Porównujemy napęd na cztery koła siedmiu crossoverów na torze i „terenowym”. Zwrotnice z napędem na przednie koła - przegląd i funkcje

Na próżno na niego liczysz, lepiej przestrzegać ograniczenia prędkości ...

Nie chodzi o nich.
W styczniu M7 nie był czyszczony przez kilka dni, gdy padał śnieg.

Codziennie jeździłem do pracy w styczniu-lutym i połowie marca z Wiaznik do Włodzimierza iz powrotem wieczorem. Zarówno suche, jak i śnieżne. Nie było problemów z napędem na przednie koła. Jechałem na pewno nie 40 km/h.

Scout jest dość rzadki i nawet żywy, a za pieniądze w momencie zakupu nie był dostępny.
Teraz specjalnie spojrzałem, nie ma ani jednej oferty dla auto ru.

Prawdopodobnie mamy inny auto.ru (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif) od 600 wzwyż, jak brud. Tylko konieczne jest, aby podczas wyszukiwania zaznaczyć „pełny”.

Po prostu umieściłem w wyszukiwaniu automatyczną skrzynię biegów, a nie robota. Nie chciałem angażować się w DSG.

Na klasyczny automat do gry był prosta Oktawia z tyłu A5 (jak tylko 1.6 i 1.8 turbo).

Niewątpliwie.

Ceteris paribus?
Daladnan! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Teraz zaczęło się „jeśli”...
A jak to jest rozłożone, pchnięcie?
Czuję, że teraz pojawi się kolejne „jeśli”))

że czasu reakcji automatyzacji nie można porównać z człowiekiem

A potem natychmiast wyszło kolejne „jeśli”!)
Oznacza to, że chodzi o automatyzację esp, a nie o jaki rodzaj napędu

Jeśli masz pieniądze, możesz wziąć

Jeśli jest dodatkowy loot, lepiej wziąć porządny bełkot
I nie przepłacaj za popisy kołchozowe w formie zhipa
O ile oczywiście nie musisz wspinać się w gówno

Nie ma szczęścia, ale na pewno. Wystarczy prowadzić samochód, który pozwala całkowicie wyłączyć jedną oś (rozważamy pełnoprawny pełnoetatowy mechanizm różnicowy, a nie podłączoną pornografię).

eltech i nie bierzesz pod uwagę opcji, która w ta sprawa czy to kwestia przyzwyczajenia?
Występuje różnica w zachowaniu napędu na przód, tył i na wszystkie koła.
A jeśli dana osoba jest przyzwyczajona do ciągłej jazdy z pełną prędkością i nagle zostaje przeniesiona na monodrive (wyłącza się całkowicie), to przez jakiś czas poczuje się nieswojo i będzie obwiniał, że samochód tak nie jeździ ...

Ciągle jeżdżę 2 samochodami - jednym z Napęd na tylne koła, drugi - 4WD, z możliwością wyłączenia z przodu. Więc nie ma się do czego przyzwyczaić - Napęd na cztery koła znacznie bardziej stabilny zarówno podczas przyspieszania, jak i zwalniania. W dodatku wystarczy wyłączyć przedni, aby poczuć, o ile gorzej prowadzi się samochód z napędem jednokierunkowym – jest to bardzo wyraźne na rynnie pickupa.
Dużo podróżowałem też na korytach z napędem na przednie koła. Tak czy inaczej - stały pełny monodrive nie jest konkurencją.

Jeśli to możliwe, zawsze będę brał PP. Wystarczy, piłem z napędem na przednie koła. Nie robisz się głupio startując, jeździsz po nieoczyszczonej drodze grając, gdy wszyscy ciągną 30-40 (było to wielokrotnie Ostatnia zima w Pekinie), tor prawie nie obchodzi na podwórkach, parkujesz tam, gdzie potrzebujesz, a nie tam, gdzie możesz, widzisz dalej i lepiej, mniej się dokuczają i rozumieją ...

Teraz jeżdżę dwiema zwrotnicami - plug-in PP (zużycie dodaje tylko litr, przy włączonym trybie AUTO) i, od niedawna, żelazkiem permanentnym PP. Zobaczmy, jak pokaże się PP w pełnym wymiarze godzin - do tej pory wyciągnął tylko jeden 99 na wiejskiej drodze)

ps Ostatnio w naturze nie zauważyłem bruzdy pożarniczej przy skręcaniu - wysunąłem się przednim lewym - nie stoczyłem się do tyłu... Włączyłem przymus - wyskoczyłem dwa razy, inaczej kopać i kopać.

W dzisiejszych czasach musimy się zastanowić konkretny model, bo najpierw wybierasz auto, które lubisz, a potem wszystko inne z nim związane. Kiedyś w czasach drugiej sztuczki można było zmontować dowolnego projektanta (w tym popielniczkę) w kompletny zestaw bez płacenia ani jednego dodatkowego rubla, ale teraz mądrzy producenci stali wkładają niepopularne zakurzone opakowania do magazynu ładunek uruchomione modyfikacje, zmuszając kupującego, wraz z interesującą go funkcją, do wyrzucenia pieniędzy na niepotrzebne. I tak w czysta forma odpowiedź na pytanie co jest lepsze: klimatyzacja czy klimat / Napęd na przednie koła lub pełny / 1,6 silnik lub 2,5 itd. brzmi oczywiście wyraźnie. Nie pisałem o skrzyni mechanika ani automatycznej skrzyni biegów, sam jestem fanem niepopularnej skrzyni.

TS, co wybierasz?

Sam niejednokrotnie pisał, że w miejscu, w którym utkniesz w zaspie na brzuchu, różnica między napędem na przednią oś a napędem na wszystkie koła będzie polegała tylko na liczbie kół ślizgających się w powietrzu. Przedni jest łatwiejszy i szybszy do wykopania, nie schodzi tak głęboko (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

Rekordowe opady śniegu wypełniły Moskwę w wychodzącą zimę. Obiekty użyteczności publicznej nie mogły szybko poradzić sobie ze skutkami złej pogody: drogi nie były przez długi czas oczyszczane, na podwórkach gromadziły się hałdy śniegu, miejsca parkingowe stał się niedostępny. Miasto się nie podniosło, ale w dzisiejszych czasach właściciele aut z napędem na cztery koła czują się znacznie pewniej.

W czasie, gdy Moskwa zmagała się z konsekwencjami opadów śniegu stulecia, korespondent strony udał się do polarnej Laponii, gdzie zobaczył mniej więcej to samo zimowe problemy. A przy tym sporo się dowiedziałem o możliwościach pojazdów z napędem na cztery koła nie tylko w znanych miejskich warunkach, ale także na przygotowanym torze lodowym.

Napęd na cztery koła to nawet milion

Na rynku jest coraz więcej dostępne maszyny wyposażony w napęd na wszystkie koła. Wraz z rozwojem segmentu tanich kompaktowych crossoverów stało się możliwe kupienie samochodu z napędem na wszystkie koła za mniej niż 1 milion rubli. Typowym przykładem jest Renault Duster 4x4, który jest dostępny za 780 tysięcy rubli. Symbolicznie taniej niż milion sprzedanych Hyundai z napędem na wszystkie koła Kreta. Cena samochodów z napędem na wszystkie koła w segmencie pozabudżetowym jest nieco wyższa. Na przykład, Skoda Yeti kosztuje już 1,4 miliona rubli.

Dopłata za napęd na wszystkie koła w samochodach osobowych z segmentu masowego jest również stosunkowo niewielka. Na przykład różnica w cenie między przodem a kombi z napędem na wszystkie koła Skoda Octavia 1.8 TSI to 48 tysięcy rubli. - 2,5% całkowity koszt samochód.

Producenci samochodów masowych ignorują pomysł modyfikacji napędu na wszystkie koła, ponieważ ponoszą one dodatkowe koszty rozwoju przy stosunkowo niewielkim popycie. Ostatni, ubiegły, zeszły niedrogi samochód takim segmentem był sedan Suzuki SX4, a teraz w segmencie modele samochodów segmentach B i C pozostał jedyny model z segmentu golfowego z napędem na wszystkie koła - Skoda Octavia. Wśród sedanów i kombi z wyższego segmentu ma tylko napęd na cztery koła Skoda Superb. Wszystkie inne samochody osobowe z napędem na cztery koła należą już do segmentu premium.

Elektronika wie najlepiej

Wszystkie nowoczesne pojazdy z napędem na wszystkie koła są wyposażone w sprzęgła sterowane elektronicznie, które niezależnie rozdzielają moment obrotowy między osiami i robią to sprawnie i szybko. W zależności od trybu jazdy przyczepność jest stale redystrybuowana, nawet na twardych nawierzchniach. Na przykład podczas ruszania część momentu trafia z wyprzedzeniem na tylne koła. Przyczepność jest również rozłożona w narożnikach, aby zapewnić optymalną przyczepność. A przy spokojnej jeździe w linii prostej tylna oś jest zwykle wyłączana, aby oszczędzać paliwo.

Jeżeli samochód posiada selektor trybu pracy, to algorytm elektroniki skrzyni biegów również go uwzględnia. Na przykład w tryb ekonomiczny elektronika sprawia, że ​​samochód jest napędzany na przednie koła w większości sytuacji, aw sporcie wręcz przeciwnie, może dać większą przyczepność tylnej osi, aby nadać samochodowi lekkomyślną nadsterowność. Wreszcie, gdy włączone są specjalne tryby terenowe, elektronika bierze pod uwagę specyfikę jazdy terenowej, pozwalając samochodowi na niewielki poślizg lub, przeciwnie, poważnie ograniczając przyczepność.

Dodatkowo elektronika sprzęgła jest wspomagana przez system stabilność kursu walutowego, który jest w stanie spowolnić ślizgające się koła, symulując „blokadę” mechanizmu różnicowego i niezauważalnie interweniować podczas pokonywania zakrętów, aby wytworzyć pożądany moment obrotowy. W większości przypadków kierowca nie zauważa ingerencji elektroniki, a wyłączenie asystentów najczęściej prowadzi do destabilizacji auta w trudnych warunkach drogowych.

Samochód z napędem na cztery koła zwalnia nie lepiej niż samochód z napędem na dwa koła

Pewność, z jaką pojazdy z napędem na cztery koła przyspieszają na śliskich nawierzchniach, pokonują zakręty i wydostają się ze śnieżnego gruzu, daje kierowcom poczucie pobłażliwości i wyższości nad innymi. Jednakże samochód z napędem na wszystkie koła stoi na czterech kołach w ten sam sposób i ma ten sam współczynnik przyczepności do jezdni.

Zatrzymanie go na śliskiej nawierzchni jest tak samo trudne jak napęd na 2 koła, a bezproblemowe przyspieszanie obarczone jest jazdą z prędkościami, które nie odpowiadają warunki drogowe. Wierząc w moc napędu na wszystkie koła, łatwo jest stracić kontrolę nad samochodem i zjechać z drogi. Z tych samych powodów nie można ignorować terminowa wymiana opony w zależności od pory roku i zużycia.

Napęd na wszystkie koła może jeździć na boki

Dyskusja o nieprzewidywalności napędu na wszystkie koła od dawna nie ma znaczenia. Kierowca przyzwyczajony do przyzwyczajeń auta z napędem na przednie koła z łatwością przyzwyczai się do napędu na cztery koła. Podstawowe zasady jazdy po śliskich nawierzchniach są takie same. Z nadmiernymi kątami skrętu i wysoka prędkość wjeżdżając w zakręt, samochód wyjedzie z zakrętu. Napęd na cztery koła równie łatwo wpada w poślizg po zwolnieniu „gazu” na zakręcie i stabilizuje się pod wpływem trakcji.

SUV-y i crossovery. Napęd na wszystkie koła czy napęd na przednie koła?
Rozumowanie na temat tego, w jaki sposób kierowcy, a mianowicie mieszkańcy Chabarowska, wybierają SUV-y i crossovery z jednym napędem do jazdy w Chabarowsku.
Oczywiście podejrzewałem, że wśród tysięcy SUV-ów jeżdżących po mieście Chabarowsk są te z napędem na przednie koła, ale dziwi mnie, że jest ich tak dużo. W mieście, w którym całe centrum składa się z trzech wysokich wzgórz i kilku wzniesień i wzniesień do nich, gdzie dokładnie przez pół roku wszystkie drogi pokryte są śniegiem i lodem, a na sprzęcie żniwnym nie można polegać, widać RAV4 lub HARRIER w poślizgu na wzniesieniu... To dla mnie zagadka.
Nie chodzi o to, że w ogóle nie akceptuję napędu na przednie koła u nas trudne warunki, po prostu nie rozumiem takiego wyboru jazdy konkretnie w SUV-ach, w samochodach z wysoki prześwit oraz zdolność przełajowa. cały czas podróżowałem samochody z napędem na przednie koła i dopiero teraz mam CR-V 4WD. Ale nadal w przypadku samochodu osobowego monodrive jest normalny, ale moim zdaniem crossover powinien być tylko z napędem na wszystkie koła, szczególnie w Chabarowsku. RAV4, VANGUARD, HARRIER, CR-V, X-TRAIL, DUALIS (Qashqai), OUTLANDER to najpopularniejsze SUV-y i wszystkie dostępne są z napędem na przednie lub na wszystkie koła. Jeśli chodzi o zakup tych aut z aukcji w Japonii, tam samochody z napędem na przednie koła bardzo, bardzo, wiele razy więcej niż 4WD. I oczywiście wersje z napędem na jedną oś są zauważalnie tańsze niż identyczne konfiguracje i opcje z napędem na wszystkie koła. Tak właśnie jest główny powód kupując monodrive - łatwiej znaleźć i zaoszczędzić...
Zdecydowana większość naszych klientów ubiega się o zakup lub zamówienie SUV-a z napędem na wszystkie koła, ale coraz więcej próśb o zakup monodrive. Od zawsze byli tacy klienci, ale teraz jest ich więcej.
Szczerze mówiąc zawsze staramy się przekonać klienta i odwieść go od takiego wyboru na rzecz napędu na cztery koła. Wydawałoby się, po co mam dyskutować z klientem o zaletach i wadach takiego wyboru, bo nie powinno mnie obchodzić to, co zamawia, ale i tak dostajemy naszą prowizję. Tak dzieje się zwykle we wszystkich innych podobnych firmach – tam, gdzie klient wskazał palcem, to kupują. Czuję swoją odpowiedzialność za wybór klienta, którego nie podpowiadałem na czas, nie doradzałem, nie forsowałem do bardziej poprawnej, moim zdaniem, decyzji. Powiem, że nigdy nie zdarzyło się, by klient, w głębi duszy gotowy do zakupu crossovera z napędem na dwa koła, nadal kupował 4WD i jest zawiedziony. W tej klasie maszyn zawsze preferowany jest napęd na cztery koła.
Powody świadomego zakupu SUV-a z napędem na dwa koła są zrozumiałe, łatwiej go znaleźć na aukcji i taki samochód jest tańszy niż odpowiednik z napędem na wszystkie koła. Chociaż jeśli samochód jest kupiony w doskonały stan, w maksymalna konfiguracja i z minimalny przebieg, to nawet z monodrivem będzie bardzo drogie. Ale w praktyce taki zakup to poważna tragedia. Ponieważ maszyna o tak idealnych parametrach jest dobry wybór na dłuższą metę i zapewnia praktyczność i wszechstronność. I tutaj, za sporą cenę, praktycznością nawet nie pachnie, ale okazuje się, że taki SUV różni się od każdego kombi czy minivana tylko wysoki wzrost. A kiedy właściciel takiego „SUV-a” napotyka trudności na zwykła droga, potem uświadamia sobie porażkę swojego wyboru i tu zaczyna się najciekawsza rzecz - sprzedaż. Gdy tylko właściciel zacznie sprzedawać swojego idealnego, ale jednokierunkowego „konia”, nie kupionego tanio, staje w obliczu tego, że nikt nie potrzebuje jego samochodu, a tym bardziej za takie pieniądze, ale tylko 150-200 tysiące taniej. Tu zaczyna się prawdziwe rozczarowanie. To zupełnie prawdziwa historia. Spotkałem dziesiątki takich osób i wszyscy mają ten sam problem, sprzedaj dotychczasowy monodrive i kup podobny samochód ale 4WD.
A wszystko zaczęło się od przemyślanego, świadomego zamówienia auta i aby zaoszczędzić pieniądze (z reguły) klient sam wybrał napęd na przednie koła, a na moje pytanie „..po co ci to i to może lepiej stracić go na przykład w konfiguracji, ale więc upewnij się, że masz 4WD ...” odpowiedział, że nie rozumie, dlaczego wszyscy inni to 4WD. Ta przekonująca tyrada zwykle posuwa się tak daleko, że praktycznie obraża każdego innego właściciela 4x4 i oskarża go o wydawanie pieniędzy i tak dalej. Ogólnie jest to zwykle reprezentacja całkowita. Najciekawsze jest to, że w żadnej innej kwestii w branży motoryzacyjnej nie spotkałem się z tak żarliwym podtrzymywaniem mojego punktu widzenia przez klienta. Ale kiedy ktoś przychodzi po SUV-a z napędem na wszystkie koła, jest pewien swojego wyboru i nigdy nikomu niczego nie udowadnia, nie pozwala sobie na kłótnie o wybór innych, kto potrzebuje jakiego rodzaju napędu i dlaczego. Po prostu przychodzi kupić lub zamówić SUV-a, absolutnie spokojnie, cicho i pewnie, a potem z usatysfakcjonowanym uśmiechem, usatysfakcjonowany, siada i odjeżdża, a potem tylko dzięki, że firma nie uległa gdzieś jego słabości i rozpaczy i zrobiła Nie kupię mu auta z napędem na przednie koła, które tu jest jak błoto. To są dwa prawdziwe historie zakupy ten sam samochód, nos inny dysk. Na ulicy samochody te są nie do odróżnienia od siebie, ale poziom szczęścia i satysfakcji z zakupu oraz uśmiech na twarzach właścicieli jest zupełnie inny.
Ale zdarza się też, że człowiek staje się zakładnikiem sytuacji, ofiarą oszustwa. Czy była to apelacja do wątpliwej organizacji z nieprofesjonalnymi pracownikami, która przez pomyłkę kupiła dla klienta crossovera z napędem na przednie koła zamiast 4WD, ale wykryto to zbyt późno i nie można było zwrócić auta pod sprytną umową. A może to nieuważny zakup samochodu na rynku samochodowym. Sprzedawanie mononapędu za cenę napędu na cztery koła jest dość powszechnym oszustwem. Jak się często w praktyce okazuje, sprawdź serie karoserii w katalogu lub zajrzyj pod samochód, żeby zobaczyć tylny bieg okazuje się trudniejsze niż wydawanie miliona rubli ...
Niestety, nie każdego da się odwieść od SUV-a z napędem na jeden napęd, a po moich różnych argumentach człowiek nadal potrzebuje napędu na przednie koła. Są to zazwyczaj kobiety, które z prostego samochodu osobowego przesiadają się na SUV-a wyłącznie ze względu na wysoką pozycję siedzącą, a nawet małe. walory terenowe nie potrzebują. Tutaj jestem bezsilny. Rzeczywiście, zakup takiego SUV-a teraz dla wielu jest kolejnym atrybutem sukcesu danej osoby, a najważniejsze dla niego jest to, że wygląda jak SUV, a to, co jest w środku, to trzecia sprawa ....

Dlaczego nadal rozmawiamy o napędach samochodowych, dziś mamy globalny temat, a mianowicie, co jest lepsze i jaki wybrać napęd na przednie lub na wszystkie koła do SUV-a lub crossovera? Jak Ty i ja wiemy nie jest tam do końca uczciwie tzn. nie jest na stałe i często nie ma twardej blokady dyferencjału czyli nie da się jej ręcznie zablokować, podłącza się dopiero po tym, jak przednia oś zacznie się ślizgać . A teraz pojawia się całkowicie uczciwe pytanie - „czy to konieczne, czy przednia oś wystarczy dla oczu? Tutaj wszystko nie jest jasne, zrozummy ...

Cóż, ogólnie mówiąc — że napęd na cztery koła jest zły, nie będę! Mimo to uważam, że wręcz przeciwnie, jest nawet dobry! Są duże i pojazdy ciężkie, gdzie stale pracuje, co znacznie poprawia zdolności przełajowe. Nie ma wiele duże samochody, klasa średnia „C”, czasami „D”, gdzie jest również stała lub przewodowa (co poprawia zarówno zdolność do jazdy w terenie, jak i prowadzenie w określonych warunkach), ale SUV-y lub crossovery są zupełnie inne. Napęd na wszystkie koła w nich niestety stał się teraz własnością marketerów i biznesmenów, to znaczy próbują ci udowodnić, że „kopają” cztery koła, ale ostatecznie wszystko okazuje się całkowicie błędne. W tym artykule postaram się obalić wszystkie mity, ale dla lepszego zrozumienia trzeba porozmawiać o każdym typie i myślę, że warto zacząć od frontu.

Jak już powiedzieliśmy, jest też wiele „zepsutych kopii” na ten temat, ale tam zasada mówienia jest inna, chociaż jedna oś napędzana jest albo przednia, albo tylna, dziś istota sprawy jest inna.

Napęd na przednie koła jest bardzo prosty w konstrukcji, a teraz został praktycznie doprowadzony do perfekcji, to znaczy może pracować bardzo, bardzo długo bez żadnych awarii.

Urządzenie :

• Silnik
• Mocowana do silnika skrzynia biegów z mechanizmem różnicowym, często w tej samej obudowie
• Ze skrzyni (dyferencjału) są dwie osie. Każda strona ma dwa przeguby CV (wewnętrzny i zewnętrzny)
• Te przeguby CV pasują do przednich kół poprzez specjalne piasty.

Moment obrotowy przenoszony jest z silnika - skrzyni biegów - osi - kół. Tak to jest podane samochód z napędem na przednie koła w ruchu.

Warto to zauważyć płyny przekładniowe tu nie ma wiele, to wszystko w samej skrzyni, z reguły reszta przegubów jest sucha (no lub prawie sucha, smar pod pylnikami w przegubach CV, ale tam jest naprawdę malutki i nie nie zmienia się). To mówi nam, że nie możesz w ogóle podążać za tym projektem. Oczywiście nadal radzę, bo jak się zepsują, to szybko zawiedzie zawias, ale wierzcie mi, przez następne 70 - 80 000 km nie da się tego zrobić. Jeśli producent jest poważny, pylniki mogą przejść 150 - 200 000 km.

Tylne zawieszenie w przednim napędzie nie przenosi żadnego obciążenia semantycznego, to znaczy jest banalnym „podparciem dla kół”, praktycznie nie ma ciężaru, jest tutaj lekkie (albo belka, albo „multi-link”) . I co ważniejsze, tylny koniec praktycznie nie wymaga konserwacji, cóż, chyba że klocki hamulcowe zmiana.

Napęd na cztery koła

Nawet wtykowy napęd na wszystkie koła przez sprzęgło wiskotyczne ma znacznie bardziej złożoną strukturę (już milczę o stałych). Jest więcej części, które kręcą się (przez większość czasu) na biegu jałowym, pojawiają się już dwa mostki, a nie jeden wał kardana a tylna oś nie jest już drugorzędna.

Urządzenie :

• Silnik
• Skrzynia biegów, którą można połączyć z przednim mechanizmem różnicowym. Jednakże przedni dyferencjał mogą być wydawane osobno
• Oś przednia z przegubami CV do kół przednich
• Dyferencjał centralny, może być też w tej samej obudowie co skrzynka, ale może być osobny (wszystko zależy od konstrukcji)
• Sprawa transferowa.
• Tylny kardan do przenoszenia momentu obrotowego na tylną oś
• Sprzęgło wiskotyczne lub elektrosprzęgło (hydromechaniczne) do automatycznego łączenia tylnej osi
• Tylna oś. Może być wykonany w odlewanej obudowie, z której wystają dwie półosie do tylne koła. Ale teraz często dwie osie z przegubami CV również wychodzą z tylnego mechanizmu różnicowego, analogicznie do osi przedniej.

Jak widać, struktura jest znacznie bardziej złożona! Pojawiają się tu jeszcze dwa dyferencjały, środkowy i tylny, jest też sprawa transferowa, sprzęgła wiskotyczne i inne. Wszystko to dodaje do masy samochodu co najmniej 100 kg, a być może więcej. Istnieje również wiele części, które „wirują” w oleju i naprawdę należy je monitorować. Niektórzy producenci zalecają ich zmianę olej przekładniowy. W przypadku wycieku uszczelki olejowej cały zespół może ulec awarii. Myślę, że wszyscy to rozumieją, ale znowu wszyscy myślą, że skoro mam napęd na cztery koła, to jestem na jakimś SUV-ie lub crossoverze, na RAV4 lub tym samym Dusterze, po prostu zostanę zdobywcą off-roadu - „co czy potrzebuję UAZ, sam jestem jak UAZ” ! ALE czy to naprawdę?

Napęd na cztery koła poprzez sprzęgło wiskotyczne (sprzęgło elektryczne, sprzęgło hydromechaniczne)

Cóż, tutaj dochodzimy do najciekawszej rzeczy, dla kogo jest napęd na wszystkie koła takich crossoverów, gdzie można go zastosować? Dla wielu oznacza to, że możesz od razu iść do lasu po grzyby i jagody, że możesz walczyć z taką nieprzejezdnością, że, jak mówią, „na drzwiach”! Chłopaki, stop, napęd na wszystkie koła w crossoverach i SUV-ach jest bardzo warunkowy, powiedziałbym nawet „miejski” nie jest przeznaczony do poważnych testów terenowych.

Czemu? Tak, po prostu nie jest do tego przeznaczony. Często w wielu zwrotnicach jest on połączony przez sprzęgło wiskotyczne lub sprzęgło elektryczne.

• lepkie sprzęgło , już o tym rozmawialiśmy (możesz szczegółowo). Przekazuje moment obrotowy przez specjalny płyn zamknięty w obudowie sprzęgła wiskotycznego. Gdy jedna oś zaczyna się ślizgać, płyn szybko twardnieje, tym samym zamykając się tylna oś i podłączanie go. Wadą takiego napędu jest to, że prawie niemożliwe jest samodzielne włączenie go lub zablokowanie tylny dyferencjał pracować. TYLKO PO POŚLIZGU. Dlatego sprawność takiego pełnego napędu jest dość niska.

• Jak staje się jasne, praca jest trochę inna. Nie ma tu specjalnego płynu, ale są elektromagnesy, które zamykają lub otwierają dyski po przyłożeniu do nich napięcia, tym samym łącząc lub odłączając napęd na wszystkie koła. To sprzęgło jest suche, nie ma w nim olejów, co jest zarówno dobre, jak i złe. Dobrą rzeczą jest to, że nie musisz monitorować wycieku uszczelek i zmieniać płynu. Źle - to sprzęgło szybko się przegrzewa. Podłączenie napędu na cztery koła następuje po poślizgu napędu na przednie koła, zwykle po drugim obrocie przednie koło. W niektórych samochodach wyposażonych w taki węzeł istnieje wymuszona blokada, czyli można fizycznie zablokować tylną oś. Wydaje się, że tutaj jest DECYZJA, kontrola jest znacznie lepsza niż w przypadku sprzęgła wiskotycznego, JEDNAK W OLEJU JEST WIELKA Mucha. Taki napęd bardzo szybko się przegrzewa i wyłącza, jeśli możesz ślizgać się przez długi czas na lepkim sprzęgle, to tutaj sprzęgło elektromagnetyczne, wyłączy się po 3-5 minutach poślizgu. Szybciej też zawodzą z powodu wysokich temperatur, jak mówią eksperci – po prostu się palą.

• Sprzęgło hydromechaniczne. Bardzo podobny projekt z wersją elektromagnetyczną. Jednak tutaj tarcze są zamknięte z powodu ciśnienia oleju. Wewnątrz znajduje się pompa, która wytwarza ciśnienie, aby je ścisnąć lub rozluźnić. Pompy są teraz dostępne również z napęd elektryczny, kiedyś była mechaniczna.

W rzeczywistości takie projekty są używane w dużej liczbie crossoverów lub SUV-ów, bardzo, bardzo trudno jest znaleźć tutaj inny.

Pełne czy z przodu?

Jak widać, nazwać taki napęd na wszystkie koła - KOMPLETNY, jakoś język się nie obraca! Do czego są stworzone. Wiesz, kiedyś rozmawiałem z „zahartowanym” mechanikiem o takich automatycznych połączeniach i tak mi powiedział – „wbijanie się w równe (średnie zabrudzenia) na takich maszynach będzie nieopłacalne, po prostu nie są przeznaczone do tego off-roadu , nie myśl, że kupiłeś samochód z możliwością przełajowego podobny do naszego UAZ, TO RÓŻNE KLASY! Zwłaszcza jeśli masz automatyczna skrzynia zębatki, bo potrafi się też dość szybko przegrzać (z mechaniką wszystko jest trochę lepsze). Te samochody są przeznaczone do radzenia sobie z zaśnieżonym podwórkiem w mieście zimą lub kilkoma płytkimi kałużami w drodze do wiejskiego domu”

Wiesz to jak łopata w bagażniku albo sąsiad jest pasażerem - co mam na myśli? Na samochód z napędem na przednie koła będziesz musiał trochę oczyścić tor przed tobą (łopatą) lub poprosić pasażera z sąsiedztwa, żeby cię trochę popchnął. Ale taki plug-in samochód z napędem na wszystkie koła będzie mógł sam się wydostać. Dobry? Oczywiście, że tak! Ale czy warto za to dopłacić?

Jeśli zdemontujesz przód i pełne opcje, powinieneś pomyśleć o tym, gdzie i jak się poruszasz? Warto również wziąć pod uwagę, że pojazd z napędem na wszystkie koła:

• Kosztuje więcej.
• Kompletne zestawy z napędem na wszystkie koła są co najmniej „średnie” i „górne”, czyli nie znajdziesz go w „standardzie”.
• Samochód waży więcej
• Więcej wibracji. Ponieważ więcej węzłów się kręci.
• Usługa kosztuje więcej
• Więcej elementów rotujących, co zmniejsza zasoby
• Większe zużycie paliwa
• Skromne możliwości tego samochodu z napędem na wszystkie koła

Właściwie, jeśli jesteś 100% mieszkańcem miasta, śnieg jest usuwany w miastach, jedziesz do kraju, w którym jest kilka metrów brudu, które nie są do końca wygodne - WTEDY WEŹ TAKĄ NAPĘD NA WSZYSTKIE KOŁA, JAK MYŚLĘ, ŻE TO JEST NADPŁACONA I NIE JEST POTRZEBNA!

07.07.2013, 17:35

Hyundai Kreta liczy się samochód uniwersalny, takie SUV-y są szczególnie popularne wśród praktycznych ludzi. Zewnętrznie jest bardzo podobny do SUV-a, ale ustępuje mu pod względem zdolności przełajowych. Na partketniku możesz bezpiecznie przewieźć dużą liczbę pasażerów ładunek ponadgabarytowy, hol ciężkie przyczepy i jeździć na lekkim terenie.
Biorąc pod uwagę te zalety, można śmiało powiedzieć, że Hyundai Creta po prostu potrzebuje napędu na wszystkie koła. Nawet jeśli planujesz jeździć nim tylko po mieście, i tak nie powinieneś brać auta tej klasy z napędem na przednie koła. Oczywiste jest, że będzie to tańsze, a wybór takich aut jest zawsze większy niż aut z napędem na 4 koła (napęd na wszystkie koła). Pamiętaj jednak, jakie mamy drogi i jak są obsługiwane, jaki mają wpływ pogoda. I nie będziesz jeździł cały czas tylko w jednym mieście, prawdopodobnie będziesz musiał jeździć po słabo przejezdnych drogach, a potem możesz żałować, że nie kupiłeś napędu na wszystkie koła, a próbowałeś „oszczędzić” na jeden raz. A gdy będziesz chciał naprawić swój błąd i sprzedać samochód z napędem na przednie koła w celu zakupu 4WD, to staniesz przed faktem, że nikt nie będzie potrzebował takiego auta, bez względu na to, jak pięknie opiszesz jego zalety - przód - napęd na koła to napęd na przednie koła.
.php?r=9-Hyundai-Creta-obzor) tylko w mieście, czy nie byłoby prościej kupić zwykły Samochód osobowy i nie stwarzaj sobie niepotrzebnych zmartwień?
Myślę, że to skończone Dysk na Kretę po prostu potrzebne. Bez niego wiele zalet samochodu jest wyrównanych, a jego uniwersalność jest bardzo słaba. Ale jeśli potrzebujesz samochodu z tylko wysoką pozycją siedzącą i wygląd zewnętrzny przypominający SUV-a (podczas gdy ty specyfikacje praktycznie nie zainteresowany), to możesz bezpiecznie zaoszczędzić pieniądze i kupić kompaktowy partketnik z napędem na przednie koła.
Co myślisz?

09.07.2013, 21:46

Tylko przód, po pierwsze na takiej maszynie napęd na wszystkie koła jest tylko zły, jak mówią, trzeba będzie jechać dalej za ciągnikiem), a po drugie auto ma napęd na wszystkie koła zwiększone zużycie w porównaniu do frontu, po trzecie, w mieście pełny prawie nigdy nie jest potrzebny, zwykle zawsze go wyłączam.

10.07.2013, 23:59

12.07.2013, 09:33

wezmę front
A jaki jest sens brania SUV-a z napędem na przednie koła? możesz wtedy kupić zwykłego sedana lub hatchbacka wysoki prześwit, a ze względu na mniejszą masę będą czołgać się tam, gdzie Kreta utknie. Jeśli wybierzesz tak pełną, nawet samoczynną, zaoszczędzi Ci to w kluczowych momentach (zimą na oblodzonym wzgórzu nie pozwoli kopać w piasku…). Zdecydowanie napęd na wszystkie koła.

13.07.2013, 01:57

ale w kluczowych momentach uratuje (zimą na oblodzonym wzgórzu nie pozwoli kopać w piasku...). Zdecydowanie napęd na wszystkie koła.
To jedyna zaleta napędu na wszystkie koła, a to tylko zaoszczędzi doświadczony kierowca, i pomoże początkującym kopać głębiej. Co więcej, od 5 lat nigdzie nie utknąłem na zwykłym sedanie z prześwitem 150mm, więc nie potrzebuję pełnego. Mając jedną zaletę, ma wiele wad, przede wszystkim jest to prowadzenie auta na autostradzie i w zakrętach + zwiększone spalanie i dynamika przyspieszenia, samochód z napędem na wszystkie koła przegrywa z przednim.

18.07.2013, 12:26

Im bardziej złożona konstrukcja samochodu, tym droższa jego konserwacja. Czy warto przepłacać za napęd na cztery koła, jeśli faktycznie używa się go na siłę 2-3 w ciągu roku?

19.07.2013, 19:35

czy naprawdę używasz go od siły 2-3 rocznie?
Zależy od tego, kto gdzie mieszka, jeśli ktoś jest z Północy, to zimą asfaltu w ogóle nie czyszczą, jak w stolicy. Napęd na wszystkie koła by tam nie zaszkodził. Wszystko zależy od warunków pracy, w czystym mieście to chyba naprawdę bezużyteczne.

21.07.2013, 20:20

Wezmę przednią, bo przepłacam pełen znaczenia nie, napęd na wszystkie koła w crossoverach oparty jest na sprzęgle, po pierwsze nie jest stały, ale tylko do 20 km/h,
To, że jest niestabilny, ma też swoje zalety - oszczędność na benzynie, ta sama dynamika auta. Do sprzęgła Creta - idealna opcja moim zdaniem zawieszenie będzie proste bez zbędnych zwałów, a więc bez nadwagi.

22.07.2013, 14:12

22.07.2013, 14:13

cały typ musi zostać ponownie nauczony, ponieważ zachowanie samochodu jest całkowicie zmienione.
co przez to rozumiesz?

22.07.2013, 14:15

co przez to rozumiesz?
zachowanie auta całkowicie się zmienia, gdy wpada w poślizg, jeśli na przednim napędzie wystarczy wcisnąć gaz i auto posłusznie wjeżdża na trajektorię wyznaczoną przez kierownicę, to na wszystkie koła, gdy naciśniesz gaz, zakręci cię jak atrapa)

22.07.2013, 14:17

Potwierdzam. Napęd na 4 koła, gdy poślizg jest bardzo trudny do uchwycenia, jeszcze trudniejszy do złapania na 4WD słaby silnik, głupio nie masz wystarczającej mocy.

22.07.2013, 14:17

Z jakiegoś powodu jazda po koleinach nie jest wyczuwalna na napędzie na wszystkie koła, samochód stoi w miejscu, gdy jest rzucany z boku na bok z przodu.

22.07.2013, 14:19

Z jakiegoś powodu napęd na wszystkie koła nie daje wrażenia jazdy po torze
Czy często jeździsz na torze? Ja osobiście nie mam więcej na asfalcie :p

22.07.2013, 14:21

po drugie, jeśli się przegrzeje, odcina się napęd na cztery koła
Co może powodować przegrzanie? A co to oznacza w przyszłości?

22.07.2013, 14:51

Co może powodować przegrzanie? A co to oznacza w przyszłości?
przegrzewa się, gdy samochód się ślizga przez długi czas, i zagraża tym w dziczy, na której się wspinałeś, znajdziesz się tylko na jednym podjeździe.

22.07.2013, 14:55

Co może powodować przegrzanie? A co to oznacza w przyszłości?
bardzo trudno przegrzać nowoczesne sprzęgło, poza tym w układach ze sprzęgłem jest ochrona przed przegrzaniem, dane o zmianie rezystancji emc są na bieżąco przesyłane do centralnego procesora układu, a w przypadku wykrycia zagrożenia przegrzaniem , wyłączy się automatycznie, po zasygnalizowaniu Ci o tym.

22.07.2013, 19:25

22.07.2013, 19:28

I jak dużo Konfiguracja Creta Czy napęd na wszystkie koła będzie droższy niż napęd na przednie koła?
10 procent kosztu samochodu tj. na pewno rzędu 50-80 tysięcy rubli, nie mniej.

22.07.2013, 19:30

4WD podczas poślizgu bardzo trudnego do uchwycenia
Nie do końca prawda, napęd na cztery koła jest po pierwsze dużo trudniejszy do rozpoczęcia poślizgu, a po drugie, jeśli ma się jakieś umiejętności, łatwo wyprowadzić samochód z niekontrolowanego poślizgu, ale do tego trzeba wiedzieć, co do zrobienia.

22.07.2013, 19:30

A jak wyciągnąć go z poślizgu?

22.07.2013, 19:33

A jak wyciągnąć go z poślizgu?
W zależności od tego, jak samochód ma napęd na wszystkie koła, każdy producent podchodzi do tego inaczej. Zwykle występuje na równym gazie lub jego wylocie i lekkim skręcie w kierunku poślizgu.

22.07.2013, 19:35

Zwykle występuje na równym gazie lub jego wylocie i lekkim skręcie w kierunku poślizgu.
Tak, gładka operacja gaz i kierownica, aż samochód złapie drogę.

22.07.2013, 19:36

Napęd na wszystkie koła daje fałszywe zaufanie na drodze.

To prawda, więc większość nieprzewidzianych sytuacji kończy się smutno dla niedoświadczeni kierowcy, jest na to mnóstwo dowodów, wystarczy obejrzeć filmik z wypadku na YouTube.

27.07.2013, 22:27

27.07.2013, 22:30

A o ile więcej Creta z napędem na cztery koła będzie droższa niż z przodu?
Zdecydowanie drożej + konserwacja napędu na cztery koła zwykle też jest droższa.

30.07.2013, 22:38

Z naszym zimowy klimat kiedy lód często chowa się pod wierzchnią warstwą śniegu, zdecydowanie wybieram napęd na wszystkie koła, ale jeśli z jakiegoś powodu muszę jechać przednią, to też mi to nie przeszkadza, bo mam większe doświadczenie w prowadzeniu samochodu z napędem na przednie koła samochód.
z jednej strony się z Tobą zgadzam, ale jeśli mądrze podejdziesz do problemu, to na takich drogach na przednionapędach można się perfekcyjnie poruszać, osobiście nie powiem nic złego w 5 latach posiadania przedniego koła jeździ, dobrze wiosłuje zimą, najważniejsze jest kupno dobrych opon.

30.07.2013, 22:39

z jednej strony się z Tobą zgadzam, ale jeśli mądrze podejdziesz do problemu, to na takich drogach na przednionapędach można się perfekcyjnie poruszać, osobiście nie powiem nic złego w 5 latach posiadania przedniego koła jeździ, dobrze wiosłuje zimą, najważniejsze jest kupno dobrych opon.
to na pewno 90% sukcesu w podboju miejskiej dżungli zależy od gumy, polecam wszystkim kolce!

31.07.2013, 23:34

Hyundai Creta to miejski samochód osobowy o zwiększonym prześwicie, a nie pełnoprawny jeep. A jak wiemy łatwiej jeździ się autem z napędem na przednie koła, więc prawie wszystko samochody i jedź na napęd na przednie koła, producenci nie są głupcami. A PP to w tym przypadku dodatkowa nadpłata.

01.08.2013, 17:42

Czy będzie to napęd na wszystkie koła typu plug-in czy na stałe, jak w Subaru?

06.08.2013, 23:12

Wezmę przedni, bo nie ma sensu przepłacać za pełny, napęd na wszystkie koła w crossoverach oparty jest na sprzęgle, po pierwsze nie jest stałe, tylko do 20 km/h, a po drugie , jeśli się przegrzeje, napęd na wszystkie koła jest odcięty, ogólnie napęd na wszystkie koła to dużo pełnoprawnych jeepy ramowe, ale nie kompaktowe zwrotnice jak nasz Hyundai Creta.
Napęd na cztery koła przydaje się tym, którzy mieszkają poza miastem, a w mieście się nie poddał. Jeśli masz głowę na ramionach, nie utkniesz z takim prześwitem, nawet na przednim napędzie.

16.08.2013, 02:54

11.02.2015, 21:04

na naszych drogach na pewno zamówię z PP, w przeciwnym razie co do tego jest potrzebne, możesz wziąć tego Rio lub Solarisa.

16.02.2015, 10:34

Idę dalej - przedni i pełny ... nie musiałem ponownie uczyć się kontroli i zwrotności, nie ma dużej różnicy,
ale zimowe i nieoczyszczone drogi od razu pozwalają zrozumieć, że napęd na przednie koła - każdego dnia - traci całą zimę na wygodzie i pewnym ruchu.

29.01.2016, 23:23

Nie zauważyłem żadnych trudności po przejściu z napędu na przednie koła na napęd na wszystkie koła - same plusy.
I nikt nie pomyślał, dlaczego niektórzy producenci samochodów o prześwicie 130-140 mm produkują samochody z napędem na wszystkie koła. Do kontroli! Jeśli chodzi o zwiększone zużycie benzyny dla PLP - dla takich maszyn jest to plug-in, w większości przypadków jest to maszyna PrP z odpowiednim zużyciem.
A jeśli chodzi o droższy przegląd techniczny, jest to wymysł fantazji: dla analogu Cret_y Sportag_a pierwsza różnica w cenie aż o 300 rubli za przegląd techniczny to 60 tykov w biegu, a co ważniejsze - o 105 tykov, tj. po 7 latach.
http://www.avtoban-motors.ru/kia/to/sportage/
Tutaj będzie - jestem pewien - ta sama zasada. Tak więc, koledzy, nie fantazjujmy, ale spróbujmy wymienić obiektywne informacje.

23.04.2016, 00:20

Niezarejestrowany

06.05.2016, 07:27

kto będzie działał w mieście będzie miał dość frontu, od 15 lat na hatchbackach i sedanach nigdy nigdzie nie tkwił. Wezmę całe centrum handlowe, trzeba przeciągnąć przyczepę
W przypadku przyczepy poszukaj innego samochodu

13.05.2016, 14:28

Jeżdżę Dusterem drugi rok, napęd na cztery koła, 2 litry, benzyna, manualna skrzynia biegów. Zwykle - Moskwa i okolice.
Zimą – zawsze w trybie „Auto” – ruszam bez poślizgu. Zimą, w korku, pod górę, na wiaduktu przez obwodnicę Moskwy, bardzo pomaga. I jestem tam codziennie.
„Zamek” włączam głównie tylko na parking - wspinam się na krawężnik, od głęboki śnieg wyjedź (nie ma miejsc - parkujesz tam, gdzie musisz) itp.
Rzadko w naturze. Pod górkę bez przyspieszania, na mokrej orce raz musiałem, przekroczyłem rzekę… Mało prawdopodobne, żeby Duster, a nawet Creta pojechały tam, gdzie naprawdę potrzebny jest napęd na wszystkie koła. Zwykle działa instynkt samozachowawczy.
W sumie on tego potrzebuje. A szkoda pieniędzy… Myślę, że jeśli weźmiesz Cretę, to jest to automat automatyczny. Wtedy prawdopodobnie nie ma potrzeby używania napędu na wszystkie koła. Automatycznie - zdecydowanie dla miasta, jak sądzę.

19.06.2016, 16:20

Jaki jest sens crossovera z napędem na przednie koła? lepiej wtedy wziąć Solarisa lub Elantrę, po pierwsze będą lepiej sterowane, a po drugie przejadą tam, gdzie Creta na przednim napędzie stanie ze względu na większą masę.
Jestem za 4x4

21.06.2016, 11:17

22.06.2016, 09:14

Cena będzie miała decydujące znaczenie przy wyborze konfiguracji) więc oczywiście polowanie jest pełne
Właśnie planuję wziąć 1.6l z przodu, żeby zaoszczędzić pieniądze, 2.0 jest nie tylko droższy, ale też zje więcej benzyny, szczególnie z napędem na wszystkie koła

06.07.2016, 09:41

Plus z tylnym zawieszeniem z napędem na wszystkie koła jest lepiej wliczony w cenę

06.07.2016, 15:09

Lepiej dla tych, którzy jeżdżą autostradami, dla miasta wiązka zejdzie szczególnie dla tych, którzy mają złe drogi, taniej i łatwiej utrzymać wiązkę, zepsujesz się z multi-link

02.08.2016, 17:44

po pierwsze nie jest stały, ale tylko do 20 km / h, a po drugie, jeśli się przegrzeje, napęd na wszystkie koła zostanie odcięty, ogólnie napęd na wszystkie koła to dużo pełnoprawnych jeepów ramowych, a nie kompaktowe crossovery, takie jak nasz Hyundai Creta.
po pierwsze nie gaśnie do 80 km/h, a po drugie przegrzewa sprzęgło - jak trzeba srać? Od kilku nigdy czegoś takiego nie było. lat. Ogólnie rzecz biorąc, plug-in full jest najodpowiedniejszym rozwiązaniem dla zwrotnicy, która jest wystarczająco ciężka dla monodrive'a.

05.08.2016, 13:03

Jest to jedyna zaleta napędu na wszystkie koła, która uratuje tylko doświadczonego kierowcę i pomoże początkującym kopać głębiej. Co więcej, od 5 lat nigdzie nie utknąłem na zwykłym sedanie z prześwitem 150mm, więc nie potrzebuję pełnego. Mając jedną zaletę, ma wiele wad, przede wszystkim jest to prowadzenie auta na autostradzie i w zakrętach + zwiększone spalanie i dynamika przyspieszenia, samochód z napędem na wszystkie koła przegrywa z przednim.

Nigdy nie brałeś udziału w kampanii z napędem na wszystkie koła, bo tak piszesz. Był garbus Nissana z napędem na cztery koła, jak wyłączyłem napęd na cztery koła w LATO i wcisnąłem gaz na zakręcie, odczucia nie były najlepsze, od razu go włączyłem.

06.08.2016, 13:11

Nigdy nie brałeś udziału w kampanii z napędem na wszystkie koła, bo tak piszesz. Był garbus Nissana z napędem na cztery koła, jak wyłączyłem napęd na cztery koła w LATO i wcisnąłem gaz na zakręcie, odczucia nie były najlepsze, od razu go włączyłem.
Wspieram cię z następujących powodów. Napęd na wszystkie koła Tylne zawieszenie niezależny, jest to zdecydowany plus w prowadzeniu, szczególnie na zakrętach, szczególnie na śliskich, zwłaszcza z wybojami. Dodatkowo napęd ma masę i zapewnia lepszy rozkład masy wzdłuż osi. Dotyczy to zwłaszcza krótkich, kompaktowych, nie w pełni załadowanych samochodów – tutaj nie da się wygładzić ładunku długim bagażnikiem. O zużyciu jest też kompletna bzdura - przez większość czasu jest wyłączona, różnica polega tylko na dodatkowej masie. O ile wzrasta koszt, gdy założysz dodatkowego pasażera? Tu i tu za tę samą kwotę. Oczywiście, jeśli będziesz hałasować, to dodatkowe kilkadziesiąt kilogramów zużycia będzie zauważalne, ale to nie jest samochód!

06.08.2016, 14:40

Miałem pełny (nie przełączalny) napęd przez 10 lat (samochód osobowy). Cudowna rzecz! Tak, z jednej strony dni w roku, w których jednoznacznie uratował, można policzyć na palcach (może jeszcze pozostaną). Ale to w tych dniach zaczynasz rozumieć jego prawdziwą wartość. Nie wiem jak wy, mamy zimę sześć miesięcy w roku. A przez resztę czasu wiosenna odwilż, lód rano, cotygodniowa owsianka po deszczu (i tak dalej i tak dalej i tak dalej!) Nikt nie odwołał. To nawet jeśli nie rybak, a domek nie znajduje się na odległym kordonie. A przez resztę czasu w zwykłych codziennych sytuacjach, kiedy tego nie czujesz, ale dobrze, że ON istnieje! Przykłady? Mam ich! Lato, trawa, rzeka - piękno! Nadciąga chmura - ludzie wkładają ubrania do samochodów i biegają. I nie dlatego, że to wszystko, koniec lata (za 15 minut uroda znów będzie), tylko dlatego, że boją się nie wyjechać na błotnistą drogę. Lub zimowy wyjazd na główna droga, który jest nieco wyższy. gęsty strumień, czekasz na okno, oto jest - naciskasz pedał, a pół-napęd odpowie: „zhzhzhzhzhzh ...”. Jasne, czekamy na następne okno ... Aby cofnąć się, aby następnym razem w ruchu - i figi, już to podparli! Albo usiadł na wsi, aw nocy spadł śnieg - piękności! Wracasz do domu, bo jutro musisz iść do pracy - a pod górką jest już rząd młynków. I nie obchodzi mnie to, jestem z napędem! ... Przypłynięcie promem, balustrada drewniana obita blachą. A rzeka się wylała, najpierw idzie się nią, a potem z mokrą gumą na tym prześcieradle. Dalej już tylko na rękach popychaczy. Oczywiście, jeśli bez napędu… mogę jechać jeszcze długo, ale myślę, że sens jest jasny.
Więc jestem za tym wszystkim! Tak, to kosztuje - ale dla mnie warto. Jeśli opuściłeś miasto po raz ostatni w poprzednim życiu, być może warto je uratować. :-)

07.08.2016, 11:44

Cóż, nie jest konieczne, aby ze sprzęgłem napęd na wszystkie koła był ograniczony do 20 km / h, w tym samym Dusterze 80 km / h z napędem na wszystkie koła ze sprzęgłem.

21.11.2016, 16:27

Specjaliści twierdzą, że jeśli wcześniej jeździli na przednim napędzie, to po zmianie na pełny, konieczna jest powtórna nauka typu, ponieważ zachowanie auta zmienia się całkowicie.

Nie bój się. Usiadłem na pełnych obrotach, odczułem minimalną różnicę, poza tym, że plecy przestały rzucać i samochód czołgał się po śniegu i wybojach jak czołg. Podczas parkowania iw warunkach limitowana przestrzeń musisz ostrożnie wciskać gaz i nie zapominaj, że wszystkie 4 koła pchają jednocześnie. Cóż, nie utop trampka, gdy wjeżdżasz w zakręt, jak w „nisko siedzącym” sedanie z napędem na przednie koła.

2. Zmniejszone koszty utrzymania ( ostatni samochód AKP dokonała wymiany oleju w skrzyni, okazało się, że było 10 tys.) Teraz na podany temat: Pytanie nie zostało postawione poprawnie. Pełny czy przód to pytanie po co Ci samochód? Jeśli w mieście wystarczy front i 1,6, a także latem na wieś, najlepiej niedaleko, utwardzone drogi. Drogi do daczy są „niezbyt”, warto rozważyć napęd na wszystkie koła. Jeśli w małych miejscowościach z częstymi przejazdami między nimi, 2.0 i napęd na przednie koła. Jeśli myślisz, że jesteś „fajnym myśliwym i rybakiem”, życie cię otrzeźwi, bo to nie może być Kreta. Tutaj napęd na wszystkie koła nie pomoże. Wziąć pełną, jak słusznie zauważa się w kometach, dla dobra 2-3 razy w roku, przypadkowo zatrzymując się (jadąc z głupcem) tam, gdzie nie należy, no cóż, może to pomoże. Aby zwiększyć osobistą samoocenę - na pewno. Ale nie ma sensu brać pełnego tylko z tego powodu. Wyłączenie pełnej dokumentacji jedzie około 30 km/h, a więc przez resztę czasu jesteś z przodu. Do dynamiki wejścia na zakręt trzeba się przyzwyczaić. Jest inaczej i zależy od napędu. Taktyka zachowania w poślizgu również różni się od napędu, tj. kto jest do czego przyzwyczajony, te są decydujące. Z moich obserwacji wynika, że ​​ci, którzy od klasyków mieli pełne ręce i nogi, z reguły są zachwyceni. Ci, którzy są przyzwyczajeni do frontu, z reguły nie odczuwają dużego entuzjazmu, „no cóż, wydaje się to wygodniejsze”. Pełnię widzę dopiero wtedy, gdy jesteś zapalonym wędkarzem, tydzień bez łowienia - „życie poszło na marne”, w tym przypadku szybko zrozumiesz i docenisz znaczenie i wygodę jazdy z napędem na wszystkie koła, znosząc „drobne specyficzne niedogodności w życiu codziennym”.