Cele mai multe mașini noi sunt echipate cu un blocaj diferențial. Unele dintre modelele mai vechi au și ele acest mecanism, dar în principal SUV-uri și camioane... Dar astăzi, fiecare producător care se respectă pentru o capacitate mai mare a autovehiculului în condiții de rău conditiile meteo, completează sistemul de acționare cu acest mecanism.
Blocare diferențială automată, autoblocare. Sunt câteva tipuri diferite și modele, dar nu sunt toate la fel și, în special, principiul muncii lor este foarte diferit de la un șablon la altul. Diferențialul este una dintre componentele transmisiei necesare pentru ca vehiculul să funcționeze corect. De fapt, nu numai că îndeplinește sarcina de a separa puterea de ieșire de cele două roți motoare ale aceleiași axe, dar permite, de asemenea, celor doi arbori să ruleze liber la viteze diferite. Acest lucru se datorează faptului că atunci când mașina lovește o curbă, în absența unor greșeli macroscopice, roata exterioară este forțată să se deplaseze în același interval de timp al unei traiectorii mai mari decât atunci când roata interioară se mișcă.
De regulă, este instalat pe puntea spate, dar din ce în ce mai des puteți găsi mașini cu față și rotile din spate. Tendința modei a devenit o blocare diferențială electronică. Avantajele sistemului nu pot fi supraestimate, nu degeaba mulți șoferi îl instalează pe mașini care nu erau echipate inițial cu un mecanism. Pentru a da foc acestei idei, este suficient să experimentați diferența dintre conducerea cu și fără limitarea cuplului. Sau măcar să vedeți cum se vor comporta aceste mașini în condiții de drum dificile.
Acest tip de diferențial, numit „deschis” sau „liber”, controlează majoritatea mașinilor aflate în circulație, indiferent dacă sunt față sau împingere spate... Cu această soluție, în orice condiții, este posibil să distribuiți cuplul în mod uniform între cei doi arbori de ieșire și să oferiți viteze diferite între roțile interioare și exterioare. Deși această capacitate de a transfera chiar cuplul între doi arbori este apreciată, deoarece nu creează un impuls semnificativ sau influență asupra comportamentului direcțional al mașinii în sine când accelerează sau eliberează, pe de altă parte, penalizează sever capacitatea de tracțiune a mașinii, mai ales dacă sunteți în căutarea performanței. prin adoptarea unui ghid mai sportiv.
Dar, mai întâi, ar trebui să aflați mai detaliat despre ce este blocarea diferențialului și ce rol joacă în implementarea transmisiei de la cutia de viteze la axa roții.
Ce este diferențial
Nu mulți șoferi știu că roțile din dreapta și din stânga parcurg distanțe diferite atunci când conduc. Acest fenomen se datorează faptului că la rotire, roțile se derulează sub unghiuri diferite în raport cu semiaxa. Afară la viraj trece distanță mai maredecât intern. Diferențialul distribuie cuplul între ambele roți, în funcție de mișcarea fiecăreia dintre ele. Dacă una dintre roți dintr-un motiv oarecare se oprește din rotație, sarcina acesteia se îndreaptă către cea adiacentă.
De multe ori, de fapt, una dintre cele două roți își poate pierde angajamentul. Pot exista numeroase motive pentru acest fenomen. În toate aceste cazuri, un diferențial „deschis” poate distribui cuplul în mod egal între cele două roți și, prin urmare, pentru a echilibra rotația unei roți care a pierdut tracțiunea, va transmite două perechi aproape silențioase. Acest lucru se datorează faptului că forța longitudinală maximă care poate fi transmisă la sol în general este limitată la aproximativ de două ori forța pe care o poate transmite o roată cu aderență mai mică.
Axele care nu se deplasează nu au nicio legătură între ele, prin urmare roțile se rotesc independent una de cealaltă. Arborii axului roții motoare sunt interconectați. Transmisia este proiectată în așa fel încât un ax și transmisie să poată roti ambele roți. Pe un drum plat cu acoperire bună - practic nu se simte. Dar pe teren accidentat, alunecos sau drum umed lipsa unui sistem de distribuție uniformă a cuplului se face simțită imediat. Diferențialul, fără blocare, rotește doar arborele osiei pe care există o rezistență mai mică.
Prin urmare, roata care își menține aderența la sol primind un cuplu foarte mic de la diferențial încetinește, deoarece roata care a pierdut tracțiunea își mărește viteza. Adoptând, pe de altă parte, un diferențial „blocat” sau „închis” care este complet blocat va putea menține aceeași viteză pe ambii arbori de ieșire și, prin urmare, pe ambele roți, ceea ce permite, de asemenea, o inversare completă a distribuției cuplului. Acest rezultat, pe de o parte, este semnificativ mărește capacitatea de tracțiune vehiculpe de altă parte, dăunează grav comportamentului anvelopelor curbate, care nu se mai pot roti la viteze diferite și degradează capacitatea direcțională a vehiculului, oferindu-i un comportament supus.
Aproximativ vorbind, un diferențial este un ansamblu de unități care distribuie cuplul pe roți de-a lungul arborilor osiei.
Principiul de funcționare
Sistemul de restricție are următoarele componente principale:
- direct diferențialul în sine;
- unelte planetare sau, la oamenii de rând, planetare;
- tija care se potrivește arborelui elicei.
Piesa este conectată la semiaxe. De regulă, este instalat în partea din spate a vehiculului. Desigur, diferențialul în sine conține un set de angrenaje și alte părți, dar din această listă va fi suficient pentru a înțelege cum funcționează mecanismul.
Ce tip să alegeți
Există multe tipuri diferite pe care le vom acoperi curânddar toți se nasc cu scopul de a include aspecte pozitive atât diferențialul „deschis”, cât și cel „blocat” pentru a oferi o rupere asimetrică a cuplului atunci când anvelopele se află în condiții de prindere diferite, fără, bineînțeles, să forțeze cei doi arbori de ieșire să accepte aceeași viteză de rotație. În practică, un diferențial cu alunecare limitată nu este altceva decât un diferențial „deschis” cu un extrem de scăzut eficiența internă, adică defect sau diferențial defect.
Dacă inițial diferențialul nu este echipat cu un limitator, roata de tractare va prelua toată sarcina, în timp ce cuplul nu va fi transmis celui de-al doilea.
Important! Dacă mașina nu este echipată cu un sistem de blocare, atunci când o roată alunecă, mașina devine complet imobilizată, deoarece a doua roată a osiei motoare încetează de asemenea să se rotească. Instalarea blocării diferențiale această problemă decide complet. Prin urmare, roata, care transportă sarcina principală, permite vehiculului să continue mișcarea.
Pentru a obține această eficiență scăzută, este necesar să creșteți cuplul de frecare din diferențial pentru a crește diferența dintre cele două perechi transmise arborilor de ieșire. Datorită acestui sistem, o roată cu mai multă aderență primește un cuplu mai mare de la diferențial decât o roată care se rotește mai repede, astfel încât poate fi utilizată pentru mai multă tracțiune la sol.
Acesta este un tip de senzor autoblocant, sensibil la viteză. În acest caz, pentru a obține un cuplu de frecare intern mai mare, acesta adoptă un sistem de frânare prin frecare sau vâscos. În cadrul diferențialului, cele două planete, în loc să fie libere, sunt interconectate printr-un pachet de discuri de ambreiaj. Atâta timp cât cele două planete se rotesc cu aceeași viteză, mecanismul nu intră în vigoare și se comportă ca un diferențial clasic „deschis”. Odată detectată o diferență de viteză între cele două planete, discurile ambreiajului încep de asemenea să se rotească, generând o fază de frânare.
Blocarea poate fi activată manual sau automat. În orice caz, roțile echipate cu sistemul vor avea aceeași viteză de rotație atunci când sunt activate, ceea ce facilitează deplasarea vehiculului.
Puteți să îl instalați singur fie manual, fie sistem automat... Principalul lucru este că procesul nu va dura mult. Orice pasionat de mașini cu abilități de bază în repararea mașinilor se poate descurca.
Cum să o facă?
Datorită principiului său de funcționare, acest diferențial cu alunecare limitată nu poate transmite niciodată cuplul furnizat de motor, dar asigură că o porțiune a acestuia ajunge întotdeauna la o roată cu mai multă tracțiune. Doar de data aceasta, în loc de ambreiaj, găsim o articulație vâscoasă. Nu este altceva decât o îmbinare care conține discuri perforate cufundate într-un fluid non-newtonian numit „dilatant”, adică un fluid siliconic care își mărește vâscozitatea pe măsură ce temperatura de tensiune crește.
Unde se instalează
Dacă mașina este cu tracțiune spate, este mai bine să setați blocarea pe tracțiunea spate. Dar ce trebuie făcut dacă SUV-ul are tracțiune integrală. Experții spun că, în acest caz, blocarea va fi mai adecvată cu precizie puntea spate.
De îndată ce cei doi copaci încep să se rotească la viteze diferite, fluidul se încălzește și creșterea densității crește frecarea dintre discuri. Când tendința către viteze diferite scade, lichidul se răcește și revine pentru a permite mici diferențe de viteză de rotație. Datorită acestui sistem, este posibil să se obțină o conexiune între doi arbori care să ofere un anumit viteza relativă între ele. Dacă această diferență de viteză devine prea mare, poate crea un bloc real între cei doi copaci.
Cu cât diferența de turație crește, cu atât cuplul este transmis mai mult. Această caracteristică poate fi considerată avantajoasă deoarece dispozitivul se comportă aproape ca deschis atunci când există mici diferențe în viteza roților motrice, de exemplu, în timpul unei curbe cu gamă largăfără a afecta excesiv trenul de aterizare vehicul și fără creație cupluri semnificative pe volan. În plus, permite ca 4WD să fie propulsat de cele mai multe ori doar cu 2WD și devine automat 4WD.
Dar pentru a spori aderența roților cu suprafața drumului În cele mai multe condiții dificile, sunt blocate diferențialele din spate și din față.
Ce tip să alegeți
Dacă decideți să instalați un blocaj diferențial pe mașină, ar trebui să decideți tipul acestuia. Există două tipuri de blocare:
- deplin;
- parțial.
Blocarea completă se poate face manual sau automat. Parțial - numai automat.
Cu toate acestea, diferența în compușii vâscoși are și dezavantaje. În primul rând, intervine numai după ce una dintre roți a început să alunece și, prin urmare, nu poate împiedica alunecarea uneia dintre roți, ci doar reduce alunecarea. Al doilea dezavantaj este că o creștere a temperaturii lichidului este posibilă și din cauza schimbărilor de temperatură. mediu inconjurator spre exterior sau mici diferențe de viteză extinse pe o perioadă lungă de timp, ca în cazul unui drum bogat în curbe.
Prin urmare, este posibil ca acțiunea de blocare diferențială să fie prezentă și în absența alunecării uneia dintre roțile motoare. Mulțumită acționare hidraulică valoarea presiunii aplicată lamelor se modifică continuu și, astfel, cuplul transmis între puntea față și puntea spate... De obicei, acționarea se efectuează cu ajutorul unui piston care comprimă lamelele unul față de altul.
Blocare parțială
Este ideal pentru șoferii cu un stil de conducere relaxat pe drumuri normale. Acest tip este mai blând pentru mașină în sine, deoarece la utilizarea acesteia se efectuează mai puțină sarcină pe transmisie decât în \u200b\u200bcazul blocării complete. Este mai convenabil atunci când conduceți, deoarece la momentul potrivit pornește independent, fără participarea șoferului.
Spre deosebire de o articulație vâscoasă independentă mecanic, aceasta se folosește sistem electronic control capabil să controleze blocarea între arborii de intrare și de ieșire a diferențialului central după bunul plac. Planetele sunt două angrenaje înclinate, sateliții sunt la fel, dar spre deosebire de diferențialul normal, am un satelit planetar, iar cei doi sateliți ai celor două planete sunt conectați între ei printr-un angrenaj comun. Lucrarea sa permite ca două roți ale aceleiași axe să-și schimbe viteza relativă, cu condiția ca roata să-și mărească viteza cu același procent ca și cealaltă, să scadă singura, ca la un diferențial normal în timp ce conduceți o curbă.
Un astfel de sistem poate fi implementat folosind următoarele detalii:
- discuri de frecare;
- angrenaje elicoidale.
Blocarea parțială are mai multe avantaje. Faptul este că în off-road va exista un anumit grad de alunecare a roții. Pe un drum plat, va rezulta o alunecare completă uzură prematură cauciuc. În plus, va trebui instalat un sistem de acționare suplimentar, care va forța mecanismul să acționeze.
Tipuri de blocare diferențială
Dacă una dintre cele două roți tinde să accelereze, ca atunci când este pe punctul de a patina și cealaltă nu caută să-și reducă viteza, sistemul aproape se blochează și, ca urmare, cuplul este direcționat către roata pe care o deține, împiedicând cealaltă să patineze. Tocmai pentru că folosește teoria melcului, pot fi obținute două rapoarte de aderență diferite, în funcție de direcția de curgere a puterii dintre motor și roți. De obicei, acest lucru asigură că cel mai mic factor de blocare corespunde fazelor de eliberare pentru a reduce și mai mult interferența diferențială cu sisteme active conducerea unui vehicul, în special cu un sistem de frânare antiblocare.
Acest sistem va crește parțial tracțiunea în condiții de drum dificile. Blocarea completă asigură aceeași viteză de rotație a arborilor osiei. Butonul va oferi control asupra blocării. După apăsare, se activează o sursă externă, care este inclusă în ambreiajul cu blocare.
Acest lucru se datorează faptului că pe curbe roata se învârte mai repede decât cealaltă, chiar și în absența unei macro flori. Acest lucru are ca rezultat o senzație ciudată pe volan, volan auto-reglabil. Un sentiment care devine mai vizibil pe măsură ce utilizările diferențiale viteza mare blocare.
Este folosit ca diferențial de centru pe autoturismede obicei cu tracțiune completă sau pe puntea spate a roților din spate și permite împărțirea cuplului între cele două roți fără blocarea completă a celor doi arbori ai punții. Aprinderea compresorului este automată și este utilizată pentru a menține presiunea minimă necesară pentru cuplarea continuă a blocării diferențiale. Comutatoare care pot fi blocate bord, vă permite să activați și să dezactivați comutatorul. Introducerea se poate face și în timp ce vehiculul se deplasează datorită tipului de piston inelar aplicat diferențialului, dar se recomandă o viteză redusă. Când dispozitivul este oprit, aer comprimat iese din valva selenoida, și arcuri mici deschid inelul de protecție, eliberând astfel diferențialul. Vă rugăm să specificați modelul mașinii înainte de a plasa comanda. Verificați întotdeauna numărul de șuruburi de pe dispozitivul dvs. diferențial frontal, în funcție de model, coroana se oprește la 8 șuruburi sau 10, indicate în momentul comenzii, în caz de eroare, cumpărătorul nu va înlocui încuietoarea. Pensiunea aparține setului de fotografii. ... Vom analiza acum comportamentul diferențialelor în cele mai frecvente cazuri în care ne-am putea găsi.
Blocare manuală
Avantajele unui sistem manual sunt că atunci când mod normal cu mecanismul oprit, mersul nu se schimbă în niciun fel. Este la latitudinea conducătorului auto să decidă când să angajeze sistemul de limitare a cuplului. Acest lucru vă permite să conduceți mai precis în condiții de drum dificile.
Dezavantajele includ următorii factori:
Blocare automată
Sistemul de blocare automată are propriile nuanțe, în special necesitatea de a-l regla la stilul individual de conducere al șoferului. Dar sunt menționate și următoarele avantaje de acest tip blocare diferențială:
- când mecanismul este pornit, ambele mâini vor fi pe volan, în timp ce conducerea se efectuează în modul normal, iar blocarea funcționează numai în momentele potrivite fără participarea șoferului;
- autoinstalare blocarea diferențială va fi mai ușoară decât cu un sistem manual.
Dar este demn de remarcat prezența dezavantajelor unui astfel de sistem. Acestea includ zgomot inutil pe drum la viraje, precum și prezența unui anumit clic de fiecare dată când blocarea este activată.
Ce tip să alegeți
Dacă conduceți în principal pe drumurile orașului, va fi suficient să cumpărați un cuplaj vâscos sau ambreiaj disc... Dacă conducerea este adesea extremă și trebuie să vă deplasați pe teren accidentat, trebuie să setați o blocare forțată completă. Această opțiune este cea mai scumpă. Dar autoinstalarea sistemului va economisi în mod semnificativ bani.
Instalare
Pe lângă sistemul de blocare în sine, va trebui să cumpărați accesorii suplimentareprecum și unele piese uzate, dacă vorbim despre instalarea sistemului pe o mașină nu nouă. Dar fiecare pasionat de mașini care are abilitățile de a repara o mașină va putea instala singur încuietoarea, ceea ce reduce costul cu aproximativ jumătate.
Pentru a începe, aveți nevoie de următoarele instrumente:
- reglarea inelelor de diferite diametre;
- instrument de măsurare pentru mașină.
- Instalăm mașina peste groapă și o securizăm cu cricuri.
- Deșurubăm roțile.
- Scoatem tobele.
- Deșurubăm și scoatem arborii axului.
- Apoi - cardanul.
- Demontăm cutiile de viteze.
- Setăm blocarea și facem toți pașii în ordine inversă.
Clasă
Pentru a crește capacitatea de traversare a mașinii, este necesar să o echipați cu un blocaj diferențial.
Mulți șoferi autohtoni nu înțeleg pe deplin mecanismul de funcționare a roții și diferențiale de centru transmisia mașinii. Mai mult, mulți oameni nu înțeleg cum se produce blocarea diferențialului, ceea ce face posibilă realizarea unei redistribuiri eficiente a cuplului la roțile mașinii. În acest articol vă vom spune ce tipuri de blocări diferențiale sunt și aplicația lor.
Ce este blocarea diferențială
Există un diferențial în oricare dintre care cuplul este transmis unei perechi de roți motrice. Cuplul este transmis între aceste roți mecanic... Chiar și cel mai simplu diferențial liber este un angrenaj planetar. Acest design vă permite să transmiteți un cuplu egal atât roților din stânga cât și din dreapta. Acest lucru se poate face la viteze diferite și în viraje. Cu toate acestea, în diferențialul liber, în cazul unei agățări a roții sau a pierderii tracțiunii, momentul de fumat pe ea este redus la zero. În acest moment, roata opusă, care are de fapt tracțiune, pierde cuplul complet și se oprește din mișcare. Drept urmare, mașina pur și simplu nu va putea să se miște.
Mulți șoferi știu că poți ieși dintr-o astfel de capcană în felul următor. Este necesar să forțați roțile derapante să câștige aderență. Pentru a face acest lucru, unii șoferi îl încarcă sau pun ceva sub roți. După aceea, ambele roți ale unei axe primesc tracțiune în același timp, iar mașina începe să se miște.
Blocarea electronică a diferențialului
Inginerii au putut implementa pe aici electronic și sistem de franare... Pentru aceasta se folosesc senzori ABS... De îndată ce viteza roții atinge o anumită limită, senzorii dau un semnal, iar electronica blochează roata care a pierdut aderența pe drum. mecanism de frânare... O blocare electronică diferențială similară este utilizată în crossover-uri și SUV-uri cu sistem tractiune intergrala... Cu toate acestea, inginerii francezilor a preocupării PSA Peugeot-Citroen. Au putut introduce un blocaj electronic diferențial pe tracțiunea față modele Peugeot 2008 și Peugeot 3008. Inginerii au reușit chiar să creeze mai multe moduri de funcționare ale unei astfel de blocări electronice a diferențialului și le-au numit diferite starea drumului: off-road, nisip, zăpadă. În fiecare dintre regimurile de mai sus electronica va frâna roata afișată cu forță și intensitate variabilă. În același timp, inginerii francezi au decis să limiteze viteza mașinii în fiecare dintre modurile de blocare diferențială. Așadar, pe zăpadă nu se poate circula mai repede de 50 de kilometri pe oră, off-road - 80 de kilometri pe oră, iar pe nisip limita de viteză este stabilită la aproximativ 120 de kilometri pe oră. Sistem Controlul prinderii din preocuparea PSA Peugeot- Citroen știe cum nu numai să frâneze roțile folosind sistemul de frânare, ci și să regleze sensibilitatea pedalei de accelerație.
Șoferii sovietici care dețin mașini VAZ au instalat două frâne de parcare, unul pentru fiecare roata din spate... Așa că au efectuat mecanic blocarea roții, care în acest moment efectuate de electronice. Dacă dintr-o dată oricare dintre roțile din spate sunt pornite mașină cu tracțiune spate VAZ-ul a început să alunece și a pierdut aderența, iar mașina pur și simplu s-a îngropat în nisip, șoferul a trebuit să iasă din mașină, să vadă care roată nu avea aderență la drum și să o blocheze cu frâna de mână. În acest moment, a doua roată va primi cuplu și va putea scoate mașina din capcană.
Blocare mecanică diferențială
Al doilea tip de blocare diferențială este mai fiabil. Cu toate acestea, crește greutatea transmisiei. Blocarea mecanică permite conversia diferențial convențional într-o pereche simplă de trepte de viteză care vor face roțile unei osii să se rotească cu aceeași viteză.
Așa arată un LSD de tip conic.
Una dintre varietăți interblocare mecanică diferențialul este un diferențial autoblocant sau așa cum se numește și diferențial frecare crescută... ÎN limba engleza există o abreviere pentru acest design LSD - Diferențial cu alunecare limitată. Într-un astfel de diferențial, blocarea are loc din cauza forței de frecare. Cel mai popular reprezentant al diferențialelor autoblocante este mecanismul Torsen.
Probabil toată lumea expert auto spune că un diferențial cu alunecare limitată este o soluție mai radicală și mai eficientă decât blocarea electronică folosind sistemul de frânare.
Șurub diferențial cu alunecare limitată pentru reglarea mașinilor VAZ
Multe firme de tuning oferă instalarea în mașini VAZ tip șurub Quaife. Costul unui astfel de mecanism variază de la 10.000 la 30.000 de ruble. Diferențialul elicoidal este, de asemenea, un angrenaj planetar. Cu toate acestea, dinții angrenajului sunt tăiați conform principiului filetului cu șurub. O blocare elicoidală a diferențialului apare atunci când una dintre roți începe să alunece, moment în care angrenajele satelitului, care sunt în buclă cu angrenajele laterale, se rotesc. În acest caz, forța de frecare dintre sateliți și cazul diferențial în sine datorită acțiunii forțe centrifuge face ca întreaga structură să se învârtă ca o singură axă. Cu toate acestea, acest mecanism are încă o alunecare parțială.
Compus diferențial autoblocant.
Acest design diferențial cu șurub este mai potrivit pentru cei mai în vârstă modele clasice VAZ cu tracțiunea spate... Pe modele cu tracțiune față Lada, atunci când adaugă sau eliberează gaz într-un colț, un astfel de diferențial va tinde să egalizeze viteza roților. În consecință, șoferul va trebui să aplice mai multă forță pentru a întoarce mașina.