Honda NSX - prezentare generală și specificații. Legendarul coupe sport japonez Honda NSX Noua honda nsx

Modificari Honda NSX

Honda NSX 3.0AT 265 CP

Honda NSX 3.0MT 280 CP

Odnoklassniki Honda NSX după preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă...

Recenzii de la proprietarii Honda NSX

Honda NSX, 2002

Deci, ce ar putea fi mai bun decât NSX? Porsche, Ferrari? Din păcate, nu le-am condus și momentan cred că nu am experimentat niciodată ceva mai bun decât Honda NSX în viața mea. Aceasta este cu adevărat o mașină de vis. Aterizează în găleți adânci, tabloul de bord se înfășoară în jurul tău, lăsând ușor undeva la frâna de mână, formând o consolă de bord convenabilă în fața ta. Neavând timp să pornească motorul, adrenalina umple sângele. Doamne, este chiar momentul în care pot apăsa pedala visurilor mele. Volanul MOMO fără servodirecție te obligă să dai 60% din putere mâinilor, dar această rigiditate oferă stabilitate excelentă pe drum și precizie 100%, capacitatea de a înregistra virajele cu o precizie incredibilă. Rigiditatea suspensiei Honda NSX te face să expiri involuntar peste denivelări. Suspensia este foarte strânsă. Gazul în prima treaptă de viteză este isteric până la rușine. Iar zgomotul motorului din spatele tău te face să apeși constant pe gaz. Se pare că aveți un home theater în spatele capului și acum arată formula 1.

V6 se rotește instantaneu până la 8000 de mii de rotații. Sistemul VTEC isi face treaba, cred ca nu e cazul sa spunem cat de placut este sunetul in intervalul maxim de turatii. Când cobori din această mașină, simți că tremură în picioare. La început, te face să-ți faci griji, poate chiar să-ți fie frică de ea. Am încercat să mă împrietenesc cu Honda NSX, dar ea se comportă întotdeauna dur! Această mașină este greu de condus încet! Și de îndată ce o cale liberă apare în flux, motorul cere să o deșurubați. Acestea nu sunt sentimente transferabile. Viata e buna! Am încercat ceea ce în Rusia strângea praf pe peretele meu sub formă de poster. Vă mulțumim pentru atenție! Mult succes tuturor în atingerea obiectivelor.

Avantaje : dinamica. Aspect.

Defecte : caracter practic.

Igor, Miami

Honda NSX, 2002

Experiența de conducere a lui Honda NSX este fantastică. Mașina circulă ca și cum ar fi legată, ca și cum ar fi pe șine. Cea mai mică mișcare a volanului - și ești deja pe banda următoare. Totul este ușor și relaxat. Chiar și la viteze sub 200. În ciuda faptului că suspensia este foarte rigidă, mașina este destul de confortabilă. Cel nou, TEIN, nu a fost încă instalat. Honda NSX te încurajează să frânezi târziu și să te apropii mai repede de viraj. Sper din tot sufletul să se construiască măcar un fel de pistă de curse în orașul nostru, ca să nu mergem doar la magazin după pâine. După primul viraj, am început să monitorizez cu atenție poziția volanului în momentul apăsării pedalei de accelerație. Absența unui motor în partea din față a mașinii schimbă prinții conducerii. Deși încerc să conduc doar pe vreme uscată, strălucitoare, pentru a conduce o mașină curată și a nu intra în gropi rare, îmi place să conduc în ploaie, marginile posibilului sunt mult mai apropiate, emoția din interior se joacă mai mult. puternic, spatele lui Honda NSX devine extrem de obraznic. Există controlul tracțiunii și chiar funcționează, dar atât de delicat încât aveți timp să ocoliți postul de trei ori, „ugh” de trei ori. Literal, toată lumea acordă atenție mașinii, iar unii sunt interesați. Cei mai entuziaști fani sunt copiii, mai ales dacă încă „legăn” farurile, doar încep să sară pe loc de plăcere, arătând cu degetele. Mașinii nu-i plac curțile înguste și drumurile denivelate. Lipsa servodirecției are atât avantaje, cât și dezavantaje. Bineinteles, lipsa amplificatorului este totusi un compromis, in curte as dori mai putin efort, iar pe rand volanul este mai scurt. Dar, în general, se pare că inginerii japonezi au atins media de aur. În mașină, îmi place frumusețea și simplitatea ei. Nu există detalii inutile, după părerea mea.

Avantaje : se plimbă de parcă ar fi pe șine. Dinamica. Aspect.

Defecte : nu-i plac curțile înguste și drumurile denivelate.

Honda NSX este o mașină sport de fabricație japoneză care a fost produsă în două generații. Pentru prima dată modelul s-a născut în al 90-lea an. Din 2015, a fost produsă a doua generație a acestor mașini sport. De ce iubesc atât de mult cursele de stradă această mașină? Honda NSX: vezi fotografii și recenzia mașinii în articolul nostru de astăzi.

În primul rând, luați în considerare prima generație de mașini sport. În a doua jumătate a articolului va fi prezentat noul Honda NSX 2015-2017. Deci, să trecem la revizuirea detaliată.

design auto

Moda de la începutul anilor 90 este așa-numitele faruri oarbe. Acest stil a fost atât de popular încât până și bavarezii de la BMW au venit la el (legenda 31 caroserie).

„Honda NSX” (vezi fotografia acestei mașini unice în articolul nostru) are un stil luminos și dinamic. Mașina arată deosebit de impresionantă în roșu.

În față - o bară de protecție compactă cu faruri de ceață și semnale de direcție albe și arcade masive care ies dincolo de linia capotei în relief. Pe lateral - un decupaj pentru admisia de aer și praguri îngrijite. În apropiere se află trapa rezervorului de combustibil. Dacă te uiți cu atenție, poți vedea diferența în lățimea și diametrul jantelor. Pe puntea spate sunt mai masive. Deoarece mașina are tracțiune spate, acest lucru are un efect pozitiv asupra tracțiunii în timpul accelerației. În plus, un „spate” larg care face mașina mai agresivă. Acoperișul este negru, dar oglinzile sunt vopsite în culoarea caroseriei.

restyling

Din 2002 până în 2005, a fost produsă o Honda NSX restilizată. Recenziile spun că mașina a căpătat un aspect mai modern. Modelul restilizat a pierdut optica oarbă. Acum este o unitate far separată, cu semnalizatoare integrate. Nu sunt faruri de ceață. În schimb, există un decupaj pentru admisia de aer în partea de jos a barei de protecție.

Ca și înainte, mașina este echipată cu discuri cu lățimi diferite. Acoperișul este acum vopsit în culoarea caroseriei, iar spoilerul a devenit mai puțin înalt. Principalele caracteristici ale „Honda” au fost păstrate. Restyling-ul a reîmprospătat doar aspectul unei mașini sport cu două uși.

Apropo, Honda NSX a intrat pe piața americană sub sigla Acura. Din punct de vedere extern și tehnic, acestea sunt două mașini identice.

Salonul primei generații

„Honda NSX” – mașina este foarte joasă, iar pentru a compensa cumva lipsa de spațiu, șoferul și pasagerul sunt în stare „înclinată”. Desigur, pentru a organiza confortul, producătorul a trebuit să schimbe geometria panoului. Deci, o trăsătură distinctivă a coupe-ului japonez a devenit o consolă centrală înclinată, alungită.

Fotografia prezintă versiunea japoneză, cu roata din dreapta. După cum puteți vedea, maneta frânei de mână este înclinată mai aproape de pasager. Volanul este cu trei spițe, cu airbag și o pereche de butoane. Panoul de bord este de tip analogic, fără computer de bord. În ciuda dimensiunilor compacte, există un torpedo și o cotieră. Acesta din urmă oferă, de asemenea, o nișă pentru lucruri. Cardurile de ușă sunt ușor alungite „de jos în sus” până la panoul frontal. Scaunele sunt din piele, cu suport lateral luminos.

„Honda NSX” are o gamă bună de ajustări - spun recenziile șoferilor și proprietarilor. În ciuda garda la sol redusă, intrarea în mașină este destul de confortabilă.

Specificațiile unei mașini japoneze

Una dintre diferențele dintre sporturile „Honda” este distribuția corectă a greutății. Acest lucru a fost realizat datorită poziționării speciale a motorului. Nu este instalat sub capotă, ca de obicei, ci în spate cu decalaj față de habitaclu. O astfel de manipulare a permis creșterea controlabilității și manevrabilității mașinii.

Prima generație Honda NSX a fost echipată cu o unitate pe benzină de 3 litri cu 6 cilindri. Datorită forței, puterea sa a fost de 274 de cai putere. Motorul se distingea printr-un bloc de aluminiu și un sistem de fază VTEC. Motorul se rotește cu ușurință până la 8 mii de rotații.

În ceea ce privește transmisiile, NSX avea în cea mai mare parte un manual cu cinci trepte. Ei iubesc acest punct de control special pentru cursele de stradă. Honda NSX a fost echipat și cu o transmisie automată cu 4 benzi. Este foarte rar la aceste modele.

În ceea ce privește dinamica, mașina japoneză s-a dovedit a fi foarte jucăușă. Datorită utilizării unui corp ușor din aluminiu și a unui motor de mare viteză, viteza sa maximă a fost de 270 de kilometri pe oră. Accelerația la sute a durat 5,2 secunde. Până la 200 km/h, mașina a accelerat în 19 secunde. Pentru anii 90, acestea au fost caracteristici record. În acest moment, majoritatea coupe-urilor din această clasă au performanțe dinamice mai mari.

A doua generație - design

După o pauză de aproape 10 ani, a luat naștere a doua generație de mașini sport Honda NSX. Caracteristicile mașinii s-au îmbunătățit considerabil. Dar mai întâi, despre design.

Aspectul mașinii sport seamănă doar la distanță cu prima generație.

Silueta s-a dovedit a fi și mai agresivă și mai rapidă. În corp au fost folosite peste o mie de părți noi. Pupa din față este caracterizată printr-o grilă largă a radiatorului, prize de aer masive și optică „diabolică”. Arcurile cu discuri uriașe încă mai ies de sub capotă. Priza de aer laterală s-a deplasat în sus. Oglinzile au devenit mai alungite. Acoperișul Honda este acum panoramic. Pe lateral, mașina are o silueta aerodinamică, în formă de picătură.

În spatele Honda nu arată mai puțin impresionant. Anterior, japonezii foloseau optica solidă. Acum acestea sunt două lumini separate. Apropo, sunt LED. Bara de protecție auto - cu decupaje luminoase pentru admisia de aer. Spoilerul a fost scos la noua generație. Dar acest lucru nu a afectat manevrabilitatea și controlabilitatea mașinii, deoarece coeficientul mașinii este de 0,26 Cx.

Din punct de vedere al dimensiunilor, mașina este foarte mică. Lungimea mașinii este de 4,5 metri, înălțimea este de doar 1,2 metri, dar lățimea este de aproape 2 metri. Spre deosebire de prima generație, „Honda NSX” „a revenit” cu 400 de lire sterline în stare de funcționare. Acum mașina cântărește 1710 kilograme.

Salon

În interior, NSX arată luxos și prezentabil. Designerii neprivați de „Honda” și sportivitate. Așadar, în interior există scaune cu susținere pronunțată, precum și Alcantara roșie. Forma volanului s-a schimbat într-un elipsoid. Au fost adăugate și butoane. Consola centrală este încă puternic înclinată. Există un afișaj multimedia. În locul manetei obișnuite de schimbare a vitezelor, acum este instalată o „șaibă de răsucire”. În interior sunt utilizate numai materiale de finisare de înaltă calitate. Peste tot puteți vedea inserții din aluminiu și crom.

S-a schimbat mult și tabloul de bord. În loc de săgețile obișnuite, există un ecran LCD color. Panoul poate modifica designul în funcție de modul de conducere (sportiv sau „confort”).

Specificațiile noii Honda

Japonezii au îmbunătățit serios partea tehnică. Deci, au echipat vechiul motor cu 6 cilindri în formă de V cu două turbocompresoare și o alimentare combinată cu combustibil. A crescut și volumul cilindrilor. Deci, la 3,5 litri, motorul produce 507 cai putere. Cuplu - 550 Nm. O caracteristică importantă este că datorită turbocompresorului (și nu turbinei), aici nu există defecțiuni de tracțiune. Cuplul este disponibil deja de la 2 mii de rotații. Și asta în ciuda faptului că se învârte ușor până la 8-9 mii.

Este noul NSX un hibrid?

Timpul trece, tehnologia se schimbă. De ce este totul? Cert este că, pe lângă unitatea principală pe benzină, Honda folosește un motor electric cu o capacitate de 48 de kilowați. Cuplul său este de 73 Nm. Acest motor este instalat între unitatea principală și o cutie de viteze robotizată cu 9 trepte. Apropo, transmisia este echipată cu două ambreiaje și un transformator hidraulic. Mecanicii obișnuiți nu mai sunt acolo. Împreună cu motorul electric, puterea mașinii sport Honda NSX este de 572 de cai putere, iar cuplul este de 645 Nm.

Dinamica

Mașina Honda NSX are performanțe dinamice bune. Accelerația până la sute de kilometri pe oră nu durează mai mult de 3,8 secunde. Viteza maximă față de generația anterioară a crescut cu 14 la sută și este de 308 kilometri pe oră.

Şasiu

Elementul de susținere în designul mașinii sport japoneze este un cadru spațial cu mai multe componente. Inginerii japonezi susțin că a fost făcut prin turnare ablativă. Elementele podelei sunt realizate din fibră de carbon ușoară. Majoritatea părților corpului sunt realizate din compozit poliester și fibră de carbon. Suspensie - față și spate independente, construite pe brațe transversale duble. Amortizoarele sunt umplute cu fluid magnetoreologic și au o funcție adaptativă („mod sport”, „confort”).

Sistemul de frânare al mașinii - disc. Fata foloseste etriere cu 6 pistoane. Spate - 4 pistoane. Discurile de frana sunt realizate din ceramica. Acesta este cel mai consumator de energie și cel mai durabil material. Direcție - cremalieră și pinion, completate de un servomotor electric cu caracteristici progresive.

Costul și echipamentul noului Honda

Oficial, a 2-a generație Honda NSX nu este furnizată pe piața rusă. Costul inițial al mașinii - 198 mii de dolari. Deja în configurația de bază, mașina are următorul set de opțiuni:

• Airbag-uri frontale și laterale în total 6 buc.
• Climatizare cu două zone.
• Optica LED fata si spate.
• Tabloul de bord digital.
• Scaune ornamentate din piele și volan multifuncțional.

Concluzie

Așadar, am aflat ce are Honda NSX specificații tehnice, design și preț. Merită să cumpărați o astfel de mașină? Evaluările experților spun că mașina nu este potrivită pentru piața rusă. Doar câțiva își vor asuma întreținerea. Nu există centre de service oficiale, precum și dealeri, în Federația Rusă. Este rezonabil să-l cumpărați doar cu o locație cu buget mare.

Nu toată lumea cunoaște mașina sport Honda NSX.

În general, această mașină a fost produsă timp de 15 ani și au existat doar două generații ale acestui model, dar timp de 15 ani a existat doar una, iar următoarea a apărut abia în 2015.

În general, Honda plănuia să creeze o mașină sport și să o pună la vânzare în 1986, dar ceva nu a funcționat.

Un model prototip a fost creat și prezentat oamenilor în 1989 la Salonul Auto de la Chicago. Oamenilor le-a plăcut prototipul și, ca urmare, acest model a fost pus în producție în 1990. Producția mașinii a avut succes și s-a vândut bine în ciuda deficiențelor pe care le avea și le vom discuta astăzi.

Ca urmare, producția acestui model a fost întreruptă în 2005.

Proiecta

Mașina este sport și chiar și în vremurile moderne arată atractiv și nu va rămâne fără atenție pe drum. Să începem prin tradiție din față, capota în relief arată frumos, dar principala caracteristică a botului sunt farurile. Aici se instalează optica, care se ridică din corp, pe vremea aceea era la modă. Mai jos sunt faruri dreptunghiulare înguste ale luminilor de degajare și chiar mai jos, pe părțile laterale ale grilei, sunt farurile de ceață.

Partea laterală a coupe-ului Honda NCX arată la fel de șic ca și din față. Arcurile mari și fustele elegante atrag atenția destul de puternic. Ușa are o adâncitură care duce la o priză de aer în spatele ușii, care la rândul său direcționează aerul în motor pentru a-l răci. Mânerele de deschidere a ușilor nu sunt amplasate într-un loc standard, și anume lângă geam. Oglinda retrovizoare este mică, dar arată stilată datorită faptului că este montată sportiv pe un picior.

Partea din spate este ceea ce iubesc cel mai mult fanii acestei mașini. Primul lucru care atrage atenția este spoilerul și optica. Optica în sine este situată pe toată lățimea caroseriei și urcă puțin pe suporturile spoilerului. Mai jos se află o bară de protecție masivă, ușor proeminentă și un difuzor, flancat de țevi de evacuare rotunde mari.

Acum luați în considerare dimensiunile coupe-ului:

• lungime - 4430 mm;
• latime - 1810 mm;
• inaltime - 1170 mm;
• ampatament - 2530 mm;
• garda la sol - 135 mm.

Specificații

Inginerii Honda au reușit să creeze o unitate de putere destul de bună, cu performanțe impresionante pentru această mașină. Modelul este echipat cu un motor în formă de V cu 6 cilindri. Volumul acestui motor era de 3 litri, iar această unitate de putere producea 274 de cai putere, dar această putere Honda NSX poate fi puțin mai mică și poate ajunge la aproape 300 de cai putere.

Acest motor funcționează împreună cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Drept urmare, motorul și cutia de viteze împreună permit mașinii să dezvolte o sută în 5,7 secunde, iar mașina dezvoltă a doua sută în 20 de secunde. Maximum o persoană poate accelera această mașină până la 270 km/h.

De asemenea, cumpărătorul putea alege fie 4 viteze, fie 6 viteze.

Coupe-ul este cu tracțiune spate.

Caroseria sasiu si suspensie

Modelul este primul model din istoria automobilelor, a cărui caroserie și șasiu au fost realizate în întregime din aluminiu, ceea ce a oferit o bună economie de greutate și, ulterior, de viteză.

Un volan complet electronic a ajutat la conducerea mașinii, dar nu a fost controlat perfect, principala sa problemă este agilitatea excesivă în unele puncte.

Arcurile din spate sunt puțin mai rigide decât cele din față, ceea ce înseamnă că în viraje roțile din față au o aderență mai bună pe șosea și ca urmare, manevrabilitatea devine mai bună.

Suspensia inferioară sau așa-numita fund a mașinii a fost acoperită cu o simplă tablă de metal pentru a asigura cea mai bună aerodinamică posibilă.

Interior Honda NSH

În interior, mașina este făcută să arate ca o mașină sport japoneză. Volan sport cu trei spițe cu sigla companiei. Tabloul de bord are un turometru mare, un vitezometru mare și încă patru indicatori mici.

Pe consola centrală există un mic afișaj deasupra, sub două deflectoare de aer, sub ele este un reportofon radio. Sub radio este o nișă pentru tot felul de lucruri mărunte, această nișă are o ușă și de fapt poate fi numită scrumieră. Pe partea șoferului, maneta frânei de parcare se află în spatele manetei schimbătorului de viteze.

Dintre funcții, există geamuri electrice, reglaje electrice pentru scaune, control al climei și așa mai departe.

În general, interiorul unei mașini sport este destul de spațios și va fi confortabil atât pentru șofer, cât și pentru pasager.

Aceasta este una dintre mașinile sport legendare japoneze, așa că este sigur să spunem că Honda a reușit să facă o mașină sport cu adevărat bună, care are un design frumos, confort interior și un motor puternic, creat special pentru Honda NSX.

Video

Honda NSX este o mașină sport cu motor central, cu o istorie foarte bogată. Dezvoltarea acestui model a început în 1984, iar personalități legendare au participat la testarea acestuia, inclusiv Ayrton Senna, Satori Nakajima și Bobi Rahal.

Primul prototip funcțional al NS-X (New Sportscar eXperimental) a fost prezentat pentru prima dată publicului mondial în februarie 1989, la Salonul Auto de la Chicago. Mașina a făcut un zgomot. A fost o descoperire majoră în inginerie și design Honda și a avut un impact puternic asupra dezvoltării viitoare a mașinilor sport.

În special, Gordon Murray, creatorul iconicului hypercar, a spus că compania sa britanică și-a schimbat focalizarea atunci când și-a creat mașina sub influența NXS.

Producția de serie a lui Honda NSX a început în 1990. Mașina a primit o caroserie unică din aluminiu, folosită pentru prima dată în industria auto. Dar principala mândrie a japonezilor era gama de motoare.

Despre motoare

Inițial, Honda NSX a fost oferit cu un motor DOHC de 3,0 litri și 256 de cai putere. Este agregată în tandem cu o transmisie automată cu 4 trepte, sau cu una adaptivă de tip hidromecanic „automat” cu comutatoare pe volan. Viteza maximă a mașinii sport a ajuns la 260 km/h.

În 1997, Honda a început să instaleze un motor V6 cu o cilindree de 3,2 litri pe NSX. Revenirea sa a crescut la 280 de cai putere. Lucrând în tandem cu noua mecanică cu 6 benzi, această unitate de putere asigura o viteză maximă de 270 km/h.

Trei versiuni de mașină

În total, există trei modificări ale mașinii: NSX coupe, NSX-T cu caroserie targa (produs din 1997) și modificarea ușoară NSX-R (produs din 1992).

În 2005, producătorul japonez și-a luat rămas bun de la legenda sa. Producția de serie a mașinii a fost întreruptă oficial. NSX a rezistat cincisprezece ani pe linia de asamblare. De asemenea, merită remarcat faptul că în SUA și Hong Kong, modelul a fost vândut sub numele Acura NSX.

Despre preturi

Nu este atât de ușor să cumpărați un Acura / Honda NSX acum pe piața rusă - există foarte puține oferte. În funcție de starea tehnică a mașinii, de prezența / absența elementelor de reglare și de anul de fabricație, costul NSX variază de la 500.000 la 2,5 milioane de ruble.

Va urma…

La salonul auto de la Detroit 2012 a fost prezentat generației. Mașina cu tracțiune integrală este echipată cu o centrală hibridă, formată dintr-un motor V6 pe benzină și trei motoare electrice. Conform informațiilor preliminare, producția în masă de articole noi va începe în 2015.

A doua generație de mașini sport Honda NSX - succesorul modelului legendar al generației originale, produs între 1990 și 2005 - și-a făcut debutul european în martie 2015 la Salonul Auto Internațional de la Geneva, dar premiera sa mondială a fost organizată în ianuarie la mireasa nord-americană, dar cu emblema „Acura.

Mașina nu numai că s-a îmbrăcat într-o „ținută” cool, ci a primit și o componentă de design destul de originală - care merită o centrală hibridă cu trei motoare electrice. Cu două uși a intrat în țările Lumii Vechi în aprilie 2016, iar în viitor poate ajunge în Rusia.

În exterior, „al doilea” Honda NSX arată frumos și spectaculos din orice unghi. Caroseria puternică, ghemuită și echilibrată aerodinamic a mașinii sport atrage privirile cu echipamente de iluminare îndrăznețe cu „umplere” completă cu LED-uri, o silueta rapidă cu aripi spate „umflate” și un „cvartet” al sistemului de evacuare.

Coupe-ul japonez are 4470 mm lungime, 1215 mm înălțime, 1940 mm lățime și are un spațiu de 2630 mm între axe. În starea „de luptă”, mașina cântărește minim 1711 kg.

Interiorul lui NSX este atractiv ca aspect și costisitor executat în practică - scaunele și majoritatea panourilor sunt acoperite cu piele naturală, care este diluată cu alcantara și „decor” metalic. Panoul de bord este dominat de un afișaj cu cristale lichide care își schimbă designul în funcție de modul de conducere, iar un volan multi-direcție în relief în formă de elipsoid cade în mâinile șoferului.

O consolă centrală puternic înclinată, care găzduiește un „TV” color al unui complex multimedia și o „comandă de la distanță” originală a sistemului de climatizare, trece într-un tunel de podea „înalt”, care definește o pereche de carlinge cu scaune sport cu cupea în cabină.

Specificații. Honda NSX din a doua generație din cadrul bazei (în spatele habitaclului) are un motor V6 pe benzină de 3,5 litri cu două turbocompresoare, cambra de 75 de grade și alimentare combinată cu combustibil, furnizând 507 cai putere și 550 Nm cuplu la 2000-6000 rpm. . Un motor electric de 48 de cai putere implantat între motorul cu ardere internă și un „robot” cu 9 trepte cu două ambreiaje și un convertor de cuplu ajută unitatea să încarce puntea spate cu tracțiune.
Acționarea puntei față folosește o pereche de motoare electrice cu un retur de 36,5 „iepe” și 73 Nm fiecare, care sunt capabile să funcționeze în modul generator și să controleze vectorul de tracțiune la trecerea în curbe. Centrala hibridă maximă produce 572 de „cai” de putere și 645 Nm de cuplu.

La disciplinele de asfalt, a doua „lansare” a lui Honda NSX se arată pe partea bună: se grăbește de la oprire la primii 100 km/h în 3,8 secunde și accelerează până la 308 km/h.

În centrul NSX se află un cadru spațial unic multicomponent construit folosind metoda de turnare ablativă. Panourile de podea sunt realizate din fibră de carbon, iar toate părțile caroseriei sunt realizate din compozit din aluminiu și poliester. Suspensia ambelor axe este independentă pe brațe duble cu amortizoare adaptive umplute cu fluid magnetoreologic. Un sistem puternic cu etriere monobloc cu șase pistoane în față și cu patru pistoane în spate, discuri carbon-ceramice ventilate pe toate roțile și o întreagă gamă de asistenți electronici este responsabil pentru frânarea eficientă a mașinii. Mașina sport „flaunează” un dispozitiv de direcție cu cremalieră și pinion cu o servodirecție electrică cu caracteristici progresive.

Opțiuni și prețuri. Pe piața europeană, vânzările celei de-a doua generații Honda NSX au început în aprilie 2016 la un preț de 196.300 de dolari (atât vor cere în Germania), iar în viitorul apropiat, „japonezul” ar putea apărea și în Rusia.
În „bază”, coupe-ul are șase airbag-uri, un interior din piele, un „climat” cu două zone, optică LED „în cerc”, un sistem multimedia, un panou de instrumente virtual, ABS, ESP și multe altele moderne. echipamente.