Cele mai tari știri de mașini rusești în format digital. Zece tehnologii viitoare care vor schimba afacerea cu mașinile sau mașinile din clasa E

Recent, pe internetul global au apărut multe proiecte digitale de mașini autohtone noi sau actualizate, realizate de designeri independenți și artiști liberi.

site-ul a încercat să reunească toate cele mai interesante și promițătoare proiecte din industria auto internă, care, la rândul lor, nu sunt legate direct de cei mai mari producători de vehicule rusești.

Rețineți că majoritatea randărilor independente, pe care le veți vedea mai jos, au fost realizate de designerii ediției populare rusești Kolesa.ru. În plus, în material veți vedea imagini cu modele de producție internă, care au fost create de alți designeri.

De asemenea, merită menționat faptul că unele dintre proiectele digitale prezentate sunt susceptibile să rămână „traiind în lumea virtuală”. În același timp, unele dintre mașinile desenate dau de fapt o idee despre ce poate fi acest sau acel model de mari companii rusești.

Conceptul Volga 2020

Un designer independent din Kazan a lucrat la proiectul de concept sedan. După cum sa menționat mai devreme, artistul independent a încercat să arate ce poate deveni un sedan executiv „Volga” într-o interpretare modernă. Rețineți că această lucrare prezintă o „urmă britanică”, deoarece prototipul amintește oarecum de mașinile producătorilor din Regatul Unit.

Sedan „Volga” din noua generație

„Volga” reînviată

O altă lucrare a unui designer independent pe tema sedanului reînviat al Uzinei de Automobile Gorki. Imaginea digitală prezentată demonstrează munca modelatorului 3D Serghei Barinov. Spre deosebire de prototipul Volga 2020 Concept, acesta este mai aproape de modelul original Volga, deși nu este lipsit de soluții cu adevărat revoluționare.

Sedanul actualizat „Volga”

Redare independentă a sedanului Volga actualizat

„Toc” promițător bazat pe LADA Xray

„Toc” bazat pe LADA Xray

Este timpul să vorbim despre posibilele inovații ale unui alt gigant auto autohton - compania AvtoVAZ. Vizualizarea independentă a perspectivei bazată pe noul model LADA Xray a apărut în rețea anul trecut. Momentan, compania rusă nu raportează nimic despre posibila lansare a unui vehicul comercial bazat pe LADA Xray... Cu toate acestea, nu este un secret pentru nimeni că timpul și piața schimbă totul. Suntem siguri că mulți ruși ar dori apariția acelei dube în miniatură.

Noua „Niva” cu 3 uși

Redare independentă a noii generații LADA 4 × 4 „Niva” vehicul off-road

Nu este un secret pentru nimeni că AvtoVAZ dezvoltă un succesor al simbolului SUV LADA 4 × 4... Este de așteptat ca mașina să fie un crossover, al cărui design va fi realizat în stilul la modă X. Același proiect digital demonstrează o mașină realizată în stilul originalului Niva. După cum sa raportat, vizualizarea se bazează pe modelul mărcii „inteligente” Lync & Co.

Nou LADA 4x4 bazat pe Duster

Redarea unui SUV LADA 4x4 de nouă generație construit pe baza Renault Duster

Și iată o imagine a unui crossover promițător, care se va baza pe platforma Global Access a mărcii franceze Renault. După cum știți, această arhitectură este folosită în construcția de modele precum Renault Logan, Renault Duster și Renault Kaptur. La crearea mașinii virtuale, designerii au folosit și fotografii ale conceptului XCODE.

Perspectivă monovolum Lada Nadezhda

Render minivan Lada Nadezhda

Vizualizarea digitală a unui monovolum promițător (LADA Nadezda) într-o interpretare modernă a apărut și pe internet anul trecut. Șoferii cu experiență își amintesc că modelul VAZ-2120 (alias Lada Nadezhda) este primul monovolum din istoria industriei auto ruse, care a debutat la sfârșitul anilor 90 ai secolului trecut. Cu toate acestea, din cauza cererii reduse a consumatorilor, monovolumul a fost abandonat. Așa cum a fost conceput de creatori, un minivan modern Lada Nadezda- Aceasta este o mașină practică cu 7 locuri, cu o gamă largă de posibilități de transformare interioară.

„Zhiguli” clasic al noii generații

Sedan „Zhiguli” din noua generație

Sedan cross-sedan LADA Vesta Cross

Randament independent al sedanului LADA Vesta Cross

Spre deosebire de multe mașini din evaluarea noastră a celor mai tari inovații virtuale ale companiilor rusești, sedanul este mașina care va apărea cu siguranță pe piață. Și acest lucru se va întâmpla în viitorul foarte apropiat. Mai mult, trebuie remarcat faptul că mașina de producție a lui AvtoVAZ este probabil să fie practic aceeași cu modelul de vizualizare independentă. Concurenții noutăților autohtone includ modele precum Volvo S60 Cross Country și Subaru Outback Sedan.

GAZ A-Aero Experienced '1934 Produs într-un singur exemplar

GAZ A-Aero a fost bazat pe șasiul seriei GAZ A în 1932. Caroseria a fost realizată de la zero și a constat dintr-un cadru de lemn, învelit cu foi de oțel. În 1934, era diferit de tot ceea ce producea industria autohtonă: aripile raționalizate cu faruri pe jumătate încastrate, un parbriz în formă de V înclinat la 45 de grade, roțile din spate complet închise de carenări și o consolă mare din spate.
Motorul este un motor standard GAZ A cu un volum de 3285 cm3. echipat cu o chiulasă din aluminiu și a crescut raportul de compresie la 5,45, crescând puterea sa la 48 CP. Rezultatele testelor de rulare au fost revoluționare - consumul de combustibil a fost redus cu mai mult de 25%, iar viteza maximă a crescut de la 80 km/h la 106 km/h în comparație cu GAZ A.
GAZ A-Aero însuși a fost predat Consiliului Auto CA pentru studiu. Aici se pierd urmele mașinii unice.

GAZ M1 Taxi Experienced '1936

O versiune a unui taxi bazată pe GAZ M1, produsă la fabrică în 1936. În exterior, se distingea prin lumina de identificare „Taxi”, un portbagaj pliant a fost instalat în spate, din cauza căruia roata de rezervă a fost mutată în aripa frontală stângă. Mașina nu a fost produsă în serie, iar rolul taxiurilor în orașele mari a fost îndeplinit de „Emki” obișnuit, echipat cu un taximetru.

GAZ 31 Experimentat '1938

O versiune experimentală a șasiului cu trei axe GAZ 30, proiectată pentru instalarea pe mașinile blindate cu roți PB 7, BA 3 și BA 6. Cadrul vehiculului a fost întărit cu traverse de oțel ale platformei de marfă sudate pe acesta. Geometria capacității de cross-country este îmbunătățită datorită roților de rezervă care se rotesc liber, instalate în același mod ca pe vehiculele blindate, astfel încât acestea să servească drept role laterale. A fost instalat un rezervor suplimentar de 50 de litri. Spre deosebire de camioanele de serie, un motor GAZ M1 cu pompă de gaz a fost instalat pe GAZ 31.

GAZ VM Skilled '1938 Produs in 2 unitati

Pe baza GAZ M1 a fost creat în NATI un vehicul experimental semișenil. Designul boghiului pe șenile din spate a fost același cu cel testat pe camionul de marfă NATI VZ. Mașina se putea deplasa nu numai pe șenile de cauciuc, ci și pe roți.

GAZ GL-1 '1938 Produs într-un singur exemplar

În 1938, GAZ GL-1 a fost modernizat: mașina a primit un motor GAZ 11 cu 6 cilindri, cu un cap de aluminiu, o căptușeală nouă a radiatorului, o caroserie închisă cu carenă asimetrică, capace de roți aerodinamice. Masa a crescut la 1100 kg, în ciuda faptului că GL-1 a devenit unic. Puterea motorului a fost crescută la 100 CP. datorită utilizării a două carburatoare. În 1940, șeful departamentului de testare rutieră al GAZ, Arkady Fedorovich Nikolaev, a dezvoltat o viteză de 161,87 km / h cu mașina și a stabilit un record URSS. GAZ GL-1 a fost dezasamblat în 1938. Șasiul și motorul său au fost parțial folosite pentru a construi o nouă mașină de curse, GL-3.

GAZ 67-420 Experimentat '1943 Realizat într-un singur exemplar e

La 18 octombrie 1943, magazinul de autobuze GAZ a prezentat o versiune experimentală a GAZ 67-420 cu un corp complet închis (top din lemn, pereți laterali, uși), mai practică și convenabilă în condițiile noastre meteorologice. Greutatea mașinii a crescut cu 25 kg, restul indicatoarelor nu s-au schimbat.
Nu au construit această mașină în serie, dar a devenit motivul pentru crearea multor opțiuni pentru o caroserie închisă pe baze de reparații.

BA 64Z Experienced '1943 Produs într-un singur exemplar

Mașină blindată experimentală pe o pistă de schi-omizi cu elice Nezhdanovsky. Litera „Z” înseamnă „Iarnă”.

VICTORY - SUA 1948 Produs într-un singur exemplar

Purtător de probe experimentale de agregate ale viitorului model ZIM GAZ 12.

GAZ 12A ZiM Phaeton Experienced '1949 Produs în 2 unități

Două modele experimentale ZiM cu corp de faeton au fost construite la începutul anului 1949, testele au avut loc în vara aceluiași an și au fost prezentate la Moscova conducerii de vârf a țării. Acoperișul din țesătură era întins peste un cadru tubular, ferestrele din celuloid erau detașabile. Întărirea necesară a corpului monococ deschis a dus la o creștere a masei sale și, în consecință, la o deteriorare a dinamicii. Mașina nu a intrat în producție.

GAZ „Torpilă” ‘1951

Mașina de curse SG-2 este mai bine cunoscută publicului sub numele de „Torpedo-GAZ” (1951). a fost creat după „Victory-sport” de designerul A. A. Smolin. A abandonat caroseria Pobeda, deși una reproiectată, creând o caroserie monococă din aluminiu complet nouă, în formă de picătură, folosind tehnologia aviației. Mașina s-a dovedit a fi mai ușoară decât „Victory-Sport”, în timp ce era mai eficientă. Rama sa este un set de profile din duraluminiu, placarea este din tabla de aluminiu. Pe SG-2 „GAZ-Torpedo” au fost stabilite două recorduri de viteză pentru întregul Uniune.

GAZ 48 (MAV 3) '1952

Un model experimental al unui amfibian cu tracțiune integrală cu o deplasare mai mare și cu caracteristici care diferă de GAZ 011. În 1952, au fost construite două mașini: una cu un motor GAZ 12 cu un corp de serie GAZ 011 - pentru testare pe uscat si off-road, al doilea exemplar - cu caroserie de tip catamaran monococ - pentru probe hidrodinamice. Niciunul dintre prototipuri nu a justificat nici instalarea unui motor mai puternic, nici construirea unei caroserie mai complexe. În loc de 16 km / h declarați, amfibianul de pe apă a dezvoltat cu 10, 5 km / h - cu jumătate de kilometru pe oră mai mult decât GAZ 011.

O versiune experimentală a unui camion semișenil pe șasiul GAZ 51 cu un sistem de propulsie înlocuibil. Mai multe mostre au fost construite după ciclurile de testare ale GAZ 41 experimentale, care au arătat o resursă scăzută și inutilitate în condiții normale, non-rutiere. Au fost propuse mai multe opțiuni pentru boghiuri pe șenile, care, dacă este necesar, ar putea fi instalate pe GAZ 51 și GAZ 63 standard în loc de roțile punții din spate. Ele diferă în configurația și dimensiunea șinelor - metal și cauciuc-metal.

GAZ 51 Vehicul pentru zăpadă și mlaștină Experienced '1953-54

GAZ TR a fost înființat în 1954. Mașina avea o caroserie aerodinamică în formă de picătură, sau mai degrabă un singur fuzelaj fără cadru, învelit cu foi de aluminiu tratate termic. Avea o mică chilă verticală de stabilitate direcțională, precum și planuri aerodinamice laterale - „aripioare”, așa cum le-a numit A.A. Smolin, principalul proiectant al acestui aparat. Aceste „aripioare” au servit la fixarea planurilor aerodinamice ale eleronului, care, în timp ce se deplasau la viteze mari, ar putea modifica caracteristicile aerodinamice ale aparatului. Pe părțile laterale ale carenei GAZ TR se aflau prizele de aer ale motorului turborreactor RD-500, care avea o tracțiune de 1590 kg. La începutul anilor 1950, motorul a fost folosit pentru a alimenta aeronava cu reacție în curs de dezvoltare. Șasiul lui GAZ TR avea un șasiu cu 4 roți cu suspensie independentă a tuturor roților de la GAZ 12 ZiM cu roți direcționabile față. În același timp, mașina nu avea roți motrice din cauza lipsei unei conexiuni mecanice directe între motor și transmisia mașinii. Cunoscutul pilot de curse M.A. Metelev, până atunci un campion de două ori al URSS la motorsport. Viteza de proiectare a vehiculului trebuia să fie de aproximativ 500 km/h, dar din cauza lipsei unei piste special pregătite și a anvelopelor de mare viteză, viteza maximă în cadrul programului de test drive nu ar trebui să depășească 300 km/h. Testele aparatului au fost întrerupte din diverse motive. Ulterior, s-a încercat reluarea acestora, dar subiectul a fost în sfârșit închis.

GAZ M-73 Experienced '1955 Produs in 2 unitati

O mașină compactă cu tracțiune integrală, similară conceptual cu GAZ M-72, a fost proiectată de grupul G.M. Wasserman. Mașinile au fost testate în 1955. Mașina era destinată liderilor din mediul rural, de exemplu, președinților de ferme colective. Capacitatea GAZ nu a permis extinderea producției, așa că una dintre probe a fost transferată la MZMA, unde a fost folosită pentru a crea Moskvich 410.

GAZ 62B Experienced '1956

În primăvara anului 1956, un prototip GAZ-62B (8x8) a fost construit în atelierul experimental al GAZ pentru a căuta scheme de transmisie, suspensie independentă, cutii de viteze cu roți descentrate și frâne etanșe pentru vehiculul all-terrain 8x8 în viitor. Designer principal - V.N. Kuzovkin, designeri agregatori R.G. Zavorotny, I.V. Irkhin, E.V. Olkhov, B.N. Pankratov și alții.
GAZ-62B avea o capacitate de transport de 1200 kg, greutatea sa brută cu o încărcătură a fost de 4167 kg. Ampatamentul este de 3450 mm, ecartamentul tuturor roților este de 1668 mm, garda la sol este de 425 mm. Mașina era învârtită de patru roți ale boghiului față cu o bază de 1200 mm. Cu motorul GAZ-12 (94,5 CP), mașina a dezvoltat o viteză maximă de 80,2 km / h. De la modelul GAZ-62 din 1952, au fost folosite o carcasă de transfer, anvelope de 10,00-16 ″, un parbriz, elemente ale aripilor din față, capotă și căptușeală a radiatorului, precum și diferențiale inovatoare cu alunecare limitată a camelor din angrenajele principale și sigilate frâne. Anvelopele aveau o presiune reglabila.

GAZ 16A Experienced '1962

Mașina GAZ 16A cu descărcare aerodinamică a fost creată la GAZ în 1962 sub conducerea principalului designer A.A. Smolin. Esența ideii a fost să învețe o mașină obișnuită să depășească micile abisuri impracticabile folosind o pernă de aer. În acest scop, caroseria mașinii a fost modelată pentru a susține zona de presiune de jos, fără utilizarea unui gard. Acest lucru a fost făcut pentru a combina într-un singur dispozitiv avantajele unei mașini convenționale (economie și resurse atunci când circulați pe drumuri normale) și o mașină cu pernă de aer în ceea ce privește capacitatea mare de traversare a țării (cu consumul său uriaș de combustibil, zgomot și vizibilitate) . O mașină care se repezi pe drum cu o viteză de până la 170 km/h (motorul a dezvoltat o putere de 190 CP), când a întâlnit un obstacol de netrecut pentru roți, a învârtit elicele de pompare, s-a ridicat cu 150 mm deasupra suprafeței de sprijin și s-a târât peste obstacol cu ​​o viteză de melc de 40 km/h. La dezvoltarea mașinii au luat parte și specialiștii TsAGI (V.I.Khanzhonkov), care au contribuit la conferirea mașinii unei forme aproape perfect raționalizate. Rezultatul a fost, așa cum era de așteptat, intermediar în direcția opusă. O mașină complet supradimensionată, care cu greu poate încăpea pe un drum normal - și un aeroglisor complet irațional care consumă puterea elicelor de ridicare.

GAZ 2304 „Burlak” Experimentat ‘1993-94

Un vehicul utilitar dezvoltat pe baza GAZ 31029. Pe baza acestui model, au fost planificate un pick-up și o camionetă utilitare GAZ 2304, precum și o dubă izotermă. Toate utilajele aveau o capacitate de transport de 700 kg. Cabina Burlak poate găzdui până la 8 pasageri. GAZ intenționa să producă Burlak în trei modificări: o dubă de marfă, o dubă de marfă-pasager, precum și vehicule speciale pentru poliție și o ambulanță. În viitor, „Burlak” ar putea fi echipat cu o platformă de gunoi. Atât motoarele pe benzină, cât și motoarele diesel au fost considerate ca centrală electrică a acestor mașini. Remorcile au fost, de asemenea, dezvoltate pentru noua familie Volga - încărcătura GAZ 8156 și GAZ 8160 transformabile într-o cabană de vară. Testele GAZ 2304 Burlak au fost finalizate în 1994, iar în același an a fost prezentat publicului în toamnă. Târgul de la Nijni Novgorod. Modelul a fost planificat să fie lansat în producția de masă în 1995, dar în acel moment nu exista o capacitate gratuită de producție.

„Motohata-96” pe șasiu GAZ 33021 ‘1996

Proiectul Motohata își datorează nașterea unei companii din Moscova cu același nume. Dezvoltatorii au decis să utilizeze șasiul GAZ 33021 „GAZelle” ca bază pentru camper, în urma căruia mașina trebuia să fie mai ieftină decât omologii săi străini și, important, mai ieftină de întreținut și reparat. Pentru producția în serie a camperului, a fost aleasă Uzina de autobuze Kurgan, reprezentată de filiala sa Vika LLP. Modulul rezidențial este realizat folosind tehnologiile utilizate în Kurgan - cadrul este sudat din secțiuni dreptunghiulare din oțel și acoperit cu panouri exterioare din aluminiu.

GAZ 3103 „Volga” Prototip ‘1997 Produs într-un singur exemplar

GAZ 3106 "Ataman II" 2000 Produs într-un singur exemplar

GAZ 2705 „Gazelle Cabriolet” ‘2005

La Salonul Auto din 2005 a fost prezentat un microbuz de excursie și ceremonial cu 9 locuri, care a fost destinat să deservească delegațiile, atât în ​​săli mari, cât și în aer liber. Mașina GAZ 2705 „Gazelle Cabriolet” a primit o diplomă a competiției Grand Prix al revistei „Transport comercial” în cadrul expoziției de nominalizare „Premiul special al Salonului Auto 2005” pentru originalitatea designului.

prezentarea unei mașini în mare măsură neobișnuite. Va participa la cea mai dificilă competiție - raliul Dakar-2007! Astfel, se va da startul unei noi etape în dezvoltarea întreprinderii.

Suntem convinși că cea mai puternică fabrică care produce aproape un milion de mașini (anul trecut au făcut 961 de mii de mașini și seturi de mașini) ar trebui să participe la prestigioase competiții internaționale. Și nu participa doar. Revenind la pista de la Dakar (în anii 1990, Niva și Eights cu tracțiune integrală au început în raliu - n.red.), Ne propunem un rezultat decent, și nu numai pentru obiective sportive și de imagine.

Desigur, vom construi o mașină pentru un maraton conform canoanelor de curse: cu panouri ușoare pe un cadru spațial. Unele dintre unități vor fi importate. Dar în proiectarea mașinii de raliu, în unele soluții tehnice - bazele pentru viitor, mișcarea către un vehicul de teren în serie, care va înlocui în cele din urmă Niva VAZ 2121 4. Aceasta este una dintre direcțiile principale pentru viitor. Între timp, nu intenționăm să renunțăm la binemeritata „Niva”: cererea, și deci potențialul modelului, nu s-a epuizat.

Un impuls energetic este, de asemenea, necesar pentru dezvoltarea celei mai noi familii Lada-Kalina. În această vară, seria va deveni „viburnum” cu o caroserie hatchback și un motor de 1,4 litri. Versiunea cu un astfel de motor ar trebui să atragă cumpărătorii prin eficiența sa (comparativ cu 1.6 l folosit în prezent). În plus, la pregătirea acestei modificări, ne-am gândit, desigur, la export. Puțin mai târziu va apărea break.

În general, platforma Kalina este proiectată în așa fel încât să fie potrivită pentru o mare varietate de modificări: de la un coupe la un microvan, inclusiv o transmisie cu tracțiune integrală. Extinderea gamei de modele este încă constrânsă de lipsa spațiului pentru noi echipamente tehnologice. Dar aceasta este o problemă complet rezolvabilă și în viitorul previzibil.

În ceea ce privește Kalina, suntem foarte strâns implicați în motoarele diesel. Eșantioanele cu motoare importate sunt deja testate. Dar decizia finală nu a fost încă luată, așa că este prea devreme să vorbim mai detaliat despre versiunea diesel. Dar o altă noutate, după cum se spune, este în prag: vara dealerii vor primi primii „priori” cu caroserie sedan. Acestea vor fi produse cu motoare de 1,6 litri cu 8 și 16 supape, cunoscute de la mașinile din familia „a zecea”. Dar „Priora” nu îl va împinge din linia de asamblare, ci va suplimenta gama de modele VAZ. După ce se așează la volan, cumpărătorul va înțelege imediat că noutatea este mai modernă, mai spațioasă, mai confortabilă decât modelele actuale Togliatti din această clasă. Apropo, servodirecția electrică pentru Priora este echipamentul de bază. Este posibil să instalați două airbag-uri. Dar vor fi totuși o opțiune, deoarece prețul perechii este de aproximativ 600 de dolari. Următorul pas în dezvoltarea familiei Priora este un hatchback și un break.

Pe termen lung, o platformă complet nouă corespunzătoare clasei europene C. Va îndeplini cele mai stricte cerințe de siguranță care vor intra în vigoare în Lumea Veche în 2010. Deja se lucrează la mai multe caroserii; prima mașină va apărea până la Salonul Internațional de la Moscova de toamnă. Și nu un concept car, ci un prototip de conducere.

Înțelegem că, fără implicarea partenerilor pe baza tehnologică rusă, nu va fi posibilă realizarea unei mașini moderne care să îndeplinească toate cerințele. VAZ intenționează să coopereze cu companii străine, în primul rând companii de inginerie și proiectare, în proiectarea și reglarea fină a utilajelor noii familii.

În viitor, pe noua platformă poate fi creată o familie extinsă, inclusiv un break cu tracțiune integrală cu garda la sol crescută, un minivan și un SUV. Apropo, caracteristicile sale exterioare fac ecou stilul popularului „Niva”, se vor reflecta în mașina pentru raliul „Dakar”.

Noua familie, desigur, va necesita crearea unei producții moderne de înaltă tehnologie. Lucrarea a început deja, în prima aproximare va dura trei până la patru ani.

Și, în sfârșit, vom începe în curând să proiectăm un vehicul off-road cu o capacitate de cross-country mai mare decât cea a Niva. Această mașină robustă este concepută în primul rând ca un câmp, o armată. Prin urmare, îl vom construi în conformitate cu cerințele specifice ale armatei. În timp, aparent, va apărea o versiune civilă.

Desigur, planurile pe termen lung trebuie încă ajustate, răspunzând în primul rând cerințelor pieței. Principalul lucru este că au fost determinate direcțiile strategice pentru dezvoltarea VAZ. Ne concentrăm pe rezultate concrete, vizibile nu numai în sport, ci cel mai important - în crearea de modele de masă în serie.

EDITORIAL

Președintele consiliului de administrație Vladimir Artyakov și redactorul-șef al revistei Za Rulem Petr Menshikh au început conversația despre modelele promițătoare VAZ la Salonul Auto de la Geneva, înconjurați de produse noi din industria auto mondială. Concepte strălucitoare și mașini deja de serie (și unele dintre ele păreau la fel de nepământene acum un an și jumătate!) - un motiv bun pentru a ne gândi la viitorul producătorilor autohtoni.

Desigur, cea mai mare plantă rusească nu va avea o viață ușoară. Dar concurența este un bun stimulent pentru a da viață proiectelor interesante. Rămâne să-i dorim noului management al uzinei rezultate demne la „stadii speciale” sportive, de proiectare, tehnologice. Și vă promitem, cititori, să continuați să vă povestim cu promptitudine despre toate produsele noi.

Vază. Principalul lucru este că sunt!

Noutățile prezentate la CES-2016 demonstrează încă o dată că lumea mașinilor și lumea tehnologiei se îmbină îndeaproape și, ca urmare, se obțin noi concepte și sisteme de control. Privind aceste realizări, puteți vedea mașina viitorului.

Consumer Electronics Show din Las Vegas este în primul rând un spectacol de tehnologie, dar anul acesta producătorii de automobile au combinat evenimentul cu o varietate de mașini concept de ultimă generație.
Au debutat noi produse de la Volkswagen, BMW, Aston Martin și noul producător Faraday Future, în timp ce mulți alții și-au prezentat ultimele tehnologii și inovații în cadrul expoziției. Cel mai popular subiect printre cele mai noi mașini din acest an este conectarea mașinilor la rețea. Majoritatea producătorilor au arătat cum mașinile lor se vor putea conecta la alte dispozitive inteligente în viitor.

Marile companii au arătat, de asemenea, cum ridică nivelul tehnologiei auto pentru a satisface nevoile cumpărătorilor de astăzi cunoscători de tehnologie.

Vedeți un rezumat al celor 17 știri cheie despre tehnologia auto de la Consumer Electronics Show 2016.

1. Aston Martin Rapide S

Conceptul de mașină conectată de la Aston Martin include un sistem de infotainment dezvoltat de gigantul tehnologic chinez Letv. Aston Martin intenționează, de asemenea, să construiască un supercar electric pentru Letv.

2. Audi interior concept

La fel ca conceptul e-tron quattro, noul Audi este echipat cu o nouă generație de sistem de infotainment.

3. Conceptul BMW i8 Mirrorless

BMW vrea să demonstreze beneficiile înlocuirii oglinzilor exterioare cu camere care pot acoperi un câmp vizual mai larg și pot alerta șoferii asupra pericolului.

4. Ecran tactil tactil Bosch

Bosch intenționează să ajute să mențină ochii șoferului pe șosea cu un nou sistem de infotainment cu feedback haptic.

5 Chevrolet Bolt electric

Noul hatchback complet electric al General Motors oferă o autonomie pretinsă de 320 de kilometri.

6. Conceptul Crazy Faraday Future

FFZERO1 este primul concept de mașină de la un nou startup chinez care este suficient de bun pentru a-i face pe participanții la CES să-și dea gâtul. Mașina anunță stilul noii firme.

7. Viitorul autonom al Ford

Blue Oval triplează dimensiunea flotei sale de transport autonom de testare. Testele din lumea reală continuă în mai multe state din SUA.

8. Sistem Harman de urmărire a ochilor

Noua tehnologie Harman folosește software-ul de urmărire a ochilor șoferului și o cameră pentru a monitoriza starea și vigilența șoferului.

9. Mașină conectată Jaguar F-Pace

Jaguar colaborează cu Intel pentru a prezenta puterea mașinilor conectate. Acest F-Pace îi va spune șoferului dacă lasă lucrurile personale în casă.

10. Realitatea virtuală Audi

Audi va începe să lanseze căști de realitate virtuală în acest an la rețeaua de dealeri. Acest lucru va permite clienților să își vizualizeze vehiculul în timp real.

11. Kia Drive Wise

Toate viitoarele tehnologii de conducere autonomă Kia vor fi denumite Drive Wise. Marca este pe cale să fie testată pe drumurile publice din Nevada.

12. Rinspeed Etos

Cel mai recent concept car Rinspeed se bazează pe BMW i8 și dispune de o dronă care poate fi trimisă pentru a ridica un pachet sau pentru a transmite cursa online. De asemenea, mașina este complet autonomă și are un interior personalizabil.

13. Cartografiere de la Toyota

Aceasta este o nouă tehnologie pentru construirea lumii înconjurătoare din părți separate ale imaginii folosind date de la dispozitivele GPS și camerele de la bord.

14. Viziunea asupra viitorului de la BMW i

Chiar și mașinile mici precum VW Golf sunt echipate cu noi tehnologii.

Noul sistem de infotainment german de ultimă generație cu control prin gesturi și recunoaștere avansată a vocii.

17. Control Volvo cu ceasuri inteligente.

Proprietarii de ceasuri inteligente Microsoft Band 2 vor putea în curând să controleze comenzile mașinilor lor.

Datorită celei mai noi tehnologii, industria auto va produce în următorii ani.

A devenit cunoscut faptul că noua generație Nissan Qashqai poate obține o versiune electrică a mașinii. Inginerii auto introduc în mod regulat noi tehnologii și dispozitive pentru a oferi mai multă siguranță, confort sau cel puțin pentru a distra șoferii. Vorbim despre evoluțiile viitorului care sunt testate astăzi pe drumuri.

Mașini
cu funcție de pilot automat

În ultimii 5 ani, toți cei mai importanți producători auto din lume dezvoltă vehicule autonome. Conceptul de parcare auto auto Ford. Audi, BMW, Nissan, Honda, GM și Mercedes raportează în mod regulat că prototipurile lor de mașini autonome parcurg mii de mile în teste. Volvo și-a prezentat modelul la Göteborg, care, datorită senzorilor, GPS-ului și altor tehnologii, practic elimină intrarea într-un accident. Recent, Toyota și-a anunțat intrarea în rândurile dezvoltatorilor de mașini autonome, iar Tesla Motors a făcut că își va prezenta prima „dronă” în trei ani.

„Googlemobil”
In actiune

Google este considerat unul dintre liderii industriei. Sistemul companiei folosește informații culese de Google Street View, camere video, un senzor LIDAR instalat pe acoperiș, radare în partea din față a mașinii și un senzor conectat la una dintre roțile din spate.

demonstrație de funcționare a senzorului lidar,
care este folosit în sistemul auto Google

Majoritatea companiilor spun că pentru pasionații de mașini, astfel de mașini vor deveni disponibile până în 2020. Ce se va schimba cu aspectul lor? Mai presus de toate, mașinile robotizate vor salva vieți. Un computer care a înlocuit o persoană aflată la volan va putea urmări simultan toate obiectele de pe drum și va putea răspunde instantaneu la situațiile de urgență. Dar sunt oamenii gata să încredințeze complet controlul mașinii?

Brian Raymer

Expert în transport de la Massachusetts Institute of Technology

„Oamenii pot suporta și pot face față oamenilor care greșesc, dar noi nu știm cum să suportăm erorile robotului”, a spus expertul în transport Brian Reimer de la Massachusetts Institute of Technology. „Câți oameni ar fi de acord să urce într-un avion fără pilot, chiar dacă se știe că jumătate din timp piloții stau în cabină, inactiv, doar privind automatizarea?”

Că un șofer de computer este mai sigur decât un șofer uman trebuie dovedit în mii de autorități înainte ca parlamentarii să dea libertate deplină vehiculelor cu pilot automat. În prezent, astfel de mașini au permisiunea de a fi testate pe drumurile publice de legile Japoniei și a trei state din SUA ( California, Florida și Nevada)... Se așteaptă ca Marea Britanie să fie pe această listă până la sfârșitul anului.

Panouri pentru corpul de stocare a energiei

Exxon Mobil prezice că până în 2040, jumătate din toate vehiculele noi care ies de pe linia de asamblare vor fi hibride. Există însă o problemă cu mașinile hibride: bateriile care alimentează motorul electric sunt foarte voluminoase și grele, chiar și cu evoluția actuală a bateriilor litiu-ion.

În Europa, un grup de nouă producători auto testează în prezent panouri de caroserie care pot stoca energie și pot încărca mai repede decât bateriile convenționale. Sunt fabricate din fibră polimerică de carbon și rășină și sunt puternice, dar flexibile. Datorită dezvoltării, greutatea mașinilor poate fi redusă cu 15%.

Ceas inteligent Nissan