Aby zrozumieć, jak korzystać z blokady mechanizmu różnicowego w określonych sytuacjach drogowych, konieczne jest zrozumienie budowy i działania elementów przekładni pojazdu.
Toyota Prado 90 wykorzystuje stały napęd na wszystkie koła z instalacją 3 dyferencjałów (2 międzykołowy i jeden międzyosiowy).
Mechanizm różnicowy to urządzenie mechaniczne, które dzieli moment obrotowy wału wejściowego między wały wyjściowe.
Co oznacza stały napęd na wszystkie koła?
Mówiąc prościej, moment obrotowy z silnika przenoszony jest przez skrzynię biegów i skrzynię rozdzielczą na wszystkie koła samochodu, rozłożony w niemal dowolnym przełożeniu, w zależności od ich przyczepności do nawierzchni drogi.
W takim przypadku otwarty mechanizm różnicowy może przenosić obroty, w tym w stosunku 100%:0% - gdy jedno z kół napędowych przejmuje na siebie cały moment obrotowy,
dzieje się tak zwykle, gdy jedno z kół jest zawieszone.
Jeśli jedno z kół zostanie uniesione z ziemi za pomocą podnośnika, samochód ze stałym napędem na cztery koła nie ruszy.
Zastosowanie takiego systemu w samochodach znacznie odciąża elementy przekładni, wydłużając tym samym jej żywotność. Ale co, jeśli samochód jest przeznaczony do poruszania się nie tylko po dobrych drogach, ale także w terenie? Właśnie w tym celu zapewniona jest możliwość zablokowania mechanizmu różnicowego, tym samym rozkładając równomiernie moment obrotowy na wały wyjściowe.
Centralna blokada mechanizmu różnicowego
Jeśli włączysz blokadę środkową, moment obrotowy zostanie rozłożony między przednią i tylną oś 50 × 50. Innymi słowy, podczas korzystania z tej blokady, przednia i tylna oś są jednocześnie sprzęgane, podczas gdy moment obrotowy jest przenoszony na koła przez międzyosiowe mechanizmy różnicowe. Typową sytuacją, w której samochód zatrzymuje się przy włączonej centralnej blokadzie mechanizmu różnicowego, jest ukośne zwisanie samochodu, w tym przypadku pomaga blokowanie osi poprzecznych.
Centralną blokadę mechanizmu różnicowego można włączyć w ruchu przy prędkościach do 100 km/h. Na tablicy rozdzielczej zapala się pomarańczowy wskaźnik. Służy do jazdy po złych drogach, oblodzonych, dla bardziej stabilnego zachowania pojazdu.
Blokada mechanizmu różnicowego międzykoła
Prado 90 przewiduje możliwość sztywnego (niektóre modele posiadają samoblokujący mostek LSD). Gdy jest zablokowany, 3 koła zaczynają się jednocześnie obracać, jedno z przodu i dwa z tyłu.
Ta blokada jest aktywowana dźwignią „diff lock” z tablicy rozdzielczej i jest napędzana przez silnik elektryczny zamontowany na tylnej osi.
Blokadę międzykołowego mechanizmu różnicowego można włączyć tylko wtedy, gdy pojazd stoi za pomocą selektora skrzyni biegów N (neutralnej). Czerwona kontrolka na desce rozdzielczej zapala się, najpierw miga (trwa proces blokowania, nie można się ruszyć), a następnie świeci ciągle (blokowanie jest włączone). Służy do jazdy po błocie, piasku, głębokim luźnym śniegu, dla większej zdolności przełajowej (pokonywanie trudnych terenów). Nie można używać na twardym podłożu. Można używać z niższym zakresem biegów.
Zmniejszenie zakresu biegów
Skrajne położenie (przód) uchwytu skrzyni rozdzielczej obejmuje obniżony zakres przełożeń, co pozwala na wyeliminowanie poślizgu kół i odciążenie silnika i skrzyni biegów.
Może być używany tylko z blokadą tylnego mechanizmu różnicowego.
Doświadczenie użytkowania
Z własnego doświadczenia radzę ci jak najmniej korzystać z danych blokujących. W pierwszym roku eksploatacji, nie mając doświadczenia w jeździe na stałym napędzie na wszystkie koła, uważałem, że zimą lepiej używać (dla bezpieczeństwa) centralnej blokady mechanizmu różnicowego. Po wymianie łańcucha reduktora już tak nie sądzę). Używaj zamków tylko wtedy, gdy jest to naprawdę konieczne, Prado na drogach publicznych i bez nich zachowuje się dość stabilnie i pewnie.
Pneumatyczna blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi ARB do Toyoty Land Cruiser Prado 120.
Powszechnie uważa się, że napęd na wszystkie koła zapewnia 100% przyczepność – to znaczy, że jeden koniecznie towarzyszy drugiemu. Jednak w rzeczywistości koła większości pojazdów 4WD ślizgają się, gdy wjeżdżają w teren. Problem jest dość prosty – jedno lub więcej kół traci przyczepność, a standardowy centralny mechanizm różnicowy, zaprojektowany do jazdy po płaskiej autostradzie, kieruje całą moc na koła, które się ślizgają. Na drodze standardowy „otwarty” mechanizm różnicowy umożliwia niezależne obracanie się każdego koła, całkowicie wyłączając przyczepność podczas kręcenia. W terenie staje się to jednak poważną wadą, ponieważ moc silnika będzie podążać ścieżką oporu, czyli będzie kierowana na koła o najmniejszej przyczepności lub bez przyczepności do nawierzchni drogi. W nowych modelach samochodów można zainstalować bardziej nowoczesny design - samoblokujący mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (LSD), który będzie zachowywał się „mądrzej” w opisanej powyżej sytuacji, jednak często nie będziesz w stanie dalej iść do przodu, jeśli znajdziesz się w trudnej sytuacji ... Zamki automatyczne mają też swoje wady: potrafią być bardzo głośne podczas odblokowywania, a dodatkowo znacznie utrudniają zachowanie samochodu na autostradzie.
Blokady pneumatyczne ARB Zapewnij 100% przyczepność na drodze, jeśli chcesz, w każdej sytuacji, nie zmieniając w żaden sposób zachowania samochodu na autostradzie. Blokady pneumatyczne są sterowane przez 12-woltową sprężarkę, która aktywuje i dezaktywuje absolutnie bezpieczne środkowe blokady mechanizmu różnicowego. W ten sposób zyskujesz przyczepność na drodze w razie potrzeby za naciśnięciem przycisku, siedząc całkowicie bezpiecznie na miejscu kierowcy.
Zaleta zamków ARB jest strukturą sterowaną pneumatycznie, która znajduje się wewnątrz mechanizmu różnicowego i po włączeniu blokuje jego działanie, zatrzymując obrót kół zębatych i odpowiednio zatrzymując działanie mechanizmu różnicowego na półosi. Gdy oba koła są „przywiązane” bezpośrednio do obrotu głównej pary, samochód zachowuje najlepszą możliwą przyczepność we wszystkich sytuacjach. W stanie odblokowanym mechanizm blokada pneumatyczna ARB działa w taki sam sposób, jak normalna różnica. Oprócz znacznego zwiększenia możliwości terenowych pojazdu terenowego, blokady pneumatyczne pomagają również chronić zasoby naturalne. Gdy zablokowany pojazd zbliża się do trudnego terenu, nie jest konieczne prowadzenie go agresywnie – „od przyśpieszenia”, polegając na bezwładności pojazdu. Dzięki zamkom pneumatycznym możesz jechać wolniej i bezpieczniej, ponieważ przyczepność na nawierzchni drogi zostanie znacznie poprawiona.
Istnieją dwa tryby H i L:
- H - tryb normalny
- L - zmniejszony, zwiększa się moment obrotowy przenoszony na koła.
- HH - normalna jazda
- HL - konwencjonalna z centralną blokadą mechanizmu różnicowego, moment rozłożony między osiami 50/50
- LL - obniżony z centralną blokadą mechanizmu różnicowego.
Przełączyć:
- Zatrzymać samochód
- naciśnij pedał hamulca
- uchwyt automatycznej skrzyni biegów w N
- uchwyt dozownika w L
- Automatyczna skrzynia biegów w D i można jechać.
Dokładnie ten sam tył. Skrzynia automatyczna, w zależności od przeznaczenia, może być założona na dowolny bieg.
Opuszczony włącza się, gdy maszyna jest zatrzymana, gdy dźwignia automatycznej skrzyni biegów jest w N, w ten sam sposób z powrotem. Blokowanie jest możliwe podczas jazdy, natomiast sama elektronika określi moment włączenia, jednak wskazane jest włączenie jej przed rozpoczęciem jazdy brud, piasek, śnieg.
Rzadko włączam obniżony, głównie wtedy, gdy trzeba dokładnie wyregulować prędkość pedałem gazu (tor, wyboje, wyboje). W innych przypadkach ten moment to 4 litry. jest wystarczająco dużo silnika, z wyjątkiem bardzo ciężkiego błota lub gęstego śniegu.
Środkowy mechanizm różnicowy blokowany jest dźwignią obok dźwigni skrzyni biegów. Blokadę na wysokim włącza się w ruchu, nie podłącza się od razu, zaleca się zabawę (światło) z gazem lub hamulcem. Wskaźnik zasilania na panelu, migający, jeszcze nie włączony lub wyłączony, świeci równomiernie, włączony. Wyłącza się w ten sam sposób. Zredukowany włącza się, wyłącza TYLKO podczas postoju maszyny.
Blokada tylnej osi jest aktywowana w ruchu, prędkość jest mniejsza niż 8 km/h. lub w samochodzie stacjonarnym przełącznik na panelu przednim pod kierownicą. Mocne blokowanie, TYLKO w terenie. Po włączeniu włącznika wskazane jest również poluzowanie trochę hamulca gazowego. Dopóki czerwony wskaźnik nie przestanie migać i zacznie świecić światłem ciągłym.
W podręcznikach Prado piszą w następujący sposób:
etlib.ru
120 Prado - Jak wymienić płyn do automatycznej skrzyni biegów | Strona 4
Chcę zrobić bardzo ważny dodatek dotyczący 750. 5-biegowej skrzyni biegów. Musisz kontrolować temperaturę w określonej temperaturze za pomocą skanera lub bez skanera, przenosząc pudełko w tryb kontroli temperatury ATF. Automatyczna skrzynia biegów 5 Art. przechodzi w tryb kontroli temperatury w następujący sposób: zamknij styk bloku diagnostycznego po lewej stronie pod kierownicą z okablowaniem 4 i 13. (licząc od lewej do prawej, w górnym rzędzie 1-8, w dolnym 9-16 pinów) Uruchom silnik. Powoli przesuń dźwignię zmiany biegów z P do L iz powrotem do P. Szybko przesuń dźwignię zmiany biegów z D do N iz powrotem 6 razy. Lampka OIL TEMP na sprzątaczu zaświeci się na 2 sekundy i zgaśnie. Wszystkie zasady, usuwamy okablowanie i czekamy, aż olej rozgrzeje się na biegu jałowym do temperatury roboczej. Możesz przełożyć selektor na P, możesz go zostawić w N. Jeśli lampka jest zgaszona, olej jest zimny. Świeci lampka - temperatura w normie, wspinamy się, aby sprawdzić poziom oleju podczas jazdy auta. Jeśli lampka miga, olej jest przegrzany. Pod maszyną (gdy pracuje) odkręcić korek kontrolny (sześciokąt o 5) jeśli nie wylewa się z niego olej - dolać przez wlew (wlew po prawej stronie w kierunku auta w okolicy podłączenia z dystrybutorem, pod klucz dla 24) aż wypłynie spod kontroli, jak przestaje zalewać, zaczyna kapać - przekręcamy sterowanie i wypełniacz i radujemy się. Po wyłączeniu silnika skrzynia przechodzi do normalnego trybu. (zmieniłem ATF w skrzyni 2 dni temu, więc napełniłem go na poziomie klonowym, po przejechaniu przez wszystkie biegi dodałem ponownie na poziomie, ale jak olej się rozgrzał aż zapaliła się lampka Oil Temp to dostałem więcej!!!1,5 LITRA!) Pominę i wkleję własny algorytm samodzielnej wymiany oleju w 5 zaprawach: Kupiłem części zamienne: ATF-WS w jednym z poniższych opakowań, wziąłem 3 kolby po 4 litry każda . ATF WS 4L 08886-02305 ATF WS 20L 08886-02303 ATF WS 1L 08886-80807 Filtr oleju ASB 35330-60050 Uszczelka miski 35168-60010 Uszczelka filtra oleju ASB 90301-31014 Pierścień uszczelniający korka spustowego / kontrolnego ASB 35178-30010 2 szt. Zaleca się również wymianę gumowej uszczelki korka wlewu, ale nie zmieniałem, zapomniałem kupić. Narzędzie to 24 głowica do korka wlewu, 14 do korka spustowego, 5 sześciokątna głowica kontrolna i 10 głowica z kardanem i przedłużeniem (100 mm) na dwadzieścia śrub miski i 4 śruby filtra. Pomógł mi też wąż do pompowania benzyny z gruszką, wlałem nim świeży ATF, koniec węża szczelnie do otworu wlewowego, drugi do puszki z płynem, a pompka, pompka z gruszką, my pompuj, nie rozlewa się ani kropla. Opakowanie gnojowicy od Toyoty jest takie, że nie da się jej napełnić do pudełka bez specjalnego wyposażenia. Kalosze benzynowe lub kilka litrów acetonu do mycia magnesów i palety oraz czyszczenia szmat.Odkręcił korek spustowy o 14. Spuściłem wszystko, co się połączyło - 2,5 litra. Zrzucił paletę palety. Nawiasem mówiąc, cały płyn nie jest wylewany. Na palecie jest jeszcze litr. Filtr się wymienia - (przy wyjmowaniu ostrożnie, nie przelewaj) kolejne pół litra przelewa się z filtra na kołnierz. Potem magnesy są myte z palety, a sama paleta z metalowego zawieszenia, i miałem tam dużo gówna, wkładam magnesy na miejsce i nakładam czystą paletę na nową uszczelkę. Moment dokręcania 4,4 Nm, nie dokręcaj za mocno! Dokręcaj dwoma palcami, kciukiem i małym palcem, a nawet śrubokrętem z 10-punktową głowicą adaptera.Uszczelka jest miękka i bardzo szybko się ściska, jeśli wyciągniesz ją do końca - wszystko zostanie wyciśnięte i spłaszczone . Zakręcam korek spustowy na nową uszczelkę. Dolewam nowy płyn, aż zacznie wyciekać z korka kontrolnego. Następnie urządzenie wyjedzie samo, do pracy na stacji paliw. I zrobiłem to bez urządzenia w garażu. Wrzuciłem wąż zasilający ATF do chłodnicy, górny (znajdujący się w okolicy akumulatora) i ten wąż do pustej butelki. Ogólnie lepiej jest zabudować wąż, w przeciwnym razie jest krótki. Złącze na grzejniku pozostaje puste. Uruchomiłem na P na 15-20 sekund, spuszczono 1,5 litra starej szlamu czerniącego, nie więcej spuszczania, żeby skrzynka nie łapała powietrza. Zacięty. Uzupełniany w napełniaczu na poziomie kontrolnym. I tak 5 razy, aż czysta gnojowica poszła się połączyć. Zużyłem 10 litrów WSki. Potem rozgrzał skrzynkę w trybie serwisowym (opis powyżej) aż zapaliła się lampka tempo oleju rozgrzał przy okazji ok 50 min.Potem przy pracującym silniku dolał prawie 1,5 litra więcej !!! aż wylało się z wtyczki sterującej i tyle. Wkręciłem go na nową uszczelkę (metalowy pierścień jest pognieciony) i gotowe. Łącznie wydano 11,5 litra. Teraz pudełko jest nie do poznania. Przełącza bardziej miękko, myśli szybciej w kickdown. Otóż stary w kolorze przypominał odlutowanie od silnika po 10 tys. km. Przebieg przed wymianą ATF - 90 tyk. W moich warunkach ewidentnie trzeba było to zmienić 20 tys. temu.
Kliknij aby rozszerzyć ...
prado-club.ru
120 Prado - Jak wymienić płyn do automatycznej skrzyni biegów
Re: Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów i oświetlony CE Prado-club powiedział: Ahem, Elchin, mylisz się. Nie jest to płyn do płukania, jak olej do płukania silnika spalinowego, a jedynie dodatek (kolejny cudowny), który wymaga WYMIANY płynu do automatycznej skrzyni biegów po jego zastosowaniu. Tak więc zastosowania tej substancji chemicznej nie można przypisać jednemu ze sposobów wymiany płynu w automatycznej skrzyni biegów. Razem, sposoby 2: całkowita wymiana za pomocą specjalnego sprzętu i częściowa wymianaMam zdanie – z piekłem można się spierać: wszystkie te dodatki są złe. Mocno wątpię, aby sportowcy używali ich w swoich samochodach (przynajmniej nigdy nie słyszałem od kierowców rajdowych)
Kliknij aby rozszerzyć ...
Oto inny sposób dla Ciebie ...
szybkie i wygodne spuszczanie zużytego oleju oraz kontrola uzupełniania świeżego oleju;
komplet adapterów pozwala na obsługę większości modeli samochodów
Do czego służy MotorVac TransTech III? TransTech III przeznaczony jest do całkowitej wymiany oleju w automatycznych skrzyniach biegów samochodów. TransTech III skraca czas konserwacji pojazdu, wykonując całkowitą wymianę oleju (wymiana oleju w skrzyni biegów zajmuje około 10 minut).
Jak działa instalacja MotorVac TransTech III? Zaawansowane elektroniczne elementy sterujące umożliwiają wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów za naciśnięciem przycisku. Urządzenie posiada funkcję „spustu do miski”, gdy wraz z olejem konieczna jest wymiana filtra. TransTech III łączy się przez węże chłodnicy skrzyni biegów i zapewnia „czysty” proces. Urządzenie spuszcza 100% zużytego płynu i zastępuje go świeżym płynem w całości podczas pracy silnika. Najważniejszą rzeczą w jego pracy jest to, że nie są wymagane żadne regulacje ani ustawienia. TransTech III zapewnia automatyczną kontrolę całego procesu. Zazwyczaj proces wymiany oleju w automatycznych skrzyniach biegów trwa długo i nie powoduje całkowitego spuszczenia zużytego oleju, a towarzyszy mu również ciągłe rozlewanie i zanieczyszczenie zarówno samego pojazdu, jak i pomieszczeń. Na przykład Toyota Land Cruiser Prado 95 z silnikiem benzynowym o pojemności 3,4 litra ma pojemność oleju do automatycznej skrzyni biegów 12 litrów. Przy wymianie w zwykły sposób zmieniają się tylko 2 litry! Konwerter, bębny sprzęgła, chłodnica oleju, obudowa elektrozaworu pozostają wypełnione dużą ilością zużytego brudnego oleju, który nie zachowa już swoich właściwości. Dzięki TransTech III proces jest prosty i bezpieczny. A co najważniejsze, jednostka TransTech III szybko i całkowicie wymienia olej w skrzyni.
Inne zalety MotorVac TransTech III TransTech III ma dwie inne zalety w porównaniu z konwencjonalną wymianą oleju w skrzyni biegów. Specjalny środek czyszczący, który jest używany podczas wymiany oleju, wydłuża żywotność skrzyni biegów, usuwając produkty zużycia, cząstki metalu i inne zanieczyszczenia z konwertera, chłodnicy, przewodów olejowych i samej skrzyni biegów. Kondycjoner oleju smarującego utrzymuje uszczelki olejowe w dobrym stanie i nie pęka, pomagając zmniejszyć prawdopodobieństwo wycieków oleju i przegrzania. Dzięki temu automatyczna skrzynia biegów może „wydłużyć” żywotność, uzyskać płynną i płynną zmianę biegów oraz poprawić osiągi.