In esenta, diferentialul este un element al redistribuirii cuplului provenit de la o sursa (motor) catre doi consumatori (roti motoare) independenti unul de altul, cu posibilitatea de a le seta diferit. viteze unghiulare rotație. Acest lucru este necesar pentru a nu exista probleme cu controlul mașinii la efectuarea manevrelor (viraj, schimbări de bandă). Dar de ce ai nevoie de o blocare a diferențialului dacă îndeplinește o funcție atât de importantă?
Datorită faptului că se folosesc tractoare în conditii speciale, echipamentele electrice trebuie să îndeplinească cerințe care depind de ambele mediu inconjurator si de la solicitarile mecanice la care este expus. Specificații instalatie electrica tractoarele sunt după cum urmează: tensiune nominală 12 V; Polul negativ al bateriei este conectat la masă.
Bateria este sursa de curent continuu pentru intreaga instalatie electrica, care este un fierastrau electric reversibil care are capacitatea de a stoca energie electrica, transformandu-l in energie chimica si invers. Orez. 1 Schema bateriei pentru încărcarea bateriei.
Cert este că diferențialul este pur și simplu necesar pentru modul oraș, dar de îndată ce mașina intră în condiții off-road, situația se schimbă. Principiul său de funcționare face mai mult rău decât bine.
Diferenţialul pe tronsoane dificile de drum devine o problemă serioasă pentru şofer, deoarece acesta pune toată puterea motorului în roată cu cea mai mică rezistenţă atunci când conduce. Prin urmare, dacă vreuna dintre roțile motrice începe să alunece, diferențialul, în loc să transmită cuplul anvelopei, care se află pe o suprafață dură, pune întreaga sa valoare în roata care derapează. Drept urmare, mașina este complet imobilizată. Prin urmare, pentru ca diferența să nu interfereze cu mișcarea mașinii pe drumuri denivelate, tipuri diferite blocând-o. Să luăm în considerare modul în care funcționează.
Generator de redresor din siliciu cu 6 diode, care este un alternator trifazat de 30A, redresorul convertește curent alternativ v DC.... Echipamentele electrice de iluminat și semnalizare sunt folosite pentru a ilumina drumul pe timp de noapte, precum și pentru a semnala o schimbare a direcției tractorului pe drum uz comun.
Semnale cu două lămpi care indică o schimbare de direcție portocale, cu o lampă de 21 W. Compartimentul superior prezintă frâna de serviciu - bec roșu, de 21 de wați. Compartimentul portocaliu din mijloc, un bec de 21 de wați, indică o schimbare de direcție.
Blocare totală
În timpul blocării complete a diferențialului, acesta încetează să funcționeze, transformându-se într-un ambreiaj convențional, care leagă semiaxele sau osiile din spate și osii fata(depinde de locul unde este instalat cuplajul). În consecință, cuplul pe ambii arbori sau osii va avea aceeași valoare și, în consecință, viteza de rotație a roților va fi și ea aceeași în orice situație de drum.
Dispozitive auxiliare de protectie si accesorii pentru echipamente electrice. Dispozitive de protectie conceput pentru a proteja circuite electrice cand scurt circuit, dispozitive cunoscute sub numele de siguranțe. Accesorii pentru tractoare si remorci.
Releu pentru - semnalizare încărcare baterie, - pentru semnalizator de direcție, - regulator de tensiune. Convertizoare pentru: măsurarea temperaturii apei, a presiunii uleiului și a nivelului de combustibil. Claxon, comutator pedală de frână, prize remorcă, motor ștergător parbriz etc.
Este organul de comandă care pune seria în acțiune electrocasniceși dispozitive. Pin cheie... Circuite realizate cu acest comutator pt tipuri diferite tractoarele sunt prezentate mai jos. Poziția 1 - pornirea circuitului de pornire a motorului, precum și a tuturor consumatorilor de zi.
Pentru blocarea diferenţialului de tip clasic, unul dintre arborii de osie poate fi legat rigid de carcasa acestuia (cupă), sau nu se poate lăsa să se rotească angrenajele independente (sateliţi), prin care cupa diferenţialului transmite forţe de rotaţie arborilor de osie. O astfel de blocare se realizeaza cu ajutorul unui actionare, care poate fi: electric, hidraulic, pneumatic sau manual.
Poziția 2 - Luminile de poziție a tractorului sunt aprinse, cu excepția tuturor celorlalte lumini de zi. Poziția 4 - întoarceți pe drum, precum și toți ceilalți consumatori anteriori. Comutator semnal de schimbare a direcției. Este prezent pe toate tipurile de tractoare în scopul instalării aprinderii intermitente din față și din spate lămpi de semnalizare printr-un releu pentru a schimba direcția de mers atât pe tractor, cât și pe remorcă, dacă este conectat funcțional printr-o unitate cu priză.
Poziția 0 - poziție neutră când indicatorii nu funcționează. Orez. 8 Comutator de semnal. Butonul claxonului se gaseste pe toate tipurile de tractoare si se afla in mana inginerului agricol, pe bord, prin apăsarea soneriei, care va funcționa atâta timp cât butonul este apăsat.
Cu o blocare completă, asupra mecanismului acestuia acționează o forță directă a motorului, care, cu un cuplu semnificativ, poate dezactiva nu numai mecanismul de blocare în sine, ci și sparge arborele osiei din mașină. Prin urmare, trebuie să utilizați acest tip de blocare cu mare atenție: porniți-l numai după oprirea mașinii, continuați viteza micași se oprește după ce se depășește secțiunea cu probleme a drumului.
Tehnica managementului agregat. Tractorul va fi condus numai de personal cu avizele necesare profesiei, iar operațiunea în sine pune atât probleme de manevrabilitate, cât și cunoștințe de trafic rutierîn timpul deplasării pe drumurile publice.
După ce ați pornit motorul și ați obținut o funcționare optimă, continuați la pornirea locală a tractorului, după cum urmează. Va fi asigurare de libertate pe drum, dacă nu sunt oameni în preajmă, adaptează-te pozitia corecta pentru o vizibilitate maximă a oglinzii retrovizoare.
De regulă, se folosește o blocare completă a diferențialului central cadru SUV-uri, care sunt concepute pentru secțiuni de teren deosebit de dificile. De asemenea, astfel de SUV-uri sunt echipate cu un blocaj diferențial pe puntea față și spate.
Alături de blocarea completă, blocarea parțială (automată) este, de asemenea, utilizată pe scară largă în mașină. La rândul lor, diferențe cu blocare automată sunt împărțite în următoarele tipuri:
Ambreiajul este decuplat prin apăsarea pedalei de antrenare până când scade. Introduceți maneta schimbătorului de viteze în treapta corectă pentru a clarifica faptul că prima treaptă de viteză este de obicei folosită pentru depășiri sau când tracțiunea necesită o putere specială, treapta a doua și a treia sunt cele mai utilizate în lucrările agricole, alte viteze sunt folosite pentru deplasarea pe teren și transport.
Frâna de parcare este eliberată complet. Eliberează treptat pedala de ambreiaj în timpul accelerației progresive; După pornirea tractorului, eliberați pedala de ambreiaj în întregime, de îndată ce este setat modul de conducere dorit. Conducerea tractorului dupa pornirea lui pe sol presupune mentinerea directiei de mers pe traiectoria dorita cu ajutorul volanului, corectiile necesare circulatiei pe carosabil sa se faca lin, fara deraparea volanului, viteza tractorului va fi proportionala cu presiunea pe pedală Controlul pompei de injecție, dar aceasta trebuie adaptată la condițiile drumului.
- lichid;
- disc;
- vierme;
- electronic.
Interblocare automată folosind un ambreiaj vâscos (ambreiaj fluid)
Cuplajul vâscos (cuplajul vâscos) este dispozitiv mecanic asigurand transmiterea cuplului prin utilizarea proprietatilor vascoase lichid special... Designul dispozitivului constă din mai multe plăci montate pe arbori de antrenare și antrenați, care se rotesc într-o carcasă umplută cu lichid. Fluidul are capacitatea, în anumite condiții, de a-și modifica proprietățile de vâscozitate. Atâta timp cât plăcile au aceeași viteză de rotație, această substanță are consistenta lichida... De îndată ce există o diferență între valorile vitezei de rotație a arborilor, lichidul se îngroașă rapid, transmițând cuplul de la arborele de antrenare la arborele de antrenare. Datorită acestor proprietăți, cuplajul vâscos este adesea folosit ca diferențial central cu autoblocare într-o mașină echipată cu tracțiune pe patru roți. Cu alte cuvinte, pentru Mod normal o unitate funcționează, dar de îndată ce roțile sale încep să alunece, cuplajul vâscos conectează a doua unitate.
Trecerea de la o treaptă la alta facilitează tractoarele, a căror cutie de viteze este echipată cu sincronizator, în cazul altor tipuri de tractoare factor important este impulsul inginerului rural. Indiferent de tipul de construcție a tractorului, pașii necesari pentru schimbarea vitezelor sunt următorii.
Decuplați ambreiajul apăsând pedala simultan cu eliberarea completă a pedalei de control pompă de combustibil... Scoateți maneta de schimbare din treapta de pornire, treceți prin punctul neutru, apoi intrați angrenajul potrivit... Eliberați pedala de ambreiaj în același timp apăsând pedala de comandă a pompei de combustibil.
Dezavantajul unui astfel de blocaj este că este nevoie de timp pentru a schimba proprietățile lichidului, care pur și simplu nu există la depășirea obstacolelor serioase. Prin urmare, acest tip de autoblocare este instalat în principal pe mașinile care nu părăsesc drumurile orașului.
Blocarea diferenţialului poate fi folosită şi pentru arat pentru a preveni alunecarea roţilor în afara brazdei. Pentru a mări lungimea blocării diferenţialului, trebuie să respectaţi urmând reguli utilizarea acestuia. Pedala de blocare va fi activată numai după eliberarea anterioară.
Pedala se va mișca cu grijă, încet pentru a preveni funcționarea defectuoasă a mecanismului de blocare. Nu faceți viraj în timp ce blocarea diferențialului este activată. Operațiunea de oprire a tractorului este de obicei în ordinea manevrelor la sol invers, adică.
Autoblocare cu frecare a discului
Lucrarea acestui tip de diferenţial cu alunecare limitată se bazează pe utilizarea forţelor de frecare. Prin designul său, diferența de disc practic nu diferă de mecanismele clasice. Diferența este că există două pachete adăugate la dispozitivul său cu discuri de frecareși un arc distanțier care asigură cantitatea necesară de compresie. Unele dintre discurile din pachet sunt fixate rigid pe arborele axului, altele pe cupa diferenţialului. Odată cu rotația sincronă a arborilor axei motoare, toate discurile se rotesc împreună, formând un întreg. Dacă apare chiar și o diferență nesemnificativă de viteză, se modifică și raportul de rotație al discurilor. Frecarea cauzată între ele, ambreiajele sunt frânate, diferența este nivelată, are loc o blocare parțială a diferențialului. Principalul dezavantaj al unui autobloc cu discuri de frecare este uzura relativ rapidă a acestora. 
Reduceți viteza tractorului reducând turația motorului și apăsând încet pedala de frână, fără a opri tractorul. Puneți maneta schimbătorului de viteze în poziție neutră. Lasă motorul să pornească La ralanti la viteză mică pentru a scădea temperatura apei și uleiului.
Scoateți cheia de contact din comutator. Mișcare corectă accident vascular cerebral este una dintre cele mai importante manevre în procesul de mișcare. Făcând virajul la dreapta cu raza de viraj corectă, asigurarea traiectoriei optime cu scăderea vitezei duce la o siguranță sporită la conducere. Aceasta grebla se obtine rotind rotile la dreapta sau la stanga. Raza minimă de viraj poate fi redusă acționând independent de pedala de frână din interiorul colțului. Această manevră este însă indicată doar în cazuri extreme, în lumina reflectoarelor, în carcasa de la capetele intrigii.
Autoblocare Gerotor
În esență, acesta este un fel de diferențe cu disc cu autoblocare. Diferenţialul este echipat cu un gerotor pompă de ulei si un piston. Rolul rotorului pompei este jucat de una dintre semiaxele, carcasa este celălalt semiax. Cantitatea de presiune a uleiului furnizată depinde de diferența de viteză a roții. Dacă există unul, atunci presiunea uleiului începe să crească, împingând pistonul. Sub influența presiunii, comprimă discurile instalate în ambreiaj cu frecare... Forța de frecare dintre discuri crește, rezultând o blocare a diferențialului. 
Cu toate acestea, manevra este interzisă pentru circulația pe drumurile publice. În toate cazurile, la viraj, viteza de deplasare va fi redusă, în timp ce virajele bruște vor fi interzise pentru mai mult timp. viteze mari circulaţie. In cazul intoarcerilor, atat regulate cat si intr-o manevra sau in trei miscari, daca spatiul de intoarcere scade, acesta va fi precedat de increderea ca manevra poate fi efectuata in siguranta deplina... Dacă se efectuează indentarea, tractorul va fi manevrat cu grijă, mecanicul agricol principal se întoarce spre dreapta în timp ce se uită înapoi pentru a obține vizibilitate maximă.
Diferenţial de vierme
După cum reiese deja din nume, baza unui astfel de diferențial este principiul de funcționare a unui angrenaj melcat. Thorsen și Quife sunt poate cei mai des întâlniți reprezentanți ai acestui tip de mecanism.
În centrul angrenajului melcat se află două elemente: viermele și roată melcat... În diferenţial, viermele (aka satelit) este elementul de conducere. Roata, este angrenajul semi-ax, respectiv - cel condus. Unelte melcate este proiectat astfel încât viermele să poată roti cu ușurință roata melcat, dar cu acțiunea opusă are loc blocarea, adică roata nu poate întoarce melcul.
În cazul acestei manevre roată va rula lin, fără a-l mișca, continuu, stânga-dreapta. Pentru a oferi protecție de rezervă, deplasarea inversă va fi efectuată la o viteză redusă. Procesul de frânare constă în oprirea tractorului din momentul apariției, ceea ce determină frânarea și imobilizarea completă. Acest proces are trei etape.
Faza de intarziere pt motive mecanice... Faza de frânare reală. La rândul său, faza efectivă de frânare depinde de următorii factori. Coeficientul de aderență al anvelopelor la drum. Forța aplicată pedalei de frână. Pentru a obține distanțe minime de frânare, se recomandă aplicarea unei presiuni asupra pedalelor de frână pentru a menține roțile blocate permanent, rulabile pentru a evita derapajul.
Astfel, mărimea forței de blocare a diferențialului Thorsen este stabilită prin selectarea unghiurilor de înclinare ale virajelor satelitului. Cu cât valoarea este mai mică, cu atât viteza de rotație va fi mai mare. În plus, gradul de blocare a unui astfel de dispozitiv depinde și de modificarea mărimii cuplului. 
Trebuie avut în vedere faptul că atunci când pantele sunt coborâte, se folosește „frâna de motor”, adică o scădere a accelerației și nu numai viteza mica, a ajunge eficienta maxima... Este recomandabil să coborâți înclinația cu aceeași treaptă de viteză ca și panta în sus. Folosirea excesivă a frânelor duce la încălzirea acestora și la scăderea eficienței datorită scăderii coeficientului de frecare a ferodei la încălzire.
Performanța de frânare depinde și de starea întregului mecanism de frânare. Pentru a menține eficiența frânelor, este deosebit de important ca suprafețele de frecare să fie curățate în absența lubrifianțiîn balustrade, care a înrăutățit frecarea frânei, ducând la frânări ineficiente, ceea ce a contribuit la accidente. În același context, reglarea frânei trebuie să fie corectă, astfel încât efectul de frânare să fie același pe ambele roți ale tractorului.
Diferențiale Thorsen sunt împărțite în trei tipuri: Type1, Type2 și Type3. Tipul 1 și Tipul 2 diferă unul de celălalt prin forma viermilor. Ele sunt folosite ca dispozitive interroți. Tipul 3 este destinat vehiculelor echipate cu tracțiune integrală, instalate între axe.
Designul diferenţialului Quife este destul de original. În ea, sateliții nu au axe de rotație, ci pur și simplu sunt amplasați liber în cutii speciale ale corpului. Dacă există o diferență în vitezele de rotație a semiaxelor, sateliții sunt blocați și deplasați spre corp, apăsând împotriva acestuia. Mărimea forței de frecare care apare în acest caz are o valoare proporțională cu diferența dintre vitezele de rotație ale roților. Gradul de blocare în Quife, precum și în Thorsen, este selectat prin instalarea sateliților cu unghiuri diferite panta virajelor lor.
La conducerea tractoarelor împreună cu mașinile agricole înclinate, apare problema stabilității unităților. În general, stabilitatea unui instrument înseamnă capacitatea sa de a rezista la alunecare, alunecare, derapare și răsturnare. După deplasarea mișcărilor în raport cu axele principale ale tractorului, stabilitatea longitudinală și stabilitate laterală, fiecare dintre acestea putând fi folosit pentru a limita aderența sau răsturnarea.
Stabilitatea longitudinală este capacitatea tractorului de a aluneca pe o creastă de alunecare sau longitudinală, precum și de răsturnare în raport cu axul transversal, iar problema este partea opusă alergând de-a lungul liniei de panta cea mai înaltă.
Diferenţial cu control electronic
Această vedere este un model diferențial clasic, completat de două trepte. Ele sunt controlate de două unități - hidraulice și electrice. Activează și dezactivează actuatoarele Computer de bord instalat în mașină. Desigur, un astfel de mecanism este considerat cel mai practic, dar este și cel mai scump.
Stabilitatea laterală este capacitatea tractorului de a rezista la derapaj sau răsturnare laterală și apare atunci când tractorul urmează o curbă. Atunci când se desfășoară lucrări agricole pe versanți, trebuie luate anumite măsuri privind pregătirea inginerilor agronomi, precum și pregătirea corespunzătoare a tractoarelor.
Înainte de a începe lucrul, este necesar să recunoașteți terenul și să monitorizați zonele periculoase. Lucrările agricole pe versanți vor fi efectuate numai de mecanici experimentați. De regulă, pe mașină se vor utiliza tractoare adecvate, cu capacități de lucru în pantă, pentru a evita accidentele.
Si in concluzie as vrea sa mentionez un sistem care nu blocheaza diferentialul, ci doar imita un blocaj. Principiul de funcționare a unui astfel de sistem este simplu și foarte practic, prin urmare este potrivit pentru mașinile de oraș. Constă în faptul că atunci când apare o alunecare pe una dintre roțile motoare, sistemul de frânare standard începe să o încetinească. În consecință, diferența crește cantitatea de cuplu la roată cu o rezistență mai mică. Se creează un efect de blocare. Totul este simplu până la geniu.
Clasă
Pentru a crește capacitatea de cross-country a mașinii, este necesar să o echipați cu un blocare a diferențialului.
Mulți șoferi casnici nu înțeleg pe deplin mecanismul de funcționare a interroților și diferențiale centrale transmisia mașinii. În plus, mulți oameni nu înțeleg cum are loc blocarea diferențialului, ceea ce face posibilă realizarea unei redistribuiri eficiente a cuplului roților mașinii. În acest articol vă vom spune ce tipuri de blocaje diferențiale sunt și aplicația lor.
Ce este blocarea diferenţialului
Există un diferențial în oricare dintre ele în care cuplul este transmis unei perechi de roți motrice. Cuplul este transmis între aceste roți mecanic... Chiar și cel mai simplu diferențial liber este un angrenaj planetar. Acest design vă permite să transmiteți un cuplu egal atât roților din stânga cât și din dreapta. Acest lucru se poate face la diferite viteze de rotație și la viraj. Totuși, în diferența liberă, în cazul în care o roată este suspendată sau pierderea tracțiunii, momentul de fumare pe acesta este redus la zero. În acest moment, roata opusă, care are de fapt tracțiune, pierde complet cuplul și se oprește în mișcare. Drept urmare, mașina pur și simplu nu se poate mișca.
Mulți șoferi știu că puteți ieși dintr-o astfel de capcană în felul următor. Este necesar să forțați roțile de derapare pentru a câștiga tracțiune. Pentru a face acest lucru, unii șoferi îl încarcă sau pun ceva sub roți. După aceea, ambele roți ale unei axe câștigă tracțiune în același timp, iar mașina începe să se miște.
Blocarea electronică a diferențialului
Inginerii au reușit să pună în aplicare Pe aici electronic și sistem de franare... Pentru aceasta sunt folosite Senzori ABS... Imediat ce viteza roții atinge o anumită limită, senzorii dau un semnal, iar electronica blochează roata care și-a pierdut acțiunea pe șosea. mecanism de frânare... O blocare electronică similară a diferențialului este utilizată în crossover-urile și SUV-urile cu sistem tractiune intergrala... Cu toate acestea, inginerii francezilor a preocuparii PSA Peugeot-Citroen. Au reușit să introducă blocaje electronice ale diferențialului pe tracțiunea față Modele Peugeot 2008 și Peugeot 3008. Inginerii au reușit chiar să creeze mai multe moduri de funcționare a unui astfel de blocare electronică a diferențialului și le-au numit ca fiind diferite. conditiile drumului: off-road, nisip, zăpadă. În fiecare dintre regimurile de mai sus electronica va frâna roata postată cu efort și intensitate diferită. În același timp, inginerii francezi au decis să limiteze viteza mașinii în fiecare dintre modurile de blocare a diferențialului. Deci, pe zăpadă, nu poți conduce cu mai mult de 50 de kilometri pe oră, off-road - 80 de kilometri pe oră, iar pe nisip limita de viteză este stabilită la aproximativ 120 de kilometri pe oră. Sistem Controlul prindere din preocuparea PSA Peugeot - Citroenștie nu numai să frâneze roțile folosind sistemul de frânare, ci și să regleze sensibilitatea pedalei de accelerație.
Șoferii sovietici care dețin mașini VAZ au instalat două frane de parcare, unul pentru fiecare roata din spate... Așa că au efectuat mecanic blocarea roții, care în acest moment realizat de electronice. Dacă dintr-o dată vreuna dintre rotile din spate pe mașină cu tracțiune spate VAZ-ul a început să alunece și să piardă aderența, iar mașina sa îngropat pur și simplu în nisip, șoferul a trebuit doar să coboare din mașină, să vadă care roată nu avea aderență la drum și să o blocheze cu frâna de mână. În acest moment, a doua roată va primi cuplu și va putea scoate mașina din capcană.
Blocare mecanică a diferențialului
Al doilea tip de blocare a diferențialului este mai fiabil. Cu toate acestea, crește greutatea transmisiei. Blocarea mecanică permite conversia diferenţial convenţionalîntr-o simplă pereche de viteze care va face roțile de pe o osie să se rotească cu aceeași viteză.
Așa arată un LSD de tip conic.
Unul din varietate interblocare mecanică diferențial este un diferențial cu autoblocare sau așa cum este numit și diferențial frecare crescută... V limba engleză există o abreviere pentru acest design LSD - Diferenţial cu alunecare limitată. Într-un astfel de diferențial, blocarea are loc datorită forței de frecare. Cel mai popular reprezentant al diferențelor cu alunecare limitată este mecanismul Torsen.
Probabil toată lumea expert auto va spune că un diferențial cu alunecare limitată este o soluție mai radicală și mai eficientă decât blocarea electronică cu ajutorul sistemului de frânare.
Diferenţial cu şurub autoblocant pentru reglarea maşinilor VAZ
Multe firme de tuning oferă instalarea în mașinile VAZ tip șurub Quaife. Costul unui astfel de mecanism variază de la 10.000 la 30.000 de ruble. Diferenţialul elicoidal este, de asemenea, un angrenaj planetar. Cu toate acestea, dinții angrenajelor sunt tăiați după principiul filetului șurubului. Blocare diferenţial cu şurub apare atunci când una dintre roți începe să alunece, moment în care angrenajele satelit, care sunt în buclă cu roțile laterale, se rotesc. În acest caz, forța de frecare dintre sateliți și carcasa diferențială în sine datorită acțiunii forțe centrifuge face ca întreaga structură să se rotească ca o singură axă. Cu toate acestea, există încă o alunecare parțială într-un astfel de mecanism.
Diferenţial compus cu alunecare limitată.
Acest design diferențial cu șurub este mai potrivit pentru bătrâni modele clasice VAZ cu tractiune spate... Pe modele cu tracțiune față Lada, la adăugarea sau eliberarea de gaz într-o viraj, un astfel de diferențial va tinde să egalizeze viteza roților. În consecință, șoferul va trebui să exercite mai multă forță pentru a întoarce mașina.