Uleiul de motor s-a îngroșat, s-a înnegrit, spumat sau curge. Modificări ale consistenței și culorii uleiului de motor: cauze și remedii Uleiul din motor s-a îngroșat

"Uleiurile cu un grad de vâscozitate de 5W-30 sunt prea subțiri - trebuie să se utilizeze minimum 5W-40 pentru o protecție adecvată împotriva uzurii motorului!" Există o astfel de părere, nu? Am decis să testăm acest lucru în practică testând două uleiuri Castrol în timpul testului de viață al unui lift Skoda Rapid cu un motor turbo pe benzină SAXA (1,4 l, 122 CP). Primul este umplerea transportorului, cu un grad de vâscozitate de 5W-30. Iar al doilea este „dealer”, Magnatec Professional OE 5W-40.

Și de data aceasta nu vom analiza proprietățile la temperaturi scăzute ale uleiurilor - adică cele care sunt criptate în primul număr al clasei de vâscozitate SAE (urmată de litera W, iarna, în limba rusă). Dar să vorbim despre vâscozitatea la temperaturi ridicate. Acestea sunt ultimele două cifre din clasa de vâscozitate - și cu cât sunt mai mari, cu atât vâscozitatea este mai mare la 100 ° C.

De ce este atât de important pentru protecția motorului? Deoarece, pe măsură ce se încălzește, temperatura uleiului de motor crește, ajungând la 110-120 ° C și devine mai fluidă. În același timp, pelicula de ulei devine mai subțire - și, în consecință, scade capacitatea sa de a preveni așa-numita frecare uscată, atunci când metalul se freacă de metal.

Verifică?

Ciclul nostru de testare pentru „resursa” turbo-Skoda pentru uleiuri cu vâscozități diferite a fost identic: mișcare pe termen lung la viteză maximă, sute de accelerații și decelerări, condus pe un drum montan al depozitului de deșeuri și „odihnă” pe pietriș și drumuri de pământ . În total, 12.000 km - reducem intervalul de service în testele de viață cu 20%. Pe lângă prelevarea probelor inițiale și finale, am făcut și analize suplimentare la intervale regulate.

Vâscozitatea cinematică la 40 ° C și 100 ° C a probelor noastre în laboratorul MIC GSM a fost măsurată cu un viscozimetru automat multicapilar Herzog HVM 472

Primul care a fost luat în considerare a fost uleiul de umplere a benzii de transport 5W-30, care este acum furnizat de Castrol pentru Kaluga Rapids și Polo. Pentru ca rodarea pieselor dintr-un motor complet nou să nu ne încurce, am prelevat un eșantion de ulei după o alergare de 1500 km - și am evaluat creșterea conținutului produselor de uzură numai în raport cu acesta.

După 12 mii de km, Magnatec Professional OE 5W-40 a fost completat în locul uleiului „din fabrică” - și ciclul a fost repetat.

Rezultate?

Prima surpriză: concentrația relativă de fier, aluminiu și cupru pentru 10.500 km de curgere în ambele uleiuri a crescut aproape la fel! Aceasta este, de fapt, uzura unui motor turbo Volkswagen în timpul tranziției către un lubrifiant cu o clasă „patruzecea” de vâscozitate la temperaturi ridicate nu a scăzut.

De ce? Evident, problema se află în compoziția uleiurilor de castrol: aditivii anti uzură în combinație cu o bază de bază funcționează eficient chiar și cu clasa 30.

Dar consumul pentru deșeuri s-a schimbat - în deplină conformitate cu teoria: cu cât uleiul este mai subțire, cu atât intră mai mult în cilindri prin golurile dintre piese. Primii 850 ml de ulei „transportor” 5W-30 (exact cât este nevoie de „barcă cu motor” pentru a completa de la semnele Min la Max pe joja Skoda) „S-a băut” rapid în 7000 km. Următoarea porție l-a luat mult mai puțin, doar 5000 de km. Total - 1,7 litri pentru 12.000 km.

Uleiul 5W-40 a ars într-un ritm mai modest: completarea cu 850 ml a fost necesară numai după 10.000 km, la aproximativ 22.120 km. Iar consumul total de deșeuri pentru kilometrajul între servicii a fost exact un litru. Cu alte cuvinte, uleiul mult mai puțin gros scapă în conducta de evacuare. Acest lucru ne-a permis să economisim 0,7 litri, ceea ce la prețul actual al „sinteticelor” de la 500 la 1400 ruble pe litru ne-a ajutat să economisim 350-980 ruble pentru 12.000 km.

Diversi factori pot determina uleiul de motor să devină negru, să se îngroașe sau să spumeze. Modalitățile de rezolvare a problemei depind de cauza și natura modificărilor în structura substanței din motor.

Care sunt principalele proprietăți ale uleiului de motor

Pentru a îmbunătăți proprietățile de performanță ale uleiului de motor, producătorii folosesc o gamă întreagă de aditivi care permit:

• reduce fricțiunea elementelor motorului;
• modificați proprietățile de lucru ale uleiului la diferite temperaturi;
• reglează „numărul de bază” al substanței etc.

Alcalii din compoziție sunt responsabili pentru neutralizarea acizilor care intră în sistemul unității de putere în timpul funcționării și, de asemenea, curăță suprafața elementelor motorului de depozitele de carbon și previne formarea depozitelor. În acest caz, particulele de murdărie sunt „legate” în mod fiabil și nu interferează cu ungerea normală a pieselor motorului.

Nivelul și starea uleiului trebuie verificate prin analizarea regulată a culorii și consistenței substanței pe jojă. Întunecarea nu este un motiv de îngrijorare, dar schimbările de vâscozitate și spumare indică probleme care trebuie soluționate cu promptitudine.

Cauzele înnegririi: problema nr. 1

Dacă utilizați un ulei slab alcalin, funinginea se așează pe piesele motorului, ceea ce crește frecarea, perturbă regimul de temperatură de funcționare și, ca urmare, duce la uzura rapidă a unității, distrugerea elementelor motorului datorită supraîncălzirii locale. Un proces similar are loc dacă substanța foarte alcalină nu este schimbată mult timp - conținutul ridicat de suspensie și îmbătrânirea aditivului alcalin reduc avantajele unui astfel de ulei la zero.

Dacă uleiul din motorul mașinii dvs. rămâne transparent pentru o lungă perioadă de timp, aceasta înseamnă că nu face față funcțiilor sale - nu curăță unitatea de funingine și alte produse de uzură, nu protejează suprafețele metalice ale pieselor de acid sediment care provoacă coroziune. Ar trebui înlocuit cu unul foarte alcalin.

Înnegrirea uleiului de motor va avea loc rapid, dacă starea motorului nu este cea mai bună - substanța cu un conținut ridicat de alcalii va „mânca” murdăria acumulată. Substanța înnegrită nu trebuie schimbată imediat, poate funcționa pe întreaga perioadă prescrisă, asigurând o lubrifiere de înaltă calitate și protecția motorului. Intervalul de înlocuire pentru uleiul foarte alcalin este de 5000-7500 km în climatul rus.

Ulei înnegrit

Opinia populară „întunericul înseamnă rău” este o relicvă a vremurilor în care uleiul de motor ieftin s-a înnegrit foarte repede datorită calității sale proaste și a necesității înlocuirii după un kilometraj de 500-1000 km.

Astăzi, întunecarea rapidă a substanței indică faptul că motorul este murdar sau calitatea combustibilului folosit este scăzută. Pentru a rezolva prima problemă, trebuie să spălați motorul, pentru a o elimina pe a doua, să schimbați locul de alimentare.

Spume pe un motor diesel sau pe benzină

Când este saturat cu bule de aer, uleiul de motor își pierde performanța, prin urmare, la detectarea spumei, este necesar să se identifice rapid cauza și să se elimine problema. Când se formează spumă:

• coeficientul de vâscozitate al substanței se modifică;
• substanța pătrunde cu greu în canalele de spălare cu o secțiune transversală mică;
• eficiența eliminării energiei termice scade;
• părțile corpului motorului sunt slab răcite;
• fricțiunea pieselor crește atunci când motorul funcționează.

Ca urmare, părțile mobile ale motorului cu ardere internă se uzează rapid, motorul poate defecta din cauza supraîncălzirii și există pericolul de ciocan cu apă.

Motive spumante:

• încălcarea etanșeității sistemului de răcire;
• incompatibilitatea noului ulei cu resturile vechiului, nedrenate de la motor;
• condens în sistem.

Spumare la contactul cu antigel

Depresurizare

Uleiul de motor face spumă atunci când antigelul din sistemul de răcire intră în el. Scurgerea lichidului de răcire apare datorită distrugerii garniturii de protecție de pe chiulasă, unde curge antigelul. Spuma se formează și atunci când uleiul este amestecat cu antigel, căzând prin crăpăturile părților corpului.

Scurgerea antigelului este indicată din conducta de eșapament atunci când motorul funcționează. Pentru a vă asigura că problema este corect diagnosticată, este suficient să porniți motorul și să încălziți mașina timp de 7-10 minute, apoi să acoperiți scurt conducta de evacuare cu o foaie de hârtie albă. Hârtia umedă este uscată și verificată - absența petelor din amestecul de ulei și combustibil indică o depresurizare a sistemului de răcire.

Notă! Este extrem de dificil să găsești scurgerea și să rezolvi singur problema. Este necesară o diagnosticare cuprinzătoare urgentă în condițiile unui service auto.

Incompatibilitate în funcționarea uleiurilor de motor

Un conflict apare atunci când se amestecă compoziții care diferă fundamental în ceea ce privește metoda de fabricație și structură. Uleiurile de motor sunt clasificate în trei tipuri:

• Mineral. Se obțin prin rafinarea produselor petroliere. Structura substanței este eterogenă, constă din molecule de diferite dimensiuni. Uleiul mineral este inferior uleiului sintetic în ceea ce privește proprietățile de lubrifiere, indicele de vâscozitate și punctul de îngheț.
• Sintetic. Sinteza catalitică face posibilă obținerea unei substanțe cu o structură ordonată, formată din molecule identice și fără impurități. Acest lucru asigură proprietăți de înaltă performanță ale „sinteticelor”.
• Semi sintetic. Combinați cele mai bune calități ale fiecăruia dintre cele de mai sus.

Când cumpărați o mașină uzată, nu uitați să verificați cu proprietarul ce fel de ulei a fost turnat în motor

Amestecul de ulei mineral și sintetic este inacceptabil, deoarece substanța rezultată se caracterizează printr-o densitate inegală. O astfel de procedură poate îngroșa compoziția și poate duce la precipitații, iar circulația sedimentului atunci când motorul funcționează determină spumarea substanței.

Pentru a rezolva problema, este necesar să spălați motorul cu un ulei special de spălat, să-l umpleți cu o compoziție de tipul recomandat de producător și apoi să îl utilizați numai.

Ce trebuie făcut dacă se formează condens

Condensarea se poate forma într-un motor slab încălzit în afara sezonului și iarna. Apa și uleiul sunt lichide care nu se dizolvă între ele, dar formează o emulsie atunci când sunt amestecate. Prin urmare, dacă condensul pătrunde în uleiul de motor, se va forma spumă. Adesea, în culori, o astfel de substanță seamănă cu laptele condensat.

Această problemă nu este legată de o defecțiune a unității de alimentare sau de o calitate slabă a substanței umplute. Pentru a evita spumarea, încălziți bine motorul înainte de a conduce în sezonul rece, ceea ce va permite umezelii să se evapore complet de pe suprafețele pieselor.

Îngroșare: de ce s-a îngroșat compoziția și cum amenință

Pentru ca motorul să funcționeze corect, uleiul trebuie să rămână fluid și să pătrundă cu ușurință în pasajele de lubrifiere și răcire ale pieselor. Modul optim de funcționare al motorului este deplasările pe distanțe lungi cu sarcină ușoară.

Dacă mașina este utilizată pentru călătorii scurte, cu opriri și accelerații frecvente, este operată în sezonul rece fără încălzirea prelungită a motorului, se formează un sediment gros în uleiul de motor datorită pătrunderii de apă și combustibil care nu au avut timp să evapora.

Îngroșarea substanței este facilitată și de cele mai mici particule de praf, pe care filtrul de aer nu le poate reține și de subprodusele de ardere. Un alt motiv pentru creșterea densității substanței este oxidarea sa accelerată atunci când conduceți pe timp cald sau cu sarcini mari (remorcare, urcări abrupte pe teren montan etc.).

Schimbările mai frecvente de ulei și filtru decât condițiile normale vor ajuta la evitarea îngroșării. Proprietarii de mașini care conduc distanțe scurte și cu opriri frecvente sunt sfătuiți să urmeze instrucțiunile producătorului pentru „condiții dificile”, adică să schimbe filtrul și uleiul la fiecare 6-8 mii de kilometri sau la fiecare șase luni. Dacă substanța se îngroașă iarna, este mai bine să alegeți o compoziție de același tip, dar cu aditivi care scad punctul de îngheț.

Consecințele unei înlocuiri premature: modul în care uleiul gros afectează motorul (video)

Scăderea vâscozității: dacă este necesar să se schimbe

Subțierea uleiului este, de asemenea, o problemă gravă, care are ca rezultat o deteriorare a proprietăților sale de performanță. Motivele pierderii vâscozității includ:

• fisurare termică - componentele care alcătuiesc uleiul sunt descompuse în componente cu o viscozitate mai mică și un punct de fierbere mai scăzut;
• poluarea cu substanțe care se înțelegeau cu combustibilul;
• amestecarea cu solvenții rămași după spălarea unității de alimentare;
• amestecând cu ulei de motor cu o vâscozitate mai mică.

Pentru a rezolva problema, este necesară o schimbare a uleiului. Este important să se scurgă complet toate substanțele din sistem ridicând vehiculul cu un cric în unghiul dorit. Este mai rapid și mai bine să efectuați procedura într-un service auto, unde specialiștii vor verifica vâscozitatea noii substanțe după turnare.

Ghemuit în interiorul motorului

În unele cazuri, uleiul nu doar se îngroașă, ci se îndoaie, formând o substanță cu consistența solidolului sau chiar a plastilinei. Îngroșarea puternică a substanței este foarte periculoasă deoarece:

• motorul pornește cu dificultate, nu răspunde bine la gaz, în timp ce indicatorul de presiune a uleiului se aprinde continuu;
• există riscul ca bielele să se desprindă de pistoane, ca urmare a acestora, ele pot străpunge pereții blocului de cilindri, dezactivând complet unitatea de putere.

Substanță îngroșată și coagulată

Nu a fost găsit un motiv lipsit de ambiguitate pentru această îngroșare. Există mai multe ipoteze:

• pătrunderea apei și a antigelului în uleiuri cu anumite caracteristici tehnice (efect Shell, descoperit în anii 40);
• calitate scăzută a benzinei, prezența substanțelor chimice străine în ea (dar această versiune este foarte controversată, deoarece îngroșarea este observată și în unitățile diesel);
• factorul uman - completarea unui service auto (sau cumpărarea independentă) în loc de ulei de motor de înaltă calitate, cu o substanță necunoscută de origine dubioasă.

După ce ați găsit semne de pliere, este necesar să schimbați urgent uleiul, spălând bine sistemul.

Pentru ca motorul să funcționeze corect pentru întreaga perioadă specificată de producător, este important să monitorizați starea uleiului de motor și să îl actualizați în mod regulat în conformitate cu modul de funcționare al mașinii, să încălziți bine mașina în zilele reci. și utilizați combustibil de înaltă calitate.

Cea mai frecventă dispută între șoferi este ce ulei să toarne și cât de des să-l schimbe. Există multe tipuri de uleiuri - apă minerală, materiale sintetice, semisintetice, în funcție de bază și mult mai multe diferențe în funcție de vâscozitate și pachetul de aditivi. Unii șoferi se schimbă mai des, alții mai rar, cineva respectă recomandările producătorilor de mașini cu viață lungă și schimbă uleiul de motor la fiecare 15-30 de mii de kilometri.

De asemenea, mecanicii auto nu au ajuns la o opinie comună și și-au dat recomandările. Este mai profitabil pentru ei să schimbe uleiul mai des, câștigă bani buni cu asta.

Ce se întâmplă cu uleiul în timpul utilizării pe termen lung?

Există o anumită bază în ulei, tocmai pe bază determină dacă este vorba de apă minerală sau sintetică. Semi-sinteticele sunt un amestec de apă minerală și materiale sintetice. Uleiul sintetic este, de asemenea, foarte diferit unul de celălalt.

Un set de aditivi este introdus în acest ulei de bază la uzină, apropo, aditivii sunt produși de doar două fabrici din lume, iar uleiul este produs în aproape fiecare țară.

Aditivii sunt antifricțiune, detergenți, îngroșători și alții. La un anumit kilometraj, acești aditivi devin inutilizabili, cel mai adesea din cauza calității slabe a combustibilului, ale cărui rămășițe sunt spălate de ulei de pe pereții cilindrului. La un kilometraj ridicat, aditivii sunt pur și simplu produși prin interacțiunea cu mediul (aceeași muck care intră în motor) sau pur și simplu arde. Ca urmare, uleiul cu kilometri mari nu se comportă așa cum ar trebui:

• aditivul de îngroșare este spălat- uleiul devine lichid ca apa.
• se produce aditivul pentru detergent(este folosit pentru spălarea depozitelor de combustibil) - toată murdăria se acumulează în motor: în canalele de ulei, pompă, bazin și cap. Dacă mai devreme toate depunerile de carbon s-au dizolvat, acum începe să se miște împreună cu uleiul.

La ce bun poate rezulta acest lucru? La început, uleiul va deveni lichid, ca o lacrimă, desigur, pompa de ulei va crea mai puțină presiune, poate că lumina de pe ordonat se va aprinde, dar acesta este doar începutul.

Mai mult, funinginea intră în mod constant într-un ulei atât de subțire (era spălat acolo înainte, motiv pentru care este negru, dar acum nu mai există aditiv și carbonul nu se dizolvă), uleiul subțire răspândește acest funingine prin toate sistemele de lubrifiere. : prin toate canalele sus sub capacul supapei și mai jos. Toate aceste depozite se dispersează și rămân în cele mai inaccesibile locuri, apoi absoarbe rămășițele acelui ulei subțire și se obține o suspensie în locuri separate. Apoi, această suspensie se coace și sub influența temperaturilor ridicate.

În același timp, același ulei lichid continuă să meargă prin motor, care a devenit deja mai puțin (pe lângă deșeuri, o parte din acestea s-au transformat în nămol și s-au așezat pe pereți) și pe măsură ce produsele de ardere intră în ulei, uleiul se îngroașă. Drept urmare, nămolul apare peste tot în timp.

Ce se va întâmpla cu motorul

Lipsa de ulei, scăderea presiunii - în general, nimic bun.

Când toată suspensia (lustruirea pantofilor? În ce se transformă uleiul? Nu este nici măcar grăsime) este colectată sub capacul supapei și pe pereții canalelor, nivelul uleiului din bazin scade cu un litru și jumătate. Șoferii noștri sunt leneși, de multe ori nu se uită sub capotă, nu verifică nivelul. Și apoi, la un moment bun, lucrați și lucrați uscat, deoarece pompa nu are unde scoate ulei, nivelul a scăzut sub set. Și acesta este un agresor de căptușeli și un arborele cotit în mai puțin de un minut. Și dacă motorul funcționează mai mult de un minut fără ulei, atunci o singură folie va rămâne din căptușeli.

Da, unele mașini sunt echipate cu senzori de nivel de ulei, dar nu toți, nu?

De ce fac acest lucru producătorii?

De unde au venit toate - intervale extinse de scurgere, ulei mai puțin vâscos? Faptul este că există unele standarde de mediu care sunt în mod constant înăsprite. Din cauza lor, intervalele de schimbare a uleiului sunt crescute pentru a nu dăuna mediului înconjurător, iar uleiul de motor este reciclat - este adăugat la fabricarea uleiului nou în Germania, ale cărui uleiuri sunt considerate aproape ideale. Și, în general, în UE, doar britanicii și olandezii nu folosesc dezvoltarea în producția de uleiuri noi.

Deci, trebuie să inventăm noi motoare ecologice și uleiuri cu un interval lung de la înlocuire la înlocuire.

Ce ascund serviciile auto oficiale?

Iar serviciile auto sunt un subiect separat. Pentru ei, situația ideală este când mașina rămâne fără garanție, iar a doua zi toate componentele principale se defectează, astfel încât clientul să plătească integral. Ești sigur că uleiul tău a fost schimbat pentru MOT? Nu este un fapt. Se pot completa, iar aceasta nu va fi cea mai proastă opțiune. Uneori, astfel de maeștri întâlnesc că pot turna deșeurile din butoi și un nou recipient va fi vândut în stânga. Ei bine, ce, motorul cu un astfel de serviciu va fi stabilit exact la 100.000 de kilometri.

În loc de concluzii

Deoarece aditivii sunt produși de doar două fabrici, iar uleiurile de bază sunt vândute la prețuri de piață, prețul petrolului de la diferiți producători ar trebui să fie mai mult sau mai puțin același, în funcție de calitate. Nu există așa ceva ca vânzarea de ulei ieftin cu un set scump de aditivi. În același timp, petrolul scump nu ar trebui să conțină aditivi ieftini, deoarece aceasta este o piață și există concurență în ea. Dacă luăm două uleiuri cu aceleași toleranțe și vâscozitate, dar cu prețuri diferite, cel mai probabil au o compoziție complet diferită de aditivi: într-un ulei ieftin se vor epuiza după 5.000 km de rulare, iar unul scump va funcționa chiar și cu o alergare de 10.000.

• petrol ieftin, ca Lukoil - 5.000 km
• petrol scump, precum Castrol, Mobil, Liqui Moly - până la 10.000
• Motul ar trebui să dureze pentru totdeauna

Ai decis să verifici nivelul uleiului din motorul mașinii, ai ridicat capacul capotei, ai luat joja ... Și dintr-o dată ai văzut că s-a întunecat, s-a îngroșat sau era acoperit cu spumă. Ce înseamnă? Ce probleme sunt amenințate de schimbarea culorii și structurii unei substanțe? Pot continua să folosesc mașina sau este mai bine să merg imediat la service auto?

Ce se întâmplă cu uleiul de motor

Întunecarea materiei poate fi observată după câteva sute de kilometri. Acest lucru se datorează calității scăzute a benzinei, conducerii rapide și funcționării auto în condiții dificile. Combustibilul rău este consumat prea repede, lăsând în urmă o cantitate mare de funingine și alte particule care nu sunt complet arse. Toate acestea se instalează în ulei și îi degradează proprietățile. Problema apare mai ales în rândul șoferilor care utilizează o substanță naturală - sinteticele „se deteriorează” mult mai încet.

Pot conduce o mașină cu ulei întunecat sau îngroșat? Da. Mai mult, dacă rămâne ușoară după câteva mii de kilometri, trebuie înlocuită - aceasta înseamnă că substanța nu prinde funingine, ci o trimite la motor.

Dacă uleiul devine negru, acest lucru nu înseamnă că trebuie schimbat imediat. Intervalele de înlocuire sunt indicate în documentele însoțitoare. Urmați recomandările producătorilor, dar nu uitați de particularitățile individuale ale funcționării mașinii - de exemplu, dacă mașina circulă adesea cu o supraîncărcare mare, intervalul va trebui scurtat.

Este interesant. Mulți șoferi consideră că, atunci când cumpără mai multe cutii de ulei din același lot, substanțele din recipiente diferite au o culoare și un miros diferite, substanța este alterată. Nu este adevarat. Ceea ce contează este cât de eficient lubrifiază uleiul, iar diferențele de culoare pot fi ignorate.

Motivele întunecării, de ce devine negru

1. Combustibil de slabă calitate care lasă resturi după ardere.
2. Ulei de calitate slabă, cu bază slabă și aditivi slabi. Când este expus la aer, se oxidează și se întunecă.
3. Influența reziduurilor de ulei vechi. Este imposibil să îndepărtați complet substanța veche de pe motor - cantitatea sa poate fi de până la 1/6 din volum. Dacă era întuneric, noua substanță va fi și ea colorată.
4. Viteza la care uleiul se întunecă depinde de compoziția și starea motorului, precum și de cât de atent urmăriți intervalele de schimb de ulei. Dacă este schimbat prea rar, depozitele se vor colecta pe părțile metalice ale motorului, ceea ce va contamina substanța proaspăt turnată.

Decât înnegri amenință

Uleiul se întunecă? Aceasta înseamnă că funcționează și protejează unitatea de putere de depozite. Tot ce trebuie să faceți este să urmați intervalele de scurgere recomandate de producător.

Substanța spumantă în motor

Spumarea uleiului este mult mai neplăcută. De ce apare spuma:

• Depresurizarea sistemului de răcire. Ca urmare a uzurii sau a deteriorării mecanice, lichidul de răcire se amestecă cu uleiul de motor și formează spumă.
• Conflictul petrolier. Apare atunci când schimbați uleiurile minerale în cele sintetice și invers. Deoarece este imposibil să scapi complet de substanța veche, se formează un amestec cu niveluri de densitate diferite. Sub influența temperaturii ridicate, începe să spumeze.
• Apare condensul. Apare dacă motorul este încălzit prost pe vreme rece sau când vehiculul este folosit prea rar, funcționarea sa este scurtă.

Cum să rezolvi problema? Este necesar să se determine cauza și să se acționeze în funcție de aceasta:

• dacă există suspiciunea de depresurizare, contactați centrul de service pentru diagnosticare și reparații;
• în cazul unui „conflict de uleiuri”, scăpați de amestecul rezultat și apoi utilizați doar un singur tip de substanță;
• dacă motivul este condensul, încălziți motorul înainte de fiecare plimbare - aceasta va scăpa de umezeala de pe părțile sale.

Îngroșarea substanței

Uleiurile de motor sunt proiectate să funcționeze la o temperatură specifică, care este de obicei indicată pe ambalaj. La îngheț sever, mineralele își pierd proprietățile, se îngroașă și își pierd principalele proprietăți - circulație liberă și posibilitatea de pompare. Rezultatul este o reducere a cantității de lubrifiant pe principalele componente ale grupului propulsor. Acest lucru amenință uzura rapidă.

Cum să rezolvi problema? Singura opțiune este utilizarea unui ulei special conceput pentru funcționarea la temperaturi scăzute. Cele mai bune rezultate pot fi obținute folosind produse sintetice.

Scăderea vâscozității, consecințele și soluțiile la problemă

Viscozitatea este capacitatea unei substanțe de a rezista fluxului. Indicatorul depinde direct de temperatură. Cu cât este mai mare, cu atât este mai mică vâscozitatea. În plus, caracteristica poate scădea din alte motive.

1. Cracarea termică, adică distrugerea componentelor unei substanțe în particule mici. Apare sub influența temperaturii ridicate.
2. Lipsa de rezistență la forțele de forfecare. Aditivii sunt adăugați la uleiuri care îmbunătățesc proprietățile, dar reduc rezistența la forfecare. Când este expusă la stres mecanic, substanța este distrusă și își pierde vâscozitatea.
3. Poluare. Apare atunci când componentele de lubrifiere sunt amestecate cu combustibil. Dacă nu acordați atenție acestui lucru, pelicula de ulei va deveni mai subțire și nu va putea proteja părțile metalice de frecare.
4. Prezența solvenților în ulei. Acestea intră în substanță în timpul spălării motorului sau atunci când se utilizează combustibil rău. Agentul frigorific de la un sistem de răcire deteriorat are proprietăți similare.

Decât uleiul de motor lichid amenință funcționarea motorului

În primul rând - uzura rapidă a pieselor. Elementele unității de putere se freacă unul împotriva celuilalt mai puternic, ceea ce duce la o creștere a cantității de căldură generată. O mulțime de căldură - oxidare mai rapidă. Rezultatul este distrugerea treptată a motorului pe benzină sau diesel.

Cum se remediază

Dacă vâscozitatea este scăzută, verificați mașina pentru următoarele defecte:

• probleme nutritive;
• temperatura prea ridicată în motor;
• contaminarea excesivă a lubrifiantului.

Pentru îngroșarea lichidului, soluția trebuie să se bazeze pe problemele identificate.

Ce trebuie făcut dacă se îngroașă și devine ca unsoarea

Unul dintre cele mai rele lucruri despre uleiul de motor este îngroșarea excesivă. Ați scos joja, dar totul este negru și uleiul nu se scurge din el, este gros, similar în consistență cu laptele condensat, grăsimea sau chiar plastilina? Dacă problema nu este luată în serios, motorul va funcționa uscat și va deteriora pistoanele, bielele și supapele.

Există multe motive pentru acest fenomen.

Culoarea și calitatea uleiului de motor sunt cele mai discutate și mai controversate probleme în rândul șoferilor. Ce ar trebui să fie un ulei bun? Cât de des ar trebui să fie schimbat? Ce trebuie făcut dacă se înnegrește brusc, se îngroașă sau spume? Va fi aceasta o problemă pentru ca motorul să funcționeze? Vom încerca să răspundem la aceste întrebări în acest articol.

Ce ar trebui să fie ulei de motor normal

Mulți factori afectează culoarea și calitatea uleiului:

• funcționalitatea motorului,
• calitatea combustibilului,
• condițiile de funcționare ale vehiculului,
• calitatea uleiului în sine,
• frecvența înlocuirii sale.

Dacă uleiul după 4000-5000 km de alergare și-a schimbat culoarea de la chihlimbar la negru, nu există nicio problemă mare în acest sens și puteți continua să conduceți. Dar dacă face spumă sau se îngroașă, proprietarul mașinii are motive de îngrijorare. Vom trata fiecare caz în detaliu.

De ce se înnegrește

Orice ulei de motor modern conține unul sau mai mulți aditivi pentru detergenți. Sunt necesare pentru a dizolva produsele combustiei incomplete a benzinei. Pur și simplu, pentru a îndepărta funinginea. Prin dizolvare, conferă uleiului culoarea neagră caracteristică. Particulele de funingine sunt suspendate într-o substanță uleioasă, dar acest lucru nu afectează în mod semnificativ proprietățile de lubrifiere ale uleiului, astfel încât șoferul poate continua să îl folosească până când vine momentul schimbării programate a uleiului (frecvența procedurii depinde de marca automobilului și este indicat în instrucțiunile de funcționare a acestuia). Există motive de îngrijorare atunci când uleiul rămâne curat chiar și după utilizare prelungită. Aceasta nu înseamnă că nu există poluare. Aceasta înseamnă că uleiul folosit de șofer nu este capabil să le spele și rămân pe suprafețele interne ale motorului. În acest caz, ar trebui utilizată o altă marcă de ulei. Singurul punct la care merită să fim atenți este timpul de întunecare. Dacă uleiul devine întunecat aproape imediat după umplere, aceasta indică fie o contaminare gravă a motorului, fie o calitate slabă a combustibilului. În primul caz, se recomandă spălarea suplimentară a motorului, în al doilea - pentru alimentarea în altă parte.

Din ceea ce spuma

Uleiul spumant necesită intervenția imediată a proprietarului mașinii. Dacă se formează bule în produs, acest lucru duce la o serie de consecințe negative:

• Viteza de eliminare a căldurii din părțile încălzite ale motorului scade de mai multe ori, iar vâscozitatea uleiului se schimbă. Ca urmare, nu intră în cele mai mici deschideri ale motorului, iar lubrifierea acestuia este afectată.
• Piesele motorului se supraîncălzesc rapid.
• Datorită deteriorării ungerii, fricțiunea dintre piesele motorului crește, ceea ce duce la uzura rapidă a acestora. În cazuri deosebit de severe, ciocanul cu apă este, de asemenea, posibil.

Există mai multe motive pentru care produsul spumează:

• Etanșeitatea sistemului de răcire este ruptă.
• În timpul înlocuirii, uleiul uzat nu a fost complet drenat, dar în locul său s-a turnat unul nou, care s-a dovedit a fi incompatibil cu rămășițele „funcționării”.
• Se formează undeva condens.

Acum mai multe despre fiecare dintre aceste motive.

Încălcarea scurgerilor

Dacă etanșeitatea sistemului de răcire este rupt, antigelul începe să se amestece cu uleiul de motor, ceea ce duce la formarea spumei. Acest lucru se datorează cel mai adesea deteriorării garniturii de sub capacul blocului de cilindri. De asemenea, antigelul poate pătrunde în ulei prin fisuri care au apărut pe părțile corpului din cauza supraîncălzirii lor prelungite sau din cauza oboselii metalelor. Dacă există suspiciunea unei scurgeri antigel, ar trebui să acordați atenție fumului care iese din conducta de evacuare. De obicei este alb. Pentru a face un „diagnostic final”, trebuie să lăsați motorul să funcționeze 10-15 minute, apoi să acoperiți țeava de eșapament cu o foaie de hârtie curată timp de 20 de secunde. După ce hârtia se udă, trebuie uscată. Dacă, după aceea, nu, chiar și petele ușoare din ulei sau benzină sunt vizibile pe hârtie uscată, atunci există o depresurizare a sistemului de răcire. Există o singură cale de ieșire: o călătorie la un service auto. Găsirea unei scurgeri pe cont propriu este o sarcină lungă și ingrată.

Incompatibilitate

Spuma apare atunci când uleiul turnat prin metoda de sinteză diferă de ceea ce era în motor mai devreme. Acest lucru se întâmplă de obicei atunci când mineralul este amestecat cu resturile de sintetic. Faptul este că structura uleiurilor minerale este departe de a fi ideală, deoarece gama de dimensiuni moleculare în astfel de uleiuri este foarte mare. Deci, din punct de vedere al proprietăților, uleiurile minerale sunt adesea inferioare celor sintetice, care se obțin în timpul sintezei catalitice și constau din molecule de aproximativ aceeași dimensiune. Când două tipuri de lubrifianți sunt amestecați, nămolul apare inevitabil. De îndată ce începe să circule în motor, apar bule de aer, adică spumă. Există o singură modalitate de a rezolva acest lucru: utilizați întotdeauna același tip de ulei.

Condensat

Dacă apa intră cumva în motor, nu se va putea dizolva în ulei: proprietățile chimice ale acestor fluide sunt diferite. Ca rezultat, se formează o emulsie în motor care arată ca o spumă. În majoritatea cazurilor, această „spumă” nu este un semn al unei defecțiuni la motor și nu indică un ulei de motor de calitate slabă. De obicei, emulsia apare iarna, când mașina este slab încălzită și umezeala depusă pe piesele motorului nu s-a evaporat complet. Soluția este simplă: încălziți bine motorul mașinii înainte de fiecare călătorie.

Îngroșare: cum afectează performanța motorului și ce trebuie făcut dacă este detectat

Cea mai periculoasă problemă, a cărei cauză nu a fost încă determinată cu exactitate. Din punct de vedere al consistenței, untul gros poate semăna cu laptele condensat, curgând încet de pe sonda de testare, sau poate fi similar cu grăsimea sau chiar cu plastilina! Dar consecințele negative ale îngroșării uleiului sunt foarte bine cunoscute șoferilor.

• Motorul este greu de pornit, nu reacționează bine la apăsarea pedalei de gaz, toate acestea sunt însoțite de arderea indicatorului de presiune a uleiului de pe tabloul de bord.
• La concentrația maximă de ulei, bielele din motor se desprind de pistoane și străpung pereții blocului de cilindri, ceea ce distruge complet unitatea.

Există mai multe ipoteze cu privire la motivul pentru care uleiul din motor se transformă brusc într-o substanță asemănătoare cu grăsimea.

• Pătrunderea lichidului de răcire sau a apei în ulei sau așa-numitul efect Shell (experții acestei companii au descoperit-o la începutul anilor 40). Apoi, în mai multe probe de ulei îngroșat, au fost într-adevăr găsite urme de apă și antigel. Trebuie remarcat imediat că nu orice ulei este capabil să se descompună și să se îngroșeze în astfel de condiții, cu toate acestea, pătrunderea antigelului și a apei este una dintre cauzele posibile ale îngroșării uleiului și nu ar trebui să fie redusă.
• Al doilea motiv: benzina proastă. Teoretic, produsele cu combustie incompletă a unei astfel de benzine pot reacționa cu aditivi în uleiul de motor, ceea ce duce la descompunerea acestuia (acesta este motivul pentru care lucrătorii de service auto au exprimat atunci când nu doresc să repare mașina în garanție și să încerce să forțeze proprietarul mașinii să plătească reparațiile din buzunarul lor).

Trebuie remarcat imediat faptul că al doilea motiv pentru îngroșarea uleiului pare a fi foarte îndoielnic. Este puțin probabil ca benzina proastă să aibă un efect puternic asupra fluidului de ungere: prea puțin din acesta pătrunde în carterul motorului în comparație cu volumul de ulei de acolo și rămâne acolo pentru un timp foarte scurt, deoarece temperatura la care se evaporă benzina este mult mai mică decât temperatura de evaporare a uleiului din bazin. În plus, dacă combustibilul este amestecat cu ulei, viscozitatea acestuia din urmă scade aproape întotdeauna, dar aici se observă imaginea opusă: uleiul devine vâscos și gros, ca grăsimea. Și, în sfârșit, dintr-o astfel de îngroșare, nu numai motoarele pe benzină, ci și cele cu motorină eșuează.

• Al treilea motiv: factorul uman. În orice service auto, clienților li se spune că numai ulei de marcă este turnat în mașinile lor. Problema este că acest lucru nu este întotdeauna cazul. Oamenii sunt diferiți, atât buni, cât și nu chiar așa. În acest din urmă caz, nimeni nu va putea spune cu siguranță ce anume a turnat acest "mecanic auto" în mașină și dacă este, în general, posibil să numim ulei ceea ce a turnat acolo.

Motive pentru reducerea vâscozității petrolului și depanare

Uleiul din motor nu numai că se poate îngroșa, ci își poate pierde și vâscozitatea inițială. Și acest fenomen are și motivele sale.

• Subțierea datorită fisurării termice. În procesul de cracare, componentele și fracțiunile uleiului sunt descompuse în componente mici. Vâscozitatea acestor componente este mai mică. Și cel mai important, au un punct de fierbere mai scăzut și, prin urmare, se evaporă mai bine și sunt mai greu de aprins.
• Pierderea vâscozității din cauza contaminării prinse în ulei cu combustibil.
• Pierderea vâscozității datorită amestecului de ulei cu solvenți, care sunt adesea folosiți ca detergenți pentru spălarea motorului și care sunt aproape imposibil de scurs complet.
• Amestecarea cu ulei mai puțin vâscos. Proprietarul mașinii a decis la un moment dat să treacă la un ulei nou fără a-l scurge complet pe cel vechi. Drept urmare, chiar și uleiul de marcă de calitate își poate pierde vâscozitatea.

Există o singură modalitate de a face față tuturor acestor fenomene: scurgeți complet uleiul uzat de la motor și înlocuiți-l cu unul nou. Nu este atât de ușor să faceți acest lucru într-un garaj, deoarece nu este suficient să deșurubați pur și simplu dopurile de scurgere a uleiului și să înlocuiți o găleată goală sub ele. Mașina va trebui fie să fie pusă pe o pantă, fie să fie ridicată cu un cric în unghiuri drepte și să aștepte mult timp ca rămășițele exploatării să se unească (procedura depinde de marca mașinii). Deci, cel mai simplu mod de a face acest lucru este într-un service auto, unde nu numai că vor schimba rapid uleiul, dar vor verifica și vâscozitatea acestuia după înlocuire.

Când vine vorba de uleiul de motor, există mult mai multe întrebări decât răspunsuri, mai ales în cazul uleiului îngroșat. Recent, a apărut o nouă teorie: uleiul se îngroașă datorită faptului că procesele de oxidare sunt accelerate brusc în el. Și contaminanții prezenți în combustibil acționează doar ca un catalizator pentru aceste procese. Cu toate acestea, această teorie, în ciuda tuturor plauzibilității sale, nu a fost încă testată de nimeni.