Diferența de blocare a vidului. Diferența obișnuită "clasică". Blocarea automată a diferențialului.

Klassnut

Pentru a spori gradul de acceptabilitate al mașinii, este necesar să o echipați cu un dispozitiv de blocare a diferențialului.

Mulți autovehicule autohtone nu înțeleg pe deplin mecanismul de funcționare a diferențialelor între roți și între axe ale transmisiei automobilului. Mai mult, mulți nu înțeleg cum se produce blocarea diferențială, ceea ce permite o redistribuire efectivă a cuplului pe roțile automobilului. În acest articol, vom descrie ce tipuri de blocare diferențială și aplicarea lor.

Ce este o blocare diferențială

Diferența este în oricare, în care cuplul este transmis unei perechi de roți motrice. Între aceste roți, cuplul este transmis mecanic. Chiar și cel mai simplu diferențial liber este un mecanism planetar. Acest design vă permite să transferați un cuplu egal atât la roțile din stânga, cât și în dreapta. Acest lucru se poate face la diferite viteze și ture. Cu toate acestea, în diferența liberă în cazul suspendării sau al lipsei aderenței la roțile de drum, momentul fumatului pe acesta este redus la zero. În acest moment, roata opusă, care de fapt are o prindere pe șosea, își pierde complet cuplul și se oprește în mișcare. Ca rezultat, mașina pur și simplu nu se poate mișca.

Mulți șoferi știu că puteți ieși dintr-o astfel de capcană în felul următor. Trebuie să alunecați roțile pentru a obține mâna pe drum. Pentru aceasta, unii autostrăzi o încarcă sau o pun sub roți. După aceea, simultan ambele roți ale unei axe primesc cuplajul cu șoseaua și mașina începe să meargă.

Blocarea diferențialului electronic

Inginerii au reușit să pună în aplicare această metodă cu ajutorul dispozitivelor electronice și electronice sistem de frânare. Pentru aceasta, senzorii ABS sunt utilizați. De îndată ce viteza roții atinge o anumită limită, senzorii dau un semnal, iar electronica blochează pierderea cu roata ambreiajului mecanism de frânare. Această blocare diferențială electronică este utilizată în crossovere și vehicule off-road cu sistemul de tracțiune integrală. Cu toate acestea, inginerii concernului francez PSA Peugeot-Citroen au mers mai departe. Ei au reușit să introducă un sistem de blocare diferențial electronic, pe roata din fata Peugeot 2008 si Peugeot 3008. Inginerii au fost chiar posibilitatea de a crea mai multe moduri de funcționare a unui astfel de blocare electronică a diferențialului și le-au numit ca diferite condiții de conducere: off-road, nisip, zăpadă. În fiecare dintre modurile listate, electronica va frânge roata agățată cu efort și intensitate diferite. În același timp, inginerii francezi au decis să limiteze viteza mașinii în fiecare dintre modurile de blocare a diferențialului. Deci, în zăpadă nu poți călători mai repede decât 50 de kilometri pe oră, off-road - 80 de kilometri pe oră, iar limita de viteză a nisipului este stabilită la 120 kilometri pe oră. Grip Sistem de control de grupul PSA Peugeot- Citroen nu se poate încetini în jos numai roțile prin intermediul sistemului de frânare, dar pentru a regla sensibilitatea pedalei de accelerație.

Autovehiculele sovietice, care dețin mașini VAZ, au instalat două frâne de parcare, câte unul pe fiecare roată din spate. Așa că au blocat mecanic roata, care este efectuată în prezent de către aparatele electronice. Dacă dintr-o dată unele dintre roțile din spate de pe spate masina cu tractiune VAZ începe să alunece și să piardă aderența și autovehiculul este pur și simplu îngropat în nisip, conducătorul auto a fost suficient pentru a ieși din mașină și a vedea modul în care roata are aderență și blocați-l cu frâna de parcare. În acest moment, a doua roată va primi un cuplu și poate scoate mașina din capcana.

Blocarea mecanică a diferențialului

Cel de-al doilea tip de blocare a diferențialului este mai fiabil. Cu toate acestea, crește masa transmisiei. Încuietoarea mecanică vă permite să transformați un diferențial convențional într-o pereche simplă de roți care vor face roțile unei axe să se rotească la aceeași viteză.

Așa arată LSD conic.

Un tip de diferențial mecanic de blocare este un diferențial cu auto-blocare sau așa cum se mai numește un diferențial frecare crescută. În limba engleză, există un acronim pentru acest design LSD - Limited Slip Differential. În acest blocaj diferențial se datorează forței de frecare. Cel mai popular reprezentant al diferențelor de auto-blocare este mecanismul companiei Torsen.

Probabil, fiecare expert în automobile va spune că un diferențial cu auto-blocare este o soluție mai radicală și mai eficientă decât blocarea electronică cu ajutorul unui sistem de frânare.

Difuzor elicoidal cu auto-blocare pentru tuning auto VAZ

Multe companii de tuning oferă pentru instalare în mașinile VAZ tip helical  Quaife. Costul unui astfel de mecanism variază de la 10.000 la 30.000 de ruble. Diferența de șurub este de asemenea un mecanism planetar. Cu toate acestea, dinții roților dințate sunt tăiați în conformitate cu principiul filetului șurubului. Blocarea diferenței de șurub se produce atunci când una dintre roți începe să alunece. În acest moment, angrenajele prin satelit, care sunt îndoite cu treptele cu axe, se rotesc. În acest caz, forța de frecare dintre sateliți și carcasa diferențială însăși, datorită acțiunii forțelor centrifuge, determină întreaga structură să se rotească ca o singură axă. Cu toate acestea, în acest mecanism există încă o alunecare parțială.

Componente auto-blocante compuse.

Acest design al diferențialului cu șurub este mai potrivit pentru vechile modele clasice ale modelului VAZ cu tracțiune spate. Pe modelele Lada cu tractiune pe fata, atunci cand se adauga sau se elimina gazul intr-un colt, un astfel de diferential va tinde sa egaleze viteza rotilor. Ca rezultat, șoferul va trebui să depună mai multe eforturi pentru a întoarce mașina.

Diferențial al vehiculului transmite cuplu de la cutia de viteze la roata, viteza de rotație a roților poate varia.

Dacă mașina este echipată cu un diferențial liber, atunci când o roată alunecă, un alt cuplu este transferat la celălalt, insuficient pentru mișcare. Prin urmare, nu este ușor să gestionați părțile dificile ale drumului. și aici vine blocarea. Aspectul încuietorii a fost cauzat de necesitatea de a crește cuplul pe roată, care are o mai bună aderență.

SUV-ul are capacitatea de a conduce pe toate roțile datorită prezenței unui diferențial interaxle și a două diferențiale pe roată.

  Pe vehiculele UAZ nu există un diferențial interactiv și includerea transmisiei fără roți, fără a fi blocată, este imposibilă. Datorită acestui fapt, dacă UAZ este prins, de exemplu, în noroi de pe partea stângă, acesta nu poate ieși din capcană, deoarece roțile drepte ale celor două poduri rămân în staționare și stânga va "alăpta noroi".

Blocarea podului va crește în mod semnificativ patenitatea UAZ-ului și puteți bloca frontalul, spate  sau ambele simultan.

1. Ce este o blocare diferențială forțată

Diferența dintre mașină are o construcție planetară, constând din mai multe unelte vierme de două tipuri:

Led (semi-axă); Leading (sateliți).

Sateliții sunt cel mai adesea localizați în paralel cu semiaxele (de exemplu, Quaife, Torsen T-2), dar există diferențe cu un aranjament perpendicular (de exemplu, Torsen T-1).

Blocarea diferențialului este forțată (manuală) și automată (diferențial cu auto-blocare).

În funcție de gradul de blocare, se disting următoarele tipuri:

Complet - părțile diferențialului sunt strâns legate și cuplul este transmis pe roată, care are o bună aderență pe drum.

Partial - forta transmisa intre partile diferentiale este limitata, iar cuplul creste pe roata, care are o mai buna aderenta pe suprafata drumului.

Întregul proces de închidere apare aproximativ în felul următor:

Cazul diferențialului este conectat la o jumătate de axă.

Mișcarea sateliților este limitată.

Blocarea diferențială forțată asigură blocarea 100% a roților unei singure axe.

  Un astfel de blocaj este necesar pentru a asigura călătoria în mașină prin zone dificile. Blocarea forțată este acționată prin intermediul unui ambreiaj cu came care este capabil să combine carcasa diferențială și semiaxis.

În timp ce blocarea forțată nu este activată, diferențialul funcționează în modul nominal, iar când este pornit, diferențialul asigură o distribuție uniformă a cuplului pe semi-axă.

Forțele blocate pe UAZ sunt din următoarele tipuri:

Hidraulică (controlată de sistemul hidraulic și de lichidul de frână).

Mecanică (controlată de un mecanism prin cablu).

Pneumatic (controlul se datorează aerului comprimat).

Electric (condus de un motor electric).

Pentru a estima cuplul liber al roții, se folosește raportul de blocare a diferențialului. Se calculează ca raportul dintre cuplul roții de încovoiere și cuplul roții de rulare. Pentru un diferențial simetric acest coeficient este egal cu unitatea. Utilizând blocarea, acesta poate fi mărit. Cu cât raportul de blocare este mai mare, cu atât este mai mare permeabilitatea mașinii. Dar este imposibil să-l ridici mai mult decât la o valoare de 5, deoarece aceasta va provoca o defalcare a transmisiei.

2. Care sunt variantele de blocare a defa pentru UAZ, scurta lor revizuire, costul

Mașina UAZ este una dintre cele mai populare mașini printre vânători, ciuperci, pickeri de fructe de padure și iubitori de extreme. El ajută șoferii pe drumuri rupte și în condiții nefavorabile. Dar, dacă vrei să-i sporești patența, nu poți să faci fără a bloca.

  Blocarea diferenței pe UAZ poate fi un mod greu (blocare forțată) sau prin utilizarea unor diferențiale de frecare mărită (diferențe de auto-blocare). Alegerea încuietorilor în timpul nostru este foarte extinsă. Fiecare șofer UAZ va ​​putea ridica un sistem de blocare adecvat, pe baza prețului, a principiului de funcționare sau a calității.

Să luăm în considerare câteva variante de încuietori pentru UAZ.

1. Blocarea șuruburilor de la Val-Racing cu preîncărcare.

O ambreiaj a acestei blocări blochează semi-axa cu o valoare prestabilită prestabilită. Cu forța crescândă asupra transmisiei (în condiții dure), arborii osiei se rotesc și dispozitivul funcționează ca o blocare normală cu șurub.

Costul unei astfel de blocări este de aproximativ 280 de dolari SUA.

2. Blocarea forțată de la Simbat.

Această blocare are o unitate și este activată prin apăsarea unui buton, la o viteză de 5 km / h, iar atunci când viteza de 30 km / h se oprește automat. Blocarea forțată de la Simbat va costa aproximativ 680 de dolari SUA.

3. Diferența automată Krasikov.

  Acest diferențial are o structură planetară în care baloanele sunt utilizate ca sateliți. În condiții normale, aceste lanțuri se mișcă liber de-a lungul canalelor și distribuie în mod egal cuplul dintre roți. Dar în condiții de rezistență la roți diferite lanțurile sunt blocate și diferențialul este blocat. Diferența lui Krasikov nu reacționează la diferența dintre vitezele roților, ci la diferența de încărcare a roților motoare și a puterii motorului.

Costul diferenței automate Krasikov este de aproximativ 360 dolari SUA, iar versiunea sportivă - 400 de dolari SUA.

4. Forțată blocarea pneumatică "Sprut".

Această încuietoare permite conducătorului auto să controleze complet procesul de blocare. Nu folosește diferențierea, deci include o astfel de încuietoare, cu siguranță va funcționa.

Prețul blocării forțate a Sprut este de 320 USD.

5. Blocarea "blocului" IZH-Techno.

Blocul "bloc" este proiectat simplu și fiabil. Se compune din două cuplaje semi-axiale și două distanțiere, arcuri, șaibe și știfturi. În condiții de funcționare dificile, "blocul" arată o blocare cu adevărat de 100%, dar, ca o blocare puternică, se poate rupe și rupe transmisia. Prețul blocării "blocului" este relativ scăzut și este de aproximativ 200 de dolari SUA.

6. Blocarea forțată. Block-Sport.

Blocarea Block-Sport este caracterizată de o bună calitate și o întărire a tuturor componentelor. Este fabricat din metal prelucrat și puternic. Pentru a activa, utilizați cablu drive  cu includerea electronică.

  Costul blocării Block Sport  mare și depinde de kit. De exemplu, blocarea armată a punții față va costa aproximativ 1150 de dolari SUA. Iar costul unei blocări complete a două poduri va fi de aproximativ 3000 de dolari SUA.

3. Avantajele și dezavantajele instalației

Blocarea forțată.

Avantajele blocării forțate:

Dacă este dezactivată, atunci diferențialul funcționează ca regulat (resursa de lucru este aceeași cu diferența originală).

Se blochează cu 100% (asigură o funcționare eficientă a roților la pornire).

Creste permeabilitatea pe sectiuni grele ale drumului.

Controlul complet al blocării lateral a conducătorului auto.

Dezavantaje ale blocării forțate:

Este dificil și problematic să se instaleze în mașină.

Creșterea încărcăturii transmisiei (fără a avea abilitățile corespunzătoare în transmisia șoferului va eșua).

Deteriorarea controlabilității mașinii în caz de funcționare incorectă.

Cost ridicat (mai scump decât un autocolant).

Diferențiale cu auto-blocare.

Avantajele diferențelor de auto-blocare:

Diferențialele cu auto-blocare sunt ușor de instalat.

Costul este considerabil mai mic decât cel al blocării forțate.

Funcționează automat și nu necesită acțiuni suplimentare ale driverului.

Scăderea probabilității de rupere a semicarcurilor în cazul în care șoferul nu are suficientă experiență.

Dezavantajele diferențelor de auto-blocare:

Afectează controlabilitatea mașinii (în special pe colțuri). Nu asigurați posibilitatea unei blocări complete (nu există posibilitatea transferării cuplului la o singură roată).

4. Feedbackul proprietarului

Fiecare proprietar de mașini UAZ are propria sa opinie asupra întrebării: "Ce blocare diferențială este mai bună?".

  În ciuda costurilor ridicate și a impactului negativ asupra transmisiei automobilului, blocarea forțată este mult mai populară printre șoferi decât cele automate.

La forumurile de automobile și site-urile tematice este posibil să se găsească un set de răspunsuri despre diferite variante de blocare a diferențialului pe UAZ. Să luăm în considerare câteva dintre ele.

Blocarea cu șurub de la Val-Racing cu pretensionare, precum și compania în sine este lăudată pe Internet mai des decât se cere pentru produse.

Blocarea forțată de la Simbat, dacă credeți că feedbackul de la utilizatori este un produs destul de ambiguu. Există o mulțime de comentarii negative despre acest blocaj. Cineva scrie că, în timpul funcționării, ambreiajul a izbucnit în trei părți. Cu o revizuire ulterioară, a devenit clar că pot apărea probleme dacă conduci o mașină în leagăn.

În ceea ce privește diferența automată Krasikov, există o mulțime de comentarii negative pozitive, precum și luminos negativ. Cineva scrie asta   UAZ cu un astfel de diferențial este capabil să depășească chiar și un tractor într-o mlaștină. Și cineva răspunde extrem de negativ (un număr mare de căsătorii, muncă necorespunzătoare). Dar diferența lui Krasikov nu funcționează, deși pentru un timp scurt.

Despre blocarea pneumatică forțată Octopusul  există mai multe comentarii pozitive. Pretențiile de la șoferi sunt disponibile numai pentru calitatea manșetei (necesită înlocuire frecventă).

Lock "bloc" IZH-Techno a meritat locația utilizatorilor datorită costului și simplității sale accesibile. Negativ este îndreptat spre exploatarea unui astfel de blocaj pe asfalt - provoacă uzură rapidă a pneurilor și afectează negativ transmisia (dar interblocările forțate nu sunt proiectate pentru a conduce pe asfalt).

Cu privire la blocarea forțată a Block Sport, puteți găsi, într-o mai mare măsură, feedback pozitiv din partea proprietarilor datorită calității și durabilității sale. Printre opiniile negative, majoritatea se cheamă pe costul acestei blocări și pe durata lungă a ordinului (așteptarea livrării durează până la șase luni)

5. Consiliile pentru utilizarea blocării forțate pe vehiculele UAZ

Câteva sfaturi pentru proprietarii UAZ care utilizează o blocare diferențială forțată:

1. Blocarea forțată trebuie utilizată numai în condiții dificile și extreme de drumuri (noroi, off-road, teren umil).

2. Cu sistemul de blocare, nu conduceți cu o viteză mai mare de 10 km / h. 3. Blocarea trebuie dezactivată după depășirea unei părți dificile a căii.

4. Nu porniți dispozitivul de blocare atunci când conduceți un strat de acoperire cu un coeficient ridicat de aderență (asfalt).

5. Folosirea blocării forțate cu roți cu diametrul nestandard duce adesea la defectarea transmisiei.

Abonați-vă la fluxurile noastre

"* ° • ۩۞۩ 1 Autoclub IZ ODA 21261 ۩۞۩ • ° *"
Pentru a spori gradul de acceptabilitate a autovehiculului, mecanismele diferențiale sunt blocate (blocarea diferențialului). Differential - un mecanism care permite roților vehiculului să se rotească la viteze diferite unul față de altul, este necesar pentru rulare a anvelopelor fără să alunece pe rând. Mai mult decât atât, în cazul în care este montat diferențial între roțile de antrenare (arborii de osii), este numit interwheel, iar dacă între diferitele axe - ACD.

Ce, întrebați, da? Imaginați-vă o situație de genul asta: una dintre roțile axei de conducere a intrat în groapă cu lut, iar cealaltă este pe teren greu. Ce se întâmplă în cazul diferenței libere obișnuite? În mod corect, roata care a căzut în groapă va aluneca neputincios, iar roata, așezată pe un sol solid, se află în repaus, fără a transmite vreun cuplu. După cum ați înțeles deja, blocarea diferențialelor servește doar pentru a elimina această nedreptate flagrantă. Există diferite tipuri de diferentiale de blocare, dar practic încuietori sunt împărțite în două grupe principale: diferențele sunt blocate rigid la 100% (așa-numitele dulapuri, din limba engleză un dulap - „Castelul“), și diferențele de alunecare limitată (în versiunea în limba engleză - „limitată alunecare ", sau LSD - Slip Differential Limited).

Fiecare dintre aceste opțiuni are avantajele și dezavantajele sale. Principalul dezavantaj al blocajelor "grele" de diferențial este capacitatea lor uimitoare de a distruge transmisia, cutia de viteze și uzura cauciucului.

Deși, dacă te gândești la asta, nu e nimic neașteptat în legătură cu asta. La urma urmei, chiar și cei care se află pe o suprafață foarte alunecoasă a roții, se strecoară continuu în umflături, apoi cad în gropi și alunecă în colțuri. Într-un cuvânt, transmisia este în mod constant afectată de forțe alternante.

Pentru a depăși inconvenientele inerente ale diferențialelor convenționale și ale diferențelor rigide, s-au creat diferențe intermediare de blocare. Acest design a fost dezvoltat în 1965 «Quaife Engineering» firmă britanică, și se referă la un diferențial cu alunecare limitată cilindrică (sau, așa cum sunt ele cunoscute în străinătate, diferențele de alunecare limitată - alunecare limitată) sau un sistem de blocare diferential cu alunecare limitata.

Principiul acțiunii sale este simplu. În cazul în care o forță „să prindeți“ sateliții, nu permițându-le să se rotească între roțile dințate laterale cu viteze relativ mari, diferențial, pe de o parte, să fie în măsură să își desfășoare activitatea esențială în viraje, permițând roților să se rotească la diferite viteze unghiulare, iar pe de altă parte - va distribui cuplul în condiții severe, astfel încât să permită roții, care este în condiții mai bune de aderență la drum, să realizeze o forță de tracțiune mai mare.

Avantajul incontestabil al diferențialului "Quaife" cu auto-blocare este simplitatea acestuia. Două părți ale corpului, două unelte semi-axiale, zece trepte-sateliți (unelte cilindrice), un separator - asta-i tot! Când mașina se deplasează într-o linie dreaptă, încuietoarea "Kvayf" funcționează ca un diferențial normal. pinioane laterale se rotesc cu viteze egale și sateliți doar un cuplu egal pe transmit ambele roți, se rotește împreună cu carcasa și roțile dințate laterale în ansamblu. Și, la rândul său, atunci când există o nepotrivire de viteză roată începe blocare diferențial - sateliți defila între corp și roțile dințate laterale, permițându-vă pentru a rula înainte de a roții exterioare. Un diferențial cu auto-blocare pe acoperișuri alunecoase sau cu tracțiune excesivă poate realiza mai mult cuplul motorului.

Mașina cu tracțiune față răspunde la o creștere a livrării combustibilului prin demolarea axei din față - alunecările se rotesc spre exterior. Un diferential cu alunecare limitată, în aceleași condiții și permite mai mult de tracțiune „tras“ mașina în rândul său, dă tot terenul și un sentiment de încredere în mașină pe drumurile înzăpezite, alunecoase și pe suprafețe eterogene, cum ar fi asfalt și primeri rupt. Și cea mai bună manevrare va ajuta sportivii și șoferii activi atunci când conduci în moduri extreme. Datorită simplității construcției de blocare a diferențialului "Kwaif", resursa sa nu este mai mică decât cea a diferențialului fabrica standard.
Abonați-vă la vk.com/izhodaclub

Există o mulțime de încuietori pentru diferențial pentru SUV-uri, atunci vor fi luate în considerare numai interblocările între roți; care sunt utilizate pentru a distribui cuplul dintre roți pe o axă și sunt instalate în cutie de viteze în locul diferenței standard sau în interiorul acestui diferențial.
Articolul va fi actualizat treptat, comentariile și comentariile dvs. sunt extrem de binevenite, puțin mai târziu voi adăuga imagini explicative pentru fiecare tip de încuietori.

Le puteți împărți în două tipuri esențiale:
1. Forțat (sau dezactivat)  - șoferul din compartimentul pentru pasageri printr-un buton sau manetă le poate activa / dezactiva, dacă este necesar, toate blocare forțată de 100%, adică, Când activați roata de blocare pe o axă se va întoarce întotdeauna la aceeași viteză.
  Ei, la rândul lor, sunt împărțiți în funcție de modul de includere:
  1a. pneumatic   (Aer sau mecanism de comutare pneumatic) - pentru includere necesită un compresor în sistem, podul este un tub de silicon de alimentare cu aer.

Compresor și blocare pneumatică din habitaclu

Diferiți producători de blocuri de aer

Cele mai frecvente, deoarece sunt considerate cele mai fiabile și reparabile pentru ziua de azi. Incluziunea are loc în interiorul diferențialului prin aer sub presiune,
  blocare pneumatic TJM Pro Locker, ARB Air Locker, HF Air Locker, Yukon ZIP Locker, Ashcroft a emis pentru majoritatea SUV-uri Toyota, Nissan, Suzuki, Isuzu, Mitsubishi, Land Rover, Jeep, Ford, GMC, Dodge, Chevrolet, Chrysler, și altele.

1b. mecanic   (Sau fire acționat pornirea) - pentru a comuta trebuie să fie instalat în cabina pârghia care se mișcă coarda furcii din interiorul roții dințate, de închidere de blocare.
  Interconectările mecanice OX USA Locker sunt disponibile numai pentru cutiile de viteze Dana și GM. Încuietorile mecanice standard erau pe Toyota Land Cruiser 60.

Blocați încuietoarea OX cu includere mecanică

1c. Electro-magnetice   (Cu mecanism de comutare electro-magnetic) - pentru a permite suficient de aprovizionare 12 la ambreiaj electro-magnetic montat pe diferențial.
  Blocarea electro-magnetice și unealta Eaton ELocker Auburn Max emise numai reflectat reducții Dana, GM, Ford și HF ELocker Harrop ELocker și, de asemenea, Toyota, Nissan, Mitsubishi și altele.

Schema de blocare cu comutator electromagnetic Eaton E-Locker

1d. electric  (standard sau porniți cu un motor electric) - este necesară activarea controlerului de blocare
  blocare electric cu un motor de acționare au fost plasate pe unele modele de SUV-uri Toyota Land Cruiser 70/80/100/105, Prado 78/95/120, Hilux, Tacoma, FJ Cruiser și altele.

Diferența regulată a Toyota cu blocare electrică

1e. vacuum  (Cu un vid de antrenare-up) - pentru a activa pompa de vid este necesară (este pe cele mai multe SUV-uri) și linia de aer cu o „broască“, care împinge tija și furca-Lock.
Blocări cu vid au fost plasate pe Nissan Safari / Patrol, Mitsubishi Pajero, Volvo C303 Laplander și altele.

Mecanism de blocare a vidului

1e. hidraulic  (cu acționare cu acționare hidraulică) - pentru includerea pe pod, este instalată o forță similară cu cilindrul principal de frână, care împinge tija și furca de blocare.
  Blocurile cu acționarea hidraulică a incluziunii sunt produse de SRIF pentru podurile UAZ.

Mecanismul de includere hidraulică de la NIRFI

2. Automat (auto-blocare, auto-eliberare)  - puneți în interiorul reductorului podului în loc de diferențial standard sau în interiorul diferențialului în loc de sateliți și sajdzhir. Lucrați independent în conformitate cu logica planificată, nu au capacitatea de a închide, atunci când sunt instalate în axa frontală  se recomandă instalarea numai cu ambreiaje cu roți libere (butuci mecanice).

2a. Autoclocare automată   - diferențial de blocare 100%, la viteze diferite ale unei axe, este posibilă deblocarea, dacă cuplul pe cardan nu depășește momentul de pe roată.

Autoclave automate Lokka

Automat samorazblokirovki Lockright, Powertrax No-alunecare, Lokka, Spartan Locker, Aussie Locker, Nitro Prânzul Box Locker sunt disponibile sub formă de unelte, înlocuind sateliții și saydgiry diferentiale Chatenay.

Eaton Detroit Locker, Yukon Grizzly Locker, Kaiser Locker sunt deja disponibile sub forma unui diferențial finit, care este plasat în locul diferenței regulate.

2b. Variante de auto-blocare a viermilor  (Șurub)  - în setul diferențial al setului de angrenaje cu șurub, furnizând unelte de viteză  între carcasa diferențială și cărucioarele semi-axelor și astfel distribuie cuplul între semiaxele datorate frecării în aceste angrenaje.

Eaton Detroit Truetrac vierme de auto-blocare diferențial

Diferențele de auto-blocare a vânelor pot fi împărțite în 2 tipuri Tip Torsen  T-1 cu angrenaje melcate semiaxes perpendiculare și de tip T-2c semiaxes angrenaje melcate paralele, vierme acum cele mai multe încuietori pentru tip 2 T SUV.
  Conducătorii clare aici sunt Eaton Detroit Truetrac (rata de blocare revendicată este de până la 80%), Quaife, Torsen și rus Val-racing.

2c. Diferențele sferice de auto-blocare - diferențialului are un set de caneluri care se pot deplasa liber în lanț de bile pentru a asigura redistribuirea cuplului între carcasă diferențial și saydgirami semiaxes blocarea vierme asemănător, producătorul garantează capacitatea de a bloca până la 100%.

Diferențial sferic cu auto-blocare DAK

Lacate de acest tip sunt produse numai în Rusia sub mărcile DAK (raportul de blocare revendicat este de până la 100%) și DAN.

2d. LSD (diferențe de alunecare limitată)  și diferențele de auto-blocare a discurilor  - un diferential set una sau două pachet de ambreiaj, la pachete diferite viteze de rotație semiaxes ambreiaj redistribuie fricțiune timp pentru roata mai puțin încărcate.

LSD diferențiale sunt adesea instalate pe SUV-uri japoneze și crossover-uri din fabrică, raportul de blocare revendicat nu este de obicei mai mare de 30%. Durata de viață a diferențialelor LSD este limitată și necesită utilizarea obligatorie a uleiului de transmisie specială, obișnuit "ucide" pachetele de ambreiaj.
  Diferențialitățile de frecare crescute sunt produse de Eaton Posi LSD, Auburn Gear LSD, Yukon Dura Grip și multe altele pentru majoritatea SUV-urilor.

2d. Cam (BTR) se blochează  - De fapt, diferența de frecare crescută pentru UAZ a fost moștenită de la BTR.

Blocare BTR de tip cam

2e. Cuplarea vâscoasă (cuplarea vâscoasă)  - ca o blocare interwheel nu este aproape utilizat din cauza inerției și bulkiness sale.

Nu uitați să aruncați cea potrivită ulei de transmisie  în conformitate cu recomandările producătorului!
Nu uitați de rularea și înlocuirea în timp util a uleiului  - Mulți producători declară că spargerea blocajelor a fost deja efectuată la uzină și nu este necesară nicio suplimentare.
Cu toate acestea, atunci când asamblarea reductorul în acestea pot rămâne orice resturi fir (șpan, praf, grăsime), care sunt clătite treptat, spălați acoperire fabrica de conservare a ruginii, în orice caz, satelitul și saydgiry va ieși în oglindă și praf de fier va cădea în ulei. Prin urmare, este foarte de dorit ca primele 100 de km după instalarea blocării să nu împovăreze foarte mult transmisia și, de exemplu, după 1000 km, schimbați uleiul de transmisie.

Printre caracteristicile diferenței libere se numără capacitatea de a transmite un cuplu la o altă roată în timpul alunecării unei roți (axa de antrenare). Crearea blocării diferențiale a fost cauzată de necesitatea creșterii cuplului pe acea roată a osiei a cărei prindere este mai bună.

Blocarea diferențialului este implementată după cum urmează:

1. Carcasa diferențială este conectată la unul dintre semi-axe;
2. Rotația sateliților este limitată.

Blocare diferențială  depinde de grad și poate fi fie completă, fie parțială.

Ce este o blocare completă?

Se numește o blocare diferențială completă - o conexiune rigidă a pieselor diferențiale, în timpul căreia un transfer complet al cuplului pe roată, care are cea mai bună aderență.

Ce este o blocare diferențială parțială?

Blocarea parțială diferențială înseamnă o cantitate limitată de forță transmisă între piesele diferențiale și o creștere a cuplului pe acea roată, care are o aderență mai bună.

Creșterea cuplului pe roata liberă se numește raportul de blocare. Aceasta înseamnă că afișează relația dintre cuplul pe care este descărcat și roata care circulă, ceea ce înseamnă că se blochează. Raportul de blocare pentru un diferențial liber simetric va fi-1, deoarece fiecare dintre roți va fi aceeași. În timp ce pe diferențialul blocat această valoare poate varia de la 3 la 5. Orice creștere suplimentară a acestui raport de blocare este extrem de nedorită, deoarece poate duce la defectarea transmisiei sau a unora dintre părțile sale.

folosit blocare diferențial  Ambele diferențe între roți și între axe. Pentru a nu reduce manevrabilitatea, diferențialul față-roată nu este blocat în vehiculele cu tracțiune integrală.

Activarea blocării diferențiale poate fi forțată sau complet automată. În cazul forțării, conducătorul auto alege când trebuie să angajeze blocarea diferențialului, uneori este numit și manual.

În ceea ce privește închiderea automată, atunci includerea sa se face prin intermediul unor dispozitive tehnice speciale - așa-numitele diferențe de auto-blocare.

Blocarea diferențială manuală

Blocarea manuală sau forțată este efectuată, de obicei, cu un ambreiaj cu came, care asigură cuplarea rigidă a carcasei diferențiale la unul dintre semicoloane.

Închiderea sau deschiderea ambreiajului cu came se face prin intermediul unui mecanism de acționare, acesta poate fi: electric, mecanic, pneumatic sau hidraulic.

Principiul de funcționare mecanică  este de a uni pârghia și cablurile sau un întreg sistem de pârghii. Acest sistem vă permite să blocați diferențialul în modul manual pe o mașină complet staționară.

Dispozitivul hidraulic de blocare a diferențialului hidraulic constă din mai multe cilindri: cilindrul principal și cilindrul de lucru. Camera pneumatică îndeplinește rolul elementului de acționare al transmisiei pneumatice.

În cazul unei transmisii electrice, cupla este închisă cu ajutorul unui motor electric. Activarea se face prin apăsarea (activând) butonul responsabil pentru această funcție, cel mai adesea localizat pe panoul de bord.

Blocarea strictă este aplicată pe secțiuni dificile ale drumului. Se folosește în cazul diferențelor între roți și între axe ale vehiculelor cu tracțiune integrală.

Auto-blocare diferențial

diferențială  frecare crescută sau un diferențial limitat de alunecare diferențială limitată, LSD) poate fi considerat un fel de compromis între blocarea diferențialului complet și un diferențial liber. Aceasta se datorează posibilității de a pune în aplicare funcția unuia sau a celuilalt atunci când apare o astfel de nevoie.

Există două tipuri de diferențiale de auto-blocare:

1. Diferențiale care sunt blocate, ghidate de viteze unghiulare diferite ale roților.
2. Diferențiale care sunt blocate, ghidate de cuplu diferit.

1. Diferențial cu cuplarea vâscoasă.
2. Disc Diferențial.
3. Blocarea diferențialului electronic.

Blocarea are loc în funcție de diferența diferențială a viermelui dintre ele.

Primitivul diferențial disc constă în: un diferențial simetric, în care există unul sau mai multe pachete discuri de frecare. O parte a discurilor de frecare este conectată la carcasa diferențială, cea de-a doua - la semiaxis.

Diferența discului de frecare crescută funcționează pe principiul forței de frecare, care apare ca urmare a diferenței de viteză cu care se rotesc semi-axele.

În timpul mișcării de-a lungul axei drepte și a carcasei diferențialului se rotește la aceeași viteză, prin urmare, rotirea pachetului de fricțiune are loc ca unitate. În cazul creșterii vitezei de rotație a unuia dintre semicurci, partea discurilor corespunzătoare acestuia începe să se rotească mai repede. Această acțiune este însoțită de apariția unei forțe de frecare, care nu permite creșterea vitezei de rotație. Pe o roată liberă (neîncărcată), cuplul crește, astfel încât se obține o blocare diferențială parțială.

Gradul la care se contractă discuri de frecare  pot fi fixate (realizate cu ajutorul unor arcuri cu rigiditate constantă) și variabile (datorită utilizării mecanismului hidraulic sau a controlului electronic).

Pe mașini sport diferența de disc LSD este utilizată în principal sau ca diferențial între axe în cazul mașinilor din segmentul SUV.

Schema de cuplare vâscoasă

Cuplarea vâscoasă este, de asemenea, numită vâscoasă. Se compune dintr-un anumit set de discuri perforate amplasate aproape unul de celălalt. O parte este conectată rigid la carcasa diferențială, cea de-a doua - la arborele de antrenare. Discurile sunt situate într-o incintă sigilată, care este umplută cu un fluid siliconic foarte vâscos.

Schema de cuplare vâscoasă

În timpul rotirii arborelui de antrenare și a carcasei diferențiale cu o singură turație, unitatea disc perforată se rotește ca o singură unitate. Când vitezele de rotație se schimbă, o anumită parte a discurilor care respectă un bloc începe să se rotească mai repede, amestecând lichidul de silicon. După curățarea lichidului și blocarea diferențialului este blocată. În acest caz, cuplul din celălalt arbore de transmisie crește. Atunci când egalitatea este restabilită, fluidul își reduce proprietățile, îndepărtând astfel blocajul din cuplaj.

Din cauza mărimii destul de mari, viskomufta este folosită în principal pentru a bloca diferența centrală. În plus, cuplajul vâscos poate fi instalat independent, în loc de diferențialul interactiv, într-un sistem cu tracțiune integrală cu conectare automată.

Particularitatea designului viskomufti conferă inerția, poate fi încălzită în ordine, iar în timpul frânării poate intra în conflict cu ABS, motiv pentru care astăzi mașinile aproape nu sunt echipate cu acesta.

Diferența electronică   sau blocarea diferențială electronică - funcția sistemului anti-alunecare. Acesta este pus în aplicare prin încetinirea automată a roții, care alunecă, însoțită de o creștere a forței de tracțiune. Ca urmare, o roată cu ambreiaj obișnuit obține cel mai bun cuplu.

Auto-blocare diferențial tip vierme   acesta poate oferi blocare automată, în funcție de câte cupluri diferite pe corp și semiaxis. În cazul alunecării roților, urmată de o scădere a cuplului, diferența de vierme este blocată, după care cuplul este redistribuit la roțile libere. În acest caz, blocarea este parțială, iar gradul său depinde de cât de mult scade cuplul.

Schema diferențială Torsen

Bloc diferențial Torsen - cele mai cunoscute modele de viermi. Numele este o abreviere de două engleze. cuvinte Sens de cuplu - în traducere înseamnă - sensibilitate la cuplu.

structural diferențială  este o cutie de viteze planetară în care există mai multe roți dințate cu melc, unelte (semiaxiale) altele - conducători (sateliți). Aranjamentul sateliților este cel mai adesea paralel cu semiaxele (Quaife, Torsen T-2), uneori există variante cu un aranjament perpendicular (Torsen T-1).

O caracteristică caracteristică a angrenajului melcat este capacitatea de a roti alte unelte în timp ce rămân imobil. În același timp, angrenajul melcat este înțepenit. Această proprietate este utilizată pentru a bloca parțial diferența de vierme. Utilizarea diferențelor de auto-blocare a viermelui este foarte largă, ele pot îndeplini rolul atât a diferențialelor inter-axe cât și a celor inter-roată.