de vedere este foarte departe de realitate, deși există încă un bob sănătos în el. Mașinile de raliu sunt foarte rezistente. Specificitatea competiției lasă o amprentă serioasă asupra particularităților pregătirii și a „durabilității” rezultate a echipamentului sportiv. Mașina de raliu pare chiar mult mai brutală sau ceva mai mult decât majoritatea mașinilor pentru alte discipline.

Mașina de raliu este expusă constant influențelor dure ale mediului: toate surprizele drumurilor și zonelor publice în care se desfășoară competiții își amintesc în permanență de ei înșiși, forțând cei mai buni ingineri să transpire.

Timp de multe decenii, un puzzle a bântuit designerii: mașina ar trebui să devină semnificativă – de multe ori! – mai puternic și mai durabil decât standardul, deoarece va merge pe drumuri normale, dar mult mai repede. În același timp, ar fi bine pentru ea să fie cât mai ușoară posibil în cadrul reglementărilor și cât mai rapid posibil în cadrul cerințelor tehnice. Luarea în considerare a tuturor opțiunilor posibile nu este ușoară – unele „bug-uri”, în limbajul informaticienilor, apar uneori în timpul testelor înainte de lansarea în producție sau, în cel mai rău caz, la primele curse. Dar dacă mașina este bună , atunci este puternic și rezistent, rapid și ușor.

Și ... cerând cea mai apropiată atenție a mecanicii!




O mașină de raliu nu poate exista și „aduce” cu succes un echipaj pe podium fără zeci de proceduri mici și mari care complică foarte mult viața mecanicilor care o servesc. Orice mașină de raliu modernă – este un dispozitiv ingenios, tehnic complex și „capricios” în ceea ce privește întreținerea în timp util. Paradoxal, fără o muncă numeroasă și constantă, această tehnică va înceta brusc să fie rapidă, durabilă și durabilă. Dar dacă te uiți la el, nu există deloc un paradox.

Lista lucrărilor, reparațiilor preventive și planificate pentru o mașină de raliu, chiar și cea mai simplă, durează mai mult de o pagină. Faptul este că chiar și o parte dezvoltată și calculată de la zero, dintre care există multe în tehnologia de curse, este dificil de realizat în același timp ușor, durabil și „de lungă durată”. Dacă proiectul din fabrică este finalizat, atunci aproape întotdeauna trebuie să sacrificați ceva: piesa începe să funcționeze în moduri de solicitare mai stresate, cinematica se schimbă – resursa totală cade inevitabil.

Interesant, chiar și caroseria mașinii de raliu – oricum, cea mai puternică și mai mare parte cu un cadru și numeroase întăriri – devine atât de „obosit” în timpul curselor lungi pe drumuri proaste încât ușile încetează să se mai închidă în el, geometria deschiderilor și a punctelor de fixare a suspensiei „se lasă”, se acumulează oboseala metalică și a sudurii.

Desigur, aproape orice unitate poate fi făcută suficient de puternică pentru a face mașina cu adevărat „indestructibilă”. Dar acest lucru va duce fie la o creștere a greutății sale (ceea ce este inacceptabil), fie la o creștere gravă a prețului, iar economiile sunt inerente chiar și într-un tip de activitate atât de scump ca sportul cu motor. Este important ca și mașina de raliu să fie accesibilă și să nu fie egală cu costul navetei spațiale.

Și s-ar părea că o astfel de mașină de raliu atât de puternică și rezistentă în practică se dovedește a fi o „ciudată” atunci când vine vorba de resursa sa. Întreținerea unei mașini moderne de raliu necesită o abordare profesională, un program de lucru clar și o echipă de mecanici bine coordonată.




Eu, autorul acestui articol, am avut șansa de a conduce un Peugeot 208 R2 mult sezonul trecut, cu sprijinul echipei Riga Sports Racing Technologies, una dintre echipele de raliu de top din Țările Baltice. Am ales aceste hatchback-uri cu tracțiune față pentru a concura în Campionatul European de Raliuri și curse de serie locale.

Aruncați o privire la lista de locuri de muncă pentru cu adevărat una dintre cele mai simple mașini de raliu! Aceasta este o mașină modernă, dar destul de primitivă, la nivel internațional de pregătire: este „mai simplă” în raliul „tabel de ranguri” doar practic clasa de serie R1.

Și dacă doriți să participați la competiții într-un Peugeot care nu este deloc dificil ca aspect, atunci pregătiți-vă:

- cu un kilometraj de 4.800 de kilometri (acesta este cel mai lung interval de service pentru piesele Peugeot, nimic nu depășește această etapă în mașină, cu excepția caroseriei!) Va trebui înlocuit cu altele noi: suporturile motorului, aproape toate pompele și pompele, rack de direcție, cilindri de frână etc. alte jumătate de duzină de detalii. Desigur, atunci când se calculează kilometrajul, se iau în calcul doar kilometrii „de luptă”, adică cei pe care mașina le trece prin etapele speciale cu viteză și sarcină maximă;

- la fiecare 2.400 de kilometri de „luptă” trimiteți motorul producătorului pentru o reconstrucție. Reconstrui – aceasta este o demontare completă, căutarea defectelor și analiza uzurii, precum și înlocuirea mai multor piese;

- Cutie de viteze cu camă Sadev cu alegere secvențială (în loc de inele sincronizatoare, are ambreiaje cu came care vă permit să cuplați rapid și clar treapta de viteză dorită fără ambreiaj, iar schimbarea este secvențială: prima, a doua și așa mai departe) și Ohlins suedez suspendarea se va reconstrui după 1.000 de kilometri;

- și „pentru dulce” – Cât de des credeți că se schimbă uleiul cutiei de viteze? Dacă puneți o cutie nouă, atunci după 50 km de alergare, „transmisia” proaspătă și scumpă este golită! Se verifică dacă nu sunt așchii și praf de metal și apoi se înlocuiește regulat ... la fiecare 200 de kilometri.




Toate acestea sunt preocuparea echipei: nimeni, în special echipajul, nu vrea să testeze singuri consecințele unei schimbări de ulei „uitate” sau a unui amortizor blocat fără a fi reconstruit. Desigur, cifrele privind kilometrajul sunt clar explicate în manualul de utilizare înainte de fiecare operație – acesta nu este neapărat un verdict: să nu credeți că după 2.400 de kilometri motorul se va „transforma instantaneu într-un dovleac”, dacă nu este plictisit ... Fiecare parte are o anumită resursă și, de obicei, este puțin mai lungă decât intervalul a înlocuirii sale.

Dar acesta este un fel de reasigurare, care în domeniile tehnice se numește întreținere preventivă.

Un program de lucru clar și, pe de altă parte, un preț considerabil pentru reconstrucții constante – o garanție că mașina nu se va ridica în mijlocul scenei speciale cu o problemă care a apărut în nodurile care nu au fost înlocuite la timp, care sunt „încă similare”. Ele pot sau nu să fie „ca”. Sunt proporționale economiile la piesele de schimb și pensionarea la prima etapă specială a cursei, care a fost mult mai costisitoare de condus?

În creditul echipei noastre, pot spune – nicio retragere a echipajului din sezonul trecut nu a fost cauzată tocmai de greșelile de calcul ale echipei în pregătirea vehiculului și cu atât mai mult de erorile din timpul întreținerii programate. SRT nu a dat niciun motiv să se îndoiască de munca sa competentă, deși micul „francez” a aruncat în mod repetat noi și noi trucuri care au făcut viața mult mai dificilă atât pentru noi, cât și pentru mecanici. În cele din urmă, „rănile din fabrică” de 208 R2 ne-au părăsit și este plăcut să știm că echipa nu numai că a întreținut în mod clar echipamentul, ci și a rezolvat prompt acele neajunsuri care, în general, erau pe conștiința departamentului de dezvoltare al producătorului .. .




Echipa de raliuri este dificilă, cu siguranță. Mai ales dacă există mai multe mașini în ea și fiecare dintre ele acoperă un kilometraj diferit.

Intervalele de înlocuire și reconstrucție sunt strict calculate și efectuate și, dacă ajung la raliul următor, de regulă, reparațiile se efectuează în avans, astfel încât mașina să meargă la cursă deja complet gata, cu o marjă de resursă. Părțile cu kilometri „neterminați” pot fi folosite la antrenament. De exemplu, dacă acționările, discurile de frână și ambreiajele au fost înlocuite preventiv și încă mai au o resursă sigură, acestea nu sunt aruncate în coșul de gunoi, ci se „rostogolesc” în timpul sezonului în timpul antrenamentului și testării.

Dar programul performanțelor este uneori atât de strâns încât mecanicii pur și simplu nu au timp să se întoarcă la baza echipei. În acest caz, iau cu ei toate părțile necesare pentru reconstrucție și, uneori, munca se desfășoară în cele mai exotice condiții!

În cazul Peugeot-ului nostru, echipa SRT a ajuns într-o astfel de situație și a ieșit din ea cu onoare. În luna iunie a acestui an, în plină forță, în două echipaje, am mers la raliul Azore, o etapă a Campionatului European. Cursa de pietriș s-a terminat și mai aveau încă două de asfalt în Germania și Belgia la sfârșitul lunii. Nu a fost timp să se întoarcă la Riga pentru a deservi mașinile.

Prin urmare, „ramura echipei” mobile – un camion mare care transporta piese și două mașini sport a servit ca bază deplină pentru mecanici timp de o lună!

În primul rând, au navigat cu feribotul, ajungând din Azore, unde tocmai se încheiase cursa, spre continent. Și când am ajuns în Germania, în același loc, în parcarea de lângă hotel, au amenajat un parc de servicii improvizat. În mai puțin de o zi, mașinile au fost reconstruite după o cursă de pietriș, piese care „expiraseră” în ceea ce privește kilometrajul au fost înlocuite și ambele Peugeot 208 au fost complet reconstruite în specificațiile de asfalt!

Ajungând la teste câteva zile mai târziu, am dat peste două mașini care păreau noi și mecanici care păreau destul de obosiți după o mulțime de muncă.




Și ce suntem cu toții despre reparații programate, reconstruiri, înlocuiri? La urma urmei, raliul este atât de interesant pentru mii de spectatori, încât destul de des situația nu merge conform planului!

Da, oricât de puternică este o mașină de raliu, aceasta nu poate evita daunele în cazul unei erori de pilotaj sau a unui obstacol neașteptat care nu poate fi depășit fără pierderi. Moment – iar mașina zboară în direcția greșită, nu în același mod și cu aceeași viteză pe care pilotul o planificase. Crash. Adunare.




Dar dacă totul nu este așa de rău, un minut, cinci, zece - și o mașină de raliu destul de zbârcită iese singură din tufișurile de pe marginea drumului (sau urcă pe roți cu ajutorul spectatorilor sau se târăște dintr-o capcană de zăpadă de-a lungul ramuri pe care echipajul le-a rupt în cea mai apropiată pădure). El continuă cursa, ceea ce înseamnă că atunci când va ajunge la serviciu, mecanicii vor avea mult de lucru.

Părăsind scena specială, unde s-a întâmplat neașteptatul, echipajul își imaginează deja cantitatea de daune. Cel mai important lucru – mașina este capabilă să se deplaseze sub propria sa putere, ceea ce înseamnă că va ajunge în parcul de service. Acolo va fi întâmpinată de mecanici și va fi responsabilitatea lor să stabilească dacă echipajul va continua cursa.




Desigur, echipajul poate rezolva singuri anumite defecțiuni: pentru aceasta există la bordul vehiculului un set mai mult sau mai puțin serios de instrumente cele mai „populare”. Există, de asemenea, consumabile, unele piese de schimb, lichide și tot ce vă poate ajuta într-o reparație rapidă la marginea drumului. Uneori, daunele grave pot fi reparate în cinci până la zece minute. Și uneori o încercare de a „rezista” serviciului cu niște fleacuri enervante va distruge în cele din urmă o duzină de noduri și va face imposibilă cursa ulterioară.




Toată lumea știe filmările când navigatorul Petter Solberg era în mișcare, chiar pe scena specială, strângând suportul volanului slăbit. Sau când Elfin Evans a parcurs 85 de kilometri pe scenele speciale (!) La raliul din acest an din Finlanda (!) Și cu succes înainte de serviciu, conectarea brațului de suspensie rupt cu două cleme cu melc și o cheie deschisă!

Dar mai devreme sau mai târziu, o mașină paralizată ca urmare a incidentului ajunge la serviciu.

În timpul raliului, intervalele de service sunt strict limitate în timp: totul aici este supus unui program strict, iar o întârziere în reparații implică întârzierea pentru următorul punct de control cu ​​penalizări însoțitoare. De regulă, o zi de raliu include câteva servicii de douăzeci de minute, precum și una lungă la sfârșitul fiecărei zile de curse.

Interesant este că, conform regulilor acestui sport, mecanicii pot repara o mașină numai în aceste intervale de timp și numai într-un anumit loc. – parc de servicii. Acesta este parțial motivul pentru care echipajul trebuie să aranjeze creativitatea, cum ar fi cheile din suspensie și să încerce să ajungă la service, unde mașina va fi pusă în stare de funcționare: este imposibil să apelați un „grup de asistență” pentru reparația promptă sau livrarea unui piesă nouă de schimb.




Acest lucru impune anumite cerințe proiectării mașinii de raliu. Într-o perioadă foarte scurtă de timp, ar trebui să vă permită să faceți multe operații diferite cu sine: de la reparații cosmetice (pentru aceasta, de exemplu, există elemente de fixare cu eliberare rapidă pe bare de protecție care facilitează instalarea) până la cele mai complexe acțiuni – de exemplu, înlocuirea cutiilor de viteze, a amortizoarelor de suspensie sau a altor componente mari. Caracterul rezonabil al elementelor de fixare, uniformitatea instrumentului folosit fac reparațiile operaționale nu atât de ușoare, dar simplifică mult orice operațiune în comparație cu un vehicul civil convențional.

Dar suntem distrasi! Echipajul nostru este deja în drum spre serviciu. Până la sosirea sa, mecanicii știu aproximativ ce va trebui făcut cu mașina: pilotul sau navigatorul a sunat după sosire și a descris ce se întâmplase în vopsele. O echipă experimentată, care a realizat multe acțiuni cu o anumită mașină, poate „afla” cu ușurință din astfel de informații ce părți trebuie gătite mai întâi, ce va trebui înlocuit și ce nu va necesita o atenție serioasă.

Este interesant să urmăriți mecanica în astfel de momente: serviciul este încă gol, echipajele se întorc de pe scena specială și se află pe drum și au împachetat bare de protecție, aripi, radiatoare, piese de suspensie și multe alte elemente care vor avea cel mai probabil care trebuie înlocuite în timpul service-ului sunt deja descărcate de la tehnician. Acesta va fi saturat, acest serviciu. Viteza, consistența și claritatea muncii vor decide dacă echipajul va merge la următoarea etapă specială, dacă va primi o penalizare temporară pentru depășirea timpului la serviciu.




Mecanicii sunt instruiți în anumite operațiuni în avans: de exemplu, în 2014 la serviciul final al raliului Liepaja – din cea de-a doua etapă a Campionatului European, unde Vasily Gryazin conducea pentru SRT, a devenit necesar să se înlocuiască cutia de viteze de pe tracțiunea integrală Ford Fiesta Super 2000. Echipa echipei făcuse deja acest lucru înainte, deoarece lucrau cu mașina pentru o lungă perioadă de timp, dar într-un interval de timp atât de restrâns, timp de douăzeci de minute de serviciu, nu a fost nevoie să se schimbe punctul de control. În timp ce echipajul se îndrepta spre parcul de service, directorul echipei a oferit un „briefing” și o instruire cu privire la operațiunile viitoare. – în același mod în care un zbor de piloți vorbește și își practică toate acțiunile pe teren înainte de zbor.

Echipajul a plecat la următoarea etapă specială la timp – mecanicii au lucrat pentru un solid cinci și au făcut-o în douăzeci de minute! Ultimele acțiuni cu mașina au fost efectuate când pilotul și navigatorul stăteau deja în mașină și erau gata să înceapă la punctul de control al timpului. După părăsirea serviciului, publicul a aplaudat echipa, iar echipajul lui Vasily Gryazin și Dmitry Chumak au avut o secțiune finală excelentă, ocupând locul al doilea în această cursă dificilă.

Într-un cuvânt, mecanicii obțin maximul în timpul raliului și nu doar raliului. Le putem spune pe bună dreptate un sincer mulțumire lor.

Într-adevăr, cu orice mașină de raliu, chiar și cea mai modernă, își petrec tot timpul de lucru, efectuând zeci de acțiuni programate și rezolvând cu onoare problemele care apar brusc. Prin urmare, meritul lor în finalizarea cu succes

Cursele de amatori în mașini de diferite clase prind avânt. Astăzi, pe o varietate de piste, puteți vedea atât mașini pregătite profesionist, cât și mașini din clasa potrivită cu echipamentul obișnuit. Informațiile din acest articol sunt dedicate șoferilor din ultimele mașini. Faptul este că este periculos să operați o mașină în acest mod. Raliul poate să nu fie cea mai plăcută și simplă acțiune pentru transport. Puteți prăbuși mașina și vă puteți răni singuri. Nu este neobișnuit ca o mașină să se răstoarne. În același timp, nu se întâmplă nimic modurilor de transport pregătite pentru raliuri, după lovitură de stat putând continua să meargă mai departe. Dar o mașină civilă care a venit de pe un drum asfaltat la un miting este pur și simplu sortită distrugerii complete. Iar repararea unei mașini pregătite este mai ușoară și mai ieftină.



Cele mai populare mașini pentru raliuri din vremurile noastre sunt vechile VAZ 2109 și 2108. Acestea sunt mașini excelente cu tracțiune față, care devin doar o bază excelentă pentru formarea unei mașini de înaltă calitate și fiabile pentru curse. Desigur, aproape totul va trebui refăcut, dar designul este deja gata pentru instalarea pieselor sport normale. Cu toate acestea, sunt adesea folosite hatchback-urile și sedanele altor clase, mărci și ani de producție. Puteți transforma aproape orice mașină într-o mașină de raliu, iar vehiculul original va răspunde doar la întrebarea din ce clasă veți conduce. Există curse de amatori și sunt profesionale, iar admiterea mașinilor în fiecare etapă este individuală. Așadar, pregătirea mașinii are loc adesea în conformitate cu anumite cerințe. Astăzi vom vorbi despre procesele generale.

Întărirea corpului - o măsură de siguranță și precauție

Pentru a folosi o mașină suficient de mult și cu succes, trebuie să o transformați într-o mașină de curse. Pentru a face acest lucru, scoateți mai întâi toată sticla, inclusiv parbrizul. Pentru a evita orice problemă cu pietrele zburătoare, în loc de ochelari este instalată o plasă destul de fină. Acest lucru vă permite să evitați rănile în timpul funcționării mașinii. De asemenea, o astfel de lucrare se efectuează cu corpul care îi permite să fie întărit și pregătit pentru a conduce pe pistă:

• primul pas este de a arunca tot ce nu este necesar din cabină, precum și tot ce are greutate, acestea sunt cărți de ușă, un scaun din spate, panouri și rafturi din plastic, covoare și alte detalii;
• rămân volanul, pedalele și două scaune din față - pentru navigator și șofer, este asigurat și controlul normal al instrumentelor, sunt instalați senzori mai exacți;
• următorul pas va fi sudarea arcurilor corpului în cabină, acestea trec prin întreaga cabină, pot fi aranjate într-un mod haotic și sunt un detaliu important;
• toate piesele nou instalate sunt neapărat tratate cu acoperiri anticorozive sau grund, vopsite și aduse la aspectul estetic normal;
• corpul este readus la starea sa normală, orice probleme funcționale cu piesele sunt eliminate, rugina este îndepărtată și locurile potențial periculoase sunt fierte.



Toate aceste lucrări necesită profesionalism. Puteți dezasambla interiorul și arunca singur obiectele inutile. În caz contrar, vă puteți baza doar pe munca specialiștilor. În caz contrar, procesele efectuate vor fi de calitate slabă și nu vor putea asigura fiabilitatea necesară a mașinii în cele mai variate și dificile condiții. De aceea, mașinile nepregătite au probleme.

Motorul și transmisia sunt părți importante ale unei mașini de curse

Înainte de a schimba unitatea de putere sau cutia de viteze, aflați care sunt exact cerințele pentru diferite asociații și turnee. Este foarte posibil să instalați un motor mare turbocompresor pe un VAZ 2108 cu câțiva litri și mai mult de două sute de cai putere, dar astfel de mașini nu vor putea expune la toate competițiile. Deci, ar trebui să fii atent cu tehnica. Printre aspectele importante ale lucrului cu o unitate de putere, se pot distinge următoarele caracteristici:

• motorul poate fi lăsat nativ, dar trebuie să fie în cea mai bună condiție de întreținere, trebuie să fie prezentă pregătirea pentru cele mai mari sarcini;
• cutia de viteze este adesea întărită și modificată, instalată de la alte mașini care au o cursă mai scurtă și o funcționare mai elastică a cutiei de viteze;
• toate modificările trebuie să respecte cerințele asociației în care doriți să efectuați, chiar dacă la început este doar un nivel de amator, iar mașinile nu sunt controlate;
• potriviți imediat cele mai înalte niveluri de competiții de curse și cerințele acestora, astfel încât, dacă aveți noroc, să nu vă refaceți mașina înapoi la setările din fabrică;
• orice lucrare la instalarea motorului și a cutiei de viteze trebuie efectuată într-un atelier profesional, în caz contrar lucrarea de înaltă calitate a acestor unități nu poate fi garantată de nimeni.



După cum puteți vedea, reconstruirea motorului este, de asemenea, o activitate destul de complicată și specifică, care se poate dovedi plăcută pentru hobby-ul dvs., dar foarte neplăcută pentru portofel. Deci, există anumite subtilități în fiecare proces. Pentru cineva, cumpărarea unui vechi „Opt” vechi va fi deja o realizare și cineva poate instala un motor nou de la Mazda, de exemplu. Totul în această lume este condiționat și depinde de circumstanțe.

Suspensie și module importante pentru vehicule pentru curse de raliu

Desigur, suspensia din fabrică de la nicio marcă din lume nu va putea rezista mult timp la stresul raliului. Dacă transformați o mașină internă într-o mașină de curse, atunci suspensia trebuie schimbată imediat. În caz contrar, în mijlocul cursei, articulațiile cu bile, articulațiile CV pot zbura, brațele suspensiei se îndoaie sau grindă. Atunci trebuie să oprești concurența și să mergi la reparații. Este mai bine să aveți grijă imediat de astfel de caracteristici, care sunt minime pentru curse:

• înlocuirea completă a blocurilor silențioase din suspensie cu produse de înaltă calitate, nu din cauciuc, dar din materiale mai durabile și fiabile, instalarea de noi elemente de fixare de înaltă calitate pe aceste noduri;
• înlocuirea rafturilor cu cele sportive, acestea nu ar trebui să fie uleioase, aici este mai bine să folosiți rafturi rigide, de recuperare și indestructibile ale producătorilor speciali pentru sport;
• tijele se schimbă împreună cu rulmenții superiori de tip sport, precum și arcuri noi și rulmenți cu bile cu un corp întărit și un mecanism mobil;
• brațele de suspensie și grinda sunt inspectate, dacă este necesar, acestea sunt întărite sau schimbate în altele mai durabile, se verifică și restul suspensiei mașinii;
• este mai bine să instalați frâne mai eficiente și este mai bine să le schimbați împreună cu etriere și tamburi pentru a obține rezultate mai bune din toate punctele de vedere.



Sistemul de rulmenți din roți pe multe mașini trăiește până la 200.000 de kilometri în modul normal. Nu este necesar să schimbați piesele butucului în pregătirea raliului. Dar în caz de defecțiune, merită să înlocuiți cel puțin un set de doi rulmenți și este mai bine să alegeți nu cei din fabrică, ci rulmenții întăriți pregătiți pentru sarcini mari. Toate acestea vă vor ajuta să obțineți soluții de cea mai înaltă calitate cu parametrii necesari.

How to Rally Beginner - Highlights

Dacă ați făcut deja o mașină, dar nu știți cum să începeți performanțele, merită să faceți câțiva pași. În primul rând, veți avea nevoie de un partener pentru multe curse. Acesta este navigatorul, care joacă și rolul de a echilibra mașina pe multe mașini. Mai mult, merită să căutați mai multe campionate și competiții pentru fanii cursei de mașini. Principiul căutării este după cum urmează:

Oricine este acceptat în competiție, mașina dvs. este pe deplin potrivită pentru toate restricțiile, numele competiției conține cuvântul Deschis, care permite tuturor să participe;

• sunteți mulțumit de toate intervalele de timp ale campionatului, locurile sale, etapele și condițiile pentru alegerea unui câștigător, există anumite condiții în fiecare competiție care trebuie luate în considerare;
• ar trebui să intrați în campionat cu o demonstrație a mașinii, deci pentru început este mai bine să alegeți doar competiții în orașul sau regiunea dvs., acest lucru vă va ajuta să intrați pe calea unui cursant;
• în plus, pe măsură ce câștigi experiență, poți spune exact ce condiții ar trebui îndeplinite pentru a participa la o anumită competiție, astfel încât să te poți declara în alte orașe;
• acordați atenție fondului de premii, precum și principiilor formării sale, deseori cursele de amatori sunt organizate de investitori, care sunt creatorii tuturor premiilor;
• uneori fondul de premii este colectat de la participanți și apoi distribuit pe primul, al doilea și al treilea loc în fiecare clasă de mașini, caz în care va trebui să depuneți banii.



Desigur, pentru început, este mai bine să participi la curse sponsorizate, unde nu trebuie să-ți depui banii. Câștigarea cursei împotriva oamenilor care se antrenează și luptă mult timp în diferite etape ale raliului nu va fi ușor. Prin urmare, pur și simplu veți pierde bani. Și în competițiile gratuite puteți oricând să vă arătați, să exersați și să arătați toate calitățile unei mașini, fără a cheltui deloc bani. Vă oferim să vă uitați la cerințele pentru o mașină pentru autocross:

Rezumând

Este destul de dificil să devii un pilot de curse în Rusia. Pentru a face acest lucru, trebuie să țineți cont de multe caracteristici importante ale fiecărei competiții și campionate, merită să rezistați la anumite condiții pentru mașină. Există o mulțime de restricții care trebuie întotdeauna luate în considerare la construirea unei mașini și la respectarea tuturor regulilor și regulamentelor raliului. Dacă încalci regulile de participare, vei fi descalificat și vei pierde fonduri. Amintiți-vă, de asemenea, că este adesea imposibil să conduceți o mașină pentru un miting pe drum, deoarece nu are anumite elemente necesare pentru traficul rutier. În acest caz, veți avea nevoie și de o remorcă, precum și de un vehicul de remorcare pentru a transporta transportul de curse în locurile potrivite.

Toate acestea sunt un proces destul de costisitor, așa că trebuie imediat să decideți suma de bani pe care sunteți dispus să o cheltuiți pentru curse. Nu vă așteptați să găsiți imediat un sponsor care să vă ofere oportunități incredibile de a concura în cele mai înalte campionate. Este obișnuit ca piloții să își stabilească numele în cursele de amatori timp de câțiva ani și să călătorească pe cheltuiala lor înainte de a fi luați sub aripa lor de către orice corporație mare. Deci, toată lumea ar trebui să fie atentă la începerea unor competiții atât de dificile și costisitoare precum raliurile și orice alte curse de mașini. Doriți să participați la raliu într-o mașină special pregătită?

Pregătirea unei mașini pentru un raliu de amatori nu este atât de dificilă și nu este atât de costisitoare pe cât ar părea. Jurnaliștii autoportali au decis să investigheze această problemă.

Weekendul trecut a avut loc etapa Campionatului și Cupei Ucrainei la raliul „Kievskaya Rus” (rezultatele raliului). Ce trebuie finalizat într-o mașină pentru a participa la competiții (sau, cu alte cuvinte, ce fel de mașini conduc sportivii) și ce va costa - analizăm în articol.

Pentru început, mașinile care participă la competiții oficiale trebuie să respecte așa-numitele carduri de omologare. Aceste hărți sunt aprobate de Federația Internațională a Automobilelor (FIA) - definesc strict modificările permise în proiectarea mașinii.

Scopul principal al acestor restricții este de a crea condiții tehnice mai mult sau mai puțin egale pentru diferite mașini (din clasă), precum și de a respecta reglementările de siguranță.

Cardurile de omologare oferă competiție de calificare în rândul piloților și reduc dependența rezultatului de suma de bani investită în modificarea mașinii.

În plus, standardul FIA stabilește cerințe pentru echipamentul sportivului, precum și echipamente suplimentare.

Cursuri de raliuri

În conformitate cu clasificarea internațională, mașinile de raliu sunt împărțite în două grupe în funcție de nivelul de pregătire - N și A. În țara noastră (așa cum, într-adevăr, în multe altele), a fost introdus și un grup național - „U”(„Ucraina”), cu cerințe tehnice mai loiale „omologării expirate”.

La rândul său, fiecare grup este format din patru clase, a căror diferență principală este volumul motorului.

Mașini grupa N sunt mașini de serie (produse cu un tiraj de cel puțin 2500 de exemplare). Li se permite să modifice:

• corp,
• sistem de injectare,
• reglați suspensia,
• schimbă amortizoarele,
• reprogramați ECU.

Interzis:

• schimbați designul motorului,
• geometria suspensiei.

Mașini grupa A suferă modificări semnificative. În această clasă, este permisă modificarea:

• corp,
• sistem de injectare,
• proiectarea motorului,
• instalați o suspensie sportivă,
• instalați o cutie de viteze sport,
• amortizoare,
• reprograma ECU,
• etc.



			Motor - aspirat natural până la 1,4 litri. Conduceți - pe o axă. Greutatea minimă este de 790 kg.
			Motor - aspirat natural până la 1,6 litri. Puterea maximă - 200 CP Conduceți - pe o axă. Greutatea minimă este de 880 kg.
			Motor - aspirat natural până la 2,0 litri. Conduceți - pe o axă. Greutatea minimă este de 960 kg.
			Motor - până la 3,5 L aspirat natural sau până la 2,0 L turboalimentat. Puterea maximă - 300 CP Unitatea este de obicei plină. Greutatea minimă este de 1230 kg.

Există, de asemenea, o serie de grupuri internaționale de mașini de raliu. De exemplu, grupul WRC(World Rally Car) - „divizia de top” a mașinilor de raliu - permite schimbări maxime în designul mașinii. grup S2000- o alternativă mai puțin costisitoare la WRC - mașinile au caroserie de serie (fără limită de număr de uși), un motor aspirat natural și o transmisie standard cu tracțiune integrală.

În Ucraina, competițiile se desfășoară în grupele N, A și U.

Pregătirea mașinii pentru raliu

Pentru a participa la competiția grupei N, sunt suficienți câțiva pași. Este necesar să instalați:

• colivie, armare a corpului,
• Centuri de siguranță în 4 puncte,
• sistem de securitate la incendiu,
• încuietori pe capotă și portbagaj,
• întrerupător.

De asemenea, este necesar să achiziționați echipamente pentru șofer și navigator: căști, salopete, mănuși.



Mai detaliat, modificările necesare și permise sunt indicate în fișa de omologare pentru model.

Cerințe tehnice pentru vehiculele de producție (grupa N).

Din păcate, există o serie de modele care, datorită anumitor caracteristici tehnice, nu pot fi pregătite pentru raliu (o cantitate mare de informații utile pot fi găsite pe forum).

Listele de omologări FIA valabile pentru mașinile sport.

Și un exemplu de card de omologare pentru un VAZ-21083. Pare intimidant, dar specialiștii care pregătesc profesional mașinile pentru competiții au cărțile de omologare necesare.

Acum, în termeni generali, vom descrie modificările necesare aduse mașinii.

Corp. Caroseria mașinii trebuie întărită și, dacă este posibil, ușurată. Pentru a întări caroseria, instalează o cușcă rulantă (de la 1500 USD), stabilizatori, întăresc punctele de fixare ale tijelor frontale, ale elementelor laterale, ale grinzii din spate etc. Partea inferioară a mașinii este, de asemenea, întărită (în special în zona cutiei de viteze), este instalată protecția kevlar (sau alta).






Costul unei astfel de lucrări - de la $2000-5000 .



Suspensie. Aducerea mașinii în conformitate cu grupa N implică doar modificări ușoare ale setărilor suspensiei, iar pentru grupa A, suspensia este complet modificată (în conformitate cu cardurile de omologare).

Cel puțin, instalează articulații CV sportive, amortizoare, articulații cu bile.



Modificarea sistemului de suspensie și frânare va costa $1000-20 000 (și poate costa mai mult de 25.000 USD).



Transmisie. Rafinarea transmisiei depinde de grupul intenționat al mașinii: dacă în grupa N este posibil (și necesar) să se conducă la cutia de viteze „din fabrică”, atunci pentru grupa A sunt utilizate de la o pereche principală scurtată până la instalarea o transmisie sport (plus că este reglementată „pentru asfalt” sau „sub pietriș”). Discul ambreiajului poate fi mărit.



Autostrăzi întărite. Asigurați-vă că schimbați combustibilul, conductele de frână în armat - armat. De asemenea, schimbă rezervorul de combustibil cu unul sportiv (aproximativ 800 USD) - nu permite scurgerea combustibilului.



Motor. Modificarea motorului din grupa N este oarecum limitată (de exemplu, sistemul original de injecție trebuie păstrat), dar este permisă reprogramarea unității de comandă a motorului și înlocuirea injectoarelor de admisie cu altele mai eficiente. Dacă motorul este turboalimentat, turbina ar trebui să rămână standard.



Pentru mașinile din grupa A, este permisă „reglarea fină” a grupurilor de pistoane, chiulase și multe altele.

Roți și anvelope. La mașinile de raliu, roțile forjate sunt utilizate ca fiind cele mai puternice și mai ușoare (de exemplu, VILS, VSMPO), deși acest lucru nu este necesar.



Kituri de cauciuc ar trebui să fie: pentru uscat, pentru asfalt umed, pentru pietriș și pentru iarnă.

Măsuri de siguranță. Cerințele de siguranță sunt reglementate de Anexa J a Regulilor FIA. În conformitate cu acestea, este necesar:

• întăriți suporturile scaunelor (sau mai bine - schimbați scaunele pentru cele sportive),
• instalați centuri de siguranță în 4 puncte,
• tăiați găuri de apă în partea de jos,
• instalați încuietori pe capotă și portbagaj,
• instalați un comutator care deconectează bateria,
• instalați un sistem de siguranță la incendiu (include un stingător și un sistem de stingere a incendiilor cu duze orientate către galerie, șina de alimentare cu combustibil și la picioarele pasagerilor).







Va costa de la 500 - 4000 USDși altele.

Rezultat

Pregătirea pentru participarea la un raliu din grupa N, de exemplu, va costa un raliu în serie $2000-5000 .

Costul pregătirii unei mașini pentru grupa A poate „scădea” de peste 100.000 de dolari.

Dar oricum, rolul principal în competiție este jucat nu de bugetul pentru pregătirea mașinii, ci de îndemânarea pilotului și navigatorului.

Editorii ar dori să mulțumească lui Sergey Dyshkant (echipa Shock Motorsport) pentru ajutor la pregătirea materialului