Czasy, kiedy pojazd uznawany był za luksus, a kierowcy mieli do dyspozycji zaledwie kilka aut krajowych, to już przeszłość.
Współczesny rynek motoryzacyjny oferuje kilkadziesiąt różnych marek, w tym producentów zagranicznych. Jednym z nich jest Renault.
Marka ta zyskała popularność w krajach WNP dzięki swojej niezawodności, solidnemu wyglądowi i niskiej cenie.
Wraz z pojawieniem się fabryk w Rosji samochody Renault stały się jeszcze bardziej dostępne dla krajowych właścicieli samochodów.
Gdzie są produkowane te samochody? Jakie fabryki działają dziś w Rosji? Jak określić kraj pochodzenia za pomocą kodu VIN (VIN)? Kwestie te wymagają szczegółowego rozważenia.
Ogólne informacje o RENAULT
Grupa Renault to znana francuska korporacja, która sprzedaje swoje samochody w ponad 200 krajach na całym świecie.
Siedziba główna Renault znajduje się w Boulogne-Billangcourt pod Paryżem.
Grupa Renault kontroluje jednocześnie kilka oddziałów - Nissan Motors i Renault Samsung Motors, a także posiada udziały w Dacia (Rumunia), Volvo, AvtoVAZ i innych spółkach.
Oprócz swojej głównej działalności, Renault produkuje silniki dla różnych producentów, w tym niektóre modele Mercedes-Benz.
W Rosji samochody tej marki pojawiły się na początku XX wieku. Tak więc w 1916 r. Rozpoczęła się działalność JSC „Rosyjski Renault”, która obejmuje dwie fabryki zlokalizowane w Rybińsku i Piotrogrodzie.
Główną działalnością była produkcja traktorów, samochodów i samolotów.
Po rewolucji praca fabryk została wstrzymana z powodu nacjonalizacji, a prace wznowiono dopiero w latach 60. i 70. XX wieku. W tym okresie otwarto oficjalne przedstawicielstwo i zawarto wiele umów.
Na początku lat 90. w Moskwie pojawiły się biura, aw lipcu 1998 roku podpisano strategiczne porozumienie o otwarciu firmy Avtoframos. Rok później rozpoczął pracę pierwszy warsztat do montażu modeli Megan, a następnie Simbol.
Od 2005 roku rozpoczęto pełny cykl produkcji samochodów, a rok później Renault zostaje uznany za najlepiej sprzedający się samochód w Rosji.
Do 2012 roku udział Renault w Avtoframos osiągnął 100%, a w 2014 roku nazwa uległa zmianie – została przekształcona w Renault Russia CJSC.
Hatchbacki Renault są produkowane w Rosji od 2009 roku (montaż testowy), a rok później rozpoczęto pełnoprawną produkcję. W 2010 roku wyprodukowano około 160 tysięcy samochodów. Rok później zmontowano Renault Duster.
Na szczególną uwagę zasługuje historia Renault i AvtoVAZ. W 2008 roku Renault nabył jedną czwartą wszystkich udziałów w spółce, a w 2014 roku liczba papierów wartościowych w rękach Francuzów przekroczyła 50%.
Ta konwergencja jest spowodowana chęcią ożywienia rodzimego przemysłu motoryzacyjnego, zwiększenia jego konkurencyjności na arenie krajowej i światowej.
Jeśli mówimy ogólnie o krajach produkujących Renault, istnieje kilka głównych fabryk:
- Rumunia. Samochody produkowane są tutaj głównie dla Europy, choć niektóre z nich trafiają również na terytorium Rosji.
- Brazylia jest jednym z największych krajów produkujących Renault. Jedyną rzeczą jest to, że brazylijskie wersje samochodów nie docierają do Federacji Rosyjskiej.
- Indie. Tutaj produkcja koncentruje się głównie na rynku krajowym, krajach Afryki i Azji.
- Rosja. Na terytorium Federacji Rosyjskiej samochody Renault są produkowane pod Moskwą i w AvtoVAZ.
W jakich krajach i gdzie jest montowany Renault Logan, czy w Rosji są jakieś fabryki?
Ten pojazd ma zwiększony prześwit (19,5 cm bez ładunku) i mocniejsze elementy podwozia.
Ponadto zmianie uległ wygląd pojazdu – zmienił się kształt zderzaków, zamontowano plastikowe progi, pojawiły się potężne nadkola i relingi dachowe.
Jeśli chodzi o sprzęt, pakiet pakietów znajduje się gdzieś pomiędzy Expression i Prestige.
Produkcja samochodu w Rosji rozpoczęła się już w roku jego pojawienia się w zakładzie Avtoframos pod Moskwą.
Renault Duster
Na terenie Rosji Duster jest montowany w tym samym miejscu - pod Moskwą, w fabryce Renault Rosja.
Rocznie produkowanych jest ponad 150 tys. samochodów, co w pełni pokrywa potrzeby rodzimego rynku. Pewna ilość pojazdów dostarczana jest również do krajów sąsiednich.
Renault Captur
Kolejnym modelem godnym uwagi jest taki, który można zaliczyć do nowości. To mały crossover oparty na Renault Clio 4. generacji.
Samochód został po raz pierwszy zaprezentowany w Genewie w 2013 roku. Rozpoczęcie produkcji w Hiszpanii przypada na ten sam rok.
Wiosną 2016 roku zaprezentowano nową wersję Renault Captur, charakteryzującą się dużym prześwitem i zwiększonymi wymiarami nadwozia. Bazuje na znanym Dusterze.
Samochód jest wyposażony w dwa rodzaje silników (1,6 i 2,0 litra), manualną skrzynię biegów, automatyczną skrzynię biegów lub. Sprzedaż nowego modelu rozpoczęła się latem 2016 roku.
Renault Kaptur jest montowany w dwóch fabrykach - Renault i AvtoVAZ (w tym nowy model).
Ze względu na podobieństwo do samochodów Duster, nie było potrzeby zmiany procesu produkcyjnego.
W 2016 roku w fabryce Renault pod Moskwą wyprodukowano około 15 000 samochodów Renault Captur, ale dostępne rezerwy wystarczą, aby zwiększyć produkcję do 18-20 tys. samochodów rocznie.
Renault Megan
Samochody Renault Megane są uważane za jednych z najstarszych przedstawicieli francuskiej marki. Samochód pojawił się w 1996 roku i zastąpił przestarzałe Renault 19.
Przez 22 lata produkcji Megane „przetrwała” trzy zmiany stylizacji, które prawie całkowicie zmieniły jej wygląd.
Na przestrzeni lat samochód był produkowany w następujących krajach (podano tylko kilka):
- Francja. Pierwsza generacja Megane została wyprodukowana wyłącznie na terenie „rodzimego” zakładu. W tym samym czasie samochody dla Federacji Rosyjskiej były montowane w północnej części Francji, w fabryce Daewoo.
- Hiszpania (Palencia). Tu produkowano maszyny pierwszej i drugiej generacji.
- Indyk. Fabryka Oyak-Renault produkowała sedany drugiej i trzeciej generacji.
- Rosja. Na terenie Federacji Rosyjskiej Renault Megan trzeciej generacji był produkowany w latach 2012-2013, a od 2014 r. pod Moskwą rozpoczęto produkcję odnowionej wersji.
Renault Fluence
Renault Fluence to kompaktowy samochód, który w 2009 roku zastąpił przestarzałą już wtedy Megan.
Wykorzystuje platformy kilku samochodów - Nissan S, a także dwóch modeli Renault - Scenic i Megan.
Sprzedaż pierwszych samochodów rozpoczęła się wiosną 2010 roku, najpierw z silnikiem 1,6 litra, a następnie z silnikiem 2,0 litra. Dzisiaj do podstawowej gamy dodano silnik wysokoprężny.
Samochód pojawił się na rynku rosyjskim w 2010 roku. Wtedy to rozpoczęto produkcję pojazdu w fabryce Avtoframos (dziś Renault-Rosja).
Równolegle z samochodami montowanymi w Rosji na terenie Federacji Rosyjskiej pojawiły się samochody z innego kraju produkcyjnego - Turcji, a w 2013 roku rozpoczęto montaż w Korei Południowej.
Jak określić kraj produkcji za pomocą kodu VIN?
Kod VIN to specjalne oznaczenie cyfrowe, które w pewnym sensie jest paszportem samochodowym.
Dzięki 17 cyfrom możesz poznać historię maszyny, określić datę produkcji, kraj pochodzenia i inne parametry.
Kod składa się z 17 znaków składających się z cyfr i liter łacińskich. Kod nie bierze udziału "O", "Q" i "I".
Postanowiono usunąć te litery ze względu na ryzyko pomylenia z zerem i jedynką.
Ponadto z litery „I” można utworzyć szereg innych symboli, co również stało się jednym z powodów jej wykluczenia.
Struktura kodu VIN jest podzielona na trzy komponenty - WMI, VDS i VIS. Zgodnie z pierwszą częścią można wyciągnąć wniosek o kraju produkcji, w drugiej - o charakterystyce pojazdu (typ nadwozia, konfiguracja, gama modeli itp.), a trzecia - o rok produkcji samochodu i numer seryjny.
Nawiasem mówiąc, informacje w 3 części są indywidualne i zależą od modelu samochodu.
W samochodach Renault kod VIN znajduje się w następujących miejscach:
- Na powierzchni bloku cylindrów;
- Pod przednią matą siedzenia pasażera;
- Dół łuku (przy fotelu kierowcy). Aby zobaczyć napis, musisz otworzyć drzwi.
- Na słupku fotela pasażera (między zawiasami).
Przyjrzyjmy się teraz, jak dekodowany jest kod VIN dla samochodów Renault.
Pierwsza „trójca” postaci przedstawia kraj pochodzenia. Na przykład, jeśli numer VIN zaczyna się od VSY lub VS5, samochód jest produkowany w Hiszpanii.
Turcja charakteryzuje się oznaczeniem VF1, a Madagaskaru - GA1.
Jeśli krajem pochodzenia Renault jest Rosja, to ma też swój własny kod – X7L.
Inne symbole mówią o montażu francuskim, a mianowicie VF1 i VF2, MTU, VNE, VF6 i VF8.
Następny symbol wskazuje rodzaj ciała. Tak więc samochody z napędem na wszystkie koła są oznaczone literą V, napęd na tylne koła - P, a samochody z napędem na przednie koła - T.
Niektóre maszyny mogą mieć inne oznaczenia. Na przykład, jeśli mówimy o furgonetce, na czwartej pozycji będzie symbol F. Jeśli pojazd ma troje drzwi, w tym miejscu jest napisana litera G.
Jeśli wymagane jest dekodowanie innych typów ciała, tutaj specyfikacja jest dwojakiego rodzaju - nowy i stary.
W pierwszym przypadku kombi i hatchbacki, charakteryzujące się obecnością trzech drzwi, są oznaczone literą A i liczbą 3. Jeśli samochód ma pięć drzwi, oznaczenie jest inne - 5, 6 i symbol N.
Sedany nowego typu posiadają numery VIN 2 lub 4, a pickup oznaczony jest symbolem H.
W starszych maszynach klasyfikacja wygląda następująco:
- Dla hatchbacka z trzema drzwiami - C;
- Do trzydrzwiowego kombi - K;
- Dla 5-drzwiowego kombi i hatchbacka - odpowiednio J i B;
- Minivan - J i tak dalej.
Po kolejnym symbolu możesz wyciągnąć wnioski dotyczące zakresu modeli. Na przykład w samochodach Renault Megan 1. i 2. generacji symbole A i M są umieszczone w tej pozycji, dla Clio 2 i Laguny 2 - odpowiednio B i J, a Tvingo jest w ogóle oznaczone "zero".
Na szóstej i siódmej pozycji znajdują się symbole, za pomocą których można określić kod silnika.
Ósmy znak to kraj, w którym znajduje się fabryka (miejsce produkcji samochodu). Używane są tutaj tylko litery. Na przykład, jeśli samochód jest produkowany w fabryce w USA, umieszcza się literę Z, Turcja - R, Flins (zakład we Francji) - F, Hiszpania - E lub V i tak dalej.
Kolejny symbol określa rodzaj skrzyni biegów. Tak więc „jeden” i „dwa” wskazują na obecność w samochodzie automatycznej skrzyni biegów z trzema lub czterema pozycjami prędkości.
Jeśli samochód jest wyposażony w ręczną skrzynię biegów z pięcioma stopniami, wskazane są symbole C, D, 4, 5, 8.
W 2001 roku litery się kończą, a cyfry zaczynają. W 2010 roku ponownie pojawiają się litery.
Ostatnia grupa liczb to seria.
Ostateczne oznaczenie może wyglądać następująco - VF14SRAP45XXXXXXX.
Wniosek
Jak widać z artykułu, Renault jest produkowane w wielu krajach. Jednocześnie niektórzy producenci pracują nie tylko na rynku krajowym, ale także na eksport.
Podsumowując, wyróżnijmy stany, w których powstaje produkcja samochodów Renault, w odniesieniu do konkretnego modelu:
- Prochowiec - Rosja;
- Clio – Turcja (od 2012) i Francja;
- Ucieczka - kraj pochodzenia Francja;
- Kengu - Francja;
- Fluence – Rosja, Korea Południowa (od 2013), Turcja;
- Koleos to kraj produkcyjny Korea Południowa;
- Logan - Rosja, AvtoVaz, Renault-Rosja, Francja, Turcja;
- Mistrz - Francja;
- Laguna - kraj pochodzenia Francja;
- szerokość geograficzna — Korea Południowa;
- Sceniczny – Francja;
- Megan - kraj produkcyjny Rosja (od 2012 do 2015), Turcja (od 2002 do 2014), Francja (od 1996 do 2014);
- Symbolem jest Francja (od 1998 do 2002), a także Turcja (od 2006).
Jeśli w artykule jest wideo i nie jest ono odtwarzane, wybierz dowolne słowo za pomocą myszy, naciśnij Ctrl + Enter, wprowadź dowolne słowo w wyświetlonym oknie i naciśnij „WYŚLIJ”. Dziękuję Ci.
Fabryka samochodów w stolicy państwa, zaledwie osiem kilometrów od Kremla, to nonsens we współczesnym świecie. Czynsz, media, koszty wynagrodzeń w Moskwie są a priori wyższe niż w regionach. Jednak przedsiębiorstwo Renault, znajdujące się na terenie byłego AZLK, nie jest jeszcze zagrożone. Tej zimy moskiewski rząd przedłużył dotychczasowe stawki podatkowe zakładu i opłaty za dzierżawę do końca 2020 roku. Reorientacja zakładu na produkcję crossoverów, których wartość dodana jest wyższa niż w przypadku samochodów osobowych, pozwala również na utrzymanie rentowności (ostatnie Logany pierwszej generacji były tu montowane w 2015 roku). A w dodatku początek przygotowań do produkcji kolejnego modelu mówi o bezchmurnej przyszłości zakładu. Udało mi się odwiedzić warsztaty z ostatnią wycieczką - po tym w przedsiębiorstwie wprowadzono specjalny reżim poufności, który będzie trwał do rozpoczęcia produkcji nowej maszyny.
Obecny dyrektor moskiewskiego zakładu Renault, Jean-Louis Theron, wcześniej pracował w Indiach i był zaangażowany w organizację produkcji budżetowego SUV-a
Co o niej wiemy? Jak dotąd, niestety, niewiele. We wrześniu ubiegłego roku główny projektant Renault Laurens van den Acker mówił o nowym crossoverze, który będzie „prawdziwym Renault”, czyli nie stanie się rodzajem Dacii. Firma nazywa ten samochód C-SUV, czyli crossoverem klasy C, i obiecuje pokazać go na zbliżającym się Moskiewskim Salonie Samochodowym, który zostanie otwarty w sierpniu. Podczas wycieczki dowiedzieliśmy się również, że rosyjski samochód będzie bazował na kolejnej iteracji platformy B0 (aka Global Access) – i będzie coraz dłuższy i szerszy; pracownicy zakładu nie ujawnili innych różnic w stosunku do aktualnej wersji.
Rama z zeszłorocznej prezentacji Renault
Nowy crossover pojawi się nie tylko w Rosji. Po, ta sama wersja na wózku B0 będzie w Brazylii i Chinach, a dla Korei Południowej samochód zostanie przeniesiony na droższą platformę. Nawiasem mówiąc, nowy model nie pojawi się w Europie ze względu na niebezpieczeństwo konkurencji z obecnym SUV-em Renault Kadjar (analog modelu Nissan Qashqai). Na podstawie tego stwierdzenia łatwo oszacować, że czekamy na pewnego „uproszczonego Kadjara”, czyli crossovera nieco większego niż Kashkai.
Renault Kadjar na rynek europejski
Jednak nie ma co winić Laurence'a van den Ackera: tak naprawdę nie ma takiego samochodu w ofercie marki Dacia i nie będzie, a platforma B0, jak pamiętam, została pierwotnie opracowana dla drugiej generacji hatchbacka Renault Clio.
Rozpoczęła się już modernizacja zakładu pod kątem nowego crossovera. A pierwsze, co zrobili Francuzi, to zlikwidowanie drugiej linii spawalniczej, na której przygotowywano korpusy do modeli Fluence i Megane. Sugeruje to, że samochody tej klasy nie będą już produkowane w Moskwie, a teraz cały proces produkcyjny w zakładzie może przebiegać tylko w jednym strumieniu.
W pierwszym kwartale bieżącego roku na linii spawalniczej zainstalowano 46 dodatkowych robotów Fanuc, prawie podwajając całość. Rozwój automatyki wpłynął głównie na obszar spawania przednich modułów nadwozia. Generalnie roboty odpowiadają tu teraz za spawanie elementów podłogi i łączenie jej ze ścianami bocznymi: do tej operacji instalowane są wymienne przewody (różne dla każdego modelu), które automatycznie ustawiają prawidłową geometrię nadwozia. Liczba pracowników z ręcznymi „obcęgami” spawalniczymi w fabryce Renault w ciągu ostatnich kilku lat znacznie się zmniejszyła, ale stopień automatyzacji linii spawalniczej wciąż sięga tylko 24%.
Nawiasem mówiąc, sami pracownicy przedsiębiorstwa rekrutowani są według zasady 50:50: połowa pracowników to mieszkańcy Moskwy i regionu moskiewskiego, a druga połowa to migranci z południowych republik. Moje własne obserwacje na warsztatach potwierdzają tę proporcję. Kierownictwo zakładu nie jest tym zakłopotane: jednak nowi przybysze nie są tak wymagający w zakresie płac i związanych z nimi warunków zatrudnienia. Najważniejsze, jak mówią, jest to, że wszyscy kandydaci przechodzą ten sam trzymiesięczny proces szkoleniowy, dopiero po jego ukończeniu zostają przyjęci na przenośnik.
Przed zakładem modernizacja kompleksu malarskiego: zostanie on przystosowany do większego modelu, a także dobudowane zostaną roboty. Nawiasem mówiąc, w fabryce Renault nie praktykuje się przymusowych zwolnień tych pracowników, których zastępują roboty na linii: ludzie są przekwalifikowani i przenoszeni na inne stanowiska (których jest około tysiąca), a redukcja personelu jest zapewniona dzięki naturalny odpływ personelu.
Automatyzacja 700-metrowej linii montażowej nie jest jeszcze planowana, ale z pewnością pojawi się tu dodatkowe wyposażenie nowego SUV-a. W międzyczasie na taśmie znajdują się trzy modele: Renault Duster, Renault Kaptur i Nissan Terrano (zostaną również po rozpoczęciu produkcji C-crossovera). I spieszę obalić zakorzeniony od dawna mit: nie ma dodatkowej kontroli jakości i doboru komponentów przy montażu Nissana. Zakład posiada ujednolicony standard kontroli jakości sojuszu Renault-Nissan, który ma zastosowanie do wszystkich modeli. Po raz kolejny dla najbardziej naiwnych: rzucając 50-70 tysięcy rubli za Terrano w porównaniu do podobnego Dustera, płacisz dodatkowo wyłącznie za inną markę i zmodyfikowany projekt.
Na taśmociągu wszystkie trzy modele naprzemiennie, zgodnie z kolejnością zamówień otrzymywanych od dealerów w zakładzie: biały Duster w podstawowej konfiguracji z nielakierowanymi zderzakami i wytłoczonymi kołami, może następować dwukolorowy Kaptur z napędem na cztery koła napęd i „pełne mięso mielone”. Niezbędną kolejność dostarczania komponentów pilnuje elektronika, a pojemniki dostarczane są do sklepów głównie za pomocą dronów.
Ich powszechne wdrożenie w fabryce Renault Moskwa rozpoczęło się trzy lata temu, wraz z optymalizacją łańcuchów dostaw. Obecnie flota takich pojazdów przekracza 110 egzemplarzy - prawie całkowicie zastąpiły one zwykłe ładowarki i transportery operatorami za kółkiem ze sklepów. Co więcej, pierwsze 90 egzemplarzy zakupiono w Japonii, a od zeszłego roku zakład zaczął produkować własne drony, z których 50% to rosyjskie komponenty! Chociaż jasne jest, że najdroższe i najbardziej krytyczne komponenty elektroniczne są nadal importowane. Ponadto 12 z tych wózków trafiło do fabryki Łada Iżewsk, a w tym roku Renault wyśle jeszcze 15 egzemplarzy.
Same drony to małe, napędzane elektrycznie, zaprogramowane traktory. Komunikują się z centralnym komputerem przez Wi-Fi, zaczepiają duże wózki z komponentami i jeżdżą po liniach magnetycznych ułożonych wzdłuż podłogi. Te rzeczy pełzają powoli, towarzysząc procesowi melodią ze starej zabawki konsoli Super Mario. Jednak, jak zapewniają pracownicy fabryki, główną przewagą takich dział samobieżnych nad transporterami załogowymi jest bezpieczeństwo: mają one automatyczny układ hamulcowy, a liczba kolizji w zakładzie została zredukowana prawie do zera.
Drzwi są zdejmowane z korpusów natychmiast po wejściu na linię montażową. Zabierane są do osobnego warsztatu do montażu i zawieszane na maszynach na końcowym etapie montażu.
Jeśli chodzi o lokalizację produkowanych samochodów, firma nie ujawnia liczby samochodów montowanych w Moskwie, ograniczając się do ogólnego wyniku korporacyjnego 66%, który uwzględnia również produkcję modeli Logan i Sandero w AvtoVAZ. Ale jest to również bardzo solidny wskaźnik! W przypadku crossoverów stolicy zlokalizowana jest deska rozdzielcza i wszystkie plastikowe panele wewnętrzne, klimatyzatory, siedzenia, zderzaki, opony, koła, chłodnice, zbiorniki paliwa… Silniki 1.6 pochodzą z Togliatti, a lwia część wytłoczonych części jest dostarczana przez zakład w Kałudze Gestamp Severstal i moskiewska firma AAT (Alpha Automotive Technologies). Jest to wspólne przedsięwzięcie ZIL i japońskiej firmy IHI, która wcześniej znajdowała się na terytorium samego ZIL, ale w zeszłym roku warsztat został zmuszony do przeniesienia się do moskiewskiej dzielnicy Biryulevo. Część sprzętu pochodzi z Rumunii i Turcji.
Nowy crossover będzie miał również wysoki stopień lokalizacji. Co więcej, nawet prototypy do prób morskich będą produkowane nie we Francji czy Rumunii, gdzie znajdują się główne centra rozwojowe Renault, ale tutaj, w Moskwie. Pracownicy fabryki mają już podobne doświadczenie w industrializacji, ponieważ rosyjska firma dwa lata temu stała się główną firmą dla crossovera Renault Kaptur. Organizacja produkcji zakończyła się sukcesem, a rosyjscy specjaliści zostali zaproszeni do poprowadzenia uruchomienia Capture w fabrykach w i.
Modernizacja i zwiększona automatyzacja w żaden sposób nie wpłyną na wydajność moskiewskiego zakładu, która wynosi 190 tys. samochodów rocznie. Więcej po prostu nie jest jeszcze potrzebne, bo w zeszłym roku z taśmy montażowej zjechało tylko 99 tysięcy samochodów. Obecnie przedsiębiorstwo działa na dwie zmiany, ale nie pięć, ale cztery dni w tygodniu, produkcja jednego samochodu trwa 25 godzin. Przygotowania do premiery nowego crossovera będą długie: choć samochód zostanie zaprezentowany w sierpniu, seryjna produkcja, według Autoreview, rozpocznie się dopiero w 2019 roku. I dopiero potem dotrze do Rosji. Więc musisz być cierpliwy.
PREMIA:
Będąc na terenie zakładu, zaczynasz rozumieć, dokąd poszła większość Koleos pierwszej generacji sprzedanych w Rosji. Maszyny te zostały wycofane z floty korporacyjnej i wystawione na sprzedaż. A walkę z kosztami można tu prześledzić na wszystkich poziomach.
Grupa Renault to duży francuski producent samochodów z siedzibą w Boulogne-Billancourt pod Paryżem. Firma produkuje samochody pod marką Renault, a także budżetową Dacię, kontroluje koreańskie Samsung Motors, francuskie Bugatti Automobiles. Jest właścicielem 43,4% akcji Nissan Motor, pakietu kontrolnego rosyjskiego AVTOWAZ, 20,5% szwedzkiego Volvo. Zajmuje się produkcją samochodów osobowych i dostawczych, silników oraz części samochodowych.
Renault Corporation została założona w 1899 roku przez trzech braci: Louisa, Marcela i Fernanda Renault. Louis, utalentowany inżynier, był zaangażowany w projektowanie samochodów. W wieku 21 lat po raz pierwszy użył wału napędowego i wyposażył przekładnię w „napęd bezpośredni”, a nie w napęd łańcuchowy, który był wówczas powszechny. W tym samym czasie zaprezentował pierwszy samochód własnej konstrukcji, który nazwał Voiturette.
Pierwszy egzemplarz modelu został wyposażony w jednocylindrowy silnik o mocy 0,75 KM, który rozpędzał auto do 32 km/h. Został sprzedany przyjacielowi ojca Louisa. Następnie projektant odważnie wspiął się swoim samochodem po stromej rue Lepic w Paryżu, której kąt wzniesienia wynosi 13 stopni. Louis otrzymał tego wieczoru zamówienie na 24 samochody Voiturette.
Pierwotnie był to mały pojazd z własnym napędem. Po 1899 do budowli dobudowano dwoje drzwi i dach. Dalsze ulepszenia pojawiły się w 1900 roku, kiedy samochód został zabrany do debiutu na wystawę marki w Paryżu.
Renault Voiturette (1898-1903)
Louis nie tylko używał własnej skrzyni biegów, ale także otrzymywał dywidendy z zastosowania opatentowanego wynalazku przez innych producentów samochodów. To, jak również odniesione przez braci liczne zwycięstwa w wyścigach Paris-Ostend, Paris-Trouville i Paris-Rambouillet, przyczyniły się do spopularyzowania marki.
Od 1900 roku Renault Freres zaczęło produkować potężne i duże samochody, w tym AG1 z nadwoziami Landau, Capuchin, Double Phaeton, zamknięte limuzyny, lekkie ciężarówki. W 1903 Marcel Renault ginie w wyścigu Paryż-Madryt. Od tego czasu bracia przestali rywalizować sami, zatrudniając profesjonalnych kierowców wyścigowych.
W 1905 roku pojawiły się taksówki Landaulet, które później stały się sławne. Nazywano je „brązowicami” ze względu na ich specjalny kształt i czarny kolor. Podczas I wojny światowej 600 paryskich taksówek Renault szybko przetransportowało 5000 żołnierzy nad rzekę Marne. Potem zaczęto nazywać je „Marnese”. Od 1907 roku samochody te jeżdżą po ulicach Londynu, Budapesztu, Berlina i Nowego Jorku.
Renault AG (1905-1910)
W 1908 roku firma wyprodukowała 3575 pojazdów, co czyni ją największym producentem samochodów w kraju.
W 1909 Fernand Renault umiera, a Louis pozostaje jedynym właścicielem firmy, której nazwę zmienia na Société des Automobiles Renault (Renault Automobile Company). Firma ma reputację innowacyjnej firmy motoryzacyjnej. Od 1905 r. Renault stosuje nowe metody masowej produkcji, a od 1913 r. tayloryzm umożliwił zorganizowanie produkcji na dużą skalę.
W latach przedwojennych Renault produkuje autobusy i pojazdy użytkowe. Ponadto Louis Renault zaczyna używać sześciocylindrowego silnika i tworzy 45- i 100-konne silniki do samolotów.
W 1913 r. ciężarówki z napędem na wszystkie koła tej marki otrzymują wysokie oceny od departamentu wojskowego. Firma otrzymuje zlecenie na wyprodukowanie partii ciężarówek dla wojska. W czasie I wojny światowej firma ciężko pracowała, aby wyprodukować produkty na potrzeby frontu. To różnorodny sprzęt wojskowy, w tym czołgi, komponenty do pojazdów wojskowych, silniki lotnicze, a nawet nosze. Zaangażowanie wojskowe Renault było tak imponujące, że Louis otrzymał Legię Honorową.
Po 1918 roku Louis Renault rozszerzył gamę oferowanych modeli o sprzęt rolniczy i przemysłowy. Pierwsze samochody Renault pojawiły się w Rosji na początku XX wieku. Były używane przez rodzinę cesarską do poruszania się po mieście. W 1916 roku powstała rosyjska spółka akcyjna Renault, w skład której wchodzą fabryki w Piotrogrodzie i Rybińsku. Produkowali samochody, samoloty, traktory i silniki. Po rewolucji przedsiębiorstwa zostały znacjonalizowane.
Od 1922 roku w fabrykach Renault stosuje się przenośnik taśmowy. Samochody produkowane przez firmę reprezentowane są zarówno przez małe, jak i duże modele. W 1928 roku wyprodukowano 45 809 samochodów tej marki.
W 1928 roku zostaje wprowadzony legendarny Vivasix. Był to jeden z największych pojazdów wyprodukowanych przez firmę w tym okresie. Został wyposażony w 6-cylindrowy silnik rzędowy o pojemności 3180 cm3. cm, który był sparowany z trzybiegową manualną skrzynią biegów. Rozstaw osi wynosił 3 260 mm. Maksymalna prędkość wynosiła 130 km/h.
Renault Vivasix (1926-1930)
Przed I wojną światową kształt przedniej części karoserii wynikał z umieszczenia chłodnicy za silnikiem. W latach 30. XX wieku producent samochodów zaczął umieszczać chłodnicę z przodu, co spowodowało zmianę kształtu nadwozia.
Pojazdy Renault zostały wyprodukowane przy użyciu dużej ilości aluminium, z którego wykonano silniki, hamulce, skrzynie biegów, panele podłogowe i wszystkie zewnętrzne panele nadwozia.
W 1931 roku firma wprowadza silniki Diesla do pojazdów użytkowych. Po zakończeniu wojny Renault kontynuowało prace nad silnikami lotniczymi i czołgami.
Na początku lat 30. Renault oddał prowadzenie w produkcji samochodów Citroënowi. Modele konkurenta były wówczas uważane za bardziej innowacyjne i popularne. Jednak w połowie dekady francuscy producenci samochodów dotkliwie odczuli skutki Wielkiego Kryzysu. Renault się utrzymało, ponieważ było w stanie zrekompensować straty poprzez produkcję produktów rolniczych, kolejowych i wojskowych, podczas gdy Citroën musiał ogłosić upadłość. Renault stało się w ten sposób największym producentem samochodów we Francji, utrzymując tę pozycję do lat 80. XX wieku.
Po kapitulacji Francji w 1940 roku Louis Renault odmówił produkcji czołgów dla nazistowskich Niemiec, które przejęły kontrolę nad jego fabrykami. W 1942 roku brytyjskie bombardowania mocno uderzyły w fabryki Renault. Następnie Louis Renault postanowił jak najszybciej je przywrócić, ale nie można było tego zrobić do czasu wyzwolenia Francji.
Wznowienie produkcji rozpoczęło się w 1944 roku, ale postępowało powoli, w atmosferze podejrzliwości i rywalizacji. Potem we Francji nasiliły się stosunki między przeciwnikami i zwolennikami komunizmu. Doprowadziło to do tego, że w fabrykach wprowadzono tymczasową administrację, a Renault znalazło się pod kontrolą państwa.
Rząd tymczasowy oskarżył Louisa Renault o współpracę z Niemcami. Założyciel firmy został aresztowany 23 września 1944 r. i zmarł w więzieniu 24 października 1944 r. w oczekiwaniu na proces.
16 stycznia 1945 roku firma została upaństwowiona. W kolejnych latach rodzina Renault starała się na drodze sądowej o unieważnienie nacjonalizacji lub odszkodowanie. Odbyły się dwie rozprawy sądowe, w 1945 i 1961 roku. W obu przypadkach sędziowie upierali się, że nie mają uprawnień do rewizji działań rządu.
W międzyczasie marka zaczynała swój powojenny odrodzenie. Podczas wojny Louis Renault opracował nowy silnik 4CV, który później zadebiutował we flagowym modelu Frégate. Wkrótce jednak producent samochodów zrezygnował z montowanego z tyłu 4CV i zaczął wyposażać model w konwencjonalny czterocylindrowy silnik 1996 cm3. cm Później, w 1956 roku, został zastąpiony nowym silnikiem o pojemności 2141 cm3. cm i moc 77 KM. Sprzedaż Frégate osiągnęła szczyt w 1955 roku, sprzedając 37 717 sztuk. Jednak już w 1957 roku upadły do 9772 jednostek.
Renault Frégate (1951-1960)
Pozycja firmy była nie do pozazdroszczenia. Śmierć Louisa Renault w tajemniczych okolicznościach w więzieniu, rosnąca konkurencja i nieprzychylna postawa francuskiego rządu, który był właścicielem przedsiębiorstwa, wstrząsnęły stabilną firmą. Firmę uratowało jednak wypuszczenie na rynek kilku udanych modeli - Renault 4, które konkurowało z Citroënem 2CV i Renault 8. Następnie pojawiło się Renault 10 z silnikiem z tyłu oraz prestiżowy, innowacyjny hatchback Renault 16. Firma nadal się rozwijała. Już w 1970 roku wyprodukowano 1 055 803 pojazdy.
W latach 60. francuski producent samochodów otwiera oficjalny salon w Rosji. W 1970 roku podpisano porozumienie między ZSRR a francuskim koncernem o rozwoju przemysłu motoryzacyjnego. W Związku Radzieckim do 1980 roku około jedna czwarta wszystkich samochodów była produkowana przy użyciu technologii Renault.
W styczniu 1972 roku wprowadzono Renault 5, kompaktowy i ekonomiczny pojazd, którego sukces spotęgował kryzys energetyczny z 1973 roku. R5 był wyposażony w zamontowany wzdłużnie silnik, który obracał przednie koła, a także w zawieszenie drążka skrętnego. Pojemność silnika mogła wynosić 782 lub 956 metrów sześciennych. zobacz Nadwozie Monocoque pomogło obniżyć koszty produkcji podczas montażu modelu. Wersja z czterodrzwiowym nadwoziem sedana została nazwana Renault 7 i została zmontowana w fabryce w Hiszpanii. W 1979 roku pięciodrzwiowy R5 został dodany do gamy, stając się jednym z pierwszych samochodów w klasie, który otrzymał cztery drzwi pasażerskie.
Renault 5 (1972-1996)
Pod koniec lat 60. i 70. Renault założył filie w Europie Wschodniej i Ameryce Południowej oraz podpisał umowy o współpracy technicznej z Volvo i Peugeot.
W 1979 roku marka rozpoczyna zmasowany atak na rynek amerykański. W tym celu podpisano umowę z American Motors, zgodnie z którą firma promowała pojazdy marki Jeep w Europie. W tym samym czasie we współpracy z Renault opracowano kilka wczesnych projektów modeli amerykańskiej marki. Ponadto Jeep używał kół i siedzeń Renault.
W 1981 roku wypuszczono Renault 9, które zostało nazwane „Samochodem Roku” przez Motor Trend. Zastosował silnik poprzeczny i niezależne zawieszenie na wszystkich czterech kołach.
Model był pierwotnie czterodrzwiowym sedanem. W 1983 roku pojawiła się wersja z nadwoziem trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego hatchbacka, która została nazwana Renault 11.
W momencie premiery obie wersje były wyposażone w silnik o pojemności 1,1 lub 1,4 litra. Później pojawiły się warianty 9 Turbo i 11 Turbo, wykorzystujące turbodoładowany silnik z Renault 5. Moc jednostki napędowej wynosiła 113 KM, a silnik wersji rajdowej wytwarzał 220 KM.
Renault 9 (1981-2000)
W 1982 roku marka stała się drugim co do wielkości europejskim producentem samochodów w Stanach Zjednoczonych pod względem sprzedaży po Volkswagenie. W latach 80. firma wprowadziła na rynek Renault Espace, jeden z pierwszych minibusów, który przez następne dwie dekady pozostał najsłynniejszym minivanem w Europie. Napływało jednak coraz więcej skarg od klientów na jakość maszyn. W rezultacie doprowadziło to do ogromnych strat i konieczności oszczędności oraz sprzedaży kilku aktywów niezwiązanych z podstawową działalnością firmy.
Na początku 1986 roku Renault 18 zostało zastąpione przez Renault 21, dodając do linii modelowej siedmiomiejscowe kombi, zwane Nevada lub Savanna w zależności od rynku.
W 1990 roku Renault wzmocniło swoją współpracę z Volvo, podpisując umowę, która pozwoliła obu firmom obniżyć koszty badań rynkowych. Na początku lat 90. Renault wprowadziło na rynek wiele nowych, udanych pojazdów, a także zmieniło swoją strategię marketingową, aby uczynić ją bardziej agresywną.
W maju 1990 roku pojawia się Clio, pierwszy model wykorzystujący wskaźniki cyfrowe zamiast tradycyjnych. Wkrótce został nazwany „Europejskim Samochodem Roku” i stał się jednym z najlepiej sprzedających się samochodów w Europie. Model ten odegrał ważną rolę w odbudowie firmy po kryzysie lat 90-tych. Na starcie samochód był wyposażony w silnik benzynowy o pojemności 1,2 i 1,4 litra lub diesla o pojemności 1,7 i 1,9 litra. Później zostały zastąpione silnikami z elektronicznym systemem wtrysku paliwa.
Renault Clio (1990)
W latach 1992-1993 Renault otworzyło swoje przedstawicielstwo w Moskwie. W lipcu 1998 roku podpisano porozumienie z rządem stolicy Rosji o powołaniu spółki joint venture Avtoframos. Rok później na bazie przedsiębiorstwa AZLK otwarto warsztat do montażu samochodów Renault Megane, Renault 19, a później Clio Symbol.
W 2005 roku zakończono budowę zakładu pełnego cyklu, w którym produkowany jest Renault Logan, który w 2006 roku stał się najlepiej sprzedającym się zagranicznym samochodem w Rosji.
Renault Logan (2004)
W 2010 roku zakład rozpocznie montaż hatchbacka Renault Sandero, aw 2011 roku kompaktowego crossovera Renault Duster. W 2012 roku francuska firma wykupiła pełny udział w spółce Avtoframos OJSC.
W 1994 roku ogłoszono, że rząd francuski zamierza sprzedać swoje udziały, ponieważ status przedsiębiorstwa państwowego zaszkodził jej wizerunkowi i dobremu zarządzaniu. W 1996 roku zakończono proces prywatyzacji. Firma zaczyna wchodzić na rynki Europy Wschodniej i Ameryki Południowej, a dodatkowo buduje zakład w Brazylii.
Ponadto nowe kierownictwo dokonało przeglądu pozycji kosztowych, unowocześniło procesy produkcyjne oraz przeprowadziło prace nad standaryzacją części. Po zakończeniu współpracy z Volvo firma poszukuje nowego partnera. Rozważane są BMW, Mitsubishi, Daimler i Nissan, z którymi ostatecznie podpisano umowę. 27 marca 1999 r. powstał pierwszy na świecie francusko-japoński sojusz samochodowy. W tym samym roku Renault kupiło 51% udziałów w rumuńskiej firmie Dacia. W 2000 roku Renault nabyło większościowe udziały w dziale motoryzacyjnym południowokoreańskiej grupy Samsung.
W lutym 2008 r. Renault wykupił 25% akcji JSC Avtovaz, a w 2014 r. przeniósł swój udział do kontrolnego. Dziś na rosyjskich przenośnikach marki odbywa się montaż modeli Logan, Sandero, Fluence, Duster i Megane, z dużym udziałem lokalizacji komponentów. W 2013 i pierwszej połowie 2014 roku Renault zostało uznane za wiodącą zagraniczną markę na rynku rosyjskim.
W XXI wieku Renault zyskało reputację innowatora dzięki dziwacznym, dziwacznym projektom niektórych swoich pojazdów. Druga generacja Laguny i Megane charakteryzowała się ambitnymi, kanciastymi liniami, które były dość popularne. Laguna stała się drugim europejskim samochodem, w którym zastosowano mechanizm otwierania drzwi i system bezkluczykowego startu.
W kwietniu 2010 roku Renault-Nissan ogłosił sojusz z Daimlerem. Renault dostarcza Mercedes-Benz nowy 1,6-litrowy turbodiesel, podczas gdy niemiecka marka dostarcza 4-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra.
Francuski producent samochodów opracowuje oszczędne silniki, przyjazne dla środowiska hybrydowe i elektryczne układy napędowe oraz rozszerza geografię sprzedaży. Obecnie samochody marki prezentowane są w 200 krajach świata.
Renault (Renault, Regie nationale des usines Renault), francuska państwowa firma motoryzacyjna, jest największą w kraju. Produkuje samochody, ciężarówki, samochody sportowe. Siedziba znajduje się w Boulogne-Billancourt (mała miejscowość pod Paryżem).
Historia firmy rozpoczęła się od pierwszego samochodu, zmontowanego przez Louisa Renault (Louis Renault) w 1898 roku, lekkiego voiturette (z francuskiego voiturette – wózek, wózek), o mocy zaledwie 0,75 KM. Kolejny samochód, znany jako „Model A”, był napędzany silnikiem De Dion o mocy 1,75 KM. na rurowej ramie okazał się bardzo udany, a Louis wraz ze starszymi braćmi zorganizował firmę Renault Freres, która już w 1899 roku wyprodukowała i sprzedała 15 „modeli A”. Dla swojego samochodu Louis zaprojektował skrzynię biegów, w której moment obrotowy był przenoszony na tylne koła nie przez łańcuchy, ale przez wał z przegubami Cardana. Ten układ zwolnicy pozostał niezmieniony do dziś w pojazdach z napędem na tylne koła. Bracia lubili wyścigi samochodowe, a ważne miejsce w ich wczesnym biznesie zajmowały modele wyścigowe i sportowe.
Od 1900 roku firma przeszła na produkcję dużych i potężnych maszyn. Są to modele AG1 o eleganckich i wygodnych różnych nadwoziach „kapucyny”, „podwójny faeton”, „landau”, niespotykane w tamtych czasach zamknięte limuzyny.
W 1906 roku na targach motoryzacyjnych w Berlinie firma prezentuje swój pierwszy autobus. Jeden z pierwszych, w 1905 roku, „Renault Brothers” wyprodukował taksówki z nadwoziem „Landaulet”. Nazywane „brązowymi” ze względu na swój czarny kolor i kształt, samochody te stały się sławne podczas I wojny światowej, kiedy w mgnieniu oka zmobilizowano 600 paryskich taksówek Renault, by przewieźć 5000 żołnierzy nad rzekę Marne. Pod nazwą słynnej bitwy taksówki nosiły przydomek „Marnese”. Jest nawet pomnik tego samochodu. Na potrzeby armii francuskiej firma dostarczała również inny sprzęt, statki, silniki lotnicze (pierwszy silnik lotniczy został zmontowany w 1908 roku). Louis Renault zaprojektował nawet czołgi, które jak na tamte czasy były całkiem udane.
Bracia Renault aktywnie współpracowali z Rosją w latach przedwojennych. Dla cesarza wykonano samochód limuzyno-landaulet na podwoziu Renault, dla następcy tronu zakupiono Renault-Bebe, samochód lekki, niezwykle łatwy w prowadzeniu i obsłudze. Jak wiadomo, samochody Renault skonfiskowane „wyzyskiwaczom” przewoził również V.I. Lenin. Zakupiono taksówki Renault i dla nowej socjalistycznej Moskwy wyposażenie i technologie Renault stały się podstawą fabryki KIM, znanej nam jako AZLK.
W latach 30. pojawiły się oryginalne autobusy z otwartą platformą. Świetne wyniki sportowe są stałym towarzyszem firmy. Po śmierci brata za kierownicą nie siedział już sam Louis Renault, ale samochody firmy niezmiennie zdobią swoją obecnością liczne wyścigi.
Zwróć uwagę na niezwykłe osiągnięcie 1923 r. - pierwsze przejście przez Saharę sześciokołowego prototypu. Model Juve 4 z niezależnym napędem na przednie koła, który pojawił się w 1935 roku, stał się nowym słowem w designie, które w tamtych czasach nie było doceniane.
II wojna światowa spowodowała znaczne szkody w firmie. Fabryki w Billancourt zostały zniszczone przez alianckie bombardowania, sam Louis Renault został oskarżony o współpracę z nazistowskimi okupantami i zmarł zhańbiony w więzieniu.
W 1945 roku firma została upaństwowiona i pod obecną nazwą stała się przedsiębiorstwem państwowym.
W 1946 roku pojawia się masowy model 4CV wraz ze słynnym Citroenem 2CV, który „wsadzał Francuzów na koła”.
Do 1949 roku zakończono odbudowę fabryk, a do 1954 wyprodukowano 500 tysięcy 4CV.
W 1958 roku w Cleone (Normandia) uruchomiono nową fabrykę do produkcji silników Renault. Renault 4 z napędem na przednie koła staje się popularnym „samochodem dla małych ludzi” (ponad 8 mln wyprodukowanych sztuk). Renault 16, z napędem na przednie koła, z silnikiem o pojemności 1,5 litra, był pionierem wprowadzenia nadwozia typu hatchback, jakie widzimy dzisiaj w 1965 roku. Dzięki wszechstronnemu i wygodnemu wnętrzu oraz charakterystycznemu francuskiemu zawieszeniu miękkich kół, samochód ten stał się eleganckim i praktycznym samochodem dla francuskiej klasy średniej.
W 1966 roku Renault podpisuje umowę z Peugeotem i Volvo na połączenie zasobów technicznych.
W latach 70. firma rozpoczęła okres szybkiego rozwoju: na północy Francji pojawiły się nowe fabryki, wspólne przedsięwzięcia Renault i Peugeota. Modele Renault 5 i Renault 12 stają się najlepiej sprzedającymi się francuskimi samochodami na świecie.
W 1979 roku firma zaczęła awansować na prestiżowy rynek amerykański, zawierając umowę z American Motors Corporation Renault z kolei zobowiązuje się do promowania pojazdów American Motors Corporation na rynku europejskim.
W 1982 roku Renault 9 został wyprodukowany w Stanach Zjednoczonych pod nazwą Alliance i został tam wybrany Samochodem Roku (samochód ten stał się lojalnym współpracownikiem Jamesa Bonda w jednym z oszałamiających filmów z tej serii).
Minivan Renault Espace został po raz pierwszy zaprezentowany w Brukseli latem 1984 roku. W 1988 roku zaprezentowano wersję Quadry z napędem na cztery koła. W 1996 roku pojawiła się nowa generacja modelu z silnikami poprzecznymi, zwiększyły się wymiary nadwozia. Jesienią 1997 roku Grand został wydany z rozszerzoną podstawą. Od 1998 roku samochód wyposażany jest w nowe silniki.
W 1987 roku American Motors Corporation została scedowana na Chrysler Corporation.
Samochody ciężarowe zajmują ważne miejsce w ofercie Renault: do firmy dołączył również dział samochodów ciężarowych Citroen, M. Berliet i Saviem.
W latach 1974-83 Renault kontrolowało słynną firmę ciężarową Mack Trucks Inc.
Premiera Renault 25 odbyła się triumfalnie w listopadzie 1983 roku. W czerwcu 1988 roku nadwozie Renault 25 zostało przeprojektowane. W kwietniu 1992 roku gama Renault 25 została zastąpiona nowym modelem z wyższej półki, Renault Safrane.
W marcu 1986 roku pod indeksem 21 pojawiła się kolejna generacja Renault (indeks fabryczny nadwozia sedana L48, kombi - K48). Kombi, które pojawiło się pół roku później pod własną nazwą Nevada, miało nadwozie wydłużone o 150 mm. W Europie Renault 21/Nevada było produkowane do 1995 roku, kiedy to zostało zastąpione przez Laguna.
Latem 1988 roku koncern Renault umocnił swoją pozycję w najpopularniejszej w Europie klasie C kompaktowych aut, prezentując hatchbacka Renault 19. W 1991 roku Renault 19 Cabriolet, który od razu stał się jednym z najpopularniejszych w klasie open pojawiły się samochody. Od 1996 roku Renault 19 w wykonaniu Europa z nadwoziami typu sedan stał się jednym z bestsellerów na krajowym rynku nowych samochodów importowanych.
W 1990 roku rozpoczęła się produkcja Clio, które od wielu lat jest jednym z najlepiej sprzedających się modeli we Francji. Druga generacja Clio pojawiła się w 1998 roku i od razu zyskała popularność. Wersja Clio Symbol produkowana jest specjalnie na rynki tzw. krajów trzecich, w szczególności dla Rosji. Jesienią 1999 roku wypuszczono modyfikację Clio Sport z silnikiem 2.0/16.
Koncepcyjny model Laguny roadstar został zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Paryżu.
1991 - rok z nagrodami: Clio nagrodą Samochodu Roku, Renault Ligne Nagrodą AE Ciężarówką Roku, Renault FR1 Autobusem Roku, a Raymond Levy Nagrodą Prezydenta Roku.
W tym samym roku we Frankfurcie zostaje pokazany model koncepcyjny Scenic.
Renault Twingo narodziło się 31 marca 1992 roku i pojawiło się Renault Safrane. Powiększ na targach motoryzacyjnych w Paryżu.
W listopadzie 1993 roku zademonstrowano wysokowydajną wersję Biturbo z silnikiem o mocy 268 KM. Z. z dwiema turbosprężarkami i napędem na cztery koła. We wrześniu 1996 roku zaktualizowano projekt modelu i zainstalowano nowe silniki. Od 1999 roku auto wyposażone jest w silnik 3.0-V6.
W 1993 roku na Salonie Samochodowym w Genewie zostaje pokazany obiecujący samochód nowej koncepcji Racoon.
W grudniu 1993 roku zaprezentowano samochód klasy średniej Renault Laguna. Latem 1995 roku wypuszczono kombi Nevada. Druga generacja Laguny II została pokazana na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2000 roku.
W 1994 roku w Genewie zostaje pokazany samochód koncepcyjny Argos.
We wrześniu 1995 roku odbył się pierwszy pokaz Megane (następcy Renault 19). Samochód ma kilka modyfikacji - Classic, Cabriolet, Coupe i Estate. Wiosną 1999 roku wypuszczono wersję kombi.
Prezentacja prototypu Renault Sport Spider na Salonie Samochodowym w Genewie.
1996 Prezentacja minivana Renault Scenic na bazie modelu Megane. Wiosną 1999 roku projekt modelu został zaktualizowany. Obiecujący Fiftie jest pokazywany w Genewie. Produkowany jest aluminiowy sportowy Spaider.
1997 Wprowadzenie na rynek nowego furgonu Renault Kangoo. W 1998 roku wypuszczono modyfikację Pampy ze zwiększonym prześwitem i wzmocnionym zawieszeniem.
Również w 1997 roku zaprezentowane zostaną nowe modele koncepcyjne Definitive i Lahure.
Rok 1998 mija stulecie marki Renault, kiedy to wprowadza się na rynek nowe Clio 2. W Genewie zostaje zaprezentowany projekt Zo, z pierwszym w Europie silnikiem benzynowym z bezpośrednim wtryskiem oraz projektem Vel Satis.
1999 Zawarcie umowy o współpracy z Nissanem. Pierwszy pokaz modelu Avantime na bazie Renault Espace. Tym samochodem Francuzi naprawdę wyprzedzili swoje czasy i tak właśnie tłumaczy się jego nazwę, decydując się na zrobienie samochodu klasy executive z minivana.
2000 Koleos samochód terenowy pokazany w Genewie
Samochody Renault zapisały jasne karty w historii światowych sportów motorowych. Zespół Renault wielokrotnie wygrywał Formułę 1 w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, rajdzie Paryż-Dakar i innych prestiżowych zawodach. Wybitni zawodnicy naszych czasów współpracują z Renault - Nigel Mansell, Alain Prost, Michael Schumacher.
Stronie internetowej:
Przedstawicielstwo w Rosji:
Renault Logan to budżetowy samochód należący do klasy „B”. Francuski koncern Renault opracował ten model specjalnie dla krajów trzeciego świata. Konstrukcyjnie samochód powstał na bazie platformy „VO”. Główna produkcja Renault Logan jest skoncentrowana w Rumunii, w fabrykach spółki zależnej Dacia, która od 1999 roku jest częścią koncernu Renault. Koncern, biorąc pod uwagę specyfikę europejskiego rynku motoryzacyjnego, wypuszcza model pod kilkoma nazwami - Dacia, Renault lub Nissan. W Europie i Maroku samochód jest bardziej znany pod nazwą Dacia Logan. Wszystkie samochody pod marką Dacia produkowane są w Rumunii. Jest dobrze znana europejskim kierowcom. Na Bliskim Wschodzie samochód sprzedawany jest pod marką Renault Tondar, na rynku meksykańskim i latynoamerykańskim Nissan Aprio, w Indiach pod marką Mahindra Verito. Pod marką Renault Logan samochód stał się znany na rynku Rosji i krajów sąsiednich.
Rozwój techniczny Renault Logan rozpoczął się w 1998 roku. Twórcy postawili sobie za zadanie opracowanie kompaktowego, rodzinnego auta budżetowego, którego cena nie przekroczy 5000 euro. Podczas rozwoju samochodu zastosowano modelowanie komputerowe, więc nie powstał więcej niż jeden model przedprodukcyjny. Po raz pierwszy Renault Logan - czterodrzwiowy sedan został zaprezentowany publiczności w 2004 roku. W tym samym roku jego seryjna produkcja została uruchomiona w Rumunii.
W krótkim czasie Renault Logan stał się najpopularniejszą zagraniczną marką w Rosji. Nie jest to zaskakujące, ponieważ od samego początku był opracowywany na warunki rosyjskich dróg.
Miłym dodatkiem do tego jest funkcjonalny design i stosunkowo niska cena. Obecnie Renault Logan stał się najbardziej rosyjskim „zagranicznym samochodem”. Prawie połowa jednostek i części do samochodu jest produkowana w fabrykach rosyjskiego przemysłu samochodowego. Ponad 30 krajowych przedsiębiorstw produkuje zderzaki, deski rozdzielcze, siedzenia, optykę, układy wydechowe, akumulatory, felgi, opony, części karoserii i wiele więcej dla Renault Logan.
W kwietniu 2005 roku fabryka Renault została oficjalnie otwarta w Moskwie. Znajduje się na bazie moskiewskiego przedsiębiorstwa „Avtoframos”. W 2010 i 2012 roku zakład przeszedł gruntowną modernizację, która umożliwiła produkcję ponad 180 000 pojazdów rocznie. Obecnie zakład, oprócz Renault Logan, montuje takie marki jak Sandero, Fluence, Duster, a także Latitude oraz duże jednostki dla Koloes. Koncern Renault stara się nie tylko unowocześnić produkcję, ale także przeszkolić personel.
Od 2005 roku koncern Renault ściśle współpracuje z przedsiębiorstwami AvtoVAZ. Od 2012 roku przedsiębiorstwa koncernu zaczęły produkować nowe modele Renault Logan.