) podwójne, składające się z pary kół zębatych stożkowych z zębami spiralnymi i pary kół zębatych walcowych z zębami śrubowymi (w niektórych samochodach główne koło zębate jest jedno hipoidalne z przełożenie 6,33).

Liczba zębów kół stożkowych 13 i 25, kół walcowych 14 i 46. Przełożenie całkowite główne koło zębate 6,32.

Prowadząca zębatka stożkowa 11 jest zamontowana w szkle 7 na dwóch stożkowych łożyskach wałeczkowych. Fabrycznie łożyska 6 i 9 przekładni zębatej stożkowej napędu są wyregulowane z napięciem wstępnym. Pomiędzy wewnętrznymi pierścieniami znajduje się tuleja dystansowa 33 i dwie podkładki regulacyjne 8, których grubość zestawu dobierana jest w taki sposób, aby zapewnić wymagane napięcie wstępne łożysk. Przy prawidłowo wyregulowanych łożyskach bez uwzględnienia tarcia uszczelki olejowej 2, moment wymagany do obrócenia koła napędowego wynosi 0,1-0,35 kgf-m (1 -3,5 Nm).

Napędzane koło zębate stożkowe 12 jest dociskane do wału i przynitowane do jego kołnierza. Napędzane koło zębate stożkowe, zmontowane z wałem i pierścieniami wewnętrznymi łożysk wałeczkowych, jest montowane w obudowie przekładni głównej od strony wsporników mechanizmu różnicowego. Zewnętrzne pierścienie łożysk wałeczkowych są wyposażone w na zewnątrz skrzynia korbowa z pokrywami 15 i 32.

Pod osłonami umieszczone są stalowe przekładki 13 w celu regulacji łożysk. Łożyska te są wstępnie obciążone fabrycznie. Przy prawidłowo wyregulowanych łożyskach moment obrotowy wymagany do obrócenia wału napędzanego koła zębatego stożkowego wynosi 0,4-0,6 kgf-m (4-6 N-m).

Po zainstalowaniu wiodących 11 i napędzanych 12 stożkowych kół zębatych w głównej obudowie przekładni, sprawdź ich sprzężenie i, jeśli to konieczne, wyreguluj.

Do regulacji uzębienia stosuje się stalowe uszczelki 10, umieszczone między końcem obudowy skrzyni biegów a końcem tulei 7 łożyska wału napędowego koła zębatego.

Jeżeli nie jest możliwe wyregulowanie sprzęgania poprzez przesunięcie napędzającego koła zębatego stożkowego, napędzane koło zębate stożkowe jest przesuwane, przesuwając podkładki regulacyjne osłon bocznych z jednej strony na drugą. Całkowita liczba uszczelek pod pokrywami musi pozostać stała, aby nie zakłócić regulacji łożysk stożkowych wału napędzanego koła zębatego stożkowego. Zazębienie kół zębatych stożkowych z zębami spiralnymi jest sprawdzane przez kontakt pod kątem farby. Kształt i położenie łaty stykowej na zębach napędzanego koła zębatego przy prawidłowym sprzężeniu pokazano w tabeli. 1.

Przy prawidłowym zazębieniu kół stożkowych z zębami spiralnymi luz boczny w szerokiej części zęba wynosi 0,15-0,4 mm.

Dyferencjał z czterema satelitami, symetryczny. Łożyska mechanizmu różnicowego są wstępnie obciążone fabrycznie.

Aby uzyskać wymagane napięcie wstępne łożyska mechanizmu różnicowego, nakrętki po obu stronach dokręca się o jeden nacięcie od pozycji odpowiadającej zerowemu luzowi osiowemu.

Podczas regulacji wszystkich łożysk stożkowych należy pamiętać, że w przypadku nadmiernego dokręcenia łożyska mogą ulec uszkodzeniu.

Smarowanie zwolnicy i piast tylne koła należy wykonać zgodnie z tabelą smarowania. W następnym utrzymanie po 20 000 km przebiegu należy sprawdzić dokręcenie nakrętki do mocowania kołnierza przekładni zębatej stożkowej.

Moment dokręcania nakrętki mocującej kołnierz powinien wynosić 20-25 kgf-m (200-250 Nm), moment dokręcania nakrętek do mocowania miseczek mechanizmu różnicowego powinien wynosić 8-11 kgf-m (80-110 Nm) .

Podczas konserwacji należy sprawdzić regulację łożysk piasty koła tylnego.

Piasta powinna się swobodnie obracać bez zauważalnego luzu. W celu wyregulowania łożysk stożkowych piast kół należy dokręcić nakrętkę mocującą łożyska [moment dokręcania 6-8 kgf-m (60-80 Nm)], obracając piastę w obu kierunkach, aby zapobiec przekrzywianiu się rolek, a następnie odkręcić nakrętkę o około 120° (1/3 obrotu). Sprawdź luz osiowy w łożyskach piasty. Załóż podkładkę zabezpieczającą, wyrównując kołek nakrętki z najbliższym otworem w podkładce zabezpieczającej i dokręć nakrętkę zabezpieczającą [moment dokręcania 25-30 kgf-m (250-300 Nm)]. W takim przypadku piasta powinna się swobodnie obracać i nie mieć zauważalnego luzu osiowego (więcej niż 0,15 mm).

Konieczne jest okresowe przepłukiwanie kanałów powietrznych odpowietrznika, jeśli zostaną zatkane, ciśnienie w skrzyni korbowej może wzrosnąć. tylna oś, a co za tym idzie pojawienie się wycieku oleju.

Główny bieg i mechanizm różnicowy osi hipoidalnej () są montowane w oddzielna skrzynia korbowa 14, który po zamontowaniu na obudowie osi jest wyśrodkowany za pomocą kołnierza do lądowania. Pokrywy 7 łożysk mechanizmu różnicowego opierają się o kołnierz podparcia tylnej ścianki obudowy 1 osi, zwiększając w ten sposób sztywność łożysk. Nawiercanie gniazd obudowy przekładni głównej i pokryw łożysk mechanizmu różnicowego oraz gwintowanie wykonuje się zmontowane, dlatego po zdemontowaniu pokryw konieczne jest ich ponowne zamontowanie w ich pierwotnych miejscach za pomocą zawleczek.

Przednie koło zębate stożkowe 19 jest zamontowane na dwóch łożyskach stożkowych 28 i jednym łożysku walcowym 29 umieszczonym w obudowie przekładni głównej. Pomiędzy pierścieniem dystansowym 26 a końcem pierścienia wewnętrznego przedniego łożyska stożkowego znajdują się dwie podkładki regulacyjne 25, których grubość jest dobrana tak, aby zapewnić wymagane napięcie wstępne łożysk. Przy prawidłowo wyregulowanych łożyskach moment obrotowy wymagany do obrotu wału wynosi 0,25-0,4 kgf-m (2,5-4 Nm). Pomiędzy kołnierzem szyby 24 a skrzynią korbową 14 przekładni głównej dostarczane są podkładki 27, których zestaw określa położenie koła zębatego 19.

Aby ograniczyć ruch osiowy napędzanego koła zębatego 8, w głównej obudowie koła zębatego zamontowana jest śruba nośna 16. Szczelina między końcami napędzanego koła zębatego a okładziną nośną 18 powinna wynosić 0,15-0,25 mm.

W głównym biegu tylnej osi do podkładki nośnej przymocowany jest zgarniacz oleju 15 za pomocą dwóch nitów, który usuwa olej z końca napędzanego koła zębatego i podaje go do kieszeni skrzyni korbowej, następnie olej przepływa przez kanał do łożyska przekładni napędowej 19.

Olej uwięziony we wnęce między łożyskiem zewnętrznym 6 a uszczelką olejową 20 powraca przez kanał do skrzyni korbowej.

Dyferencjał składa się z dwóch miseczek 9 i 13, skręconych ze sobą, kół zębatych 10 półosi i czterech satelitów 12, w które wciśnięte są tuleje z brązu. Satelity są zainstalowane na krzyżach 11, których kolce są zamocowane w misach 9 i 13, a mechanizm różnicowy jest zamontowany na dwóch łożyskach stożkowych 6 z nakrętkami regulacyjnymi 5, które również regulują położenie napędzanego koła zębatego 8. Regulacja łożyska różnicowe osi hipoidalnej i dwustopniowej są takie same.

Konieczne jest regularne dodawanie smaru do obudowy osi i wymiana go w czasie wskazanym w tabeli smarowania.

Olej wlewa się przez otwór wlewowy (kontrolny) w górnej ściance obudowy przekładni głównej, zamykany korkiem, do momentu wycieku oleju z otwartego otworu kontrolnego w tylnej pokrywie obudowy mostu.

Zużyty olej jest spuszczany po podgrzaniu urządzenia przez ociekacz... W tym przypadku otwór wlewowy musi być otwarty.

Podczas serwisowania pojazdu po przejechaniu 25 000 km należy sprawdzić dokręcenie nakrętek mocujących kołnierze przekładni. Moment dokręcania nakrętek powinien wynosić 20-25 kgf-m (200-250 Nm).

Główna przekładnia tylnych osi wszystkich modyfikacji samochodów ZIL-130 jest podwójna, składająca się z pary kół stożkowych z zębami spiralnymi i pary kół zębatych walcowych z zębami śrubowymi. Liczba zębów kół zębatych stożkowych 13 i 25, kół walcowych 14 i 46. Całkowite przełożenie przekładni głównej wynosi 6,32.

Prowadząca zębatka stożkowa 11 jest zamontowana w szkle 7 na dwóch stożkowych łożyskach wałeczkowych. Pomiędzy pierścieniami wewnętrznymi łożysk znajduje się tuleja dystansowa 33 i dwie podkładki 8, które są dobrane tak, aby po dokręceniu nakrętki mocującej do zerwania łożyska przyjęły prawidłową pozycję roboczą. Łożyska zębnika są wstępnie napięte fabrycznie. Przy prawidłowo wyregulowanych łożyskach, bez uwzględnienia tarcia uszczelki olejowej 2, moment wymagany do obrócenia koła napędowego wynosi 0,1-0,35 kgf * m.

Napędzane koło zębate stożkowe 12 jest dociskane do wału i przynitowane do jego kołnierza. Napędzane koło zębate stożkowe, zmontowane z wałem i pierścieniami wewnętrznymi łożysk wałeczkowych, montowane jest w obudowie przekładni głównej od strony wsporników mechanizmu różnicowego, pierścienie zewnętrzne łożysk wałeczkowych są montowane na zewnątrz skrzyni korbowej wraz z pokrywami 15 i 32. Stalowe przekładki 13 są umieszczone pod pokrywami w celu regulacji łożysk. Łożyska te są wstępnie obciążone fabrycznie.

Przy prawidłowo wyregulowanych łożyskach moment obrotowy wymagany do obrócenia wału napędzanego koła zębatego stożkowego wynosi 0,1-0,35 kgf * m.

Ryż. Tylna oś ZIL-130: 1 - podwozie; 2 - uszczelka olejowa; 3 - okładka; 4 - podkładka koła zębatego napędu; 5 - uszczelka; 6 - przednie łożysko wałeczkowe wału napędowego przekładni zębatej stożkowej; 7 - szklanka łożysk wału napędzającego koła zębatego stożkowego; 8 - podkładki regulacyjne łożysk wału napędzającego koła zębatego stożkowego; 9 - tylne łożysko wałeczkowe wału napędowego koła zębatego stożkowego; 10 - uszczelka do regulacji zazębienia kół zębatych stożkowych; 11 - wiodące koło zębate stożkowe; 12 - napędzane koło zębate stożkowe; 13 - regulacja uszczelek; 14 - prawe łożysko wałeczkowe wał pośredni; 15 - prawa pokrywa łożyska; 16 - wiodące cylindryczne koło zębate; 17 - obudowa przekładni głównej; 18 - pokrywa łożyska mechanizmu różnicowego; 19 - podkładka podpierająca przekładnię półosiową; 20 - prawa miska skrzyni mechanizmu różnicowego; 21 - napędzane koło zębate cylindryczne; 22 - przekładnia półosiowa; 23 - lewa miska skrzyni różnicowej; 24 - łożysko wałeczkowe skrzyni różnicowej; 25 - nakrętka regulacyjna łożyska mechanizmu różnicowego; 26 - półoś; 27 - obudowa mostu; 28 - satelita z tuleją z brązu; 29 - podkładka podporowa satelitarna; 30 - poprzeczka satelity; 31 - lewe łożysko wału pośredniego; 32 - lewa pokrywa łożyska; 33 - tuleja dystansowa; 34 - komora hamulcowa; 35 - wspornik do mocowania komory hamulcowej i wału ekspandera; 36 - wałek hamulcowy z pięścią ekspandera; 37 - bęben hamulcowy; 38 - uszczelnienie olejowe piasty; 39 - kołek koła; 40 - nakrętka do mocowania zewnętrznego koła; 41 - nakrętka kołpakowa do mocowania koła wewnętrznego; 42 - dławnica; 43 - podkładka zabezpieczająca; 44 - nakrętka łożyska koła (wewnętrzna); 45 - nakrętka; 46 - nakrętka łożyska koła (zewnętrzna); 47 - otwór na ściągacz półosi; 48 - piasta; 49 - szpilka; 50 - łożysko wałeczkowe; 51 - łapacz oleju; 52 - wsparcie pięści rozszerzającej; 53 - olejarka do smarowania tulei ekspandera; 54 - rozszerzająca się pięść; 55 - klapa hamulca; 56 - wsparcie; 57 - oś buta; 58 pedał hamulca

Następnie w obudowie głównej przekładni montuje się czołowy zespół przekładni stożkowej ze szkłem, sprawdza się zazębienie przekładni stożkowych z zębami spiralnymi iw razie potrzeby reguluje.

Do regulacji uzębienia stosuje się stalowe uszczelki 10, znajdujące się między końcem obudowy skrzyni biegów a końcem kielicha 7 łożysk wału napędowego, przesuwając napędzające koło zębate stożkowe, nie można wyregulować uzębienia , następnie przesuwa się napędzane koło zębate stożkowe, przesuwając przekładki regulacyjne osłon bocznych z jednej strony na drugą. Całkowita liczba elementów dystansowych pod pokrywami musi pozostać stała, aby łożysko stożkowe wałka napędzanego koła zębatego stożkowego nie było naruszone. Zazębienie kół zębatych stożkowych z zębami spiralnymi jest sprawdzane przez kontakt pod kątem farby.

Przy prawidłowym zazębieniu kół stożkowych z zębami spiralnymi luz boczny w szerokiej części zęba wynosi 0,15-0,4 mm.

Mechanizm różnicowy

Dyferencjał z czterema satelitami, symetryczny. Łożyska mechanizmu różnicowego są wstępnie obciążone fabrycznie.

Aby uzyskać wymagane napięcie wstępne łożyska mechanizmu różnicowego, nakrętki po obu stronach dokręca się o jeden nacięcie od pozycji odpowiadającej zerowemu luzowi osiowemu.

Podczas regulacji wszystkich łożysk stożkowych należy pamiętać, że w przypadku nadmiernego dokręcenia łożyska mogą ulec uszkodzeniu.

Przekładnia główna i piasty kół tylnych należy smarować zgodnie z tabelą smarowania. Przy kolejnym serwisie konserwacyjnym po 20 000 km przebiegu należy sprawdzić dokręcenie nakrętki kołnierza koła zębatego napędowego i nakrętek miseczek mechanizmu różnicowego. Moment dokręcania nakrętki mocującej kołnierz powinien wynosić 20-25 kgf * m, a moment dokręcania nakrętek mocujących miskę mechanizmu różnicowego powinien wynosić 8-11 kgf * m.

Podczas konserwacji należy sprawdzić regulację łożysk piasty koła tylnego.

Piasta powinna się swobodnie obracać bez zauważalnego luzu. Aby wyregulować łożyska stożkowe piasty koła, dokręć nakrętkę łożyska zanim piasta zacznie hamować, jednocześnie obracając piastę w obu kierunkach tak, aby rolki były prawidłowo zamontowane na stożkowych powierzchniach pierścieni. Następnie należy poluzować nakrętkę o około 1/6 obrotu, aż trzpień nakrętki pokryje się z najbliższym otworem w podkładce zabezpieczającej.

Pod koniec regulacji dokręć nakrętkę zabezpieczającą kluczem, aż się zatrzyma.

Konieczne jest okresowe płukanie kanałów powietrznych odpowietrznika; zatkanie ich może spowodować wzrost ciśnienia w obudowie tylnej osi, co może doprowadzić do wycieku oleju.

Tylna oś ZIL-130

DO Kategoria:

Samochody ZIL

Tylna oś ZIL-130

Główny bieg jest dwustopniowy, składa się z pary skosów koła zębate ze spiralnymi zębami i parą czołowych kół zębatych ze śrubowymi zębami (w niektórych samochodach główny bieg jest pojedynczy, hipoidalny, o przełożeniu 6,33). Liczba zębów para stożkowa koła zębate, para cylindryczna. Całkowite przełożenie przekładni głównej wynosi 6,32.

Przekładnia stożkowa osadzona jest w tulei na dwóch łożyskach stożkowych. Łożyska przekładni stożkowej są wstępnie napięte fabrycznie. Pomiędzy pierścieniami wewnętrznymi zamontowana jest tuleja dystansowa 36 i dwie podkładki regulacyjne 8, których grubość zestawu dobierana jest w taki sposób, aby zapewnić wymagane napięcie wstępne łożysk. Przy prawidłowo wyregulowanych łożyskach bez uwzględnienia tarcia uszczelki olejowej, moment wymagany do obrócenia przekładni wynosi 1-3,5 Nm (0,1 - 0,35 kgfm).

Koło stożkowe jest dociskane do wału i przynitowane do jego kołnierza. Zespół koła stożkowego z wałem i pierścieniami wewnętrznymi łożysk wałeczkowych montowany jest w obudowie przekładni głównej od strony wsporników mechanizmu różnicowego. Zewnętrzne pierścienie łożysk wałeczkowych są montowane na zewnątrz skrzyni korbowej wraz z pokrywami. Pod osłonami umieszczone są stalowe przekładki 13 w celu regulacji łożysk. Łożyska te są wstępnie obciążone fabrycznie. Przy prawidłowo wyregulowanych łożyskach moment obrotowy wału koła stożkowego wynosi 4-6 Nm (0,4-0,6 kgf * m).

Następnie w obudowie przekładni głównej montuje się zespół przekładni stożkowej ze szkłem, sprawdza się zazębienie pary stożkowej z zębami spiralnymi iw razie potrzeby reguluje. Do regulacji uzębienia stosuje się stalowe uszczelki 10, umieszczone między końcem obudowy skrzyni biegów a końcem tulei 7 łożyska wałka zębnika.

Jeśli nie jest możliwe wyregulowanie zazębienia poprzez przesunięcie koła zębatego stożkowego, to przesuń koło skośne przesuwając boczne podkładki osłonowe z jednej strony na drugą. Całkowita liczba podkładek regulacyjnych pod osłonami musi być utrzymywana na stałym poziomie, aby nie miało to wpływu na ustawienie łożysk stożkowych wału przekładni stożkowej. Zazębienie pary skosów z zębami spiralnymi sprawdza się poprzez kontakt z farbą. Przy prawidłowym zazębieniu pary skosów z zębami spiralnymi boków szczelina w szerokiej części zęba wynosi 0,15-0,4 mm.

Dyferencjał z czterema satelitami jest symetryczny. Łożyska mechanizmu różnicowego są wstępnie obciążone fabrycznie. Aby uzyskać wymagane napięcie wstępne łożysk mechanizmu różnicowego, nakrętki po obu stronach dokręca się o jeden nacięcie od pozycji odpowiadającej zerowemu luzowi osiowemu. Podczas regulacji wszystkich łożysk stożkowych należy pamiętać, że w przypadku nadmiernego dokręcenia łożyska mogą ulec uszkodzeniu.

Smarowanie przekładni głównej i piast kół tylnych należy przeprowadzić zgodnie z tabelą smarowania. Przy kolejnym serwisie konserwacyjnym po 20 000 km przebiegu należy sprawdzić dokręcenie nakrętki mocującej kołnierz przekładni stożkowej. Moment dokręcania nakrętki mocującej kołnierz powinien wynosić 250-300 -Nm (25-30 kgfm), a moment dokręcania nakrętek do mocowania miseczek mechanizmu różnicowego powinien wynosić 120-140 N"m (12-14 kgfm).

Podczas konserwacji należy sprawdzić regulację łożysk piasty koła tylnego. Piasta powinna się swobodnie obracać bez zauważalnego luzu. Aby wyregulować łożyska stożkowe piast kół, dokręć nakrętkę ustalającą łożyska, moment dokręcania wynosi 60-80 N "m (6-8 kgf-m), obracając piastę w obu kierunkach, aby zapobiec przekrzywianiu się rolek, a następnie odkręcać nakrętkę na około 120 godzin (1/3 obrotu). Sprawdź luz osiowy w łożyskach piasty. Zamontuj podkładkę, wyrównując kołek nakrętki z najbliższym otworem w podkładce zabezpieczającej i dokręć nakrętkę zabezpieczającą.Moment dokręcania wynosi 250-300 Nm (25-30 kg ”m) 1. W takim przypadku piasta powinna się swobodnie obracać i nie mieć zauważalnego (powyżej 0,15 mm) luzu osiowego. Konieczne jest okresowe płukanie przewodów odpowietrzających, jeśli zostaną zatkane, ciśnienie w skrzyni korbowej spryskiwacza tylnego może wzrosnąć, co może prowadzić do wycieku oleju.

Ryż. 1. Oś tylna: 1 - kołnierz przekładni; 2 - uszczelka olejowa; 3 - okładka; 4 - podkładka zębata; 5 - uszczelka; 6 - przednie łożysko stożkowe wału przekładni stożkowej; 7 - szkło łożyska wałka zębatego stożkowego; 8 - podkładki regulacyjne łożysk wału przekładni stożkowej; 9 - tylne łożysko stożkowe wału przekładni stożkowej; 10 - uszczelka do regulacji zazębienia kół zębatych stożkowych; 11 - koło zębate stożkowe; 12 - koło skośne; 13 - regulacja uszczelek; 14 - prawe łożysko stożkowe wału pośredniego; 15 i 35 - obejmuje odpowiednio łożyska prawe i lewe; 16 - koło zębate cylindryczne; 17 - obudowa przekładni głównej; 18 - pokrywa łożyska mechanizmu różnicowego; 19 - podkładka podporowa koła półosiowego; 20 - prawa miseczka dyferencjału; 21 - koło cylindryczne; 22 - półosiowy bieg; 23 - lewa miska mechanizmu różnicowego; 24 - łożysko wałeczkowe mechanizmu różnicowego ”25 - nakrętka regulacyjna łożyska mechanizmu różnicowego; 26 - komora hamulcowa; 27 - wałek hamulcowy z pięścią ekspandera; 28 - wspornik do mocowania komory hamulca i wału rozprężnego; 29 - półoś; 30 - obudowa mostu; 31 - satelita z tuleją z brązu; 32 - podkładka podporowa satelitarna; 33 - poprzeczka satelitów; 34 - lewe łożysko stożkowe wału pośredniego; 36 - przekładka vd-ulka; 37 - bęben hamulcowy; 38 - uszczelnienie olejowe piasty; 39 - kołek koła; 40 - nakrętka do mocowania zewnętrznego koła; 41 - nakrętka kołpakowa do mocowania koła wewnętrznego; 42 - dławnica; 43 - podkładka zabezpieczająca; 44 - nakrętka łożyska koła; 45 - nakrętka; 46 - nakrętka łożyska koła; 47 - otwór na ściągacz półosi; 48 - piasta; 49 - szpilka; 50 - łożysko wałeczkowe; 51 - łapacz oleju; 52 - wsparcie pięści rozszerzającej; 53 - olejarka do smarowania tulei ekspandera; 54 - rozszerzająca się pięść; 55 - klapa hamulca; 56 - wsparcie; 57 - oś buta; 58 - szczęka hamulcowa

Główny bieg i mechanizm różnicowy osi hipoidalnej są montowane w oddzielnej skrzyni korbowej (ryc. 43), która po zamontowaniu na skrzyni korbowej osi jest wyśrodkowana za pomocą kołnierza do lądowania. Pokrywa łożyska mechanizmu różnicowego opiera się o kołnierz podwozia tylnej ściany obudowy osi, zwiększając w ten sposób sztywność łożysk. Po zdemontowaniu osłony należy ponownie założyć za pomocą kołków.

Koło zębate szyby jest zamontowane w dwóch łożyskach stożkowych w jednym łożysku walcowym umieszczonym w skrzyni korbowej oszklonej skrzyni biegów. Pomiędzy pierścieniem dystansowym a powierzchnią czołową pierścienia wewnętrznego przedniego łożyska stożkowego znajdują się dwie podkładki regulacyjne, których grubość jest dobrana tak, aby zapewnić wymagane napięcie wstępne łożyska. Przy prawidłowo wyregulowanych łożyskach moment obrotowy wymagany do obrotu wału wynosi 2,5-4 Nm (0,25-0,4 kgf-m). Pomiędzy kołnierzem panewki łożyska a obudową przekładni głównej dostarczane są podkładki regulacyjne, których zestaw określa osiowe ustawienie przekładni.

Aby ograniczyć ruch osiowy koła, w obudowie przekładni głównej zamontowana jest śruba nośna, szczelina między końcami koła a podkładką nośną powinna wynosić 0,15-0,20 mm.

W przekładni głównej tylnego mostu do podkładki podporowej przymocowany jest za pomocą dwóch nitów zgarniacz oleju, który usuwa olej z końca koła i podaje go do kieszeni skrzyni korbowej, następnie olej przepływa kanałem do łożysk koło zębate 19. Olej, który dostał się do wnęki między łożyskiem zewnętrznym a uszczelką olejową 20, wraca przez kanał do skrzyni korbowej.

Mechanizm różnicowy składa się z dwóch przykręcanych miseczek, kół zębatych i czterech satelitów, w które wciśnięte są brązowe tuleje. Satelity są zamontowane na kolcach krzyżaków zamocowanych między miseczkami, a mechanizm różnicowy jest zamontowany na dwóch stożkowych łożyskach wałeczkowych 6 z nakrętkami regulacyjnymi, które również ustalają położenie koła. Regulacja łożysk mechanizmu różnicowego osi hipoidalnej i dwustopniowej jest taka sama.

Należy regularnie dodawać smar do obudowy osi i wymień ją w czasie określonym w tabeli smarowania. Olej wlewa się przez otwór wlewowy (kontrolny) w górnej ściance obudowy przekładni głównej, zamykany korkiem, do momentu wycieku oleju z otwartego otworu kontrolnego w tylnej pokrywie obudowy mostu. Po podgrzaniu urządzenia spuść zużyty olej przez otwór spustowy. W tym przypadku otwór wlewowy musi być otwarty.

Podczas serwisowania pojazdu po przejechaniu 25 000 km należy sprawdzić dokręcenie nakrętek mocujących kołnierze kół zębatych. Moment dokręcania nakrętek powinien wynosić 250-300 N·m (25-30 kgf·m).

Ryż. 2. Hipoidalna oś tylna: 1 - obudowa osi; 2 - półoś; 3 - płytka blokująca; 4 - korek nakrętki łożyska mechanizmu różnicowego; 5 - nakrętka regulacyjna łożyska mechanizmu różnicowego; 6 - łożysko stożkowe; 7 - pokrywa łożyska mechanizmu różnicowego; 8 - koło skośne; 9 i 13 - odpowiednio, prawa i lewa miska mechanizmu różnicowego: 10 - koło zębate półosi; 11 - festiwal satelitarny; 12 - satelita; 14 - główna skrzynia biegów; 15 - skrobak do oleju; 16 - śruba; 17 - nakrętka śruby nośnej: 18 - płyta nośna; 19 - przekładnia stożkowa) uszczelka olejowa; 21 - kołnierz przekładni; 22 - nakrętka mocująca kołnierz; 23 - szklana pokrywa Ba ~ ipNIK0v; 24 - Staka 1 łożyska; 25 - podkładki regulacyjne łożysk; 26 - kontrowersyjny pierścień; 27 - podkładki zębate; 28 - cylindryczne łożysko wałeczkowe; 29 - korek wlewowy

Ryż. 3. Zaczep trakcyjny: 1 - olejarka do smarowania trzonu haka; 2 - hak holowniczy; 3 - gumowy zderzak; 4 - orzech hak holowniczy; 5 -czapka; 6 - olejarka do smarowania nakrętki hakowej; 7 i 9 - gumowe kołnierze zderzakowe; 8 - przypadek; 10 - śruba; 11 - pokrywa obudowy

DO Kategoria: - Samochody ZIL

OŚ TYLNA ZIL-130

OŚ TYLNA ZIL-130

OŚ TYLNA ZIL-130

Główne koło zębate (ryc. 42) jest dwustopniowe, składa się z pary kół stożkowych z zębami spiralnymi i pary kół zębatych walcowych ze śrubowymi zębami (w niektórych samochodach główne koło zębate jest pojedyncze, hipoidalne, o przełożeniu 6,33 ). Liczba zębów pary stożkowej kół zębatych 13 i 25, para cylindryczna 14 i 46. Całkowite przełożenie głównego koła zębatego wynosi 6,32.

Przekładnia stożkowa 11 jest zamontowana w szkle 7 na dwóch stożkowych łożyskach wałeczkowych. Łożyska przekładni stożkowej są wstępnie napięte fabrycznie. Pomiędzy pierścieniami wewnętrznymi zamontowana jest tuleja dystansowa 36 i dwie podkładki regulacyjne 8, których grubość zestawu dobierana jest w taki sposób, aby zapewnić wymagane napięcie wstępne łożysk. Przy 2 łożyskach prawidłowo wyregulowanych bez uwzględnienia tarcia dławnicy, moment wymagany do obrócenia przekładni wynosi 1-3,5 N"m (0,1-0,35 kgf■ m).

Koło stożkowe 12 jest dociskane do wału i przynitowane do jego kołnierza. Zespół koła stożkowego z wałem i pierścieniami wewnętrznymi łożysk wałeczkowych montowany jest w obudowie przekładni głównej od strony wsporników mechanizmu różnicowego. Zewnętrzne pierścienie łożysk wałeczkowych są zainstalowane na zewnątrz skrzyni korbowej wraz z pokrywami 15 i 35. Stalowe przekładki 13 są umieszczone pod pokrywami w celu regulacji łożysk. Łożyska te są wstępnie obciążone fabrycznie. Przy prawidłowo wyregulowanych łożyskach moment obrotowy wału koła stożkowego wynosi 4-6 Nm (0,4-0,6 kgfm).

Jeśli nie można wyregulować zazębienia poprzez przesunięcie przekładni stożkowej, przesuń koło stożkowe, przesuwając podkładki regulacyjne osłon bocznych z jednej strony na drugą. Całkowita liczba uszczelek pod pokrywami musi pozostać stała, aby nie zakłócić regulacji łożysk stożkowych wałka przekładni stożkowej.Zazębienie pary stożkowej z zębami spiralnymi jest sprawdzane przez kontakt z farbą. Kształt i położenie łaty stykowej na zębach koła z prawidłowym zazębieniem pokazano w tabeli. 1. Przy prawidłowym zazębieniu pary skosów z zębami spiralnymi luz boczny w szerokiej części zęba wynosi 0,15-0,4 mm.

Dyferencjał z czterema satelitami jest symetryczny. Łożyska mechanizmu różnicowego są wstępnie obciążone fabrycznie. Aby uzyskać wymagane napięcie wstępne łożyska mechanizmu różnicowego, nakrętki po obu stronach dokręca się o jeden nacięcie od pozycji odpowiadającej zerowemu luzowi osiowemu. Podczas regulacji wszystkich łożysk stożkowych należy pamiętać, że w przypadku nadmiernego dokręcenia łożyska mogą ulec uszkodzeniu.

Smarowanie przekładni głównej i piast kół tylnych należy przeprowadzić zgodnie z tabelą smarowania. Przy kolejnym serwisie konserwacyjnym po 20 000 km przebiegu należy sprawdzić dokręcenie nakrętki mocującej kołnierz przekładni stożkowej. Moment dokręcania nakrętki mocującej kołnierz powinien wynosić 250-300 Nm (25-30 kgf·m), a moment dokręcania nakrętek mocujących miskę mechanizmu różnicowego powinien wynosić 120-140 N·m (12-14 kgf·m).

Podczas konserwacji należy sprawdzić regulację łożysk piasty koła tylnego. Piasta powinna się swobodnie obracać bez zauważalnego luzu. Aby wyregulować łożyska stożkowe piast kół, dokręć nakrętkę ustalającą łożyska (moment dokręcania wynosi 60-80 N * m (6-8 kgf-m) 3, obracając piastę w obu kierunkach, aby zapobiec przekrzywianiu się rolek i następnie odkręć nakrętkę o około 120" (1/3 obrotu) Sprawdź luz osiowy w łożyskach piasty Zamontuj podkładkę zabezpieczającą, dopasowując kołek nakrętki do najbliższego otworu w podkładce zabezpieczającej i wyciągnij nakrętkę blokującą [moment ściągający wynosi 250-300 Nm (25-30 kg/m) 1. W takim przypadku piasta musi się swobodnie obracać i nie mieć zauważalnego (powyżej 0,15 mm) luzu osiowego.Konieczne jest okresowe płukanie kanałów odpowietrzających, jeśli są zatkania, ciśnienie w skrzyni korbowej tylnej osi może wzrosnąć, co może prowadzić do wycieku oleju.

Ryż. 42. Tylna oś.

Główny bieg i mechanizm różnicowy osi hipoidalnej są montowane w oddzielnej skrzyni korbowej 14 (ryc. 43), która po zamontowaniu na skrzyni korbowej osi jest wyśrodkowana za pomocą ramienia do lądowania. Pokrywa 7 łożyska mechanizmu różnicowego opiera się o kołnierz podwozia tylnej ściany skrzyni korbowej 1

Mostek, zwiększając w ten sposób sztywność podpór. Po zdemontowaniu osłony należy ponownie założyć za pomocą kołków.

Koło zębate 19 miseczki 24 jest zamontowane w dwóch łożyskach stożkowych 6 oraz w jednym łożysku walcowym 2S umieszczonym w obudowie przekładni głównej. Pomiędzy pierścieniem dystansowym 26 a powierzchnią czołową pierścienia wewnętrznego przedniego łożyska stożkowego znajdują się dwie podkładki regulacyjne 25, których grubość jest dobrana tak, aby wymagane wstępne

Tabela 1

Kierunek ruchu kół zębatych

Odwrócić

Pozycja łaty kontaktowej na kole

Ruch do przodu

Metody dostarczania prawidłowego zazębiania narzędzi

Prawidłowy kontakt

Przesuń koło w kierunku przekładni. Jeśli spowoduje to zbyt mały luz boczny między zębami, należy przestawić koło zębate

Odsuń koło od przekładni. Jeśli spowoduje to zbyt duży luz boczny między zębami, należy przestawić koło zębate

Przesuń koło zębate na koło. Jeśli prześwit boczny jest zbyt mały, należy przesunąć koło

Odsuń koło zębate od koła. Jeśli prześwit boczny jest zbyt duży, musisz przesunąć koło

Notatka. Łatę styku uzyskuje się poprzez obracanie przekładni w obu kierunkach podczas ręcznego hamowania koła.

napięcie wstępne łożyska. Przy prawidłowo wyregulowanych łożyskach moment obrotowy wymagany do obrotu wału wynosi 2,5-4 Nm (0,25-0,4 kgf-m). Między kołnierzem miski 24 łożysk a skrzynią korbową 14 głównego koła zębatego dostarczane są podkładki 27, których zestaw określa osiowe ustawienie koła zębatego.

Aby ograniczyć ruch osiowy koła 8, w obudowie przekładni głównej zamontowana jest śruba nośna 1b, szczelina między końcami koła a podkładką nośną 18 powinna wynosić 0,15-0,20 mm.

W głównym biegu tylnej osi do podkładki podporowej przymocowany jest zgarniacz oleju 15 za pomocą dwóch nitów, który usuwa olej z końca koła i podaje go do kieszeni skrzyni korbowej, następnie olej przepływa kanałem do łożysk koła zębatego 19. Olej, który dostał się do wnęki między łożyskiem zewnętrznym a uszczelką olejową 20, jest zawracany przez kanał do skrzyni korbowej.

Mechanizm różnicowy składa się z dwóch miseczek 9 i 13 skręconych śrubami, kół zębatych 10 i czterech satelitów 12, w które wciśnięte są tuleje z brązu. Satelity są zamontowane na kolcach krzyżaków I, zamocowanych między miseczkami, a mechanizmem różnicowym - na dwóch łożyskach stożkowych b z nakrętkami regulacyjnymi 5, które również ustalają położenie koła 8. Regulacja łożysk mechanizmu różnicowego hipoidy i dwustopniowe osie są takie same.

Konieczne jest regularne dodawanie środka smarnego do obudowy osi i wymiana go w czasie wskazanym w tabeli smarowania. Olej wlewa się przez otwór wlewowy (kontrolny) w górnej ściance obudowy przekładni głównej, zamykany korkiem, do momentu wycieku oleju z otwartego otworu kontrolnego w tylnej pokrywie obudowy mostu. Po podgrzaniu urządzenia spuść zużyty olej przez otwór spustowy. W tym przypadku otwór wlewowy musi być otwarty.

Podczas serwisowania samochodu po 25 000 km przebiegu należy sprawdzić dokręcenie nakrętek do mocowania kołnierzy kół zębatych. Moment dokręcania nakrętek powinien wynosić 250-300 I m (25 - 30 kgf m).

Ryż. 43. Hipoidalna oś tylna:

"- obudowa osi; 2 - półoś; 3 - płytka zabezpieczająca - zaślepka nakrętki łożyska mechanizmu różnicowego; 5 - nakrętka regulacyjna łożyska mechanizmu różnicowego; 6 - łożysko stożkowe; 7 - pokrywa łożyska mechanizmu różnicowego; 8 - koło stożkowe; 9 i 13 - prawy i lewe odpowiednio miseczki dyferencjału; 10 - koło zębate półosi; H - krzyż satelitów: 12 - satelita; 14 - obudowa przekładni głównej; 15 - skrobak oleju; 16 - śruba; 17 - nakrętka śruby wspornika; 18 - podkładka podporowa: 19-przekładnia stożkowa) 20 - uszczelnienie olejowe; 21 - kołnierz przekładni: 22 - nakrętka mocująca kołnierz; 23 - pokrywa miski łożyska; 24 - stos 1 łożysk; 25 - podkładki łożyskowe; 26 - pierścień dystansowy; 27 - podkładki zębate; 28 - łożysko walcowe 29 - korek wlewowy

Ryż. 44. Sprzęg przyczepy: PRZEKŁADNIA NAPĘDOWA ZIL-130