Puterea motorului de frecare pentru mașinile de cusut profesionale. Acționarea electrică a unei mașini de cusut industriale

Materiale și instrumente:

• Stație de lipit
• lipire sârmă 60/40 1mm
• clema de lipit
• 10 fire AWG (aproximativ un metru)
• conector "bullet" 4mm ("tata" - 6 buc, "mama" - 4 buc)
• decapant
• tub termocontractabil 5mm-15cm, 15mm-8cm (roșu și negru)
• freze de sârmă
• pistol termic
• inel de cupru 15mm - 2buc
• banda izolatoare
• clește / clește de sertizare
• multimetru

Pregătirea firelor
După cum puteți vedea în fotografie, am folosit un fir cu izolație neagră, dar puteți folosi 50cm de fire roșii și negre pentru a indica polaritatea conexiunii.

Sârma este tăiată în cinci bucăți de 10 cm, ale căror capete sunt decupate pe o parte de 4 mm, pe de altă parte cu 15 mm. Patru fire (de aceeași culoare) sunt răsucite împreună cu capete de 15 mm, iar apoi un al cincilea fir este atașat la această răsucire, dar merge în cealaltă direcție.

Un inel de cupru este pus pe răsucire și sertizat cleşte sau clești de sertizare.
Cablul rezultat este verificat pentru ruperea utilizând un multimetru, care este setat la modul "sunet", prima sondă este aplicată unui singur contact al cablului, iar a doua se aplică alternativ la fiecare dintre cele patru contacte și în în absența unui circuit, inelul este sertizat mai tare sau lipit cu lipit până se obține o conexiune între contacte.

Apoi, răsucirea este înfășurată cu bandă electrică, iar apoi se pune pe ea o bucată de tub termocontractabil de 15x40mm (roșu pentru firul pozitiv, negru pentru cel negativ) și „se micșorează” cu un pistol de căldură pentru o mai bună izolare.

Aceleași operații sunt efectuate pentru a obține a doua braincable .

Lipirea cablului pozitiv (roșu)
Capătul dezbrăcat al firului unic al cablului este răsucit și introdus în conectorul tată. Apoi este instalat în clema de lipit astfel încât firul să fie orizontal și orificiul de lipit din conector să fie orientat în sus. La stația de lipire este setată o temperatură ridicată, deoarece trebuie să încălziți bine conectorul și firul, astfel încât lipirea să se topească.

Vârful încălzit al fierului de lipit este plasat la conectorul sub orificiul de lipit, lângă punctul de intrare a sârmei de 10 AWG, totul se încălzește o perioadă de timp (nu trebuie să atingeți piesele încălzite) și apoi, în timp ce țineți încă lipirea fier în apropierea conectorului, acesta este alimentat în orificiul de lipit lipit până când curge prin fir. După aceea, fierul de lipit este îndepărtat din piesele lipite și li se acordă ceva timp să se răcească.

Întreaga procedură se repetă pentru restul de patru fire de cablu și conectori tată.

După aceea, calitatea lipirii este verificată cu un multimetru, cinci bucăți de tuburi termocontractibile roșii de 5x30mm sunt tăiate și puse pe locul unde sunt conectate firele și conectorii și apoi sunt apucați cu un pistol termic pentru a izola conexiuni.
Cablu negativ de lipit (negru)
Pentru cablul negativ, se repetă aceleași proceduri ca și pentru cablul pozitiv, doar conectorii sunt de sex feminin, iar tubulatura termocontractibilă este neagră.

Notă: Se recomandă utilizarea unui tub termocontractabil de 10 mm pentru a izola toate părțile expuse ale conectorilor, acest lucru va evita scurtcircuitele la conectarea / deconectarea bateriilor pentru a le încărca.

Pasul 9: comutați comutatorul și cablurile motorului

Materiale și instrumente:

• Stație de lipit
• lipire sârmă 60/40 1mm
• clema de lipit
• 2 metri de sârmă neagră de 10 AWG
• conector "glonț" 4mm - 4 buc.
• clip plat "mama" 6.35mm - 2buc
• tub negru termocontractabil (5mm -3cm, 15mm-60cm)
• tub termocontractibil roșu (5mm - 20cm, 15mm - 4cm)
• comutator
• decapant
• freze de sârmă
• pistol termic
• banda izolatoare
• multimetru

Cablu buton oprire
Capetele a două fire de 50 cm negre de 10 AWG sunt izolate de 4 mm și atașate la un capăt al fiecărui fir folosind un terminal plat de 6,35 mm. Apoi, un conector „tată” este lipit la capătul liber al unui fir, iar un conector „mamă” este lipit la celălalt fir. Iar calitatea este verificată cu un multimetru conexiunile creierului.

Bucățile unui tub roșu termocontractabil 5x30mm sunt „setate” pe conexiunile terminale obținute, apoi firele sunt conectate la bornele comutatorului și, din nou, calitatea contactelor și funcționarea comutatorului sunt verificate cu un multimetru . Dacă multimetrul prezintă un spațiu, atunci este necesar să verificați cât de strânse sunt terminalele, acest lucru se poate vedea direct și dacă totul este normal, atunci contactele sunt izolate cu bandă electrică și o bucată de termotub roșu de 15x40mm. După aceea, o bucată mare de tub negru termocontractibil de 15x400mm este tăiată, pusă pe ambele fire care duc la comutatorul de comutare și „se micșorează” cu un pistol de căldură pentru a obține un cablu îngrijit.

Cablu motor
Unul dintre firele din acest cablu poate fi înlocuit cu un fir roșu de 10 AWG pentru a indica polaritatea.

Fiecare capăt al celor trei fire de 26 cm x 10 AWG este dezbrăcat de 4 mm, apoi un conector tată este lipit la un capăt al fiecărui fir și un conector mamă este lipit la celălalt.

Apoi, două bucăți de tub negru termocontractibil de 5x30mm sunt tăiate și conexiunile unuia dintre fire (negru) sunt izolate cu ele. Două bucăți de termotub roșu de 5x30mm sunt tăiate și conexiunile celui de-al doilea fir (galben) sunt izolate cu ele. Și apoi încă două bucăți de tub termocontractibil roșu de 5x40mm sunt tăiate și „stau” pe conexiunile celui de-al treilea fir (roșu). Și, în cele din urmă, o bucată de conductă de căldură neagră de 15x200 mm este tăiată și pusă pe toate cele trei fire, apoi „se micșorează”, formând astfel un cablu de motor îngrijit.

Notă:
După conectarea motorului, acesta se poate roti în direcția greșită și, pentru a remedia acest lucru, este suficient să schimbați două fire cu izolație roșie. Și, de asemenea, puteți marca imediat firul „galben”, de exemplu, cu bandă electrică galbenă, iar în viitor, atunci când conectați motorul, nu vă faceți griji cu privire la corectitudinea acestei conexiuni.

Pentru izolarea tuturor conectorilor expuși de casă Se recomandă utilizarea unui tub termocontractabil de 10 mm, acest lucru va evita scurtcircuitul la conectarea / deconectarea contactelor.

Pasul 10: controler de viteză, revizie servo tester și comutator de accelerație

Materiale și instrumente:

• controler de viteză HobbyKing 85A Blue Series Brushless Speed ​​Controller 5A SBEC
• Servo Tester Etronix 3 Mode Servo și ESC Tester
• Comutator acceleratie deget
• Stație de lipit
• lipire sârmă 60/40 1mm
• clema de lipit
• "Mamă" - conector "glonț" 4mm - 5buc
• tub negru termocontractibil 5x60mm
• tub de termocontractie rosu 5x60mm
• decapant
• freze de sârmă
• pistol termic
• banda izolatoare

Controler de viteză. Partea conexiunii bateriei
Pentru a accelera pinii controlerului meşteşuguri mergând la baterii, doi conectori de sex feminin de 4 mm sunt lipiți folosind o clemă de lipit. Apoi, bucăți de tuburi termocontractibile roșii și negre de 5x30mm sunt tăiate și puse contactele corespunzătoare ale regulatorului de viteză și apoi „micșorate” cu un pistol termic.

Controler de viteză. Partea conexiunii motorului
Cu ajutorul unei cleme de lipit, trei conectori de sex feminin (trei fire negre) sunt lipite la contactele controlerului de viteză care merg la baterii, apoi o bucată de termotub negru de 5x30mm și două bucăți de tub termocontractibil de 5x30mm sunt tăiate.

Notă:
Este necesar să se determine contactele motorului înainte de a pune tuburi termocontractabile pe ele, iar când se face acest lucru, contactele sunt marcate cu tuburi și „se contractă” cu un pistol termic.

Toate spațiile deschise conectori cerebrali trebuie izolat cu un tub termic de 10 mm pentru a evita scurtcircuitele.
Rafinarea servo-testerului
Atunci când utilizați un motor și un controler de viteză, trebuie să reglați clapeta de accelerație într-un fel și adesea un transceptor utilizat în modelarea radio este potrivit pentru aceasta.
In acest meșteșug nu intenționează să utilizeze o unitate fără fir, folosește un servo tester conectat la un comutator de accelerație cu degetul mare.

Mânerul este îndepărtat de pe arborele potențiometrului și carcasa servo testerului este „deschisă”, apoi potențiometrul însuși este lipit de pe placă, iar un jumper este lipit în locul său între cele două terminale (vezi foto). Placa este din nou plasată în carcasă și fixată cu bandă electrică, doar conectorii cu 3 pini sunt lăsați liberi - unul pentru accelerație, celălalt pentru regulatorul de viteză (vezi foto).

Comutator accelerație
Pentru început, se determină scopul firelor și tipul conectorului comutatorului spălarea creierului.
Trebuie să vă asigurați că firele sunt în următoarea ordine: negru, roșu și altul de orice culoare (a se vedea fotografia), poate fi albastru, ca în fotografie, sau alb sau orice altceva.
Puteți să le lipiți direct pe placă sau puteți utiliza conectorul JR cu 3 pini (a se vedea fotografia) și puteți opri comutatorul clapetei de accelerație, dacă este necesar.

Pasul 11: asamblarea unității de frecare

Materiale și instrumente:

• motor fără perii C6374 / 08 KV200
• ansamblu suport motor
• suport de nailon
• arc
• bucșă de tensiune a arcului
• Cheie de 8 mm
• șurub М4х20 cu cap cilindric - 4buc
• șurub М5х20 cu filet extern - 2buc
• piuliță М5 - 2buc
• șurub М8х40 cu cap cilindric - 2buc
• șurub М4х8 cu filet extern - 2buc
• lubrifiant uscat pentru biciclete din teflon
• Chei hexagonale 2, 2,5, 3 și 6 mm (de preferință cu un capăt lung rotunjit)

Asamblare
Procesul de construire spălarea creieruluiîncepe cu înșurubarea a două șuruburi M5x20 în suportul din nailon, astfel încât acestea să nu iasă în cavitatea segmentului, ci să fie la același nivel cu acesta, apoi piulițele M5 sunt înșurubate liber pe șuruburi. Apoi, un arc este introdus în orificiul de pe cealaltă parte a suportului, cu capătul scurt spre interior (vezi foto).

Unsoarea pentru biciclete se aplică pe osia rulantă și se introduce în orificiul din consolă din partea segmentului selectat. Suportul din nailon este ridicat ușor deasupra etrierului din aluminiu, astfel încât capătul lung al arcului să se ridice deasupra axei de rulare, ceea ce va permite introducerea capătului arcului în orificiul de 2 mm din bucșa de tensiune a arcului, care este glisată cu partea găurită la suportul din nailon, iar apoi totul alunecă înapoi la etrier (vezi foto).

După care primăvara creierului tensionat prin rotirea manșonului ¼-1/2 se rotește în sens invers acelor de ceasornic până se găsește gaura corespunzătoare din axa de rulare și apoi șuruburile M4 ale manșonului de tensiune sunt strânse cu un hexagon de 2 mm.

Prin intermediul șuruburilor M4x20 cu cap cilindric și patru găuri în etrier, motorul este atașat la acesta, ținând cont de locația firelor sale (vezi foto). Nu este necesar, dar în acest stadiu puteți utiliza șuruburile chiulasei M8 pentru a înșuruba a doua parte a suportului.

Notă:
Evitați strângerea excesivă a arcului, deoarece aceasta poate îndoi capătul arcului și scoateți-l din orificiul de 2 mm.

Pasul 12: montarea ambreiajului pe bicicletă

Materiale și instrumente:

• ansamblu ambreiaj
• bara plana (rigla metalica sau bara lunga)
• Cheie de 8 mm
• hexagoane 2,5 și 6 mm
• ruletă

Fixarea ambreiajului pe cadru
Frecare de casă se aplică tubului sub scaun astfel încât în ​​poziția „inactivă” motorul să fie situat la o distanță de 10 mm de anvelopă și șaibele șuruburilor M8 să fie ușor strânse pentru a putea alinia marginea motorului paralel cu axa roții (vezi foto). După aceea, șuruburile M8 sunt strânse uniform mai mult de o jumătate de tură, astfel încât ambreiajul să nu se rotească pe tubul cadrului.

Apoi, motorul este ridicat cu puțin efort înainte de a atinge roata. Cu ajutorul unei bare plate (rigla metalică), care se aplică pe axa de rulare și pe axa roții, poziția motorului este setată astfel încât centrul său „să stea” pe bară (rigla) (vezi foto).
După ce ați realizat acest lucru, șurubul de reglare inferior este strâns cu un hexagon de 2,5 mm, în timp ce centrul arborelui motorului trebuie să fie direct în linia dintre axe sau puțin sub acesta. Am constatat că, atunci când este reglat corect, motorul se va așeza pur și simplu pe anvelopă și cu un efort minim se va desprinde de roată.

Găsirea unuia bun pozițiile creierului Pentru motor, folosiți o cheie de 8 mm pentru a strânge piulița de reglare a șurubului. Poate fi mai ușor să faceți acest lucru cu cealaltă parte a bicicletei și cu motorul tras, acest mic truc va face mai ușor să "înfășurați" cheia. (Presupun că în etrierul navei următoare va trebui să decupați zona corespunzătoare).

După aceea, poziția motorului este setată în modul „inactiv”. Pentru a face acest lucru, șurubul de reglare superior este strâns până când motorul „se desprinde” din anvelopă cu 5 mm, realizând acest lucru, șurubul este fixat cu o piuliță de blocare (vezi foto).

Notă:
După instalarea completă a fricțiunii de casă puteți indica poziția acesteia de mai multe ori prin înfășurarea cadrului bicicletei cu bandă electrică în partea superioară și inferioară a suportului și focalizarea pe aceste semne dacă trebuie să îndepărtați fricțiunea spălarea creierului.

Pasul 13: Conectați unitatea de frecare

Materiale și instrumente:

• cleme-cravate
• clești / clești
• chei hex
• comutator de accelerație
• comutator pornire / oprire
• conectarea cablurilor
• servo tester modificat
• sac de baterii (Topeak Aero Wedge Pack)
• controler de viteză (HobbyKing 85A Blue Series Brushless Speed ​​Controller 5A SBEC)
• două baterii reîncărcabile (Turnigy 5000mAh 5S 20C Lipo Pack)

Cabluri de conectare
Un comutator al clapetei de accelerație este atașat la ghidonul bicicletei într-un loc convenabil, iar cablul care vine de la acesta este atașat de-a lungul cadrului și sub scaun folosind legături de cablu (vezi foto).

Un cablu este conectat la regulatorul de viteză de la acesta la motor, iar regulatorul de viteză în sine este atașat peste punga bateriei, apoi acesta sac de creier atârnă pe bicicletă (vezi fotografia), cablul de la controler este conectat la motor.

Comutatorul de pornire / oprire este instalat sub scaun, cablul care vine de la acesta este atașat la cadru cu legături de cablu, apoi unul dintre firele sale este conectat la firul „roșu” de pe „partea de alimentare” a regulatorului de viteză (vezi fotografie). Cablul clapetei de accelerație se conectează la servo-tester, care este situat sub scaun, iar cablul subțire al controlerului de viteză se conectează la spatele servo-testerului (vezi fotografia).

Lângă cele două baterii de casă sunt conectate cablurile corespunzătoare, iar bateriile în sine sunt plasate în sacul bateriilor cât mai adânc posibil. Firul pozitiv „roșu” de la baterii este conectat la comutatorul de pornire / oprire, iar firul negativ „negru” la pinul corespunzător de pe „partea de alimentare” a regulatorului de viteză.

Rămâne doar să fixați geanta „bateriei” și meșteșug gata!

Calibrare de bază a clapetei de accelerație cu regulator de viteză (prima pornire)
După ce ați citit instrucțiunile pentru regulatorul de viteză pentru reglarea clapetei de accelerație, este necesar să vă asigurați că comutatorul clapetei funcționează corect.

Pentru folosit în acest spălarea creierului regulator de viteză, primul lucru de făcut este să mutați comutatorul clapetei în poziția „maximă” și să-l reparați, după aceea, prin aplicarea tensiunii la sistem prin apăsarea comutatorului de pornire / oprire, regulatorul de viteză va emite mai multe bipuri scurte, apoi comutatorul clapetei de accelerație este mutat la „minim” și este fixat din nou în el, înainte ca controlerul să dea un alt semnal sonor, ceea ce va însemna că calibrarea este finalizată, iar după aceea întregul sistem este oprit cu comutatorul pornit / oprit . Cam despre asta e.

Notă:
Nu atingeți comutatorul clapetei de accelerație atunci când porniți controlerul de casă emite semnale sonore, cu excepția cazului în care controlerul calibrează.

Pasul 14: fricțiune în acțiune

Trebuie să ne amintim că unitatea de fricțiune din această versiune este proiectată doar ca un element suplimentar și nu trebuie pornită atunci când nu este în mișcare, deoarece acest lucru poate duce la deteriorarea motorului.

Activez asta de casă la o viteză de cel puțin 22 km / h, în timp ce mențin butonul de accelerație în poziția de mijloc, sau la „maxim”, dar timp de 3-4 secunde, și apoi eliberați-l.

În prezent, folosesc doar două pachete Lipo Turnigy 5000mAh 5S 20C din patru disponibile în acest design și durează 19,3 km în călătoria mea dus-întors.

Atât, sper că a fost util creierului!

Unitatea electrică de cusut a oricărei mașini industriale are nu numai un design diferit de control al vitezei (ambreiaj de frecare), ci și un circuit electric diferit, principiul de funcționare al motorului electric.
Modelele de uz casnic ale acționărilor electrice au o putere redusă de la 40 la 110 wați, o viteză de rotație redusă și un tip de operare asincronă a motorului. Cu alte cuvinte, un motor electric de uz casnic nu poate rezista la sarcini mari și prelungite și necesită „răgaz” periodic. Motorul de cusut al unei mașini industriale poate funcționa zile întregi fără întrerupere, fără supraîncălzire și fără a pierde viteza.

Dacă sunteți în căutarea unei mașini pentru cusut în masă, atunci gândiți-vă imediat la o unitate bună. Potrivit anunțurilor, puteți cumpăra mese folosite ieftin cu motoare fabricate sovietic. Acestea sunt acționări electrice fiabile și eficiente și sunt probabil cele pe care ar trebui să le utilizați. Dar rețineți că toate funcționează foarte zgomotos și că nici o reglare nu poate elimina acest zgomot. Prin urmare, vă recomandăm să achiziționați imediat unități bune, de exemplu, o masă și o unitate care vin cu o mașină de cusut tipică. Și tocmai o astfel de unitate electrică de cusut pe care o vom lua în considerare în detaliu în acest articol.

Unitatea de cusut tipică poate fi achiziționată separat și instalată pe orice masă industrială, dar este mai bine să o achiziționați completă cu masa, mai ales că masa în sine este mai ieftină decât motorul.
Apropo, puteți cumpăra o masă de cusut convenabilă pentru o mașină de cusut de uz casnic. O masă spațioasă confortabilă și, în același timp, o masă de cusut tăiată vă vor face munca mai confortabilă, ceea ce vă va afecta cu siguranță starea de spirit și, în consecință, calitatea muncii. Dacă există o oportunitate și trebuie să coaseți foarte mult, nu neglijați niciodată astfel de „lucruri mărunte”.

Chiar și un detaliu atât de nesemnificativ precum un comutator electric de acționare creează confort în muncă și afectează starea de spirit.

Puterea motorului electric și tensiunea de rețea

Pe fața motorului există o etichetă care indică tensiunea de rețea și puterea motorului.
Dacă aveți de gând să instalați o mașină de scris acasă sau într-un mic studio în care nu există priză de 380 volți, alegeți un motor electric pentru funcționare dintr-o rețea de 220 volți.
Și puterea motorului din acest exemplu nu contează cu adevărat, deoarece viteza mașinii depinde de alți factori. Despre asta vom vorbi mai jos.

Ce este o unitate de frecare? Dacă conduceți singur o mașină, atunci ar trebui să știți ce este un ambreiaj. Deci ambreiajul de frecare al unității de cusut este similar.
Motorul se rotește constant la aceeași viteză. Când apăsați pedala, discul dispozitivului de frecare (ferado) cu tampoane textolite ajunge la volanul motorului și interacționează cu acesta. Cu cât apăsați mai ferm discul ambreiajului împotriva volantului motorului electric, cu atât este mai bună aderența lor și cu atât este mai mare viteza. Prin urmare, uneori din munca prelungită la o viteză mică, apare mirosul de textolit ars.

Cantitatea de joc liber (fără efort) a pedalei de acționare este controlată de acest șurub cu aripi.

Dar aceste șuruburi, sau mai bine zis două șuruburi (încă unul pe spate), reglează frânele. Da, exact frânele, aproape ca o mașină.
Dacă lucrați cu viteză mare, după oprirea mașinii de cusut prin inerție, aceasta va continua să se rotească. Prin urmare, aveți nevoie de o frână care să oprească imediat rotația inutilă. Acest șurub cu piuliță de blocare reglează gradul de "ascuțire" al frânei.
Nu am postat o fotografie a dispozitivului de ambreiaj al motorului, un electrician ar trebui să efectueze reparații ale motorului, dar trebuie să îi puteți regla munca cu propriile mâini.

Înălțimea de ridicare sau unghiul de înclinare al pedalei este cel mai bine ajustat aici.

Ce determină viteza unei mașini de cusut industriale

Viteza unei mașini de cusut industriale depinde în primul rând de numărul de rotații ale motorului electric. Acest parametru poate fi găsit pe etichetă sau în pașaportul de unitate. Dar astfel de detalii sunt de interes numai pentru specialiștii în croitorie din fabrică. Pentru producătorii mici, acest parametru al funcționării motorului este secundar, deoarece există un mod diferit de a regla viteza mașinii de cusut industriale.

Și anume, prin schimbarea fuliei motorului. Cu cât diametrul fuliei este mai mare, cu atât este mai mare viteza maximă a mașinii de cusut.
Schimbarea fuliei nu este deloc dificilă, pentru aceasta aveți nevoie de o cheie 19 și de fulia însăși, care este de obicei atașată la motor. Rețineți însă că va trebui să reglați lungimea curelei de transmisie și, în multe cazuri, trebuie să aibă un diametru diferit.

Indiferent cât de bun este un motor industrial, chiar unul atât de modern, aproape silențios și de frumos, precum compania tipică, dar nu este întotdeauna necesar. Acest lucru se aplică croitorilor de acasă. Lucrează adesea de acasă pe mașini de cusut industriale, cum ar fi Gradul 1022, Gradul 97. Din diverse motive, dar în primul rând zgomotul crescut al muncii, ei nu le pot folosi.

Pentru a rezolva această problemă simplu și ieftin, cumpărați unitatea electrică TUR-2 și instalați-o direct pe corpul unei mașini industriale. Nu vă vom explica cum să instalați, în fiecare caz trebuie să utilizați propria soluție. Dar putem sfătui, dacă este necesar, să lipiți firele în locul ștecherului, așa cum se arată în fotografie.
În plus, dacă poziția înfășurărilor este re-lipită într-un astfel de motor, motorul se va roti în cealaltă direcție. Acest sfat va fi util atunci când conectați un overlock la o astfel de unitate.
Dar toate aceste sfaturi sunt destinate doar unui electrician, amatorii fiind foarte descurajați să dezasambleze motorul pe cont propriu și, în plus, să schimbe orice, să lipească. Există nu numai un pericol direct de electrocutare, ci și unul latent. Se manifestă după mult timp. Supraîncălzirea înfășurărilor motorului, chiar și în starea inoperantă a mașinii de cusut, dar conectată la rețea, poate aprinde înfășurările.

Alte mărci de motoare electrice pot fi instalate și pe mașini industriale, dar vă recomandăm doar ceea ce am testat, și anume unitatea electrică TUR-2.
Și nu uitați că viteza mașinii este redusă considerabil și nu puteți coase pe ea mult timp, făcând pauze lungi (pauze).

Uneori devine necesar să dezasamblați mașina de cusut sau, mai bine zis, să scoateți carcasa din plastic a mașinii pentru a avea acces la unele unități. O astfel de nevoie apare foarte rar și apare numai atunci când este necesar să înlocuiți motorul electric al mașinii de cusut sau al curelei de transmisie. Cu toate acestea, pentru a înlocui unitatea electrică, uneori este suficient să scoateți doar capacele inferioare și laterale. Dar, pentru a elimina „blocajul”, va trebui să dezasamblați complet mașina.

În acest articol, veți afla cum să găsiți cauza defecțiunii unității electrice, precum și cum să înlocuiți singur motorul electric.

De obicei, problemele cu un motor de cusut pornesc de la pedală, nu de la motor. Cu toate acestea, nu vă recomandăm să demontați singur pedala. Manipulați pedala mai atent, nu răsuciți firele, nu „stați” pe ele ca un picior de scaun și, în general, amintiți-vă că un curent electric de 220 volți trece prin aceste fire.

Mașină de cusut manual - dispozitiv de acționare și reparații
Mașina de cusut este pur și simplu de neînlocuit atunci când coaseți țesături groase și chiar piele. Dar unitatea manuală este atât de incomodă, încât nu există dorința de a o folosi. Cu toate acestea, această situație poate fi ușor remediată dacă cumpărați o unitate de cusut electrică cu pedală și curea de transmisie inclusă. Fiecare motor electric are o montură standard, care permite instalarea acestuia chiar și pe o mașină de cusut manuală.

Conducerea pe jos a mașinii de cusut este mai mult o piesă de muzeu în zilele noastre. Tunete, ciocănituri și picioarele mele obosesc. În plus, aparatul începe adesea să se rotească în direcția greșită. Cum să refuzați utilizarea acestuia dacă mașina Chaika sau Podolskaya vi se potrivește perfect? Trebuie doar să instalați motorul de cusut. Fiecare pescăruș are o montură pentru ea. Transmisia electrică în sine costă doar de două ori mai mult decât o curea nouă de antrenare cu picior.

Accesoriul în zig-zag pentru o mașină de cusut este un dispozitiv ingenios care imită executarea unei cusături în zig-zag cu o mașină convențională de tip Podolsk.

În acest articol, veți afla de ce o mașină cu o navetă orizontală se bucură și cum să remediați acest defect de cusut cu propriile mâini.

Mașina de cusut nu va coase dacă șaiba de frecare a volantului este instalată incorect sau dacă bucșele etc. sunt ruginite în timpul depozitării pe termen lung.

Fiecare model de mașină de cusut de uz casnic are propriul set de picioare. O descriere detaliată a utilizării picioarelor mașinii de cusut de uz casnic Janome.

Pentru a lucra cu piele naturală, aveți nevoie de unelte speciale, accesorii pentru instalarea armăturilor, adezivului și a altor materiale aplicate.

Ce ar putea fi mai simplu decât o rolă montată direct pe arborele cotit al motorului și apăsată pe anvelopa roții? Până acum, nu s-a inventat nimic mai simplu și mai fiabil. Unitatea de fricțiune a fost utilizată în motoarele germane de biciclete, în motocicletul iconic Velosolex și în motorul de bicicletă Irtysh intern:

Chiar și Ducati nu s-a disprețuit să folosească o unitate de frecare în zorii construcției motorului. Chiar și Ernesto Guevara a făcut o călătorie impresionantă pe o bicicletă propulsată de o Ducati Cucciolo.

Valul abundenței motoarelor uzate de la mașinile de tuns iarba nu a ajuns încă la noi, dar în America, doar leneșii nu își construiesc propria motocicletă dintr-un vechi motor de tuns și un cui de bicicletă. Cel mai adesea, unor astfel de modele le lipsește chiar un ambreiaj - împins cu piciorul, a pornit motorul și a plecat! În cel mai bun caz, DIYerii pun un arc care apasă motorul cu rolă pe roată.

Desigur, simplitatea designului joacă un rol important în industria motocicletelor, dar nu uitați că motoarele moderne au făcut pași mari în proiectarea lor și nu ar trebui să renunțați la astfel de facilități precum un ambreiaj centrifugal automat și un motor cu starter de braț start. Aceleași idei au fost respectate de dezvoltatorii motorului modern de biciclete cu fricțiune, care este acum reprodus, inclusiv de producătorii chinezi.

Kitul este format din benzi pe care suportul motorului este fixat mobil pentru a regla presiunea rolei împotriva anvelopei. Dacă trebuie să vă deplasați pe pedale, atunci rola poate fi ridicată astfel încât să nu creeze rezistență inutilă la conducere. Suportul motorului este un segment al unui profil în formă de U, în interiorul căruia un arbore de frecare rulează pe doi rulmenți de susținere. La un capăt al arborelui este instalată o cupă de ambreiaj centrifugă.

Ca de obicei, simplitatea și fiabilitatea vin la prețul confortului. În acest caz, este o uzură ridicată a anvelopelor. De asemenea, dacă anvelopa se ude, atunci ambreiajul se poate roti, tăind prin anvelopă și mai adânc. Motorul funcționează, dar bicicleta nu funcționează.

O persoană a venit odată la redacția noastră și a repetat acest design pe cont propriu. Spre surprinderea mea, pentru o alergare de 800 km, nu am observat prea multă uzură a anvelopei. Adevărat, motorul nu a fost cel mai cuburat - Honda GX-25, cu o capacitate mai mică de 1 CP.

Avantajele unui motor de bicicletă cu frecare includ posibilitatea de a-l instala pe roata din față, pe brațul oscilant al unei biciclete cu suspensie completă și capacitatea de a scoate rapid motorul atunci când transporta bicicleta în transportul public. Pentru supraviețuirea structurii, prevalența sa colosală în toată lumea vorbește.

Dispozitivul unui motor de frecare pentru o bicicletă diferă de alte modele de motociclete, este foarte simplu, transferul de energie de mișcare la roata unei motociclete, vă permite să reduceți la minimum munca de instalare a unui kit de motor de frecare pe o bicicletă.

Unitatea de fricțiune este considerată cea mai fiabilă și cea mai ieftină, cu toate acestea, dacă apa ajunge pe anvelopă, rola de presiune poate aluneca ușor. Întreținerea și îngrijirea motorului bicicletei și a motorului este cea mai simplă, proiectarea motorului bicicletei de frecare, nu există componente și piese complexe, cum ar fi un dispozitiv de tensionare a lanțului și un amortizor de lanț, nu necesită o întreținere atentă a lanțului etc. . orice persoană și chiar un copil se pot descurca cu asta. Dezvoltă o viteză de 35-45 km / h.

În anotimpurile trecute, unele motoare de biciclete au cunoscut o uzură crescută a rolei de frecare (mai ales atunci când funcționează pe nisip pe timp umed), la cererea clienților noștri, am fabricat role noi din oțel de scule întărit în Rusia.

Dacă alegeți transportul între o mașină, o motocicletă, un autobuz sau o bicicletă, atunci, probabil, mulți vor alege ultima variantă. Dacă vă gândiți la asta, atunci acesta este cel mai convenabil și mai rapid mod de a călători. Deoarece o mașină este un lucru destul de scump și va dura foarte mult timp pentru a ajunge oriunde pe ea din cauza blocajelor eterne, autobuzul nu este, de asemenea, o opțiune - va trebui să vă strângeți într-o mulțime de oameni, printre care este foarte cald și inconfortabil.

O motocicletă necesită permis de conducere și, în plus, călătoria cu ea poate fi periculoasă. Prin urmare, nu mai rămâne decât bicicleta, care, dacă ar fi echipată cu un motor, ar fi un vehicul ideal. Acest vehicul a devenit foarte popular în ultimii ani. Chiar și bicicleta simplă a unui bunic vechi poate fi echipată cu un motor și se poate deplasa cu ușurință prin oraș, rapid și fără blocaje. Puteți alege la discreția dvs.

Soiuri de motoare electrice

Următoarele tipuri de motoare electrice pot fi instalate pe bicicletă:

• Motor roata;
• Motor în transmiterea acțiunii de frecare;
• Motor electric suspendat.

Cei mai populari producători de motoare electrice

1. Bafang (8FUN) Este un motor electric fabricat în China.

Această companie produce motoare electrice ca set cu roată. Acest motor este potrivit pentru conectarea sigură la orice cadru. Puterea acestui producător de motoare este diferită - gama sa variază de la 250 W la 750 W. În acest caz, tensiunea va fi, de asemenea, diferită - de la 24 la 48 V. Dintre toate motoarele electrice ale acestui producător, motorul diferă, a cărui putere este de 750 W 29 A.

Cutia de viteze are două trepte de viteză. Kitul include o unitate de acționare, pedale de gaz, biele, monitor și pedală de frână. Masa totală a întregului motor electric este de doar aproximativ patru kilograme. Viteza la care motorul poate accelera la maxim este de doar 50 km / h.

2. Bosch.

Companii precum Merida, Scott, Stevens, Cannondale folosesc aceste motoare pentru a-și fabrica bicicletele. Viteza de accelerație a unui astfel de motor electric nu este foarte mare - este de doar 25 km / h. Puterea sa este de aproximativ 250 W, iar valoarea maximă poate crește la 350 W.

Aceste motoare sunt disponibile și într-un set care include:

• Un mecanism care semnalează că motorul trebuie să fie asistat de pedale.
• Un dispozitiv care vă încarcă complet bateria în trei ore
• Un computer care este echipat cu patru moduri. Acest computer vă permite să utilizați în mod economic consumul de baterie reglând puterea motorului în proporția corectă.

Greutatea unui astfel de motor electric este de doar 2,5 kg, ceea ce este foarte convenabil atunci când călătorești, deoarece bicicleta devine mai grea.

3. Motorul de Aur. Aceste motoare sunt prezentate sub forma unei roți. Kitul include o pedală de gaz, baterie și alte componente pentru montarea motorului. Cel mai înalt nivel de tensiune pentru un astfel de motor este de 60V. Motorul în sine include un senzor care semnalează nivelul de încărcare și temperatura. Viteza maximă pe care o poate atinge o bicicletă echipată cu acest tip de motor este de 40 km / h. Greutatea sa este relativ mică - doar trei kilograme. Puteți monta un astfel de motor pe aproape orice bicicletă.

4. Motor electric YAMAHA este un nume foarte faimos pentru o marcă care produce chiar și motoare pentru bicicletă. Aici, principalul avantaj este considerat a fi indicatori tehnici înalți și chiar calitatea motorului. Puterea acestui tip de motor poate ajunge la 4 CP. Aici nu mai trebuie să ajutați motorul cu pedale atunci când urcați în sus.

Dezavantajele includ costul foarte ridicat al acestui articol. Această companie a început din ce în ce să producă motoare pentru o bicicletă cu caracter electronic, prin urmare, tipurile de motoare pe benzină devin din ce în ce mai puține.

Truse pentru motociclete

Motor roată

Acest tip de motor a devenit foarte popular printre iubitorii de biciclete. Principalul său avantaj este capacitatea de a transforma o bicicletă simplă într-o bicicletă electrică.

Trebuie remarcat faptul că atunci când acest motor este montat pe o bicicletă, este practic invizibil, deoarece motorul roții este similar ca design și aspect cu un butuc simplu. Acest motor poate fi instalat fie pe una dintre roți, fie pe ambele roți simultan.

Odată ce bateria și clapeta sunt instalate, bicicleta este gata de utilizare.

Puterea acestui tip de motor variază de la 150 W la 2000 W.În funcție de putere, este selectat un motor cu o anumită tensiune - de la 24 la 48 V. Pentru fiecare dintre aceste opțiuni, este necesar să selectați bateria necesară.

Acest tip de motor este capabil să ridice viteza de până la 70 km / h, iar la această viteză poate conduce aproximativ 50-60 km. Dar atunci când conducem în sus, acești indicatori se pot schimba.

Motor exterior

Un astfel de motor este o parte independentă care se conectează la partea inferioară a cadrului bicicletei. Când instalați acest tip de motor, asigurați-vă că instalați un capac care să protejeze motorul.

Pe măsură ce călătoriți, motorul trimite energie prin lanț către platanul bicicletei. Motorul este alimentat de o baterie, care este montată și pe cadrul bicicletei. Datorită controlerului, este posibil să reglați turația și puterea motorului. Acest controler arată la fel ca butonul de accelerație de pe volan.

Motorul forboard este puțin mai greu decât motorul enumerat mai sus, astfel încât bicicleta „modernizată” va fi puțin mai grea. Dar acest dezavantaj este compensat de faptul că o bicicletă cu un astfel de motor va putea accelera viteza de până la 120 km / h. Există multe biciclete diferite pe care puteți monta o bicicletă cu suspensie.

Motor de frecare

Principiul de funcționare a acestui tip de motor electric este acela că cuplul care este transmis de la motorul electric este direcționat direct către roata bicicletei, mai exact către anvelopa sa. Un astfel de transfer este considerat ineficient și are multe dezavantaje, cum ar fi:

• Nivel scăzut de eficiență;
• Roțile servesc o viață foarte scurtă;
• Periodic este necesar să se verifice presiunea aerului în anvelopa bicicletei;
• Pe vreme ploioasă, rola cuplului alunecă.

Avantajul acestui tip de motor electric este capacitatea de a-l monta pe o bicicletă fără a-l dezasambla.

Motor electric de tip forboard pentru o bicicletă Kometa

Acest kit este de obicei instalat pe raftul din spate. Principiul de funcționare al unui astfel de kit de motocicletă este transmiterea cuplului către pinionul roții din spate.

Dacă motorul este setat la, cuplul va fi transmis la pinionul din față al bicicletei.

Setul poate fi de diferite tipuri. Puterea motorului variază de la unu la doi cai putere. Cel mai puternic motor poate accelera la 50 km / h.

Kitul poate include, de asemenea, un rezervor de gaz și o toba de eșapament. Masa totală a unui astfel de motor electric nu va depăși cinci kilograme.

Dar și astfel de motoare au dezavantaje. De exemplu:

• Motorul electric al acestei modificări este relativ scump;
• Calitatea motorului ridică unele îndoieli;
• Nici caracteristicile estetice ale motorului electric nu sunt ideale.

Kituri ICE

Motor în doi timpi cu un singur cilindru

Un astfel de motor este montat pe cadrul bicicletei. Cuplul său este transmis pinionului roții din față. Avantajul acestei transmisii este că puteți comuta viteza motorului electric.

Aici este necesar să utilizați un lichid special benzină-carne, care este un amestec de lucru. Curenții de aer răcesc motorul. Puterea sa maximă este de 1,5 CP. Acest lucru este foarte mult pentru o bicicletă, astfel încât să puteți merge în siguranță pe o pistă dreaptă. Dar când conduceți în sus, ar trebui să ajutați motorul cu pedale.

Viteza maximă pe care o poate dezvolta acest motor este de 30 km / h. Pentru 100 km de drum, motorul consumă un litru de amestec combustibil.

Motorul vine, de asemenea, cu o toba de eșapament și un rezervor de benzină. Cu acest kit vă puteți converti vechea bicicletă într-o bicicletă nouă rapidă.

Motor cu două timpi pe gaz pentru bicicletă

Acest tip de motor a fost inventat de producătorii chinezi. Volumul său este de 48 cm3. Diferența sa față de un motor electric simplu este că o butelie de gaz este montată în el pentru locul rezervorului de gaz. Întregul design al unui astfel de motor este pus la îndoială. Un astfel de motor nu economisește nimic, deoarece și motoarele pe benzină consumă puțin combustibil.

Realizați singur un motor electric pentru o bicicletă

Pentru a vă actualiza singura bicicleta veche, trebuie să găsiți motorul potrivit pentru noul său scop. Deoarece toate motoarele electrice sunt încărcate din rețea, atunci trebuie să le furnizați o baterie cu puterea necesară. Uneori pot ajunge la dimensiuni impresionante, ceea ce nu este întotdeauna convenabil și frumos pe bicicletă.

Cel mai popular motor folosit pentru îmbunătățirea unei biciclete este unul de la o mașină de tuns iarba veche sau de tuns. Puterea motorului trebuie luată în considerare, de parcă ar fi slabă, bicicleta nici măcar nu se va mișca. Dar nici prea puternic nu va funcționa, deoarece va avea dimensiuni mari.

Motoarele pentru biciclete pot fi complet diferite. Trebuie doar să ții cont de trei parametri: greutate, putere, dimensiune.

Cum să faci tu o bicicletă electronică?

Secvența de a face o bicicletă cu un motor electric:

• În primul rând, trebuie să achiziționați toate componentele motorului electric: motorul în sine, regulatorul, bateriile, servo testerul, încărcătorul, firele necesare, curele alternatorului, roata liberă, bucșe, lanț, pinion, selector de viteze, șuruburi, piulițe și mult mai mult.
• Apoi, începe asamblarea.
• Atașați pinionul la bucșă cu un disc diamantat.
• Dinții de pe lanț trebuie mai întâi ascuțiți și fixați pe o bucșă cu diametrul de 1 cm.
• Freewil se conectează cu lanț și pinion.
• Întreaga structură trebuie să fie foarte puternică, deoarece siguranța traficului depinde de aceasta.
• Este necesar să se asigure că mișcările de rotație de la motor la pinion sunt transmise treptat, astfel încât să nu apară deformări ale niciunei părți ale mecanismului. Pentru aceasta, se folosesc scripeți și curele alternatoare.
• Pe cadru, este recomandabil să puneți o placă de oțel inoxidabil lubrifiată cu grăsime termică, pe care este atașat controlerul.
• Este necesar un servo tester pentru a regla puterea motorului. Ar trebui alimentat cu ajutorul unui microcircuit special.
• Dacă doriți, puteți instala un wattmetru. Cu acesta, puteți controla consumul de energie.
• În portbagaj, merită să veniți cu un loc pentru atașarea bateriilor.

Cum se instalează singur un motor electric forboard pentru o bicicletă?

Puteți instala singur un motor electric fără ajutorul unui specialist. Principalul lucru este să alegeți motorul potrivit.

Cunoscând toate caracteristicile motorului și regulile de conectare a acestuia la baterie și la circuit puteți face față sarcinii.

Procedura de operare:

• Lanțul trebuie îndepărtat și o parte conectată la arborele motorului.
• Motorul poate fi conectat la baterie folosind fire puternice.
• Cel mai bine este să montați bateria și motorul undeva în centrul bicicletei. Acest lucru se face folosind cleme, cleme și alte elemente de fixare.
• Butonul de alimentare trebuie extins spre volan și fixat în siguranță acolo.

Bicicletele electrice au multe avantaje pe care bicicletele simple nu le au. Nu este nevoie să pedalăm în mod constant aici, sunt foarte manevrabile și destul de ecologice. Puteți să le fabricați singuri dintr-o bicicletă uzată veche și va dura mai mulți ani.

Motoarele electrice de bună calitate nu necesită nicio întreținere specială complexă, principalul lucru este să vă asigurați că umezeala nu pătrunde în el. Fiecare pasionat de ciclism, indiferent dacă este călător sau atlet, va aprecia beneficiile unei biciclete avansate care nu necesită niciun efort pentru a merge.

Evaluare: 4,1 12 voturi