Nowo stworzeni właściciele SUV-ów często są oczarowani złudzeniami, nie podejrzewając, że moment obrotowy rozłożony między cztery a nie dwa koła jest daleki od panaceum na utratę kontroli na zimowej drodze. Dziś uczymy się, jak radzić sobie z driftami i driftami na napędzie na wszystkie koła w Jaguar F-Pace First Edition.

Och, czekające na mnie głośne pole lodowe, lekko pokryte śniegiem, z początku wydaje się zbyt daleko idącym testem. Kiedy w prawdziwym życiu znajdziesz się w takich warunkach ... Za burtą +1 autostrada Novorizhskoe jest pokryta wodnym roztworem odczynników, ale nawet zwykły właz z napędem na przednie koła jest bardziej niż pewny tej gnojowicy.

Półtora kilometra w bok, zjazd na wiejską drogę na wysypisko śmieci - a sytuacja zasadniczo się zmienia. Lód w graniczących z temperaturą bliską zera temperaturach jest szczególnie śliski, z filmem wodnym, a nawet kolec nie zawsze jest skuteczny w takiej mieszance ... „Na pełnym dysku byłoby łatwiej ...”, pomyślałem, po raz kolejny łapiąc samochód na prostym łuku ...

Najwyższej klasy Jaguar F-Pace, 380-osobowy, ma oczywiście wiele „elektronicznych asystentów”: zarówno ABS, jak i ESP, może awaryjnie hamować i dynamicznie redystrybuować moment obrotowy ... Ma też oczywiście napęd na wszystkie koła ze sprzęgłem wielopłytkowym i priorytetem oś tylna. Czy naprawdę musisz nauczyć się jeździć zimą, mając taki arsenał? To jest konieczne!

„Kierowca każdego samochodu ma dwa niebezpieczeństwa. Pierwszą z nich jest utrata stabilności, czyli wyburzenie przedniej osi. Drugi to utrata sterowności, czyli poślizg z tyłu. W przypadku układu przeniesienia napędu na wszystkie koła zjawiska te występują rzadziej ze względu na redystrybucję momentu obrotowego na każdą z osi, aw przypadku F-Pace również na każde z kół.

Główną zaletą napędu na wszystkie koła jest stabilny start z miejsca i zdolność do utrzymania dobrej kontroli przy dość dużych prędkościach podczas ruchu.

Jak zrozumieć, że nadszedł czas na zmianę opon zimowych?

Materiał przygotowany wspólnie z NITTO TYRES. W rzeczywistości procedura „autodiagnozy” opon zimowych jest tylko nieco bardziej skomplikowana niż opon letnich. Ale jeśli w takim przypadku jedynym oficjalnym czynnikiem wpływającym na ...

58531 0 0 02.11.2016

Jeśli mówimy o wyborze najbezpieczniejszego typu napędu na wszystkie koła, to dziesięć lat temu zdecydowanie zaleciłbym „stały” schemat pełnego czasu pracy, w którym moment obrotowy jest natychmiast obecny na obu osiach. Obecne sprzęgła sterowane elektronicznie są tak szybkie, że przy najmniejszym poślizgu osi napędowej niemal natychmiast, w ciągu 3,5 ms, podłączane są tył lub przód. Ale tego po prostu nie poczujesz, więc prawie nie ma sensu w stałym napędzie na wszystkie koła.

Co więcej, przez większość czasu druga oś jest po prostu niepotrzebna - zapewnia tylko zwiększone zużycie paliwa. A jeśli mówimy o bezpieczeństwie i sterowności, to samochód ze stałym, niezmiennym momentem na dwóch osiach nie jest zbyt chętny do poruszania się po łuku. Zdarza się, że przy skręcaniu kół przeszkadza - dzieje się tak w samochodach z mechanizmem różnicowym Torsen. Dlatego w normalnych warunkach jazdy najbardziej uzasadnione są systemy oparte na sprzęgle Haldex z priorytetem dla przedniej osi lub sprzężenie Magna z głównym tylnym.

Ale zawsze należy pamiętać, że droga hamowania samochodu, co jest bardzo ważne, zasadniczo nie zależy od rodzaju jazdy. Zatem wybór samochodu to tylko niewielka część sukcesu. ”

Siemion Wodilnikow, starszy instruktor, Jaguar Land Rover School

Przechodzimy od teorii do praktyki na poligonie Jaguar Land Rover pod Moskwą. Pierwsze zadanie na polu lodowym wydaje się proste - „wąż” między stożkami ze stopniowym wzrostem amplitudy ruchu i prędkości. Wcześniej czy później powinno to doprowadzić do utraty zarówno stabilności, jak i kontroli. Dlaczego, co i jak dalej robić, nauczę się podczas tej fascynującej i interesującej sztuki.

Wyświetlacz multimedialny F-Pace w czasie rzeczywistym pokazuje, w jaki sposób moment jest rozłożony na koła, ale nie mam czasu na oglądanie zdjęć.

1 / 2

2 / 2

Dopóki nie przekroczę określonego limitu 30 km / hi ostrożnie pokieruję, crossover doskonale omija stożki prawie na gołym lodzie, nawet na oponach bez kolców, bez podłączania ESP, co mogę ocenić po braku charakterystycznego chrupnięcia i migających piktogramów.

Siemion Wodilnikow, starszy instruktor, Jaguar Land Rover School:

„Będziemy wyjątkowo szczerzy. Dla każdego rodzaju powłoki, dla każdego rodzaju opony, dla każdego projektu pojazdu, istnieje maksymalna dopuszczalna prędkość, przy której można wykonać ten lub inny manewr bez utraty stabilności lub sterowności. Oczywiście, przy prawidłowym działaniu kierownicy, gaz ... Przy błędach w „pilotowaniu” ta prędkość będzie mniejsza. ”

Tak więc każdy, nawet najbardziej zaawansowany system stabilizacji daje 20-procentowy wzrost maksymalnej prędkości bezpiecznych manewrów. Nie więcej niż to. Oznacza to, że jeśli w samochodzie bez ESP miniesz tę stronę bez utraty stabilności kierunkowej przy prędkości 30 km / h, to przy elektronicznej stabilizacji prędkość wyniesie 36 km / h. Spróbujmy!

Wraz ze wzrostem prędkości i amplitudy stożków objazdowych rufa zaczyna rzucać się na bok, a samochód traci kontrolę. Lampka ESP miga, „Jag” staje się ospały, ale poślizg boczny z niego nie znika. Przepraszam, gdzie wygląda cała elektronika?

Siemion Wodilnikow, starszy instruktor, Jaguar Land Rover School:

„Nikt nie uchylił praw fizyki. Jeśli impuls zgłoszony do samochodu za pomocą akceleratora jest nadmierny, wówczas samochód pojedzie wzdłuż wektora w kierunku, w którym moment został pierwotnie przyłożony.

Kierunek można regulować za pomocą kierownicy, gazu i wszelkiego rodzaju dodatkowych rozwiązań technicznych, niezależnie od tego, czy jest to redystrybucja momentu obrotowego wzdłuż osi lub kół, czy selektywne hamowanie jednego lub kilku kół.

1 / 2

2 / 2

Ale wszystko to działa w ramach określonych ograniczeń prędkości.

Typowym błędem jest zbyt szybkie pokonywanie zakrętów. Jeśli zrobisz to zimą, najprawdopodobniej nastąpi rozbiórka przedniej osi, co jest bardzo trudne do naprawienia. Oczywiście istnieją profesjonalne lub sportowe techniki jazdy, które pozwalają jeździć z bardzo dużymi prędkościami, ale jest to specjalny artykuł, który był badany od lat.

Każdy elektroniczny system stabilizacji jest przede wszystkim analizatorem poprawności naszych działań podczas jazdy, a dopiero potem skutecznym asystentem. Jeśli kierowca nie jest w stanie określić momentu zerwania osi podczas poślizgu, uruchomiona automatyka jest pierwszym wskaźnikiem, że należy zresetować prędkość.

Nie w tym momencie, aby wcisnąć hamulec, ale zrozumieć: warunki na drodze są takie, że musisz być bardziej ostrożny przy wjeździe do następnego zakrętu lub zjechaniu z pasa, nawet na idealnie prostej drodze. I oczywiście nie próbuj zwalniać podczas manewrów lub na łuku. W takim przypadku pomoże tylko poprawna kontrola. Ale to znowu temat wielu teoretycznych i praktycznych ćwiczeń. Jeśli nie ma doświadczenia, łatwiej jest po prostu iść wolniej. Nawet z napędem na wszystkie koła. ”

Kolejnym ćwiczeniem jest przyspieszenie za pomocą „gazu na podłogę” i hamowanie awaryjne. Na lodzie nawet przekładnia z napędem na wszystkie koła nie jest w stanie znieść 460 Nm momentu obrotowego F-Pace i musisz pracować przed zakrętem, aby utrzymać stabilność ruchu prostoliniowego. System stabilizacji, który obejmuje kontrolę trakcji, jest nadal wyłączony. Polecenie instruktora, hamowanie na podłogę, szczęk ABS - i samochód zatrzymuje się, nie zbaczając z kursu.

Siemion Wodilnikow, starszy instruktor, Jaguar Land Rover School:

„Elektronika całkowicie sobie radzi ze swoimi funkcjami, decydując o tym, jak rozłożyć siłę na maszyny hamulcowe wzdłuż osi. Ale najskuteczniejszym hamowaniem nie będzie pedał w podłodze, ale na krawędzi uruchomienia ABS. Metodę tę osiąga się tylko poprzez szkolenie i bezwarunkową znajomość zwyczajów samochodu, którego używasz. ”

Przy włączonej elektronice wszystko dzieje się znacznie spokojniej. „Dusi” silnik, koryguje umyślną niegrzeczność kontroli i błędy, nie pozwalając ciężkiemu Jaguarowi zejść z kursu. Właśnie w tym przypadku i napęd na wszystkie koła w stu procentach spełnia jego istnienie.

Siemion Wodilnikow, starszy instruktor, Jaguar Land Rover School:

„Zimą samochód może się poślizgnąć i przy niskich prędkościach. Niedoświadczeni kierowcy z napędem na wszystkie koła często popełniają błąd myśląc, że w takim samochodzie można dolać benzynę już przy wjeździe na zakręt. W rezultacie uzyskujemy poślizg obu osi. Jest tylko jedno wyjście z sytuacji: ustabilizuj przednią oś, prostując kierownicę i próbując złapać pokrywę, a następnie zrekompensuj poślizg tylny z powodu dodania słabego gazu „ciągnącego”. I znowu potrzebujesz doświadczenia i praktycznych ćwiczeń na własnej maszynie.

Ale zdarza się również, że przy minimalnej prędkości samochód nie jedzie tam, gdzie jest potrzebny. Wygląda na to, że obróciłeś kierownicę do końca w lewo, ale nie słucha i idzie prosto, a nawet w prawo. W takim przypadku obrócenie kierownicy w kierunku dryfu osi pomoże osiągnąć pożądany kurs, w tym przypadku w prawo. Stereotypy zakłócają ten prosty ruch, który można usunąć tylko poprzez trening.

Nawet najbardziej doświadczonemu kierowcy polecam raz w roku brać udział w kursach doskonalących umiejętności prowadzenia pojazdu lub szkolenie w sytuacjach awaryjnych. Jeśli nie jest to możliwe, znajdź wolny obszar, w którym możesz wypracować pewne wcześniej opanowane techniki i wprowadzić je do automatyzmu. W takim przypadku ryzyko wpadnięcia w nieprzyjemną sytuację, zwłaszcza zimą, zostanie wielokrotnie zmniejszone. ”

I wreszcie kilka punktów dotyczących samochodów 4x4:

1. Pojazd z napędem na cztery koła jest stabilizowany tylko „pod gazem”.
2. Po ustabilizowaniu nadal się rozprasza, co nie zawsze jest bezpieczne w obecnej sytuacji na drodze.
3. Próba gwałtownego hamowania w takich warunkach najczęściej prowadzi do przywrócenia początkowej niestabilności lub niekontrolowanej kontroli, nawet jeśli trajektoria jest prosta.

Jaki jest wynik?

Jeśli jesteś niedoświadczonym kierowcą, który nie ma chęci i umiejętności regularnego trenowania i „łapania za ramię”, najłatwiej jest jechać wystarczająco wolno, nawet jeśli masz wysoki samochód z napędem na wszystkie koła, który budzi zaufanie.

Czy straciłeś kontrolę nad napędem na wszystkie koła?

   Cześć wszystkim!

Muszę od razu powiedzieć, żałuję za swoją winę.

Doświadczenie już od 10 lat, zawsze tak było
  samochody z napędem na przednie koła, a teraz są zmęczone,
  że nie sprzątają miasta, a zimą w mieście,
  po prostu nie jedź, postanowiłem kupić jeepa lub SUV-a,
  wybór padł na Toyota RAV4 1997 r z napędem na 4 koła.
  Dobrze podróżował latem, bardzo dla nich radosny
  na który można się wspinać prawie wszędzie i dla
  rodzina i domki w sam raz. Fajne samochody.

A potem nadeszła zima ...
  Na zimę przygotowałem (płyny, akumulatory i zawieszenie)
  samochód sam zmienił opony na zimę,
  prawda, że \u200b\u200bnie nabija się w Michelin Alpine 4x4 (215/70 / R16).
  W naszym mieście, jak zawsze, pierwszy śnieg i lód
  jako narzędzie klęski żywiołowej śnieg nie jest
  czekali i nie wiedzieli, wieczorem wieczorem był ulewny deszcz,
  potem spadł śnieg, rano było już 10-15 cm śniegu,
  a jednocześnie już zamrożone, a pod nimi był lód.
  Musiałem rano do domku z teściową, cóż, rozerwać samochód
  ze śniegu, zaczął, jechał, no, drogi, jak zawsze, nie oczyszczone,
  na zakrętach, blokach lodu, a na drodze zjeżdżalnia lodowa
  z grzebieniem. Nie jesteśmy nami, jesteśmy jeepem, cieszę się, że samochód
  jest taki dobry, przechodzi przez zaspy śnieżne i przechodzi przez owsiankę,
  Cóż, samochód klasy, kolacja. Jak zwykle opuściliśmy miasto
  z przyzwyczajenia z napędem na przednie koła, lecę 70 km / hi nie widzę
  że na drodze poza miastem wiatr jest silny, a lód i skorupa.
  Cóż, latam iw pewnym momencie podczas jazdy nie pamiętam co,
  samochód zaczyna się kręcić (lub dryfować), nie mam przyzwyczajenia
  z napędem na przednie koła, wciśnij pedał gazu, myślę, że jakoś wysiądź
  z tego dryfowania, ale nic przede mną nie wychodzi
  na lewym pasie samochody i wycięcie, cóż, myślę, że tylko
  nie pasuję, figi z nim, że wyleczę się na drogę,
  są zaspy śnieżne, zwolnię je. W tych myślach
  Obracam kierownicę w różnych kierunkach, próbuję się ustabilizować,
  poruszać się samochodem i wyjść z dryfowania, uciec od samochodów,
  wtedy widzę, że prowadzi mnie to do zwykłego rowka, doprowadziło mnie,
widzi również, że niesie mnie bokiem, wychodzimy,
  dziękujcie sobie nawzajem Bogu, gdy mnie niesiono,
  dotarło do mnie, że muszę zwolnić silnik, tj. na pedale gazu
  W tej sytuacji nie wolno naciskać. To wszystko się stało
  za jakieś 1-2 sekundy. Teściowa siedziała w pobliżu i nic nie powiedziała
  Powiedziałem sobie, no cóż, nafig, dostałem adrenalinę,
  Wrócę ostrożniej, dość tego dryfowania
  z pierwszym śniegiem.
  Jedno zdenerwowanie, że nie zauważył liczby biegnącego rowka,
  podjechać, aby go przeprosić i z wdzięcznością
  daj butelkę.

Teraz pytania są następujące:
  - Jaki styl jazdy powinien być i jest potrzebny na stałym pełnym poziomie
  prowadzić?
  - I co musisz zrobić, aby uniknąć obrotnicy samochodu
  na zaśnieżonej drodze z lodem? Sam rozumiem, że nie latają,
  a jeśli jechał ostrożnie i dostał, że samochód się zakręcił.
  - Wyjaśnij, nigdy nie miałem samochodu z napędem na tylne koła,
  sposób jazdy z tyłu jest prawie taki sam jak w ciągłym
  napęd na wszystkie koła?
  - Jak najlepiej wydostać się z niezamierzonego dryfu w samochodzie z napędem na 4 koła?
  Po prostu zdejmij stopę z pedału gazu i zahamuj silnik?
  - A jednak zdałem sobie sprawę, że w przypadku napędu na wszystkie koła i wyjazdu z miasta,
  potrzebujesz opon z kolcami. Myślę, że skoki są mniej prawdopodobne
  samochód obrócił się, a ona zostanie wyrzucona z pasa.

P.S: Rozumiem, że zrobiłem źle, chcę,
  aby tak się nie stało, oto pytania.

Dzięki ...
----
  Pozdrawiam, Nikolay
  Toyota RAV4 (lewe koło), 1997 r., 3S-FE, manualna skrzynia biegów

Czy można jeździć zimą napędem na cztery koła na razdatce NP231 (bez środkowego mechanizmu różnicowego)

Materiały informacyjne 231-te. Powiedz mi, pliz, czy zimą można jeździć na cztery koła, powiedzmy na autostradzie (np. Moskwa-Piotr)? Witryna mówi, że „nie można spieszyć się po zaśnieżonej autostradzie ...”, ale słyszałem opinię, że dotyczy to tylko (!) Suchej i twardej powierzchni, ale nie dotyczy śliskiej, śnieżnej itp. Pytanie jest istotne, ponieważ zimą planuje się wyjazd do Finlandii.

Odpowiedź 1

Tak, zgadza się. ALE! Razdatka 231 nie ma różnicy, więc jazda z prędkością 4H z dużą prędkością jest po prostu niebezpieczna. Tak, a obciążenie przekładni jest zbyt duże - zaczynają działać wszystkie krzyże zużycia.

Postaram się udzielić uniwersalnej porady na temat: w razdatok na napędzie na wszystkie koła 231 można jeździć, ale z rozsądnymi ograniczeniami.
   1. NIE jechać szybciej niż 80 km / h - niebezpieczne!
   2. NIE jeździć po suchej, twardej powierzchni - szkodliwej dla przekładni!
   3. NIE jeźdź na mieszanym (śnieg / asfalt) z poślizgnięciem - pamiętaj, aby coś podrzeć lub zakręcić samochodem!
   Powodzenia
   Sasha

Odpowiedź 2

Używam tylko napędu na 4 koła z okropnymi śmieciami, a następnie przy prędkościach do 40 km / h. A na Nakkapilite wzdłuż zimowej autostrady nie jest też źle z 2WD.

Czy wszyscy ludzie mogą jeść grzyby?
   Odpowiedź: Wszystko, ale niektóre tylko raz w życiu.

Dla SIM nie radzę.

Czy ktoś mógłby w jasny i przystępny sposób dla nowicjusza opisać zalety i wady 231 i 242. Przeczytałem prawie cały FAK - nie mogłem się zdecydować (a konkretnie: czy jeździ zimą z napędem na tylne koła (ZP) (na przykład jak w klasycznym), czy przejście do SP w trybie szybkim jest stabilne, prawdopodobieństwo poślizgu w niepełnym lub pełnym wymiarze czasu itp.).

Odpowiedź 1

Jako osoba, która osobiście zastąpiła 231 do 242 w swojej turkusie, powiem to. Osobiście, mając 231. razdatkoy z napędem na tylne koła w zimie, było szczerze niewygodnie. W mieście o przeciętnie pokrytych śniegiem drogach było to bardzo zawstydzające dla jego turkusu, kiedy na starcie machał do tyłu jako ostatnia jazda. U wejścia do zakrętu było głupio, bo bał się złapać sąsiadów w strumieniu, odchodząc z boku tyłkiem. Włączenie trybu pracy w niepełnym wymiarze godzin w 231. zapisano tylko częściowo, ponieważ jeśli mógłbyś normalnie zacząć od owsianki i jechać po linii prostej nie szybko, ale nadal było to możliwe, to kiedy wjeżdżasz w zakręt na zaśnieżonej drodze, pewnego dnia prawie zabity Faktem jest, że w trybie pracy w niepełnym wymiarze godzin, z mniej lub bardziej silnym skrętem kierownicy, z powodu braku mechanizmu różnicowego między kołami, przednie koła po prostu przestają się obracać i ruszają. A jeśli gdzieś w gównie z prędkością 3 km / h nie jest to przerażające, to zimą na normalnej drodze próba pokonywania zakrętu o 90 stopni z prędkością większą niż 10 km / h zakończy się rozłożeniem samochodu na czymkolwiek stojącym w promieniu zewnętrznym tego samego toczenie A wszystko dlatego, że samochód leci w zakręt z zablokowanymi przednimi kołami i na śliskiej drodze staje się po prostu niekontrolowany. Kiedyś miałem szczęście i była tylko zaspa ...
   Możesz więc z pewnością wysłuchać ludzi, którzy mówią, że 231 razdatka to panaceum na każdą pogodę, ale mówię również o tym, co wiem i oświadczam odpowiedzialnie: jestem absolutnie zadowolony z 242. DYSTRYBUCJI i JESTEM OTWARTO NIEKOMFORTOWANY, JEŻELI JAZDĘ 231 .

Dzisiaj, po zamianie 231 na 242, przyjemnością jest jeździć zimą turkusowy w trybie pełnoetatowym. Na śniegu samochód jeździ na asfalcie i rejestruje zakręty zgodnie z zaleceniami Jeepa. :)
Cała satysfakcja z wymiany ulotki okazała się dla mnie 350 USD (300 - używana ulotka + 50 przelewów). IMHO Nie tak drogo, że czuję się jak mężczyzna na zimowej drodze.
   AndrewSlk, 31 stycznia 2005 r

Odpowiedź 2

Wyjechałem z Moskwy we wtorek o 17:00, wróciłem wczoraj po południu. Pierwsze 2 dni pracy w niepełnym wymiarze godzin wcale się nie wyłączały. Przejechałem w Partime około 700 km. Nawierzchnia drogi wykonana jest z owsianki, lodu, a miejscami asfaltu ze żwirem. Poszedłem dość szybko, zwroty odbywały się w wentylatorze. Po przylocie do Moskwy dowiedziałem się, że tak agresywna jazda w niepełnym wymiarze godzin, przy prędkościach powyżej 100 km / h, zabiła nah. oba przednie koła. Zewnętrzna strona gumy jest pożarta, w rzeczywistości brakuje kołków ...-)