Dziś transport drogowy jest jednym z najbardziej rozpowszechnionych i poszukiwanych sposobów transportu towarów. Jest aktywnie używany we wszystkich krajach i na wszystkich kontynentach i przewozi ponad 80 procent światowego ładunku.
W Rosji transport drogowy również stabilnie zajmuje pozycję głównego przewoźnika, przejmując około 70 proc. tonażu ładunków krajowych.
Dlaczego jest tak atrakcyjna dla rynku usług transportowych? W rzeczywistości transport drogowy ma wiele zalet, które korzystnie odróżniają go od kolei, morza i lotnictwa.
Zalety transportu drogowego
Po pierwsze, transport drogowy jako jedyny pozwala na dostawę ładunku w systemie „od drzwi do drzwi”.
Statki płyną z portu do portu, samolot nie ląduje tuż obok magazynu, a na tory kolejowe prowadzące bezpośrednio na teren fabryki mogą sobie pozwolić tylko wyjątkowe przedsiębiorstwa. Nawet jeśli większość ładunku podróżuje pociągiem lub płynie drogą morską, nadal nie można obejść się bez samochodu: tylko on będzie w stanie dostarczyć towar do wysyłki do portu, lotniska lub dworca kolejowego, a stamtąd do nabywcy magazyn.
Nawiasem mówiąc, dlatego tak duży jest udział transportu drogowego w strukturze przewozów ładunków. W każdym razie, przynajmniej jako pośrednik, jest zaangażowany w proces transportu.
A jeśli dystans do pokonania przez ładunek jest stosunkowo krótki, a trasa wiedzie drogą lądową, to samochód jest najodpowiedniejszą opcją. Rzeczywiście, w związku z tym, że znika konieczność pośredniego rozładunku i załadunku z jednego pojazdu do drugiego, towary mają znacznie większe szanse na bezpieczne dostanie się z drzwi magazynowych sprzedającego prosto do rąk kupującego.
Po drugie, samochód ma większą mobilność i zwrotność. Nie musi, jak ten sam pociąg, poruszać się po ściśle wyznaczonym torze, z którego w ogóle nie ma możliwości zjechać.
Samochód potrafi elastycznie reagować na zmieniające się okoliczności (skrócić dystans, ominąć „korek” i kolejny trudny odcinek drogi, podnieść „dodatkowy ładunek”…), co pozytywnie wpływa na prędkość Dostawa.
Po trzecie, transport drogowy stwarza warunki do utrzymania rytmu przewozów towarów. Nie trzeba czekać, aż zgromadzi się ilość ładunku wystarczająca do zapełnienia np. całej objętości standardowej 20-tonowej ciężarówki - mniejsze partie towaru można przewozić zarówno pojazdem o odpowiedniej ładowności, jak i w ramach ładunek drobnicowy.
Tak samo przy okazji, nie trzeba czekać na moment, kiedy np. zmontowany zostanie cały pociąg: jeden wagon, który spełnia wszystkie potrzeby klienta i jest posłuszny jego życzeniom – i mniej niechcianych opóźnień.
Po czwarte, transport drogowy towarów zapewnia pilność dostawy w przypadkach, gdy nie była ona planowana, a towar powinien był dotrzeć do magazynu kupującego „wczoraj”. Rzeczywiście, aby skorzystać z usług transportu kolejowego lub morskiego (samolot generalnie wyróżnia się wysokim kosztem), na kilka tygodni przed wysyłką należy „zarezerwować” dla siebie „przestrzeń ładunkową” i załatwić wszystkie formalności. Odpowiedni samochód, choć trudny, ale można go znaleźć w ciągu kilku godzin.
Po szóste, na rynku przewozów drogowych nie ma monopolisty, który ustalałby stałe stawki. Przystępny koszt ciężarówki (w porównaniu do innych pojazdów) wprowadza na rynek wielu graczy, między którymi konkurencja zapewnia elastyczny system obstawiania.
Jednocześnie jednak transport drogowy ma również istotne wady.
- Transport drogowy ładunków jest optymalny na krótkich trasach i nieopłacalny na długich dystansach: jest znacznie droższy niż usługi transportu kolejowego czy wodnego.
- Choć transport drogowy pozwala na przewożenie całych ładunków ponadgabarytowych i ciężkich, to dla towarów „kawałkowych” limit jest ograniczony możliwościami samochodu ciężarowego: standardowa ciężarówka „podnosi” ciężar 20 ton, maksymalną ładowność 44 tony zapewnia pociąg drogowy. Duże partie towarów będą musiały zostać złożone w kilka pojazdów, co jest niezwykle niewygodne i ponownie wpływa na koszty transportu.
- Transport samochodowy uzależniony jest od warunków drogowych i klimatycznych: zaspy śnieżne, lód, wiosenne i jesienne roztopy znacznie spowalniają lub całkowicie zatrzymują transport. Oznacza to, że wydłużają (a nawet zakłócają) czas dostawy.
- Niestety wypadki na drogach niestety jeszcze nie zostały wygrane, dlatego przy transporcie towarów transportem drogowym zawsze istnieje ryzyko uszkodzenia lub utraty towaru. Ponadto kradzież ładunku nie jest rzadkością (zwłaszcza przy transporcie na duże odległości).
Kiedy więc najlepiej skorzystać z transportu drogowego, aby przetransportować swój ładunek?
Wybór sposobu transportu zależy od wielu czynników i okoliczności, dlatego trudno z całą pewnością stwierdzić, w jakiej sytuacji, jakim środkiem transportu skorzystać. Jeśli jednak trasa dostawy przebiega drogą lądową i obejmuje stosunkowo niewielką odległość, ładunek należy do tzw. "Standard" (materiały budowlane i wykończeniowe, meble, sprzęt AGD i biurowy, kosmetyki, żywność...) i cała przesyłka towaru jest w stanie zmieścić się na jednym pojeździe, najlepszym wyborem do przewozu towaru będzie samochód.
adnotacja
Transport we współczesnym świecie jest bardzo rozwinięty i poszukiwany. Dziś prawie każda organizacja musi przewozić towary, materiały czy sprzęt. Sam ładunek i odległość, na jaką jest przewożony, zakłada określone warunki procesu transportowego. Warunki przemieszczania towarów są tworzone przy wyborze rodzaju transportu, którym przewożone są towary. Wybierając środek transportu do transportu, ważne jest poznanie zalet i wad tego rodzaju, aby wybrać najbardziej optymalny środek transportu.
Słowa kluczowe: transport drogowy, transport drogowy, ładunek, transport ładunków, transport, przeprowadzki, transport.
Szczególną pozycję zajmuje system transportowy kraju, który jest systemem wsparcia, wymiany, ruchu towarowego, transportu towarów i umożliwia rozwój nowych terytoriów. Jako branża transport nie wytwarza produktów i ma swój szereg cech. Z kolei transport nie jest producentem produktów, nie wskazuje, że nie ma produktywności. Produkcja transportu polega na samym transporcie, to znaczy, że transport rozwija transport i produkuje usługę. Wpływa na wzrost kosztów towarów ze względu na koszty transportu generowane w procesie transportu. Jednocześnie przyspiesza proces wymiany ładunku i towarów.
Transport towarów to proces przemieszczania towarów z miejsca wyjścia do miejsca przeznaczenia za pomocą transportu. We współczesnym świecie przewóz ładunków stał się nie tylko szansą, ale nabrał charakteru potrzeby. Każdego roku wzrasta zapotrzebowanie na ruch i wymianę. Funkcjonowanie niemal każdej organizacji, państwowej, handlowej czy innej formy, wymaga dostępu do zamówień na materiały, środków zapewnienia pracy i produkcji, a także transferu np. gotowych produktów do punktu sprzedaży. Za pomocą ruchu możesz łączyć ze sobą zdalne lokalizacje i nawiązywać połączenia między organizacjami. Transport towarów realizuje przyspieszony proces pracy dla całej populacji, skracając czas oczekiwania przy odpowiednim doborze sposobu transportu, w którym duże znaczenie ma wysokiej jakości organizacja i kompetentne planowanie. W ten sposób transport ładunków tworzy złożony proces, który łączy system wzajemnych połączeń.
Aktywny rozwój terytorialny, który obejmuje dużą liczbę różnych osiedli i miast, wyraża najbardziej mobilny sposób poruszania się, transport, który obejmuje poruszanie się na krótkich i długich dystansach. Sposób takiego transportu wymaga transportu dostępnego, o dużej zwrotności i dobrych perspektywach użytkowania, takie parametry posiada transport drogowy.
Niewątpliwą zaletą każdego transportu drogowego jest dostawa „od drzwi do drzwi”. Podstawą rozwoju wymiany towarów i ładunków jest możliwość dostawy „just in time”. Dzięki transportowi drogowemu można połączyć dwa ważne aspekty i z powodzeniem zastosować je w praktyce. Świadczy o tym obecność na rynku wielu firm transportowych i logistycznych, które funkcjonują w wysoce konkurencyjnym otoczeniu. Mimo tak silnej konkurencji działania organizacji przyczyniają się do pomyślnego rozwoju sieci logistycznej, a co roku pojawianie się nowych firm na rynku wzmacnia sukces i efektywność działań firm transportowych, ze względu na potrzebę transportu dobra.
Drogowy transport ładunków jest jednym z najpopularniejszych rodzajów przewozów między miejscowościami, które są od siebie oddalone w niewielkiej odległości i zajmują większość przewozów w kraju (rysunek 1).
Rysunek 1 – „Udział transportu drogowego”
Transport drogowy towarów jest bardzo mobilny. Na krótkich dystansach ten rodzaj transportu charakteryzuje się dużą szybkością dostawy.
Możliwość prowadzenia ładunków drobnicowych. Taki transport obejmuje przewóz kilku ładunków od różnych klientów. Używanie ładunków drobnicowych jest obiecujące, gdy wszystkie miejsca docelowe znajdują się w pobliżu lub po drodze. Przy przewożeniu ładunków drobnicowych koszt transportu jest obniżony.
Transport samochodowy jest bardzo wygodny w przypadku obsługi kilku punktów jednocześnie w jednym locie, ze względu na możliwość rozładunku i odbioru ładunku w krótkim czasie. Ma zaletę wysokiego bezpieczeństwa przewożonego ładunku. Fracht drogowy ma tę zaletę, że dostarcza towary:
- 1. do miejsc załadunku i rozładunku;
- 2. do miejsca przechowywania ładunku.
Przemieszczanie ładunków transportem drogowym obniża koszty materiałów opakowaniowych, nie wymaga drogich opakowań. Asortyment towarów przewożonych transportem drogowym poszerza możliwości zastosowania, zwiększając wydajność tego rodzaju transportu.
Transport drogowy służy do przewozu towarów między miastami i regionami. Na długich dystansach drogowy środek transportu jest używany tylko wtedy, gdy położenie geograficzne miejscowości jest trudne, jeśli nie ma możliwości skorzystania z innego środka transportu. Jak wiele innych metod transportu towarów, zależy to od warunków pogodowych, z reguły w okresie zimowym pojawiają się utrudnienia lub opóźnienia w lotach. Jeśli warunki pogodowe pogorszą się, wiele samochodów przerywa transport lub transport w tym dniu nie jest w ogóle planowany. Warunki pogodowe mogą wyrządzić szkodę firmie będącej właścicielem samochodu, w przypadku poślizgu lub wypadku komunikacyjnego, uszczerbek na zdrowiu kierowcy, a także uszkodzenie przewożonego ładunku. Warunki pogodowe obejmują klęski żywiołowe, trzęsienia ziemi, burze. Warunki drogowe wpływają na szybkość dostawy ładunku. transport ładunków transport
Czynniki środowiska wewnętrznego związane z organizacją pracy pracowników mogą wpływać na organizację procesu przewozowego w transporcie drogowym. Wadą i częstym błędem drogowego transportu towarów jest zaniedbanie środków bezpieczeństwa podczas załadunku i rozładunku towarów. Na tym etapie transportu często dochodzi do uszkodzeń samego ładunku.
Rozważmy sytuację, w której jedna firma wykonuje transport, a inna świadczy usługi przechowywania ładunków w swoim magazynie. Podczas całej podróży od sprzedającego do kupującego ładunek przeszedł operację załadunku towaru, przeprowadzki oraz operację rozładunku towaru. Wszystkie strony przestrzegały norm i przepisów bezpieczeństwa. Świadczyły o tym dokumenty potwierdzające dobry stan ładunku. Ładunek byłby zwykły i nie miałby specjalnych wymagań transportowych przewidzianych przez jego kategorię. Po dotarciu ładunku na miejsce składowania następuje operacja przeniesienia go do tymczasowego składowania. Następnie ładunek przechodzi operację załadunku na pojazd i samochód transportuje towar do miejsca docelowego. Jednak z zastrzeżeniem wszystkich zasad transportu, ładunek dotarł do miejsca docelowego uszkodzony. W takiej sytuacji klient odczuwa niedogodności i niezadowolenie z jakości transportu.
Powstaje pytanie: - "Dlaczego przy zachowaniu wszystkich zasad ładunek został uszkodzony?" Jeśli rozważymy cały proces tej sytuacji, to widzimy, że było kilka operacji załadunku i rozładunku towaru. Podczas wykonywania operacji załadunku i rozładunku przenoszone są dokumenty przewozowe, a także przeniesienie odpowiedzialności za bezpieczeństwo towaru z przewoźnika na firmę udostępniającą magazyn. Następnie ma miejsce ta sama operacja „w przeciwnym kierunku”. Ponieważ proces tego transportu składa się z kilku operacji załadunku i rozładunku, bardzo trudno jest określić, na jakim etapie ładunek uległ uszkodzeniu. Dokumenty potwierdzają, że ładunek nie został uszkodzony na żadnym etapie. Oznacza to nieodpowiedzialność stron, a także niedbałość o przestrzeganie wszystkich zasad i przepisów procesu przewozu, a także ich naruszenie.
Jedną z wad transportu drogowego jest stan dróg, po których codziennie przejeżdżają setki i tysiące ciężarówek.
Stan sieci drogowej kraju spowalnia tempo dostawy towarów. Zwiększa prawdopodobieństwo wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności: wypadków drogowych, awarii samochodów, zmniejszonej prędkości pojazdu na trudnych odcinkach, na odcinkach związanych z remontem dróg. Również w przypadku zaistnienia okoliczności związanych z naprawą drogi trasa pojazdu może ulec zmianie, wydłużając czas transportu towaru.
Na drodze samochodu, w razie wypadku lub innych niesprzyjających warunków, może dojść do awarii pojazdu, która opóźnia ładunek, wydłużając czas transportu. W porównaniu do innych środków transportu samochody częściej się psują, a potem po drodze przeprowadzane są naprawy. Wynika to z różnicy w działaniu środków transportu oraz dużej liczby użytkowników dróg, co również może mieć wpływ na transport.
Zalety i wady każdego rodzaju transportu pozwalają ocenić wszystkie możliwości pojazdu, możliwość skorzystania z trasy, której wymaga transport. Pozwala łączyć transport multimodalny, oceniać dostępność lokalizacji miejsca przybycia ładunku. Wyboru środka transportu dokonuje się porównując zalety i wady.
Zalety transportu drogowego łączą niskie koszty transportu, dostępność, możliwość wyboru spośród różnych firm, wybór tej, która jest najbliżej zadania przewiezienia towaru wymaganego przez klienta. Mobilność, zwrotność pojazdu daje korzyści w ruchu towarów w sieci miejskiej, w województwie lub regionie, między miastami i miasteczkami. Transport samochodowy jest pożądany, gdy punkty są daleko od możliwości skorzystania z innego rodzaju transportu, czasami jest to jedyny środek transportu, który może dostarczyć towar. Z transportu samochodowego można korzystać na duże odległości, na przykład w obrębie kraju. Transport samochodowy może być zarówno „główny”, jak i „pomocniczy”. „Główny” obejmuje transport towarów z miejsca pochodzenia do miejsca przeznaczenia, transport „pomocniczy” towarów z miejsca rozładunku do miejsca załadunku lub z miejsca rozładunku do miejsca przechowywania towarów.
Wady to bardzo ważna cecha przy wyborze środka transportu. Wady każdego rodzaju transportu opisują wady, których należy unikać lub odwrotnie, zwrócić uwagę. Wady transportu drogowego opisują możliwe zagrożenia, jakie mogą napotkać strony transportu. Większa uwaga na braki będzie ostrzegała przed ich wystąpieniem lub wskazywała dodatkowe działania, które należy zorganizować i uwzględnić w procesie transportowym. Porównując wady kilku rodzajów transportu, można określić i wybrać transport, który ma mniej wad, a więcej zalet.
Porównując wady i zalety transportu drogowego towarów, zalety są większe niż wady. Ale nie zawsze stanie się to podstawą do wyboru środka transportu, ponieważ pod pewnymi warunkami jedna wada może zmienić wybór w zupełnie innym kierunku, najczęściej przy wyborze transportu drogowego taką sytuacją staje się zmiana warunków pogodowych .
Zalety i wady charakteryzują rodzaj transportu. Dla porównania dokonuje się wyboru, wstępna ocena wyników transportu drogowego staje się szansą, umiejętnością uchwycenia i wykorzystania wszystkich zalet i łączenia ze sobą wad, zapobiegając wystąpieniu zagrożeń.
Lista bibliograficzna
- 1. Batiszczew I.I. Kwestie bezpieczeństwa podczas przewozu drogowego towarów / Batishchev I.I.// Transport: nauka, technologia, zarządzanie. 2011. Nr 9. S. 23-24.
- 2. Velmozhin A. V. i inni Transport drogowy towarów: Podręcznik dla uniwersytetów / A.V. Velmozhin, V.A.Gudkov, L.B. Mirotin, A.V. Kulikov. - M .: Gorąca linia - Telecom, 2006 r. - 560 s: chor.
- 3. Solomachin Yu.V. Ogólny tok transportu / tok wykładów / VSUES. 2014.
- 4. Technologia, organizacja i zarządzanie transportem drogowym: zbiór prac naukowych / Federalna Agencja Edukacji, Państwo Syberii. acad samochodowy i drogowy. (SibADI). Omsk, 2009.
- 5. System transportowy Rosji. URL: http://uchebnik-online.com/128/765.html (data leczenia 29.05.2015).
Główne cechy techniczne i eksploatacyjne oraz zalety transportu drogowego:
Zwrotność i świetna mobilność, mobilność;
Dostawa towarów lub pasażerów „od drzwi do drzwi” bez dodatkowego przeładunku lub przesiadek na trasie;
Autonomia pojazdu;
Wysoka szybkość dostawy;
Szeroki zakres zastosowania w oparciu o terytorialność, rodzaje ładunków i systemy komunikacyjne;
Krótsza trasa w porównaniu do naturalnych dróg wodnych.
Większa mobilność, łatwość poruszania się i zdolność do szybkiego reagowania na zmiany w popycie pasażerskim sprawiają, że transport drogowy często przewyższa konkurencję w transporcie pasażerskim na liniach lokalnych. Średnia odległość przejazdu jednego pasażera to 9 km. Autobusy przewożą ponad 60% pasażerów w wielu miastach Rosji, aw niektórych z nich i na obszarach wiejskich - 100%.
Względne wady transportu drogowego:
Wysoka cena kosztu; (dziesięciokrotnie wyższy niż koleją, wodą i innymi rodzajami transportu);
Duże zużycie paliwa i energii, zużycie metalu;
Niska wydajność jednostki taboru (130-150 tys. t-km rocznie);
Największa pracochłonność (dla jednego pojazdu wymagany jest co najmniej jeden kierowca); (3/4 wszystkich pracowników transportu jest zatrudnionych w transporcie drogowym)
Zanieczyszcza środowisko.
Niski poziom wydajności pracy ze względu na niską średnią ładowność pojazdów;
Tabor transportu drogowego wykorzystywany do przewozu towarów i pasażerów
Tabor transportu drogowego obejmuje samochody różnych modyfikacji, naczepy i przyczepy. Pojazd ciągnący z przyczepą lub naczepą nazywany jest pociągiem drogowym. Samochody można podzielić na samochody ciężarowe, osobowe oraz auta specjalne. Tabor towarowy obejmuje uniwersalne platformy wszystkich marek oraz chłodnie, autocysterny, furgonetki, furgony, ciężarówki do przewozu drewna itp. Autobusy i samochody osobowe klasyfikowane są jako tabor osobowy. Oddzielnie istnieją pojazdy ciężarowe i osobowe, zwykle tworzone na bazie samochodów osobowych, ale przeznaczone do przewozu zarówno pasażerów, jak i małych przesyłek ładunku.
W taborze specjalnym znajdują się pojazdy transportowe przystosowane do pełnienia różnych funkcji technicznych – dźwigi samochodowe, mobilne elektrownie i kompresory, strażacy, sanitarni i komunalni. Samochody sportowe są podzielone na osobną podgrupę.
Temat 4.2 Transport morski. Transport lotniczy. Transport rurociągowy
Transport wodny
Bazę techniczną współczesnego transportu morskiego stanowią:
Statki morskie (flota),
porty morskie,
stocznie,
Niektóre elementy torów morskich, inne urządzenia i sprzęt rozmieszczone w 5 basenach.
1) Basen Morza Północnego obejmuje morza Białego, Barentsa, Kary i Łaptiewa;
2) Basen Bałtycki - Morze Bałtyckie;
3) Basen Morza Czarnego-Azowskiego - Morze Czarne i Azowskie oraz dostęp do rzeki. Dunaj;
4) Basen Kaspijski obejmuje Morze Kaspijskie, r. Amu-darii;
5) Daleki Wschód - morza Japońskie, Ochockie, Beringa, Czukockie, Wschodniosyberyjskie.
Podstawą transportu morskiego jest flota. W ramach cywilnej floty morskiej główne miejsce zajmują różne statki handlowe, w tym wszystkie statki przeznaczone do przewozu towarów i pasażerów, a także do połowów morskich (rybołówstwo itp.), holowania innych statków, hydrotechniczne pracy i podnoszenia zatopionych statków i mienia. Odrębną kategorię statków stanowią statki do ochrony rybołówstwa, sanitarne, kwarantannowe, badawcze, sportowe itp.
Ze względu na cel operacyjny wyróżnia się statki:
Transport - do przewozu towarów i pasażerów;
Serwis i wsparcie (holowniki, lodołamacze, strażacy, załoga);
Flota techniczna (pogłębianie, pogłębianie, pogłębianie, dźwigi itp.).
Trzon floty handlowej stanowią statki transportowe, w tym statki pasażerskie, towarowo-pasażerskie i towarowe.
Charakterystyka statków
Główną cechą każdego statku morskiego jest jego zdatność do żeglugi?, na który składają się następujące cechy: umiejętność pływania z określonym obciążeniem przy każdej pogodzie (wyporność); powrót do pozycji wyjściowej po ekspozycji na siłę zewnętrzną (stabilność); utrzymać się na powierzchni w przypadku częściowego zalania lokalu (niezatapialny); rozwijać prędkość (prędkość) odpowiadającą mocy silnika; utrzymuj określony kierunek ruchu i zmieniaj go pod działaniem steru (sterowność).
Najważniejsze cechy to tzw wymiary opisujący geometrię naczynia, parametry wagowe i objętościowe. Uwzględniane są ważne wskaźniki statku prędkość jazdy i moc elektrowni,... Wskaźnikami wagi są: przemieszczenie równa masie wody wypartej przez statek zanurzony w bieżącej linii wodnej; pełna ładowność statek lub nośność (dwt), równa masie ładunku plus masa zapasów paliwa, zapasów, wody, żywności itp .; udźwig netto, tj. maksymalna liczba ton ładunku handlowego, jaką może zabrać statek.
Jak charakterystyka wolumetryczna są używane: ładowność, określana przez objętość przestrzeni ładunkowych oraz tzw tonaż rejestrowy, liczony w tonach rejestrowych, według stawki 2,83 m2 kubatury lokalu na 1 tonę rejestrową. Dla każdego statku ustala się tonaż rejestrowy brutto i netto. Tonaż brutto obejmuje kubaturę wszystkich pomieszczeń statku (ładunkowego, mieszkalnego, gospodarczego, sanitarnego, magazynowego, na wody balastowe z wyjątkiem dna podwójnego itp.), a także zadaszonych i ogrodzonych pomieszczeń na urządzenia sterowe i inne mechanizmy. Tonaż rejestrowany netto jest określany przez objętość samej przestrzeni ładunkowej lub kubaturę, którą można wykorzystać na ładunek. Każdy statek posiada specjalne świadectwo pomiarowe określające jego rejestrowany tonaż brutto i netto.
Tradycyjnie na całym świecie prędkość statków oblicza się w węzłach, czyli w milach morskich na godzinę (1,852 km/h), a moc głównej elektrowni w koniach mechanicznych, chociaż ostatnio moc mierzy się w kilowaty (kW).
Na przestrzeni morskiej i oceanicznej statek jest narażony na silne działanie fal, wiatru, prądów, temperatur i wielu innych czynników, dlatego statek morski musi być szczególnie wytrzymały i zachowywać osiągi we wszystkich szerokościach geograficznych, na których może się znajdować. Swobodna żegluga statków morskich po oceanach świata oraz konieczność poruszania się o każdej porze dnia i w każdych warunkach meteorologicznych wymaga kompleksu urządzeń bezpieczeństwa i podtrzymywania życia dla załogi i pasażerów. Dlatego statki morskie są drogim środkiem transportu. Efektywność ich działania można osiągnąć tylko przy minimalnym przestoju i przestoju (pustym) przebiegu.
Statek jest główną jednostką produkcyjną transportu morskiego, która może mieć odrębny plan produkcyjny i w dość długim czasie samodzielnie wytwarzać i sprzedawać produkty transportowe, niezależnie od innych elementów i ogniw transportu morskiego.
Porty morskie są ważnym ogniwem transportu morskiego; w dużej mierze decydują o efektywności wykorzystania floty. Rozróżnij porty ogólnego przeznaczenia, specjalistyczne i kombinowane.
1) Porty ogólne przyjmują wszystkie statki, w tym statki pasażerskie, i obsługują wszystkie ładunki zwykle przy wspólnych nabrzeżach. Z reguły porty te charakteryzują się stosunkowo niskimi obrotami ładunkowymi.
2) Specjalistyczne porty są budowane do przetwarzania towarów określonej grupy lub określonej nazwy (węgiel, ruda, drewno, zboże, ładunek ropy, cement itp.) i są wyposażone w potężne maszyny przeładunkowe w przypadku dużych przepływów ładunków . Porty te charakteryzują się dużymi głębokościami akwenów wodnych, kanałami podejściowymi, potężnymi nabrzeżami (na lądzie i na morzu), pojemnymi magazynami i obszarami oraz złożoną infrastrukturą kolejową.
3) Porty kombinowane posiadają oddzielne nabrzeża, a coraz częściej całe obszary do obsługi ładunków specjalnych i drobnicowych, a także do obsługi statków pasażerskich.
Stocznie są zwykle budowane w pobliżu głównych portów morskich i wykonują remonty okazjonalne, okresowe i kapitalne, a także odbudowę statków wszystkich lub niektórych typów. Suche i pływające doki to ważne elementy stoczni, które w dużej mierze decydują o możliwościach technicznych. fabryki.
Pod pojęciem „droga morska” rozumie się zwykle akweny mórz i oceanów, w tym naturalne cieśniny i sztuczne kanały. Cechą charakterystyczną szlaków morskich jest to, że nie wymagają wstępnych prac budowlanych i konserwacyjnych. Powyższe nie dotyczy jednak kanałów i wód portowych. Powszechnie przyjmuje się, że szlaki morskie są poziome. Podczas ruchu statki nie zużywają energii na pokonanie siły grawitacji. Trasy te są w dużej mierze proste, a ich przepustowość na otwartym morzu jest praktycznie nieograniczona, chociaż wiele cieśnin i „wąsów” znacznie komplikuje przepływ statków.
Technologia działania transportu morskiego jest specyficzna i regulowana przez wiele dokumentów technicznych (instrukcje, instrukcje) zawierających odpowiednio zasady eksploatacji statków, portów, remontów statków i innych przedsiębiorstw, w celu zapewnienia ich normalnego i bezpiecznego funkcjonowania. Proces technologiczny pracy sądów określa kolejność:
Zgłoszenie statku do załadunku, w tym operacje ruchu statku do portu, manewrowanie na akwenie portowym podczas cumowania do nabrzeża, cumowanie, dokumentowanie;
Obsługa statku podczas załadunku, gdy włazy są otwarte, a przestrzenie ładunkowe przygotowane do przyjęcia ładunku;
Inspekcja i weryfikacja ładunku pod kątem możliwości przyjęcia go do przewozu, a także sam załadunek środkami mechanizacji okrętowej i portowej, umieszczanie i zabezpieczanie ładunku w ładowniach i na pokładach, zamykanie luków i wystawianie dokumentów ładunkowych;
Przygotowanie statku do rejsu polegające na obliczeniu najkorzystniejszego przebiegu śledzenia, wyjaśnieniu i zbadaniu sytuacji nadchodzącej żeglugi, zaopatrzeniu statku w paliwo, wodę, niezbędne materiały, inwentaryzację, wyżywienie oraz przygotowanie dokumentów;
Wypłynięcie statku z portu, w tym takie czynności jak przygotowanie do odcumowania statku, odejście od nabrzeża (często przy pomocy holowników pomocniczych), manewrowanie na akwenie portowym, wyjście z portu;
- ruch statku po kursie, podczas którego wykonywanych jest wiele różnych operacji zapewniających normalną i bezpieczną żeglugę.
Po przybyciu statku do portu docelowego następuje kompleks operacji związanych z rozładunkiem ładunku. Te operacje są podobne do tych, których nazwy dotyczą ładowania.
Proces technologiczny funkcjonowania portów składa się z następujących głównych elementów:
Przyjęcie towaru od klienta do przewozu, ważenie prezentowanego ładunku, oznakowanie, rozmieszczenie ładunku na nabrzeżu i dokumentacja;
Przygotowanie portu do przyjęcia statków, polegające na czynności przygotowania nabrzeży, holowników, sprzętu mechanizacji do wykonywania operacji ładunkowych oraz sporządzenia „planu ładunkowego”;
Załadunek (rozładunek) statków, podczas którego wykonywane są faktyczne operacje ładunkowe zgodnie z przyjętym planem operacyjnym oraz formalności;
Przygotowanie portu do wyjścia statku, w tym przygotowanie holowników i innych środków do wycofania statku z portu, inspekcja statku i rejestracja jego wyjścia;
Wydanie towaru odbiorcom z rejestracją i obliczeniami.
Przy opracowywaniu wszystkich procesów technologicznych i ich realizacji dążą do maksymalnej równoległości operacji w celu skrócenia całkowitego przestoju statku i osiągnięcia najwyższej wydajności pracy.
Organizacja proces transportowy w transporcie morskim ma na celu spełnienie roczny plan transportu państwowego(z podziałem na kwartały) i jest określane przede wszystkim przez ten dokument.
Na podstawie rocznego planu przewozowego, zawierającego dane o głównych rodzajach ładunków, portach wyjścia i nadawców, na wszystkich poziomach opracowywane są odpowiednie dokumenty międzyresortowe (plan techniczny, rozkład ruchu statków itp.) regulujące pracę techniczną statków, portów , przedsiębiorstwa remontowe statków i inne pododdziały transportu morskiego.
Transport towarów i pasażerów odbywa się flotą morską w komunikacji wewnętrznej i zewnętrznej.
W wiadomościach wewnętrznych służy potrzebom gospodarki narodowej, realizując przewozy międzydzielnicowe i wewnątrzobwodowe.
W wiadomościach zewnętrznych rozróżnia się dwa rodzaje transportu: a) transport w eksporcie i imporcie towarów oraz b) transport między portami zagranicznymi (MIP). W zależności od rodzaju żeglugi rozróżnia się żeglugę zamorską (rejsy zamorskie) i kabotaż, który z kolei dzieli się na kabotaż duży, czyli żeglugę między portami krajowymi różnych akwenów z wejściem na wody zagraniczne, oraz kabotaż mały - żegluga między portami krajowymi w obrębie tych samych - dwóch basenów bez wchodzenia na wody terytorialne innych państw.
Organizacja żeglugowa ma dwie główne formy:
Żegluga liniowa lub regularna w obszarach o stałym przepływie towarów (lub pasażerów). Na takich liniach statki są przeznaczone do regularnej pracy na okres co najmniej 3 miesięcy;
Przewozy regularne (trampowe) o niestałym przepływie, gdy przewóz odbywa się oddzielnymi rejsami, w zależności od prezentacji towaru (bez przypisania do linii statków).
Ruch statków morskich organizowany jest albo według rozkładu, co jest typowe dla żeglugi liniowej, a przede wszystkim dla statków pasażerskich, albo według tzw. rejsów sekwencyjnych (bez zapowiedzianego rozkładu).
Plan techniczny opracowywany jest na podstawie skorygowanych miesięcznych planów transportowych w celu doprecyzowania zadań związanych z rozmieszczeniem floty, obsługą portów i innych połączeń, w oparciu o chęć realizacji przewozów jak najmniejszymi nakładami pracy, zasoby materialne i finansowe.
Harmonogramy wysyłek są opracowywane przez firmy żeglugowe i określają pracę każdego statku w czasie i przestrzeni w planowanym miesiącu. W siatce harmonogramu, wskazując tylko dzień lub dzień, w rozbiciu na przykład na trzygodzinne okresy, wskazane są wszystkie porty, do których statek musi wejść w celu załadunku, przeładunku, rozładunku, bunkrowania i innych przewidywalnych operacji. Następnie praca statku jest wykreślana na tej siatce za pomocą odpowiednich linii w postaci kolejnych operacji: przejść z portu do portu oraz czasu spędzonego w każdym porcie. Na tej samej siatce, obok planowanych linii, dyspozytor ?, korzystając z radia i innych rodzajów łączności, wytycza linie rzeczywistego śledzenia statku.
Harmonogramy planowanych i wykonywanych prac statków pozwalają prowadzić operacyjną kontrolę ruchu każdego pojedynczego statku, monitorować dynamikę rozmieszczenia floty i gromadzić materiał analityczny do późniejszego doskonalenia organizacji transportu.
Kontrola transport morski jest realizowany przez Federalną Agencję Transportu Morskiego i Rzecznego Federacji Rosyjskiej Ministerstwa Transportu, która dysponuje odpowiednimi służbami funkcjonalnymi i warsztatami zapewniającymi wykwalifikowaną obsługę i wykonywanie określonych czynności w realizacji procesu transportowego.
Transport lotniczy
Transport lotniczy opiera się na: samolotach, lotniskach, liniach lotniczych (trasach), zakładach naprawy samolotów.
Flota samolotów składa się głównie z samolotów i śmigłowców i jest wiodącym ogniwem w transporcie lotniczym.
Samolot jest aparatem cięższym od powietrza, którego lot staje się możliwy dzięki wzajemnemu oddziaływaniu siły ciągu silników i uniesienia skrzydła, które powstaje (podczas ruchu) pod jego wpływem. Każdy samolot składa się z płatowca, silników napędowych, podwozia oraz zestawu jednostek i przyrządów zapewniających funkcjonowanie wszystkich systemów samolotu i ich sterowanie.
Śmigłowiec- aparat, którego wznoszenie i lot odbywa się za pomocą śmigła głównego z długimi łopatami osadzonymi na pionowym wale. Istnieją konstrukcje śmigłowców z dwoma wirnikami głównymi obracającymi się w przeciwnych kierunkach i umieszczonymi współosiowo lub na specjalnych wałach, oddzielonych od siebie. W niektórych typach maszyn instalowane są dodatkowe silniki (odrzutowe) w celu zwiększenia prędkości lotu poziomego.
W zależności od przeznaczenia i zakresu zastosowania statki powietrzne dzielą się na: pasażerskie, towarowe, kombinowane (towarowo-pasażerskie) i specjalne (fotografia rolnicza, sanitarna, lotnicza itp.), a także szkoleniowe.
Najważniejsze parametry techniczne i eksploatacyjne, samoloty są Pojemność(dla pasażera) i udźwig(dla ładunku), a także prędkość i zasięg lotu (bez międzylądowań). Według prędkości samoloty lotnicze rozróżnia się poddźwiękowe, czyli lecące z prędkością mniejszą niż prędkość dźwięku (M) (zwykle 0,8 M) i naddźwiękowe, których prędkość przelotowa przekracza liczbę Macha (M).
W zależności od zasięgu lotu non-stop(L) rozróżnia samoloty dalekobieżne - (L) = 6000 km i więcej); średni (L = 2500 - 6000 km); blisko (L = 1000-2500 km); samoloty lokalnych linii lotniczych (L = do 1000 km):
Parametry te są ściśle związane z typ i moc elektrowni, a także maksymalna masa startowa (masa) samolotu,, które również odnoszą się do ważnych cech statku powietrznego. Samoloty o masie startowej powyżej 75 ton zaliczane są do klasy I, od 30 do 75 - do klasy II, od 10 do 30 - do klasy III, a o masie poniżej 10 ton - do klasy IV.
Masa startowa w dużej mierze determinuje rodzaj i rodzaj obiektów naziemnych lotnictwa cywilnego (lotniska, lotniska).
Lotnisko to zespół obiektów inżynierskich zapewniających wyjazd na linię i odbiór z linii pasażerskich i towarowych oraz przygotowanie i wyposażenie statków powietrznych do efektywnego wykonywania funkcji transportowych.
Nowoczesne porty lotnicze to: lotnisko, strefa lotniskowa oraz strefa serwisowo-techniczna z terminalem lotniczym.
Lotnisko- główna i najważniejsza część lotniska. Główną konstrukcją lotniska są pasy startowe do startu i lądowania samolotów. Każde lotnisko wyposażone jest w odpowiedni zestaw urządzeń nawigacyjnych i kontroli ruchu lotniczego.
Na terenie portów lotniczych działają liczne sieci inżynieryjne i komunikacyjne, w tym: zaopatrzenie w wodę, zaopatrzenie w ciepło, zaopatrzenie w gaz, zaopatrzenie w paliwo, zaopatrzenie w sprężone powietrze, zasilanie, oświetlenie, kanalizacja, łączność itp.
Pomoce do lądowania statków powietrznych, w szczególności systemy radiolatarni i urządzenia sygnalizacji świetlnej, stanowią delikatny i szczególnie krytyczny sprzęt. Do lądowania w każdych warunkach pogodowych używany jest sprzęt o największej złożoności, oparty na powszechnym wykorzystaniu nowoczesnych komputerów, radarów i różnych automatów.
Zakłady naprawy samolotów to przedsiębiorstwa, które zapewniają odpowiednie rodzaje napraw dla jednego lub więcej typów samolotów i śmigłowców.
Technologia pracy operacyjnej w transporcie lotniczym zapewnia sprawną i bezpieczną eksploatację wszystkich środków technicznych lotnictwa cywilnego. W ogólnym kompleksie licznych i różnorodnych procesów technologicznych szczególne znaczenie ma kolejność obsługi operacyjnej i obsługi statków powietrznych i lotnisk.
Istotę, procedurę i warunki obsługi statku powietrznego określają specjalne dokumenty techniczne (regulamin), zgodnie z którymi specjalna służba lotniczej bazy technicznej wykonuje obsługę operacyjną, okresową i profilaktyczną.
Organizacja transport jest określany przede wszystkim przez państwowy porządek (plan) dotyczący przewozu pasażerów i towarów. Wielkość pracy przewozowej ustalana jest na pięć lat i rok (w podziale na kwartały). Zadanie transportowe jest podzielone na kierunki (linie) i główne działy, co z góry określa pozycję i geografię regularnych linii lotniczych, a także rozmieszczenie samolotów i śmigłowców według tras lotów oraz działów terytorialnych i linii lotniczych. Prace operacyjne związane z przyjmowaniem i odlotem pasażerów, poczty i ładunku na lotniskach prowadzi służba organizacji transportu.
Najważniejszy dokument, organizujący współdziałanie wszystkich pionów i służb na wszystkich poziomach, jest rozkładem lotów statków powietrznych, który jest opracowywany z reguły dwa razy w roku w okresie letnim i zimowym dla krajowych i międzynarodowych regularnych linii lotniczych.
Rozkład lotów, który ściśle ustala odloty i przyloty każdego samolotu dla każdego punktu, staje się podstawą do opracowania licznych harmonogramów rotacji samolotów i pracy załóg, a także działalności wszystkich przedsiębiorstw operacyjno-remontowych (i warsztatów) lotniczych. transport.
Kontrola transport lotniczy, jako gałąź gospodarki narodowej, jest realizowany przez Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej, Federalną Agencję Transportu Lotniczego, której centralą są odpowiednie administracje branżowe i departamenty.
Transport rurociągowy
Rurociągi przeznaczone do transportu cieczy znane są od czasów starożytnych. Były to przede wszystkim wodociągi, które są obecnie bardzo rozpowszechnione, ale nie są uważane za komunikację transportową. W nowoczesnej terminologii transportowej transport rurociągowy jest zwykle rozumiany jako rurociągi w połączeniu z innymi urządzeniami przeznaczonymi przede wszystkim do pompowania ropy naftowej, produktów naftowych i gazu.
W latach 70-tych podłączono pierwszy w Rosji ropociąg rurą o średnicy 100 mm i długości 12 km. pól Bałachny z ubiegłego wieku z rafinerią ropy naftowej w rejonie Baku. W 1891909. został zbudowany jeden z największych w swoim czasie rurociąg naftowy do pompowania nafty z Baku do Batumi (850 km) z rurami o średnicy 200 mm, zaprojektowany przez wybitnego rosyjskiego inżyniera W.G. Szuchowa. Później zbudowano stosunkowo małe rurociągi z nowych pól naftowych do portów i miast, a wśród nich: Grozny - port Pietrowsk (Makhaczkała), Tula - Krasnodar i kilka innych. Rosja nie miała transportu gazociągami, poza małymi liniami o znaczeniu lokalnym do przesyłu gazu pozyskiwanego z destylacji węgla, drewna, ropy.
Obecnie rurociągi naftowe i produktowe są klasyfikowane jako magistralne, dostawcze i polowe. W branży gazowniczej rozróżnia się gazociągi główne i lokalne.
Zaplecze techniczne nowoczesnego transportu rurociągowego obejmuje:
Sam rurociąg, który jest rurociągiem liniowym z rur spawanych i odpowiednio zaizolowanych, wyposażonych w zabezpieczenia elektryczne. Odmianą części liniowej są przejścia naziemne i podziemne przez rzeki, jeziora, cieśniny, bagna, autostrady, linie kolejowe itp., które jednak mają bardziej złożoną strukturę;
Stacje pompowo-sprężarkowe do transportu produktów płynnych lub gazowych rurociągiem jako stacje czołowe (początkowe) i pośrednie;
Węzły liniowe, które są urządzeniami do łączenia lub rozłączania równoległych lub przecinających się autostrad i nakładania się poszczególnych odcinków linii podczas napraw;
linie elektroenergetyczne, jeśli jednostki napędowe (pompy, sprężarki) są napędzane elektrycznie;
Linie (środki) komunikacji do przesyłania niezbędnych informacji w celu zapewnienia normalnego funkcjonowania systemu.
Kompleks wyposażenia technicznego rurociągów naftowych obejmuje konstrukcje i urządzenia do odwadniania i odgazowywania oleju, podgrzewania lepkich gatunków oleju (produktów), specjalnych pojemników i wielu innych. W związku z tym na gazociągach budowane są kompresory do sprężania (sprężania) gazu, instalacje do osuszania i oczyszczania gazu, urządzenia do nadawania ostrego zapachu (nawaniania), stacje dystrybucji itp.
W systemach przesyłowych ropy i gazu z reguły stosuje się wzdłużnie spawane rury stalowe o średnicy od 520 do 1020 mm. W normalnych warunkach topograficznych i geologicznych rury pokryte związkami antykorozyjnymi układane są w wykopie o głębokości do 1 m od górnej tworzącej rury. Prace nad przygotowaniem wykopu i ułożeniem w nim rurociągu wykonywane są za pomocą zestawu specjalnych maszyn. W niektórych przypadkach rurociągi układane są na powierzchni ziemi lub podnoszone do wiaduktów, a przy przekraczaniu barier wodnych ciągną się po dnie rzek, jezior i cieśnin morskich (obszary wodne).
Na długich rurociągach co 100-150 km budowane są przepompownie i przepompownie. Jako jednostki pompujące stosowane są pompy tłokowe lub odśrodkowe z napędem elektrycznym, wysokoprężnym lub turbiną gazową. Sprężarki gazowe są również napędzane głównie elektrycznie lub turbiną gazową. Moc jednostkowa bloków energetycznych wynosi zwykle 4-6 tys. kW, ale w niektórych przypadkach dochodzi do 10 tys. kW i więcej.
W pierwszych głównych gazociągach ciśnienie robocze utrzymywane było głównie na poziomie 12-25 atm. Na kolejnych był kilkakrotnie podwyższany. Stacje dystrybucyjne postawione wzdłuż trasy i na końcu gazociągu zmniejszają ciśnienie dostarczanego do nich gazu i dostarczają go do sieci dystrybucyjnej do odbiorców.