Bersey Electric Taxi (1897)... Primele taxiuri din Londra erau electrice. Orașul își datorează introducerea tânărului om de afaceri, Walter Bercy, în vârstă de 23 de ani, care a fondat London Electric Cab Co și a proiectat vehicule electrice speciale pentru a fi utilizate ca taxiuri urbane. Mașinile cu un motor de 3 cai putere ar putea parcurge până la 75 km între două încărcături. Compania a dat faliment în 1900.
Rational Cab (1904)... În 1903, taxiurile au apărut din nou la Londra - deja pe benzină. Până în 1929 nu a existat niciun sistem sau unitate, diferite companii cumpărau mașini diferite. Imaginea prezintă un taxi Rational, de asemenea, Simplex, Herald, Prunel, Fiat, Sorex, Belsize, Austin, Humber, Wolseley-Siddeley, Argyll și Darracq. Aceasta este cel puțin. Aveau machete diferite și, în principiu, se distingeau doar prin culoarea neagră obligatorie.
Unic 12/14 HP Taxicab (1908)... Dar marea majoritate a taxelor din Londra erau fabricate de compania franceză Unic - până la sfârșitul anilor 1910, Unicites reprezenta până la 80% din tot materialul rulant. Acești vechi „Unicorni” au condus în jurul Londrei până la mijlocul anilor douăzeci (cu toate acestea, existau modele mai noi), deși, așa cum am menționat deja, în negru.
Beardmore Mk2 Super Taxi (1923)... În 1919, industrialul scoțian William Birdmore a încercat mai întâi să obțină un contract exclusiv de taxi pentru capitală. A introdus mai întâi Beardmore Mk1, apoi în 1923 Beardmore Mk2 Super, apoi în 1927 Beardmore Mk3 Hyper. În această perioadă s-a format și aspectul clasic - scaunul de lângă șofer nu avea scaun, ci servea pentru bagaje.
Morris G International Taxi (1929)... Principalul concurent al lui Birdmore a fost Morris. Ea și-a prezentat prima versiune a taxiului în 1926, iar în 1929 a lansat Modelul G, care se distingea printr-un aspect aparte - pasagerii stăteau mult mai sus decât șoferul (se vede în imagine) și erau, în general, într-un confort remarcabil. O problemă atât pentru Beardmore cât și pentru Morris a fost costul ridicat al unui singur taxi. Ceea ce a funcționat pentru o mașină obișnuită nu a fost bun pentru un taxi vrac cu o singură companie.
Austin 12/4 Taxi High Lot (1929)... Și în același 1929, un tunet a izbucnit din cer, pentru că Austin s-a alăturat luptei pentru monopol, producând un taxi perfect și lovind cu ochiul la prima încercare. Banii pentru dezvoltarea companiei au fost alocați de o mare companie londoneză de taxi Mann & Overton. Mașina a fost făcută foarte înaltă, persoana putea sta practic înăuntru. Acest lucru, combinat cu un preț foarte mic, a ucis imediat concurența - Austin a stors toate companiile alternative în câțiva ani.
Austin Low Loader (1934)... Și câțiva ani mai târziu, modelele Austin aveau o podea joasă - ca în autobuzele moderne cu podea joasă. Linia cu acest etaj a fost denumită LL (Low Loader). Sub acest nume, puteți găsi atât vechiul șasiu 12/4, cât și noul șasiu Austin - adică a fost vorba doar despre aspect și pe ce șasiu a fost realizat - nu contează. Aspectul mașinilor din a doua jumătate a anilor 30 a amintit deja oarecum de la distanță de taxiurile moderne.
Austin FX3 (1948)... După război, taxiurile vechi erau deja irevocabil depășite, iar Austin a introdus FX3 de mare succes. Încă nu avea ușa din față stângă (era spațiu pentru bagaje), ușile din spate aveau încă balamale în spate, adică s-au deschis pentru confortul pasagerilor. Dar, în același timp, mașina era modernă, mai durabilă și mai rapidă. Astfel de cabine au fost produse până în 1958. Apropo, indexul FX3 are un astfel de număr de serie, deoarece înainte existau două prototipuri postbelice FX1 și FX2, dar s-au dovedit a fi nereușite. Corpurile pentru FX3 nu au fost construite de Austin, ci de celebrul caroserie Carbodies, adică a fost o producție comună.
Beardmore Mk7 Paramount Taxicab (1954)... Trebuie să spun că Beardmore nu a renunțat atât de ușor. Ea a lansat Mk4 Paramount, Mk5 Paramount Ace, Mk6 Ace și, în cele din urmă, destul de reușit Mk7 Paramount Taxicab, care practic copiază Austin FX3 în aspect. La acea vreme, nu exista monopol oficial, existau doar cerințe de „oaspeți” pentru taxiurile din oraș, iar Beardmore le respecta. În versiunile timpurii, zona pentru bagaje era deschisă, dar în fotografie era târziu, în 1965 (în total, Mk7 a fost produs până în 1966 și s-au făcut aproximativ 650 de exemplare), când această limitare a fost eliminată și a apărut ușa din stânga.
Austin FX4 (1958)... Și în cele din urmă, în 1958, a apărut cel mai iconic taxi londonez - chiar împotriva dispariției căruia toți patrioții britanici și susținătorii tradiției s-au luptat atât de mult. Mașina se deosebea de FX3 în primul rând prin faptul că zona pentru bagaje a devenit închisă, plus aspectul s-a schimbat - pasagerii puteau sta unul față de celălalt. Această mașină, cu diverse modificări, a fost produsă până în 1997 (!), Iar la un moment dat 100% din taxiurile londoneze erau exact FX4. În 1982, Leyland britanic a încetat practic să existe, dar Carbodies a interceptat steagul care cădea de la Austin și, în ultimii 15 ani, mașina a fost produsă ca Carbodies FX4. În total au fost construite peste 75.000 de mașini FX4.
Caroserii FX4R (1982)... Iată în imagine o mașină produsă de Carbodies. De fapt, compania a încercat să-și facă mișcarea introducând Carbodies FX5 și FL6 în momente diferite. După ce a cumpărat FX4 de la falimentul Austin, compania a urcat pe deal și a făcut în mod regulat diverse îmbunătățiri ale modelului. Ultima versiune, produsă în anii 1990, s-a numit Carbodies Fairway. Și în 1984, licența a fost cumpărată de operatorul de taxi londonez London Taxis International (LTI) (același Mann & Overton menționat anterior) și și-a instalat producția sub marca LTI FX4.
MCW Metrocab (1987)... În 1972, Austin le-a oferit operatorilor un nou model Metrocab mai modern și mai adecvat timpului, dar aceștia au refuzat - FX4 era în regulă cu toată lumea. După falimentul din Austin, dezvoltarea a fost achiziționată de producătorul de autobuze Metro Cammell Weymann (MCW), care, în special pentru producția de cabine de călători, a fondat marca Metrocab și a început să producă taxiuri mai moderne - deși cu același aspect preferat. În 1989, marca a trecut la Reliant, în 1991 la Hooper și în 2001 la Kamkorp, iar modelul a continuat producția până în 2006 și a coexistat cu FX4. În imagine este un Metrocab din perioada Reliant.
LTI TX1 (1997)... Când s-a luat decizia de a pune capăt producției FX4, a fost nevoie de o înlocuire. LTI nu s-a adresat producătorilor terți, mai ales că avea deja experiență în fabricarea FX4 pe cont propriu și a proiectat modelul TX1 - primul înlocuitor „oficial” din mulți ani (Metrocab era încă un model alternativ). Sarcina principală a fost păstrarea formelor clasice și, în același timp, conferirea mașinii un aspect modern.
LTI TX4 (2007)... Au urmat actualizări - în principal umplerea internă, designul a rămas același. Modelele au fost numite TX2 și TX4 - acesta, cel mai recent, este principalul taxi din Londra până în prezent. Trebuie să spun că în același 2007 LTI a fost achiziționat de chinezul Geely și a început să producă un model pentru chinezi și nu numai pentru piață sub marca Englon TX4 (cuvântul Englon pentru chinezi este consonant cu cuvântul Anglia).
Nou Metrocab (2014)... Dar nici Kamkorp nu a dormit. În 2014, ea a reînviat marca Metrocab odată cu introducerea Noului Metrocab, prima cabină neagră complet electrică cu aspect clasic. Astfel, Kamkorp a închis cercul, revenind la origini - mașinile electrice Bersey Electric Taxi.
Se pare că nu toată lumea știe de ce taxele din Londra sunt cele mai bune taxiuri din lume. Ei bine, lasă-mă să-ți spun. La urma urmei, nici faimoasele taxiuri galbene din New York și nici nu se pot compara cu omologii lor din Londra - fie în manevrabilitate, fie în comoditate pentru pasager.
De ce sunt atât de bune, taxiurile din Londra? ..
Majoritatea taxiurilor oficiale ale orașului sunt mașini destul de ciudate. Cu formele lor rotunjite, seamănă cu mașinile dinainte de război.
Orașul are anumite cerințe pentru mașinile care pot servi aici ca cabine. Aceste reguli sunt destul de specifice și există din 1906. Nu s-au schimbat prea mult - cea mai mare schimbare a fost scăderea gardei la sol de la 10 inci la 7 inci în 1927. Datorită reglementărilor stricte, majoritatea taxiurilor provin de la același producător. Această companie se numește London Taxi Company, există sub diferite denumiri încă din 1899, dar la începutul secolului 21 a fost cumpărată bucată cu bucată de compania chineză de automobile Geely Auto. Acest proces s-a încheiat în 2013, iar LTC este acum în întregime deținută de chinezi.
Cel mai recent model de taxi produs de London Taxi Company se numește TX4. Acestea sunt produse din 2007. Conform standardului, mașinile pot servi drept taxi timp de cel mult 15 ani, ceea ce înseamnă că în curând întreaga flotă va fi exact TX4. Deși dezvoltarea TX5 pare să fie în curs.
Aceste mașini încep să fie achiziționate pentru alte țări ale lumii. De exemplu, servesc în Bahrain, Baku, Las Vegas, Singapore și Ottawa. De ce sunt atât de buni?
Nu le puteți da seama, dar în primul rând, aceste cabine sunt incredibil de agile. Raza lor de virare este de numai opt metri și jumătate. Acest lucru este precizat chiar în directivele de reglementare pentru taxiurile din Londra. Faptul este că aceasta este exact raza de la intrarea faimosului hotel Savoy. Se crede că orice taxi din Londra ar trebui să poată întoarce aici.
Interiorul acestor mașini este incredibil de spațios. Există tavan înalt și podea joasă. Există numeroase mânere pe uși, astfel încât pasagerul să poată rezista în timp ce conduce, urcă și iese. Pe bancheta din spate, trei adulți se pot așeza la rând fără probleme.
Și dacă mergeți împreună, în general vă puteți destrăma leneș. Cabinele au mult spațiu pentru picioare, deoarece sunt special construite pentru pasageri. Acest lucru îi deosebește de majoritatea celorlalte taxiuri din lume, care folosesc autoturisme convenționale (precum Ford și Toyota), acordând prioritate ocupanților scaunelor din față.
Există încă două scaune rabatabile pe compartimentul dintre șofer și habitaclu, unde pot fi cazați confortabil încă doi pasageri. În total, cinci persoane se încadrează în salon. (Am auzit că șoferii de taxi nu iau pasageri pe scaunul din față.)
Conducerea cu spatele la direcția de deplasare este neobișnuită, dar nu există niciun disconfort din această cauză.
La Londra, ca și în alte orașe ale lumii, Uber câștigă popularitate. Mai mult, spre deosebire de New York, este mult mai ieftin să călătorești în capitala Angliei decât cu taxiul. Dar cu Uber nu veți obține niciodată o mașină atât de confortabilă, așezată pe bancheta din spate a unui imigrant recent. Cabinele sunt ca clasa business în călătoriile în oraș.
În general, șoferii de taxi sunt o breaslă specială. Pentru a deveni șofer de taxi în Londra, trebuie să treci un examen special de cunoaștere a străzilor orașului. Nu uitați că străzile din Londra sunt complicate, deoarece rețeaua lor a evoluat de-a lungul secolelor! În comparație cu ea, rețeaua plană din New York este doar o grădiniță. Șoferii petrec uneori ani de zile pregătindu-se pentru examenul șoferului de taxi, dobândind așa-numitul Cunoștințe sau „cunoștințe”. Drept urmare, o mare parte din șoferii de taxi din Londra sunt locuitorii nativi ai orașului, sau cel puțin englezi „adevărați”, pentru că aici nu puteți urca la volanul unui taxi la o lună după sosirea în țară.
Londonezii își numesc taxiurile „taxiuri negre”. Această poreclă s-a întors în secolul al XIX-lea, când taxiurile erau vagoane, iar șoferii erau vagoane (amintiți-vă, lui Sherlock Holmes îi plăcea să meargă cu astfel de mașini în legătură cu afacerea sa.) În ciuda negruului din vechiul nume, mașinile pot fi de orice culoare. Uneori, reclamele strălucitoare sunt lipite de ele.
Astăzi, peste 20.000 dintre cele mai bune taxiuri din lume circulă în jurul Londrei, cu cei mai politicoși și mai exacți șoferi. Vă sfătuiesc cu tărie să prindeți una dintre ele, dacă sunteți acolo. Principalul lucru nu este să luați un taxi până la aeroport, va fi exorbitant de scump. Și în centru puteți conduce în limita a 10 - 20 de lire sterline. Mulți dintre ei iau carduri de credit, dar nu toate, așa că întrebați din timp.
Aproape toată lumea știe că Geely produce modelul Emgrand, care este vândut destul de cu succes pe piața noastră. Mulți oameni știu că Geely a cumpărat divizia de autoturisme Volvo în 2010. Dar aproape nimeni nu știe că, pe lângă toate acestea, Geely a cumpărat The London Taxi Company în 2012, care produce celebrele taxiuri londoneze. Care este rezultatul? Pentru a răspunde la această întrebare mai complet, trebuie să vă uitați la predecesorii lor.
Și au fost destule. Istoria taxiurilor londoneze este vastă și variată. Este deosebit de interesant faptul că cabina din Londra nu mai este o cabină pentru o lungă perioadă de timp, deoarece cabina este prescurtarea de la „decapotabilă”, iar de ceva timp în trecut nu a fost Londra, deoarece majoritatea mașinilor erau produse de un francez companie ... Dar mai întâi lucrurile mai întâi.
Cum britanicii i-au alungat pe francezi din Londra
Desigur, totul a început cu trăsuri trase de cai, care au dat numele cabinei. Vagoanele ușoare cu două roți, care înlocuiau omologii lor de dimensiuni mari, aveau un top convertibil și erau numite cabriolet și prescurtat - cab.
Numele s-a blocat și, de atunci, a fost folosit pentru a denumi taxiurile în general, în ciuda faptului că în secolul al XIX-lea electricitatea a venit să înlocuiască caii (da, vă amintiți, am vorbit despre asta în articolul despre mașinile electrice?), Și apoi și ICE. Acoperișul retractabil, desigur, este un lucru din trecut și a fost înlocuit cu un corp și o structură cu patru uși, în general similar cu ceea ce vedem până în prezent. Și tocmai în această perioadă de formare a flotei de taxiuri auto din Marea Britanie, rolul principal l-au avut mașinile producătorului francez - compania Unic. Acesta a fost chiar începutul secolului XX.
Foto: Unic 12/14 HP Taxicab 1908
Britanicii patrioti nu au vrut să suporte această stare de lucruri și s-au angajat activ în dezvoltarea propriilor „taxiuri”. După câțiva ani de muncă grea și o creștere semnificativă a taxelor de import, au reușit să alunge taxiurile franceze de pe străzi, înlocuindu-le cu ale lor, dezvoltate până atunci de William Beardmore and Company.
Puțin mai târziu, li s-a alăturat Austin, care înființează și producția de taxiuri din 1929. Apropo, Unic, care a avut atât de mult succes, pierde teren treptat nu numai în Anglia, ci și acasă, iar până în 1938 reduce în general producția de autoturisme. Istoria ulterioară a mărcii este destul de lungă și se încheie cu numele Iveco. Iar francezii continuă să concureze puțin cu britanicii pe teritoriul lor, de exemplu, cu micul microbuz-taxi Peugeot E7.
Aceeași cabină clasică Austin FX4 și predecesorii săi
Deci, piața a fost câștigată înapoi, ne putem dezvolta. Trei companii au jucat un rol major în istoria ulterioară a taxiurilor din Londra: Mann & Overton, Austin și Carbodies, iar munca lor a fost foarte strânsă și bine coordonată. Austin, ca cel mai experimentat producător de automobile, a creat șasiul pe care se bazau toate modelele. Aceste șasiuri i-au fost comandate la Mann & Overton, compania care era cel mai mare dealer de cabine. Au fost implicați nu numai în vânzarea lor, ci și în proiectarea, proiectarea și organizarea producției. Și adunarea a fost stabilită chiar la facilitățile Carbodies, care, după cum sugerează și numele, a fost angajată în crearea de caroserii, precum și în finisarea finală a mașinilor. Nu este o simbioză proastă care funcționa ca un mecanism de ceas, întrucât toată lumea își cunoștea meseria. Pentru Austin, acesta a fost un sprijin excelent pentru industria auto principală. Pentru Carbodies, treaba principală, în plus față de care au transformat și berlinele în decapotabile și break, și au făcut părți ale corpului pentru producători atât de cunoscuți până în prezent, precum Ariel și Triumph. Ei bine, pentru Mann & Overton, aceasta a fost, evident, și afacerea principală în care compania și-a depus toate eforturile.
În fotografie: Austin 12
După ce Austin 12 a fost depășit, Austin FX3 a devenit rodul colaborării trio-ului. După cum am aflat deja, a fost conceput în colaborare cu Mann & Overton și mergea la Carbodies. FX3 a moștenit o caroserie cu trei uși de la modelele anterioare, unde în locul unei uși se afla un portbagaj deschis lângă șofer. Este demn de remarcat faptul că a fost pur și simplu interzisă modificarea unor caracteristici tehnice, deoarece la Londra din 1906 exista un set de reguli pentru determinarea adecvării unei mașini ca taxi, care se numea „Condiții de conformitate”.
FX3 a fost produs timp de 10 ani, din 1948 până în 1958, și în acest timp a devenit foarte popular. Au fost produse peste 12.000 de unități (inclusiv varianta FL1), dintre care majoritatea au fost înregistrate pentru a opera în Londra.
În fotografie: Austin FX3
Descendentul modelului FX3 a fost cabina, care a durat aproape 40 de ani în producție (ceea ce este comparabil, de exemplu, cu VAZ „"! După ce a apărut în 1958 ca înlocuitor sistematic al predecesorului său, mașina cu același sistematic și indicele logic FX4 a devenit unul dintre principalele simboluri ale taxiului englezesc. A fost produs sub diferite mărci și cu numeroase actualizări, dar cu același index până în 1997. Nu este surprinzător faptul că este atât de popular, deoarece de-a lungul anilor peste 75 au fost produse mii de mașini - o cifră solidă pentru un model cu un scop extrem de specializat.
Ar trebui spus că deja la momentul lansării modelului FX3, motoarele pe benzină din ele erau aproape complet înlocuite cu cele diesel, iar primele FX4 erau disponibile doar cu astfel de motoare. Ulterior, a fost disponibilă și o nouă unitate pe benzină, care însă nu a câștigat multă popularitate. La început, cutiile de viteze erau predominant mecanice, dar ulterior, după actualizarea unității de putere în direcția unei puteri mai mari, au fost în mare parte înlocuite cu un „automat”.
Pe imagine: Austin fx4
Pentru prima dată pentru o cabină, caroseria a devenit cu patru uși deplină, dar numai pentru a proteja atât șoferul, cât și bagajele de vremea rea, platforma pentru care se afla încă lângă scaunul șoferului. Dintre inovațiile cu siguranță pozitive și progresive, este demn de remarcat suspensia față independentă și frânele hidraulice cu circuit dublu, care le-au înlocuit pe cele mecanice.
Au existat alternative?
Să ne abatem de la studierea istoriei unei familii de taxiuri pentru o clipă și să ridicăm capul. La urma urmei, taxiurile din Austin nu au fost singurele companii britanice de taxi, atât în trecut, cât și în viitor. Fără să ne adâncim în puținele alternative de la Citroen și unele altele, observăm o altă cifră semnificativă în această afacere. Era Metrocab. Acest model, produs inițial de Metro-Cammell-Weymann (MCW), și înlocuit ulterior cu alți câțiva proprietari, a devenit moștenitorul lui Beardmore, despre care am vorbit la început.
Este adevărat, de la sfârșitul producției Beardmore Mk 7 până la începutul producției Metrocab, au trecut mai mult de o duzină de ani, timp în care modelul a fost dezvoltat și pregătit pentru producția în serie. Și până în 1987, după ce a primit o „față” de la Ford Granada, a fost publicat. De la Ford a primit și motorul, desigur, un diesel, cu un volum de 2,5 litri. Și, de atunci, și-a început mândra marș pe străzile Londrei, durând până în 2000, când a fost actualizată la modelul Metrocab TTT, primind un motor Toyota (da, diesel). Această generație a fost produsă până în 2006, când producția a dispărut treptat din cauza dificultăților financiare.
Dar aproape 10 ani mai târziu, numele Metrocab a apărut din nou pe primele pagini ale ziarelor și pe benzile rutiere. Frazer-Nash Research and Ecotive, actualul proprietar al mărcii, a dezvoltat un nou model. Ediția britanică Autocar raportează că este o cabină electrică foarte promițătoare, echipată cu două motoare de câte 50 de kilowați fiecare, care sunt alimentate cu baterii, încărcate de un mic motor pe benzină cu trei cilindri de un litru. În același timp, mașina poate fi încărcată de la priză și, în acest scenariu de utilizare, se transformă într-o mașină electrică cu drepturi depline, deși cu o rezerva de putere nu atât de mare, cât și cu un „machiaj” pe benzină. Iar lista de echipamente include nu numai aerul condiționat și iluminatul interior, ci și opțiuni atât de serioase precum suspensia pneumatică și acoperișul panoramic din sticlă.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
În fotografie: Frazer-Nash Metrocab 2014
Și înapoi la Austin
În 1973, Carbodies, sau mai bine zis BSA care o deținea, a fost achiziționată de o altă companie, Manganese Bronze Holdings, din cauza falimentului. Numele ei merită amintit, deoarece va juca un rol important în viitor, devenind „Roma” în care vor converge drumurile tuturor celor trei companii care fac taxiuri londoneze.
Deocamdată, avansați rapid până în 1997, unde FX4 este înlocuit de TX1. Ea nu este prea izbitor de diferită în stil de „ficatul lung”, mai degrabă seamănă cu o restilizare profundă. Și, în general, de fapt, studiul gamei de modele ulterioare poate fi caracterizat prin sintagma „aceleași cabine, doar în profil”, deoarece aproape nu există diferențe externe între „noul” TXII de la TX1, care a venit în 2002 , iar cea mai recentă versiune a cabinei, TX4, produsă începând în 2007, diferă de TXII doar în grila radiatorului fals extins.
Diferențele sunt ascunse în interior: „umplutura” tehnică se schimbă și interiorul este reîmprospătat. De exemplu, TX1 a moștenit motorul diesel Nissan de la FX4 ulterior, care în a doua generație, TXII, a fost înlocuit cu un turbodiesel Ford cu un cuplu mai mare. Mai existau încă două transmisii - una „automată” cu patru trepte și una „mecanică” cu cinci trepte.
Ei bine, în a treia generație (lansată, totuși, sub indexul 4, în onoarea „străbunicului” FX4) și unitatea de putere Ford este un lucru din trecut, dând loc „inimii” din divizia Fiat , VM Motori, specializată în producția de motoare pentru combustibil „greu”. În Londra, acest motor nu avea alternative datorită ponderii tradițional mici a unităților pe benzină, dar pe alte piețe era încă oferit de Mitsubishi. După cum putem vedea, conținutul tehnic al taxiurilor din Londra a fost departe de a fi la fel de tradițional și monoton ca designul lor.
Zilele noastre
Ei bine, aruncând o privire asupra oricărui model din trinitatea menționată mai sus și înțeles cum arătau taxiurile în Londra (și nu numai) în ultimii optsprezece ani, putem arunca o privire mai atentă asupra a ceea ce se întâmplă în culise.
Și iată ce se întâmplă acolo: în 2007, Manganese Bronze Holdings, reprezentată de divizia sa London Taxis International (LTI), încheie un acord cu Geely privind producția comună de taxiuri din China, iar în 2008 primul exemplar al TX4 este deja în curs de desfășurare produs acolo, dar deja sub marca proprie a Englon.
Poți ghici ce poartă cuvântul „englon”? Aceasta este literalmente o referință la origini - o combinație a cuvintelor „Anglia” și „Londra”. Branding foarte emoționant. Și în 2011, Geely și-a prezentat conceptul Englon SC7-RV la Salonul Auto de la Shanghai, de la care designerii Bentley și-au copiat „fără rușine” EXP 9 F. Dar, în general, Manganeze Bronze în sine nu se descurcă atât de bine pe cât ne-am dori. În 2010, numele se schimbă în London Taxi Company (LTC
În fotografie: Englon SC7-RV
Lipsa continuă de finanțare înseamnă că nu mai este posibil să supraviețuim fără ajutor din exterior, iar în 2013, partenerii chinezi i-au dat LTC umărul puternic și și-au cumpărat toate activele, numind noua companie Geely UK Ltd și continuând producția clasicului taxiuri în Coventry. Fără sprijinul lor, compania britanică nu ar fi reușit să mențină producția mașinilor legendare datorită înăspririi standardelor de mediu, care cel mai probabil va necesita utilizarea tehnologiilor hibride.
Dar acum LTC are toate șansele unei renașteri: cu un astfel de sprijin financiar, totul se poate face. Geely a anunțat recent planurile de a construi o nouă întreprindere pentru a crea și produce cabine de generația următoare, în care este planificat să investească aproximativ 250 de milioane de lire sterline. Scopul este de a stabili producția de modele fundamental noi cu o centrală hibridă, iar volumul ar trebui să fie de până la 36 de mii de vehicule pe an. Și asta în ciuda faptului că acum în Coventry nu colectează nici măcar patru mii pe an!
Primele mașini ar trebui să vadă lumina zilei în 2017. Rămâne să așteptăm câțiva ani și apoi să evaluăm succesele pe care le va obține producția anglo-chineză comună. Și se pare că, cu o atitudine atât de serioasă, succesul nu ar trebui evitat aici.
Am auzit despre ele de mult timp datorită televiziunii și internetului, magazinelor bune, cafenelelor confortabile și restaurantelor. În acest sens, problema deplasării în capitala engleză este destul de relevantă. Unul dintre cele mai confortabile și mai rapide mijloace de transport este un taxi din Londra, despre care vom vorbi mai departe.
Taxi Londra - povestea apariției
Capitala engleză este considerată unul dintre primele locuri în care au apărut taxiuri, transportând pasageri contra cost. Apropo, căruțele trase de cai au fost prototipul primului taxi londonez.
Cum să rezervați un taxi în Londra?
Folosiți serviciile taxi în Londra suficient de simplu. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să ridicați receptorul telefonului mobil sau fix și să formați numărul serviciului de taxi, de exemplu:
— 0-871-871-87-10
— 020-89-01-44-44
— 020-79-08-02-07.
De asemenea, puteți utiliza resursele oficiale ale companiilor de pe internet sau site-urile optimizate care sunt specializate în furnizarea de servicii intermediare pentru comanda unui taxi și puteți completa un formular special. O altă modalitate de a apela o mașină este să vizitați biroul uneia dintre companiile specializate care se află pe străzile mari ale capitalei engleze.
Dacă doriți, printre cerințele speciale din formularul de comandă (sau operator), puteți specifica un șofer vorbitor de limbă rusă sau puteți alege unul dintre modelele de mașini propuse.
Pentru a nu pierde timpul căutând camere și site-uri Internet, dacă vă aflați într-un hotel, puteți contacta administratorul cu o cerere de apelare a unui taxi.
Cum să recunoști un taxi legal în Londra?
1) O licență emisă de un departament special de poliție trebuie afișată într-un loc proeminent din cabină (de obicei pe tabloul de bord).
2) Fiecare șofer ar trebui să cunoască orașul perfect, deoarece toți angajații firmelor juridice promovează un examen special în cunoașterea străzilor londoneze.
3) Majoritatea șoferilor de taxi lucrează exclusiv la gardă și nu ridică pasageri pe drum, deoarece acest lucru necesită o autorizație suplimentară.
4) Taxiurile tradiționale sunt cabine negre sau mini-cabine cu un interior spațios.
5) Nu va exista niciodată un miros puternic de tutun de la un șofer de taxi adevărat și totul în cabina mașinii sale va fi curat și reparabil (fără frâne scârțâitoare, geamuri sparte etc.)
Taxi în Londra: cost
Taxi Londra este una dintre cele mai scumpe din lume. Prețurile ridicate se datorează calității impecabile a serviciilor, mașinilor bune și personalului excelent al șoferului. Tariful este individual și este determinat de mai multe criterii importante:
- costul îmbarcării (sau al apelării unei mașini)
- calcularea kilometrajului acoperit
- un sfat pentru șofer.
În același timp, pentru a evita supraestimarea costului taxiurilor individuale din Londra, prețul taxei maxime pe kilometru și aterizare este stabilit la nivel local.
Supraestimarea prețurilor stipulate este posibilă numai la sfârșit de săptămână și de sărbători și, de asemenea, numai în limitele tarifelor stipulate.
Trebuie remarcat faptul că, datorită reglementării destul de stricte a costurilor unei călătorii cu taxiul, negocierea cu șoferul cu privire la plata în Anglia este considerată o formă proastă și este percepută extrem de negativ, indiferent de sexul pasagerului.
Deci, sunt stabilite aproximativ următoarele tarife pentru serviciile de taxi:
1) Aterizare - 1,50 GBP
2) 20 de pence, pentru fiecare 256 de metri (în caz de așteptare, această sumă va fi colectată în 55,5 secunde).
3) După ce călătorești 8,8 picioare, încărcarea crește: 20p se încarcă pentru 37 de secunde de așteptare și pentru fiecare 170 de metri.
4) În weekend și de sărbători, rata crește la 60p, iar în Crăciun și Anul Nou - până la 2 lire sterline.
În plus față de prețurile aprobate în Londra, există obiceiul de a lăsa șoferilor de taxi pentru ceai o sumă de 15-20% din tarif.
De asemenea, la serviciile speciale, mai scumpe ale șoferilor de taxi englezi, este organizarea unui transfer de la aeroport cu o întâlnire a pasagerului de la zbor.
Avantajele utilizării unui taxi în Londra
Trebuie remarcat faptul că, în ciuda prețurilor ridicate pentru o călătorie cu taxiul în Londra, este un transport destul de obișnuit, deoarece oferă:
- confort și siguranță la deplasare (realizate prin utilizarea numai a mașinilor care pot fi reparate și o abordare responsabilă a alegerii șoferilor)
- Livrarea la timp a mașinii și livrarea pasagerului la destinație (efectuată grație punctualității șoferilor și prezenței unei benzi separate pentru călătorie, care evită timpii de nefuncționare în blocajele de trafic).
- tarife fixe pentru călătorie, cu excepția taxelor suplimentare pentru greutatea bagajelor
- nici un obicei prost de a lua pasageri pe parcurs
- șoferi plăcuți și erudiți, care nu numai că vă pot duce la destinație la timp, dar pot deveni și un tovarăș plăcut.
Este important să știți! Nu există tarife speciale pentru serviciile de taxi în Londra noaptea, ceea ce face dificilă găsirea unei mașini pentru a vă întoarce la hotel. Mai mult, șoferii locali în călătorii târzii pot fi selectivi în alegerea pasagerilor și deseori refuză transportul către oameni puternic beți.
Taxiurile britanice, numite în mod tradițional taxiuri negre, sunt cunoscute în întreaga lume pentru aspectul lor neobișnuit și fiabilitatea fenomenală. Mai mult, nicăieri în afara Marii Britanii nu se produc mașini care sunt folosite exclusiv ca taxiuri.
Din păcate, nu am reușit să merg cu legendarul taxi, dar nimic nu m-a împiedicat să le observ în mediul natural)
01. În 1958 s-a născut celebrul Austin FX4, care se găsește și astăzi pe străzile Londrei. Această mașină a devenit în cele din urmă personificarea taxiului englez pentru întreaga lume. 
02. Mașina legendară a ieșit de pe linia de asamblare de 39 de ani în diferite modificări. Producătorii FX4 sunt afiliați Austin, Mann și Overton. 
03. Carbodies au cumpărat FX4 în 1982 și au asamblat acest model sub marca LTI (London Taxis International) până în 1997. Versiunea actualizată a FX4 a fost numită Fairway. Motoarele și transmisiile pentru aceasta au fost marca Nissan. În total, au fost produse peste 75.000 de FX-4, iar aceste taxiuri reprezintă acum aproximativ 80% din toate cabinele din Regatul Unit. 
04. Tavanul înalt al cabinei englezești nu este un accident, ci o tradiție veche: nu este potrivit ca un domn să-și dea jos pălăria când intră într-o mașină. 
05. În 1997 LTI a lansat o nouă serie de cabine - TX. Cel mai recent vehicul din această serie, TX IV, respectă standardele de mediu Euro 4, este echipat cu sisteme moderne de siguranță, este echipat cu un scaun pentru copii, un dispozitiv pentru intrarea și ieșirea persoanelor cu dizabilități și costă nu mai puțin de 25.000 de lire sterline ( 40.000 dolari). 
06.
07.
08.
09. Taxiurile englezești sunt mașini neobișnuite din toate punctele de vedere. Durata de viață prevăzută de producător este de 10-12 ani, kilometrajul este de 800.000 km, iar acest lucru este cu o funcționare continuă dură. În realitate, taxiurile englezești parcurg un milion de kilometri, mulți servesc de mai bine de 25 de ani. 
10. Poliția a eliberat o licență pentru un transport privat în Londra timp de patru secole, pentru o perioadă de trei ani. Un certificat numerotat este atașat la licență, în timp ce mașina primește o plăcuță specială cu numărul de licență și o indicație a numărului de pasageri pe care este îndreptățită să o transporte la un moment dat. 
11. De asemenea, licența oferă dreptul de a ridica clienți pe stradă. Nu toate companiile de taxiuri au această oportunitate - este mai ieftin să obțineți dreptul de a organiza o comandă de taxi prin telefon. Un astfel de taxi nu se va opri niciodată dacă votați pe drum, deoarece este plin de o amendă mare și pierderea permisului. 
12.
13. Pentru a obține dreptul de a conduce, nu este suficient să plătești mulți bani, trebuie să treci în continuare un test dificil pentru cunoașterea Londrei și a acesteia. Majoritatea taxierilor din Londra cunosc orașul atât de bine încât nici măcar nu se gândesc să folosească un navigator GPS - doar 2-3% din taxiurile londoneze sunt echipate cu acesta. 
14. Până în anii 1980, toate taxiurile englezești erau negre. Această tradiție s-a născut în legătură cu dorința producătorilor de a economisi bani pe smalțul auto. 
15.
16. Astăzi, această tradiție este un lucru din trecut. Taxiurile londoneze nu numai că sunt vopsite în culori diferite, dar poartă și reclame luminoase pe laturile lor fără ezitare. 
17.
18.
19.
20. De asemenea, taxiurile engleze sunt clasificate drept cele mai scumpe din lume.
21.
22.
Multe mulțumiri minunatului sponsor al acestei călătorii, operatorului de turism