Ce înseamnă transmisie automată? Controlul transmisiei automate (transmisia automata)

De regulă, adesea cauza defecțiunilor transmisiilor automate este întreținerea și utilizarea lor analfabetă. După pornirea motorului, pentru ca cutia de viteze automată să capete o stare de funcționare, este necesar să așteptați aproximativ un minut înainte de a începe să se miște. Deci, să trecem la subiectul acestui articol: conducere cu transmisie automată .

Controlul transmisiei automate

Gama P (Parcare) - modul de parcare.

Acest mod este selectat atunci când mașina este parcata pentru o perioadă lungă de timp. În această poziție, comenzile sunt dezactivate în cutie, arborele de ieșire este blocat, ca urmare, mașina nu se poate mișca (roțile motoare sunt blocate, blocarea nu este asociată cu frâna de parcare și se află în interiorul cutiei în sine) . Este permisă pornirea motorului în acest mod.

Trebuie să folosesc frâna de parcare când parc? Pe zonele plane, supuse posibilității de funcționare, există o mulțime de blocare a arborelui de ieșire al cutiei pentru o fixare fiabilă. Când opriți pe o pantă, este recomandabil să folosiți frâna de parcare. În acest caz, mai întâi trebuie să trageți frâna de mână și abia apoi să puneți maneta de viteză în modul P. Acest lucru elimină sarcina suplimentară din mecanismul de blocare automat al arborelui de ieșire al cutiei de viteze.

Gama N (neutru) - modul neutru.

În acest mod, controalele sunt dezactivate. În același timp, cu mecanismul de blocare a arborelui de ieșire oprit, vehiculul se poate mișca liber. De asemenea, este permisă pornirea motorului în acest mod. Modul N este utilizat atunci când tractați o mașină pe distanțe scurte, precum și pentru opriri scurte.Uneori, unii șoferi au o întrebare:

Trebuie să traduc transmisia automată (transmisia automată) în N la un semafor?

Este logic să transferați transmisia automată în modul neutru numai în timpul opririlor lungi în ambuteiajele pe vreme caldă, pentru a evita supraîncălzirea transmisiei automate în sine. În alte cazuri, acest lucru nu este deloc necesar.

Gama R (Reverse) - mod invers.

O încercare de a porni modul R în timp ce mergeți înainte va duce inevitabil la o defecțiune a transmisiei automate și a altor elemente de transmisie (la mașinile în transmisiile cărora nu există o blocare corespunzătoare, este strict contraindicată pornirea modului R până când o oprire completă). De asemenea, este imposibil să porniți motorul dacă schimbătorul este în această poziție.
Transmisiile automate cu patru trepte pentru deplasarea înainte au patru moduri: D, 3, 2 și 1 (L). Trebuie remarcat aici că pornirea motorului este imposibilă dacă unul dintre modurile enumerate este activat.

Gama D (Drive) este modul principal de conducere înainte.

Acest mod produce schimbarea secvenţială automată a treptelor de viteză (în acest mod, de obicei sunt implicate toate treptele, cu excepţia celor overdrive). Acest mod este recomandat în condiții normale de condus.
Gama 3(Cifra 3 la unele tipuri de transmisii automate) - primele trei trepte sunt cuplate în timpul conducerii. Acest mod este activ, este excelent pentru traficul orașului, când contactul este oprit, se oprește. În special la o viteză mare a transmisiei automate, nu va fi posibil să economisiți combustibil, acest mod nu permite ambreiajului convertizorului de cuplu să se blocheze și să deblocheze în mod repetat în condiții de conducere zdrențuită în oraș (nu mai mult de 80 km / h), acesta este, de asemenea, parțial blocat prin trecerea la treptele de viteză overdrive. Cel mai potrivit pentru a conduce atunci când opririle dese sunt inevitabile și pentru a conduce pe drumuri saturate de coborâri și ascensiuni. Frâna de motor în acest mod este posibilă.
Gama 2(Cifra 2 la transmisia automată) - în acest mod, mișcarea este permisă numai în treapta a doua și prima. Cel mai potrivit pentru utilizare pe drumuri întortocheate de munte. Este interzisă trecerea în treapta a patra și a treia.
Domeniul 1(L sau Low) - treaptă joasă. În acest mod, conducerea este permisă numai în prima treaptă de viteză. Capacitățile de tracțiune ale motorului în această gamă sunt maximizate, deoarece cuplul transmis roților doar în prima treaptă de viteză este maxim. Frâna de motor deosebit de eficientă este în acest mod. Conducerea pe pante și pante abrupte trebuie efectuată în prima treaptă de viteză.

Overdrive (O / D)

La unele cutii de viteze automate este setat un mod în care este posibilă trecerea automată a treptelor de viteză. Buton O / D (Overdrive). servește pentru a conecta acest lucru modul transmisie automată... Poziția sa încasată când modul (Drive) este activat vă permite să schimbați treapta superioară. Dacă eliberați acest buton, trecerea la ultima treaptă de viteză va deveni din nou imposibilă. Indicatorul O / D OFF afișează starea sistemului de control. Dacă indicatorul este pornit, atunci utilizarea modului Overdrive este imposibilă, altfel există o astfel de oportunitate.

Se recomanda folosirea unui overdrive mai ales pe autostrada pentru o miscare mai economica si masurata. Interesant este că unele transmisii automate cu patru trepte (de exemplu, (toyota) aisin 241e) pot dezactiva treapta a 4-a cu un raport de transmisie de 1, ceea ce nu este un overdrive!

Una dintre diferențele dintre transmisia automată și mecanică este imposibilitatea frânării motorului în fiecare mod. În ambreiajele de rulare, când modurile nu permit frânarea de motor, transmisia alunecă și mașina se mișcă „în roate”. Și când șoferul selectează poziția 1, frânarea de motor este activată cu prima treaptă de viteză. În prima treaptă de viteză în poziția D, o astfel de frânare nu este posibilă.

Care este modalitatea corectă de a începe să conduceți o mașină cu transmisie automată?

De regulă, adesea cauza defecțiunilor transmisiilor automate este întreținerea și utilizarea lor analfabetă. După pornirea motorului, astfel încât cutia de viteze automatăangrenajul a luat o stare de funcționare, înainte de a începe să se miște, trebuie să așteptați aproximativ un minut. Înainte de a conduce fără a apăsa pedalele de accelerație, apăsați și mențineți apăsată pedala de frână în timp ce puneți butonul de schimbare în modul D sau R. După ce așteptați o apăsare ușoară, puteți începe să vă deplasați eliberând pedala de frână și apăsând pedala de accelerație cu piciorul. Conducerea dinamică trebuie evitată o perioadă de timp după începerea mișcării, astfel încât uleiul din toate componentele și ansamblurile să atingă temperatura de funcționare. Înainte de a începe deplasarea, pentru o încălzire mai eficientă a transmisiei automate, mânerul manetei de comandă a schimbătorului de viteze trebuie mutat în diferite poziții, zăbovind în fiecare dintre ele o vreme. Apoi, după ce porniți unul dintre modurile de conducere și apăsați frâna, țineți mașina pe loc timp de câteva minute, motorul ar trebui să funcționeze în acest momentîn modul inactiv. La temperaturi ambientale scăzute în poziția R, este inacceptabil să porniți la volan fără încălzirea completă a cutiei de viteze automate, deoarece acest lucru (din cauza vâscozității ridicate a fluidului din transmisie) poate deteriora angrenajul planetar.

Cum se utilizează transmisia automată video

Tractarea unei mașini cu transmisie automată

Mașina defectă este tractată în modul N, dar nu uitați că este posibil doar pe distanțe relativ scurte. Datorită faptului că pompa de ulei este inactivă într-un motor în gol, lubrifierea unităților și a elementelor transmisiei automate se deteriorează semnificativ. Toate cele de mai sus sunt relevante atunci când transportați o mașină pe distanțe lungi. Prin urmare, dacă devine necesar să vă transportați vehiculul defect cu o transmisie automată, aceasta trebuie făcută cu o viteză care să nu depășească 70 km/h. și la o distanță de cel mult 70 de kilometri. În caz contrar, ideal ar fi să folosești un camion de remorcare.

Pot aluneca pe o transmisie automată?

Este mai dificil să derapi pe o mașină cu cutie de viteze automată decât pe o mașină cu o „mecanică” convențională. Dar dacă s-a întâmplat acest lucru, atunci este pur și simplu inacceptabil să „legăniți” mașina prin schimbarea cutiei de viteze din poziția înainte în poziția în marșarier și invers. În acest caz, trebuie să utilizați intervalul de coborâre, exclude trecerea la treptele superioare și, în acest mod, încercați să depășiți secțiunea de noroi folosind frâna ca ambreiaj. Aproape în același mod (fără supra-gazare și joacă împreună cu frâna), ei efectuează manevre într-un spațiu restrâns.

Este posibil să comutați vitezele transmisiei automate din mers?

Schimbarea modurilor de conducere în mișcare este permisă, dar nu în toate pozițiile. Deci, de exemplu, este inacceptabil să activați modurile P și R atunci când mergeți înainte. Includerea acestor moduri se realizează cu condiția opririi complete a mașinii. Neglijarea acestei reguli va duce inevitabil la seriozitate. De asemenea, nu este de dorit să puneți schimbătorul de viteze în modul N în timpul conducerii, deoarece în acest mod legătura dintre motor și roți este deconectată și în cazul frânării bruște poate duce la derapajul mașinii. Transmisia automată poate fi comutată în orice alt mod în mișcare. În unele cazuri, este chiar necesar să faceți acest lucru. Deci, de exemplu, trecerea de la modul 3 la modul 2 crește performanța frânării motorului.

Moduri suplimentare de transmisie automată

În cutiile de viteze automate ale modelelor ulterioare, unde există mai multe intervale de funcționare, există moduri suplimentare de funcționare. În sistemul de control al transmisiei automate, acestea sunt prezente sub formă de butoane de comutare. Un șofer experimentat știe să folosească moduri de transmisie automată așa că hai să trecem noi înșine.

Modul economic("Eco" sau "E") - asigură un consum minim de combustibil în timpul conducerii, deoarece motorul este limitat în intervalul de turații în fiecare etapă. Astfel, funcționarea în comun a motorului și a transmisiei automate se desfășoară în așa fel încât la fiecare treaptă de viteză mărită, motorul începe să funcționeze practic de la ralanti, crescându-le și mai mult, dar fără a le aduce la maximum. În acest mod, mișcarea mașinii este calmă și lină.

Modul Sport("S") - în acest mod de funcționare a transmisiei automate, puterea motorului este utilizată la maximum. Fiecare treaptă ulterioară este cuplată la frecvențe apropiate de cuplul maxim. Atunci când accelerează în continuare, rotația arborelui cotit atinge maximul și astfel motorul își dezvoltă întreaga putere și începe să funcționeze cu eficiență maximă. Iar mașina în acest mod se mișcă cu o accelerație mult mai mare în comparație cu modul economic. Un comutator special conceput pentru implementarea unui mod sport sau economic este de obicei situat lângă maneta de viteze și poate avea diverse denumiri, precum - POWER, S, SPORT, AUTO, A / T MODE etc. Transmisiile automate sport, care au algoritmi de control al transmisiei ușor diferiți, au devenit, de asemenea, răspândite. În acest caz, comutarea între diferite moduri de funcționare se poate face atât prin selector, cât și folosind butoanele funcționale corespunzătoare atunci când poziția manetei transmisiei automate rămâne neschimbată.

Kickdown- un mod care permite sistemului de management al motorului și transmisiei automate să atingă valori mari de accelerație, de exemplu, pentru depășiri. Transmisia automată trece în acest mod după o apăsare bruscă a pedalei de accelerație, trecând la una sau două trepte inferioare. Cuplul transmis de la motor la roți va crește, în timp ce intervalul de viteză al motorului este astfel încât puterea sa este practic maximă. Iar când motorul atinge turația maximă, mașina trece la următoarea supramulțumire. Dacă pedala de accelerație este eliberată, transmisia automată va reveni la funcționarea normală. Kickdown este uneori dezactivat când Overdrive este dezactivat. Este necesar să se țină seama de faptul că, pe o suprafață alunecoasă cu o schimbare forțată în jos, alunecarea roților motrice și apariția ulterioară a unui derapaj este inevitabil.

Modul de iarnă(Fulg de zăpadă) - pentru a activa acest mod, este prevăzut un buton sau un comutator special cu următoarele denumiri: Winter, W, Hold (sau Snow). Pentru a evita alunecarea roților motrice pe un drum alunecos la pornire, cuplul transmis roților de la motor trebuie să fie minim. Acest lucru se face prin mutarea mașinii din treapta a doua sau a treia - aceasta este plină de supraîncălzirea transmisiei automate, prin urmare, este contraindicat să conduceți constant în acest mod.

Modul de urgență- acest mod de funcționare al cutiei de viteze automate este pornit în cazul unor defecțiuni la sistemul de control sau transmisie care pot duce la. Unitatea de control include programul de protecție a transmisiei și acesta permite mașinii să ajungă singură la service auto. De regulă, în modul de urgență, schimbarea vitezelor este interzisă și funcționează orice viteză. Numărul unei astfel de viteze corespunde, de obicei, treptei cu care solenoizii de schimbare sunt în starea oprită. De asemenea, la declanșare, blocarea convertorului de cuplu este interzisă și este setată presiunea maximă în conducta principală.

Modul de transmisie automată adaptiv (transmisia automată) | Adaptarea transmisiei automate.

Cutiile de viteze adaptive își datorează aspectul progresului în dezvoltarea transmisiilor electronice automate. Algoritmii de control devin din ce în ce mai inteligenți, de aceea apar noi calități în aceleași transmisii din punct de vedere al mecanicii. Acum computerul de bord monitorizează caracteristicile și modul de conducere al șoferului și ajustează funcționarea transmisiei automate și a motorului în consecință pentru acestea. Cu o mișcare uniformă, computerul, prin modificările corespunzătoare, nu aduce motorul la ratele maxime de funcționare, ceea ce reduce semnificativ consumul de combustibil. În cazul în care șoferul preferă un stil de condus aspru, „rafător”, însoțit de apăsarea frecventă a pedalei de accelerație, computerul se concentrează pe accelerarea frecventă și pe viteza mare de deplasare și aduce motorul la turații maxime. Pentru a face cele mai dinamice accelerații, sistemul de control face doi, uneori trei trepte mai jos. Este curios că contul de uzură a elementelor de frecare ale cutiei de viteze automate este deja încorporat în algoritmul de funcționare. Acest lucru are un efect benefic nu numai asupra confortului de a conduce o astfel de mașină, dar crește și eficiența acesteia și.

Mod transmisie automată AUTOSTICK (StepTronic, TipTronic)

Acest sistem de control al transmisiei automate, în care sunt prevăzute atât moduri de control automat, cât și semi-automat (implementat mai întâi de Porsche), aici comanda de schimbare a treptelor este dată de șofer, iar sistemul de control asigură calitatea unor astfel de schimburi. Acest mod, în funcție de producător, poate avea denumiri diferite: AUTOSTICK, STEPTRONIC, TIPTRONIC. Există doar pe mașinile cu un sistem de control electronic pentru o transmisie automată și chiar și atunci nu pe toate.

Ce este TipTronic (video)

Mânerul schimbătorului de viteze la mașinile cu acest sistem are o poziție specială la care este activat modul AUTOSTICK. Acest mod are două poziții fără blocare, etichetate UP, + și DN, -, care sunt necesare pentru a trece în treapta joasă sau înaltă. Alegerea treptei în acest mod se face manual de către șofer, maneta selectorului este împinsă în direcția -, sau, +, - schimbând treptele în sus sau în jos. Când turația motorului scade la ralanti, reducerea treptelor se realizează automat numai în design canonic. Transmisiile anumitor producători trec automat în treapta superioară la limita de turație a motorului.

Partea mecanică a unei astfel de cutii nu se distinge de o cutie automată convențională, doar controlul automat și maneta selectorului au fost schimbate. Astfel de transmisii automate sunt caracterizate printr-o decupare pentru deplasarea manetei selectorului sub forma literei H și simbolurile, + și -,. Cu toate acestea, un astfel de mod (AUTOSTICK) este mai semi-automat decât manual, deoarece computerul de transmisie monitorizează activitatea șoferului și nu îi va permite să aleagă o treaptă care depășește turația admisă a motorului sau nu-l va lăsa să pornească din treapta superioară. Restul da impresia de a folosi o cutie de viteze manuala. Dacă apare o astfel de dorință, atunci puteți reveni cu ușurință la modul normal de transmisie automată punând comutatorul modului de viteză în poziția D, deci mai degrabă este conducerea cu transmisie automata mai degrabă decât să „împingi” cu un stilou.

Pe versiunile puternice de mașini, sunt instalate transmisii automate sport, care sunt echipate cu o funcție manuală de schimbare a vitezelor. Mai mult, o astfel de schimbare manuală a vitezelor se poate face nu numai prin deplasarea selectorului în sus și în jos, ci și cu ajutorul unor mici palete de schimbare, apăsări care vă permit să coborâți sau să măriți treptele. Acest lucru este destul de popular pe mașinile sport și sedanurile executive, care sunt echipate cu motoare puternice.

Dacă ați trecut de la „mecanică” la „automat”, atunci...

Dacă ați trecut de la „mecanică” la „automat”, atunci la început acordați o atenție deosebită „îmblânzirii” piciorului stâng.

Faptul este că atunci când conduceți o mașină cu transmisie automată, piciorul stâng nu este implicat (odihnă). Iar obiceiul dobândit de a apăsa pedala de ambreiaj la frânare va fi o mare piedică.

Șoferii care au trecut de la „mecanică” la transmisiile automate, toți unul singur spun povești despre cum uneori, într-o situație critică, apăsau pedala de ambreiaj, care este absentă la „automat”.

Rezultatul este evident - în loc să se strângă sub piciorul stâng, a existat o pedală de frână, care a fost strânsă automat până la oprire. Mașina s-a ridicat „cu țăruș”, iar în cel mai bun caz, doar pasagerii se uitau nedumeriți la șofer.

Nici această experiență nu a trecut de mine, dar, din fericire, nu au existat consecințe negative. La început, a trebuit să-mi ascund piciorul stâng sub scaunul șoferului. De-a lungul timpului, spre surprinderea mea, alternanța conducerii „mecanice” și „automat” nu a creat nicio dificultăți.

Prin urmare, la început nu va fi de prisos să vă familiarizați cu „mașina” pe o porțiune sigură a drumului. Și cum să rezolvi mișcările ascuțite ale piciorului drept de la „gaz” la „frână” fără a strânge ambreiajul lipsă.

Ascunde...

Cunoștință

La o mașină cu transmisie automată, o pârghie cu un buton este situată în locul manetei schimbătorului de viteze. Este mai corect să-l numești selector pentru selectarea modurilor de funcționare a transmisiei automate.

Există și trepte de viteză în cutia automată, dar când conduceți, acestea sunt comutate nu de către șofer, ci în modul automat. De regulă, o transmisie automată clasică are 4 trepte (dar acum din ce în ce mai des poți găsi trepte cu 5 și chiar 6 trepte). Momentul schimbării vitezei poate fi simțit de obicei în timpul unei accelerații intense.

Principalele moduri de funcționare ale transmisiei automate

Pentru început, să aruncăm o privire la ce moduri de operare sunt oferite șoferului de o astfel de cutie „inteligentă”.

Modul "P" - Parcare, blochează roțile motoare. Această poziție a selectorului este echivalentă cu o frână de mână strânsă. După cum sugerează și numele, este folosit la parcare. În acest mod, pornim și oprim motorul.

Mutați selectorul în poziție "R" pe o mașină în mișcare echivalează cu așezarea unui băț într-o roată. O astfel de greșeală va duce la o defecțiune costisitoare a transmisiei automate.

Modul "R"- invers. După cum ați putea ghici, acest mod include marșarier.

Activați modul "R" necesar și în momentul în care mașina s-a oprit complet și nu avansează.

"N" - neutru. Acesta este următorul mod după "Verso", este echivalent cu treapta neutră a unei cutii de viteze convenționale. "Neutru"- adica nimic nu este inclus, iar roțile nu sunt conectate la motor și se rotesc liber.

Dacă decideți să împingeți sau să tractați mașina, atunci desigur că ar trebui să activați acest mod special.

Modul "D"- Conducere (mișcare). Cel mai preferat mod pentru orice proprietar de mașină cu transmisie automată. Desigur, acest regim ne va permite să mergem mai departe. Mai mult, în funcție de gradul de apăsare a pedalei de accelerație * și de condițiile de conducere, treptele din acest mod vor fi comutate automat, adică. Pentru dumneavoastră. Și când viteza scade, cutia de viteze „inteligentă” va aplica ea însăși frânarea de motor.

Un alt plus evident al regimului "D" - aceasta este că atunci când începeți să vă deplasați în sus, mașina nu se va întoarce înapoi. Ce ar putea fi mai bun! Dar nu te măgulește prea mult - dacă panta este abruptă, atunci mașina se poate încărca încet înapoi.

Am analizat pozițiile selectorului care sunt cele mai des folosite în timpul conducerii normale. Aproape întotdeauna există mașini cu transmisie automată și sunt folosite mult mai rar. Despre ei mai jos.

Ce, cum și când să includă?

Puteți muta butonul selector în modul corespunzător numai după:
- apăsați pedala de frână.
- înecați butonul de pe mânerul manetei selectorului *,(este situat pe lateral sau in fata, iar uneori deasupra).

Da, puteți mișca maneta doar când mașina merge (cheia de contact este rotită). Și obiceiul de a păși pe pedala de frână înainte de a porni motorul nu este niciodată de prisos.

Acestea. înainte de a începe mișcarea aveți nevoie de:
1. Cu motorul pornit, apăsați pedala de frână;
2. Înecați butonul de pe mânerul manetei selectorului;
3. Setați selectorul în modul corespunzător.

Înainte de a porni "Conduce" trebuie să sară peste două poziții "R"și "N"... Dar din moment ce nu avem nevoie de ele momentan, nu merită să ne oprim asupra lor.

Treapta necesară din cutie este inclusă într-o secundă (două) după ce ați setat modul dorit. În acest moment, turația motorului scade ușor (zgomotul motorului devine mai înăbușit).

Conducerea în modul selectat

Acum vine partea distractivă.
Vehiculul nu va conduce imediat după cuplarea treptei de viteză. Țineți pedala de frână apăsată. Dar de îndată ce îl eliberați, mașina va începe imediat să se miște!

Dacă începeți să vă deplasați în sus, atunci mașina se va mișca numai când se adaugă turația motorului. Ceea ce este extrem de incomod atunci când trebuie să mutați ușor mașina în sus pe pantă. În acest caz, va trebui să apăsați pedala de accelerație și apoi să apăsați rapid frâna. Principalul lucru aici este să nu exagerați cu gazul!

În modul "D" mașina va merge încet înainte. În modul "R"- înapoi. Pe "neutru" mașina se va opri sau se va rostogoli pe panta drumului! Acest lucru trebuie luat în considerare și nu eliberați frâna înainte de timp.

Acestea. în moduri "D"și "R" motorul împinge constant mașina, chiar dacă pedala de accelerație este eliberată.

În timpul conducerii, transmisia automată recunoaște comenzile șoferului tocmai prin mișcarea pedalei de accelerație. Clicurile ușoare vor avea ca rezultat o accelerare lină și schimbări de viteză lene.

Dar dacă aveți nevoie de o accelerare intensă, de exemplu, la depășire, nu vă fie teamă să apăsați „gazul” până la podea. Pentru o transmisie automată, aceasta este o comandă pentru cea mai intensă accelerație. În acest caz, cutia va comuta mai întâi la o treaptă inferioară (așa-numitul mod kick-down). Și numai după aceea mașina va începe să accelereze cu adevărat.

Unul dintre dezavantajele unei transmisii automate clasice este aproximativ o a doua întârziere între momentul în care apăsați pedala de accelerație și accelerația efectivă. Acest lucru este destul de puțin atunci când conduceți încet, dar la depășiri, când fiecare moment este uneori costisitor, acest timp trebuie luat în considerare.

Stop

Dacă decideți să opriți, atunci pe „automat” totul este simplu: apăsați pedala de frână și opriți-vă în locul potrivit. În acest caz, nu este nevoie să mișcați maneta de schimbare din mers.

Dacă oprirea este scurtă, de exemplu, în fața unui semafor, atunci maneta selectorului din modul "D" mai bine să nu traduc. Nu doriți să uzați în mod inutil mecanismele transmisiei dvs. automate preferate.

Pedala de frână trebuie apăsată în jos după oprire.

În ambuteiajele și în timpul opririlor lungi (mai mult de jumătate de minut), încercați să dați o pauză motorului și să nu ardeți benzina în zadar. În caz contrar, motorul este în funcțiune "Conduce" va dura prea mult pentru a împinge inutil mașina cu frânare, iar acest lucru, desigur, va consuma o parte din combustibil.

În astfel de cazuri, puteți activa modul "N"*, (în acest caz, este indicat să nu eliberați pedala de frână). Sau activați modul "P", care va bloca roțile și va permite piciorului drept să se odihnească (nu uitați, în acest mod, nici măcar mașina nu se va rostogoli de pe un deal).

Din modul "D" pe "N"și invers, maneta selectorului sare de la sine fără apăsare suplimentară, ceea ce este foarte convenabil, de exemplu, atunci când conduceți într-un ambuteiaj, unde sunt necesare opriri scurte frecvente.

Avertizări!

• Când conduceți o mașină cu transmisie automată, este implicat doar piciorul drept, care controlează două pedale - „frână” și „gaz”. Piciorul stâng nu este deloc implicat în control.


• Dacă selectorul nu este în poziție "R", obișnuiește-te să ții pedala de frână apăsată, mai ales dacă vehiculul este în pantă (chiar dacă "Conduce" mașina dvs. nu se întoarce înapoi).


• Nu porniți modul "N" la volan!
  Aș dori să avertizez împotriva includerii "neutru" când conduceți, mai ales dacă coborâți pe un deal și, în același timp, utilizați pedala de frână pentru a frâna. Nu veți putea economisi mult combustibil și este asigurată mai multă încălzire a plăcuțelor de frână. Nu uitați că atunci când viteza vehiculului este redusă "Conduce" Transmisia automată include suplimentar frânarea de motor.

  Dacă totuși te-ai hotărât să mergi pe coasta, atunci din regim "D" pe "N" deplasați maneta fără a apăsa butonul selectorului. Reveniți la modul chiar înainte de frânare. "D" din nou fără a apăsa niciun buton. Acest lucru va elimina includerea eronată "Verso" sau "Parcare"și opriți mașina mai eficient.

Aproape întotdeauna, o mașină cu transmisie automată are un buton pentru un mod suplimentar de funcționare al cutiei. Ne vom limita la descriere Modul de iarnă de cand este cel mai comun.

Modul de iarnă are diverse denumiri: „*”, „HOLD”, „W”, „IARNA”, „ZAPADA”.

Sarcina programului de iarnă este de a exclude alunecarea roților la începutul mișcării și la schimbarea vitezelor.

Pentru aceasta, munca treptei 1 este exclusă cu totul. Mașina începe să se miște imediat de la viteza 2. Treptele ulterioare sunt cuplate la turații mai mici ale motorului, ceea ce permite diferențe mai mici de accelerație și reduce probabilitatea derapajului.

Vara, modul de iarnă pe un drum cu acoperire bună este foarte descurajat. În acest mod, transmisia automată funcționează cu o sarcină mai mare și se încălzește mai mult decât de obicei.

Poziții suplimentare ale selectorului. Sub-moduri „D”

În funcție de modificare, transmisiile automate au aproape întotdeauna poziții suplimentare ale selectorului:

Moduri de transmisie automată care limitează treptele de viteză.

"3" sau "S"- În acest mod, transmisia în transmisia automată nu va schimba peste 3 trepte. Această poziție a selectorului este de obicei folosită pentru condiții de conducere non-standard, de exemplu, la urcări sau coborâri moderate etc.

Uneori folosesc acest mod în afara orașului la viteze mari atunci când trebuie să depășesc rapid cu o mașină încărcată. Modul "Conduce"în astfel de situații, dă o accelerație destul de lentă. În modul "3" depășirile au loc la turații mari ale motorului și nu se pierde timp la comutarea următoarei trepte de viteză. (La turații mari, motorul dezvoltă mai multă putere și accelerează mai bine mașina).

Acestea. de exemplu, conduceai în spatele unui camion cu o viteză de 70-80 km/h "Conduce"și atunci ai ocazia să-l depășești. Puneți maneta selectorului în modul "3", stoarceți „gazul” și începeți să depășiți. După finalizarea manevrei, fără a apăsa butonul, mutați maneta înapoi în poziție "D".

Și uneori există situații în care ați trecut în treapta a patra în modul "D"și, de asemenea, a decis să depășească. Apăsați „gaz”, transmisia automată comută cu un pas mai jos (mod kick-down). Dar din anumite motive, te-ai răzgândit despre depășire și ai slăbit puțin pedala, transmisia automată se întoarce la a patra. Dar aici din nou a existat o oportunitate de a face o manevră și din nou strângi „gazul”. Transmisia automată pornește din nou a treia, ceea ce necesită timp prețios.

Într-o astfel de situație, este, de asemenea, de preferat să traduceți selectorul în "3"... Acest lucru nu va permite „automatului” din nou să fie din loc să schimbe vitezele și va reduce timpul de depășire.

Cu ce ​​viteză poți accelera în modul „3”?
Limita de viteză a treaptei a 3-a depinde de mașină, dar viteza de 130-140 km/h nu este de obicei limita pentru aceasta. Acul turometrului vă va spune totul, principalul lucru este să nu îl duceți în zona roșie.

"2"- În acest mod, transmisia automată nu trece peste treapta a 2-a. Limita de viteză a acestui mod este de aproximativ 70-80 km/h. Utilizat de obicei pe pante destul de abrupte și suprafețe alunecoase.

"L" sau "1"- Mod pentru condiții grele de condus: pante foarte abrupte, condiții off-road etc. Cutia va funcționa numai în treapta cea mai joasă. Peste 30-40 km/h pornit "L",(Scăzut) mai bine să nu faci overclock.

Atenţie! Pornirea accidentală a modului L sau 2 la viteză mare va face ca vehiculul să decelereze brusc, ceea ce poate duce la derapaj.

Toate modurile de mai sus pot fi utilizate nu numai în urcare, ci și în coborâre, unde este necesară frânarea intensivă a motorului.

Ascunde...

Pentru a descrie modurile de funcționare, faceți clic pe imaginea corespunzătoare a tipului de transmisie automată.

Multe transmisii automate, pe lângă pozițiile selectorului principal, pot avea o canelură pentru așa-numitul mod manual de schimbare a vitezelor. Astfel de cutii sunt numite selective (producătorii de mașini le dau diverse denumiri: „Tiptronic”, „Steptronic”, etc.).

"M" - Modul manual al transmisiei automate selective

Pentru a comuta în modul manual, trebuie doar să mutați selectorul în poziția prevăzută pentru aceasta. "M" stanga sau dreapta "Conduce"... Acest mod poate fi activat chiar și în mișcare, ceea ce va duce la fixarea treptei cuplate.

Deplasarea selectorului în sus în poziție «+» , treci o treaptă de viteză în sus și deplasând selectorul în jos «-» cu un pas mai jos. În acest caz, pedala de accelerație poate fi ținută apăsată.

De obicei, transmisia automată, chiar și în modul manual, asigură șoferul de incluziuni eronate și nu permite cutiei să funcționeze în moduri exorbitante. Acestea. gravidă "M" transmisiile se pot uneori fie să nu pornească, fie să se comute singure, de exemplu, atunci când mașina încetinește.

Acest mod este folosit destul de rar, de exemplu, la depășiri sau la deplasarea pe tronsoane dificile de drum: suprafețe alunecoase, zăpadă adâncă, ascensiuni abrupte, coborâri etc.

Ascunde...

Ce nu-i place transmisia automată?

1. Transmisia automată la rece nu-i plac sarcinile și vitezele mari
Chiar dacă afară e vară, primii kilometri (sau cel puțin 5-10 minute), încearcă să te deplasezi cu viteză mică, fără accelerații bruște. Așteptați până când uleiul din motor și din cutie de viteze este încălzit la o temperatură acceptabilă. Nu uitați că cutia se încălzește de câteva ori mai lent decât motorul.

Și iarna, înainte de a începe mișcarea, puteți conduce suplimentar uleiul în cutie, mutând alternativ mânerul selectorului în diferite moduri, ținând maneta pe fiecare dintre ele. Puteți chiar să stați puțin pe modul activat pentru mișcare. Pedala de frână trebuie, desigur, apăsată.

De asemenea, in sezonul rece, pentru o incalzire mai rapida a transmisiei automate, primele minute pot fi parcurse cu butonul mod iarna pornit.

2. Evitați off-roadul.
Mașinilor în general și „automatelor” în special, nu le place alunecarea roților. Din acest motiv, evitați apăsarea bruscă a pedalei de accelerație pe suprafețe denivelate.

Dacă mașina dvs. este blocată, nici nu încercați să mergeți la "Conduce"! Pentru asta există "L" sau "1" difuzat. Dar mai întâi, dacă este posibil, evitând alunecarea roților, încercați să vă întoarceți pe propriul drum.

Conducerea off-road este o poveste separată, dar este mai bine să lucrezi încă o dată cu o lopată, să ridici o mașină sau să atragi pe cineva, decât să pui presiune pe „gaz” cu speranța unui miracol.

4. Nu tractați remorci grele pe mașini cu transmisie automată!
Datorită particularităților dispozitivului, „mașinii automate” nu îi place categoric o sarcină grea (punctul de control începe să se supraîncălzească și să se uzeze excesiv). Prin urmare, este mai bine să încredințați remorcarea unei alte mașini sau a unei remorci grele unui frate mecanic.

3. Nu tractați o mașină defectă cu transmisie automată!
Dacă este posibil, nu purtați „mitralierul” pe „cravată”, în sensul de a fi în remorche. Dar dacă nu există alte opțiuni, priviți din nou instrucțiunile de utilizare pentru transmisia automată.

Cel mai probabil vor exista restricții severe. Tractarea „mașinii” este de obicei permisă la o viteză de cel mult 30-50 km/h și la o distanță de cel mult 30-50 km (pentru a evita supraîncălzirea).

Este indicat să tractați „automatul” cu motorul pornit, deoarece în acest caz, va avea loc lubrifierea normală a mecanismelor cutiei de viteze.

Atentie: unele masini cu transmisie automata nu sunt deloc supuse tractarii!

De ce o mașină cu transmisie automată are nevoie de frână de mână?

Observațiile mele au arătat că proprietarii de „mașini automate” practic nu folosesc frâna de parcare la mașinile lor. Când parcați, utilizați modul "Parcare", pentru opriri scurte - pedala de frână.

Dar dacă te uiți la regulile de funcționare a unei mașini cu transmisie automată, poți vedea ceva de genul următor: „Folosiți întotdeauna frâna de parcare. Nu vă bazați pe deplasarea selectorului în poziția „P” pentru a preveni mișcarea vehiculului.”

Din anumite motive, producătorul nu are încredere "Parcare" Sincer nu stiu. Personal, acest mod nu m-a dezamăgit niciodată și a reparat mereu conștiincios mașina chiar și pe pante abrupte, fără a aplica frâna de mână.

O frână de mână uitată, au fost cazuri care au dat jos. De exemplu, îmi amintesc foarte mult un caz în care iarna nu puteam mișca mașina din cauza plăcuțelor de frână înghețate. (Iarna, astfel de trucuri apar uneori după spălarea unei mașini sau conducerea prin bălți adânci).

Un prieten de-al meu a avut aceeași problemă vara din cauza discurilor de frână „ruginite”, când și-a lăsat mașina cu frâna de mână strânsă în vacanță.

Din acest motiv, atunci când parcați o perioadă lungă de timp pe o pantă abruptă, este de preferat să nu folosiți frâna de mână, ci să puneți ceva sub roți sau să le sprijiniți de bordura laterală, după ce în prealabil ați întors volanul în Direcția corectă.

Fără îndoială, frâna de mână poate și ar trebui folosită în următoarele cazuri:

• fixare suplimentară a mașinii la oprirea cu motorul pornit, mai ales dacă decideți să părăsiți salonul.


• pentru frânarea fiabilă a vehiculului, de exemplu, la schimbarea unei roți și în alte situații similare.


• De asemenea, este indicat să strângeți frâna de mână la oprirea pe o pantă abruptă, înainte de a seta modul "P"... Pur și simplu diferit, este pe pante abrupte cu care selectorul "Parcare" se mișcă (se trage afară) cu o forță excesivă *.

  În astfel de situații, nu uitați să scoateți mai întâi selectorul din "Parcare"și abia apoi slăbiți frâna de mână.

Și nu uitați să eliberați frâna de parcare înainte de a conduce!**

* - Pe pante, blocare mod "Parcare" blocarea roților motrice este mult mai încărcată.

** - Șoferii de „mașini automate” nu au de obicei obiceiul să verifice frâna de mână scoasă înainte de a porni. După ce a aplicat frâna de mână din orice motiv, unii oameni uită complet de ea. Semnalizarea luminii roșii de pe tabloul de bord este observată uneori destul de târziu.

Trei dezavantaje ale unei transmisii automate clasice

1. Am vorbit deja despre „chidenia” transmisiei automate cu clicuri ascuțite pe „gaz”.

2. Marele minus ulterior al clasicei „mașini automate” este o pierdere în dinamica accelerației și în comparație cu mecanica. Și această diferență este evidentă mai ales în timpul overclockării. Cu cât este mai intens, cu atât mai „automat” va consuma mai mult combustibil în comparație cu o cutie de viteze manuală. Într-un mod de conducere suburban, de regulă, apetitul ambelor mașini este aproape identic.

Cred că este inutil să reamintim despre preferința accelerației ușoare și a decelerației netede.

3. Cred că toată lumea a auzit despre costul prohibitiv al unei noi transmisii automate și repararea uneia defecte. Dar trebuie să aducem un omagiu producătorilor de astfel de unități complexe - defecțiunile „mașinilor automate” în timpul OPERĂRII CORECTE sunt foarte rare.

Transmisia automată și transmisia manuală cine câștigă?

Progresul nu stă pe loc și au început să apară tot mai multe transmisii automate, lipsite de multe dintre dezavantajele omologilor lor mai vechi. Asemenea tipuri de cutii precum „variator” și „cutie de viteze robotică” au devenit larg răspândite.

Unii dintre ei au reușit nu doar să cucerească „mecanicii” în timpul de accelerare, ci chiar să reducă consumul de combustibil.

Fără să intru în detalii, voi spune doar că orice punct de control are avantajele și dezavantajele lui. Astăzi fiecare poate alege exact ce i se potrivește cel mai mult.

Dar tendința este evidentă: „automatul” înlocuiește din ce în ce mai mult „mecanica” clasică.

Notă: în acest articol, am examinat tehnicile de control ale unei transmisii automate clasice. Modurile de funcționare ale cutiei robotizate și ale variatorului sunt foarte asemănătoare cu cele descrise mai sus, cu excepția diferitelor nuanțe asociate cu particularitățile dispozitivului acestor unități.

Transmisii automate cu 4 trepte instalate pe Audi, VW, Skoda. Aceste cutii sunt electronice, în multe privințe funcționarea lor depinde de unitățile electronice ale transmisiei automate, motoarele cu ardere internă, ABS, senzorii amplasați pe motor și cutie și, prin urmare, necesită diagnosticare computerizată preliminară. Dacă, ca urmare a diagnosticării, nu sunt identificate coduri de eroare, iar transmisia automată nu funcționează corect, atunci este necesară repararea. Fie erorile indică faptul că problema mecanică este o reparație.

Scoatem, demontăm, nu există subtilități în dezasamblarea acestor transmisii automate, cu excepția uneia. La 097 și 01N, în spate sunt 2 dopuri, unul închide piulița arborelui de antrenare al cutiei de viteze din imagine - 4198. Avem nevoie de al doilea, pe care îl scoatem cu ciocanul și dalta.

Fotografie 097 și 01N

01P - la fel, doar arborele 885 este scurt, doborât cu un ciocan și o daltă (oprior foarte puternic). Tija 75 este diferită. În schimb, capacul este atașat cu 3 șuruburi. Sub acesta trebuie să scoateți opritorul și angrenajul vitezometrului. După aceea, clopoțelul poate fi oprit și îndepărtat.

Toate aceste transmisii automate au o aranjare diferită a cutiei de viteze, iar partea mecanică are 2 tipuri: 096, 097, 098, 099 și 01M, 01N, 01P
Diferența este că în cutiile 096, 097, 098, 099, blocarea r / t se face în transmisia automată însăși, arborele 22 din imagine este introdus în canelurile r / t și este conectat rigid la arborele cotit prin arcuri amortizoare. În a doua variantă, pistonul, care blochează g / t, stă în el și este controlat de presiunea uleiului prin arborii turbinei și a reactorului.

Această parte este aceeași pentru toate tipurile:

26, 43 - Pompă de ulei (există o diferență - 2 tipuri)
839 - Piston 2 si 4 transferuri
593, 829 - Pachet ambreiaj 2 si 4 transferuri
78 - Carcasa ambreiajului cu intrare inversă
762 - Intrare inversare piston ambreiaj
189, 975 - Pachet ambreiaj cu intrare inversă
7185 - Lame.
Pe 096, 097, 098, 099 s-au pus alb, iar pe 01 - verde.

61 - Carcasa ambreiajului înainte cu un arbore de turbină, funcționează în 1, 2 și 3 viteze


22 - Carcasa ambreiajului 3-4 trepte. De asemenea, îndeplinește funcția de blocare a g / t.

61 - Carcasa ambreiajului înainte, funcționează în 1, 2 și 3 viteze
267 - Piston ambreiaj înainte
607, 211 - pachet ambreiaj înainte
22 - Carcasă ambreiaj 3-4 trepte cu ax turbină.
809 - Piston ambreiaj 3-4 trepte.

Totul este asemanator:

792, 445 - Pachet ambreiaj 3-4 transferuri
824 - Separator ambreiaj unidirecțional.
346 - Piston ambreiaj marşarier
384, 882 - Pachet ambreiaj marşarier

Rând planetar

27 - Reductor planetar
74 - Epiciclu

Notă: reductorul este un recipient separat. Uleiul de aici este al lui.

Ce se schimbă fără greșeală la repararea acestei transmisii automate:

La ce ar trebui să acordați atenție (deseori eșuează):

Atenţie! Pentru a vizualiza textul ascuns, înregistrați-vă pe site sau conectați-vă cu numele dvs. de utilizator.

Puteți descărca manuale pentru aceste transmisii automate .

Când reparați această transmisie automată, este imperativ să dezvoltați un regulator electric de presiune, pistonul din acesta trebuie să se miște liber sau să fie înlocuit cu unul nou.

Un articol despre cum să utilizați corect transmisia automată - simboluri pe panoul transmisiei automate, pornirea motorului, conducere și oprire, posibile erori. La sfârșitul articolului - un videoclip despre utilizarea unei cutii automate.

În acest moment, există trei tipuri de transmisii automate: „clasică”, cu „variator continuu”, cu „mecanică robotică”. În funcție de modificare și producător, aceste tipuri de transmisii pot diferi ușor (număr diferit de viteze, cursă ușor diferită a pârghiei - drepte sau în zig-zag, denumiri etc.), dar funcțiile de bază vor fi aceleași pentru toată lumea.

Popularitatea tot mai mare a transmisiei automate este de înțeles - este mai convenabil să funcționeze (decât „mecanicii” - transmisie manuală), mai ales pentru începători, fiabil și protejează motorul de suprasarcini. Totul pare a fi simplu! Cu toate acestea, șoferii fac încă greșeli și chiar și cel mai fiabil mecanism poate eșua dacă este utilizat greșit. În continuare, ne vom uita la cum să folosim corect transmisia automată și cum să o operam corect.

• "P"- „parcare”. Se aprinde când mașina este parcata în parcare. Un fel de analog al frânei de parcare, doar cu blocarea arborelui, și nu cu apăsarea plăcuțelor de frână.
• "R"- „invers”. Se aprinde pentru mișcarea înapoi. De obicei se numește „viteză inversă”.
• "N"- "neutru". Transmisie neutră. Este adesea numit „neutru”. Spre deosebire de modul de parcare „P”, în modul neutru „N” roțile sunt deblocate, astfel încât mașina să poată rula. În consecință, mașina poate rula spontan și în jos în parcare dacă roțile nu sunt blocate cu frâna de mână.
• "D"- "conduce". Modul de conducere înainte.
• "A"- „automat”. Modul automat (practic la fel ca modul „D”).
• "L"- „scăzut” (scăzut). Mod treaptă joasă.
• "B"- Același mod ca „L”.
• "2"- modul de conducere nu este mai mare decât treapta a doua.
• "3"- modul de conducere nu este mai mare decât treapta a treia.
• "M"- „manual”. Mod de control manual cu transmisie sus/jos prin semnele „+” și „-”. Acest mod simulează un mod de schimbare mecanică cu o transmisie manuală, doar într-o versiune mai simplă.
• "S"- „sport”. Mod de conducere sportiv.
• "OD"- „overdrive”. Upscale (mod rapid).
• "W"- „iarna”. Mod de conducere pentru perioada de iarnă, în care pornirea începe din treapta a doua.
• "E"- "economie". Conducerea în modul economic.
• "HOLD"- „retenție”. Folosit împreună cu „D”, „L”, „S”, de regulă, pe mașinile Mazda. (Citiți manualul).

De exemplu, în unele manuale de mașină, litera „B” înseamnă „Block” - un mod de blocare a diferențialului care nu poate fi activat în timpul conducerii.

1. Într-o mașină cu transmisie automată, există doar două pedale: „frână” și „gaz”... Prin urmare, piciorul stâng al șoferului practic nu este folosit. La pornirea motorului, pedala „gaz” nu este apăsată, dar pedala de frână la unele mărci de mașini trebuie apăsată, altfel motorul nu va porni (citiți manualul de utilizare).

   Cu toate acestea, instructorii auto vă sfătuiesc să o luați de regulă - apăsați întotdeauna pedala de frână înainte de a porni motorul cu transmisie automată. Acest lucru va împiedica mișcarea spontană a mașinii în modul neutru „N” și, de asemenea, vă va permite să comutați rapid la modurile de conducere „D” sau „R”. (Fără să apăsați pedala de frână, nu veți putea trece la modurile indicate și nu veți putea începe).

2. În mașinile cu transmisie automată, protecția este asigurată - blocarea automată a pornirii motorului atunci când maneta de viteze este în poziția greșită... Aceasta înseamnă că motorul cu transmisie automată poate fi pornit numai dacă maneta de viteze este în una dintre cele două poziții: fie „P” (parcare), fie „N” (neutru). Dacă pârghia PP se află în orice altă poziție destinată mișcării, va fi activată protecția de interblocare împotriva pornirii necorespunzătoare.

   Această funcție de protecție este foarte utilă, mai ales pentru începători, și mai ales în orașele cu o „densitate de mașini” mare, unde mașinile sunt aproape unele de altele în parcări și în pâraie. La urma urmei, chiar și șoferii experimentați uită uneori să „scoate mașina din viteză” înainte de a porni motorul, drept urmare, la pornire, mașina începe imediat să conducă și se lovește de cea mai apropiată mașină sau obstacol.

   Este posibil să porniți motorul cu transmisie automată atât în ​​modul P (parcare), cât și în modul N (neutru), dar producătorii recomandă utilizarea numai a modului P. Prin urmare, este mai bine să setați încă o regulă pentru dvs. - să parcați și să porniți motorul numai în modul „parcare”.

3. După rotirea cheii în contact se recomandă să așteptați câteva secunde înainte de a porni starterul pentru a da timp să pornească pompa de benzină și să ridice compresia.

Deci, procedura standard pentru pornirea într-o mașină cu transmisie automată este următoarea:

• Introduceți cheia în contact.
• Apăsați pedala de frână cu piciorul drept (piciorul stâng nu este folosit când conduceți cu transmisie automată).
• Verificați poziția manetei schimbătorului de viteze - ar trebui să fie în poziția "P" - "parcare".
• Porniți motorul (cu pedala de frână apăsată).
• De asemenea, cu pedala de frână apăsată, comutați pârghia PP în poziția „D” - „drive” (mișcare înainte).
• Eliberați complet pedala de frână, după care mașina se va mișca și începe să avanseze cu o viteză mică - aproximativ 5 km/h.
• Pentru a crește viteza de mișcare, trebuie să apăsați pedala de accelerație. Cu cât apăsați mai tare pedala de accelerație, cu atât vitezele și vitezele sunt mai mari.
• Pentru a opri mașina, trebuie să scoateți piciorul drept de pe pedala de accelerație și să apăsați pedala de frână. Mașina se va opri.
• Dacă intenționați să părăsiți mașina după oprire, atunci cu pedala de frână apăsată, mutați maneta de viteze în modul „P” - „parcare”. Dacă oprirea a fost necesară într-un ambuteiaj, la un semafor sau la o trecere de pietoni, atunci, desigur, nu este nevoie să comutați pârghia PP la „parcare”. După ce decideți să continuați să conduceți din nou, eliberați pedala de frână și apăsați pedala de accelerație pentru a crește viteza.

Pentru a preveni deteriorarea motorului la trecerea în modul manual „M” în mișcare, toate transmisiile automate au protecție specială. Trecerea la controlul manual „M” este relevantă în următoarele situații:

• Când conduceți off-road într-o treaptă mică pentru a evita alunecarea.
• Când coborâm pe un deal, cu frânarea de motor. Nu este recomandat să folosiți modul neutru „N” pentru rulare, deoarece este dăunător pentru transmisia automată. Și deplasarea liberă în modul „D” nu este foarte convenabilă, deoarece există o scădere treptată a vitezei.
• Pentru viraje ușoare și alte manevre, inclusiv accelerare puternică la depășire.

1. Cea mai frecventă greșeală care duce la defectarea transmisiei automate este includerea modului „D” - „conducere” (mișcare înainte) fără oprire completă la mers înapoi... Și, același lucru, doar invers - includerea modului „R” (invers) fără o oprire completă atunci când mergeți înainte.
2. A doua greșeală comună (mai degrabă, o iluzie) este asociată cu modul „N” (neutru). Cert este că acest mod este de urgență pentru a debloca roțile pentru tractarea pe termen scurt sau rearanjarea mașinii în cazul oricărei defecțiuni. Și numai pentru asta!

   Dar mulți șoferi fără experiență utilizați modul neutru „N” în ambuteiajele în timpul opririlor scurte, ceea ce duce la ciocănirea și uzura prematură a transmisiei automate. În ambuteiajele cu opriri frecvente, utilizați modul „D” împreună cu pedala de frână. Dacă trebuie să te oprești, pedala de frână este apăsată, dacă trebuie să avansezi încet, pedala de frână este pur și simplu eliberată și mașina se rostogolește încet înainte. Și astfel poți conduce toată ziua.

3. A treia greșeală este trecerea la modul neutru „N” din modul „D” în mișcare, în timp ce conduceți pe autostradă... Acest lucru este periculos (mai ales la viteză mare), deoarece motorul se poate bloca, drept urmare servodirecția și frânele sunt oprite, iar mașina va deveni aproape incontrolabilă.
4. O alta greseala - remorcarea unei mașini cu transmisie automată la o distanță mai mare de 40 km și la o viteză mai mare de 50 km/h... La transmisia automată, spre deosebire de transmisia manuală, sistemul de alimentare cu ulei funcționează sub presiune, dar la remorcare nu funcționează. În consecință, piesele „mașinii automate” se rotesc „uscat”, fără lubrifiere, drept urmare se uzează foarte repede.
5. O greșeală comună este o încercare de a porni o mașină cu o transmisie automată „de la un împingător”... Și, deși astfel de încercări conduc adesea la rezultatul dorit (motorul pornește), acesta are totuși un efect distructiv asupra mecanismului de transmisie automată și, cu o utilizare atât de frecventă, „automatul” poate să nu rezolve nici măcar jumătate din resursa inerentă.

Concluzie

Este foarte posibil ca pentru unii oameni transmisia automată să pară un mecanism complex și captivant, în ciuda simplității și ușurinței sale de utilizare. Dar asta este doar la prima vedere. De fapt, „mașinile automate” s-au impus ca unități destul de fiabile, dar, bineînțeles, cu condiția să fie utilizate corect și competent. Este deosebit de convenabil să folosiți transmisia automată în orașele mari, unde de multe ori trebuie să rămâneți blocat în ambuteiaje.

Video despre cum să utilizați „mașina”:

În acest articol, vom lua în considerare întrebări și răspunsuri despre funcționarea unei transmisii automate. Ce este overdrive și kick-down, cum se folosește o transmisie automată?

Ce înseamnă simbolurile de poziție?

Poziția „P”- Selectat atunci când mașina este parcata mai mult timp. În această poziție, toate comenzile sunt oprite în transmisia automată, iar arborele său de ieșire este blocat, astfel încât mișcarea este imposibilă. Pornirea motorului este permisă în acest mod.

Poziția „R”- invers. Deplasarea manetei în poziția „R” în timpul conducerii poate deteriora transmisia. În această poziție a RVD, motorul nu poate fi pornit.

Poziția „N”- în transmisie, toate comenzile sunt oprite sau doar una este pornită. Mecanismul de blocare a arborelui de ieșire este oprit, de ex. mașina se poate mișca liber. Pornirea motorului este permisă în acest mod.

Pentru vehiculele echipate cu cutii de viteze cu patru trepte, gama RVD are patru poziții de deplasare înainte: „D”, „3”, „2” și „1” (“L”). Dacă maneta este setată într-una dintre aceste poziții, motorul nu poate fi pornit.

Intervalul „D”- modul principal. Oferă schimbarea automată de la prima la a patra treaptă. Este utilizat în condiții normale de conducere.

Interval „3”- permis să circule la primele trei viteze. Recomandat pentru utilizare atunci când conduceți în condiții de opriri frecvente.

Interval „2”- este permisă circulația numai în prima și a doua viteză. Folosit pe drumurile de munte. Trecerea în treptele a treia și a patra este interzisă.

Interval „1”- este permisă doar conducerea în prima treaptă de viteză. Permite implementarea maximă a modului de frânare de motor. De exemplu, atunci când conduceți pe coborâri abrupte.

La unele mașini, permisiunea de a utiliza a patra transmisie, în sus, se realizează folosind un buton special „OD”. Dacă este în poziția îngropată și maneta este în poziția „D”, atunci este permisă trecerea în treaptă superioară. În caz contrar, includerea celui de-al patrulea overdrive este interzisă. Starea sistemului în acest caz este reflectată de indicatorul „O / D OFF”.

Overdrive înseamnă overdrive. Indicat ca „OD”, sau D sau D într-un cerc. Overdrive-ul este folosit pentru conducere economică pe autostradă.

Pentru ce este modul economic, sport și iarnă?

Program economic. Programul este setat pentru a asigura mișcarea cu un consum minim de combustibil. Mișcarea este lină, calmă.

Program sportiv. Programul este reglat pentru a maximiza utilizarea puterii motorului. Mașina dezvoltă, în comparație cu programul economic, rate de accelerație semnificativ mai mari.

Pentru a implementa un program economic sau sportiv, pe tabloul de bord sau lângă pârghie este amplasat un buton sau un comutator special, care poate avea denumirea „PUTERE”, „S”, „SPORT”, „AUTO”.

Unitățile electronice de control au un program special de pornire alunecoasă ( program de iarnă). Pentru a-l activa, există un buton special, care poate avea denumirile „IARNA”, „W”, „*”. În cazul acțiunii sale, sunt posibili diverși algoritmi pentru funcționarea transmisiei automate, dar, de regulă, în toate cazurile, pornirea se efectuează fie din a doua, fie din a treia treaptă.

Pot comuta maneta din mers?

Nu este recomandat să mutați maneta în poziția „N” în timpul conducerii, deoarece legătura roților cu motorul se pierde și frânarea bruscă poate provoca derapaj. Și în toate celelalte poziții puteți traduce în siguranță. În unele cazuri, se recomandă să faceți acest lucru intenționat. Deci, mutarea manetei din poziția „3” în poziția „2” va crește eficiența frânării motorului.

Ar trebui să fie setată maneta pe „N” la oprire? Are sens doar în timpul opririlor lungi în ambuteiajele pe vreme caldă, pentru a reduce generarea de căldură și a preveni supraîncălzirea uleiului din cutie. În alte cazuri, nu trebuie să faceți acest lucru.

Trebuie să folosesc frâna de parcare când maneta este în „P”?

Cum să tractați o mașină cu un „automat”?

În cazul unei transmisii defectuoase, este de preferat un camion de remorcare... Faptul este că în cutia automată, lubrifierea se efectuează forțat, adică. uleiul este furnizat fiecărei perechi de frecare sub presiune. Dacă transmisia este defectă, atunci nu există nicio certitudine cu privire la prezența lubrifiantului.

Tractarea trebuie efectuată cu motorul pornit și maneta în poziția „N”.

Trebuie să încălzim cutia înainte de a conduce?

Care sunt principalele avantaje și dezavantaje?

Dezavantajele includ o eficiență mai mică decât o cutie de viteze manuală, care crește consumul de combustibil. Dar transmisiile automate moderne în unele moduri de conducere pot obține o eficiență mai mare în comparație cu transmisiile manuale, prin menținerea turației optime a motorului și controlul „inteligent” al blocării convertorului de cuplu.

Un alt dezavantaj este cea mai slabă performanță dinamică a accelerației mașinii. Diferența nu este atât de mare și este nesemnificativă pentru majoritatea șoferilor. De asemenea, o mașină cu transmisie automată nu poate fi pornită decât cu ajutorul unui demaror.

Ce este kick-down?

Dacă, în timpul conducerii, apăsați pedala de accelerație până la capăt, atunci cutia de viteze va schimba una sau două trepte în jos. Acest mod este recomandat pentru accelerarea bruscă, care este utilă la depășiri.

Trecerea în marșarier poate avea loc numai atunci când motorul atinge turația maximă. Dacă eliberați pedala de accelerație, transmisia va reveni la funcționarea normală.

Care sunt metodele de verificare a stării transmisiei automate?

Cum funcționează depanarea?

Calculatorul îndeplinește și o altă funcție - monitorizarea și diagnosticarea defecțiunilor. Pentru toate semnalele de intrare, există limite permise pentru modificarea lor. Dacă orice semnal iese din interval, computerul scrie în memorie o secvență de cifre - un cod (Cod de diagnosticare a erorilor - DTC), corespunzător acestei defecțiuni.

În cazul unor probleme grave, sistemul de control intră în modul de protecție automată a transmisiei. Modul de urgență are denumiri diferite: Limp In, Limp Home, Safe Mode. Algoritmii pentru funcționarea sistemului de control în regim de urgență sunt în mare măsură determinați de modelul de transmisie. În unele cazuri, sistemul oprește monitorizarea calității comutării și acestea apar cu „denivelări”. În alte cazuri, cutia se cuplează în treapta a doua sau a treia, iar toate schimbările de viteză sunt interzise.

În unele mașini modul de urgență este însoțit de indicarea intermitentă sau constantă a unuia dintre semnalele: „Hold”, „S”, „Check AT”, „OD OFF”... De asemenea, semnalul poate fi „Verifica motorul” sau un simbol sub forma unui contur motor. Dacă niciunul dintre aceste semnale de pe panou nu este iluminat, aceasta nu înseamnă că nu există coduri de eroare în memoria computerului. Dar dacă există un semnal, atunci există coduri în memoria computerului.

Modul de urgență nu implică funcționarea mașinii, servește doar pentru a ajunge la service și pentru a elimina defecțiunea. Dacă acest lucru nu se face, atunci se poate dovedi că, din cauza unei defecțiuni minore care nu a fost eliminată la timp, întreaga cutie se defectează.

Ce sunt transmisiile adaptive?

În plus, algoritmul de funcționare include luarea în considerare a uzurii elementelor de control prin frecare. Toate acestea duc nu numai la o creștere a confortului călătoriei, ci și la o creștere a resurselor și a economiei acesteia.

Ce este Autostick sau Tiptronic?

Acest mod are denumiri diferite (Autostick, Tiptronic). La mașinile echipate cu un astfel de sistem, maneta are o poziție specială în care este activat modul Autostick. În ceea ce privește această poziție, există două poziții opuse, nu fixe, ale manetei transmisiei automate. Aceste poziții sunt desemnate „+” („Up”) și, respectiv, „-” („Dn”), pentru trepte de treaptă superioară sau descendentă.