Jaguar F-PACE: Dlaczego nie być praktycznym, gdy napęd jest powszechny! Pierwszy test nowego crossovera Jaguar F-Pace: przecięcia Jazda próbna nowego Jaguara f pace.

Słowo i czyn

Minęło dziewięć lat, ale wciąż pamiętam, jak podczas North American International Auto Show w Detroit pokazywałem prototyp biznesowego sedana Jaguara C-XF. Główny projektant Ian Callum zapewnił mnie wtedy, że samochody tego typu były, są i będą podstawą dobrego samopoczucia firmy. Maestro zaprzeczył możliwości crossovera w składzie. Powiedz, że „jag” musi mieć przysadziste ciało.

My ze skrzyżowaniami jesteśmy jak linie równoległe: nie przecinamy się!

Nigdy nie mów nigdy". Już w 2013 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie stoisko Jaguara ozdobił samochód koncepcyjny C-X17, narysowany przez… tak właśnie – Calluma. Publiczność polubiła crossover i zebrał pozytywną prasę. Pojawienie się samochodu seryjnego było przesądzone.

I tak kręcę się wokół jednego z pierwszych crossoverów wydanych w Solihull. - prawie replika pierwowzoru: długa maska, wnętrze przesunięte do tyłu, nadwozie zwężające się ku rufie. Ogromne wloty powietrza w zderzakach, poziome „skrzela” na błotnikach, imponujące 22-calowe koła według standardów segmentu. I cudowne biodra! Wyrazisty, energetyczny wygląd. F - Pace wygląda jeszcze bardziej sportowo niż crossovery BMW X4 i Mercedes-Benz GLC Coupe, które wraz z Porsche Macan są uważane przez Brytyjczyków za głównych konkurentów ich pomysłu.

Czy zauważyłeś, że żaden Land Rover nie pasuje do tego opisu? Czy to własny rozwój Jaguara? Tak. F-Pace bazuje na nowej modułowej platformie iQ, znanej z sedanów XE i XF. Nadwozie jest w 80% z aluminium, a przednie i tylne zawieszenie są również w większości wykonane ze skrzydlatego metalu. Dlatego Jaguar jest co najmniej o pół centa lżejszy od wspomnianych rywali, choć przewyższa ich długością i rozstawem osi.

Solidne wymiary pozwoliły Brytyjczykom zadeklarować najbardziej przestronną kabinę i bagażnik w segmencie. Co do tylnej kanapy zgadzam się - jest tam naprawdę dużo miejsca. Ale jeśli chodzi o bagażnik, potrzebne jest zastrzeżenie. Rekord - 650 litrów - dotyczy tylko wersji z zestawem naprawczym. W wariancie z kołem zapasowym (tylko taka opona będzie prezentowana w Rosji) bagażnik „wysycha” do 508 litrów, choć to przyzwoity wskaźnik.

Światowa sprzedaż Jaguarów jest stosunkowo niewielka: w ubiegłym roku sprzedano 83 987 aut (w Rosji – niecały tysiąc). A przedstawiciele niemieckiej „wielkiej trójki” sprzedają dwadzieścia razy więcej. To od nich Brytyjczycy spodziewają się odebrać część swoich klientów. Marketerzy przewidują, że F-Pace pozwoli marce podwoić sprzedaż. Co więcej, połowa kupujących będzie nowa, czyli dotychczas nie posiadane Jaguary, a jedna trzecia klientów będzie w uczciwej połowie ludzkości. A jeśli teraz średni wiek kupujących wynosi ponad pięćdziesiąt lat, to wraz z pojawieniem się Ef-Pace powinien spaść do ponad czterdziestu lat.

Wielkie serce

Wygląda na to, że pięciominutowa odprawa przedstartowa trwała całą wieczność. Nie da się słuchać mówcy, trzymając wciśnięty klawisz do najpotężniejszej wersji Ef-Pace. Raczej za kierownicą!

Miejsce pracy kierowcy jest znane ze świeżych sedanów XE i XF. Tutaj masz i łuk idący pod przednią szybę i podobną kierownicę i konsolę środkową. Ale pod pewnymi względami F-Pace wypada korzystnie w porównaniu z rodzeństwem. Na przykład wirtualna tablica przyrządów jest dostępna jako opcja. Na ścianach masywnego tunelu znalazły się kieszenie, do których łatwo wpiąć telefon komórkowy, a na kartach drzwi zamiast kontrowersyjnych wpuszczanych uchwytów pojawiły się pełnoprawne uchwyty. Główną różnicą jest nieznane pasażerom sedanów poczucie bezpieczeństwa, które dają szerokie, jak w Land Roverach, parapety i wysoka pozycja siedząca. Nigdy wcześniej nie patrzyłem w dół na drogę z Jaguara. I kocham to uczucie.

Na przenośniku od 2015
Klasa K1
Typ ciała 5-drzwiowy crossover (SUV)
montaż
Platforma iloraz inteligencji
Punkt kontrolny 6-st. mechanika | 8-st. maszyna
Jednostka napędowa tył | pełny
Zawieszenie podwójny wahacz z przodu i wielowahaczowy Integral Link z tyłu
Hamulce
Cena £ 3 610 000 - 5 580 000 rubli

SILNIKI

Tom	moc KM przy obr./min	Moment obrotowy N * m przy obr./min	zużycie l / 100 km utwór / miasto	przyspieszenie sek.	Maks. prędkość
2.0d	180 / 4000		4,5 / 5,7	8,9	209
3.0d	300 / 4000		5,6 / 6,9	6,2	241
3.0i	340 / 6500		7,1 / 12,2	5,8	250

Jaguar F-Pace (Jaguar F-Pace)- 5-drzwiowy crossover klasy „K1”. Światowa premiera produkcyjnej wersji modelu miała miejsce na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie we wrześniu 2015 roku.

Elektrownie w momencie premiery: 2,0-litrowy diesel o mocy 180 KM. w połączeniu z mechaniką (napęd na cztery koła / tylne koła) lub automatyczny z AWD; Benzyna 2,0 litra o mocy 240 KM. (AWD / RWD); 3.0-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 300 KM. z pistoletem i AWD; znana 3,0-litrowa benzyna (340 KM i 380 KM) z automatyczną skrzynią biegów i AWD. Ten ostatni jest w stanie pokonać znak 96 km / hw 5,1 sekundy.

Jaguar F-Pace jest zbudowany na modułowym aluminiowym podwoziu, typowym dla sedanów XE i XF. Według danych „paszportowych” nawet najmocniejszy F-Pace z silnikiem V6 waży mniej niż 2 tony: 1861 kg. Pomimo tego, że crossover Jaguara okazał się większy niż jego główni konkurenci: Mercedes GLC i Porsche Macan. Objętość bagażnika „praktycznego samochodu sportowego” - tak w Jaguarze nazywa się crossover - wynosi 650 litrów.

Wnętrze nowego F-Pace utrzymane jest w duchu nowoczesnych Jaguarów. Wnętrze samochodu mieści pięć miejsc siedzących. Deska rozdzielcza to pojedynczy duży (przekątna 12,3 cala) wyświetlacz LCD. Drugi ekran o przekątnej od 8 do ponad 10 cali znajduje się na szczycie konsoli środkowej.

No na przykład Bentley Bentayga – ewidentnie nie Alain Delon, ale klient domagał się, rynek czekał. Jednak pierworodny z segmentu „ultraluksusowych” crossoverów był w stanie natychmiast stanąć na nogi z powodu braku konkurencji. Cóż innego powinien wybrać biedny oligarcha, znudzony zarówno Porsche Cayenne, jak i osławioną „kostką” Mercedesa?

W przypadku Jaguara F-Pace sytuacja jest radykalnie inna. Brytyjczycy ciągnęli się przez długi czas - najwyraźniej mieli nadzieję zaspokoić popyt na SUV-y produktami Land Rover, ale w pewnym momencie zdali sobie sprawę, że wszystkie te blokady z obniżonymi ocenami nikomu się nie przydadzą, a rynek potrzebował czegoś bardziej eleganckiego .

Ale ciepłe siedzenia w elitarnym salonie sprzedawców luksusowych SUV-ów od dawna są zajęte. Przy stole przedstawiciele „wielkiej piątki” zasiadają i dzielą się targowym tortem, wpatrując się w siebie nienawistnymi oczami: Mercedes-Benz, BMW, Audi, Lexus i Infiniti. Ambitne szwedzkie Volvo już się między nimi przeciskało, popychane przez chińskich inwestorów. Mniej szczęśliwym udaje się wyrwać ze stołu kilka kawałków - oto Acura, Cadillac i Jeep, który faktycznie musiał siedzieć u szczytu stołu, ale przespał całą zabawę i teraz na próżno próbuje odzyskać swoje dawne chwała.

Przygotowani na przybycie Jaguara: Porsche udało się wydobyć kompaktowego Macana, pozostali, na ile mogli, zaktualizowali linię średniej wielkości. Więc nie ma szans? Być może jest. Nowicjusze mają szczęście, prawda?

Od czego i po co

Przede wszystkim powiedzmy tak: ten samochód nie jest technicznie zunifikowany z Land Roverami. Tworząc F-Pace, nie wzięli za podstawę istniejących crossoverów. Ale pokusa zamontowania na wózku jakiegoś Range Rovera Evoque opływowego nadwozia z uproszczoną skrzynią biegów musiała być wielka!

Do produkcji nowych elementów zabrano modułową platformę iQ, która jest sercem nowych sedanów XE i XF. W komunikacie prasowym Jaguar szczególnie podkreśla masę własną, wynoszącą 1775 kg, w początkowej wersji z silnikiem Diesla. Wynik nie jest zły, ale szczerze mówiąc koledzy z klasy nie są dużo gorsi - BMW X3 xDrive20d waży 1820 kg, Mercedes-Benz GLC 220d - 1845 kg, a Audi Q5 - nawet 1720 kg: jednak to drugie nie mają niedrogich opcji diesla (co więcej, w ofercie rosyjskiej w ogóle nie ma diesli), a samochody z silnikiem benzynowym są zwykle oczywiście lżejsze. Ale zrozumieliśmy najważniejsze: pod względem stosunku mocy do masy Jaguar jest na czele, choć z zastrzeżeniami.

I co jest zaskakujące – nawet przy imponującej wysokości (1652 mm) i prześwicie 213 mm „koci” crossover prezentuje się z wdziękiem. Poza tym auto na żywo prezentuje się dużo lepiej niż na zdjęciach firmowych - gwarantuję. Niektórym może się wydawać, że F-Pace brakuje osobowości i wyrazistości. Tak, to nie jest, od groźnego wyglądu, z którego małe dzieci płaczą, a psy wyją w alejkach, ale taka angielska dyskretność ma też swoją własną sztuczkę. Konserwatyści na pewno to docenią.

Wewnątrz

Wnętrze jest chyba klasyczne, z wyraźnymi śladami unifikacji i to nie tylko z Land Roverami, ale i z nimi. W szczególności przyciski elektryczne szyb są umieszczone na górze kart z szerokimi parapetami. Możesz usiąść jak lord, z wyciągniętymi łokciami – a będziesz musiał tylko żałować, że środkowy podłokietnik nie jest regulowany. Warto również zauważyć, że jeśli opuścisz najwygodniejsze krzesło z chowaną poduszką podkolanową tak nisko, jak to możliwe, nie będzie w ogóle żadnych wrażeń „crossover” - lądowanie jest głębokie, „sportowe”. Możesz oczywiście usiąść wyżej, ale pod żadnym pozorem nie dostaniesz lądowania dowódcy a la.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ci, którzy lubią pukać w plastik i wyczuwają materiały wykończeniowe, mogą skrzywić się na spotkaniu z modelem podstawowym. Tak, rzeczywiście w niektórych miejscach plastik odbija się echem i jest chropowaty, ale tylko tam, gdzie rzadko styka się z człowiekiem. W starszych wersjach wyposażenia prawie nie ma plastiku - jest zszyty z drogiej skóry.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Większość funkcji jest wyświetlana na ekranie dotykowym systemu InControl Touch Pro z 4-rdzeniowym procesorem i szybkim dyskiem półprzewodnikowym (SSD). Spodziewałem się po takim tandemie błyskawicznych osiągów, ale trochę się zawiodłem – system wciąż czasem się waha, chociaż „hamulce” są minimalne. Szczegółowość obrazu na 10-calowym wyświetlaczu pozostawia tylko przyjemne emocje. Jak również elektroniczną deskę rozdzielczą, którą można dostosować, wybierając „motyw” kolorystyczny, który pasuje do nastroju.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Mile zaskoczony dużą ilością miejsca w tylnym rzędzie. Nie ma tu wrażenia klaustrofobicznego, jak w, a sufit nie wisi tak bardzo jak w. Zarówno nad głową, jak i na nogi jest miejsce dla osoby poniżej 180 cm wzrostu - z marginesem. Wciąż jednak kanapa jest trochę szersza - i generalnie byłaby dobra. No cóż, bez niespodzianek – soplatformowa również wyróżnia się objętością „galerii” na tle konkurencji. Miłym dodatkiem jest opcjonalna podgrzewana sofa z regulacją nachylenia oparcia.

Bagażnik Jaguara F-Pace ma pojemność do 650 litrów po schowaniu. Ale to w wersji europejskiej będziemy mieli prawie 150 litrów mniej (ze względu na koło zapasowe). Jeśli siedzenia są całkowicie złożone, wynik wynosi ponad 1700 litrów. Niska wysokość załadunku i szerokie otwarcie zapewniają praktyczność i łatwość użytkowania. Całkiem cholernie praktyczne!

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

W ruchu

Według marketerów kupujący F-Pace wygląda tak: ma około czterdziestki i z prawdopodobieństwem 50/50 nie miał wcześniej Jaguara. Oznacza to, że projektanci mieli za zadanie ustawić samochód tak, aby nie stracić stałych klientów i przyciągnąć nowych. Sytuację komplikuje fakt, że F-Pace to szansa, która może być ostatnia dla nierentownej marki, bo portfele indyjskich właścicieli, choć duże, bynajmniej nie są bez dna. Generalnie, aby przetrwać, trzeba spróbować – także w ustawianiu osiągów. Pamiętamy, że XE i XF okazały się prawdziwymi prowokatorami drogowymi. A co ze zwrotnicą?

1 / 2

2 / 2

Arsenał obejmuje platformę z napędem na tylne koła i bardzo wydajne silniki. Nawiasem mówiąc, w Europie, gdzie nie ma tak religijnego przywiązania do układu kół 4x4, jak my, na zamówienie będą również dostępne wersje z napędem na tylne koła. Oczekuje się jednak, że modyfikacje napędu na wszystkie koła mają zwyczaje związane z napędem na tylne koła. W normalnej sytuacji moment obrotowy jest w pełni przenoszony na tylną oś, ale w razie potrzeby elektronicznie sterowane sprzęgło hydrokinetyczne przenosi moment obrotowy (ale nie więcej niż połowę) na przednią oś w ciągu 165 milisekund.

1 / 2

2 / 2

O napędzie na tylną oś pamiętasz tylko w zakrętach, kiedy wózek pcha Cię do środka, dzięki czemu możesz śmiało pokonywać zakręty. Skutecznie machać rufą, zachwycając młodą damę na prawym siedzeniu? Łatwo. A inteligentna elektronika z systemem dynamicznego rozkładu momentu obrotowego na kołach systemu Torque Vectoring z łatwością przywróci prawie dwutonowego kolosa na jego trajektorię.

Co z gładkością? Na dyskach 20-calowych będzie szczerze ciężko. Na 18-calach, ale w trybie „komfortowym”, podwozie (które oczywiście można regulować dla siebie) jest całkiem znośne. Cóż, jeśli chcesz płynnej jazdy, Brytyjczycy mają dla ciebie Range Rovera, a Jaguar jest zawsze zbudowany sportowo.

I idzie! I z każdym z silników, których są cztery.

Turbodiesle są reprezentowane przez rzędowe cztery (2 litry, 180 KM) i „złe” V6 (3 litry, 300 KM), a benzyna - dwie doładowane trzylitrowe „szóstki” o mocy 340 i 380 KM. Nie oczekiwano jeszcze najlepszego pięciolitrowego silnika V8 Range Rovera, ale nie zapomnij o różnicy w wadze!

Do testu dostałem najbardziej potencjalnie poszukiwany dwulitrowy diesel, którym podzielił się europejski Evoque po zmianie stylizacji. I niech będzie tylko 180 sił, ale moment obrotowy - wszystkie 430 Nm! Stąd charakterystyczne „kopnięcie” na początku. Spożycie na schludnym jest przyjemne dla oka: 6-7 litrów na 100 km w cyklu mieszanym, a ja często przepisywałem sobie i z przyjemnością „kopnięcia”.

Jaki jest wynik końcowy?

Po teście zadałem sobie pytanie: czym ma Jaguar F-Pace, czym konkurenci nie mogą się pochwalić? „Prawdziwy brytyjski duch” pochodzi z dziedziny metafizyki. A jeśli to jest cyniczne? Nie ma oczywistej wyższości (no, poza przestronnością z tyłu) – takiej, którą można od razu poczuć. Niemcy mają też wysokowydajne silniki diesla i „gorące” benzynowe serca. Mają też wózki z napędem na tylne koła. Nie zabrakło również luksusowych saloników oraz zaawansowanych systemów multimedialnych.

Krótka charakterystyka techniczna

Wymiary (DxSxW) 4 731 x 1 936 x 1 652 Silnik Diesla, 2,0 l., 2180 KM. Automatyczna skrzynia biegów 8-stopniowa Pełny napęd Masa własna 1 775 kg

Ceny na ogólnym tle okazały się być w górnym zakresie: koszt podstawowego F-Pace w wersji Pure z dwulitrowym silnikiem wysokoprężnym okazał się wyższy niż znak psychologiczny - 3 193 000 rubli. Prawie taki sam, o 3000 rubli tańszy, jest Mercedes-Benz GLC 220d. Istnieją opcje, które są znacznie bardziej przystępne cenowo: BMW X3 xDrive20d jest oferowane za 2 650 000 rubli, Audi Q5 (choć benzyna) jest sprzedawane za 2 530 000 rubli. Dla koneserów „prawdziwej japońskiej jakości” jest też Lexus RX (czysto benzynowy, a nawet z napędem na przednie koła) za 2 746 000, dla oszczędnych – Volvo XC90 za 2 318 000, a dla tych, którzy odważą się dołączyć do elity – Porsche Macan za 3 686 000.
Ale ważne jest to, że nowicjusz nie wygląda na nadrabianie zaległości. Brytyjczycy wykorzystali wszystkie swoje środki, aby wejść na rynek bez „huśtawki”, na którą po prostu nie ma czasu. W przypadku niektórych azjatyckich i amerykańskich konkurentów można dosłownie w skrócie wytłumaczyć, dlaczego nie należy ich wybierać, porzucając „klasyki gatunku”: tanie wykończenie, dzikie zużycie paliwa, amorficzne zawieszenie, zacofana elektronika… Ale tu nie chodzi o F-Pace!

Jeśli więc ktoś z moich znajomych „wpadnie” w lakoniczny brytyjski projekt i poprosi „aby odwieść Cię od zakupu Jaguara!”, to nie zrobię tego. F-Pace zamiast X3, Q5 czy GLC? Dlaczego nie!

PS.: Podobno tych „zatopionych” było bardzo dużo: a dealerom udało się złożyć ponad 800 zamówień w przedsprzedaży – wszystkie auta z wyraźnie niewielkiego rosyjskiego kontyngentu zaplanowano do listopada!

Materiały

Obserwator strony internetowej Dmitry Yurasov

Ścisły związek Jaguara F-Pace z sedanem XE podkreśla nie tylko obecność wspólnej platformy IQ, ale także indeksy fabryczne - X760 dla modelu osobowego i X761 dla crossovera. Jednocześnie Jaguar z każdym krokiem porusza się po ścieżce „uniwersalnej aluminizacji”: jeśli XE składa się z uskrzydlonego metalu o 68%, a jego większa koplatforma XF - o 75%, to dla F-Pace liczba ta było 81%. Części nadwozia, które nie są wykonane z aluminium, można policzyć na palcach: podłoga bagażnika i częściowo słupki boczne (stal o wysokiej wytrzymałości), poprzecznica przedniego panelu (stop magnezu), piąte drzwi (plastik). Do łączenia części używa się nie tylko spawów i nitów, ale także kleju: długość szwów klejowych wynosi prawie 73 m. Jeśli chodzi o podwozie, nie do końca słuszne byłoby stwierdzenie, że F-Pace nie ma nic wspólnego z pojazdami Land Rover. W szczególności wielowahaczowe tylne zawieszenie ma taką samą konstrukcję jak XE i XF (z dodatkowym ramieniem pionowym, które pozwala „rozłożyć” obciążenia o różnych wektorach), ale jeśli przyjrzeć się bliżej, wygląda znacznie bardziej jak podobna jednostka Discovery Sport, która posiada i zapożyczyła niektóre detale. Przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami też nie jest takie samo jak w przypadku pasażerskich Jaguarów: jego kolumny w dolnej części są rozwidlone, aby zapewnić duże przemieszczenie wałów napędowych bez poświęcania wytrzymałości, a dolne wahacze są stalowe zamiast aluminium. Podstawowe amortyzatory - Tenneco, opcjonalnie - Adaptive Bilstein. Ale napęd na wszystkie koła został praktycznie niezmieniony z odpowiednich wersji powiązanych sedanów. W normalnych warunkach trakcja przenoszona jest tylko na tylne koła, a w razie potrzeby jej część (oczywiście nie więcej niż połowa) jest „rzucana” na przednie koła za pomocą napędu łańcuchowego i wielotarczowego sprzęgła hydraulicznego z czasem odpowiedzi 165 milisekund. Wspólne - ośmiobiegowe "automaty", i tym razem nie tylko z braćmi na platformie: te same skrzynie ZF z rodziny 8HP są używane w modelach z podłużnym układem jednostek napędowych również Audi, BMW, Maserati, Bentley , Aston Martin i Rolls-Royce. F-Pace z podstawowymi dwulitrowymi silnikami jest wyposażony w „lekką” wersję 8HP45, a trzylitrowe „szóstki” są połączone ze skrzynią biegów 8HP70 zaprojektowaną pod kątem większego momentu obrotowego. Nawiasem mówiąc, w Rosji dwulitrowy F-Pace może być tylko olejem napędowym: modyfikacja z „małym” silnikiem benzynowym nie jest dla nas dostępna, a także sześciobiegowa „mechanika” i mono-napęd. Najnowsza rodzina czterocylindrowych turbodiesli Ingenium AJ200 ma aluminiowy blok i głowicę, bezpośredni wtrysk, napęd z łańcuchem rozrządu o zmiennej fazie, innowacyjne tłoki niecentryczne i warstwę izolacji akustycznej nałożoną bezpośrednio na blok. Trzylitrowa „sześć” - trochę starsza: benzynowa AJ126 jest wyposażona w sprężarkę Rootsa, bezpośredni wtrysk paliwa i przesuwniki fazowe na wlocie i wylocie, a diesel AJV6D ma dwie turbiny pracujące szeregowo w zależności od prędkości.

Uzupełnij pytanie: który z istniejących crossoverów można nazwać idealnym? Niezależnie od wybranego modelu, na ogólnej liście trudno znaleźć samochód brytyjskiej marki. Jaguar. Ponieważ wcześniej nie mieli zwrotnic! A statystyki sprzedaży wyraźnie pokazują nam stratę dla naszych konkurentów. Tak więc w ubiegłym roku sprzedano 83 tys. 986 samochodów, podczas gdy GruntWędrowiec sprzedano ponad 400 tysięcy modeli!

Chociaż, jeśli nie znajdujesz winy w drobiazgach, wszystko nie jest takie złe. Dla brytyjskiej firmy takie statystyki są pozytywne, gdyż sprzedaż wzrosła o 6 i 3 proc. w porównaniu z rokiem ubiegłym. Ale to się nie kończy JLR: słynna marka przygotowuje się do „podbicia” chińskiego rynku swoim nowym crossoverem JaguarF-Tempo 2016.

Być może wydanie własnego crossovera to wzór i próba wejścia na współczesny rynek. Nie jest tajemnicą, że segment SUV-ów rośnie każdego dnia, co oznacza, że trzeba dostosować się do trendu. Nie chodzi już o estetykę i zasady firmy - chodzi o liczby i zysk. Ciekawe fakty przedstawili przedstawiciele firmy jeszcze przed montażem pierwszego crossovera F-Tempo. Zakłada się, że nowy samochód brytyjskiej marki kupią ci, którzy nigdy wcześniej nie posiadali Jaguara. A średni wiek kupującego będzie zbliżony do 40! Ale bez względu na statystyki, nowy crossover jest naprawdę świetny! Przejdźmy raczej do tego. Jak wiesz, F-Tempo Czy nowy etap w rozwoju Jaguar. A brytyjska marka spróbuje powtórzyć sukces innej znanej firmy Porsche ze swoim crossoverem Cayenne. Wielu jest sceptycznych

nawiązał do takiego ruchu Porsche, ale czas pokazał, że wszelkie obawy poszły na marne. To nawet niesamowite, jak bardzo wszystko jest podobne: pierwszy sportowy crossover i naprawdę wysoka jakość.

Z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca dla wszystkich zainteresowanych. Nawet wysokie osoby nie będą musiały wciskać się w kanapę i opierać kolan na oparciach przednich siedzeń. Co więcej, oparcie sofy jest odchylane elektrycznie, a same poduszki można podgrzewać.

Na rynek europejski Jaguar sprzedawany jest bez „koła zapasowego”. Tak więc w bagażniku znajdziesz tylko standardowy zestaw naprawczy. Ale na nasz rynek dodano oponę zapasową. Podobno przestudiowali nasze drogi. Nawiasem mówiąc, z tego powodu objętość bagażnika zmniejszy się z 650 do 508 litrów.

Korpus crossovera zbudowano z aluminium, co stanowi 80% całego składu. To pozwoliło nam zaoszczędzić około 300 kg! Tylko osłona chłodnicy może pochwalić się stopem magnezu, a pokrywa bagażnika może pochwalić się kompozytem.

Tak więc jazda próbna odbyła się wraz z JaguarF-TempoPierwszyWydanie. I nie jest jasne, jak taki crossover może nie spodobać się nawet zwolennikom klasycznych sedanów. Jest bardzo przystojny, ale czy jest wart swojej ceny?

PierwszyWydanie to topowa wersja crossovera Jaguara. Ma panoramiczny szyberdach, ekskluzywny niebieski odcień, który był używany w koncepcji 2013, 20-calowe koła, niezwykłe skórzane wnętrze i potężny silnik o mocy 380 KM! Swoją drogą, nikt w tej klasie nie może zaoferować 22-calowych kół! Jaguar może i wymaga za to dodatkowej opłaty.

Wracając do elektrowni, zauważamy, że jest to 3-litrowy „kompresor” V6, który był używany w JaguarF-rodzajS. Podstawowa konfiguracja ma rezerwę mocy 340 KM, co również nie jest złe.

W testowanym przez nas modelu zastosowano 22-calowe koła, więc jazda w terenie nie jest dobrym pomysłem. Utrzymanie takiej opcji może być kosztowne, a praktyczność również pozostawia wiele do życzenia, ale na równej powierzchni od razu zapomina się o wszystkich wadach. Sterowanie takim zestawem to coś!

Jeśli oczekujesz wyraźnego dźwięku ze zwrotnicy, to jesteś w złym miejscu. Po prostu nie ma go tutaj. Mówiąc dokładniej, jest, ale daleko do tego, czego można by oczekiwać od crossovera. Jaguar. Co, nawiasem mówiąc, jest również sportowe. Jeśli staniesz obok samochodu lub po prostu się nim zajmiesz, może ci się również spodobać powściągliwy warkot. Ale będąc w środku, nikt nie odczuje śladu tej widocznej agresji.

Konkurs na nowe F-Tempo powinien zrobić BMWX3,MercedesGLC oraz VolvoXC90. Zwróciliśmy uwagę na podobną listę „rywali” dla NieskończonośćQX50. Ale oto, co jest interesujące. Brytyjscy eksperci z całą pewnością twierdzą, że mały japoński crossover nie jest konkurentem dla sportowego Brytyjczyka. Ale nie zapomnij o faworycie tej klasy - PorscheMacan! To właśnie na tym modelu kierowali się brytyjscy inżynierowie i najwyraźniej nie przegrali.

Patrząc na liczby, natychmiast staje się jasne, kto był wzorem do naśladowania dla nowego Jaguara.

Dlaczego nie przegrałeś? Ponieważ w F-Tempo ma wszystko, czego potrzebujesz, aby żyć szczęśliwie i jak najlepiej wykorzystać swoją jazdę. A słowa będą tu zbyteczne. Musisz jeździć tym crossoverem, aby doświadczyć wszystkich jego zalet: obsługi, komfortu, wysokich kosztów materiałów, a także praktyczności i ukrytej mocy.

Tak, drodzy przyjaciele. Musieliśmy też jeździć w terenie. W końcu testujemy crossovera! I tutaj wszystko jest całkiem nieźle. Akceptowalny skok zapewnia dobre zawieszenie, które nie pozwala na zbyt duże toczenie się crossovera przy dużych prędkościach. Intensywność energii na wysokości - z nią bezpiecznie pokonasz doły, dziury w asfalcie, kamienistą nawierzchnię i tak dalej. Poziom twardości można porównać zZakresWędrowiecSport (nawiasem mówiąc, Rover jest nieco bardziej miękki) i to pozwala optymistycznie podchodzić do zakresu możliwości crossovera.

Zwrotnica z Jaguar powinien już być domyślnie sportowy. I tak jest! Podobne zawieszenie zainstalowano w XE,XF oraz F-Rodzaj: Dwuwahaczowa konstrukcja z przodu i zmodyfikowany Integral Link z tyłu. System AWD jest napędzany sprzęgłem wielopłytkowym, które kładzie większy nacisk na tylną oś. System Torque Vectoring umożliwia hamowanie jednego z kół w celu lepszego wjechania w zakręt. Kierownica wykorzystuje zwykłe przełożenie i wspomaganie elektryczne EPAS. Jak widać, jest z tym wiele do zrobienia F-Rodzaj. Ale w praktyce wszystko jest inne!

Co więcej, zwrotnica jest zupełnie odwrotna. F-Rodzaj, który szczyci się swoją mocą i wesołością, ale nie można go porównać z Porsche 911. Krzyżowanie F-Tempo nie powtarza tego błędu. Finezja w szczegółach i dbałość o szczegóły. Ale Macan wszystko to samo pół kroku lub jeden krok do przodu. Ale Jaguar nie będzie wyglądał jak ktokolwiek inny w klasie!

Inżynierowie firmy postanowili stworzyć coś, co będzie rozpoznawalne na rynku, ale zaoferowało coś zupełnie nowego. W ten sposób otrzymaliśmy dobrze znane platformy. XE,XF, ciekawa gama silników, a także wiele rozwiązań terenowych, takich jak Terrain Response od ZakresWędrowiec. Całość techniczna została zebrana i stworzona unikatowego projektu, który nie pozostawi nikogo obojętnym. Co więcej, F-Pace wykorzystuje 81% części, które nie były używane w innych modelach Jaguara!

Ale w kabinie podobieństwo z ZakresWędrowiec oczywiste. Nie przeszkadza to jednak, że crossover jest wyjątkowy i świeży. Specyficzne wykończenie wnętrza z niezbyt najlepszymi przeszyciami i wzorami jest trochę rozczarowujące. Na tylnej kanapie poduszka nie była niczym zabezpieczona, więc można ją było podnieść ręcznie. Szczerze mówiąc, projekt listew bazowych wyglądał jeszcze lepiej. A ekran dotykowy, który błyszczy w słońcu, w żaden sposób nie poprawia sytuacji.

Czego nie znajdziesz w F-Tempo, tak samo zawieszenie pneumatyczne. Opcjonalnie dostępne są tylko amortyzatory, które otrzymały regulowany płyn. Dzięki temu nowy system Adaptive Dynamics jest w stanie ocenić ruch kół i zmienić sztywność. Nawiasem mówiąc, jest on również ręcznie regulowany za pomocą specjalnego algorytmu skrzyni biegów, jednostki i kierownicy. Jeśli ci się nie zawracasz, możesz kupić zwykłe zawieszenie sprężynowe. Niestety nie mogliśmy ocenić jego możliwości: dostaliśmy wyłącznie regulowane amortyzatory.

Naturalnie, JaguarF-Tempo nie będzie głównym atutem brytyjskiej firmy. Ale to dla niej bardzo ważny model. Co więcej, na rynek pojawią się jeszcze trzy różne wersje z lepszymi perspektywami! Tak więc silnik V6 o mocy 340 koni mechanicznych z kompresorami korzeniowymi w rozpadających się blokach i aluminiową konstrukcją sprawią, że różnorodność jest tym, czego potrzebujesz!

Oto, co jest interesujące. Modyfikacja o mocy 340 koni mechanicznych z 20-calowymi kołami spełnia swoje zadanie lepiej niż wersja z najwyższej półki PierwszyWydanie. Nawet z 19-calowymi kołami i mniej atrakcyjnym wyglądem. A jeśli chcesz czegoś bardziej spektakularnego, to możesz wziąć pakiet sportowy R-Sport, co doda nowy body kit i nie tylko! Nie będzie potrzeby tolerowania drobnych kamieni na drodze, bo 22-calowe koła są zbyt wrażliwe.

Istnieją jeszcze dwie wersje z elektrowniami wysokoprężnymi. Pierwsza z nich to znana jednostka z XJ - biturbo V6. Drugi to 2-litrowy, 4-cylindrowy silnik turbo Ingenium. A dzięki niemu dostaniesz coś zupełnie nowego.

Od samego początku spodziewaliśmy się pozytywnych wrażeń z wersji diesla z V6, ale nie z wersją 2-litrową. Tak, „szóstka” da napęd i 700 Nm, ustępując najmocniejszemu F-Pace w mniej niż sekundę. Cieszy również poziom zużycia paliwa – na nierównym terenie wyniosło 7,5 litra na 100 km! I łatwiej jest kupić taki crossover, ponieważ kosztuje 500 tysięcy rubli mniej! Czego jeszcze potrzebujesz, aby być szczęśliwym?

Silniki crossover działają z 8-biegową „automatyką”ZF, ale nieco inne rozwiązanie zarezerwowano dla modyfikacji diesla.V6 współpracuje z 8HP70 i 4-cylindrowa jednostka z 8HP45.

Co jeśli zaoferujemy ci zaoszczędzenie 2 milionów rubli? Dokładnie tyle możesz odłożyć na wakacje z 2-litrową wersją diesla! I nie ma co myśleć, że jest gorszy pod względem dynamiki. Tak, oczywiście, konkuruj z Macan nie zadziała na światłach, ale poza tym - tego potrzebujesz!

To się nie działo od dawna, ale muszę powiedzieć. Izolacja akustyczna jest zbyt dobra! Po prostu nie możesz cieszyć się dźwiękiem samego samochodu. W wersji z silnikiem Diesla nie będzie „głodu” na dźwięk. Różne modyfikacje crossovera są tak różne!

No cóż, zjechaliśmy w teren, też autostradą, ale jeszcze nie krętą drogą. A to jedno z najtrudniejszych zadań dla samochodów. Władza nie zawsze przychodzi tu z pomocą. ORAZ F-Tempo nie uderzy w twarz w błocie. Sterowanie jest doskonałe i, przepraszam, zbyt dobre. To wyznacznik bezpiecznej jazdy! Dla lekkomyślnych kierowców taki występ może wydawać się obraźliwy. Co więcej, do crossovera sportowego. Ale nie można zaprzeczyć, że zarządzanie jest idealne! Nadaje się do każdych warunków.

Tak, zdecydowanie ma szczęście Jaguar postanowił wypuścić własne crossovery. To model, który swoimi kontrastami powinien być hitem. Różnorodne modyfikacje, szeroka gama silników, dodatkowe stylowe opakowania i wiele opcji pozwolą Ci znaleźć dokładnie to, czego potrzebujesz. A jakość i poziom są prawdopodobnie jednymi z najlepszych w swojej klasie! Wystarczy pogodzić się z faktem, że teraz wpadła na listę idealnych crossoverów i JaguarF-Tempo!