Pozdrowienia dla wszystkich członków forum!
To pisanie jest trudne, myślę, że będzie przypisane do recenzji.. Myślę, że bardziej słusznie byłoby nazwać to jak magazyn..
Odkąd napisałem mały magazynek, jakoś przeleciało aż 15 t.km na Superbie, w wyniku tego biegu..- buggy deesga nie zepsuła się!!! ), że szczerze mówiąc wszystko to mnie napięło i zdenerwowało (przecież oczekiwanie czegoś jest z natury złe... a jeśli oczekiwanie jest daremne... to jeszcze gorzej!!!...)
Silne strony:
Słabe strony:
Silne strony:
Słabe strony:
- Jakość ... obrzydliwa
Recenzja Skoda Superb 1.8 TSI (152hp / 1.8 l / 6АКПП) (Skoda Superb) 2012 Część 2
Mała historia maszyny do pisania zimą.
Odkąd kupiłem samochód latem, w ogóle nie myślałem, jak będzie jeździł swoją długością zimą, ale byłem mile zaskoczony.
Zacznijmy: odpalenie auta na - 37 nie było szczególnie trudne, zamek odpalił, ale po uruchomieniu wyleciał z przedziału pasażerskiego z kulą, skoro wnętrze jest skórzane, aż się jeszcze trochę nagrzeje, tak nie nie chcę na nim usiąść. A oto jestem z papierosem i szczotką w ręku, tańczę wokół samochodu, żeby go posprzątać. Mam zainstalowaną elektrycznie podgrzewaną przednią szybę, więc bardzo szybko się topi.
Silne strony:
- Zaspy nie są dla nas przeszkodą, przejedziemy przez nie
- Samochód jest bardzo twardy na lodzie, zrobi wszystko, aby pozostać pod kontrolą
- Piec jest bardzo dobry
Słabe strony:
- Lustra, które okresowo żyją własnym życiem
- Duże zużycie podkładki (ale można wyciągnąć bezpiecznik)
Recenzja Skoda Superb 1.8 TSI (Skoda Superb) 2009
Dzień dobry, drodzy forumowicze :)
Przez długi czas swędziały mnie ręce, aby napisać recenzję o bardzo niezwykłym samochodzie, z którym miałem półtora roku życia samochodu... To jest Skoda Superb, ale ostatnio byłem w Rostowie... i ja znowu wpadła mi w oko... podczas gdy kierowca opowiadał mi o swoich nowych dowcipach... więc nie mogłam się powstrzymać od napisania o niej :))
Więc .... w 2010 roku moja firma wysłała mnie do życia i pracy we wspaniałym mieście Rostów nad Donem .... miasto jest bardzo zabawne ... ..ludzie są specyficzni .... ogólnie, jak w dowcipie... generał przyjechał do wsi... ...niektóre rzeczy mu się podobały, niektóre go uderzyły, a niektóre zostały skradzione :))))) Miasto spotkało mnie z tym, że po tydzień mojego życia w nim ... mój Tuareg został wyrwany na nocnym parkingu w pobliżu domu ... nie tak, WSZYSTKIE podkładki prawego reflektora .... I nie tylko osłona .... Ale cały mechanizm który był w zderzaku... ...ale kadłub napędza....Ale ta historia nie o tym...Tak...Skoda Superb
Silne strony:
- Jest ich dużo… ale wszystkie łamią się na kiepskich cechach.
Słabe strony:
- Jakość ... obrzydliwa
Skoda Superb to pięciodrzwiowy liftback klasy biznes z napędem na przednie lub wszystkie koła (ale przez niektórych jest klasyfikowany jako przedstawiciel „segmentu D”) i jednocześnie flagowy model gamy modeli czeskiego producenta, który łączy w sobie szacowny design, wysoki poziom komfortu i praktyczności oraz nowoczesny komponent techniczny ... Główną grupą docelową samochodu są odnoszący sukcesy mężczyźni na stanowiskach kierowniczych, którzy uwielbiają spędzać czas z rodziną, ale nadaje się również do roli „transport biznesowy we flocie firmowej”...
Na początku marca 2015 roku na międzynarodowej wystawie przemysłu motoryzacyjnego w Genewie czeska firma Skoda miała światową premierę swojego flagowego modelu – kolejnej, trzeciej generacji, pięciodrzwiowego liftbacka Superb. Jednak na kilka tygodni przed tym wydarzeniem zorganizowano w Pradze przedpremierę nowości dla stosunkowo niewielkiego grona osób, które obejmowało ponad 500 dziennikarzy z całego świata i kilkuset gości VIP.
Trzeci „Superb” okazał się zupełnie inny od swojego poprzednika, a wszystko za sprawą platformy MQB, która umożliwiła zrewidowanie zarówno konstrukcji i wymiarów, jak i linii silnika.
Cztery lata po debiucie liftback przeszedł planowaną aktualizację, prezentując się w całej okazałości szerokiej publiczności 23 maja 2019 r. podczas specjalnego wydarzenia w Bratysławie. Zmiana stylizacji nie przyniosła poważnych zmian wizualnych w aucie (nowe zderzaki, szersza osłona chłodnicy, w pełni LEDowa optyka i nowy napis z nazwą marki), a wnętrze zyskało jedynie nowy wystrój i zmienione oświetlenie, ale jednocześnie zakres mocy został nieco „wstrząśnięty” i dodano nowe opcje.
Zewnętrzny
Nadwozie „trzeciej” Skody Superb jest wykonane w zrównoważonym i wyrazistym designie, który czerpie swoje korzenie z koncepcji VisionC, która została zaprezentowana w 2014 roku. Przód czeskiego liftbacka zdobi potężna osłona chłodnicy otoczona fasetowaną optyką z czeskim kryształowym wykończeniem i wyrzeźbionym aerodynamicznym zderzakiem.
Zgrabna sylwetka Skody Superba ukrywa jej prawdziwe wymiary, dodając lekkości i dynamiki prawie pięciometrowemu samochodowi. Solidności wyglądu dodają wyraziste tłoczenia, wytłoczone nadkola i łagodne kontury dachu, płynnie przechodzące przez potężny bagażnik do napiętej rufy, którą wieńczą szerokie lampy z wypełnieniem LED i rozbudowany zderzak.
Pod względem gabarytów Superb 3. generacji można zaliczyć do klasy biznesowej, ale projektanci klasyfikują liftbacka jako „zarośniętego” społeczności średniej wielkości: 4869 mm długości, 1864 mm szerokości i 1484 mm wysokości .
Rozstaw osi samochodu wynosi 2841 mm całkowitej długości, a wielkość prześwitu zależy od rodzaju napędu: dla wersji z napędem na przednie koła - 164 mm, dla napędu na wszystkie koła - 6 mm skromniejszy.
Wnętrze
Podobnie jak inne Skody, Superb w środku wygląda bezpretensjonalnie, ale surowo i solidnie. Kierowca jest bezpośrednio odpowiedzialny za stylową, wielofunkcyjną kierownicę z trzema ramionami i lakonicznym zestawem wskaźników z parą dużych tarcz i kolorowym wyświetlaczem komputera pokładowego. „Najlepsze” samochody korzystają z wirtualnego zestawu wskaźników (który, podobnie jak inne znaczące zmiany we wnętrzu w roku modelowym 2020, są odzwierciedlone na poniższym zdjęciu).
Masywny przedni panel pośrodku płynnie „wlewa się” w nowoczesną i ergonomiczną konsolę z 8- lub 9,2-calowym ekranem kompleksu multimedialnego z przyciskami sterującymi i „pokrętłami” wzdłuż krawędzi (w dostępnych wersjach „dwu- używany jest magnetofon radiowy din z monochromatycznym "paskiem"). W dolnej części deski rozdzielczej „zarejestrowana” jest jednostka klimatyzacyjna (klimatyzacja konwencjonalna lub system strefowy), a klawisze funkcji pomocniczych oparte są na szerokim tunelu pomiędzy siedzeniami po trzech stronach dźwigni zmiany biegów.
Wystrój wnętrza Skody Superb trzeciej generacji wycinany jest z wysokiej jakości materiałów wykończeniowych – miękkich i przyjemnych wizualnie tworzyw sztucznych (choć w niektórych miejscach można znaleźć również twarde elementy), dobrej jakości tkaniny czy prawdziwej skóry. Cóż, flagowy status modelu jest potwierdzony przez zweryfikowany zespół.
Do dyspozycji jeźdźców z przodu „Superba” - wygodne fotele o gęstym profilu i ogrzewaniu, a opcjonalnie także z elektryczną regulacją, wentylacją i funkcją pamięci. Tylna kanapa zapewnia wygodne siedzenia dla pasażerów każdego wzrostu i wiodącą w swojej klasie przestrzeń na nogi. Jednak jego kształt i wysoki tunel podłogowy subtelnie sugerują, że trzeci będzie zbędny.
Bagażnik „trzeciego Superba” swoją objętością przypomina ładownię statku do przewozu ładunków suchych - 625 litrów w standardowej konfiguracji z możliwością zwiększenia do 1760 litrów. Tył „galerii” składa się na kilka nierównych części, ale absolutnie płaska platforma się nie sprawdza.
Wnękę pod podniesioną podłogą zajmuje zredukowane „koło zapasowe” oraz zestaw narzędzi.
Specyfikacje
Na rosyjskim rynku odnowionego liftbacka trzeciej generacji ogłoszono linię czterech jednostek napędowych - są to czwórki rzędowe TSI z turbodoładowaniem, układem bezpośredniego wtrysku, 16-zaworowym paskiem rozrządu DOHC i przesuwnikami faz na wlocie i wylot:
- Podstawowe wersje są „uzbrojone” w 1,4-litrowy silnik, który generuje 150 koni mechanicznych przy 5000-6000 obr/min i 250 Nm momentu obrotowego przy 1500-3500 obr/min.
- Wydajniejsze wersje bazują na 2,0-litrowym silniku, dostępnym w trzech opcjach doładowania:
- 190 KM przy 4200-6000 obr/min i 320 Nm maksymalnego ciągu przy 1450-4200 obr/min;
- 220 KM przy 4500-6200 obr/min i 350 Nm potencjału obrotowego przy 1500-4000 obr/min;
- 280 KM przy 5600-6500 obr/min i 350 Nm przy 1700-5600 obr/min.
Domyślnie 150-konny samochód jest wyposażony w 6-biegową „mechanikę” i przekładnię napędu na przednie koła, a opcjonalnie w 7-biegową „robot” DSG z dwoma sprzęgłami, współpracującą z 190-konnym silnikiem jednostka w „bazie”. Pozostałe dwa silniki współpracują z 6-pasmową automatyczną skrzynią biegów DSG, ale 220 koni mechanicznych - tylko z kołami napędowymi przedniej osi i 280 koni mechanicznych - wyłącznie z napędem na wszystkie koła wyposażonym w wielotarczowy Haldex sprzęgło piątego wcielenia z technologią XDS+, symulujące blokady mechanizmu różnicowego poprzez elektronikę.
Od postoju do 100 km/h pięciodrzwiowy liftback „odpala” po 6,0-8,9 sekundy, przyspiesza do maksymalnie 219-250 km/h, a w trybie mieszanym „pije” od 6,0 do 7,6 l paliwa na każdą „setkę” przebiegów, w zależności od modyfikacji.
Cechy konstrukcyjne
Model trzeciej generacji oparty jest na modułowej architekturze MQB, a dokładniej na MQB-B. Przód samochodu wyposażony jest w niezależne kolumny MacPhersona z dolnymi wahaczami poprzecznymi, a z tyłu znajduje się wielowahaczowy z dźwigniami wzdłużnymi i poprzecznymi. Ale jeśli domyślnie pięciodrzwiowy ma pasywne amortyzatory, to w wersjach „top” - adaptacyjnych, sterowanych elektronicznie.
Zębatkowy mechanizm kierowniczy jest uzupełniony elektromechanicznym wzmacniaczem sterującym z regulacją siły, a układ hamulcowy jest wyposażony w urządzenia tarczowe na wszystkich kołach (z przodu - z wentylacją). Wszystkie modyfikacje liftbacka „afiszują się” ABS z EBD i elektroniczną kontrolą stabilności.
Opcje i ceny
Jesienią 2019 roku zmodernizowana Skoda Superb trzeciego wcielenia jest oferowana na rynku rosyjskim wyłącznie z silnikiem o mocy 190 koni mechanicznych (wersje z innymi silnikami pojawią się w naszym kraju w 2020 roku) w trzech poziomach wyposażenia do wyboru - Ambition, Styl i Laurin & Klement.
- Za samochód w podstawowej konfiguracji proszą o co najmniej 2 097 000 rubli, a lista jego wyposażenia obejmuje: sześć poduszek powietrznych, ABS, ESP, 16-calowe felgi aluminiowe, dwustrefową klimatyzację, podgrzewane przednie fotele, media center z 8-calowym ekranem, czujnikami światła i deszczu, tylnymi czujnikami parkowania, systemem ostrzegania przed kolizją, reflektorami i lampami LED, technologią ERA-GLONASS, ośmiogłośnikowym systemem audio i innym wyposażeniem.
- Za wykonanie Stylu trzeba będzie zapłacić od 2 353 000 rubli, a jego cechy to: poduszka powietrzna kolan kierowcy, przednie czujniki parkowania, elektryczny fotel kierowcy, podgrzewane tylne siedzenia, tempomat, 17-calowe koła, elektryczne piąte drzwi, reflektory matrycowe i kilka innych "Chips".
- Nie można kupić „topowej” modyfikacji za mniej niż 2 680 000 rubli, ale dodatkowo może pochwalić się: skórzanym wykończeniem, elektrycznie sterowanymi przednimi siedzeniami, adaptacyjnymi amortyzatorami, bocznymi poduszkami powietrznymi w drugim rzędzie, monitorowaniem martwego pola, systemem utrzymywania pasa ruchu i premium Cantonem” muzyka” z 11 kolumnami.
➖ Izolacja akustyczna
➖ Cena
plusy
➕ Dynamika
➕ Zawieszenie
➕ Łatwość zarządzania
➕ Opłacalne
Zalety i wady Skody Superb 2018-2019 w nowym nadwoziu ujawniają się na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Skody Superb 3. generacji z mechaniką, robotem, przednim napędem 4x4 i napędem na wszystkie koła można znaleźć w poniższych historiach:
Recenzje właścicieli
Przebieg teraz 16 000 km, minął pierwszy przegląd techniczny, w ogóle nie dolałem oleju - to było bardzo zaskakujące. Na początkowych obrotach występuje niewielkie opóźnienie turbodoładowania. Zużycie na autostradzie przy prędkości 100-110 km/h wynosi 5,5 - 5,6 l/100 km, przy prędkości 120-130 km/h wzrasta do 6,0 litrów. To sprawia, że jestem szczęśliwy. Przy prędkości 120 km/h lub większej boi się bocznych podmuchów wiatru. Salon 5 punktów (mam Alcantarę).
Silnik pracuje cicho i płynnie. Jest nieserwowany pasek przez cały okres użytkowania (jest to jakoś zaskakujące i niezbyt jasne). Gdzieś pod tapicerką skrzypi pokrywa bagażnika.
Evgeny Kitov, recenzja mechaniki Skoda Superb 1.4 od 2015 r.
Recenzja wideo
Miał do dyspozycji różne pojazdy (Honda Civic, 21099, Audi 100, A6, MB 124/280, 210/280, 221/600 (275), T-LC 100, 200, T-LCP 120, Lexus LX 570, T-Camry 3.5, ale najbardziej podobał mi się ten samochód, zwłaszcza TSI + DSG + Launch-control = fantastyczne przyspieszenie (!) Jak na 2,0 litra ICE.
Z zalet nowej Skody Superb 3 zwrócę uwagę na silnik spalinowy, skrzynię biegów, wnętrze, na zewnątrz (zwłaszcza w ciemności, tylne światła), bagażnik ogromny, dobry napęd na cztery koła, doskonały system parkowania, adaptacyjny rejs, fajny szyberdach. Brak nadpłaty za markę.
Minusem: nie ma prawdziwej lodówki, przy wjeździe na drogę pod kątem czujnik „martwych punktów” nie zawsze działa poprawnie, czujnik nie wykrywa/widzi czujnika ostrzegawczego cofania za daleko, nie ma jak zamknij bagażnik bez wychodzenia z auta (należy wcisnąć przycisk na klapie bagażnika), nie ma ładowania bezprzewodowego, niezbyt dogodna lokalizacja przycisku Push Start, system korków pozostawia zbyt dużą odległość do auta z przodu, w ten sposób inni próbują dostać się na twój pas.
Yerzhan, jeździ Skodą Superb 2.0 (280 KM) 4 × 4 2016 i nowszych.
Skoda Superb III jest bardzo pewna na torze – jeździ jak czołg. Naprawdę lubisz jeździć. Zawieszenie to złoty środek między komfortem a prowadzeniem. Jedna z najlepszych w klasie izolacji akustycznej.
Jeśli nie znajdziesz usterki, to samochód nie ma żadnych poważnych niedociągnięć. Superba trzeciej generacji okazała się wyjątkowo dobra i jak najbardziej praktyczna. Przejechałem ponad 7000 km – wszystko działa jak w szwajcarskim zegarku.
Yuri, recenzja Skoda Superb 1.4 (150 KM) DSG 2015
1. Wygląd. Przystojny diabeł! Stał się stylowy, choć kosztem indywidualności – widać korzenie Audi. Chciałbym się przyczepić, ale nic nie ma. 10 z 10.
2. Salon. Statek kosmiczny. Wzdłuż deski rozdzielczej biegnie cienka linia podświetlenia, której kolor można zmienić. Ergonomia siedzeń znajduje się na wysokości, nie jest to zaskakujące. Plastik, podobnie jak w Octavii i w poprzednim Superbie, jest miękki, drogi i przyjemny. Jest kamera cofania i liczne czujniki. Podobał mi się czujnik z przodu kratki chłodnicy - zaczyna krzyczeć przez 100 metrów, jeśli przed nami jest przeszkoda, która się nie porusza. 10 z 10.
3. Zarządzanie. Kierownicę można obracać małym palcem, odrzut jest fantastyczny. Samochód wydaje się nieważki podczas jazdy. 10 z 10.
4. Jak to idzie. Ogień! Przestrzeń! Unosi się. Z tym z pozoru skromnym silnikiem 1.4 rozpędza się szybko, płynnie, pewnie (moje A5 od 2013 z 1.8 jeździ gorzej rozpędzać i z jakiegoś powodu też nie jedzie tak łatwo).
Niedogodności:
1. Izolacja akustyczna. Mogło być lepiej. Ale Skoda to generalnie bolące miejsce.
2. Dla mnie popiersie z błyszczącego plastiku (elementy skrzyni biegów i okolice ekranu).
3. Wersje z silnikiem Diesla nie będą dostarczane do Rosji, a szkoda!
4. Przywieszka z ceną. Samochód z niszczycielem czołgów kosztuje 2,2 miliona rubli! I to w przypadku silnika 1,4 litra! Ale tutaj opcje są możliwe - wyrzuć kilka pakietów, ale weź silnik 1.8 / 2.0. Niemniej w normalnej konfiguracji będzie kosztować około 2 miliony. Z drugiej strony, teraz wszystkie samochody podrożały.
Inna, recenzja Skody Superb 1.4 (150 KM) z robotem 2015
Prawdopodobnie będzie to jeden z najbardziej intrygujących pojedynków 2015 roku, bo te dwa modele, choć te same obawy, to jednak bezpośredni konkurenci. Tak więc, ponieważ pod względem jednostek napędowych i skrzyń biegów zarówno Superb, jak i Passat mają ten sam i praktycznie nie różniący się asortyment, w porównaniu prezentowana jest Skoda Superb 2.0 TDI, która przeciwstawia się Volkswagenowi Passatowi 2.0 TDI.
Z punktu widzenia psychologii jest to swoista rywalizacja między dziećmi. Po pierwsze, Skoda Superb jest nowsza iw porównaniu z Passatem rozciągnięta na długość. Porównanie podstawowych form będzie banalne, a ktokolwiek siedział w tych samochodach, zauważy ich podobieństwa.
Od strony technicznej nowa Skoda Superb bezwstydnie zapożyczyła wszystkie istotne technologie i urządzenia, w tym napęd 4×4, a gdy jego bagażnik zaczął się otwierać zgodnie z zasadą Liftback, zainteresowanie kierowców i potencjalnych klientów stało się lawiną. Tym samym model ten zyskał swoje miejsce w słońcu i z każdym dniem zyskuje na popularności. Jak radzi sobie z tym nowy Volkswagen Passat? Czy będzie w stanie konkurować ze swoją „nazwaną” siostrą?
Wrażenia
Pierwsze spotkanie tych dwóch przeciwników miało miejsce dawno temu i naprawdę nazywa się historycznym. Passat pojawił się znacznie wcześniej niż Superba i we wszystkich swoich zmianach zachował cechę i nutę stałości, która jest mu obecnie tkwiąca. Choć jego najnowsza modyfikacja została przeprojektowana od podstaw, bardzo przypomina dziesięcioletni projekt B6. Jeśli chodzi o strategię w Wolfsburgu, to jest cudowne: wizualna spójność odzwierciedla solidną i przewidywalną linię podejścia do życia. Osobowość, która nie zależy od niczego.
Skoda Superb ma pod tym względem przewagę i zaskakuje każdego, kto zobaczy ją po raz pierwszy. Superba trzeciej generacji jest zupełnie inna od dwóch poprzednich i dzięki wyważonym proporcjom wygląda na większą od poprzedniczki. Niezależnie od kąta patrzenia można odnieść wrażenie, że fabryka Mlada Boleslavsky zbudowała coś naprawdę monumentalnego.
Można powiedzieć, że projekt obu samochodów jest równie harmonijny, ale jednocześnie złożony. Wśród spokojnego wyglądu Passaty i jasnych, emocjonalnych linii Superb każdy może wybrać ten, który najbardziej mu odpowiada.
Jedna słaba sekunda jest jeszcze gorsza
Siedząc w salonie tej Superby, tego Passata, znajdujemy się w innym świecie. Duża szerokość klasy średniej każdego pojazdu tworzy prawdziwie luksusową atmosferę. Ale elementy z młodszego Golfa i Octavii sprawiają, że jest to trochę przygnębiające. Kierownica, system multimedialny z nawigacją, klimatyzacja, wyświetlacze i ikony głównych systemów wywołują wrażenie déjà vu. Każdy, kto jest pod wrażeniem wielkości obu samochodów z zewnątrz, może być nieco zniechęcony, widząc elementy wnętrza od biednych krewnych.
Niewielkie różnice w szczegółach, materiałach i wykonaniu faktycznie sprzeciwiają się Superbowi i Passatowi, ale liczą się do Octavii i Golfa. Tak więc szczególne bogactwo i nowość tej przestrzeni vnutrisalonny, że Superb, że jego przeciwnik Passat nie świeci.
Przestrzeń i wygoda
Ta sama baza, ale inna swoboda w kabinie
Superb wygrywa prawie dziesięć centymetrów od Passata pod względem długości nadwozia, ich rozstaw osi też nie jest taki sam, ale tutaj różnica wynosi tylko 5 cm, która jest równo podzielona między bagażnik i przestrzeń dla pasażerów z tyłu. Dzięki temu w nowej Skodzie Superb poczujesz się swobodniej, nawet na przednim siedzeniu kierowcy. Było to spowodowane pogłębieniem deski rozdzielczej nieco bliżej maski. Efektem jest większa przestrzeń w okolicach kolan i kierownicy, co daje wrażenie jazdy jeszcze większym pojazdem. Kokpit Passata bardziej się wyróżnia i szczelnie otacza kierowcę, sprawiając, że cała kabina jest zmysłowo krótsza.
Fotele Skody Superb są szerokie i wygodnie miękkie. Trzecia generacja wprowadza elektryczną regulację foteli, w tym regulację wysokości i podparcie lędźwiowe dla kierowcy, dostępne już w wersji wyposażenia Ambition. Wykończenie Style pokazane w porównaniu oferuje te same korzyści dla pasażerów. Jednak nie ma wyraźnego podparcia barków, jakim może się pochwalić Passat, a siedzenia mocno trzymają pasażerów podczas pokonywania zakrętów. Doskonałe krzesła anatomiczne z regulacją elektryczną Volkswagen oferuje do swojego Passata za dodatkowe 1150 USD. Czeski producent nie może się tym pochwalić.
Pasażerowie z tyłu docenią dodatkowe cztery centymetry przestrzeni w kabinie, którą Superb trzeciej generacji wygrywa z Passatem B8. Należy powiedzieć, że dla samochodu Volkswagen ta wartość wynosi 26 cm, co nie jest tak małe. Rzeczywisty komfort siedzenia jest inny. W Skodzie w porównaniu z poprzednią generacją nieco się poprawił, w Passacie wręcz przeciwnie. Podobnie, przestrzeń nad głową, chudy pasażer z tyłu doceni przestrzeń nad głową Superb, ponieważ dach Passata opada zbyt szybko.
Czterdzieści litrów oprócz i tak już ogromnego bagażnika Passata, nie tyle, ale wciąż Superb wygrywa ponownie. Aby wreszcie „wykończyć” rywala pod względem bagażnika, czeski producent wyposażył swój flagowiec w pokrywę Liftback, która zapewnia prawdziwie królewski stosunek przestrzeni i praktyczności. Ponadgabarytowe przedmioty, które nie mieszczą się w dużym bagażniku Passata ze względu na małą pokrywę bagażnika, można z łatwością załadować do nowego Superb.
Silniki i skrzynia biegów
Dla porównania istnieją dwa podobne konstrukcyjnie pojazdy z tymi samymi silnikami, manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła. Superb jest dłuższy i 10 kg cięższy, a jednocześnie wykazuje nieco mniejsze zużycie paliwa, zgodnie z podanymi danymi - równe 4 litrom w porównaniu z 4,1 dla Passata.
W normalnych warunkach jazdy Superb rusza i reaguje na niskich obrotach nieco ciszej. Turbina jest podłączona przy 1800 obr./min, więc należy zwrócić na to uwagę, jeśli zależy nam na ostrym przyspieszeniu. Do jazdy po autostradzie jest też niewielki brak mocy, który można uzyskać za dodatkową opłatą 2000 dolców, ale można z tego zrezygnować, jeśli ma się dostatecznie dużo silnika o mocy 110 kW.
Passat w porównaniu ze Superbem przyspiesza trochę więcej zabawy. Może powodem tego są mniejsze koła - 17 cali. Zaletą Passate jest nieco lepsza izolacja akustyczna silnika, ale te niuanse są zauważane tylko w bezpośrednim porównaniu.
Zużycie obu pojazdów w granicach miasta ustabilizowało się na poziomie 6,1 litra na 100 km, a na autostradzie przy prędkości 130 km/h wyszło do 5,5 litra.
Napędowy
Dochodzimy więc trochę do kwestii komfortu poruszania się. Zawieszenie nowej Superby bardzo mnie zaskoczyło, podobnie jak jego konstrukcja. Pochłania nierówny asfalt, pęknięcia na autostradzie i ciernisty chodnik w rozbrajająco spokojny, spokojny sposób, zachowując przy tym ciągły ruch ciała i stabilność przy dużych prędkościach. Ale w porównaniu z zawieszeniem Passata jest nieco więcej szumu kół i hałasu ze słupków A.
Podczas manewrów kierowania Superb reagował błyskawicznie i zmieniał kierunek bez dalszego przechyłu, sprawiając wrażenie mniejszego i lżejszego pojazdu. Sztywne amortyzatory nadal mają wystarczającą elastyczność, aby kontrolować cały proces i są bardzo dobre w pokonywaniu pułapek czeskich dróg.
W porównaniu z Passatem nie było przełączanego zawieszenia DCC. Dlatego podczas jazdy na konwencjonalnych amortyzatorach hydraulicznych tylna oś znacznie lepiej przenosi wyboje na kabinę niż w modelu Superb. Ale adaptowalne zawieszenie jest dostępne dla obu rywali, tylko w Czechach jest nieco tańsze niż oferowane w Niemczech.
Wniosek
W porównaniu zwyciężyła Skoda Superb, choć wielu miłośników Passata potrafi znaleźć w niej wiele wad lub mniej słabości i nazwać ją zwycięzcą. Ale fakty są na twarzy. Superb jest bardziej praktyczny dzięki większej kabinie i przestrzeni bagażnika. Pod względem komfortu bywają momenty, w których czeski model trochę traci, i są momenty, w których dużo wygrywa. Każdy ma prawo sam zdecydować, który samochód mu się bardziej podoba i to porównanie nie jest pretekstem do popularyzacji Superby, a jedynie bardziej zrozumiałej konkurencji i osiągnięć czeskiej marki.
Wideo - nowa Skoda Superb vs Passat B8
Do maksimum obejmuje: maskę, podsufitkę, drzwi, podłogę i nadkola, bagażnik z tylnymi błotnikami, pokrywę bagażnika. Wygłuszające nadkola na zewnątrz samochodu - za dopłatą.
Wykonane więcej
40
Skoda Superb 3
Przez 9 godzin
Podczas Twojej obecności
48.000 rubli
z pracą i materiałem
Wygłuszenie Skoda Superb III Wersja fabryczna pozostawia wiele do życzenia nawet w przypadku flagowego sedana Superb trzeciej generacji od Skody. Znamy te samochody jak własną kieszeń, dlatego śmiało możemy zaoferować naszym klientom pełną i maksymalną izolację akustyczną trzeciej Superby w obecności właściciela samochodu w 9-10 godzin. Nasza praca jest zorganizowana tak przejrzyście, jak to możliwe (będziesz tego pewien), ponieważ na godzinę przed przybyciem auta po wcześniejszym umówieniu, nasz zespół tnie cały materiał wygłuszający według naszych autorskich wzorów, po czym umieszczamy wszelkie wibracje izolację w naszych specjalnych piecach, które równomiernie rozgrzeją materiał na całej grubości i przez cały dzień utrzymają temperaturę 50 stopni. Jest bardzo zaawansowany technologicznie: mistrz po prostu podchodzi do pieca i wyjmuje gotowy arkusz, odcina i równomiernie podgrzewa na całej grubości, natychmiast przystępując do montażu na ciele. Nasz zespół oferuje tylko maksymalną izolację akustyczną bez żadnych kompromisów, takich jak ekonomia lub standardowa izolacja akustyczna. Nalegamy, abyś przez cały czas wygłuszania swojego samochodu był u nas i obserwował tę przyciągającą wzrok pracę, ponieważ mamy wszystko do komfortowego pobytu: wygodne kanapy tuż przed samochodami, a także darmową herbatę, kawę i oczywiście WiFi.
Okap dźwiękoszczelny Superb 3 towarzyszy obróbka metalu kaptura nowoczesnym i lekkim amortyzatorem drgań Comfort mat Dark D3, a podszewka kaptura po niewłaściwej stronie jest obrobiona izolatorem ciepła i dźwięku.
Sufit dźwiękochłonny Superb 3 rozpoczyna się od starannego demontażu okładziny sufitowej i słupków przez specjalnie przeszkolonego rzemieślnika. Następnie usuwamy fabryczny filc dźwiękochłonny przyklejony bezpośrednio do metalu. Podczas wygłuszania dachu pracujemy w czystych rękawiczkach i gwarantujemy właścicielowi, że na delikatnej powierzchni poszycia nie będzie żadnych śladów.
Na metalowy sufit nakładamy lekki i skuteczny tłumik drgań z linii premium Comfort mat Dark D3 i rolujemy go specjalnym narzędziem.
Warstwa filcu dźwiękochłonnego Felton o wysokiej gęstości i grubości 10 milimetrów zapobiega rozprzestrzenianiu się fal dźwiękowych w powietrzu we wnękach pod podsufitką. Po nałożeniu tej warstwy dźwiękochłonnej montujemy sufit w odwrotnej kolejności.
Drzwi dźwiękochłonne Superb 3 wykonany przy użyciu specjalnego narzędzia, bez zadrapań i rys na obudowie. Na początek musimy odtłuścić metalową powierzchnię przed zainstalowaniem izolacji akustycznej.
Zewnętrzną blachę obrabiamy lekkim (nie więcej niż 1500 g na arkusz) i skutecznym (KMP 0,41) tłumikiem drgań Comfort mat Dark D3.
Następnie traktujemy drzwi izolatorem akustycznym Comfort mat Start Fi, który dzięki mastykowej warstwie montażowej (nie klejącej) jest w 100% odporny na wilgoć.
Karta drzwi jest również rolowana w matach Dark D3 od Comfort za pomocą specjalnego narzędzia, które umożliwia rolowanie nawet w najbardziej niedostępnych miejscach.
Następnie na ościeżnicę nakładamy gęsty materiał dźwiękochłonny Comfort mat Lock, a obicie drzwi obrabiamy materiałem wiskoelastycznym Ultra Soft antyskrzypiącym, który nie tylko zapobiegnie skrzypieniu ościeżnicy, ale dodatkowo wytłumi hałas.
Wygłuszająca podłoga, bagażnik i nadkola Superb 3 rozpoczyna się dokładnie po zakończeniu prac przy suficie i drzwiach. W tym momencie na naszym zegarku minęło około 4 godzin pracy.
Starannie demontujemy i wyjmujemy z salonu wszystko, co może nam przeszkadzać: fotele, dywany, tapicerkę, konsole.
Podłoga w kabinie, a także nadkola, zostały pokryte najmocniejszym i najskuteczniejszym tłumikiem drgań Comfort mat Ultra Loker o grubości 5,2 mm. To nowoczesna, a co najważniejsze lekka izolacja drgań, która jest wykonywana tylko na potrzeby specjalnego centrum Auto-Loker. Nowoczesny skład mastyksu Dark Extreme sprawia, że tak gruby materiał może być jednocześnie skuteczny (KMP powyżej 0,63) i lekki. Dzięki ścisłej współpracy naszego specjalnego centrum i fabryki mat Comfort, jako pierwsi w Rosji otrzymujemy najnowocześniejsze i obiecujące materiały dźwiękochłonne, a niektóre z nich są całkowicie ekskluzywne.
Wytłumienie drgań podłogi w bagażniku, a także wnęk tylnych błotników realizowane jest za pomocą tłumika Comfort mat Dark D3 o grubości 3 mm. Po obu stronach nadkoli zastosowano najmocniejszą matę Comfort Ultra Loker 5,2 mm, która podczas aplikacji ma temperaturę 50 stopni.
Obrabiamy wszelkie dostępne nam powierzchnie metalowe z izolacją drgań. Dotyczy to szczególnie obszaru nadkoli. W końcu efekt składa się z małych rzeczy.
Całą dolną powierzchnię obrabiamy gęstym pochłaniaczem dźwięku Comfort mat Lock w kombinacji 5 i 8 mm.
Pracujemy nie tylko wydajnie i na najlepszych materiałach, ale także pięknie wykonujemy swoją pracę.
W trzeciej warstwie na spodzie kładziemy gęstą i ciężką membranę dźwiękochłonną Blocker, która wzmocni efekt pochłaniania dźwięku i pozwoli nie uciec fali dźwiękowej.
Tylne nadkola pokrywamy również blokerem, a wnęki tylnych błotników owijamy gęstą, pochłaniającą hałas matą Felton.
Pokrywa bagażnika jest wytłumiona, a jej wyściółka pokryta wiskoelastyczną, antyskrzypiącą matą Comfort Ultra Soft.
Rozpoczyna się montaż kabiny i robimy to w ścisłej zgodności z normami fabrycznymi.
Dodać. usługa: wygłuszenie nadkoli z zewnątrz. Wiele nowoczesnych samochodów ma całkowicie gołe metalowe błotniki pod błotnikami fabrycznymi, a izolację akustyczną tych samochodów można poprawić poprzez wygłuszenie łuków na zewnątrz nadwozia. Rewelacyjnie na to pozwala, a taka usługa u nas jest dodatkowa i nie jest wliczona w koszt wygłuszenia kabiny.
Na odtłuszczony wcześniej metal łuku nakładamy warstwę gorącego, mocnego tłumika drgań Comfort mat Ultra Loker 5,2 mm. Ten sam materiał pokrywa również łuki wewnątrz kabiny.
Następnie wykonujemy wygłuszenie nadkola za pomocą 6 mm warstwy gumowego pochłaniacza dźwięku K-Flex, który absolutnie nie boi się wilgoci.
Po złożeniu wnętrza przecieramy je, a także ostateczną kontrolę jakości montażu i sprawności wszystkich mechanizmów. Ściśle współpracując z samochodami koncernu VAG od 2007 roku nasz zespół zdobył ogromne doświadczenie w wysokiej jakości demontażu i montażu wnętrz, dzięki czemu możemy bezpiecznie zagwarantować Państwu wysoką jakość wykonania naszej pracy bez pęknięć, haczyków, złamanych nakrętek.
Izolacja akustyczna Skoda Superb 3 generacje naszym specjalistom zajęło nieco ponad 9 godzin. W tym czasie profesjonalnie ułożyliśmy 50 kilogramów wysokiej jakości izolacji drgań i tłumików hałasu. Samochód, jak przystało na tę klasę, stał się znacznie przyjemniejszy w odbiorze zarówno podczas jazdy, jak i na siedzeniu pasażerów, ponieważ zniknęły takie drażniące jak szum łuków, wycie wiatru, czy „pęcznienie” zawieszenia w tle. Przyjemnym dodatkiem stało się poprawienie dźwięku o standardowej akustyce. Ułożone przez nas materiały posiadają wszelkie atesty do pracy we wnętrzu auta, a także dzięki nowoczesnemu składowi działają równie skutecznie zarówno w temperaturach dodatnich, jak i ujemnych. Gładka droga tobie i większy komfort!