Evaluare anvelope cu crampoane. Test de anvelope de iarnă, alegând cele mai bune anvelope cu vârfuri

În fiecare an, cea mai autorizată publicație „Za Rulem” întocmește propriul rating al anvelopelor de iarnă, sezonul 2017-2018 nu face excepție. Jurnaliștii fac o treabă grozavă: testează și compară opțiunile de anvelope cu zeci de puncte în diferite condiții, măsoară rezultatele cu echipamente precise și nu neglijează sentimentele personale de a conduce cu anumite anvelope. Datele din cercetări științifice la scară largă sunt foarte apreciate de colegii profesioniști din mediul auto din întreaga lume.

Șoferii obișnuiți sunt, de asemenea, interesați de evaluări și teste similare. La urma urmei, jurnaliștii au acces la produse noi - anvelope care urmează să apară pe piața rusă și la cele mai populare modele, nu se limitează la alegerea mașinilor, atrag specialiști a căror opinie se bazează exclusiv pe caracteristicile tehnice. Drept urmare, ratingul arată ca un studiu științific cu drepturi depline, cu cifre, tabele, concluzii, scrise într-un limbaj care este de înțeles pentru neprofesionist.

De dragul obiectivității abordării și al reprezentativității rezultatului, precum și pentru a acoperi toți producătorii și multe modele cât mai larg posibil, Za Rulem nu emite o singură versiune a evaluării anvelopelor de iarnă, de exemplu , în 2017-2018 cele mai bune anvelope sunt Blizzak Spike-02 de la Bridgestun sau Pirellevskie Cinturato Winter. Sunt luați în considerare mulți factori:

• o varietate de mașini după greutate, transmisie și design;
• cauciuc împânzit și fără împânzire;
• producator de anvelope de frictiune: european sau scandinav;
• Preț.

Drept urmare, revista tipări mai multe evaluări cu rezultate rezonabile - pe baza datelor și cifrelor, acest model special a devenit lider în segmentul său. Pentru sezonul 2017-2018 au fost efectuate mai multe teste pentru a ajuta proprietarii de mașini să decidă asupra alegerii anvelopelor de iarnă.

Deci, care anvelope au fost revizuite și au devenit liderii ratingului în nominalizările lor.

Verificarea spinilor în toți parametrii

• Anvelope cu crampoane R 17 pentru crossover

Pentru experiment, au fost selectate anvelope cu crampoane din diferite categorii de prețuri de la producători populari în rândul șoferilor ruși.

Testul a arătat că nu există opțiuni sincer proaste în această companie, precum și că nu există un ideal sută la sută:

• ContiIceContact 2 SUV cea mai buna aderenta pe zapada (cei mai scurti metri de franare si accelerare rapida fara probleme);
• SUV Nokian Hakkapeliitta 8 - cea mai bună aderență pe gheață;
• Michelin Latitude X-Ice North - cel mai bun curs de păstrare pe trotuar rece;
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4 × 4 - Cel mai rapid răspuns la frânare pe asfalt cu peliculă de apă;
• Pirelli Ice Zero - răspuns instantaneu al direcției pe zăpadă;
• Dunlop Grandtrek Ice 02 - comportament de încredere în zăpadă;
• Toyo Observe G3 - Ice este cel mai bun raport calitate-preț cu calitatea potrivită.

După cum puteți vedea, anvelopele pentru SUV-urile ușoare ar trebui alese în funcție de drumul care prezintă iarna un mare pericol pentru un anumit șofer. Continental a marcat cele mai multe puncte, Toyo cel mai puțin.

• Anvelope cu crampoane R 15 pentru sedan

• Crucea de Zăpadă Cordiant;
• Dunlop SP Winter Ice 02;
• Nitto Therma Spike de la Toyo
• Kumho WinterCraft Ice;
• Pirelli Formula Ice - comportament ideal pe pavaj uscat dar rece;
• Toyo Observe G3 - Gheață;
• Gislaved Nord Frost 200 - moale, silentios;
• Nordman 7;
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic - performanță excelentă la zăpadă adâncă;
• Continental IceContact 2 - accelerație rapidă fără alunecare și derapare pe gheață și zăpadă;
• Nokian Hakkapeliitta 9 este cea mai scurtă distanță de frânare și cea mai bună manevrabilitate pe gheață și zăpadă.

Cei trei câștigători par așteptați: Nokian, Goodyear, Continental - aceste anvelope s-au dovedit a fi de încredere în multe teste.

Nitto de la Toyo și popularul Gislaved s-au arătat nu prea bine pe gheață, pe zăpadă și pe asfalt curat, există defecte în manevrabilitate, stabilitate și aderență. Coreeanul Kumho a picat cu totul testele - din toate punctele de vedere, aceste anvelope s-au dovedit a fi de puțin folos pentru realitățile de iarnă din Rusia.

Anvelope cu frecare: care s-au dovedit a fi cele mai bune

La compilarea evaluării anvelopelor de iarnă fără crampoane pentru sezonul 2017, s-a pus accent pe producătorii scandinavi. „La volan” și-a explicat poziția - în Federația Rusă sunt foarte puține orașe în care asfaltul este bine curățat de zăpadă, înghețul și stratul de zăpadă din Scandinavia este mai aproape de noi decât Europa caldă.

Următoarele modele de dimensiunea standard populară 225/45 / R17 au fost testate pe terenul de antrenament - acestea sunt anvelope pentru o mașină din clasa de golf.

• Blizzak VRX de la Bridgestone - comportare buna in conditii de zapada;
• X-Ice 3 de Micheline - obediență excepțională pe gheață;
• Goodyear UltraGrip Ice 2 - aderență strânsă pe asfalt uscat;
• ContiVikingContact 6 de la Continental;
• Ice Zero FR by Pirelli - frana rapida pe zapada;
• Hakkapeliitta R2 de la Nokian - cea mai bună performanță la zăpadă adâncă;
• Winter Maxx WM01 de la Dunlop - accelerație decentă pe gheață, ceea ce înseamnă aderență de încredere;
• Winter i * cept iZ² de la Hanhook - accelerație de mare viteză pe zăpadă, manevrabilitate excelentă;
• Observe GSi-5 de la Toyo sunt cele mai silențioase și mai ieftine disponibile.

Drept urmare, Continental ContiVikingContact 6 a ocupat primul loc, urmat de Nokian Hakkapeliitta R2 cu un avans minim, Goodyear UltraGrip Ice 2 închide primele trei - o alegere bună pentru iernile uscate.

"Michelin" este o companie franceza, unul dintre liderii mondiali in productia de anvelope pentru automobile. Are aproximativ 70 de întreprinderi în întreaga lume, precum și 5 centre de tehnologie de cercetare (în Franța, SUA și Japonia) și 5 site-uri de testare (în Franța, SUA și Spania).
Pe lângă marca principală cu același nume, grupul de companii Michelin deține și alte mărci cunoscute precum Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus și altele.
Site: www.michelin.ru

Michelin are și o fabrică de producție de anvelope în Rusia. Este situat în satul Davydovo, districtul Orekhovo-Zuevsky, regiunea Moscova. Capacitatea de producție acolo nu este cea mai mare - aproximativ 2 milioane de anvelope pe an, dar acolo se află singurul atelier de montare a anvelopelor din companie, în care sunt împânzite toate anvelopele produse de Michelin în Europa.
În Rusia, anvelopele Michelin sunt vândute fie din producție proprie, fie produse la fabricile europene ale companiei din Italia și Ungaria.

„Michelin X-Ice North 3” Este o nouă anvelopă de iarnă cu crampoane care încorporează o mare varietate de tehnologii inovatoare dezvoltate de Michelin. Cele mai multe dintre ele sunt combinate într-un complex numit „smart stud” (Smart Stud System) și include:

• Compus de cauciuc termoactiv, care este folosit ca strat interior al benzii de rulare și care este capabil să-și schimbe elasticitatea în funcție de temperatura ambiantă: la temperaturi ridicate devine moale, iar crampoanele par să fie presate în banda de rulare, îmbunătățind semnificativ aderența pe asfalt ; la temperaturi scăzute, devine rigidă, făcând însăși fixarea crampoanelor mai rigidă și crescând astfel tracțiunea pe o suprafață înghețată.
• Tehnologia Ice Powder Remover concepută pentru a îndepărta firimiturile de gheață și este un sistem de 6 godeuri care absorb aceste firimituri de gheață în jurul fiecărui vârf.
• Designul vârfului în sine, care arată ca un cilindru cu vârf conic, care este instalat pe o bază largă, care asigură fixarea fiabilă a vârfului.

Modelul benzii de rulare al lui Michelin X-Ice North 3 a primit un număr crescut de margini de aderență pentru o aderență îmbunătățită pe drumurile înzăpezite. A fost modificat și unghiul canalelor de drenaj, ceea ce a crescut rezistența la acvaplanare și slashplenning. Aceste anvelope folosesc noul compus de cauciuc Flex-Ice 3, care conține un compus proporțional de cauciuc natural și sintetic pentru a obține o aderență îmbunătățită pe teren umed. În plus, conține aditivi de siliciu care contribuie la rezistența la uzură.
Pentru consolidarea carcasei anvelopei a fost folosită tehnologia IronFlex, care constă în utilizarea unui strat suplimentar de filamente de oțel și oferă o rezistență suplimentară la impact.

Schimbarea anotimpurilor este un proces care nu poate fi evitat (cu excepția cazului în care locuiți la ecuator, desigur), iar în urma anotimpurilor, proprietarii de mașini sunt nevoiți să se gândească la schimbarea tipului de anvelope de pe calul lor de fier. Și dacă acum 20 de ani alegerea era mică, dar acum piața are doar un număr uluitor de mărci diferite. Tulburările la alegere sunt agravate de prezența unui număr mare de modele de la fiecare producător, care sunt, de asemenea, împărțite în tipuri separate (în conformitate cu tehnologia structurii anvelopei).

Desigur, există întotdeauna o opțiune de a „marca” și de a conduce așa cum este. Cu toate acestea, după cum arată practica, diferența dintre caracteristicile anvelopelor de iarnă și cea de vară este cu adevărat colosală.

Iar legile care reglementează sezonalitatea anvelopelor auto sunt înăsprite de la an la an atât în ​​Europa, cât și în Rusia. Prin urmare, nu trebuie să neglijați nevoia de a schimba anvelopele.

Orice s-ar putea spune, dar nici un șofer obișnuit nu poate testa în mod independent toate modelele de anvelope disponibile și nimeni nu crede în publicitate mult timp. De aceea, numeroase publicații efectuează anual propriile teste ale anvelopelor diferiților producători și modele.

Până acum, nimeni nu a inventat niciun standard (de exemplu, prin analogie cu EuroNCAP), așa că fiecare face cum crede de cuviință. Vom încerca să colectăm toate informațiile împreună.

În general, setul de teste pentru diferite comunități este adesea similar și include teste pentru frânare, manevrabilitate și stabilitate pe diferite suprafețe, precum și nivelul de zgomot cauciuc.

Publicații de specialitate

Teknikens Varld Este o revistă suedeză care a testat în mod regulat anvelopele în ultimii 15 ani. Pentru a acoperi toate condițiile posibile de drum de iarnă (asfalt uscat și umed, gheață și zăpadă), suedezii au comparat toate cele trei tipuri de anvelope (anvelope cu crampoane, anvelope scandinave fără crampoane și anvelope europene fără crampoane). Seat Leon a fost luat ca banc de testare pentru jantele 205/55 R16.

Auto Zeitung, împreună cu Organizația Germană de Supraveghere Tehnică GTU, a testat anvelopele de iarnă fără crampoane 205/55 R16 instalate pe Volkswagen Golf. Printre altele, experții au ținut cont de consumul de combustibil pentru fiecare model, care a făcut propriile ajustări la rezultatul final.

finlandeză Tuulilasi a comparat anvelopele de iarnă exclusiv cu crampoane cu dimensiunile 205/55 R16 (ținând cont de particularitățile climatului național). Puncte separate, „fierbinți” au fost creditați pentru overclock pe o suprafață înghețată, ora de intrare pe un deal acoperit de zăpadă etc. În general, testele finlandeze sunt orientate mai mult spre condiții „în afara orașului”, unde drumurile sunt rareori uscate și curate iarna.

Clubul auto german ADAC a efectuat mai multe teste pentru diferite tipuri de anvelope. Mai întâi, au testat modelul din ce în ce mai popular pentru toate anotimpurile de anvelope de 16 inci (dimensiunea 205/55). Având în vedere cultura înaltă a serviciilor rutiere, nu orice european care se respectă trebuie să lase drumurile curățate de zăpadă și gheață iarna, iar această opțiune se poate dovedi a fi o achiziție profitabilă în Europa.

Apoi au fost testate modelele de dimensiune compactă 185/65 R15 pentru mașini din segmentul bugetar. Cum era de așteptat. lățimea mai mică (și ca urmare a petei de contact) afectează negativ tenacitatea cauciucului, motiv pentru care nici modelele de top nu au arătat cele mai remarcabile rezultate în cursele pe Renault Clio.

În același timp, severitatea testelor ADAC-ului german nu a adus lauri deosebite anvelopelor scumpe dintr-un segment superior cu dimensiuni de 225/45 R17. Majoritatea subiecților au reușit să obțină doar rezultatul „Satisfăcător”, iar proprietarul primei poziții a primit nota „Bine”.

TestLume este o altă ediție finlandeză care a testat o gamă largă de modele, împărțindu-le pe tipuri: anvelope de tip scandinav cu crampoane și fără crampoane. Continental ContiWinterContact TS850 a fost testat pentru a demonstra diferența de comportament a ventuzelor în stil european. Accentul principal al testatorilor a fost pus pe testele de gheață, ținând cont de specificul climatului local.

Spre deosebire de experții europeni, experții coreeni, în colaborare cu Vizualizare automatăși JoongAng Libo... Roțile de 17 inci 225/45 au fost testate în condiții de gheață și zăpadă, pe drumuri uscate și umede. Și toate acestea, în ciuda faptului că chiar și temperaturile sub zero sunt rare în Coreea.

Desigur, nu am putut ignora rezultatele testelor rusești.

Ediție AutoPoștă. ruși-a pus sarcina de a testa modele ieftine de anvelope de iarnă fără crampoane cu dimensiunile 205/55 R16. Ca referință a fost folosit Nokian Hakkapeliitta R2, al cărui preț este în medie de două ori mai mare decât prețul roților testate. Testele au inclus accelerație, frânare și stabilitate pe zăpadă compactă și gheață, plutire în zăpadă afanată, frânare și stabilitate pe asfalt umed și uscat. Ca bonus, cursa a fost testată pe pavaj ciobit, precum și rezistența la tăierea laterală.

În spatele roții, între timp, a testat cel mai popular segment de anvelope de iarnă din țara noastră: anvelopele cu vârfuri de 15 inci cu dimensiunile 195/65 ale celui mai mic segment de preț. Pentru claritate, au fost luate atât modele ieftine, cât și de marcă, iar jumătate din anvelopele testate sunt produse la noi. La sfârșitul testelor, testerii au măsurat și numărul rezidual de vârfuri, pe baza acestuia, făcând o concluzie despre supraviețuirea unui anumit model.

Ce tipuri de anvelope de iarnă există?

Dar să trecem la treabă. Mai întâi trebuie să vă dați seama care este diferența dintre Velcro și Spike și care sunt acestea.

În momentul de față, cele mai comune sunt 3 tipuri de benzi de rulare din cauciuc de iarnă: tip scandinav cu împânzire, fără împrejmuire și de tip central-european fără împodobire.

Anvelopele cu vârfuri metalice sunt cunoscute de mult timp de toți proprietarii de mașini. Multă vreme, cauciucul similar a fost folosit în competițiile de raliuri, iar apoi a ajuns la uz civil. Aceste anvelope sunt proiectate inițial pentru a conduce pe zăpadă și gheață. Datorită „rușirii” în suprafața crustei de gheață, anvelopele cu țesut se descurcă mai bine frânării pe suprafețe alunecoase, dar acest lucru are și consecințe negative. În primul rând, astfel de anvelope fac mult zgomot, iar în al doilea rând, pe asfalt uscat și curat, acele de oțel se transformă în mici „patine”, ceea ce face ca cauciucul să fie mai „alunecos”. Deși tehnologia nu stă pe loc, nu se poate scăpa de acest fapt. Da, iar „spike” de pe suprafața drumului se strică mult mai mult, motiv pentru care în multe țări conducerea vara cu anvelopele de iarnă este supusă amenzilor.

O alternativă este utilizarea anvelopelor fără frecare și fără crampoane. Ele sunt împărțite în două subtipuri.

„Velcro” de tip scandinav, precum și „tepi” sunt axate pe conducerea pe zăpadă și gheață. Au cauciuc foarte moale și o benzi de rulare bine dezvoltate (deseori cu lamele laterale). Acest lucru vă permite să creșteți plasturele de contact și, ca urmare, aderența la suprafață. Astfel de anvelope pot fi recomandate pentru imensitatea țării noastre vaste, unde drumurile sunt ascunse de cele mai multe ori iarna.

Ei bine, pentru megalopole sunt mai potrivite anvelopele fără crampoane de tipul Europei Centrale. Ele au fost create inițial pentru un climat mai blând și drumuri mai curate. Se țin mai rău de zăpadă și gheață, dar se simt grozav pe asfalt. Au mai puține elemente moi și scurge mai bine apa de sub roți.

Nu uitați de existența anvelopelor „all-season”. Acestea sunt încă instalate din fabrică pe mașinile autohtone și presupun funcționarea pe tot parcursul anului. Cu toate acestea, universale în orice situație sunt mai rele decât cele specializate, mai ales în condițiile climatului rusesc, cu diferența mare de temperatură și condițiile de drum.

NEPRESATĂCAUCIUC

Continental WinterContact TS 860 -iarnăneîmpânzităcauciucuri, Test

INFORMATII OFICIALE

Cauciucuri Continental WinterContact TS860 este a doua generație a benzii de rulare direcționale pentru condiții europene blânde (M + S), axat pe tracțiunea pe gheață. În anvelopele WinterContact TS860, specialiștii Continental au aplicat un nou principiu de drenare a apei din plasturele de contact: nu abducția cu ajutorul canelurilor, ci împingerea din plasturele de contact, plus un număr mai mare de lame și, ca urmare, mai libere. spațiu (cavitățile interioare ale lamelelor) pentru eliminarea zăpezii. Acest lucru permite anvelopei să facă față în mod eficient eliminării umezelii și nămolului.

Rezultatele testului

Continental WinterContact TS 860 in acest sezon au inlocuit modelul 850, care in ultimii ani a ocupat o pozitie de frunte in teste. Nici actualizarea nu a dezamăgit: la testele Teknikens Varld, această anvelopă a ocupat a treia linie a ratingului, iar Auto Zeitung a clasat Continental pe primul loc în ceea ce privește caracteristicile agregate.

Principalele calități pozitive ale lui Continental WinterContact TS 860 sunt aderența excelentă pe asfalt în condiții de iarnă. Anvelopa nu este foarte susceptibilă la acvaplanare, își menține cursul în timpul manevrelor ascuțite, este destul de silențioasă și are un indicator de eficiență medie. WinterContact are unul dintre cele mai bune rezultate de frânare pe asfalt uscat și umed, dar face față relativ slab gheții și zăpezii afanate. În general, Continental WinterContact TS 860 este potrivit pentru utilizare în oraș și pe drumurile de țară curățate

Goodyear UltraGrip 9

INFORMATII OFICIALE

Goodyear UltraGrip 9- anvelopa de iarna, are un model directional in forma de V cu aspect agresiv. Potrivit pentru conducere nu numai pe drumuri ude, ci și în condiții de zăpadă destul de adâncă. Datorită tehnologiei proprietare 3D-BIS, acest model are o distanță de frânare redusă, precum și un răspuns bun la toate acțiunile șoferului. Pentru a crea o anvelopă, se folosește un compus de cauciuc cu o compoziție specială, care include uleiuri vegetale și rășini speciale. Noul compus de cauciuc are un grad ridicat de elasticitate, ceea ce face ca Goodyear UltraGrip 9 să fie eficient într-o gamă largă de temperaturi.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelope cu frecare Goodyear UltraGrip 9 au fost testate în două dimensiuni deodată: Auto Zeitung a testat anvelope de 16 inci 205/55, în timp ce ADAC a testat versiunea de buget 185/65 R15. În ambele cazuri, experții germani au lăudat performanța modelului, în special performanța de frânare și „aderența” pe zăpadă afanată și asfalt umed. În plus, Goodyear UltraGrip 9 a demonstrat eficiență ridicată a consumului de combustibil și confort de zgomot, dar nu a fost lipsit de dezavantaje. Anvelopa moale fără crampoane pe asfalt uscat se comportă mai degrabă „rula”, reacționând încet la virajele de direcție, iar pe zăpadă, există o tendință vizibilă de subvirare.

Michelin CrossClimate- cauciucuri de iarna fara crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

O anvelopă de vară care poate fi folosită în condiții bruște de zăpadă. Modelul direcțional puternic al benzii de rulare cu canale de drenaj adânc reduce riscul de acvaplanare. Numărul mare de sectoare ale benzii de rulare Michelin CrossClimate, completate de muchii ascuțite pe o parte, permit anvelopei să lucreze eficient pe zăpadă. Iar marginile netede ale blocurilor, pe de altă parte, reduc deformarea și măresc fiabilitatea aderenței pe suprafețe uscate

Compus de cauciuc compus utilizat în Michelin CrossClimate(silice, polimeri funcționali, plastifianți noi) îmbunătățește tracțiunea pe diferite suprafețe (drumuri umede și uscate, zăpadă), crește rezistența la uzură și eficiența consumului de combustibil.

REZULTATELE TESTULUI

Michelin CrossClimate- singurele anvelope all-season din acest rating. În ciuda scopului său larg, acest model a fost capabil să concureze cu adversarii săi foarte specializați, în primul rând datorită performanței sale excelente în condiții uscate și umede. Auto Zeitung a pus în rating CrossClimate un pas cu anvelopele de iarnă fără crampoane Goodyear UltraGrip 9, care arată deja un indicator ridicat. Cu toate acestea, pe zonele acoperite cu zăpadă, „all-season”, așa cum era de așteptat, s-a dovedit a fi mai rău decât multe. De remarcat că la niciuna dintre probe Michelin nu a ocupat ultimul loc, depășind astfel chiar și unele modele de iarnă ale concurenților la manevrabilitate și aderență pe zăpadă. Dacă funcționarea mașinii este limitată la drumurile fără zăpadă ale metropolei, Michelin CrossClimate poate fi o alternativă bună la două seturi de roți.

Nokian WR D4- cauciucuri de iarna fara crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Noile anvelope de iarnă Nokian WR D4 sunt special concepute pentru țările din Europa Centrală. Inovațiile unice garantează o conducere sigură și echilibrată în condiții meteorologice variabile, pe drumuri umede sau înzăpezite. Anvelopa Nokian WR D4 este special concepută pentru țările cu climă blândă de iarnă și are o aderență excelentă pe suprafețele umede. Nokian WR D4 este prima anvelopă de iarnă pentru autoturisme din lume cu nivelul A de aderență pe teren umed UE. Inovații speciale - tehnologia Nokian Block Optimized Siping și compusul de cauciuc Nokian Twin Trac Silica - oferă o manevrare controlată și o aderență sigură. În Rusia, anvelopele Nokian WR D4 sunt recomandate pentru utilizare numai în Districtul Federal de Sud.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelope de iarna cu crampoane Nokian WR D4 au putut participa la trei teste de dimensiuni standard diferite. Auto Zeitung a ocupat locul doi anvelopelor cu dimensiunile 205/55 R16, ADAC a acordat un loc al treilea onorabil celor 15 roți 185/65, dar față de anvelopele de 17 inchi cu profil larg (225/45 R17) s-a dovedit Nokian WR D4. fi o medie completă m loc în clasament. Per total, Nokian a obținut rezultate bune la manevrabilitate pe zăpadă și la distanțe de frânare pe suprafețe uscate, dar testul pe umed s-a dovedit a fi prea dur pentru WR D4, iar uzura anvelopelor este relativ mare.

Sporturi de iarnă Dunlop 5- cauciucuri de iarna fara crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Numarul crescut de blocuri a crescut numarul de lamele, imbunatatind manevrarea si aderenta in conditii de iarna. Lamelele din partea centrala a otelului sunt paralele cu marginile blocurilor, iar canelurile otelului sunt cu 6-10% mai adanci, ceea ce reduce riscul de acvaplanare. Structura cadrului a fost optimizată pentru a menține greutatea redusă, rezultând un consum mai mic de combustibil.

REZULTATELE TESTULUI

Sporturi de iarnă Dunlop 5- Anvelopă americană cu frecare testată de revista Auto Zeitung. Potrivit experților germani, Dunlop, cu toate avantajele sale sub forma unor distanțe scurte de frânare pe zăpadă și suprafețe uscate, rezistență ridicată la acvaplanarea laterală și eficiență ridicată, a ocupat doar locul 7 în clasament. O astfel de poziție joasă era justificată de tendința de deplasare a osiei față în condiții de zăpadă, eficiența scăzută a frânării pe suprafețe umede, precum și „rularea” roților în timpul manevrelor ascuțite.

Performanța versiunii de 17 inchi a lui Dunlop Winter Sport 5 (225 mm lățime, înălțimea profilului 45% din lățime) s-a dovedit a fi mult mai bună. Poate că plasturele de contact mai mare a contribuit la toate defectele modelului mai tânăr, datorită căruia cauciucul a dobândit o performanță mai echilibrată. Modelul Winter Sport 5 de 17 inchi a obținut primul loc în clasamentul ADAC datorită echilibrului său (rezultate bune pe umed și zăpadă, precum și pe asfalt uscat și înghețat) și eficienței ridicate a consumului de combustibil.

HankookIarnăi* ceptevo2 W320 - cauciucuri de iarna fara crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Anvelopa Winter I’cept evo cu imprimeu de urs polar oferă o tracțiune excelentă, ceea ce îmbunătățește semnificativ performanța anvelopei pe drumurile înzăpezite, umede și uscate. Utilizarea unui compus avansat de siliciu, lamele tridimensionale și un model asimetric al benzii de rulare îmbunătățește performanța acestei anvelope de iarnă, potrivită pentru sedanurile sport și sedanurile premium.

REZULTATELE TESTULUI

Hankook Winter i * cept evo2 W320înlocuit Hankook Winter i * cept evo W310și sunt un model destul de nou. Hankook a reușit să demonstreze o manevrabilitate mai bună pe asfalt uscat, unde, conform experților, a funcționat la nivelul anvelopelor all-season, totuși, la testele pe zăpadă și gheață, anvelopele nu au reușit să obțină rezultate bune. Ca rezultat: locul 5 la testele de cauciuc de 17 inchi efectuate de ADAC și Auto View.

Pirelli Cinturato Iarna- cauciucuri de iarna fara crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Pirelli Cinturato Winter este o anvelopă de turism de iarnă pentru mașini de oraș de clasă medie și SUV-uri compacte. În absența vârfurilor, dispozitivele antiderapante oferă un nivel ridicat de fiabilitate în toate condițiile de iarnă. Ele se caracterizează, de asemenea, printr-o durată lungă de viață și o bună rezistență la acvaplanare și planificare slash.

REZULTATELE TESTULUI

Pirelli s-a descurcat bine pentru anvelopele de iarnă fără crampoane. ADAC și AutoZeitung din Germania au raportat performanțe puternice pe zăpadă și gheață. Mașinile de testare și-au păstrat conținutul de informații și aderența chiar și pe suprafețe umede, dar rezultatele testelor pe asfalt uscat au fost slabe. Acest model cu siguranță nu ar trebui să fie considerat o opțiune pentru funcționarea în megaorașe.

MichelinAlpin 5 - cauciucuri de iarna fara crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Modelul reproiectat al benzii de rulare contribuie la aderența sigură pe drumurile înzăpezite MichelinAlpin 5 cu profil negativ crescut cu 17%, mai multe sectoare și model direcțional cu adâncime mare a benzii de rulare1. Datorită numărului mare de caneluri și configurației speciale a blocurilor, se creează un „efect de angrenaj” și crește forța de tracțiune a anvelopei pe suprafața acoperită cu zăpadă. Iar odată cu repoziționarea șanțurilor laterale, dispersia apei a fost, de asemenea, îmbunătățită și a fost redus riscul de acvaplanare.

Pentru prima dată într-un compus de cauciuc MichelinAlpin 5 elastomeri funcționali adăugați. Scopul acestor elastomeri este de a îmbunătăți omogenitatea compusului de cauciuc, crescând în același timp proporția de silice necesară pentru a crește aderența pe drumurile ude reci. Astfel, a fost posibilă îmbunătățirea siguranței în condiții de iarnă, menținând în același timp un nivel ridicat de eficiență energetică.

REZULTATELE TESTULUI

Cauciuc fara crampoane MichelinAlpin 5 a trecut la teste într-o singură dimensiune 205/55 R16. Experții de la Teknikens Varls și Auto Zeitung au remarcat efortul de tracțiune suficient de mare pe care aceste anvelope îl pot dezvolta pe drumurile înzăpezite, iar manevrabilitatea pe asfalt umed a lăsat recenzii pozitive. Totuși, factorul decisiv pentru publicația suedeză a fost incapacitatea de a frâna rapid mașina pe zăpadă, de unde și a noua linie în clasament.

HankookIarnăi* ceptRs2 W452 - anvelope de iarna fara crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Anvelopele Hankook Winter i * Сept RS2 W452 au fost dezvoltate folosind Tehnologia 3D, care a fost dezvoltată special pentru această gamă, ajutând să le ofere cele mai înalte performanțe, siguranță și aderență pe zăpadă.

Utilizarea celor mai avansate tehnologii în designul lor a dus la faptul că anvelopele Hong Kong Winter I Sept RS 2 B 452 au o suprafață mărită a canelurilor și un punct mare de contact. Acest lucru ajută vehiculele echipate cu aceste anvelope să fie stabile pe zăpadă și să reziste cu succes la alunecarea care apare pe carosabil umed.

Cauciucul Hankook Winter i * Сept RS2 W452 are un cordon inferior ranforsat și panouri laterale, rezultând o conducere eficientă pe toate drumurile și un control adecvat la viraje.

REZULTATELE TESTULUI

Hankook Winter i * cept RS2 W452- model de frecare cu un nume lung de la un producător coreean. Testele Auto Zeitung au arătat rezistență excelentă la acvaplanare, niveluri scăzute de zgomot, precum și tracțiune ridicată, comportament previzibil și distanțe scurte de frânare. Dar anvelopele au fost dezamăgite de comportamentul lor prea „ruliu” și de incapacitatea de a frâna mașina suficient de repede pe un drum umed. Și în ceea ce privește zgomotul, Hankook s-a dovedit a nu fi cel mai bun partener într-o călătorie lungă.

MichelinX- gheaţăXi3 - cauciucuri de iarna fara crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Performanța stabilă a anvelopei pe toate tipurile de suprafețe, aderență îmbunătățită și distanțe mai scurte de frânare pe gheață sunt obținute prin utilizarea unei combinații unice de trei elemente structurale în MICHELIN X-Ice 3: micropompe - lame - margini dinți de ferăstrău. Micropompele sunt mici găuri cilindrice situate pe marginea superioară a blocului exterior al benzii de rulare. Sunt concepute pentru a reduce efectul negativ al peliculei de apă care se formează pe suprafața gheții și afectează semnificativ aderența anvelopei.

Compusul Flex-Ice foarte bogat în silice completează în mod ideal noua configurație a benzii de rulare MICHELIN X-Ice 3. Acest compus păstrează elasticitatea ridicată la temperaturi scăzute și o rigiditate suficientă la temperaturi ridicate, ceea ce îmbunătățește tracțiunea pe toate tipurile de drumuri de iarnă. Flex-Ice oferă rezistență ridicată la uzură și aderență îmbunătățită pe teren umed.

REZULTATELE TESTULUI

Michelin se poate spune că este o anvelopă foarte bună, care va funcționa bine în toate condițiile. Deși le lipsește aderența pentru a se potrivi cu anvelopele de top, Michelin a fost încrezător și logic pe zăpadă și gheață. Cu toate acestea, experții au remarcat că există o nevoie clară de a crește numărul de vârfuri.

În testele AutoView, X-ice Xi3 s-a clasat pe primul loc în performanța de overclocking și a funcționat bine în majoritatea celorlalte teste, dar rezultatele slabe pe pavaj uscat nu au dus la nici unul dintre rezultatele finale.

BridgestoneviscolLM001 - cauciucuri de iarna fara crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001 - anvelope de iarnă cu frecare pentru autoturisme, care, conform producătorului, sunt concepute pentru a oferi siguranță în absolut orice condiții de iarnă. Proiectat pentru funcționarea pe timp de iarnă în țările din Europa Centrală.

Element Bridgestone Blizzak LM001 - drumuri înzăpezite. Banda de rulare, datorită tenacității sale chiar și în absența crampoanelor antiderapante, mușcă fiabil de zăpadă. Efort bun de tracțiune și frânare eficientă pe zăpadă compactă și afanată oferă un design direcțional cu mai multe blocuri cu mai multe lame. De asemenea, vă va ajuta să conduceți cu ușurință pe un tobogan de zăpadă, cu condiția ca mașina dumneavoastră să aibă un motor cu tracțiune suficientă pentru a depăși dealul cu accelerație.

REZULTATELE TESTULUI

BridgestoneviscolLM001 , ca multe dintre anvelopele testate, a arătat un rezultat destul de ridicat pe zăpadă, care la început nu ar fi de așteptat de la cauciucul de frecare. Faptul rămâne însă, iar acest lucru poate fi confirmat atât de suedezul Tekniken Varld, cât și de asociația germană ADAC. Cu toate acestea, cel mai adesea iarna se dovedește a nu fi atât de monotonă și, mai devreme sau mai târziu, zăpada este înlocuită cu ploaie, iar înghețurile usucă pista până la starea de „asfalt curat”. Acesta este motivul pentru care Bridgestone a fost judecat după performanța slabă în toate condițiile, cu excepția zăpezii. Un astfel de dezechilibru în performanță poate induce în eroare orice proprietar de mașină și poate duce la consecințe tragice.

Gheață Goodyear ultragrip 2 - cauciucuri de iarna fara crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Contact rutier optimizat: tehnologia ActiveGrip menține un contact optim cu suprafețele carosabile extrem de alunecoase. Combinată cu materiale crio-adaptative, tehnologia ActiveGrip oferă performanțe excelente pe gheață.

Goodyear UltraGrip Ice 2 obține încredere în zăpada adâncă datorită: caneluri laterale deschise combinate cu blocuri cu dinți de ferăstrău cu flanșe îmbunătățesc zăpada topită și drenajul apei și îmbunătățesc performanța anvelopelor în zăpadă adâncă.

Frânarea excelentă pe gheață în Goodyear UltraGrip Ice 2 se realizează prin: crestături active pe blocuri care măresc transferul lateral de forță în timpul manevrelor, oferind o distanță excelentă de frânare pe gheață și îmbunătățind performanța.

Rezultatele testului.

Goodyear UltraGrip Ice 2 a preluat conducerea în clasa sa (anvelope cu frecare de tip scandinav) la testele Teknikens Varld și TestWorld. Acest model a reușit să obțină rezultate relativ ridicate datorită unei bune aderențe longitudinale și laterale pe gheață. În timp ce anvelopele se comportă în general într-un mod destul de previzibil pe gheață, inclusiv în timpul manevrelor de mare viteză, uneori aderența se pierde prea repede. Acesta a fost motivul poziției scăzute în clasamentul general în comparație cu alte tipuri de cauciuc. În ploaie, UltraGrip Ice 2 a fost cel mai bun conform revistei TestWorld.

Nokian Hakkapeliitta R2- cauciucuri de iarna fara crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Anvelopă de iarnă cu frecare modernă Nokian Hakkapeliitta R2 Potrivit pentru șoferii care caută un confort absolut de condus, un consum de combustibil semnificativ redus și tehnologie pentru producerea de anvelope de iarnă fără crampoane, cu cele mai bune caracteristici de siguranță.

Adăugate la compusul de cauciuc, cele mai mici particule, în formă de cristale poliedrice, roade suprafața drumului, oferă tracțiune în timpul conducerii și îmbunătățește aderența longitudinală și laterală pe gheață.

REZULTATELE TESTULUI

Velcro Nokian Hakkapeliitta R2 a fost evaluat ca eficient în condiții de iarnă de revistele Teknikens Varld și TestWorld. Și deși pe gheață nu s-au numărat printre liderii absoluti, au avut o manevrabilitate și un control bun chiar și după începerea derapajului. Pe zăpadă, Nokian a primit note mari atât pentru performanța de frânare, cât și pentru comportamentul în timpul manevrelor de urgență.

Nokian are probleme serioase cu aderența pe asfaltul umed, iar pe suprafețe uscate, de asemenea, poate fi dificil, deoarece în timpul unei manevre ascuțite, tracțiunea pe puntea spate se poate pierde. În același timp, confortul acustic și eficiența sunt la un nivel acceptabil.

Piatra de focWinterhawk 3 - cauciucuri de iarna fara crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Designul optimizat al Firestone Winterhawk 3 prezintă un număr crescut de blocuri de rulare și lamele mai groase, care au crescut numărul total de margini de prindere pentru o aderență mai bună pe zăpadă și gheață. Adâncimea benzii de rulare, constantă de la umăr la umăr, în combinație cu șanțurile laterale și longitudinale în zig-zag, contribuie la rezistența crescută a Winterhawk 3 la planificarea acvatică și tăiată.

Forma canelurii special concepută permite anvelopei să ofere aderență de primă clasă pe toată durata de viață.

REZULTATELE TESTULUI

Cauciuc Piatra de focWinterhawk 3 în timpul testării de către comunitatea germană, ADAC a arătat un set uimitor de caracteristici. Pe de o parte, aceste anvelope au demonstrat calități bune de manevrabilitate atât pe asfalt uscat, cât și pe zone cu zăpadă și gheață. Rezultatele experimentului privind eficiența consumului de combustibil și zgomotul roților s-au dovedit a fi ridicate, dar anvelopele nu au reușit să câștige poziții înalte. Iar motivul pentru aceasta au fost rezultatele sincer dezastruoase ale testării pe o pistă udă. S-a dovedit a fi deosebit de dificil să ții mașina pe traiectorie, deoarece manevrabilitate a suferit serios atunci când mașina a ieșit în zone umede.

UniroyalDOMNIȘOARĂplus 77 - cauciucuri de iarna fara crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Modelul volumetric, pe mai multe niveluri, permite anvelopelor Uniroyal MS plus 77 să arunce cu ușurință apa și să adere perfect pe suprafețe alunecoase și umede și să adere bine pe asfalt. Compoziția specială a rășinii termoplastice (compus) permite anvelopelor să facă față cu ușurință oricărei suprafețe de drum, chiar și unei suprafețe de drum neplăcute, accidentate. Modelul special al benzii de rulare de pe marginile anvelopelor reduce deformarea anvelopei, prelungind durata de viață a cauciucului.

Numărul și lățimea crescută a lamelor permite, de asemenea, eliminarea apei de pe suprafața drumului și asigură că anvelopele Uniroyal MS plus 77 aderă direct pe suprafața drumului, sau pe zăpadă, mai degrabă decât pe o peliculă de apă. Aceasta este o garanție a fiabilității și siguranței conducerii în orice vreme și în orice perioadă a anului.

REZULTATELE TESTULUI

UniroyalDOMNIȘOARĂplus 77 - aceasta este o altă anvelopă „de zăpadă” fără crampoane. ADAC a testat două dimensiuni de anvelope, 185/65 R15 și 225/45 R17, dar în ambele cazuri rezultatele au fost similare între ele. „Juniroyal” face față cu succes obstacolelor de zăpadă, iar asfaltul umed nu provoacă dificultăți în controlul mașinii. Dar capacitatea de a rămâne pe drum trece rapid de îndată ce roțile mașinii lovesc uscat, chiar și asfalt sau gheață. În ceea ce privește durabilitatea și economia Uniroyal MS plus 77, rezultatul aici nu a fost mai rău decât majoritatea concurenților.

VredesteinWintracXtremeS- cauciucuri de iarna fara crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Următorul pas în dezvoltarea seriei Wintrac xtreme, noile anvelope Wintrac xtreme S sunt concepute pentru a rezista la condiții de operare grele la cele mai scăzute temperaturi. Cu tracțiune superioară și precizie ridicată a direcției, anvelopele Wintrac xtreme S oferă o siguranță excepțională atunci când conduceți pe zăpadă, gheață sau nămol și pe suprafețe umede sau uscate reci. Tehnologia Internal Groove Locking (ISLT) oferă performanțe excepționale pentru Wintrac xtreme S, care îmbunătățește stabilitatea la viteze maxime, iar datorită indicelui de viteză Y, aceste anvelope pot fi folosite pe cele mai rapide mașini din lume (până la 300 km/h). Pe lângă performanța excelentă la zăpadă și nămolul și capacitatea de viteză mare, aceste anvelope de iarnă, dezvoltate în colaborare cu Giugiaro, se caracterizează printr-un stil superb.

REZULTATELE TESTULUI

Caracteristicile anvelopelor VredesteinWintracXtremeS conform rezultatelor testelor, acestea sunt eliminate din imaginea de ansamblu. Aceste roți s-au dovedit a fi foarte stabile pe asfalt uscat și umed și, de fapt, nu le era frică de gheață. Deși Auto Zeitung a notat distanțe de frânare prea mari pe asfalt umed, cele mai mari probleme ale anvelopelor au apărut la testele pe zăpadă. Mai mult decât atât, profilul larg al anvelopelor (225/45 R17) testate de ADAC nu a avut un efect pozitiv asupra performanței, iar rezultatul a repetat complet testele pe 16 roți de către Temets Auto Zeitung.

În plus, germanii au remarcat o susceptibilitate puternică la uzura cauciucului și o rezistență ridicată la rulare, care afectează negativ consumul de combustibil.

vikingSnowTechII- cauciucuri de iarna fara crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Viking SnowTech II - Anvelopă de iarnă fără crampoane concepută pentru utilizare în condiții dificile de iarnă în Europa și America de Nord. Pentru a obține performanțe ridicate de siguranță și stabilitate direcțională, inginerii au proiectat un model de benzi de rulare direcțional original, care are un număr mare de margini de angrenare, care sunt formate datorită lamelor abundente ale blocurilor de rulare. Acest design garantează proprietăți excelente de auto-curățare ale benzii de rulare, ceea ce vă permite să vă deplasați cu încredere în zăpada adâncă.

REZULTATELE TESTULUI

vikingSnowTechII aparțin categoriei bugetare a anvelopelor de iarnă fără crampoane. În ciuda acestui fapt, vikingii au demonstrat performanțe ridicate în manevrabilitate și frânare pe zăpadă. Din păcate, în toate celelalte caracteristici, aceste roți s-au dovedit a nu fi deloc bune, iar acest lucru este valabil mai ales pentru condițiile de asfalt umed. Iar zgomotul cauciucului lasa de dorit.

Sava Eskimo Ice- cauciucuri de iarna fara crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Degajare cu mai multe raze cu rază mică Sava Eskimo Ice Oferă o zonă de contact ideală pe drumul înghețat pentru o manevrabilitate îmbunătățită. Creează o zonă de contact lungă și largă, cu o distribuție uniformă a presiunii între anvelopă și drum. Stratul inferior ranforsat imbunatateste manevrarea uscata. Un strat mai dur, special din polimer, din partea de jos a benzii de rulare oferă mai multă putere în timpul mersului.

Potențial de kilometraj crescut - durată de viață mai lungă - economisind bani pe întregul ciclu de viață. Bandă de rulare suplimentară din cauciuc pentru o durată de viață prelungită a anvelopei.

REZULTATELE TESTULUI

Pentru categoria sa de preț Sava Eskimo Ice Accelerează și frânează destul de bine pe gheață. Cu toate acestea, conform experților TestWorld, aceste anvelope au o stabilitate laterală slabă, ceea ce face dificilă controlul mașinii. Roțile din față își pot pierde cu ușurință tracțiunea. Pe zăpadă situația este mai bună, iar Sava este capabil să ofere un control și o aderență bune.

Pe pavaj umed, Sava are distante mari de oprire si un comportament neregulat, care este in general tipic acestei clase de anvelope. Din fericire, tracțiunea este mai mare pe puntea spate decât pe față, deci este relativ ușor de condus.

Printre altele, Teknikens Varld a apreciat nivelul acceptabil de confort și economie al acestui cauciuc.

Pirelli IceZero FR- cauciucuri de iarna fara crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Este o alegere excelentă pentru cei care apreciază confortul la volan, nivelul ridicat de stabilitate și controlul pe drum în condiții aspre de iarnă. Pirelli... ICE ZERO FR este alternativa la anvelopa cu crampoane din colecția Pirelli ICE ZERO: performanță și control la un nivel înalt. Anvelopa este special concepută pentru proprietarii de mașini de oraș, sedanuri premium și crossover.

REZULTATELE TESTULUI

Împânzit Pirelli IceZero FR Predictibil slab accelerat și încetinit în condiții de gheață, ceea ce, potrivit TestWorld, poate provoca dificultăți la intrarea și coborârea dealurilor. Situația este agravată de stabilitatea laterală extrem de slabă, din care se poate concluziona că conducerea lui Pirelli pe drumuri înghețate poate fi dificilă. Pe zăpadă lucrurile stau mult mai bine, iar controlabilitatea este suficient de bună, deși există pericolul unei pierderi bruște a tracțiunii pe puntea spate.

Pe asfalt, Pirelli IceZero FR reacționează lent la virajele de direcție, iar în timpul unei manevre uscate, roțile din spate pot aluneca. Tabloul negativ este completat de rezultatul testelor Teknikens Varls, care au constatat rezistența slabă a anvelopelor la acvaplanare.

Bridgestone Blizzak WS80- cauciucuri de iarna fara crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Cauciucuri Bridgestone Blizzak WS80 sunt fabricate cu cea mai recentă tehnologie, folosind un compus de cauciuc îmbunătățit și au un model modern al benzii de rulare. Fabricat folosind controlul electronic al calității produselor finite. Asigurați un comportament optim al vehiculului pe drum.

REZULTATELE TESTULUI

În ciuda aderenței foarte bune pe gheață și a manevrării încrezătoare pe zăpadă, Teknikens Varld și TestWorld au avut rezultate Bridgestone Blizzak WS80 la poziții foarte joase. Acest lucru se datorează echilibrului slab al anvelopelor și manevrării dificile pe asfalt uscat și umed. Blizzak este slab rezistent la acvaplanare și, în general, condițiile de umezeală pot provoca multe neplăceri proprietarului mașinii. În mod colectiv, Bridgestone Blizzak WS80 nu se potrivește cu alte anvelope premium.

Yokohama iceGUARD iG50 plus - cauciucuri de iarna fara crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Partea interioară a protectorului Yokohama iceGUARD iG50 plus are o suprafață de contact crescută și un număr mai mare de lame, datorită cărora se îmbunătățește efectul de aderență și de margine pe suprafața gheții. Banda de rulare exterioară are mai multe caneluri pentru margini superioare și tracțiune pe zăpadă. Lamele tridimensionale din centrul anvelopei permit o zonă de contact mai mare, contribuind astfel la o manevrabilitate stabilă pe orice suprafață de iarnă.

REZULTATELE TESTULUI

După cum arată testele TestWorld și Teknikes Varld, anvelopele de iarnă japoneze Yokohama iceGUARD iG50 plus prost potrivit pentru condițiile rusești. Poate că principala problemă pentru Yokohama a fost prinderea slabă pe gheață. Anvelopele sunt în general previzibile, dar lipsa aderenței le face dificil de condus. Stabilitatea laterală slabă afectează manevrarea și împiedică restabilirea tracțiunii după derapare atât pe gheață, cât și pe zăpadă. Aderența longitudinală este puțin mai mare, ceea ce permite o accelerare și frânare mai sigure, dar numai pe un drum drept.

Pe vreme umedă și asfalt umed Yokohama iceGUARD iG50 plus pierde cu ușurință tracțiunea pe puntea spate atunci când rotiți rapid volanul. Pe o suprafață uscată, caracteristicile anvelopelor sunt puțin mai bune, iar deși cauciucul are un temperament destul de „rulat”, roțile totuși se comportă logic și nu prezintă surprize neplăcute. În plus, Yokohama are o distanță de frânare destul de scurtă pe suprafețe uscate.

concluzii

Pur și simplu nu există o concluzie fără echivoc despre care anvelope sunt mai bune și care sunt mai proaste. Fiecare tip și model de anvelopă este mai potrivit pentru anumite condiții și mai rău pentru altele. faimos NokianHakkapeliitta 8 , precum și Continental IceContact 2 a dat dovadă de calități remarcabile pe drumurile înzăpezite și înghețate, ocupând primele locuri în multe teste. Cu toate acestea, când vine vorba de condiții uscate și umede, anvelopele moi, cu o mulțime de crampoane metalice, nu fac față concurenților chiar mai ieftini. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece aceste anvelope sunt concepute pentru zonele climatice nordice, cu iernile lor geroase, înzăpezite și pistele înghețate.

Între timp, cea mai mare parte a parcului auto autohton își petrece iarna în „condiții mai civilizate” de drumuri curățate ale orașului și dezghețuri de iarnă, iar aici vin în ajutor anvelopele cu frecare. Continental WinterContact sau Goodyear UltraGrip 9. Desigur, ele sunt inferioare „tepilor” în capacitatea de cross-country în zăpadă și „tenacității” pe gheață, dar țin mult mai bine asfaltul uscat sau umed.

Ei bine, în regiunile sudice cu temperaturile lor aproape de zero sau chiar peste zero, anvelopele de iarnă prea dure pot fi în general periculoase, având în vedere „rularea” lor la temperaturi ridicate și comportamentul slab în ploaie.

Astfel, în primul rând, fiecare proprietar de mașină trebuie să decidă asupra modului de funcționare pe timp de iarnă a vehiculului: cât de des, cât timp și pe ce drumuri. Pentru că se poate dovedi că nu cea mai proastă alternativă la două seturi ieftine de anvelope sezoniere va fi un „all-season” scump, dar de înaltă calitate.

Odată cu apariția vremii reci, majoritatea proprietarilor de mașini sunt nedumeriți de nevoia de a cumpăra anvelope de iarnă. Adevărat, pentru mulți, alegerea unei mărci și model de anvelope de iarnă devine o problemă reală, deoarece există o mulțime de oferte de la tot felul de producători pe piață.

În acest articol, veți învăța:

Pentru a ajuta șoferii, diverse publicații de automobile publică evaluări ale anvelopelor de iarnă, în care, conform rezultatelor testelor, cutare sau cutare model de anvelopă ocupă un anumit loc în lista generală.

Cu toate acestea, se întâmplă adesea ca aceeași anvelopă să ocupe locuri diferite în evaluări diferite, ceea ce creează dificultăți în alegerea cumpărătorilor. Editorii site-ului „First for Tires” au făcut o evaluare generală a celor mai bune anvelope cu crampoane din 2017 (precum și). Evaluările au fost compilate pe baza rezultatelor testelor diferitelor publicații, luând în considerare recenziile de pe YandexMarket și, cel mai important, luând în considerare costul unui anumit model de anvelopă.

În evaluarea noastră generală a anvelopelor cu crampoane din 2017, am folosit date din supertestul a 19 seturi de anvelope de iarnă Autoreview din septembrie 2016, precum și date din testul anvelopelor de iarnă cu crampoane „Za Rulem” din septembrie 2016 (cele mai recente evaluări ale cauciucuri cu crampoane în publicațiile străine pentru toamna 2017 Nr).

Cele mai bune anvelope cu crampoane

Conform rezultatelor testelor revistei „Za Rulem”, primii zece lideri au fost repartizați astfel:

1. Bridgestone Blizzak Spike 01
2. Yokohama IceGuard IG55
3. Avantyre congela

Conform rezultatelor testelor publicației de automobile „Autoreview”, primele locuri au fost ocupate de următoarele anvelope cu crampoane:

1. Nitto Therma Spike
2. GT Radial Champiro IcePro

Pentru o comparație corectă a costului acestor anvelope, selectăm aceeași dimensiune pentru toate modelele. Una dintre cele mai comune dimensiuni este 205 \ 60 \ R16. Costul și evaluarea modelelor de anvelope de la cumpărători sunt compilate folosind serviciul YandexMarket (septembrie 2017):

În imagine se poate observa că câștigătorii testelor revistelor „Auto Review” și „La volan” modelele Haakapeliitta 8 și CotiIceContact 2 nu au cel mai mare rating de la cumpărători, în același timp, costul lor este vizibil mai mare decât modelele care urmează imediat conducătorilor. Costul anvelopelor joacă un rol important în distribuția locurilor în clasamentul nostru general.

Evaluarea celor mai bune anvelope de iarnă cu crampoane 2017

Primul loc ia modelul Sava Eskimo Stud (marca de buget GoodYear), deoarece a ocupat locul cinci la testul comparativ al revistei de autoritate „La volan”, are un rating foarte bun în rândul utilizatorilor YandexMarket (4,5) și are, de asemenea, cel mai scăzut costul dintre toate anvelopele comparate.

Locul doi ia modelul Formula Ice (o marcă de buget a cunoscutului producător italian de anvelope Pirelli), deoarece a ocupat locul 4 la ambele teste „La volan” și „Auto Review”, care are un rating bun în rândul utilizatorilor YandexMarket (4,0). , și, de asemenea, nu se vinde mult mai scump decât Sava Eskimo Stud.

Locul al treileaîn ratingul nostru se află modelul Nordman 5 (un analog bugetar al cunoscutului model Nokian Hakkapeliitta 5), ​​​​cum a ocupat locul 3 la ambele teste „La volan” și „Auto Review”, care are un cost relativ scăzut. și are o evaluare ușor mai mică a clienților pe YandexMarket (3 , 5) decât cele două modele anterioare.

Anvelopele de iarnă cu frecare fără crampoane (anvelopele Velcro) au devenit foarte populare în urmă cu câțiva ani, când majoritatea proprietarilor de mașini au simțit cu adevărat avantajele acesteia față de anvelopele tradiționale cu crampoane atunci când sunt folosite în orașele mari.

În acest articol, veți învăța:

Evaluarea a fost realizată pe baza rezultatelor testelor modelelor de anvelope de iarnă din publicațiile auto cunoscute „Za Rulem” și „Auto Review”, luând în considerare recenziile de pe piața Yandex și, cel mai important, luând în considerare costul o anumită anvelopă.

În evaluarea noastră generală a anvelopelor fără crampoane din 2017, am folosit date din testul pentru anvelopele de iarnă Za Rulem din septembrie 2016 și testul Autoreview pentru anvelopele de iarnă din septembrie 2016 (nu există teste proaspete pentru anvelopele de iarnă în publicațiile străine pentru toamna anului 2017) .

Cele mai bune anvelope fără crampoane

1. Gheață Goodyear ultragrip 2
2. Nokian Nordman RS2
3. Pirelli Ice Zero FR
4. Michelin x-ice 3

Conform rezultatelor testului de anvelope de iarnă al revistei „Za Rulem”, locurile dintre modele - cu velcro, au fost repartizate astfel:

1. Gheață Goodyear ultragrip 2
2. Bridgestone Blizzak VRX

Pentru o comparație corectă a costului acestor modele de anvelope între ele, este necesar să alegeți aceeași dimensiune pentru toate. Una dintre cele mai comune dimensiuni este 205 \ 60 \ R16. Costul fiecărui model și evaluarea acestuia în rândul cumpărătorilor sunt compilate folosind serviciul YandexMarket (septembrie 2017):

Imaginea arată că câștigătorii testelor „La volan” și „Auto Review” modelele Nokian Hakkapeliitta R2 și Continental ContiVikingContact 6 nu au cel mai mare rating de la cumpărători, dar au un cost ridicat. Acești doi indicatori au o mare greutate în alcătuirea clasamentului nostru.

Evaluarea celor mai bune anvelope de iarnă fără crampoane

Primul loc este ocupat de GoodYear UltraGrip Ice 2. Conform rezultatelor ambelor teste „La volan” și „Auto Review”, acest model a primit locul doi, are un rating foarte bun în rândul utilizatorilor YandexMarket, precum și costul este vizibil mai mic decât cel al liderilor Nokian Hakkapeliitta R2 și Continental ContiVikingContact 6.

Pe locul doi ocupă modelul Nordman RS. Anvelopa a ocupat locul 4 la testele Za Rulem, are un rating foarte bun în rândul utilizatorilor YandexMarket și, în același timp, costul său este comparabil cu costul celor mai ieftine anvelope care au participat la teste.

Pe locul trei se află modelul Pirelli Ice Zero FR. Conform rezultatelor testului revistei Auto Review, această anvelopă a ocupat locul 5, are un rating foarte bun al utilizatorilor (cu condiția că nu există multe recenzii despre ea), iar costul ei este aproximativ la jumătatea distanței dintre cea mai scumpă și cea mai mare. cele mai ieftine anvelope care au participat la teste.