Utknięty w śniegu samochód jest zawsze nieprzyjemny, uciążliwy i zabiera dużo energii. W Rosji dotyczy to szczególnie naszej śnieżnej zimy i długiej wiosny. Ten artykuł zawiera szereg kroków, które pomogą Ci wydostać samochód ze śniegu, a następnie podjąć środki zapobiegawcze i oczywiście uniknąć tego.
Jeśli samochód utknie w śniegu późną jesienią, zimą lub wczesną wiosną – czy to w przypadku zjechania z drogi na zaśnieżony tor, czy gdy padał śnieg podczas postoju – w każdym razie może to być nieprzyjemne i musisz pomyśleć, co zrobić w takim przypadku. Zastanówmy się, co zrobić, jeśli zimą samochód utknie w śniegu.
Sprawdź rurę wydechową przed uruchomieniem silnika. Jeśli pokrył go śnieg, wyczyść go. Ma to na celu zapobieganie gromadzeniu się wewnątrz pojazdu śmiertelnych gazów.
Przede wszystkim wyprostuj koła (ustaw przednie koła równolegle do auta) – znacznie ułatwi to wyjście ze śnieżnego „bałaganu”. Co więcej, tylko jeśli masz pompę lub kompresor do pompowania kół, obniż je trochę, aby uzyskać lepszą przyczepność.
Wyrzuć większość śniegu i lodu z kół podtrzymujących napęd. Nie wiem, jaki rodzaj napędu ma Twój samochód. Łatwo rozpoznać, po których kołach się ślizgają. Jeśli z jakiegoś powodu nie da się w ten sposób określić napędu auta, to pomoże w ustaleniu tego przyjrzenie się silnikowi zamontowanemu w komorze silnika. Jeśli silnik jest prostopadły (szerszy niż długi), prawdopodobnie masz napęd na przednie koła. Jeśli silnik znajduje się wzdłuż nadwozia samochodu, prawdopodobnie jesteś właścicielem samochodu z napędem na tylne koła. Pamiętaj jednak, że wiele SUV-ów (rzadziej crossoverów) może mieć również napęd na cztery koła.
Najwygodniej jest zrzucać śnieg z kół łopatą, której jednak może nie być w bagażniku, jeśli wcześniej o to nie zadbałeś. W takim przypadku improwizuj: śrubokręt, balonik lub dowolny przedmiot zrobią, aby usunąć śnieg pod zaklejonym samochodem i przełamać lód, który tworzy się pod oponami. Usuń luźny śnieg w kierunku jazdy samochodu o pół metra, aby ruszyć, a najlepiej jeszcze dalej, zwłaszcza jeśli wysokość pokrywy śnieżnej po drodze jest wyższa niż prześwit pojazdu. Jeśli samochód usiadł „na brzuchu”, konieczne jest odśnieżenie spodu samochodu za pomocą łopaty.
Ważne jest, aby bardzo ostrożnie starać się wydostać ze śniegu na niskim biegu za pomocą pedału przyspieszenia - należy poruszać się z minimalnym momentem obrotowym przenoszonym na koła, najlepiej tak, aby koła się nie ślizgały, ale obracały powoli, ale pewnie, i zatrzymaj się, gdy tylko koła zaczną się ślizgać. Najskuteczniejszą opcją jest więc poruszanie się tam i z powrotem aż do odpowiednich momentów, w których koła wpadną w poślizg - najpierw cofnij, a gdy tylko samochód nie będzie mógł ruszyć dalej, włącz bieg do przodu, a także najpierw przyspieszaj (jeśli samochód przesunie się co najmniej o metr do przodu), a następnie wybiegając, próbując przebić się dalej do przodu.
W pojazdach bez specjalnego wyposażenia trakcyjnego
zróżnicowanie dystrybucji moment obrotowy na każde z kół napędowych (przednie lub tylne, w zależności od pojazdu). Z powodu dyferencjał, koła się nie obracają z równą prędkością. Ma to na celu zapewnienie płynnego skrętu pojazdu bez ślizgania się opon na asfalcie. Oznacza to jednak, że jeśli jedno z kół ślizga się i przeskakuje, to inne koła, które mogą mieć przyczepność, otrzymują niewielki lub żaden wysiłek. W tym przypadku pomocne będzie rozkołysanie samochodu na boki, jednak powinien to być krok skrajny, ponieważ rozkołysanie mocno zużywa przekładnię auta. Dodatkowo, aby huśtawka była odpowiednio efektywna, musisz mieć co najmniej dwóch pasażerów, aby móc pozostać za kierownicą i próbować wydostać się ze śnieżnej „papki”.Jeśli jesteście dobrze przygotowani do zimowej jazdy i macie specjalne łańcuchy na takie okazje, to świetnie! Istnieje jednak silne podejrzenie, że ich nie masz. Dlatego znajdź coś, co można podłożyć pod ślizgające się koła - w najgorszym przypadku mogą to być chwasty, gałęzie drzew, kamienie. Zachowaj bardzo delikatną obsługę pedału przyspieszenia i upewnij się, że nikt nie znajduje się za samochodem. Wszystko co włożysz pod koła z pewnością jak najszybciej wyleci spod kół.
Posyp solą, piaskiem i/lub żwirkiem pod koła napędowe, jeśli są dostępne. Sól pomoże stopić lód, który tworzy się, gdy obracasz kołami. Ponadto, jeśli masz w samochodzie nadmiar płynu do spryskiwaczy lub płynu niezamarzającego (uważaj na płyn niezamarzający w obszarach mieszkalnych - zwierzęta uwielbiają pić go z ziemi i mogą zostać w ten sposób zatrute) w samochodzie, mogą one pomóc w stopieniu śniegu i lodu.
Jeśli wszystkie powyższe kroki nie zadziałały lub - według własnego uznania - gdy ciało jest wyczerpane, lepiej jest znaleźć traktor lub ciężarówkę w najbliższej okolicy lub wezwać serwis, aby wydostać się ze śniegu.
Po wjechaniu na płaską asfaltową drogę możesz zauważyć, że kierownica zaczyna wibrować lub wibrować przy odpowiednio dużych prędkościach. Jest to zwykle spowodowane śniegiem dostającym się do kół od wewnętrznej strony tarczy i powodującym brak równowagi. Musisz zatrzymać się w bezpiecznym miejscu i zestrzelić śnieg.
Zimą zawsze używaj opon zimowych (nie całorocznych). Jeśli często jeździsz na tor, to powinny to być opony z kolcami. „Rzepy” nadają się do miasta, ai tak nie zawsze.
Jeśli po uwolnieniu poruszasz się do przodu, jedź stałym tempem do miejsca o mniejszej ilości śniegu, gdzie możesz bezpiecznie się zatrzymać lub wrócić na asfaltową drogę.
Podczas zimy trzymaj w bagażniku kilka prostych narzędzi i pomocy, takich jak łopata, woreczek z piaskiem, sól kamienna (nieco gorsze, ale też zadziała), łańcuchy na koła. Jeden lub więcej z tych punktów może pomóc w znacznym skróceniu czasu i wysiłku potrzebnego do uwolnienia pojazdu utkniętego w śniegu. Ale łopatę można zostawić na lato. Ponadto należy mieć przy sobie koc lub koc, coś do jedzenia o długim okresie przydatności do spożycia (na przykład żywność w puszkach, gulasz) i wodę w plastikowej butelce na wypadek, gdyby oczekiwanie na pomoc zajęło dużo czasu.
Kiedy wyjdziesz z śnieżnego korka, upewnij się, że grzejnik nie jest zapchany śniegiem. Wyczyść go przed dalszą jazdą, w przeciwnym razie przegrzeje się, jeśli przepływ powietrza zostanie zablokowany.
Pamiętaj, że zbyt duża prędkość obrotowa ślizgającej się opony spowoduje przegrzanie i uszkodzenie opon. Dodatkowo w śniegu auto po prostu wykopie sobie dziurę, a prawdopodobieństwo wypadnięcia z niej pogarsza się z każdym obrotem ślizgającego się koła.
Świetną śnieżną pogodę zaciemniają dla kierowców długie rozgrzewki, trudności z parkowaniem, a zwłaszcza rano wykopywanie auta z zasp. I oczywiście zawsze istnieje szansa, że po prostu utkniesz na nieczystym torze, a nawet w wypadku z powodu śliskiej drogi i słabej widoczności. Jeśli trudno jest zaparkować lub „zaparkować” z powrotem na drodze, to oczywiście zawsze można pracować z łopatą, ale nie każdy lubi ćwiczyć na świeżym powietrzu. A więc nasze zadanie na dziś – naucz się „rozumieć śnieg” i dowiedzieć się, jak sobie z nim radzić.
Pokrywa śnieżna wcale nie jest tak prosta, jak wielu jest przyzwyczajonych do jej postrzegania. W rzeczywistości nie jest to tylko kolejna śliska powierzchnia. W zależności od temperatury i gęstości jest w stanie tworzyć całe zestawy powierzchni o różnych właściwościach. Dla kierowcy miejskiego śnieg najczęściej pojawia się w postaci śnieżnej bułki, ubitej w koleinach śniegu lub raczej gęstych zaspach mokrego lub stęchłego śniegu. I bardzo rzadko niestety w postaci mieniącego się miękkiego koca na ziemi.
Podstępność każdej pokrywy śnieżnej polega na tym, że chociaż śnieg jest luźny, jego nośność jest niewielka. Doskonale hamuje samochód i nie jest w stanie utrzymać go na powierzchni, dosłownie wpada w niego na twardsze warstwy. Nie przeszkadza to jednak, aby śnieg opóźniał swój ruch, zwłaszcza jeśli dotrze do karoserii i elementów zawieszenia. Gęsta warstwa śniegu wydaje się tworzyć dobrą nawierzchnię, do której opony zimowe dobrze trzymają się, a kolce „walczące” dla sportowców z ogromnymi kolcami są w ogóle znakomite.
Ale dosłownie w mgnieniu oka taka pokrywa śnieżna może zamienić się w cienką i bardzo śliską warstwę lodu na powierzchni ubitego śniegu, na której zwykły kolec nie działa zbyt dobrze, zwłaszcza w temperaturach zbliżonych do zera. Taka nawierzchnia może okazać się zbyt śliska, by koło się przez nią przebiło i nawet jeśli do asfaltu będzie tylko kilka milimetrów, auto pozostanie na swoim miejscu.
Dodatkowo zamarzają zaspy, twarde warstwy przeplatają się z luźnymi, nawierzchnia drogi staje się nierówna, przez co obciążenie na kołach okazuje się inne, a wszystkie te czynniki razem wzięte powodują, że auto ugrzęzło i nie wyjedzie bez pomocy. Czy jest jeszcze szansa? Rozważmy kilka typowych sytuacji.
Poranna niespodzianka
Ponieważ samochody są teraz w większości z napędem na przednie koła, a opony zimowe są szeroko dostępne, zakładam, że masz samochód z takim układem, a nie na wyścigowych slickach. A jeśli rano boisz się, że od drogi oddziela Cię śnieżna parapet i pół metra mniej gęstego i nie tak głębokiego śniegu, to mam dla Ciebie dobrą wiadomość.
Typowym błędem kierowcy jest próba pokonania przeszkody „jak na sucho”. To znaczy ruszyć, skręcając kołami i próbując wyskoczyć na drogę. Zazwyczaj samochód nieznacznie przesuwa się i natychmiast zaczyna się ślizgać z wewnętrznym kołem w stosunku do promienia skrętu. Potem kierowca jeszcze trochę dociska gaz, kręci kierownicą i teraz auto siedzi w głębokiej dziurze śnieżnej, skąd bez pomocy specjalnych technik nie będzie w stanie się wydostać.
Najlepszym sposobem, aby zrozumieć, jak postępować, jest dobre rozeznanie, w jaki sposób koło jest generalnie utrzymywane na śniegu, jeśli nie dojeżdża do asfaltu. Gdy koło obraca się i porusza do przodu, tworzy przed sobą „klin”, w którym każda luźna powierzchnia jest zagęszczana, zanim znajdzie się pod kołem.
Im większa średnica koła, tym dłuższy klin, a im szersza opona, tym większy jej obszar. Jeśli śnieg jest dostatecznie gęsty, jak to ma miejsce w naszych warunkach klimatycznych, to zwykły samochód osobowy na kołach o typowej średnicy ma wszelkie szanse na ubicie „klina” śniegu do tego stopnia, że utworzy ścieżkę, która utrzyma samochód i o który może zaczepić bieżnik koła....
Ale cała ta sielanka kruszy się, gdy tylko koło zaczyna się trochę ślizgać. W takim przypadku strefa zagęszczania natychmiast wyleci z koła i znajdzie się w otworze, a im bardziej się ślizga, tym głębiej się otworzy. Ale jazda po luźnym i ciężkim śniegu wymaga bardzo dużej przyczepności. Na szczęście już dawno znaleziono rozwiązanie problemu, wystarczy poruszać się szybciej i pokonać trudną część odcinka „w ruchu”. Ale jak to zrobić wychodząc z parkingu?
Przyjrzyj się bliżej samochodowi po opadach śniegu. Koła nie znajdują się w samych rogach auta, a pod nimi zazwyczaj znajduje się przestrzeń z posypanym śniegiem lub nawet czystym asfaltem – to jest to, czego trzeba użyć do przyspieszenia. Ale nie będziesz w stanie od razu pominąć całej trudnej sekcji. Na początek najlepiej cofnąć się na odległość tylnego zwisu maszyny. Potem małe przyspieszenie i „zmiażdżenie” pierwszego odcinka drogi do wolności.
Tutaj ważne jest, aby nie poślizgnąć się, aby natychmiast zwolnić przyczepność, gdy tylko samochód uderzy kołem w gęsty śnieg. A jeśli to możliwe, lepiej nie skręcać od razu - wtedy tylne koła będą musiały pokonywać własną ścieżkę na śniegu, a to bardzo spowalnia samochód. Zrób 10-15 centymetrów toru na raz, cofnij i ponownie przyspieszaj samochód śmielej.
Jeśli postąpisz poprawnie, to te pół metra śniegu i kolejne 30-50 centymetrów przyspieszenia przez przestrzeń zajmowaną przez samochód umożliwi natychmiastowe prześlizgnięcie się przez gęstszy i cięższy parapet śnieżny, bez poślizgu i bez uciekania się do pomocy łopaty. Nie zapominaj jednak, że możesz po prostu trochę podeptać tor i po prostu odepchnąć parapet stopami, co znacznie ułatwi wyjście. I zawsze warto pamiętać o ryzyku oderwania zderzaka, jeśli zbyt mocno wepchniesz śnieg.
Nadal utknął
Zimny głos rozsądku nie zawsze pozwala przejść trudny odcinek. Czasami nie ma wystarczającej widoczności, czasami śnieg jest trochę gęstszy niż się wydawało... Albo dureń, noga się złapała, mata pod piętą zsunęła się, ktoś niespodziewanie podjechał pod samochód - i teraz wstała i nie chciał się ruszać. Najważniejsze w tej chwili to nie wpadać w panikę i nie zakopywać samochodu całkowicie. Szanse pojawią się, gdy tylko samochód nabierze choćby niewielkiej mobilności.
Najpierw musisz wyjść z samochodu i ocenić, jak źle wszystko jest. Jeśli guma jest ząbkowana, śnieg jest głęboki, a silnik mocny, to auto może od razu „usiąść na brzuchu”, co oznacza, że pomoże tylko kabel. Ale jeśli samochód nadal jest na kołach, są szanse. Pierwszym krokiem jest wytyczenie trajektorii dalszego ruchu – do przodu lub do tyłu.
Wyprostuj koła, jeśli nagle się skręcą, i za pomocą skrobaczki do śniegu lub łopaty wyczyść śnieg, który maszyna zdążyła „zakopać” pod sobą. I lekko potrząśnij nim tam iz powrotem, spróbuj zrozumieć, czy zmierza w jakimkolwiek kierunku. Jeśli tak, to czas spróbować „nagromadzenia”.
Znaczenie tej techniki polega na zwiększeniu prędkości dzięki ruchom wahadłowym. Wyruszywszy w jednym kierunku, samochód podjeżdża trochę pod górę i zaczyna się toczyć. Nie musi się wtrącać, jeszcze lepiej jest pomóc włączyć bieg wsteczny, jeśli dobrze radzisz sobie ze sprzęgłem i dźwignią ręcznej skrzyni biegów lub masz pewność niezawodności swojego „automatu”. Kiedy samochód wtoczy się na przeciwległą krawędź dziury i ponownie zmieni kierunek, musisz ponownie zmienić bieg i pomóc mu się poruszać. W ten sposób wymachujesz ciężkim huśtawką. Przy odrobinie wysiłku, we właściwym czasie, możesz huśtać się naszą czterokołową „huśtawką” aż do momentu, gdy wyjdzie z pułapki śnieżnej i toczy się po śniegu. To prowadzi nas z powrotem do pierwszego przypadku.
I trochę o poślizgu
Wielu kierowców spodziewa się, że jeśli przez dłuższy czas będą się ślizgać, to koła przebiją śnieg na asfalt i auto wypadnie. Zdarza się to bardzo rzadko, ale zwykle koło ma czas na ogrzanie śniegu i tworzy gęste lodowe „łoże”, z którego trudno się wydostać. A szanse na przegrzanie dyferencjału są bardzo duże - nie jest przystosowany do długiego poślizgu jednego koła.
Typowy lekki samochód ma konwencjonalny symetryczny dyferencjał między osiami. Zmniejsza o połowę moc silnika, a jeśli na jednym z kół nie ma momentu obrotowego (swobodnie się obraca), a na drugim jest (przylega do jezdni), to podzieli obroty tak, aby moc była równy. Oznacza to, że koło, na którym nie ma chwili, będzie się obracać. A ten, przy którym nadejdzie chwila, zostanie prawie zatrzymany.
Tak, więc dyferencjał zachowuje się nielogicznie w terenie. Ale jest stworzony do wygodnego i ekonomicznego poruszania się autem po twardej nawierzchni iw tej kwestii jest mistrzem. Jeśli znajdziesz się w trudnej sytuacji drogowej, będziesz musiał jakoś się z niej wydostać. Jest mało prawdopodobne, abyś miał zamek wiskotyczny, zamek śrubowy, jakiś rodzaj Thorsena lub inteligentny system kontroli trakcji. Będziesz musiał polegać wyłącznie na własnych mocnych stronach.
W rzeczywistości z zasady różnicy jasno wynika, co należy zrobić. Wystarczy zahamować szybko obracające się koło. Gdyby hamulec ręczny działał na koła napędowe, wszystko byłoby proste - zaciągnij hamulec ręczny i ruszaj. Ale jest to wygodne w samochodach z napędem na tylne koła lub na przykład w bardzo starych Saabach z lat 80., w których hamulec ręczny napina przednie koła.
Ponieważ jest niewiele samochodów z napędem na tylne koła, a starych Saabów jest jeszcze mniej, hamulec ręczny w większości przypadków nam nie pomoże. Ale nowoczesne samochody mają ABS, a tutaj może trochę pomóc. Podczas poślizgu po prostu użyj hamulca piętą. Jest całkiem spora szansa, że siła hamowania na przednich kołach będzie większa niż na tylnych. Przecież obciążenie na nich jest mniejsze, a hamulce są tam słabsze, a przyczepność z jednego „zahaczonego” koła jest wystarczająca, aby zacząć się poruszać… A potem hamulec trzeba zwolnić i szybko opuścić miejsce zablokowania. Metoda szczególnie dobrze sprawdza się w samochodach z dowolnym rodzajem napędu na wszystkie koła - o ile oczywiście nie wyłącza się po wciśnięciu hamulców, co niestety bardzo często zdarza się w samochodach osobowych.
Jeśli nagromadzenie i skupienie się z ABS nie pomoże, ale jest asystent, to wystarczą inne sprytne metody. Na przykład możesz zahamować obracające się koło. Najprostszą rzeczą jest poprosić asystenta o włożenie klucza do kół w otwory tarczy koła, opierając go o zacisk hamulca i bardzo ostrożnie spróbować się ruszyć. Oczywiście koło, które wcześniej stało, zacznie się kręcić.
Tu jest po prostu niebezpieczny sposób – istnieje szansa na uszkodzenie tarczy, zacisku hamulcowego lub rąk asystenta. Możesz spróbować tego samego z wytrzymałym długim kijem, takim jak trzonek łopaty. Z drugiej strony, jeśli masz łopatę, najlepiej używać jej w zwykły sposób. Mniej niezawodne, ale bezpieczne jest poproszenie asystenta o załadowanie narożnika maszyny, której koło się ślizga. Stań na zderzaku lub masce. Czasem wystarczy nawet 40 kilogramów żywej wagi, aby auto mogło się ruszyć, a ryzyko w tym przypadku jest minimalne.
Jeśli samochód ma klasyczną automatyczną skrzynię biegów, to nawet bez asystentów kierowca może pchać swój samochód. Jednak istnieje również ryzyko. Poza oczywistą szansą, że auto odjedzie bez kierowcy, może też spokojnie zatrzasnąć drzwi przy ruszaniu (witaj centralny zamek!), a jeśli na dworze jest zima i telefon jest w aucie, to tam jest zdecydowanie mało przyjemny.
Ale mam nadzieję, że u Was wszystko będzie dobrze, miejsca parkingowe nie zostaną pokryte śniegiem i pięknie pokryją domy, pola i lasy… ale nie drogi. A na wszelki wypadek jeszcze raz przeczytaj materiał o tym, jak w nietypowy sposób wykorzystać ABS na zimowej drodze, hamując w zakrętach i kiedy.
„Opad śniegu stulecia”, jak meteorolodzy nazwali klęskę żywiołową, która dotknęła centralną część Rosji, po raz kolejny postawili kierowcom wybór: posłuchać rady centrum danych i przenieść się do transportu publicznego lub zebrać ich wolę i poradzić sobie ze złem pogoda na własną rękę. Opowiemy, jak przygotować się na zaspy śnieżne i nauczymy się wydostać z niewoli śnieżnej bez pomocy dozorcy.
Wypełnione? Myślimy!
A więc typowa sytuacja: samochód zaparkowany dzień wcześniej okazał się po kolana w śniegu, albo co gorsza - odcięty od drogi przez zmięty pług śnieżny pozostawiony przez sprzęt do odśnieżania.
Przede wszystkim nie rozpaczaj! W większości przypadków jest to powszechna sytuacja, z którą można sobie poradzić w ciągu kilku minut. Najpierw oceń możliwości - swoje i swojego samochodu. A jednocześnie przyjrzyj się bliżej, czy w pobliżu są osoby, które mogą pomóc Ci się wydostać, jeśli coś pójdzie nie tak - przechodnie, kierowcy, sprzęt do sprzątania lub po prostu woźny z łopatą. Nawet w najbardziej beznadziejnym przypadku zawsze będzie „siła popychająca” w postaci przechodniów i innych samochodów.
Zastanów się, jak i dokąd pojedziesz, oczyść karoserię i szyby samochodu ze śniegu oraz rozgrzej silnik. A jednocześnie oceń zapasy paliwa - jeśli zapaliła się już kontrolka rezerwy, jesteś w dużym ryzyku: w trybie zwiększonej prędkości i poślizgu resztki paliwa mogą wlecieć do rury, zanim dotrzesz do najbliższego stacja paliw.
Po zajęciu się ciałem i zapewnieniu widoczności spróbuj przynajmniej trochę usunąć śnieg przed każdym z kół samochodu. Można to zrobić łopatą lub innym podręcznym przedmiotem, a nawet własnymi rękami i nogami (nie ma w tym nic wstydliwego i dziwnego). W ten sposób, choć trochę, ale ułatwisz pierwsze centymetry drogi swojemu samochodowi. A jak wiadomo, to początkowy impuls w dużej mierze decyduje o tym, czy auto ruszy, czy zacznie bezradnie kręcić kołami w miejscu.
W razie wątpliwości co do powodzenia operacji można skorzystać z najprostszej i najbardziej sprawdzonej metody - znaleźć dobrze wyszkolonego specjalistę od śniegu uzbrojonego w łopatę (za pewną opłatą szybko i chętnie oczyści drogę dla Ciebie żelazny koń), ale najpierw powinieneś skorzystać z bardziej budżetowej opcji - spróbuj wyjść na własną rękę.
Pamiętaj, że w większości przypadków nie musisz obawiać się śniegu – będąc po prostu opadłym, nie jest w stanie uszkodzić zderzaków i paneli karoserii auta; taki śnieg można bezpiecznie szturmować. Przewody hamulcowe i wszystkie istotne części auta są również doskonale zabezpieczone przed wpływami zewnętrznymi, praktycznie nie ma szans na ich uszkodzenie. Ale w przypadku zwałów ubitego śniegu trzeba być bardzo ostrożnym - lepiej od razu je wykopać na bezpieczną wysokość!
Wyjeżdżamy bez pomocy
Więc jesteś przygotowany na wyczyny. A teraz chodźmy! Aby ruszyć po niestabilnej nawierzchni, należy zapobiegać kręceniu się kół w miejscu, czyli ruszać płynnie i nie wyłączać silnika. Jeśli masz do dyspozycji dość mocny samochód, powinieneś od razu włączyć nie pierwszy, a drugi bieg (w przypadku automatycznej skrzyni biegów skorzystaj z trybu zimowego). Jeśli to możliwe, utrzymuj przednie koła prosto i staraj się poruszać tak płynnie, jak to możliwe.
Czy to się nie udało i samochód zgasł? Nie rozpaczaj i wypuść gaz! W głębokim śniegu tylko pogorszysz sytuację i wykopiesz głębokie dziury pod kołami napędowymi! Pamiętaj, że będą kopać, aż znajdą pod sobą twardą nawierzchnię – gęsty śnieg, lód, asfalt lub glebę.
Jeśli czujesz, że opony straciły przyczepność i kręcą się w miejscu, najpierw pamiętaj, czy Twój samochód nie ma przycisku wyłączania ESP, wymuszonej blokady mechanizmu różnicowego lub podłączonego napędu na wszystkie koła - w zdecydowanej większości przypadków jest to właściwe rozwiązanie problemu!
Żaden z nazwanego arsenału? Następnie wysiądź z samochodu i sprawdź koła osi napędowej. Jest to o wiele bardziej produktywne niż dalsze marnowanie młócenia silnikiem, spalanie paliwa i polerowanie lodu!
Następne kroki
Wysiadłeś więc z samochodu i stwierdziłeś, że koła osi napędowej lub jedno z nich wykopały dziurę i kręcą się w miejscu, nie mogąc uciec z niewoli. Zajrzyj pod spód: świetnie, jeśli elementy podwozia nie dotykają zasp!
Wróć do samochodu i spróbuj się cofnąć, a następnie stopniowo zbuduj koleinę. Zwykle samochód łatwo i chętnie wraca na swoje miejsce. Stosując technikę „swingu”, możesz wyjść z najtrudniejszych sytuacji. W tym celu należy na przemian wciskać i zwalniać sprzęgło, jednocześnie delikatnie pomagając pedałowi gazu, jakby kołysząc autem w przód iw tył – w pewnym momencie auto otrzyma impuls wystarczający do wyskoczenia z dziury. Po tym pozostaje tylko staranne utrzymanie haczyka i zapobieganie poślizgowi.
Czy nagromadzenie nie pomogło? Staraj się zapewnić przyczepność na obracającym się kole w każdy możliwy sposób. Zwykle tylko jeden z nich ślizga się, drugi pozostaje nieruchomy. Powodem tego jest dyferencjał samochodu, który wyrządza krzywdę. Aby to zrobić, możesz:
- spuść ciśnienie w oponach
Zmniejszając ciśnienie, zwiększysz powierzchnię styku opony z powierzchnią. Zdecydowanie zalecamy korzystanie z tej metody tylko wtedy, gdy masz sprężarkę i manometr. "Wytrawianie" jest konieczne do wartości 0,8-0,9 atm., Nie więcej. Po uwolnieniu z niewoli ciśnienie należy podnieść do zalecanego poziomu, aby nie uszkodzić opon i nie narażać siebie i innych na niebezpieczeństwo.
- dodaj piasek
Inną doskonale działającą metodą jest dodanie piasku pod koło ślizgowe. Rozsądni kierowcy zawsze mają przy sobie worek piasku, soli lub kociego żwirku. Alternatywnie możesz użyć innych środków, takich jak gałązki lub gumowe dywaniki. - używaj łańcuchów lub piaskownic
Przeszkoleni kierowcy mają ze sobą znacznie potężniejsze i wydajniejsze narzędzia - ciężarówki z piaskiem i łańcuchy śniegowe. Piaskowe ciężarówki są szczególnie skuteczne na głębokim, luźnym śniegu. Dzięki dużej powierzchni utrzymują samochód i zapobiegają wypadaniu kół. Z drugiej strony łańcuchy bardzo dobrze kopią, a jeśli są obsługiwane niewłaściwie, mogą jeszcze bardziej zakopać samochód. Przyjrzyj się bliżej sąsiadom na parkingu - na pewno jeden z nich ma w bagażniku jeden z następujących.
- zaciągnij hamulec postojowy
Jeśli twój samochód ma napęd na tylne koła, zastosuj sztuczkę: jednocześnie przyspieszając i dokręcając hamulec ręczny, możesz zablokować mechanizm różnicowy (poślizgowe koło jest hamowane, moment obrotowy jest redystrybuowany). Tę metodę należy stosować bardzo ostrożnie - istnieje duże ryzyko przegrzania hamulców i uszkodzenia klocków. Niestety, to nie zadziała z napędem na przednie koła.
- skręcić kierownicą
W modelach z napędem na przednie koła doskonale sprawdza się inna metoda: obracanie kierownicy prawie zawsze powoduje zazębienie koła, szczególnie w połączeniu z nagromadzeniem.
Jak wydostać się ze śniegu – wskazówki, które pomogą Ci jeździć pewniej zimą.
Jak wydostać się ze śniegu, ruszyć po lodzie, pokonywać zaspy – znajomość tych technik ułatwi jazdę zimą. Jednym z głównych problemów, z powodu których wielu kierowców odmawia jazdy zimą, jest obawa, że nie poradzi sobie z trudami zimowych dróg - poślizgiem na toczonym śniegu lub lodzie, utknięciem w zaspie, wyjeżdżaniu z parkingu itp. Tymczasem najprostsze zimowe triki, wzmocnione umiejętnościami, pomogą przezwyciężyć strach i nie poddawać się aucie wtedy, gdy jest to najbardziej potrzebne – w chłodne dni, śnieżyce, błoto pośniegowe. 
Więc ruszajmy po lodzie. Nowoczesne opony zimowe, nawet te bez kolców, z odpowiednią obsługą elementów sterujących pozwalają pewnie i bezpiecznie ruszać nawet na wypolerowanym do połysku obszarach gołego lodu lub toczonego śniegu. Najważniejszą rzeczą w takich przypadkach jest jak najpłynniejsze zwolnienie pedału sprzęgła. Nie pozwól silnikowi rozwijać się na wysokich obrotach – im niższe obroty, tym lepiej. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów należy jak najpłynniej wciskać gaz, jeśli automatyczna skrzynia biegów ma tryb zimowy (W) lub możliwość wymuszonego włączenia drugiego biegu - zrób to. Również z drugiego biegu można ruszyć i na "mechanice" - zmniejsza to prawdopodobieństwo poślizgu kół. 
Jeśli z powodu poślizgu, po kilku próbach odjazdu, spróbuj cofnąć się i spróbuj ponownie w nowym miejscu, gdzie śnieg lub lód nie zostały jeszcze wypolerowane przez twoje koła. Otwory, które koła napędowe wykopały w lodzie (lub ubitym śniegu) pod spodem, mogą uniemożliwić uruchomienie. Wysiadanie z nich jest zwykle łatwe, trzeba rozbujać samochód, na przemian szybko włączając najpierw, a potem wsteczny bieg. Po kilku takich „kołysaniu” złap moment, w którym auto ruszy np. do przodu, włącz pierwszy bieg i wykorzystując siłę swojej bezwładności wyjedź z dziury do przodu.
Wszystko to nie dotyczy przypadków startu na wzniesieniu, co naprawdę może stać się problemem nawet dla doświadczonych kierowców. Dlatego unikaj parkingów, z których wyjeżdżasz, musisz jechać pod górę. Jeśli jednak tak się stanie, będzie potrzebna niewielka porcja piasku (przesiewacz, żużel, ziemia), którą trzeba będzie wsypać pod koła napędowe, tworząc antypoślizgowy tor o długości od półtora do dwóch metrów. Zazwyczaj jest ich wystarczająco dużo, aby ruszyć w drogę i nabrać prędkości do dalszego ruchu.
Problemem jest również wydostanie się niedoświadczonego kierowcy z luźnego śniegu. Pomogą ci w tym triki podobne do opisanych powyżej. Jeżeli po ruszaniu auto od razu utknie w śniegu, nie pozwól mu się zakopać, przestań się ślizgać i wróć (lub przetocz) na biegu wstecznym z powrotem do punktu startu. Tam włącz pierwszy i, jeśli to możliwe, rozpędzając się, ponownie ruszaj do przodu.
Wykorzystując siłę swojej bezwładności, samochód pojedzie trochę bardziej do przodu. Powtarzając tę operację kilka razy, możesz toczyć tor w przód i w tył, torując drogę do mniej lub bardziej przedłużonego przyspieszenia i zdecydowanego ataku w pożądanym kierunku. Może się zdarzyć, że podczas poślizgu wykopałeś w śniegu dziury pod kołami i są one tak głębokie, że nie możesz ich wydłużyć do późniejszego przyspieszania. Potem trzeba trochę popracować z łopatą (łomem, gałązką): wydłużyć otwór, zamieniając go w tor o długości co najmniej pół metra, aby samochód trochę przyspieszył i wyjechał na płaską powierzchnię.
Dryfy na drodze należy pokonywać natychmiast, mocno trzymając kierownicę i nie zwalniając obrotów silnika. Najważniejsze jest jednak, aby najpierw upewnić się, że przed Tobą nadal jest prosty odcinek wymiatanej drogi, a nie rów, zakręt czy skrzyżowanie z wysokimi krawężnikami. I jeszcze jedna ważna uwaga - od razu, przy stosunkowo dużej prędkości, pokonasz tylko te głębokie zaspy, w które wpadnie Twój samochód obydwoma kołami. Jeśli zaspa jest „asymetryczna” – obejmuje tylko jedną część drogi lub bardzo różne głębokości, należy obawiać się skrętu auta ze względu na to, że koła z jednej strony (powiedzmy, prawej) napotkają większy opór niż drugi (po lewej). Lepiej jest pokonywać takie zarysy śniegu etapami, przebijając drogę tam i z powrotem na krótkich odcinkach, jak zaleca się powyżej, aby wyjść z zasp.
Prawie każdy kierowca przynajmniej raz wpada w poślizg podczas zimy. Najważniejsze w tym przypadku to nie zgubić się, nie porzucać kierownicy i nie naciskać gwałtownie hamulca. Już w pierwszej chwili, gdy tył auta „unosił się” na bok podczas jazdy do przodu, należy skręcić kierownicą krótkim ruchem w kierunku poślizgu i natychmiast przywrócić ją do pozycji środkowej. Jednocześnie zwolnij akcelerator.
Pojazd stabilizuje się poprzez wyrównanie z drogi. Gdyby jednak akcja naprawcza kierownicą okazała się mało dokładna (a jest to najprawdopodobniej pierwszy przypadek), poślizg może się powtórzyć, ale w przeciwnym kierunku. I znowu trzeba skręcić kierownicą w kierunku poślizgu. Ten ruch kierowniczy powinien stać się dla ciebie automatyczny. Aby rozwinąć taką umiejętność, warto trochę poćwiczyć na odpowiednio dużym pustym, zaśnieżonym terenie i najlepiej bez granic.
Nie należy myśleć, że prawie każdy zimowy wyjazd może zakończyć się podobnymi problemami. Mogą pojawić się tylko podczas twoich pierwszych zimowych wyjazdów. Jednak pokonując samodzielnie te trudności, zdobędziesz doświadczenie, które pomoże Ci nie wpaść w takie sytuacje następnym razem.