Taxă vamală pe vehiculele electrice pe an. Eliminarea taxelor pe vehiculele electrice nu le va spori vânzările

Tendința globală care vizează dezvoltarea producției de mașini ecologice alimentate cu o sursă alternativă de energie, în special electricitate, a dus la o creștere a volumului de mașini importate din țările europene și asiatice în ultimii doi ani, numărul vehiculelor electrice importate în Federația Rusă a depășit câteva mii. Chiar și termenul „vehicul electric” în sine a fost introdus oficial abia la 12 iulie 2017 prin Decretul Guvernului Federației Ruse din N 832, acum legea clasifică un vehicul electric ca un vehicul condus exclusiv de un motor electric și încărcat folosind o sursă externă de electricitate.

Ce documente vor fi necesare, cum să le completați, ce taxe și taxe vor trebui plătite pentru importul unui vehicul cu motor electric în Rusia, vor fi discutate în acest articol.

La 27 noiembrie 2018 la Minsk, la o ședință a Consiliului interguvernamental eurasiatic, statele membre ale Uniunii Economice Eurasiatice (EAEU) au semnat un plan pentru dezvoltarea transportului vehiculelor electrice în perioada 2018-2020, informații despre acest lucru au fost publicate pe site-ul oficial al guvernului rus. Acest plan conține teze asupra a ceea ce ar trebui să se concentreze măsurile țării membre EAEU pentru dezvoltarea transportului electric în 2019-2020, în special, se propune să se ia în considerare:

• lansarea parcărilor gratuite cu încărcătoare pentru vehicule electrice;
• introducerea dreptului la deplasarea gratuită a vehiculelor electrice pe drumurile cu taxă;
• eliminarea taxei de transport pentru vehiculele electrice;
• permiteți vehiculelor electrice să se deplaseze pe benzile de transport public dedicate.

În plus, planul semnat propune luarea în considerare a problemelor stimulării companiilor de leasing să emită reduceri suplimentare pentru cumpărătorii de vehicule electrice; introducerea unui tratament preferențial pentru companiile care creează infrastructură pentru încărcarea vehiculelor electrice; subvenții guvernamentale și stimulente pentru producătorii care produc vehicule electrice, componentele acestora, precum și elemente de infrastructură pentru vehicule electrice.

Astfel de pași se explică prin dorința guvernului rus de a se ocupa de situația dificilă de mediu din țară, în special prin măsuri care vizează îmbunătățirea și refacerea acesteia. O astfel de măsură este o creștere a numărului de vehicule electrice care circulă pe drumurile rusești în locul mașinilor convenționale cu motoare cu ardere internă și, prin urmare, a emisiilor nocive în atmosferă.

Este ciudat faptul că popularitatea mașinilor alimentate cu curent electric a început să crească abia în ultimii 5-7 ani, deși au fost inventate mai mult la mijlocul secolului al XIX-lea. Avantajele mașinilor de acest tip sunt destul de evidente: o baterie autonomă ecologică nu reprezintă o amenințare la adresa mediului (cel puțin până când integritatea sa este încălcată mecanic) și, prin urmare, este mai acceptabilă în condițiile dezvoltării megaciunilor moderne. Motoarele familiare pentru toată lumea emit în atmosferă o cantitate imensă de evacuare dăunătoare cancerigenă, ceea ce nu se poate spune despre omologul său electric. În plus față de cele de mai sus, trebuie remarcat faptul că vehiculele electrice sunt mai durabile și mai puțin periculoase la incendiu în comparație cu mașinile obișnuite cu motoare cu ardere internă. Funcționarea silențioasă fără probleme și ușurința întreținerii sunt un bonus plăcut. Țările care conduc calea în tehnologia avansată au stăpânit producția acestor „cai” inovatori atrăgători. Printre acestea se numără Japonia, China, Germania, Coreea de Sud, SUA, Franța și Spania.

În urmă cu câțiva ani, în Rusia au fost adoptate modificări ale legislației, ceea ce a făcut mai profitabilă importul și vămuirea vehiculelor electrice din Federația Rusă. Astfel, până la sfârșitul anului 2017, taxele vamale pentru vehiculele electrice au fost reduse de la 17 la 0%, iar taxele vamale pentru camioanele electrice cu o greutate de până la 5 tone au fost reduse de la 15% la 5%. Din păcate, în 2018, regulile și prețul pentru vămuirea vehiculelor electrice de pasageri s-au schimbat, așa că în 2019 va trebui să plătiți 17% pentru mașini și 15% pentru camioane electrice.

Cât costă vămuirea pentru un vehicul electric în Federația Rusă?

Așadar, pentru a curăța vama unei mașini electrice, va trebui să efectuați următoarele plăți:

1. Vamuire
2. Taxe vamale
3. Impozit social sau TVA unificat (în funcție de cine importă mașina electrică - o persoană fizică sau o persoană juridică)
4. Acciză (plătită în cazul în care vămuirea unei persoane juridice, puterea de până la 90 CP inclusiv taxele accizelor nu este supusă)
5. Colectare reciclare

1. Costul vămuirii unui vehicul electric

2. Taxa vamală

Taxa vamală pentru mașinile electrice de la 1 septembrie 2017 este de 17%. Pentru camioanele cu motor electric, taxa vamală este de 15% din valoarea vehiculului.

3. Rata plății vamale: fie o rată vamală uniformă (UTS), fie TVA + acciză

4. Rata accizei la importul unui vehicul electric în Rusia

Rata accizelor pentru importul de vehicule electrice în Federația Rusă.

5. Taxa de utilizare a vehiculelor electrice

Numărăm după formula: SUA \u003d BS * RK, unde BS este rata de bază (în prezent 20 mii ruble); RK - coeficient de calcul

Rata estimată de reciclare pentru un vehicul electric

Cum să curățați corect o mașină electrică?

Eliberarea vamală a unui vehicul electric va avea loc în mai multe etape:

1. Efectuarea unui depozit

Depozitul de garanție va trebui achitat cu câteva zile înainte ca mașina să treacă efectiv vamal. Acești bani trebuie depuși în contul autorității vamale de către persoana care însoțește marfa. Alternativ, acești bani pot fi depuși la vamă.

Documente care vor fi necesare pentru a depune o depunere:

• Pașaport al unui cetățean al Federației Ruse (+ pașaport internațional);
• O declarație care să indice data, locul (numele punctului vamal) și ora la care va ajunge mașina în Federația Rusă;
• O copie a certificatului de înmatriculare pentru un vehicul electric achiziționat în străinătate;
• Dacă gajul va fi făcut nu de proprietarul vehiculului electric, ci de reprezentantul său autorizat, atunci va fi necesară și o procură notarială, care să confirme legalitatea acțiunilor efectuate.

Primirea de către autoritatea vamală a depozitului va fi dovedită prin chitanța emisă. Trebuie prezentat atunci când proprietarul trece vama cu mașina, deci ar trebui să acordați imediat atenție corectitudinii și corectitudinii datelor introduse.

2. Trecerea punctului de control al frontierei

Pentru a vă înregistra la un punct de control la frontieră, trebuie să prezentați toate documentele enumerate în paragraful anterior, inclusiv o chitanță, un certificat de garanție și certificatul de înmatriculare original pentru un vehicul electric.

La punctul de control, o notă va fi făcută într-un jurnal special, un număr de notificare personală va fi atribuit că frontiera a fost trecută și va fi emis un permis mult așteptat, care va deschide accesul în zona de control vamal pentru înregistrarea ulterioară.

3. Înregistrare

Înregistrarea, după ce ați trecut punctul de control, implică mai multe proceduri. Mașinii electrice i se va atribui un cod în conformitate cu clasificatorul în vigoare pe teritoriul EAEU, care listează toate mărfurile permise pentru transport - „Nomenclatura unificată a mărfurilor pentru activitatea economică externă a EAEU” (TN VED EAEU).

Persoana care însoțește mașina electrică transmite date despre valoarea acesteia și data la care mașina a părăsit linia de asamblare, plățile vamale vor fi calculate pe baza acestor informații.

4. Plăți vamale

Contribuțiile care trebuie plătite includ:

• plata pentru vămuirea echipamentului tehnic. Această sumă este reglementată de Decretul Guvernului Federației Ruse din 28 decembrie 2014 nr. 863. Cu cât costul inițial al transportului este mai mic, cu atât această sumă va fi mai mică. Trebuie remarcat faptul că cea mai profitabilă opțiune pentru cumpărător este importul unui vehicul electric din China, unde se înregistrează cele mai mici prețuri;
• valoarea combinată cu vârsta va determina valoarea taxei pe valoarea adăugată;
• puterea motorului mașinii va fi factorul determinant pentru calcularea accizei;
• durata de viață a unui vehicul electric este de douăzeci de ani. Acesta este cât de mult poate lucra eficient, menținând siguranța ecologică a mediului. Pentru ca mașina să fie eliminată după sfârșitul acestei perioade, va trebui să plătiți taxa corespunzătoare, care este prevăzută de Legea federală din 24 iunie 1998 nr. 89-FZ „Despre deșeuri de producție și consum”;
• taxe vamale, în funcție de scopul vehiculului, categoria și tipul acestuia - 17% pentru mașini, 15% pentru camioane electrice. Pentru autoturismele cu motor hibrid, taxa vamală trebuie plătită integral de către șoferi.

Pentru timpul necesar îndeplinirii tuturor formalităților, vehiculul electric este plasat într-un depozit vamal destinat depozitării temporare, despre care persoana care îl însoțește este notificată printr-un document special.

5. Înregistrarea unui vehicul electric vămuit la poliția rutieră

După ce s-au întocmit toate documentele și s-a primit confirmarea datelor furnizate despre vehicul, suma trimisă anterior în contul de depozit este transferată contra plății taxelor și taxelor. Aceste acțiuni sunt confirmate printr-o chitanță. De asemenea, comanda de primire și TCP sunt date la îndemână. Toți aceștia sunt obligați să obțină permisiunea și să ridice o mașină din depozit. În plus, documentele completate vor permite înregistrarea vehiculului la poliția rutieră.

Documentele la vamă pot dura aproape o zi întreagă. O persoană care importă o mașină electrică în Rusia trebuie să adopte o abordare responsabilă a vămuirii, să monitorizeze cu atenție conformitatea tuturor datelor înregistrate în documentele de înregistrare și vamale, pentru ca ulterior să nu aibă probleme. Documentația de înregistrare și autorizare trebuie completată fără erori - acordați o atenție specială acestui lucru.

Taxele vamale de import pentru mașinile electrice au fost anulate din nou. Această decizie a fost aprobată în cadrul unei ședințe a Consiliului Comisiei Eurasiatice Economice () din 12 iulie. După cum a clarificat serviciul de presă al CEE, modificările vor intra în vigoare la 2 septembrie 2016. Perioada de grație va dura până la 31 august 2017 și nu va afecta niciun alt tip de vehicule, inclusiv, de exemplu, hibrizi și vehicule hibride plug-in. Acest lucru a fost raportat către Gazeta.Ru de către Ministerul Dezvoltării Economice.

După cum sa explicat în departament, ratele taxelor vamale de import pentru autovehiculele de marfă cu o greutate de cel mult 5 tone, având doar motoare electrice (unul sau mai multe) ca echipament de rulare, au fost reduse de la 15 la 5%. Acestea sunt, de exemplu, vehicule comerciale electrice mici.

În plus, a fost stabilită o rată a taxei vamale de import zero pentru autovehiculele ușoare cu motor electric - până în acest moment, a fost de 17%.

După cum s-a amintit, de la 1 februarie 2014 până la 31 decembrie 2015, o rată zero a taxelor vamale de import era deja în vigoare pentru vehiculele electrice. Ca urmare, în 2015, 684 de vehicule electrice au fost importate în țările EAEU, în principal din SUA, China și Japonia.

După expirarea perioadei de grație în ianuarie-aprilie 2016, doar 28 au fost achiziționate.

"Reducerea taxelor este menită să stimuleze utilizarea transportului ecologic în EAEU și să creeze condiții pentru formarea unei piețe a vehiculelor electrice", a declarat ministrul comerțului CEE pentru Gazeta.Ru. - Utilizarea pe scară largă a mașinilor și camioanelor electrice ar trebui să stimuleze dezvoltarea infrastructurilor de încărcare. În același timp, taxele sunt reduse pentru o perioadă. Extinderea acestei măsuri anul viitor va depinde de dezvoltarea pieței vehiculelor electrice, de infrastructura necesară, precum și de faptul dacă producția în serie a vehiculelor electrice va fi lansată în țările Uniunii. "

După cum a clarificat serviciul de presă CEE, perioada de grație este o măsură temporară care vă permite să răspundeți rapid la schimbările din situația de pe piața auto. Deci, de exemplu,

dacă în viitor se organizează producția locală a acestui tip de transport în Rusia, atunci pentru a stimula producătorii locali, perioada de grație nu va fi prelungită din nou și taxa vamală de import va fi taxată din nou.

Producătorii auto și participanții la piață au așteptat

După cum a declarat compania pentru Gazeta.Ru, decizia de a elimina taxele de import are ca scop crearea unei piețe pentru vehiculele electrice și dezvoltarea infrastructurii de încărcare în Rusia, precum și stimularea importurilor de vehicule electrice.

Renault Rusia intenționează să furnizeze clienților vehicule electrice Renault Kangoo Z.E în viitorul apropiat. și Renault Twizy, care sunt certificate și adaptate condițiilor de operare din Rusia ”, a declarat serviciul de presă.

Anterior, compania Mitsubishi „Gazeta.Ru” a raportat că au oprit de fapt livrarea mașinilor lor electrice i-MiEV către Rusia din cauza prețului prea mare.

De asemenea, au așteptat o reducere a taxelor de import la Teslamuslce (un furnizor de mașini Tesla către Rusia). Anterior, un reprezentant al companiei, Yan Savash, a declarat pentru Gazeta.Ru că nu s-a oprit din importul Tesla în Rusia, dar unii clienți au amânat comenzile după ce au aflat că mașina le va costa mult mai mult din cauza nevoii de a plăti taxa.

La rândul său, serviciul de presă, specializat în crearea infrastructurii pentru mașinile electrice în toată Rusia, consideră că, din punctul de vedere al măsurilor monetare de sprijin al statului, două dintre cele mai importante funcționează acum în Rusia. Aceasta este reducerea la zero a taxelor vamale de import pentru vehiculele electrice și introducerea parcării gratuite pentru acestea.

"Reducerea taxelor a permis reducerea prețului final al unei mașini electrice și parcarea gratuită va permite proprietarului unei mașini electrice să ramburseze mai mult de jumătate din costul unei mașini electrice în cinci ani", a declarat serviciul de presă al Rosseti. „În plus, prim-ministrul Rusiei a semnat un amendament la lege care permite benzinăriilor să fie echipate cu stații de încărcare pentru vehicule electrice.”

Reamintim că anterior „Gazeta.Ru” a fost primul care a raportat că perioada de doi ani de import fără taxe de mașini electrice în țările Uniunii Vamale nu a fost prelungită până în 2016. Companiile care furnizează mașini electrice către Rusia, în așteptarea deciziei oficialilor, au refuzat de fapt noi aprovizionări.

Taxa la importul vehiculelor electrice în țările Uniunii Vamale a fost redusă la zero în februarie 2014 pentru o perioadă până la 31 decembrie 2015. Această decizie a fost menită să stimuleze cererea de mașini cu centrale electrice și dezvoltarea infrastructurii necesare pentru utilizarea acestora.

Potrivit agenției „Autostat”, în 2015 vânzările de vehicule electrice din Rusia au scăzut din cauza crizei cu 31% și s-au ridicat la 122 de unități. Aproape jumătate din vehiculele electrice vândute (58 de mașini) sunt Tesla Model S. Al doilea model cel mai popular este Mitsubishi i-MiEV (27 de mașini) ieftin (de la 1 milion de ruble). În plus, anul trecut au fost vândute 14 unități Nissan Leaf și rusoaica Lada Ellada, șase unități BMW i3 și trei unități Renault Twizy. În același timp, în ianuarie-februarie 2016, din cauza taxei nou returnate, mașinile electrice din Rusia, de fapt, nu mai erau importate sau vândute. Avtostat a declarat pentru Gazeta.Ru că doar șase mașini au fost înmatriculate în țară în două luni ale anului 2016: una Nissan Leaf, Renault Twizzy și Mitsubishi I-MIEV, precum și trei Tesla Model S.

Cu doar câteva zile în urmă, portalul AvtoVzglyad a scris că guvernul dorește să scutească proprietarii de vehicule electrice de la plata impozitului pe transport, să le acorde dreptul la parcare gratuită, să permită trecerea pe „” și, în cele din urmă, să nu colecteze bani de la ei pentru deplasarea pe drumuri cu taxă. Aceasta se adaugă obsesiei de a acoperi întreg teritoriul Rusiei cu o rețea de stații de încărcare.

Acum, a fost aprobat un proiect, potrivit căruia, din 2 septembrie 2016 până în 31 august 2017, a fost stabilită o rată zero a taxei vamale de import pentru vehiculele ușoare cu motor electric. Dar asta nu este tot: pentru autovehiculele de marfă care cântăresc cel mult 5 tone, care conțin doar motoare electrice (unul sau mai multe) ca tren de rulare, ratele vamale de import au fost reduse de la 15% la 5% din valoarea în vamă pentru o perioadă de un an. Pe camioanele electrice, Karl! Arată-mi una, dar nu undeva în lucrările mele, ci aici, pe străzile Moscovei!

Faptul că aceste modificări nu au fost aprobate de Rusia, dar la ședința de ieri a Consiliului supranațional al Comisiei Economice Eurasiatice, nu schimbă esența problemei: din anumite motive este greu de crezut că inițiatorul inițiativei „utile” a fost Kârgâzstanul sau, Doamne ferește, Armenia. Mai mult, dansurile cu sabii în jurul vehiculelor inutile din punct de vedere ecologic se desfășoară de ani de zile. De fapt, consiliul a reînnoit doar privilegiile din țările Uniunii Vamale, care încetase să mai funcționeze de la începutul anului 2016.

Să lăsăm programul pentru crearea unei rețele în afara parantezelor. Totul este limpede ca cristalul - prada se află literalmente pe pământ și chiar o procedură simplificată pentru aprobare și alocare a terenurilor pentru construcția lor. Dar cine beneficiază (în sensul bun al cuvântului) de toate aceste șocuri de șoarece în jurul vehiculelor electrice într-un moment în care industria auto națională se prăbușește literalmente în fața ochilor noștri este de neînțeles pentru minte.

Potrivit agenției „Avtostat”, din aprilie 2016, întregul parc disponibil de mașini „verzi” în Rusia se ridica la 647 de unități, cu o treime în capitală. Și asta, în ciuda faptului că peste 40 de milioane de mașini circulă pe întreg teritoriul patriei noastre. Oficial, vindem doar LADA Ellada la un preț de pornire de puțin peste 1.000.000 de ruble pentru o mașină mică și slab echipată. Tesla prohibitiv și scump este, de asemenea, cumpărat prin canale „gri” de neînțeles - aici poate merge deja, în funcție de model, aproximativ 6.000.000 de ruble și mai mult.

Nu avem date fiabile despre cei care cumpără aceste jucării la un preț similar - există doar presupuneri care sunt foarte asemănătoare cu adevărul. Proprietarii lor sunt fie corporativi, într-un fel sau altul, transferându-și costurile nerezonabile către buget, fie fani bogați ai autoexoticii.

Având în vedere subdezvoltarea pieței primare, este destul de logic să nu existe practic o piață secundară. Aceeași agenție „Avtostat”, care a căutat în baza de date a portalului Auto.ru, a reușit să găsească doar 72 de propuneri despre. Printre acestea, pe lângă mașinile menționate mai sus, au apărut și Renault Twizy, Smart Fortwo II, Chevrolet Volt I și Nissan Leaf. Trebuie remarcat faptul că nu sunt utilizate toate mașinile expuse. Așa poate funcționa schema „gri” de vânzare a vehiculelor noi.

Deci, mașinile electrice noi nu sunt de vânzare, cele vechi nu sunt cumpărate. Populația nu are și nu va avea bani pentru aceste opere de artă ecologică. În esență, nu există nicăieri care să le realimenteze.

Din septembrie anul curent, taxa pentru importul vehiculelor electrice ușoare către țările Uniunii Economice Eurasiatice (EAEU), inclusiv Rusia, a fost redusă de la 17 la sută la zero, iar la vehiculele electrice de marfă cu o greutate de până la cinci tone - de la 15 la cinci la sută.

Reducerea taxelor este unul dintre primii pași către creșterea cererii de mașini electrice. Rămâne cel puțin reducerea prețului bateriilor și creșterea numărului de prize în regiuni. Foto: Olesya Kurpyaeva / RG

Acest lucru a fost anunțat de ministrul comerțului al Comisiei Economice Eurasiatice, Veronika Nikishina. Taxele zero pentru mașinile ecologice vor rămâne până în septembrie 2017. „Dacă această măsură va fi prelungită anul viitor, depinde de dezvoltarea pieței vehiculelor electrice, de infrastructura necesară și, de asemenea, de producerea în serie a vehiculelor electrice în țările Uniunii”, a explicat ministrul.

Ea a mai menționat că decizia nu afectează vehiculele hibride.

Reducerea la zero a taxelor pentru mașinile electrice va duce automat la scăderea valorii acestora, ceea ce este o veste bună, deoarece Rusia importă astfel de mașini (nu există încă o producție de serie în țară). Cu toate acestea, piața EAEU, potrivit Uniunii însăși, este încă extrem de sensibilă la prețuri, în ciuda faptului că taxele zero erau deja în vigoare din februarie 2014 până la sfârșitul anului 2015. La sfârșitul anului trecut, în EAEU au fost importate 684 de vehicule electrice, iar în ianuarie-aprilie a acestui an - doar 28 de unități.

În Rusia, cifrele sunt mici: în 2015, vânzările s-au ridicat la 122 de vehicule electrice, iar flota lor de la 1 ianuarie 2016 - 647 de unități din șase mărci străine, a calculat agenția Avtostat. 235 de piese la Moscova, în teritoriul Primorsky - de patru ori mai puțin, în teritoriul Krasnodar, Samara și regiunile Moscovei - câte 40-50 de piese fiecare.

Pentru ca mașinile electrice să câștige popularitate, sunt necesare subvenții pentru achiziționarea lor și o rețea largă de stații de încărcare.

Potrivit surselor deschise, vânzările de hibrizi sunt puțin mai mari: creșterea anuală a parcului de vehicule este de aproximativ 1200-1700 de unități. Pentru comparație: numai în Statele Unite, în 2015, s-au vândut peste 116 mii de vehicule electrice de 27 de mărci (în 2014 - 122 438 de unități), rezultă din datele portalului InsideEVs.

În ultimul an și jumătate, interesul pentru mașinile electrice a scăzut în lume. Conducerea pe benzină a redevenit profitabilă din cauza prețurilor scăzute la petrol, iar inginerii au început din nou să vorbească despre dezavantajul evident al unei mașini electrice - o baterie scumpă. Compania Bernstein în 2014 a calculat că prețul bateriei este de aproximativ 38% din costul mașinii (pentru calcul au luat modelul de bază Nissan Leaf pentru 29.000 de dolari). Preocuparea însăși a estimat cota bateriei în preț la 28%. Cu toate acestea, prețul de vânzare cu amănuntul recomandat de producător pentru o mașină pe benzină de nivel mediu este de aproximativ jumătate din cel al omologului său electric.

În Rusia, geografia „exercițiilor” publice, care este încă foarte mică, devine, de asemenea, un obstacol. Majoritatea sunt la Moscova - aproximativ 60 de stații. Până în 2018, autoritățile intenționează să își mărească numărul la o mie, plus să păstreze o perioadă de timp astfel de beneficii pentru proprietarii de mașini electrice, precum parcarea gratuită în centru. Tiumen, Ekaterinburg, Rostov-pe-Don, Borisoglebsk, Kazan și Belgorod se laudă cu una sau două stații de încărcare, la fel ca și Capitala de Nord. Există aproximativ o duzină dintre ei la Sochi, potrivit bazei de date a portalului Plafocha.

Astăzi, cel mai simplu mod de a face rentabilă funcționarea unei mașini electrice în orașele mari din Rusia este reducerea prețului bateriei. Dar în țara noastră, astfel de evoluții nu sunt încă o prioritate - soluția la această problemă este tratată în țările dezvoltate.

În timp ce sunt ocupați cu afacerile, ar fi logic să se introducă subvenții pentru achiziționarea unei mașini electrice prin analogie cu experiența europeană.

Consecința subvențiilor este evidentă: în 2015, creșterea flotei de mașini electrice și hibrizi în Europa s-a ridicat la 48,5%, un total de 76,3 mii dintre aceste mașini au fost vândute. Liderii sunt Norvegia, Marea Britanie și Germania, potrivit Asociației Naționale pentru Dezvoltarea Vehiculelor Electrice (Avere-Franța). Asociația Producătorilor de Automobile din China a anunțat că în țară au fost achiziționate 331,09 mii de vehicule electrice și hibrizi, iar anul acesta cifra este planificată să fie mărită la 700 de mii de unități.

Toate aceste țări, într-un efort de a trece la un mod de transport ecologic, au un lucru în comun: disponibilitatea subvențiilor pentru achiziționarea unei mașini electrice și subvențiile pentru instalarea stațiilor de încărcare. Drept urmare, există deja zece mii de stații de încărcare în China, peste 30 de mii în SUA, aproximativ cinci mii în Olanda, precum și în Norvegia.

„Principala condiție pentru dezvoltarea pieței este crearea unei infrastructuri pentru reîncărcarea unor astfel de autoturisme”, spune Victoria Gimadi, șefa departamentului pentru economia complexului de combustibil și energie al Centrului analitic din subordinea Guvernului Federației Ruse. și așa mai departe. În primul rând, are sens să implementăm astfel de măsuri în orașele mari (din motive de mediu). "

Prețul de emisiune

Electricitate vs benzină

Ce beneficii financiare va obține proprietarul unui vehicul electric de piață în cinci ani dacă prețul petrolului se menține la 30 de dolari pe baril? Răspunsul este încă unul, doar pierderi, potrivit unui studiu realizat de VYGON Consulting.

Dacă comparăm liderul de vânzări dintre vehiculele electrice din Statele Unite (Nissan Leaf) și cel mai apropiat omolog pe benzină (Nissan Versa Note), luați în considerare beneficiile care se datorează proprietarului unei mașini ecologice din California (7,5 mii plus 2,5 mii de dolari), veți obține că timp de cinci ani deținând o mașină electrică, consumatorul va plăti cu 5,6 mii de dolari mai mult decât proprietarul unei mașini pe benzină.

Pentru a fi la fel de profitabil să călătorești într-o mașină electrică și într-o mașină pe benzină, un baril de petrol WTI ar trebui să crească la 160 USD, spun experții. Dacă costul unei baterii de stocare scade de la media în 2015 de 460 dolari pe kilowatt-oră la 250 dolari (cu 57%), atunci mașina electrică va fi competitivă chiar și cu un preț la petrol de aproximativ 40 dolari pe baril, spun experții.

Cum a rescris petrolul istoria vehiculelor electrice

2016 este un an reper pentru piața auto: au trecut 175 de ani de la crearea mașinii electrice, dacă luăm invenția primului cărucior cu motor electric și 130 de ani de la inventarea mașinii pe benzină. La începutul secolelor al XIX-lea și al XX-lea, totul spunea că lumea va fi cucerită de o mașină electrică: tocmai pe aceasta a fost stabilit primul record de viteză (în 1895 - peste 60 de kilometri pe oră, în 1899 - peste o sută de kilometri pe oră), pe ea Șoferii de taxi, pompierii și ambulanțele au călătorit în Statele Unite.

Cu toate acestea, mașina pe benzină a câștigat inima consumatorilor până în anii 1930, datorită descoperirii unor câmpuri mari de petrol și a intrării pe piață a unor cantități uriașe de combustibil ieftin. În perioada cuprinsă între mijlocul anilor 1880 și 1915, un baril de petrol a rămas aproape tot timpul sub marca unui dolar. Alți factori includ dezvoltarea unei rețele rutiere care a permis călătoria pe distanțe lungi, îmbunătățiri rapide în proiectarea vehiculelor pe benzină și utilizarea unui demaror electric. Mașina electrică nu se putea lăuda cu ieftinitate și rezistență, așa că, până în 1920, cota sa de piață a scăzut la aproximativ un procent și apoi a ajuns complet la zero.

După aceea, pe tot parcursul secolului al XX-lea, mașinile electrice au fost amintite de mai multe ori: în anii 60, când a fost ridicată prima dată problema poluării aerului, în anii 70, când prețul petrolului a crescut brusc (în zece ani a crescut de la doi la 30 de dolari pe baril ), și în anii 90, când SUA au înăsprit legislația și au solicitat trecerea la un mod de transport ecologic. „Era” a durat până în 2003: în acest timp, mai mult de cinci mii de mașini electrice s-au dus la masă, în mare parte bine, dar bateriile din ele au servit mai puțin de zece ani, în legătură cu care au decis să distrugă mașinile după operare.

TEXT. Infografie: RG / Maria Pakhmutova / Alexandra Vozdvizhenskaya

Din martie 2002, a început o creștere serioasă, aproape continuă, a prețurilor petrolului din cauza destabilizării din Orientul Mijlociu, a scăderii producției de petrol în Marea Britanie și în alte țări, precum și a motorizării continue a populației și, ca urmare, a creșterii cererii de produse petroliere. Potrivit Agenției Internaționale pentru Energie, transportul rămâne în prezent principalul motor al creșterii cererii de petrol: acest sector reprezintă mai mult de 60% din consumul global, SUA, China și India fiind în frunte. Este de remarcat faptul că nici prețurile scăzute ale petrolului, nici dragostea pentru transportul benzinei nu împiedică primele două țări să rămână lideri în ceea ce privește dimensiunea flotelor de vehicule electrice.

În perioada prețurilor ultra-ridicate la petrol (2007-2014), au înflorit mașinile electrice, care trebuiau să devină o alternativă profitabilă la o mașină pe benzină pe fondul unei descoperiri tehnologice. În același timp, popularitatea mașinilor pe benzină nu a scăzut: în august 2011, numărul lor în lume depășea un miliard de unități, a raportat portalul Wards Auto. Chiar și până în octombrie 2015, mașinile electrice erau pe drum mult mai puțin - aproximativ un milion de unități în cinci ani de vânzări. Hybrid Cars calculează că a fost nevoie de nouă ani pentru ca hibrizii convenționali, care folosesc un motor pe gaz împreună cu o baterie, să atingă acest nivel.

Taxa vamală la importul vehiculelor electrice către țările Uniunii Economice Eurasiatice (EAEU), inclusiv Rusia, va fi redusă de la 2 septembrie anul curent. Raportat de „Ziar rusesc” cu referinta la decizie Consiliul Comisiei Economice Eurasiatice (CEE).

"Rata taxei vamale pentru vehiculele electrice ușoare este redusă de la 17% la 0%, iar pentru camioanele cu o greutate brută de până la 5 tone - de la 15% la 5%", a declarat Veronika Nikishina, ministrul comerțului din CEE. Ea a menționat că această decizie nu se aplică vehiculelor hibride și vehiculelor hibride plug-in.

Taxele zero pentru mașinile ecologice vor rămâne până în septembrie 2017. „Dacă această măsură va fi prelungită anul viitor depinde de dezvoltarea pieței vehiculelor electrice, de infrastructura necesară și, de asemenea, de producerea în serie a vehiculelor electrice în țările Uniunii”, a explicat ministrul.

CEE observă că piața mașinilor electrice din țările EAEU (Rusia, Armenia, Belarus, Kazahstan și Kârgâzstan) este încă extrem de sensibilă la preț. "Reducerea taxelor este menită să stimuleze utilizarea transportului ecologic în EAEU și să creeze condiții pentru formarea unei piețe a vehiculelor electrice. Utilizarea pe scară largă a mașinilor și camioanelor electrice ar trebui să stimuleze dezvoltarea instalațiilor de încărcare a infrastructurii", spune mesajul.

Anterior, taxele zero pentru mașinile electrice au fost introduse în perioada februarie 2014 până la sfârșitul anului 2015. La sfârșitul anului trecut, 684 de vehicule electrice au fost importate în EAEU, în principal din SUA, China și Japonia, iar în ianuarie-aprilie a acestui an - doar 28 de unități, notează RG.

Potrivit agenției „Autostat” , în Rusia, cifrele sunt mici: în 2015, vânzările s-au ridicat la 122 de vehicule electrice. Începând cu 1 ianuarie 2016, 647 vehicule electrice din șase modele erau înregistrate în țară, dintre care o treime se află la Moscova. Aceleași date de agenție publicat in aprilie.

În primăvară, Ministerul Dezvoltării Economice din Rusia a cerut Comisiei Economice Eurasiatice să accelereze procesul de examinare a problemei extinderii ratei zero a taxei la importul de vehicule electrice pentru încă un an. După cum a raportat ziarul "Vedomosti" , la sfârșitul anului 2015, guvernul rus a cerut preocupării Renault extinderea privilegiilor pentru vehiculele electrice.

Ministerul Economiei a susținut solicitarea producătorului auto și a înaintat-o \u200b\u200bspre discuție în CEE, în februarie propunerile fiind susținute de subcomitetul comisiei, dar în martie, consiliul CEE le-a trimis spre revizuire. Acest lucru a fost făcut pentru a analiza potențialul producției de vehicule electrice în Uniunea Economică Eurasiatică.

În iulie ziarul „Kommersant” a scris că guvernul rus a pregătit un program pentru dezvoltarea transportului electric până în 2025, care prevede, în special, eliminarea taxei de transport pentru vehiculele electrice, precum și parcarea gratuită în orașe și permisiunea de a circula de-a lungul benzilor pentru transportul public.