Najlepszy olej do samochodów z dużym przebiegiem. Oleje silnikowe Mobil Life do samochodów używanych

Dzieląc „cykl życia” silnika na trzy okresy, ExxonMobil stworzył specjalnie opracowany olej silnikowy dla każdego z nich. Tak narodziła się linia produktów Mobil 1, która obejmuje smary do silników w każdym wieku.

okres

Olej Mobil 1 New Life 0W40 jest specjalnie zaprojektowany do pojazdów o przebiegu do 100 tys. km. Dzięki ulepszonym właściwościom niskotemperaturowym olej eliminuje wysoką odporność na wszystkich powierzchniach trących, zmniejsza obciążenie silnika i akumulatora oraz zapewnia łatwy rozruch w temperaturach ujemnych.

Dzięki doskonałym właściwościom ochronnym i wysoce zbilansowanej formule, Mobil 1 New Life 0W-40 jest odporny na tworzenie się szlamu i szlamu oraz pomaga utrzymać silnik w pracy przez długi czas. Olej ten uzyskał aprobatę wielu producentów samochodów, m.in. Mercedes-Benz, BMW, Opel, Porsche itp.

Zalety Mobil 1 New Life 0W-40:

• Zapewnienie najszybszego możliwego zimnego startu
• Większa oszczędność paliwa
• Zachowaj oryginalną wydajność dzięki wydłużonym okresom między wymianami oleju
• Minimalizacja powstawania osadów
• Utrzymywanie części silnika w czystości
• Zgodność z najnowszymi specyfikacjami producenta
• Ochrona części silnika przed zużyciem w podwyższonych temperaturach i obciążeniach dzięki zwiększonej grubości filmu olejowego

Mobil 1 New Life 0W40 to w pełni syntetyczny olej silnikowy. Ten energooszczędny olej zmniejsza straty pompowania ze względu na niską lepkość i łatwo przepływa do tarcia oparów. Nie traci zdolności do zachowania swoich właściwości ochronnych nawet przy dużych obciążeniach termicznych. Mobil 1 New Life 0W-40 spełnia wymagania API SJ / SL / SM / CF, ACEA A3 / B3 i A3 / B4, VW 505.00 i 502.00, MB 229.5 i 229.3, Porsche Special Oil, BMW Long Life Oil, GM LL -A- 025 i LL-B-025 rekomendowane przez Saaba.

II okres

W silnikach samochodów o przebiegu ponad 100 tys. Km. Zalecany jest Mobil 1 Peak Life 5W50. Dzięki zrównoważonemu pakietowi detergentów i dodatków przeciwzużyciowych oraz przeciwutleniaczy niezawodnie chroni silnik przez długi czas.

Mobil 1 Peak Life 5W-50 chroni części silnika przed przedwczesnym zużyciem przy zachowaniu optymalnych osiągów.

Mobil 1 Peak Life 5W-50 oferuje te same korzyści, co jego poprzednik. Ponadto zapewnia:

• Kompleksowa ochrona silnika
• Wzmocnienie ochrony przy zmiennych obciążeniach
• Zmniejszone zużycie oleju w używanych silnikach samochodowych ze względu na wyższą lepkość

Luki między częściami silnika samochodu o przebiegu 100-150 tys. Km. nieznacznie zwiększona, dzięki czemu Mobil 1 Peak Life 5W-60 jest bardziej lepki niż New Life i jest idealny do konserwacji. Ponadto zużycie tego oleju jest mniejsze. Produkt spełnia normy API SJ / SL / SM / CF, ACEA A3 / B3 i A3 / B4, VW 505.00, MB 229.3 i Porsche Special Oil.

III okres

Silniki samochodów o przebiegu powyżej 150 tys. Km są bardziej wrażliwe na obciążenia mechaniczne, wzrastające z przyspieszonego zużycia i wymagają stosowania oleju o podwyższonych właściwościach ochronnych. Olej silnikowy Mobil 1 Extended Life 10W-60 został opracowany specjalnie dla tych pojazdów.

Mobil 1 Extended Life 10W-60 charakteryzuje się niską lotnością, co zmniejsza ilość odpadów i uzupełnianie. Zawiera zwiększone stężenie regulatorów pęcznienia uszczelek, które pomagają zapobiegać wyciekom oleju w używanych samochodach.

Mobil 1 Extended Life 10W-60 ma podobne działanie do olejów opisanych powyżej, ale różni się od nich:

• Wyższe stężenie dodatków przeciwzużyciowych chroniących silnik
• Zmniejszone zużycie oleju dzięki specjalnie dobranemu stężeniu dodatków regulujących pęcznienie uszczelnień

Pojazdy o dużym przebiegu wymagają olejów o większej lepkości. Mobil 1 Extended Life 10W-60 zapewnia optymalną grubość filmu olejowego, jednocześnie chroniąc części silnika. Wysoka lepkość Mobil 1 Extended Life 10W-60 zapobiega pozostawianiu luźnych szczelin lub parowaniu pod wpływem wysokich temperatur. Zwiększa się zawartość dodatków w oleju: przeciwzużyciowe - dla lepszej ochrony części; regulatory pęcznienia uszczelnień - w celu wyeliminowania lub zmniejszenia przecieków przez zużyte uszczelnienia.

Wielu właścicieli samochodów jest zainteresowanych pytaniem, który olej silnikowy jest najkorzystniejszy dla silników o dużym przebiegu. Wszystkie części i zespoły samochodowych silników spalinowych wymagają stałego smarowania wysokiej jakości. Osiągi i właściwości silnika zależą od jakości oleju silnikowego.

Wpływ smarowania na pracę silnika samochodowego

Prawidłowy dobór marki oleju silnikowego zapewnia stabilność silnika spalinowego każdego pojazdu, niezależnie od jego modelu i roku produkcji. Następujące wskaźniki wydajności zależą od działania układu smarowania maszyny:

1. Całkowite zużycie paliwa.
2. Przebieg auta przed kolejnym remontem kapitalnym.
3. Zużycie smaru.
4. Czas między całkowitymi wymianami oleju.
5. Odporność na zużycie części i zespołów jednostki napędowej.
6. Charakterystyka mocy silnika.
7. Czystość spalin.

Przedstawiona lista zawiera nie wszystkie parametry w zależności od jakości płynu silnikowego wlewanego do baku konkretnego samochodu. Skuteczność zastosowanego smaru zależy od stanu powierzchni roboczych elementów silnika i stabilności jego działania.

Zimny ​​start, czas przyspieszania samochodu, rozwinięta prędkość, moc i inne parametry wydajności zależą bezpośrednio od prawidłowego doboru oleju silnikowego.

Wybór oleju do samochodów z dużym przebiegiem

Producenci smarów tworzą produkty odpowiednie do różnych sytuacji. Ze swojej strony producenci samochodów zalecają, które komponenty powinny być preferowane w określonych sytuacjach.

W przypadku nowych samochodów ten problem jest łatwy do rozwiązania. Są objęte gwarancją, kierowcy mają możliwość skontaktowania się z firmami zajmującymi się serwisem samochodowym w dowolnym momencie w celu wyjaśnienia odpowiedniej marki oleju silnikowego. Ponadto paszport pojazdu zawiera szczegółowe instrukcje dotyczące odpowiedniego smaru dla tego modelu.

Jednak trudności z właściwym wyborem pojawiają się, gdy trzeba kupić olej silnikowy do silnika o dużym przebiegu. W takim przypadku środki związane z uzupełnianiem i wymianą smaru są znacznie skomplikowane.

Krytyczność przebytej ścieżki

Wiele osób interesuje, jaki przebieg jest limitem dla danego pojazdu. W końcu termin „duży przebieg” nie daje pełnego wyobrażenia, że ​​nadszedł czas na naprawę silnika spalinowego ze względu na zmiany, jakie zaszły w jego częściach i zespołach (zużycie, zniszczenie).

Aby określić, ile kilometrów zostało przejechanych, nie ma jednoznacznych wskaźników w liczbach. Uważa się, że silnik krajowy, który pracował przez 100 tys. Km, ma duży przebieg. Jednocześnie charakterystyka niektórych japońskich jednostek napędowych nie zmienia się po dziesięciu tysiącach kilometrów. Przeciętna odległość bez konieczności wykonywania większych napraw i ryzyka uszkodzenia spowodowanego zużyciem dla importowanych silników wynosi 150-200 tys. km.

Jeśli zagraniczny silnik zacznie zawodzić przed ustalonymi standardami przebiegu, to działa z naruszeniami:

• stosowanie paliwa niskiej jakości;
• marka oleju silnikowego nie odpowiada zalecanej;
• naruszenie zalecanego reżimu między wymianami serwisowymi smaru.

Ogromne znaczenie ma przestrzeganie ustalonych zasad podczas przeprowadzania procedury wymiany oleju silnikowego. Zaleca się powierzenie tych wydarzeń doświadczonym pracownikom w warunkach serwisu samochodowego.

Cechy pracy silnika po długich biegach

Części i zespoły w silnikach spalinowych, które przeszły długą drogę, ulegają znacznemu zużyciu. Szczególnie podatne na to są elementy z grupy cylinder-tłok. Zużycie tłoków, cylindrów, uszczelek i zaworów prowadzi do następujących usterek w działaniu jednostki napędowej:

1. Zmniejszenie kompresji silnika.
2. Zwiększone zużycie paliwa.
3. Pogorszenie wydajności dynamicznej.
4. Trudności z uruchomieniem silnika.
5. Nasilenie szkodliwych skutków procesów oksydacyjnych.
6. Utrata skuteczności dodatków w smarze.

Przejście na syntetyki

Zużycie elementów roboczych silnika jest natychmiast zmniejszane, zużycie paliwa jest znormalizowane. Za pomocą syntetyków powierzchnie metalowe są przez długi czas chronione przed utlenianiem i korozją.

Smar syntetyczny ułatwia zimny rozruch układu napędowego. Niska lepkość nadaje mu dodatkową płynność, dzięki czemu wał korbowy obraca się swobodnie w niskich temperaturach otoczenia. Podczas korzystania z materiałów syntetycznych paliwo jest oszczędzane po włączeniu silnika. Uruchomienie jest szybkie, nie pozwala na szybkie zużycie części.

Skuteczność specjalnych dodatków

Podczas eksploatacji samochodu części jednostki napędowej ulegają ciągłemu zużyciu. Wyróżnia się kilka warunków zużycia:

• etap docierania;
• tryb stacjonarny;
• stan awaryjny.

Części i zespoły silników o dużym przebiegu znajdują się na ostatnim awaryjnym etapie. Ich zużycie postępuje szybko, co może prowadzić do przedwczesnej awarii. Aby wyjść z takich sytuacji, producenci olejów silnikowych opracowali dodatki - dodatki do płynu smarującego.

Dzięki wzmacniaczowi przeciwzużyciowemu zwiększa się grubość folii ochronnej. Warstwa olejowa zabezpiecza części przed niszczącymi siłami tarcia powstającymi w procesie wzajemnego kontaktu ruchomych powierzchni wewnątrz silnika. Ta technologia jest najskuteczniejszą ochroną przed zużyciem.

Dodatki zapobiegające powstawaniu różnych osadów i osadów nie pozwalają na paraliżowanie pracy silnika spalinowego. Aktywnie wypłukują powstałe wcześniej osady. W wyniku działania tych dodatków wzrasta moc silnika, zmniejsza się zużycie oleju i paliwa.

W każdym razie zużyte silniki nie mogą być nowe i młode. Doświadczeni eksperci doradzają stosowanie smarów o wysokiej lepkości. Na przykład, jeśli paszport silnika zawiera zalecenia dotyczące stosowania smaru silnikowego 5w 40, zamiast tego należy wlać olej 5w 50.

Ta decyzja jest tymczasowym kompromisem. Pomoże to wyrównać osiągi jednostki napędowej, ale nie poprawi jej kondycji fizycznej.

Eksploatacja silników o dużym przebiegu na smarach półsyntetycznych

Przy stosowaniu półsyntetyków w silnikach o dużym przebiegu powstaje nieusuwalna cienka warstwa ochronna. Efekt ten wynika z unikalnych właściwości magnetycznych złożonych elementów, które składają się na te smary.

Wniosek

Wybierając odpowiedni środek smarny do swojego samochodu, należy kierować się zaleceniami producentów samochodów. Instrukcja zawiera szczegółowe informacje o dopuszczalnej lepkości i innych właściwościach oleju silnikowego.

Dobry olej to klucz do długiej żywotności silnika. Samochodowy silnik spalinowy wymaga smarowania dobrej jakości. Od tego systemu zależy szereg właściwości eksploatacyjnych, takich jak zużycie mieszanki paliwowej, liczba kilometrów przebytych między remontami i tak dalej. Skuteczność redukcji tarcia jest bezpośrednio zależna od stanu układu silnika oraz rodzaju i jakości stosowanego w nim oleju. Producenci materiałów eksploatacyjnych tworzą różne rodzaje oleju, które są wymagane w danej sytuacji. Firmy motoryzacyjne z kolei wskazują, z jakim podzespołem samochód będzie działał najlepiej.

Jeśli chodzi o stosowanie oleju w nowym samochodzie, problem ten jest dość prosty do rozwiązania. Instrukcje dotyczące samochodu zawsze wskazują rodzaje oleju, instrukcje dotyczące uzupełniania i wymiany oraz odpowiedzi na różne pytania. Dodatkowo nowy samochód w serwisie gwarancyjnym pozwala kierowcy w każdej chwili skontaktować się z serwisem, po zapoznaniu się z jakim pociągiem wybrać. Niestety nie dotyczy to samochodów, które służyły od wielu lat i mają duży przebieg. W takim przypadku uzupełnianie i wymiana oleju staje się trudniejsze.

Jaki przebieg jest uważany za duży

Cechy zastosowania oleju w silnikach o dużym przebiegu

W długo pracującym silniku części zaczynają się zużywać.

Przede wszystkim dotyczy to grupy cylinder-tłok. Jego zużycie wpływa na kompresję, zmniejszając w ten sposób efektywność paliwową silnika. Aby utrzymać tę samą dynamikę, potrzebuje coraz więcej paliwa. W takich sytuacjach dopuszcza się przejście na oleje syntetyczne, ponieważ mają one większą odporność na wysokie temperatury, a także wolniej odparowują. Ich skład zapewnia lepsze uszczelnienie - taki film zmniejsza negatywny wpływ zużycia, normalizując zużycie paliwa.

Ponadto wraz ze zużyciem układu cylinder-tłok wzrasta ilość produktów spalania wchodzących do skrzyni korbowej z komory. Kompozycja pod wpływem wysokiej temperatury i oddziaływania z substancjami agresywnymi zaczyna się utleniać (zwłaszcza jeśli kierowca używa taniego oleju i paliwa), co prowadzi do utraty skuteczności dodatków. Silnik zaczyna gromadzić produkty spalania i pojawia się w nim korozja. Oleje syntetyczne zapewniają ochronę przed utlenianiem – lepiej i dłużej niż oleje organiczne.

Oleje syntetyczne pomagają rozwiązać problem z „zimnym” rozruchem silnika. Właściwości temperaturowe takich smarów pozwalają im pracować z układem nieogrzewanym – ich wyższa płynność niż organicznych oraz niższa lepkość w niskich temperaturach pozwalają na łatwiejsze spełnianie swojej roli przez wał korbowy i inne części układu paliwowego. Oleje syntetyczne oszczędzają paliwo przy rozruchu i przyspieszają jego pracę. Ponadto uruchomienie silnika przed rozgrzaniem jest jedną z głównych przyczyn jego szybkiego pogorszenia.
Wiadomo, że wszystkie silniki mają kilka etapów zużycia:

1. Okres docierania;
2. Tryb stanu ustalonego;
3. Stan awaryjny.

Osady węgla, które tworzą się w silniku, z czasem prowadzą do pogorszenia ruchliwości części wewnętrznych. W najgorszym przypadku może powstać skrzep krwi, który całkowicie paraliżuje pracę silnika. W innych sytuacjach zużycie paliwa wzrośnie wielokrotnie, a moc spadnie. Niektóre oleje silnikowe zawierają dodatki zapobiegające tworzeniu się osadów. Umożliwiają również wypłukanie istniejącego osadu. Substancje czynne dodatków są zatrzymywane w oleju, zatrzymując się na ściankach mechanizmów. Zastosowanie takich olejów syntetycznych pozwala na bardziej ekonomiczne wykorzystanie tej samej objętości, rzadziej wymagającej uzupełniania.

W niedalekiej przyszłości na rynku motoryzacyjnym powinny pojawić się samochody, które posiadają system ograniczania toksyczności odpadów. Oczywiście technologia ta wymaga dużej ilości oleju silnikowego – między innymi musi zawierać odpowiednie dodatki. Zaawansowane narzędzia Shell zapewniają kontrolę DPF, co zmniejsza emisję odpadów.

Jak przedłużyć żywotność silnika za pomocą specjalnego oleju?

Zdjęcie: Olej półsyntetyczny

Zmiana oleju na bardziej lepki ma swoje zalety i wady przy dużym zużyciu silnika. Ta procedura pozwala chronić części trące w silniku, jednocześnie nie tworząc grubej warstwy. Najlepszą ochronę zapewnia „najsilniejszy” związek, a nie „najgrubszy”. Na współczesnym rynku produktów można znaleźć oleje z dodatkami, które sprawiają, że film jest nieusuwalny. Swoje właściwości zawdzięczają estrom, które z kolei posiadają naturalne właściwości magnetyczne, zapewniając mocny film.

W takim przypadku konieczne jest wypełnienie bardziej lepkiej kompozycji, biorąc pod uwagę fakt, że szczeliny w parach ciernych są zwiększone. Jeśli wypełnisz smar o nieodpowiednich właściwościach, zostanie on zużyty na odpady. Wskaźnik lepkości oleju należy zmieniać w miarę zużywania się silnika. Z tego powodu żaden producent samochodów czy silników nigdy nie podaje konkretnych liczb – zawsze mówimy o szeregu współczynników lepkości. Jednocześnie zdecydowanie nie zaleca się wykraczania poza zakres zalecany przez producenta. Każdy silnik jest zaprojektowany do pracy z określonym olejem, więc użycie niewłaściwego może uszkodzić system, a nawet spowodować jego zatrzymanie.

Zdjęcie: olej syntetyczny

Jednak niektórzy eksperci uważają, że stosowanie bardziej lepkiego preparatu prowadzi do wadliwego działania silnika. Pompa pompująca ciecz nie jest przygotowana do pracy ze smarem o innej lepkości, dlatego zaczyna się zużywać. Ponadto stwarza to ryzyko głodu oleju w niektórych częściach silnika, co prowadzi do wadliwego działania i awarii silnika. To właśnie te argumenty są wyrażane przez przeciwników zmiany współczynnika lepkości oleju podczas eksploatacji samochodu. Przede wszystkim musisz upewnić się, że ten lub inny olej jest dopuszczony do użytku przez producenta. Ponadto we wszystkich wysokiej jakości formulacjach stosowane są obecnie dodatki, które chronią układ paliwowy przed zużyciem i uszkodzeniami – sprawdzają się równie dobrze zarówno w nowych silnikach, jak i tych o dużym przebiegu.

Jak wybrać odpowiedni olej silnikowy do silnika o dużym przebiegu?

Rodzaj oleju silnikowego

1. Mineralny (organiczny);
2. Syntetyczny;
3. Pół syntetyczny.

Przy wyborze rodzaju składu należy kierować się zaleceniami producenta sprzętu. Każdy silnik ma indywidualną konstrukcję i zasadę działania, co oznacza, że ​​wymiana nawet na drogi i wysokiej jakości olej syntetyczny może nie tylko nie przynieść korzyści, ale także zniszczyć silnik.

Jeśli chodzi o skład półsyntetyczny, to również nie nadaje się do stosowania w każdym silniku. Wybór dokonywany jest ze względu na wyższą jakość, ale ma też większą płynność. Ta właściwość może negatywnie wpłynąć na silnik, na którym nie przewidziano stosowania półsyntetyków. Konsekwencje dla silników o dużym przebiegu będą szczególnie krytyczne.

Zdjęcie: Olej mineralny

W przypadku silników samochodowych o przebiegu około 100 000 kilometrów (zwłaszcza jeśli jednostka jest krajowa), zaleca się stosowanie kompozycji mineralnej. Ponadto ma niższą cenę - oszczędza to na częstych tankowaniach, których potrzebuje stary silnik.

Dodatki w oleju silnikowym

Prawie wszyscy współcześni producenci mają oleje z dwusiarczkiem molibdenu lub jego analogami. Zaleca się jednak używanie znanych marek dla bezpieczniejszego użytkowania. Łatwiej je sprawdzić pod kątem jakości.

Oznaczenia na opakowaniach oleju silnikowego

Na zdecydowanej większości puszek i puszek wskazane są dwa parametry - wskaźnik zagęszczenia i wskaźnik lepkości. Jako przykład rozważ oznaczenie SAE 10W-30. Pierwsza liczba określa zagęszczenie oleju. Im niższy wskaźnik, tym niższa dopuszczalna temperatura otoczenia do pracy. Druga liczba określa stopień lepkości, skład wykazuje się w temperaturze 100 stopni Celsjusza.

Kolejnym standardem rozpowszechnionym na całym świecie jest API. Jego indeks składa się z dwóch liter alfabetu łacińskiego, z których pierwsza to niezmiennie S. Im większy numer seryjny drugiej litery, tym lepsza jakość oleju. Tak więc w przypadku silników o dużym przebiegu zalecany jest standard SF.

Wynik

Administrator

11255

Głównym tematem, którym poruszę w tym artykule będą oleje do silników benzynowych starych samochodów, nie będę poruszał aut z silnikami Diesla, ponieważ nie miałem doświadczenia w kontaktach z takimi okazami.

Nie będę wnikał w historię klasyfikacji olejów silnikowych, powiem po prostu, że dla maszyn ostatniej generacji zalecanym producentem jest oleje API SG i wyższe (SH, SJ, SL i SM), została opracowana klasa SG do silników od 1994 roku. Oleje wskazanych klas przeznaczone są do stosowania w silnikach benzynowych samochodów osobowych (SG, SH) i sportowych (SJ), a w przypadku SL i SM - w wielozaworowych silnikach z turbodoładowaniem, m.in. praca na ubogiej mieszance paliw.

Gatunki te zapewniają minimalne standardy tworzenia węgla i wydajności w niskich temperaturach.
Wszystkie współczesne oleje silnikowe mają w opisie sformułowanie: „przekracza poniższe wymagania lub je spełnia”, a klasy są podane do SJ, co zasadniczo oznacza, że ​​są a priori lepsze niż te oferowane przez producenta, na podstawie których, można powiedzieć, że wybór oleju można bezpiecznie przeprowadzić według innych kryteriów, poza subiektywnymi opiniami, takim kryterium może być lepkość oleju według klasyfikacji SAE.

Lepkość jest bardzo ważnym parametrem, klasa SAE wskazuje zakres temperatur otoczenia, w których olej zapewni rozruch silnika z rozrusznikiem, pompowanie oleju przez układ smarowania silnika pod ciśnieniem podczas zimnego rozruchu w trybie, który nie pozwala na tarcie suche w węzły i smarowanie latem przy maksymalnym obciążeniu. Indeks z W - klasa zimowa, indeks liczbowy - klasa letnia, dla olejów wielosezonowych indeksy te idą w parze.

Nie ma również zaleceń dotyczących stosowania olejków w konkretnym biegu. Istnieją jednak zalecenia producentów olejów. Na przykład najczęstsza firma, której oleje silnikowe są najczęściej oferowane w serwisach, Mobil 1, zaleca stosowanie olejów syntetycznych o lepkości 5W-50 do silników o przebiegu do 100 t.km i przebiegu więcej ponad 150 t.km 10W-60 ( http://www.mobil1.ru/synthetic-oil-information/saving ..).

Podobne tematy w Internecie są od dawna omawiane przez właścicieli samochodów, ale wszystkie są podobne pod tym względem, że wraz ze wzrostem przebiegu silnika lepkość stosowanego oleju powinna wzrosnąć, ponieważ wszystkie szczeliny powiększają się, a olej o niskiej lepkości jest tam gorzej zatrzymywany, a ponadto silnik zaczyna jeść wszystko. Wynik analizy tej strony problemu w gorących debatach internetowych i uwzględnienie osobistych doświadczeń operacyjnych doprowadził do opracowania rekomendacji, że przy przebiegu powyżej 200 tkm warto stosować oleje o lepkości zimowej 10W i letnia lepkość 40 lub 50. Jednak wciąż nie ma jednej odpowiedzi na to pytanie ...

Teraz pokrótce poruszę temat rozcieńczania, bo często zdarza się, że kupujesz nowy samochód, i wlewa się tam jakiś zupełnie niezrozumiały i rzadki olej jak SRS Cargolub, który nawet nie jest jasne, gdzie go kupić. w najbliższych salonach samochodowych są tylko zwykłe telefony komórkowe lub Essols. W takich przypadkach istnieje więc specjalny, tzw. olej uzupełniający, który według producentów (Liqui Moly) jest kompatybilny ze wszystkimi rodzajami olejów silnikowych.

Chociaż kiedyś poluzowałem go Castrolem i niczym więcej, to normalne, że dotarłem do zastępcy. Lub są chwile, kiedy masz na przykład Mobil 1 po prostu napełniony, ale w sklepie tylko Mobil 1 Super z niewyraźnymi oznaczeniami. Więc w tym przypadku, z własnego doświadczenia, mogę powiedzieć, że najważniejsze jest, aby wybrać lepkość oleju, ponieważ możesz być pewien, że ulepszona modyfikacja oleju będzie miała ten sam zestaw dodatków, plus kilka innych, ale dokładnie dopasowany pod kątem kompatybilności ze starymi (ponieważ nie ma sensu opracowywać za każdym razem nowego zestawu dodatków, ponieważ nie jest to ekonomicznie opłacalne dla producenta, łatwiej jest zmodyfikować stary, co gwarantuje kompatybilność).

Jeśli chodzi o okres wymiany, to wszyscy doskonale o tym wiedzą. Książka operacyjna wskazuje okres 15 t.km między wymianami, doświadczeni kierowcy rozważnie wymieniają olej co 10 t.km, a w serwisach, w oparciu o różne względy (w tym uwzględnienie rozszerzenia zasobu), zaleca się wymianę oleju przez około połowę mniej usługi, tj. co 7-8 t.km Nie zakładam tu rady, każdy sam decyduje, ale mogę powiedzieć, że były chwile, kiedy przesiadałem się po 15 t.km, a kiedy po 8 t.km i powiem szczerze, że nie zauważyłem różnica (biorąc pod uwagę, że jestem zwolennikiem spokojnej jazdy). W tej chwili mój kolega bojowy ma przebieg 380 t.km i nie narzeka jeszcze na 10W-40 i zjada gdzieś około 1 litra. 10 000 km.

Entuzjaści samochodów często borykają się z problemem wyboru smaru do silników o dużym przebiegu. Najczęściej właściciele pojazdów nie mogą ustalić, jakiej lepkości oleju użyć w jednostce napędowej.

Wynika to z różnic w parametrach i właściwościach niektórych modeli silników. Dlatego przy wyborze środka smarnego należy zwrócić szczególną uwagę na tolerancje i normy producenta pojazdu.

Na przykład w przypadku samochodu Volkswagen Bora producent zaleca stosowanie oleju o lepkości 5w40. Jeśli właściciel pojazdu wleje smar o indeksie 10w40 lub 15w40 do układu silnika spalinowego, pojawią się problemy związane z pompowaniem płynu w pompie olejowej.

Dotyczy to zwłaszcza okresu zimowego, kiedy obserwuje się silne mrozy. Jeśli wypełnisz 0w20, silnik zacznie działać na zużycie, ponieważ olej będzie miał wysoką płynność i w wyniku nagrzania silnika nie będzie w stanie zapewnić odpowiedniej ochrony metalowych części i mechanizmów.

Silnik o dużym przebiegu

Z reguły, gdy samochód przekracza linię 200 tysięcy kilometrów, eksperci zalecają stosowanie półsyntetyków zamiast syntetyków. Wynika to przede wszystkim z utraty osiągów silnika. Dlatego, aby wiedzieć, jaki olej z jaką lepkością zastosować, należy wziąć pod uwagę stan techniczny silnika.

Wzrost przebiegu silnika spalinowego zakłada pewne zmiany i wymagania dotyczące wskaźników lepkości smaru. Doświadczeni mechanicy zalecają napełnianie silnika olejem wysokiej jakości w celu uzyskania optymalnej płynności i smarowania zużytych części. Im szybciej właściciel samochodu zastąpi kompozycję analogiem o odpowiedniej charakterystyce lepkości, tym większe prawdopodobieństwo utrzymania stanu funkcjonalnego silnika spalinowego.

Warto również zauważyć, że nie zaleca się wlewania zbyt płynnych olejów o wysokim wskaźniku lepkości do zużytych silników, takich jak 20w50, 10w50. Ze względu na stan ciekły powstały mikrofilm będzie regularnie spływał z powierzchni mechanizmów trących, co może prowadzić do zużycia i przegrzania części.

Dlatego, aby wybrać najbardziej optymalną lepkość oleju zarówno na okres zimowy, jak i letni, konieczne jest zatrzymanie się na 5w40, 10w40. W silnych mrozach możesz użyć 0w20, a następnie płynnie przejść do 5w30.

Zalecenia ekspertów dotyczące wyboru lepkości oleju

Według opinii mechaników samochodowych i producentów pojazdów należy stosować:

1. Całoroczny 5w40, jeśli przebieg silnika przekracza 100 tys. Km. Latem zalecany jest silnik 10w30;
2. Całoroczny 5w50, jeśli przebieg silnika przekracza 250 tys. Km. Na zimę - 5w40 lub 10w

Biorąc jednak pod uwagę te zalecenia, zauważamy, że jednostka napędowa może stracić funkcjonalność i być zużyta już po osiągnięciu 50 tys. Km. Dlatego takie liczby należy brać pod uwagę tylko wtedy, gdy silnik pracuje normalnie.

Pompowanie płynu silnikowego

Pompowanie oleju to możliwość jego niezakłóconego przejścia przez układ olejowy silnika spalinowego. Rozruch odpowiada za zimny rozruch silnika spalinowego. Od tych dwóch parametrów zależy wybór parametrów lepkości smaru.

Na przykład olej samochodowy o indeksie 5w ma minimalne pompowanie w temperaturze t -35 ° C. Temperatura obracania oleju wynosi -30 ° C. Oznacza to, że za pomocą tego wskaźnika silnik można uruchomić na zimno.

W związku z tym 5w smar silnikowy może być stosowany w klimacie umiarkowanym z płynnym przejściem do regionów północnych, gdzie temperatury zimą nie przekraczają -35 ° C.