Jazda próbna Citroenem C4. Jazda próbna Citroen C4 sedan: francuski klasyk

C4 dobrze pamiętam przed zmianą stylizacji. Jeden z najdelikatniejsze zawieszenia w klasie tylna kanapa do ustawienia noga za nogą, dobrze wyrysowany kufer z wklęsłym tylna szyba... Ale nie pamiętam, żeby przechodnie tak często się odwracały. Nowa twarz C4 jest jego główna cecha dla tych na zewnątrz. Otwarcie patrzą na Citro.

Podczas aktualizacji auta (a minęło już pięć lat) Citroen wytarł z oryginalnego rysunku wszystko, co dotykało reflektorów, kratki, maski i zderzaka, a załamane linie i łączenia zwinął w coś bogatego i puszystego.

Ci, którzy dobrze znają pulchną linię Picassa, czy to z „czwórką”, czy z „wielką”, z łatwością odkryją sprytny wygląd sedana. Reszta, podobnie jak ja, będzie musiała poświęcić kilka minut, aby zrozumieć związek między reflektorami a kratką. Kilka sekund na pierwszy rzut oka i proces myślowy to za mało. Dlatego wszyscy ci przechodnie są sfrustrowani jako jedność.

Ogólnie wszystko jest w porządku z twarzą „B-Four”. Kłóć się, plotkuj, ale jest w tym więcej świeżości niż w jakiejkolwiek innej sałatce. Citroen dodał sekcje jezdne LED (w pełni LED-owe reflektory są na górze), a teraz jest więcej światła, niż się spodziewasz. Powiedziałbym, że cały ładunek obrazu zaktualizowanego C4 jest skoncentrowany z przodu.

Ale oto semantyka… Jest schowana pod maską i wniesiona do salonu za pomocą dźwigni skrzyni biegów owiniętej w skórę. Odnowiony C4 będzie dostępny jesienią tego roku w czterech wersjach, a każda z kombinacji „motor-box” jest godna uwagi.

120-osobowa klimatyczna wersja, która nie zyskała dzikiej popularności, to już przeszłość. Obecne hity można śmiało przypisać czterocylindrowemu silnikowi o mocy 116 koni mechanicznych i momencie obrotowym 150 Nm. Razem z nim, oprócz mechaniki, pracuje teraz nowy sześciobiegowy automat, wcześniej łączony tylko z wersją turbo. Czasy „wiecznie stare” i często zepsute pudełko czterostopniowe AT8 to już przeszłość - co oznacza, że ​​rączkę można wykorzystać do powolnego podkręcania i niepotrzebnej nerwowości. Gran merci wam chłopaki.

150 Konie mechaniczne- nadal maksymalna moc C4 i tutaj nic się nie zmieniło. Turbo benzyna „czwórka” (wspólna z BMW) z tą samą automatyczną skrzynią biegów ciągnie elektroniczny prędkościomierz sto w 8,1 s. W którym średnie spożycie 6,5 litra nawet mniej niż w wersji atmosferycznej. Pod względem jazdy (dostosowanej do komfortu auta) ten tandem wciąż jest w czołówce.

Ale najważniejsze aktor- zupełnie inna „czwórka”. Jest to również „turbo”, ale opróżni 60-litrowy zbiornik w zaledwie rekordowych 850-900 kilometrach. Przecież to silnik diesla, a wygląd tego silnika w linia napięcia Czekaliśmy na C4 od początku bolidu.

Zgodnie z europejską tradycją turbodiesel jest dostępny w sedanie tylko z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. I pomimo tradycyjnego rosyjskiego sceptycyzmu wobec silników diesla (które, notabene, w Peugeot próbują pokonać), Citroen liczy na konsumenckie „Let's go”.

W końcu olej napędowy nie jest zły! Chociaż specjaliści od produktu kategorycznie odmówili potwierdzenia moich przypuszczeń: napęd sedana na olej napędowy, który wydawał się przyjemniejszy, bardziej zrównoważony i cichy, nie różni się od wersji benzynowych. „Nie, nie i nie szukaj różnicy – ​​jeśli chodzi o podwozie, samochód jest nadal taki sam. Czy zmiana dobra na dobre ma sens?” Kto się kłóci? Okazuje się, że to tylko kwestia uczuć. W rzeczywistości za zawieszeniem i układem kierowniczym sedana C4 wcześniej nie było zauważalnych ławic.

Przeciwnik - Toyota Corolla
Zmieniony styl i cena, ale nadal popularny. Twardy

Ale pięcioletni okres wymagał aktualizacji elektroniki i gadżetów. Na przykład w tym czasie kamera cofania i CarPlay firmy Apple wyciekły nawet do przedszkola samochodowego. Bo przynajmniej te rzeczy C4 musiał zdobyć. Również w środku znajdował się siedmiocalowy ekran dotykowy z wygodnym modułowym interfejsem i połączeniem MirrorLink, dla którego pojawił się własny przycisk.

A oto co: montaż i lokalizacja Kaługi na 35 proc. (Citroen planuje podnieść tę liczbę) dała nam wycenę bazową pakietu Live (przy okazji zapoznaj się: ESP, dwie poduszki, mechanika, 116 sił) 899 000 rubli. Właśnie doceniono wszystko, co wyższe i bogatsze: wersja z automatem będzie kosztować 1 055 000 rubli, olej napędowy w tej samej konfiguracji kosztuje 1 111 000 rubli, a najdroższa benzyna C4 fascynuje ceną 1 330 000 rubli.

TEKST: KONSTANTIN NOVATSKY

strona przetoczyła ponad 400 kilometrów dalej zaktualizowany Citroen C4 sedan na gładkim asfalcie Republiki Tatarstanu i zepsute drogi Czuwaszja, aby ocenić w praktyce wyniki modernizacji wszystkich modyfikacji tego „rosyjskiego” samochodu.

Od początku produkcji i sprzedaży w Rosji Citroen sedan C4 ma mniej niż dwa lata. Dlaczego więc firma zadzwoniła do dziennikarzy samochodowych? nowa jazda próbna model, który w rzeczywistości nie został nawet zmodernizowany? Co dziwne, ale powodem było pojawienie się dwóch nowych poziomów wyposażenia: Optimum i Lounge, na których Citroen pokładał swoje nadzieje.

2 kwietnia PSMA Rus rozpoczęła produkcję sedana Citroën C4 opracowanego na rynek rosyjski w swoim zakładzie w obwodzie kałuskim. Oczywiste jest, że słowo „opracowany” należy tu grzecznie zmienić na „zmodyfikowany”, ponieważ sedan na bazie Citroëna C4 pojawił się kilka miesięcy temu w Chinach, na rynek lokalny. Teraz więc obszar jego dystrybucji rozszerza się na kraje Ameryki Łacińskiej i Rosji. Dla Citroena tak jest od teraz główny model na naszym rynku, który zastąpił hatchbacka C4 na przenośniku Kaługa. Ten ostatni będzie teraz dostarczany do nas z Francji: spodziewany spadek sprzedaży włazu sprawia, że ​​jego lokalna produkcja jest nieopłacalna.

Historie z podróży samochodem Citroen C4

Dla poprawnej percepcji gorąco polecam najpierw zapoznać się z relacją z pierwszej części naszej podróży. Ale to zależy od Ciebie :). Tak więc we wtorek 23 lipca w końcu dotarliśmy do Czarnogóry, gdzie właściwie podążaliśmy, i tego dnia o 23:00, po krótkiej wędrówce, znaleźliśmy nasze mieszkanie w wiosce Becici. Żona właściciela okazała się być Rosjanką, wszystko nam pokazała i wyjaśniła, za 4 dni zapłaciliśmy jej 295 euro (zaliczka 65 euro też została wysłana z Petersburga przez Western Union).

W końcu autopodróż to jeden z rodzajów uzależnień. Zacząłem planować tę podróż, dosłownie za tydzień, może trochę dłużej, po powrocie z Bułgarii w sierpniu ubiegłego roku. Minął prawie rok i znów ruszamy w stronę przygody i nowych krajów. Muszę też powiedzieć, że nasze ubiegłoroczne doświadczenia zainspirowały wielu moich przyjaciół i znajomych do… samodzielne wyjazdy, nawet mój tata zdecydował się na krótką wycieczkę po Bułgarii wynajętym samochodem.

Tak więc w przeddzień nowego 2013 roku i w następny weekend pojawił się dylemat: jak świętować NG i co robić przez dziesięć styczniowych dni? Przyszły mi do głowy tradycyjne opcje: wynająć "dom w górach" - ciepła firma - Olivier - kac. Wynika to z tradycji ta opcja został odrzucony. Chciałem czegoś nowego. Bliżej 30 grudnia plan w końcu dojrzał. Zdecydowano: jedziemy na Krym „krótką” drogą (przeprawą promową) na 5-7 dni.

W ciemne zimowe wieczory, kiedy śnieg powoli krążył za oknem, śniło się ciepłe morze, wysokie góry i pogrążone w zieleni domy w południowym kolorze na zboczach. Dodatkowo wspomnienia z zeszłorocznego wyjazdu zachęciły mnie do nowych osiągnięć. Rozwiązany! Jedźmy do Włoch! A ponieważ od dawna chciałem odwiedzić Lazurowe Wybrzeże i Prowansję, tam też się zatrzymamy. Daty wyprawy odgadywano w okresie kwitnienia lawendy - symbolu Prowansji.

Poznaj żywą lokomotywę sprzedaży Marki Citroena w Rosji. Zaktualizowany sedan C4 wszedł na rynek w drugiej połowie roku i kontynuował sukces swojego poprzednika. Oczywiście w wartościach bezwzględnych nie wygląda to zbyt fajnie: nie mówimy nawet o tysiącach, ale o setkach sprzedaży, a przed otrzymaniem samochód testowy Na drogach nie spotkałem ani jednego takiego. Ale jaki jest status! Co więcej, mam w rękach najmocniejszą i kompletną wersję, dlatego zapoznanie się z nią powinno być jeszcze przyjemniejsze.

Przebieg Citroena C4 sedan w pierwszych dwóch tygodniach testu wyniósł 1460 kilometrów

Nasz redaktor naczelny w jednym z zeszłorocznych materiałów przekazał mądrość doświadczonego testera: „Wiesz co długie jazdy próbne lepsze niż zwykłe, krótkie? No poza tym, że od miesiąca jeździsz fajnym (lub nie takim) autem… To, że w tym miesiącu udaje Ci się przyzwyczaić do auta i w razie potrzeby się do niego przystosować. Zbadaj wszystkie guzki i pęknięcia i zrozum, które naprawdę cię obciążają, a które nie”. Nie mogę się spierać.

Najlepszy format testu: używasz nowego (i generalnie nowego i dla siebie) samochodu przez długi czas, powoli sortując wrażenia. Co jest naprawdę dobre, co nie do końca, a co wcale. Zacznę od dobra.

Wygląda na to, że kilku projektantów Citroena zapomniało poinformować, że DS jest teraz odrębną marką i nadal malują, że tak powiem, na dwóch frontach jednocześnie. bo zaktualizowany sedan C4 to samochód „w stylu”. Tak, w segmencie chwytliwych Azjatów i szanowanych Europejczyków jest to bardziej wymóg niż super bonus, a jednak Citro naprawdę nie jest zły. Hojne akcenty chromu dobrze prezentują się na tle zimnego koloru nadwozia (a ciepłych barw nie ma w ofercie), a przestrzenna „maska” na twarzy jest jednocześnie futurystyczna i pełna wdzięku.

Gdybym był właścicielem przedstylizacyjnego sedana, zdecydowanie zazdrościłbym ogromnych pomieszanych reflektorów i tylna optyka z prawdziwą grafiką LED 3D. Wygląda po prostu niesamowicie! A jeśli nie będziesz skąpy przy wyborze pakietu, dostaniesz również fajne 17-calowe koła. Nic dziwnego, że czterodrzwiowy C4 szybko zyskał zabawny przydomek z tymi wszystkimi zawadiakami: Le Sedan.

Przednia optyka może być również w pełni LED, co czyni ją jeszcze ładniejszą, ale ta opcja jest dostępna tylko w najdroższej wersji sedana - 150-konnej mocy w wersji Shine Ultimate. Światło nie jest adaptacyjne, ale wystarczająco mocne i na pewno lepsze niż jedyna alternatywa w postaci halogenów.

Salon to sukces. Na pierwszy rzut oka niezłe materiały wykończeniowe robią wrażenie: delikatna skóra na kierownicy, dobrej jakości tkanina środkowej części siedzeń, miękka Górna część przedni panel. I nie zrozumcie mnie źle, ale duża dźwignia nowego sześciobiegowego automatu C4 (do tego wrócimy) przyjemnie leży w dłoni. A jakie duże i miękkie krzesła! Na zachwyt zasługują wygodne siedzenia w przedniej i tylnej kanapie z dobrym kątem odchylenia i długą poduszką. Z biegiem czasu zauważasz inne ważne rzeczy, takie jak chromowane znaki na łopatkach zmiany biegów. Co, powiedzmy, drobiazg? Nie ważne jak to jest - to jest różnica wysokiej jakości wnętrze od tanich, gdzie oszczędzali na wszystkim, co wydaje się niewidoczne.

Szerokie (tak po prostu!) Możliwości ich regulacji są przymocowane do solidnych foteli. Niech będzie wykonany ręcznie i bez luksusu, jak wznosząca się krawędź poduszki, ale z dużym zakresem. W razie potrzeby kierownica również się porusza. Krótko mówiąc, masz gwarancję komfortu.

Mówiąc o komforcie, a raczej wrażeniach z jazdy: uwielbiam zawieszenie zaktualizowanego C4. Z jazdy próbnej Efima Repina dowiedziałem się, że topowy sedan z innymi amortyzatorami i sprężynami - najtrudniejsza opcja, która wydaje się być pozbawiona energochłonności zawieszenia, co jest tak przyjemne w wersji z silnikiem Diesla. Rzeczywiście, w połączeniu z eleganckimi 17 kołami, drobne szczegóły drogi często trafiają do piątego punktu, a te duże całkowicie sprawiają, że martwisz się o integralność opony niskoprofilowe... Ale jak na mój gust, „gęsty europejski tuning” i umiarkowane obcasy są nadal dobre. Nieco frustrujące jest hałaśliwe przednie zawieszenie, ale można to prawdopodobnie przypisać stanowi samochodu testowego.

Takie zużycie wykazał sedan C4 w pierwszych tygodniach testu.

Jednak ciasny skok dostosowuje się do sposobu poruszania się kierowcy sterowniczy Nikt tego nie nauczył C4. Nie ma nic za nieuzasadnionym ciężarem kierownicy. Oprócz nadmiernie silnego wysiłku regeneracyjnego bez sprzężenie zwrotne... A pod względem ostrości sterowanie nie jest lepsze od ciasta owocowego.

Niezbyt wyścigowy format podróży jest podyktowany nowym sześciobiegowym „automatycznym” Aisinem w połączeniu z ustawieniami pedału przyspieszenia. Skrzynia biegów działa płynnie i przewidywalnie w trybie cichym, co w rzeczywistości nie jest złe jak na nowoczesne standardy przekładni hydrokinetycznej. Ale po pierwsze, nadal nie jest to „robot” szybki jak błyskawica (tak, jak DSG - dyskutuj o zasobie tyle, ile chcesz, tylko prawie nic na tym świecie nie działa tak dobrze). Czyli przełączanie „w dół”, że tak powiem, niechętnie. Po drugie, pedał gazu można wcisnąć w podłogę, zanim jeszcze zdecydujesz, w którym kierunku skręcić ze „stojącego” pasa – tak długo trwają okrzyki rozpaczy kierowcy, by przekładnia się przetrawiła.

Jednak obok solidnej dźwigni „maszyny” znajdują się dwa specjalne przyciski do włączania sportu i reżimy zimowe... Pierwszy zmusza skrzynię do wybierania niższych biegów i trzymania ich dłużej (to po prostu „sport” z tego już się nie robi), a drugi przeciwnie, będzie ruszał z drugiego i przełączał się przy każdej okazji.

Ale silnik turbo bezwarunkowo się podoba. Znany silnik 1,6 litra opracowany wspólnie przez PSA i BMW wytwarza 150 koni mechanicznych i 240 Nm momentu obrotowego. Co więcej, francusko-niemiecka „czwórka” ze swej natury niespodziewanie przypomniała mi silnik pewnego czcigodnego „Szweda” o lotnych manierach, który był kiedyś w moich rękach. Inżynierowie „Saaba” w swoim czasie mocno wierzyli w moc turbodoładowania, a jednocześnie w potrzebę trakcji „od dołu”. Nie wiem, który z twórców topowego silnika C4 przeczytał te same mantry, ale na pewno mu się to udało – silnik daje wszystkie „Newtony” już od 1400 obr/min i nie bardzo lubi kręcić się powyżej czterech tysiąc. Mogę śmiało powiedzieć, że jest to wygodne, ponieważ prawie cała możliwa trakcja jest zawsze. Z drugiej strony znowu nie chodzi o napęd. Jeśli nie chcesz zdenerwować w sobie ulicznego zawodnika, nie wjeżdżaj „turbo czwórką” w odpowiednią strefę obrotomierza. Nie ma nic specjalnego, poza okropnym hałasem.

W Rosji każdego przybysza witają „ubrania”. Spodziewali się przełomu od zaktualizowanego C4, ale Francuzi nie zmienili radykalnie swojego wyglądu. Nowy wizerunek, który przeszedł na kaługę „B-czwartą” z chińskiego C6, pociąga tylko za „lifting”.

Samochód otrzymał zaktualizowany pysk, a mianowicie reflektor, chromowane obramowanie świateł przeciwmgielnych i elegancki zderzak. Podczas gdy niektóre rozwiązania projektowe odważny i niezwykły. Na przykład osłona chłodnicy czołgała się wzdłuż krawędzi kącików oczu i zamieniała się z nimi w jeden element. Nie znajdziesz czegoś takiego wśród prymitywnych Niemców.

Z tyłu wszystko jest o wiele bardziej prozaiczne: odwrócony emblemat, kręcone lampki i chromowane wykończenie między nimi.

w dekoracja wnętrz udało się również bez rewolucji. Materiały są wszędzie miękkie i przyjemne w dotyku. Kaługa montaż nie oddaje się i czasami okazuje się lepszy niż francuski i hiszpański. Detale, łączenia, szwy i łączenia są w pełnym porządku.

W lokalizacji przycisków konsola środkowa jest więcej logiki, a uchwyt automatycznej skrzyni biegów przestał udawać baletnicę tańczącą na długiej, gołej nodze. Teraz nie musi wskakiwać w poszarpaną szczelinę w podłodze, jak zrobiło to Subaru. Selektor jest prosty, wysiłek jest odpowiedni, a rączka ubrana jest w stylową skórzaną spódnicę.

Fotele z tkaniny w budżetowych wersjach wyposażenia pozostały takie same. Ale są wygodne ze względu na długą poduszkę i zachwycają dobrze skrojonym wielokolorowym wykończeniem. Kierownica jest obita miękką skórą. Porządek jest taki sam, a pod ręką jest mały podłokietnik. To wszystkie innowacje.

Benzyna lub olej napędowy

Ale w linii jednostek napędowych jest innowacja. Francuzi pożegnali starego benzynowego „dinozaura” i podarowali C4 trójkę ciekawy silnik z lepszym środowiskiem i cechy ekonomiczne... Atmosferyczne 1,6 litra Silnik gazowy rozwija moc 116 litrów. z., a jego krewny z turbodoładowaniem o tej samej pojemności daje 150 litrów. Z. Przyspieszenie do „setek” zajmuje 8,1 sekundy.

Topowy silnik turbo jest zabawny i lekkomyślny. Ale miejskie zużycie paliwa na poziomie 10 litrów 95. i pewna surowość, nie tyle agresywna, co nerwowa, sprawia, że ​​„benzyna” rezygnuje z dłoni do silnika na „ciężkim” paliwie. I to jest teraz do dyspozycji marki. Jest to 1,6-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 114 koni mechanicznych i ciągu 270 Nm, który jest najciekawszy i droga zabawka dla citroena C4 sedan.

W mieście mieści się do 7-8 litrów, w zależności od preferencji kierowcy. Na autostradzie zużycie paliwa spada do 6,5 litra, co pozwala na rozciągnięcie nawet 900-1000 km na jednym zbiorniku.

Ale to nie wszystko. Prosty mechaniczny „pięciokrok” pozostał tylko w podstawowej, najbardziej budżetowej konfiguracji Live, która według marketerów marki zajmie tylko niewielki segment w całkowita sprzedaż... Zdecydowana większość drogiego Citroena C4 Sedan powinna być sprzedawana w Rosji z sześcioma biegami pudełko ręczne lub z nowym sześciopasmowym „automatycznym” Aisin AT6 III.

Aby rozgrzać silnik, trzeba jechać ulicami przez około 20 minut. temperatura pracy nie zrozumie: rozpraszanie ciepła jest zbyt niskie.

Ale w kabinie robi się cieplej szybciej niż dalej wersje benzynowe"Francuz". W jelitach panel centralny jest elektryczna „suszarka do włosów”, która zaczyna dmuchać natychmiast po uruchomieniu silnika i generatora. To radykalnie zmienia specyfikę operacja zimowa samochody.

Dwa różne wisiorki

Jedną z najważniejszych (jeśli nie kluczową) cechą poprzednika było jego nieprzenikalne zawieszenie, wolne od rolek i awarii. Ten niewątpliwy plus został zachowany w nowym produkcie. Ale zachowanie w różne poziomy wykończenia i dalej różne opony różni się znacznie. Więc, wersja z silnikiem wysokoprężnym dużo wybacza, a maksymalna benzyna jest surowsza. Powodem są różne ustawienia zawieszenia i oczywiście różne opony. Ten czynnik należy wziąć pod uwagę przy wyborze samochodu. Dla koneserów obszarów podmiejskich bardziej odpowiednie są ustawienia samochodu z silnikiem Diesla.

Samochód jest nadal prowadzony. Kierownica mimo przyjemnej wagi jest pusta, a realizacja jej połączenia z kołami nie przychodzi od razu. Tutaj musisz przyzwyczaić się do funkcji wzmacniacza elektrycznego i szyny. Długa podstawa sprawia, że ​​sedan jest doskonały stabilność kursu walutowego... Mocniejsze niż w Peugeot 408 zawieszenie utrzymuje nadwozie płasko. Nie ma huśtawki ani odchylenia. Ale samochód jest głośny, a różne buczenia i dźwięki słychać nie tylko z „obowiązkowych” miejsc, takich jak nadkola lub komora silnika ale także z nieoczekiwanych źródeł. Na przykład plastikowe złącza skrzypią na mrozie.

Ceny Citroena C4 Sedan są dość spore: za najwięcej 999 000 rubli pakiet budżetowyŻyj na „mechanice”, 1 224 000 rubli za solidną wersję Feel Edition na „dieslu” z mechaniczną „sześciobiegową” i prawie półtora miliona za najwyższą wydajność na „turbo gazie” z pistoletem! W przypadku samochodu osobowego klasy C, którego montaż jest zlokalizowany w Rosji, a konkurenci nie tylko „przyłapani na pagórku”, ale prowadzą pewną ofensywę z Petersburga, decyzja o konkurowaniu ceną z „Sonatami” i „Passat” wydaje się zbyt kontrowersyjny.

Ale Citroen był i pozostaje niezwykły samochód... Jej kolosalny urok pozwala poczuć się posiadaczem czegoś wyjątkowego i włączyć się do świata wysokiej estetyki. Ekstrawagancki design i dobra platforma z siostrzanego Peugeota 408 mają szansę przyciągnąć osoby, które ponad wszystko cenią swoją indywidualność. Chociaż samochód jest również praktyczny.

Specyfikacje Citroen C4 Sedan

Reprezentacja Francji w piłce nożnej pewnie pokonała wszystkich rywali na Mistrzostwach Świata w Rosji. Reprezentacja Francji odniosła sukcesy w Rynek rosyjski jeszcze nie tak wybitny, choć kilka modeli lokalna budowa i znajdują się w najwyższej sprzedaży. A na jazdę próbną zabraliśmy rzadko spotykany na naszych drogach samochód - Citroen C4 sedan.

V skład Istnieje kilka wyraźnie niedocenianych modeli Citroena dla Rosji. Na przykład minivan C4 Picasso, ostatni przedstawiciel tej klasy na naszym rynku, czyli Spacetourer, nowoczesny van pasażersko-handlowy firmy atrakcyjna cena... Jednym z takich niedocenianych samochodów jest Citroen C4 Sedan, który w zeszłym roku sprzedał się w skromnych 1619 egzemplarzach. Ale może być znacznie więcej, którzy byliby zainteresowani tym samochodem.

Na przykład zdrowi konserwatywni nabywcy, którzy sceptycznie podchodzą do pogoni za modą motoryzacyjną, z pewnością docenią tego Citroena.

Gdy zasiądziesz za kierownicą samochodu, znajdziesz się nie na wystawie osiągnięć elektroniki użytkowej, ale w przytulnym, klasycznym salonie. Surowa konstrukcja przedniego panelu, masywna kierownica, szerokie fotele z „meblową” tapicerką oraz dobra izolacja akustyczna tworzą spokojny i zrelaksowany nastrój. Obsługuje to i przestronny salon, przypominając że Citroen C4 jest duży samochód długość 4,64 metra.

Na tylne siedzenia może wygodnie pomieścić dwóch pasażerów, ale głowa siedząca pośrodku trzeciego praktycznie spoczywa na suficie. Przednie fotele są wygodne. Ale po długiej jeździe odczuwałem zmęczenie, chociaż kolega nie narzekał na taki problem.

Kieszenie w drzwiach są po prostu ogromne, schowek na rękawiczki pojemny, obszerny schowek w podłokietniku wygodny, ale nie ma gdzie umieścić telefonu… ekran dotykowy zarówno pod względem szybkości, jak i grafiki przypomina smartfony sprzed dekady. Jest to jednak dość zgodne z „konserwatywną” ideologią modelu. A także bardzo poręczny klasyczny selektor automatyczne pudełko bieg.

Jednocześnie klasyka nie oznacza nudy. Przycisk uruchamiania silnika Citroena znajduje się po lewej stronie kierownicy, podobnie jak w samochodach Porsche, a wskaźniki nie tylko wyglądają oryginalnie, ale są również doskonale czytelne. Możesz także całkowicie wyłączyć podświetlenie przyrządów, naciskając np. przycisk, aby nie odwracały uwagi od drogi w nocy.

Citroen C4 jeździ jak duży i solidny sedan: zawieszenie pożera drobne dziury i pieczołowicie łagodzi progi zwalniające, silnik spokojnie i równomiernie reaguje na wciskanie pedału gazu. A gdzie jest 150 koni mechanicznych w paszporcie? Czekają na skrzydłach! Na przykład wyprzedzanie innej ciężarówki na wąskiej podmiejskiej autostradzie. „Automatyczny” przełącza się o kilka kroków w dół i zaczyna się pewne i płynne przyspieszanie.

Nie ma nadmiernej szorstkości w reakcjach na kierownicę, ale podczas manewrowania na parkingu kierownica musi pracować trochę więcej niż byśmy sobie tego życzyli. Na szczęście auto nie ma problemów z widocznością, pomimo silnego pochylenia przednich słupków. Pomagają też czujniki parkowania z kamerą cofania, których obiektyw jest dobrze umiejscowiony i prawie się nie brudzi w deszczową pogodę.

Ogólnie rzecz biorąc, wygodna „tse-czwarta” sprzyja spokojnej jeździe, ale zawsze trzyma w gotowości sześć kroków „automatyki” i potężny silnik... W trybie miejskim silnik „zjada” około 10 litrów na sto kilometrów, a poza miastem około siedmiu litrów.

Zalety modelu można zapisać i szeroki wybór modyfikacje: podstawowe silnik atmosferyczny, mocny silnik turbo, diesel, manualna lub automatyczna skrzynia biegów.

Za 999 000 rubli oferowany jest sedan o mocy 115 koni mechanicznych jednostka mocy, „Mechanika”, dwie poduszki powietrzne i klimatyzacja. Wyposażenie jest skromne, więc samochód w konfiguracji Feel za 1117 000 rubli z bocznymi poduszkami powietrznymi, systemem audio, podgrzewanymi przednimi siedzeniami i tempomatem wygląda lepiej. A za 1 448 000 można kupić „wypchany” samochód z silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych, „automatyczne”, kombinowane wykończenia siedzeń, przednie i tylne czujniki parkowania, kamerę cofania, system multimedialny, czujniki światła i deszczu, ogrzewanie przednia szyba, Reflektory LED i bezkluczykowy dostęp.

Ceny nie wydają się być zawyżone w porównaniu z konkurencją. Prawda w tym kategoria cenowa teraz rządzą zwrotnice, ale dla tych, którzy wybierają klasykę samochód warto zwrócić uwagę na „Citroena C4”.

Specyfikacja techniczna

Odniesienie do modelu

Citroen C4 sedan w produkcji wg pełny cykl w Kałudze od 2013 roku z powiązanym modelem