Początkującemu zawsze trudno jest prowadzić, a dotyczy to absolutnie wszystkich jego działań, pierwsze kroki zawsze wiążą się z ekscytacją i napięciem. Nie ma nic dziwnego w tym, że początkującemu szczególnie trudno jest nauczyć się prawidłowego startu. Oczywiście, odwiedzając, można się wiele nauczyć, ale do wszystkiego, czego potrzebujesz, umiejętności, musisz nauczyć się czuć samochód.
Aby nie palić sprzęgła podczas jazdy z postoju, należy pamiętać o kilku podstawowych kwestiach. Przede wszystkim trzeba trenować samochód z manualną skrzynią biegów(w końcu przesiadka na samochód z automatyczną skrzynią biegów jest znacznie łatwiejsza). Ponadto kierowca musi dobrze rozumieć procesy zachodzące ze sprzęgłem podczas naciskania pedałów (każdy z osobna), w przeciwnym razie trudno będzie zrozumieć, jak przebiega proces ruszania z postoju.
Zwolniony przez kierowcę pedał sprzęgła oznacza, że silnik/układ napędu kół jest podłączony, a wciskając pedał kierowca dochodzi do momentu, w którym silnik jest „wyjmowany” z układów roboczych, czyli moment obrotowy nie jest przenoszony na oś napędową maszyny. To właśnie to połączenie powinno przebiegać delikatnie, co można osiągnąć poprzez płynne puszczanie pedałów sprzęgła.
Schematycznie możesz opisać ten proces w następujący sposób - poruszać się płynnie, musisz wykonać określone czynności. Po uruchomieniu silnika wrzuć pierwszy bieg, a następnie płynnie i powoli zwalniaj sprzęgło, jednocześnie prawa stopa na hamulcu zapobiega stoczeniu się auta do tyłu. Następnie trzeba powoli i płynnie wciskać gaz, gdy samochód zaczyna już lekko się poruszać.
Aby ten proces nie stał się dla kierowcy stałym źródłem niepokoju, musisz mocno nauczyć się kilku punktów. Przede wszystkim przed włączeniem biegu należy wcisnąć do oporu pedały hamulca i sprzęgła, a także przesunąć hamulec ręczny w dolne położenie. Dopiero wtedy można włączyć pierwszy bieg. Po drugie, przy gwałtownym zwolnieniu sprzęgła samochód zaczyna drgać i stale się zatrzymywać, jeśli to działanie jest zbyt wolne, istnieje realne niebezpieczeństwo spalenia sprzęgła. Każdy samochód jest pod tym względem indywidualny, dlatego tylko ostrożnie, stopniowo i empirycznie, musisz określić szybkość tego procesu dla siebie i swojego samochodu. Po tym auto powoli i płynnie ruszy z miejsca, a sprzęgło będzie w idealnym stanie (brak zapachu spalenizny).
Na silnik wtryskowy wystarczy płynne i stopniowe puszczanie pedału sprzęgła, a w przypadku układu gaźnikowego auto może zgasnąć w momencie wciśnięcia sprzęgła, aby tego uniknąć należy trzymać pedał gazu na wysokich obrotach, lub cały czas dodawaj gazu.
Przed zakupem pierwszego auta kierowcy pilnie uczą się zasad ruchu drogowego, jeżdżą kilkadziesiąt godzin z instruktorem i przygotowują się do zdobycia własnego auta.
Obchodzenie się ze sprzęgłem ma szczególne znaczenie w prawidłowej pracy auta, gdyż jego spalenie jest tak proste, jak łuskanie gruszek. Bardzo ważne jest, aby odpowiednio rozpocząć. To właśnie w tym momencie na sprzęgło jest największe obciążenie.
Ważny! Również przyczepność może ulec spaleniu podczas trudnych manewrów na drodze. Aby temu zapobiec, eksperci motoryzacyjni zalecają początkującym powstrzymanie się od agresywnej jazdy.
Jak można spalić sprzęgło na mechanice
W rzeczywistości dość łatwo jest spalić ten element transmisyjny. Na przykład wystarczy przed zwolnieniem pedału zwiększyć liczbę obrotów do pięciu tysięcy. Na to mogą sobie pozwolić tylko zawodnicy uliczni, którzy raz w tygodniu wymieniają spalone części.
Ważny! Nie trzymaj też pedału wciśniętego do połowy przez dłuższy czas. Ma to niezwykle negatywny wpływ na cały system.
Długi poślizg w błocie może również doprowadzić do całkowitej awarii tej części. Charakterystyczny zapach będzie sygnalizował, że montaż się rozgrzał, a krążki są całkowicie gładkie.
Zmiana biegu w dół może również prowadzić do tragicznych konsekwencji. Aby temu zapobiec, zjeżdżaj na pierwszym biegu. Używaj przy tym hamulca nożnego lub ręcznego.
Co to jest sprzęgło
Aby nie spalić sprzęgła, zastanówmy się, co to za jednostka samochodowa. Jest to część podwozia, która na krótko odłącza wał korbowy od skrzyni biegów. Gdyby tak się nie stało, samochód po prostu nie mógł się ruszyć. Co więcej, zmiana biegów z dużą prędkością byłaby po prostu niemożliwa.
Najczęściej sprzęgło jednotarczowe jest instalowane w ciężarówkach i samochodach osobowych. Ta część może być sklasyfikowana jako urządzenia typu ciernego. Składa się z głównego mechanizmu i napędu.
Aby określić stopień zużycia tarczy wystarczy włączyć czwarty bieg i wcisnąć pedał gazu do podłogi. Jeśli w tym samym czasie silnik zaryczał, ale nie było „pchnięcia”, sprzęgło trzeba będzie wymienić.
Uwaga! Test działania sprzęgła może pachnieć spaloną gumą.
Konstrukcja sprzęgła
Aby nie spalić sprzęgła, zastanów się szczegółowo, z czego składa się ta jednostka samochodowa:
- Tarcza dociskowa. Większość kierowców nazywa to po prostu „koszykiem”. To jest podstawa części, która naprawdę przypomina kształtem kosz. Sprężyny zwalniające są zainstalowane w podstawie. Są połączone podkładką dociskową. Urządzenie jest połączone z kołem zamachowym.
- Napędzany dysk. Część składa się z podstawy belki, tulei i okładzin. Ponadto konstrukcja zawiera sprężyny tłumiące, które wygładzają wibracje podczas zmiany biegów. W rezultacie spalenie sprzęgła na mechanice staje się znacznie trudniejsze.
- Zwolnij łożysko. Jedna strona części to podkładka dociskowa. Urządzenie znajduje się na wale wejściowym. Ze względu na pracę łożyska widły napędowe są aktywowane . Sprężyny ustalające są czasami używane do blokowania.
- Sprzęgło. Znajduje się w przedziale pasażerskim od lewej krawędzi i aby spalić system, musi być wyjątkowo nieudolny w obsłudze. Samochody wyposażone w automatyczną skrzynię biegów nie posiadają tego pedału.
Jak widać przyczepność konstrukcyjna auta nie jest zbyt skomplikowana. Prostota projektu ma pozytywny wpływ na wydajność. Dlatego, aby spalić system, musisz spróbować.
Praca sprzęgła w różnych układach napędowych
Każdy kierowca wie, że istnieje kilka rodzajów skrzyń biegów. W chwili obecnej w produkcji najczęściej wykorzystywane są trzy:
- Mechanika. Gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty, siła jest przenoszona za pomocą linki. To właśnie w tym systemie najłatwiej jest spalić część. Kabel jest umieszczony wewnątrz obudowy. Osłona znajduje się przed pedałem.
- Hydraulika. Strukturalnie system ten składa się z dwóch cylindrów. Są one połączone ze sobą rurką, która może wytrzymać wysokie ciśnienie. Gdy kierowca naciśnie pedał, uruchamia się tłoczysko. Wytwarza ciśnienie w płynie hamulcowym i jest przenoszone do siłownika pomocniczego.
- Układ elektryczny. W tym przypadku w sprzęgle znajduje się silnik elektryczny. Jest aktywowany, gdy pedał jest wciśnięty. Łączy go kabel. Dalszy proces odbywa się analogicznie do mechaniki.
Są to trzy systemy sprzęgieł, które producenci samochodów stosują w swoich samochodach. Wiedząc, który z nich jest zainstalowany w Twoim samochodzie, nie spalisz sprzęgła.
Jak nie spalić sprzęgła
Jak nie spalić sprzęgła przy ruszaniu z postoju
Przejdźmy od razu do sedna. Twój silnik pracuje. Bieg jest w położeniu neutralnym. Aby nie spalić sprzęgła, wciskasz pedał i wrzucasz pierwszy bieg. Najważniejsze jest płynne połączenie wału korbowego i skrzyni biegów.
Uwaga! W tym kontekście wszystko stanie się następujące: napędzany dysk zostanie dociśnięty do wirującego. W takim przypadku liczba obrotów wyniesie około 25 na sekundę.
Aby nie spalić układu przy przejściu z biegu neutralnego na pierwszy, operację podzielimy na trzy etapy:
- Lekko wciśnij pedał. W tym momencie sprężyny na płycie dociskowej doprowadzą drugą tarczę do koła zamachowego. Dotyk będzie lekki i nieważki. Dzięki temu auto ruszy. Oczywiście prędkość będzie minimalna.
- W drugim etapie musisz przytrzymać pedał sprzęgła nie dłużej niż 2-3 sekundy. Spowoduje to wyrównanie prędkości obrotowych tarczy i koła zamachowego. Samochód zacznie stopniowo przyspieszać.
- Teraz samochód pewnie jeździ po drodze. Moment obrotowy jest w całości przenoszony na przekładnię. Możesz zwolnić pedał. Nie trzymaj go zbyt długo. Spowoduje to wypalenie płyt.
Podczas ruszania postępuj zgodnie z tym algorytmem. Pozwoli ci nie przepalić sprzęgła w pierwszym tysiącu.
Niuanse zaczynania od miejsca
Aby uniknąć spalenia sprzęgła i zderzenia z najbliższym drzewem, przed rozpoczęciem jazdy sprawdź, czy samochód jest na hamulcu ręcznym. Przed rozpoczęciem ruchu nie zaszkodzi trochę rozgrzać silnik.
Po całkowitym wciśnięciu pedału i włączeniu pierwszego biegu, pamiętaj, aby włączyć kierunkowskaz, Jeśli to konieczne. W przeciwnym razie ryzykujesz wypadek.
Aby nie spalić układu, doprowadź pedał tylko do momentu ustawienia. Jednocześnie możesz zwiększyć ciśnienie gazu. Liczba obrotów na obrotomierzu skoczy do półtora tysiąca obrotów.
Ważny! Nie podnoś liczby obrotów do 2500-3000. To może spalić sprzęgło.
Na początku stale monitoruj pozycję igły obrotomierza. Niestety, wielu kierowców próbuje śledzić swój silnik wyłącznie za pomocą słuchu. Ale to nie jest najlepsza opcja, ponieważ dokładność takiego monitorowania nie jest bardzo wysoka.
Na początku bardzo trudno będzie ci poprawnie obliczyć siłę, z jaką musisz nacisnąć pedał gazu. Dlatego zrezygnuj na jakiś czas z butów na twardej podeszwie. Trzeba też zapomnieć o szpilkach.
Jak nie spalić sprzęgła na światłach
W większości przypadków ogromne uszkodzenia systemu są spowodowane nieprawidłowymi czynnościami podczas przejeżdżania przez skrzyżowania z sygnalizacją świetlną. Faktem jest, że w wielu szkołach nauki jazdy instruktorzy z wyprzedzeniem podają błędne informacje. Podobno aby nie palić sprzęgła na światłach wystarczy wcisnąć pedał i pozostawić włączony pierwszy bieg.
Na pierwszy rzut oka takie dopasowanie może w rzeczywistości pomóc nie spalić sprzęgła. Ale w rzeczywistości wszystko dzieje się trochę inaczej. Rzeczywiście, płyty nie dotykają się w tym trybie. W związku z tym klocki nie powinny się palić. Ale podczas tej operacji zwiększa się obciążenie zaworu spustowego. Dzięki temu kilkakrotne spalenie części staje się łatwiejsze.
Uwaga! Na światłach, aby nie spalić sprzęgła, przesuń w położenie neutralne i zwolnij pedał.
Jak nie spalić sprzęgła w korku
Ten element przekładni jest bardzo uszkadzany, gdy samochód stoi w korku. Faktem jest, że wielu kierowców po prostu nie zdejmuje stopy z pedału, włączając i wyłączając połączenie wału korbowego ze skrzynią biegów.
Powoduje to tarcie napędzanej tarczy o koło zamachowe. Główny problem polega na tym, że ruchy są asynchroniczne. W rezultacie następuje zwiększone nagrzewanie, a spalanie całego systemu staje się łatwiejsze niż kiedykolwiek.
Uwaga! Gdy utkniesz w korku, pokonuj dystans etapami, wrzucając bieg i nie dotykając pedału sprzęgła.
Wyniki
Jak widać, aby nie palić sprzęgła w aucie wystarczy przestrzegać prostych zasad. Jedź ostrożnie, nie ruszaj na bardzo wysokich obrotach i odpowiednio wykorzystuj możliwości auta na światłach i w korkach. Staraj się również unikać poślizgu.
Co oznacza wyrażenie „sprzęgło włączone”, objawy takiej awarii, jej przyczyny, a także rozwiązania, postaramy się to wszystko wyjaśnić w dzisiejszym artykule.
Do czego służy sprzęgło?
Sprzęgło służy do przenoszenia momentu obrotowego z silnika przez skrzynię biegów na koła napędowe samochodu, a także do krótkotrwałego odłączania jednostki napędowej od skrzyni biegów, gdy bieg jest włączony w skrzyni biegów.
Zespół sprzęgła składa się z napędu i siłownika i jest montowany między silnikiem a skrzynią biegów pojazdu.
Elementy węzła:
Koło zamachowe;
Napędzany dysk;
Płyta dociskowa (kosz), sztywno przykręcona do koła zamachowego;
Wtyczka wyłączająca;
Wał wejściowy skrzyni biegów.
Jednostka napędowa
Napęd łączy pedał sprzęgła z widełkami sprzęgającymi i może być hydrauliczny lub mechaniczny. W przypadku napędu hydraulicznego siła z pedału jest przekazywana za pomocą ciśnienia płynu z cylindra głównego do cylindra pomocniczego, który napędza widełki zwalniające. Napęd mechaniczny wykorzystuje metalowy kabel.
Schemat działania sprzęgła
Po uruchomieniu silnika do momentu wciśnięcia pedału sprzęgła kosz z dociskiem dociska się do napędzanego, skrzynia biegów jest w stanie neutralnym (obraca się tylko wały główny i pośredni) i nie jest w stanie przekazać momentu obrotowego na koła napędowe samochodu.
Po naciśnięciu pedału sprzęgła widelec zwalniający przenosi siłę na łożysko zwalniające, które z kolei naciska na płatki kosza, zmuszając je do odsunięcia się od koła zamachowego (które jest tarczą napędową) i zwolnienia napędzanej tarczy. od silnika do skrzyni biegów jest przerwany (rozłączenie sprzęgła), a kierowca może bezpiecznie włączyć wymagany bieg.
Po zwolnieniu pedału widelec odsuwa łożysko wyciskowe od kosza, który ponownie dociska napędzaną tarczę do koła zamachowego silnika, a moment obrotowy jest przenoszony przez skrzynię biegów na koła napędowe samochodu.
Pomimo tego, że sprzęgło jest elementem prostym i niezawodnym, również zawodzi, gdzie często sprawcą jest sam kierowca.
Objawy awarii sprzęgła
Wibracje na pedałach;
Wzrost obrotów podczas jazdy;
Trudna zmiana biegów;
Sprzęgło „ślizga się”;
Pojawienie się nieprzyjemnego zapachu z „spalania” okładzin napędzanych dysków;
Pedał bierze się nie w pierwszej trzeciej części uderzenia, ale prawie na końcu.
Przyczyny zużycia sprzęgła:
Nagłe zwolnienie pedału, zaczynając od 2. biegu, a także „pokatushki” na starcie;
Nawyk trzymania stopy na pedale sprzęgła;
Odłączanie sprzęgła pod obciążeniem (na przykład podczas zjazdu w dół w celu zaoszczędzenia paliwa);
Poczekaj na dozwoloną sygnalizację świetlną z włączonym biegiem i wciśniętym pedałem sprzęgła;
Wycieczki z zaciśniętym „hamulcem ręcznym”;
Holowanie przyczepy lub samochodu.
Tytułowe sformułowanie „sprzęgło się pali” nie jest metaforą, ale prawdziwą nazwą procesu zachodzącego w zespole sprzęgła, z jego różnymi awariami.
Stary zestaw sprzęgła: lewy - kosz, prawy - tarcza napędzana, przód - łożysko wyciskowe.
Przyjrzyjmy się temu bliżej. Tak więc przeniesienie momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów następuje z powodu siły tarcia między tarczami. W takim przypadku napędzana tarcza okazuje się być umieszczona pomiędzy napędem (jest to koło zamachowe wału korbowego) a tarczami dociskowymi (koszowymi).
W momencie załączenia sprzęgła napędzana tarcza zaczyna dociskać do napędu (koła zamachowego), co powoduje wzrost temperatury rzędu 300-400 stopni na skutek tarcia ich powierzchni.
W przypadkach, gdy grubość okładziny napędzanej tarczy jest już zużyta mniej niż dopuszczalna, kosz nie może niezawodnie docisnąć tarczy do korpusu koła zamachowego i zaczyna się ślizgać (ślizgać) między dwiema płaszczyznami, jednocześnie mocno się nagrzewając.
Podobne zjawisko może wystąpić w przypadkach, gdy kierowca z tego czy innego powodu gwałtownie zwiększa prędkość obrotową silnika (grubość tarczy jest normalna), na przykład podczas próby wydostania się z przeszkody (głębokie błoto lub śnieg). Sprężyny koszowe nie są w stanie niezawodnie trzymać napędzanej tarczy do koła zamachowego przy takich prędkościach, co powoduje jej poślizg, silne nagrzewanie i spalanie okładzin, ponownie z pojawieniem się spalania.
Czasami próba wyrwania się z takiej niewoli (gdy okładzina tarczy nie jest już w stanie wytrzymać wzrostu temperatury) kończy się całkowitym spaleniem okładziny napędzanej tarczy, co prowadzi do niemożności dalszego ruchu samochodu.
Z praktyki.
Zdarzył się przypadek, gdy podczas wyjmowania zespołu sprzęgła w ogóle nie było okładzin na napędzanej tarczy, były one obok siebie w postaci wiązki oddzielnych nitek. To wszystko, co pozostaje z podszewek podczas długotrwałego ślizgania się. Dodatkowo, ponieważ nie ma już nakładek, dysk podczas przewijania z nakładkami „przeżuwał” korpus koła zamachowego jak nóż. Skończyło się na tym, że właściciel oprócz zestawu sprzęgła musiał dokupić koło zamachowe wału korbowego.
Sprzęgło musi być zawsze włączone (pedał zwolniony) podczas jazdy, z wyjątkiem uruchamiania, zatrzymywania i zmiany biegów. Zasób węzła będzie tym większy, im mniej dotkniesz pedału.
Tak więc podczas dłuższej jazdy z wciśniętym pedałem sprzęgła (długie zjazdy z góry itp.) łożysko wyciskowe i płatki kosza bardzo się nagrzewają, co skraca ich żywotność.
Zasób węzła
Dzięki terminowej konserwacji i łagodnym warunkom pracy sprzęgło może poruszać się około 150-200 tysięcy kilometrów lub więcej.
Jak przedłużyć żywotność sprzęgła
Zawsze staraj się odjeżdżać płynnie, bez szarpnięć, zatrzymać „oświetlenie” sygnalizacji świetlnej, a także wykorzenić nawyk trzymania stopy na pedale sprzęgła podczas jazdy. Nie zaleca się również używania samochodu jako holownika do wyciągania kogoś z zasp lub podobnych sytuacji oraz nie przewożenia ciężkich ładunków na przyczepie.
Ponadto podczas pracy należy sprawdzić i wyregulować sprzęgło. Wynika to z faktu, że z biegiem czasu zwiększa się skok pedału i nie dochodzi do całkowitego wyłączenia mechanizmów. Oznacza to, że po naciśnięciu pedału wały nie są całkowicie wyłączone, co znacznie zwiększa obciążenie zębów przekładni.
Regulacja sprzęgła. Zmierz odległość od maty do pedału, jeśli jest większa niż 160 mm, musisz wyregulować napęd sprzęgła. Przenieś skok pedału do 120-130 mm.
W celu regulacji mierzy się odległość od podłogi do okładziny pedałów (dla większości marek samochodów wynosi 16 cm), a jeśli odległość jest nieprawidłowa, pedał jest regulowany.
Sprawdzanie węzła:
Napędzany dysk
Podnieś „hamulec ręczny” i uruchom silnik;
Włącz trzecią prędkość i powoli zwolnij pedał sprzęgła, naciskając pedał gazu;
Przy dobrym sprzęgle silnik powinien zgasnąć;
Jeśli silnik ulegnie awarii, tarcza sprzęgła wymaga wymiany.
Jeśli nadal będziesz pracować ze zużytą tarczą sprzęgła do nitów, samo koło zamachowe może zostać uszkodzone przez nity tarczy. Dodatkowo temperatura montażu zacznie rosnąć, co niekorzystnie wpłynie na sprężyny kosza.
Łożysko zwalniające
Gdy łożysko jest zużyte, po naciśnięciu pedału sprzęgła słychać hałas i pisk.
Nowe lewe, prawe - stare łożysko wyciskowe
Kosz
Ciepło może rozerwać płatki sprężyn talerzowych, uszkadzając sam zespół lub elementy silnika. Wraz ze zużyciem sama tarcza zwalniająca kosz staje się cieńsza i przy stale wysokiej temperaturze może rozpaść się na kilka części.
Jednostka napędowa
Podczas pracy napędu hydraulicznego mogą pojawić się wycieki płynów w cylindrach lub w rurociągu, co doprowadzi do niepełnego rozłączenia sprzęgła i wstrząsowego załączenia kół zębatych.
Przy napędzie mechanicznym linka może się zerwać lub rozciągnąć, co również negatywnie wpłynie na działanie sprzęgła.
Wreszcie
W przypadku jakichkolwiek oznak nieprawidłowego działania sprzęgła zalecamy bez odkładania akcji ratunkowej "na później" natychmiastową naprawę urządzenia z wymianą uszkodzonych elementów. W przeciwnym razie istnieje ryzyko dostania się na tor z dala od osad z nieruchomym pojazdem.
Płynnie. Jest jedno ćwiczenie, które możesz wykonać, aby sprawdzić, jak płynnie obniżasz sprzęgło. Aby to zrobić, musisz napełnić plastikowy kubek wodą. Bezpośrednio na podstawie poziomu wody, która pozostaje po ćwiczeniach, będzie można określić stopień płynności opuszczania sprzęgła.
Zrozum, jak działa sprzęgło. Jest to szczególnie potrzebne niedoświadczonym kierowcom, aby ten projekt nie wydawał się niewiarygodnie skomplikowany. Sprzęgło jest przeznaczone do łączenia i odłączania silnika i skrzyni biegów bez nagłych obciążeń.
Jeśli pedał jest włączony, jest zawsze włączony. W takim przypadku sprężyny naciskają na płytę dociskową. Ta tarcza napędowa jest dociskana do sprzęgła, które z kolei jest dociskane do koła zamachowego. Zarówno tarcze, jak i koło zamachowe obracają się jako całość i przenoszą moment obrotowy z silnika na koła za pośrednictwem innych części przekładni.
Aby maksymalnie rozłączyć sprzęgło, wciśnij pedał sprzęgła. Jego pełny skok to około 140 mm. Proces wciskania pedału ma kilka etapów. Pierwsze 25-35 mm to swobodny skok pedału po odpowiednim ustawieniu.
Ponadto, poprzez części napędowe, pedał sprzęgła działa na sprzęgło i sprężynę powrotną mechanizmu zwalniającego sprzęgła. One z kolei odwracają tarczę napędową od tarczy napędzanej o 1,4-1,7 mm. Tarcza sprzęgła zostaje zwolniona i przestaje przenosić moment obrotowy z silnika na wał napędowy skrzyni biegów. Sprzęgło jest rozłączone. W tym trybie bez wstrząsów zmień biegi lub hamulec.
Zwolnij pedał sprzęgła płynnie. Sprężyny powrotne przywrócą pedał do jego pierwotnej pozycji. Sprzęgło włącza się, a tarcza dociskowa stopniowo dociska tarczę sprzęgła do koła zamachowego.
Jeśli sprzęgło jest niesprawne, ostrożnie, aby nie uszkodzić części, zdejmij zespół skrzyni biegów z obudową sprzęgła, osłonę sprzęgła z zespołem docisku i tarczę sprzęgła. Zdemontuj i napraw problem. Lub skontaktuj się ze specjalistą.
Źródła:
- Napęd sprzęgła
- jak zmienić sprzęgło
Nagłe zwolnienie pedału sprzęgła to najczęstszy problem w nauce dla początkujących. Niemożność płynnego i dokładnego poruszania się z miejsca jest nieodłączna nie tylko dla dziewcząt, ale także dla młodych ludzi, którzy po raz pierwszy usiedli za kierownicą samochodu.
Będziesz potrzebować
- - samochód;
- - wolna powierzchnia;
- - szklanka;
- - woda.
Instrukcje
Nagłe zwolnienie pedału sprzęgła jest zwykle spowodowane „niezrozumieniem” auta i nadmiernym podnieceniem. Jeśli wszystko jest jasne z ostatnim powodem, to pierwszy należy wyjaśnić. Aby samochód nie wydawał się niewygodny w prowadzeniu i nieporęczny, trzeba go „wyczuć”.
Są praktyczne ćwiczenia, które nauczą płynnego ściskania i zwalniania pedału. Aby zdobyć pierwsze umiejętności, wybierz stronę, wolne i ludzi. Wystarczy działka o wymiarach 30x30 m. Kierowca musi podjechać samochodem do tego miejsca.
Pierwsze ćwiczenie ma na celu utrzymanie prędkości obrotowej silnika. Umieść prawą stopę nad pedałem przyspieszenia. Wciśnij pedał sprzęgła i włącz pierwszy bieg. Zwolnij dźwignię hamulca ręcznego, nadal trzymając wciśnięte sprzęgło. To przygotuje pojazd do ćwiczenia.
Zacznij bardzo powoli zwalniać pedał sprzęgła, obserwując zachowanie auta: silnik będzie obciążony, jego prędkość zacznie spadać. Twoja lewa stopa powinna zapamiętać tę pozycję włączenia sprzęgła.
Przestań zwalniać sprzęgło dla tego ćwiczenia, gdy tylko poczujesz, że silnik zareagował zmniejszając obroty. Zatrzymaj się na chwilę i wciśnij pedał, a następnie odłącz. Jeśli silnik nie zgaśnie po zwolnieniu, cel ćwiczenia zostanie osiągnięty. Jeśli się zatrzyma, wykonaj ćwiczenie ponownie.
Kolejne ćwiczenie ma na celu płynne wciskanie pedału. Aby to zrobić, musisz wziąć plastikowy kubek wypełniony po brzegi wodą. Istotą tego ćwiczenia jest ocena, jak płynnie poruszasz się z miejsca po poziomie wody pozostałej w szklance pod koniec ćwiczenia. Jeśli szklanka jest nadal pełna, zrobiłeś wszystko dobrze. Jeśli nie, musisz przećwiczyć poprzednie ćwiczenie.
Warto przestudiować zasadę używania sprzęgła, aby zapobiec przyspieszonemu zużyciu części samochodowych i ciągłym naprawom w tym zakresie. Warto pamiętać, że sprzęgło musi być cały czas włączone, a pedału należy używać tylko do wprawienia auta w ruch, zmiany biegów oraz, w razie potrzeby, całkowitego zatrzymania pojazdu. Nie ma konieczności dalszego trzymania pedału podczas postoju - nie wpływa to w najlepszy sposób na mechanizm. Jazda ze sprzęgłem wciśniętym do połowy spowoduje spalenie tarcz.
Pedał sprzęgła jest łatwy w obsłudze - wciskaj i puszczaj płynnie. Możliwe jest pozostawienie niewielkiej pauzy podczas naciskania w miejscu docisku. W praktyce niewiele osób jeździ cały czas na biegu, ale lepiej to robić.
Przy stałej jeździe z dużą prędkością, zaletą jest to, że kierowcy mają znacznie większe możliwości manewrowania, pojazd może poruszać się płynnie, a obciążenie gum i tarcz hamulcowych podczas hamowania jest mniejsze.
Prawidłowe użycie pedału sprzęgła
Sprzęgło powinno być wyciśnięte bez zwłoki i aż do zatrzymania. Podczas puszczania noga powinna poruszać się płynnie, bez „rzucania”, możliwe jest zatrzymanie po dotarciu do punktu chwycenia.
Nie przytrzymuj sprzęgła przez długi czas.
Ruch zawsze zaczyna się od pierwszego biegu. Doświadczeni kierowcy czasami zaczynają od drugiego na śliskich zimowych drogach.
Czasami, choć rzadko, to się zdarza: wciskasz gaz, „silnik ryczy”, jak to śpiewa w słynnej piosence, ale samochód nie jedzie. Albo idzie, ale powoli. Specjalista od razu powie: „Sprzęgło nie działa” i będzie miał rację, ale jego słuszność nie ułatwia, a nawet utrudnia – w końcu przyjdą koszty jego wymiany (sprzęgła).
Kiedy sprzęgło, a raczej tarcza sprzęgłowa, umiera śmiercią naturalną, kiedy przeżyje wyznaczony czas, to jest to normalne. Sprzęgło można zaliczyć do materiałów eksploatacyjnych. Ale czasami zdarza się też, że właściciel samochodu swoimi działaniami skraca i tak już niezbyt długą żywotność napędzanej tarczy, a nawet po prostu ją „zabija”.
Najpierw o tym, czym jest to samo sprzęgło: jest to kanapka, w której pomiędzy dwoma metalowymi tarczami napędowymi zaciśnięta jest ze straszliwą siłą napędzana tarcza, wykonana ze specjalnego materiału o wysokim współczynniku tarcia. Chociaż ta najstraszniejsza siła sprężyn dociskowych ściska tarcze, pod warunkiem, że tarcza napędzana nie jest zużyta i ma wystarczającą grubość, można je traktować jako jedną całość. Ale jak tylko wciśniesz pedał, czyli „wciśniesz sprzęgło”, cała ta kanapka przestaje być jedną całością. Silnik się kręci, auto stoi - napędzana tarcza jest na swoim miejscu, a dwie metalowe otaczające ją obracają się wraz z wałem korbowym, a ty spokojnie wrzucasz pierwszy bieg. Nie da się puścić sprzęgła – każdy kierowca wie o tym od czasu nauki w szkole jazdy. Trzeba płynnie ruszać, a płynność tę uzyskuje się dzięki temu, że środkowa napędzana tarcza ślizga się przez pewien czas przy załączonym sprzęgle, co prowadzi do intensywnego nagrzewania się sprzęgła i zużycia tarcz.
Jeśli samochód jest przeciążony, proces uruchamiania trwa znacznie dłużej niż zwykle. Jednocześnie, aby silnik nie zgasł, konieczne jest długie ślizganie się sprzęgła, co prowadzi do jego przyspieszonego zużycia i przedwczesnej śmierci. Niektórzy z moich znajomych, po załadowaniu prawie tony na samochód osobowy, który mimo że samochód był kombi, to wyraźnie za dużo, jedna podróż do Kamieńska spaliła sprzęgło. To samo dzieje się, gdy „hamulec ręczny” jest zaciągnięty.
Zużyte sprzęgło psuje się bardzo szybko - trochę się ślizga, ale ta "wrażliwa" wystarczy, żeby cała jednostka się nagrzała, potem zaczęła palić, od tego sprzęgło ślizga się jeszcze bardziej, temperatura rośnie - błędne koło , ale się okazuje. W efekcie dym, zapach palącego się „Ferodo”, silnik pracuje, ale auto nie pracuje.
Inną opcją jest łatwe spalenie sprzęgła - wjechanie zwykłym nowoczesnym szybkim samochodem osobowym w nieprzejezdne błoto. Aby silnik mógł się rozciągnąć, obroty będą musiały być utrzymywane na wysokim poziomie, a przy tych wysokich obrotach należy aktywnie ślizgać sprzęgło, aby silnik ponownie się rozciągał. To „Niva” ma niski bieg w razdatce, w której można nie tylko wyjechać z dowolnego miejsca, ale także zaorać ogród, ale nie należy wchodzić w błoto zwykłym samochodem.
I jeszcze jedno: nie stój na światłach i nie czekaj na zielone światło z włączonym pierwszym biegiem i wciskając sprzęgło. Oczywiście teraz, gdy zamiast przestarzałych grafitowych łożysk oporowych wszechobecne są łożyska wyciskowe, nie jest to tak ważne, ale łożysko przy tak dużym obciążeniu jak sprzęgło też nie zużywa się słabo. Możesz oczywiście jechać bez sprzęgła - włącz pierwszy bieg i ruszaj w jazdę, a następnie zmieniaj biegi w momencie puszczenia gazu (synchronizatory w skrzyni biegów zostały wyraźnie do tego wymyślone). Jednak z takiej jazdy jest niewiele przyjemności i nie dodaje zdrowia autowi. Zadbaj więc o sprzęgło, to dobrze.
W górę ▲ - Recenzje czytelników (1) - Napisz recenzję ▼ - Wersja do druku
| Jewgienij | 26 marca 2011, 21:24:03 |
Hmm... dzięki, bardzo pouczająca informacja - ale zastanawiam się jak udowodnić w kabinie, że to nie Ty spaliłeś sprzęgło, tylko że samo się zawiodło, inaczej nie będzie gwarancji. W końcu jeśli już się ślizga, to nie poruszasz się płynnie i tym samym go spalasz, w końcu i tak będziesz winny i naprawisz na własny koszt