Jak i gdzie montowane jest nowe Volvo XC90? Prawdziwa historia samochodów VOLVO.

Czy wiesz, gdzie powstaje Volvo? Na wszystkie pochwały zasługuje kraj pochodzenia tego samochodu. Jest produkowany w Szwecji. Samochód produkowany jest przez szwedzki koncern Aktiebolaget Volvo. Koncern zajmuje się handlem i silnikami oraz różnorodnym sprzętem. Wcześniej samochody osobowe można było również kupować od koncernu Volvo. Niestety w 1999 roku branża samochodów osobowych została sprzedana koncernowi Forda o nazwie Volvo Personvagnar. Z kolei Ford przypisał go Geely.

Siedziba koncernu znajduje się w szwedzkim Göteborgu. Z łaciny „volvo” tłumaczy się jako „toczę” lub „obracam”.

historia firmy

Firma została założona przez Assara Gabrielsona i Gustafa Larsona w 1915 roku. W rzeczywistości było? pomocniczy popularny producent łożysk SKF. Pierwszy samochód produkcyjny Jakob OV 4 opuścił fabrykę 14 kwietnia 1927 roku. Posiadał silnik o mocy 28 koni mechanicznych i prędkość maksymalna 90 km/h

Kraj pochodzenia samochodu Volvo jest piękny! Kto zostaje prezesem koncernu w 1956 roku? Oczywiście, Gunnar Ingellau! Jest doktorem inżynierii mechanicznej i nauk ekonomicznych. Za jego kadencji firma rozkwitała. Eksport do USA rozpoczyna się w 1956 roku. W Stanach Zjednoczonych w 1957 roku sprzedano 5000 samochodów Volvo. Wzrasta wielkość produkcji samochodów. W 1956 wyprodukowano 31 000 egzemplarzy, a w 1971 wyprodukowano 205 000 sztuk.

Kraj pochodzenia Volvo ma klimat umiarkowany, głównie ze względu na Prąd Zatokowy. Bardzo przyjemnie się tu pracuje. Należy dodać, że Nils Ivar Bolin również niestrudzenie pracował w Volvo. Jest wynalazcą trzypunktowego pasa bezpieczeństwa. Ten element został wyposażony po raz pierwszy na świecie Marki Volvo PV 444 i P120 Amazon.

Model P1800 wykonany jest w formie podwójnej sportowe coupe. Został wydany w 1960 roku. A produkcja Volvo-144 rozpoczęła się w 1966 roku. To właśnie ten model był wyposażony w hamulec dwuobwodowy działający system. I to tutaj zainstalowano odkształcalne strefy ciała. To niesamowite Volvo! Jaki kraj-producent jest w stanie wymyślić taki cukierek? Oczywiście tylko Szwecja.

W 1976 roku twórcy Volvo opracowali sondy lambda sondy lambda. W tym samym roku powstały spaliny.

Dział pasażerski Volvo Personvagnar został sprzedany Fordowi w 1999 roku. Koncern był w stanie sprzedać oddział za 6,45 miliarda dolarów. Volvo Personvagnar AB jest znane w USA jako Volvo Cars. A od 1999 roku oddział ten został przekształcony w oddział koncernu Ford. Ale w grudniu 2009 rok Ford ogłasza sprzedaż Volvo Personvagnar AB chińskiej firmie Zhejiang Geely Automobile. Oddział jest teraz wart 1,8 miliarda dolarów. 29 marca 2010 roku chińskie przedsiębiorstwo oficjalnie podpisuje dokumenty. To są dokumenty dotyczące przejęcia marki Volvo Cars od firmy Silnik Forda. Transakcja została zakończona 2 sierpnia 2010 roku.

Zarząd i właściciele

Dlaczego wszyscy wybierają Volvo? Kraj pochodzenia zna odpowiedź na to pytanie. Aby to zrobić, musisz dowiedzieć się, kto jest największym udziałowcem koncernu AB Volvo? Oczywiście chiński koncern Geely. Do 2010 roku Renault S.A. posiadał około 20% akcji spółki. Była wtedy największym właścicielem. W 2012 roku akcje te nabył chiński koncern Geely.

Louis Schweitzer jest przewodniczącym rady dyrektorów tej znakomitej organizacji. A Leif Johansson pełni jednocześnie funkcje dyrektora wykonawczego i prezesa.

Działalność organizacji

W tej chwili koncern Volvo dostarcza samochody ciężarowe Szwedom. Oprócz samochodów ciężarowych firma dostarcza sprzęt budowlany, autobusy, systemy silniki okrętowe, usługi finansowe i komponenty kosmiczne.

Ogólnie rzecz biorąc, marka Volvo należy do holdingu Geely. Grupa Volvo zarządza również następującymi markami:

• Ciężarówki Renault.
• Nissan Diesel.
• Prochowiec.
• Prevost.
• Autobus Nova.

Holding składa się z dziewięciu spółek produkcyjnych i jedenastu dywizji biznesowych.

Volvo w Rosji

Oficjalna sprzedaż samochodów Volvo w ZSRR rozpoczęła się w 1989 roku. Należy zauważyć, że tak bardzo potrzebne Sovtransavto są kupowane od 1973 roku.

Znak towarowy „Volvo” ... Kraj pochodzenia znajduje się w Północna Europa, w centrum cywilizacji. Obecnie koncern Volvo w Rosji reprezentowany jest przez CJSC Volvo Vostok i OOO VFS Vostok.

Firma Volvo zbudowana w Kałudze Nowa roslina. Premiera tej produkcji miała miejsce 19 stycznia 2009 roku. Moce produkcyjne tego zakładu są bardzo wysokie. To 15 000 ciężarówek rocznie. Tu planowana jest instalacja modeli Volvo FM.To pierwsza pełnoskalowa produkcja reklamy samochody ciężarowe zagraniczna marka w państwie rosyjskim. Nieco później na terenie fabryki Volvo zbudowano Volvo Truck Center-Kaluga. Centrum zostało otwarte latem 2009 roku. Volvo Holding przyjął kompleksowe rozwiązanie transportowe. Teraz produkcja, sprzedaż i serwis odbywają się w jednym miejscu.

Korporacja

Rozważ jeden z firmy przemysłowe należący do koncernu „Volvo”. Kraj pochodzenia, Szwecja, jest dumny ze swojego pomysłu, producenta samochodów. Volvo Trucks Corporation jest jednym z czołowych światowych producentów samochodów ciężarowych. Ta firma została założona przez Gustafa Larsona i Assara Gabrielsona w 1916 roku. Jest spółką zależną popularnego producenta łożysk SKF.

Najpierw za bramą fabryki samochód fabryczny wyjechał w 1927 roku. Firma uzyskała całkowitą niezależność od SKF w 1935 roku.

Na początku 1928 roku pojawiła się pierwsza ciężarówka. Nazwano go „seria LV 1” i odniósł niesamowity sukces. Został wyposażony w dwulitrowy czterocylindrowy silnik. Moc silnika wynosiła 28 koni mechanicznych.

Czy ktoś może zapomnieć o Volvo? Kraj pochodzenia będzie od czasu do czasu przypominał o tej trosce. Rzeczywiście, pod względem wielkości na rynku światowym zajmuje drugie miejsce. W 2006 roku Volvo Sprzedano 105 519 ciężarówek.

Samochody ciężarowe Volvo są uważane za wygodne i bezpieczne. Globalna międzynarodowa korporacja Volvo Trucks Corporation obejmuje centra przemysłowe i projektowe zlokalizowane w USA, Brazylii, Szwecji i Belgii. Obejmuje niesamowitą liczbę firm montażowych na całym świecie. Niektóre przedsiębiorstwa reprezentują korporację jako współzałożyciel wraz z lokalnymi grupami produkcyjnymi. Oczywiście istnieją organizacje należące bezpośrednio do Volvo Group.

Renault Trucks w Rosji

Pierwsze ciężarówki Renault pojawiły się w Rosji w 1912 roku. W Imperium Rosyjskim bieg zorganizowało Ministerstwo Wojny, w którym wzięło udział Renault.

W 2012 roku Renault Trucks obchodziło 100-lecie istnienia na rynku rosyjskim. Firma posiada własny warsztat produkcyjny w Kałudze Fabryka Volvo. W 2009 roku rozpoczęła się produkcja ciągnika Premium Route. Dziś w zakładzie montowane są ciężkie samochody ciężarowe modeli Premium i Kerax. Pod koniec 2014 roku planowane jest rozpoczęcie produkcji najnowszej gamy modeli samochodów ciężarowych Renault Trucks.

A w czerwcu 2013 roku w regionie Kaługi odbyła się niezapomniana ceremonia. Położono kamień węgielny pod przyszły zakład. W tym przedsiębiorstwie planowana jest produkcja kabin do samochodów ciężarowych Volvo i Renault.

Dla twórców VOLVO kwestia jakości była fundamentalna. Dlatego ich głównym zadaniem było dokonanie właściwego wyboru wśród dostawców. Dodatkowo przeprowadzono testy po montażu. Do dziś VOLVO kieruje się tą zasadą.
Assar Gabrielsson i Gustaf Larson są założycielami VOLVO. Syn Gabriela Gabrielssona, kierownika biura, i Anny Larsson, urodził się 13 sierpnia 1891 r. w Kosbergu w hrabstwie Skaraborg.
Po pracy jako urzędnik i stenograf w niższej izbie szwedzkiego parlamentu, Gabrielsson dostał pracę jako kierownik sprzedaży w SKF w 1916 roku. Założył VOLVO i pełnił funkcję prezesa do 1956 roku.
10 sierpnia 1926 r. prognozy Assara Gabrielssona skłoniły kierownictwo SKF do wprowadzenia w obieg uśpionych środków pieniężnych poprzez zainwestowanie w VOLVO, oprócz wcześniej ulokowanych 200 000 SEK.

Pierwszy masowo produkowany samochód AW OV4 „Jacob” opuścił fabrykę Hisingen w Göteborgu 14 kwietnia 1927 roku. Wydarzenie. zapoczątkowała nową erę szwedzkiego przemysłu.
"Jacob" został wykonany na bazie amerykańskiego modelu, w którym podwozie przód i tył posiadały resory piórowe. Czterocylindrowy silnik rozwijał moc do 28 KM. przy 2000 obr./min.
Maksymalna prędkość tego samochodu AW wynosiła 90 km/h, jednak prędkość przelotową zadeklarowano na 60 km/h. Samochód montowany był na tzw. „kołach artyleryjskich”, które posiadały szprychy z naturalnego drewna oraz zdejmowaną felgę.
Pierwszy samochód AW z sześciocylindrowym silnikiem PV651 został zaprezentowany w kwietniu 1929 roku. Szwedzkie litery PV oznaczają „załogę”, a cyfry 651 oznaczają sześć cylindrów, pięć siedzeń i pierwszą serię. PV651 - był to samochód AW dłuższy i szerszy oraz ze znacznie sztywniejszą ramą niż "Jacob". Doceniono mocniejszy silnik, zwłaszcza w taksówkach.
Po udanym debiucie PV651 w taksówce, VOLVO postanowiło poważniej podejść do produkcji samochodów AW w tym celu. W marcu 1930 roku „VOLVO” wypuszcza dwa nowe modele TR671 i TR672 z siedmioma miejscami pasażerskimi. Samochód został zaprojektowany specjalnie do przewozu osób. Podwozie tego modelu całkowicie pokrywało się z PV650/651.
W sierpniu 1930 odbyła się prezentacja nowej wersji PV651-PV652. Ten samochód miał zmodyfikowane siedzenia i torpedę. Tylne błotniki są dłuższe, a przednia szyba bardziej zaokrąglona. Koszt tego samochodu wyniósł 6900 koron.
W ramach filozofii bezpieczeństwa i jakości, które od zawsze były integralną częścią znaku towarowego „VOLVO”, w 1930 roku wprowadzono hamulce hydrauliczne na 4 kołach. Hamulce były tak skuteczne, że często przyczepiano do nich trójkąty ostrzegawcze tylne zderzaki i bagażników samochodów osobowych i ciężarowych VOLVO, aby zapobiec efektowi hamowania innych pojazdów i zachować odległość.
W tym roku VOLVO kupiło fabrykę dostarczającą silniki Pentaverken. Ponadto teren zakładu Hisingen, który wcześniej należał do SKF, również stał się własnością VOLVO, dzięki czemu kadra robocza VOLVO zaczęła liczyć się w setki osób.

Wiosną 1934 roku wypuszczono nowy model siedmiomiejscowej taksówki. Nowy model został nazwany TR675/679 i zastąpił PV653/654. Podstawowe różnice nie miała. W 1934 r. sprzedano 2984 samochody AW, z czego 775 na eksport.
1935 To był szczęśliwy rok dla VOLVO. Premiera nowego modelu PV36 była kolejną kontynuacją amerykańskiego konceptu w branży motoryzacyjnej AW. Silnik pozostał z poprzedniego modelu. Przednia szyba została podzielona na dwie części. Tylne koła były do ​​połowy pokryte tylnymi błotnikami. Z tyłu zamontowano dodatkowy przedział bagażowy, a kabina pomieściła sześć osób: trzy z przodu i trzy z tyłu.
PV36 był reklamowany jako model luksusowy i kosztował 8500 koron. Początkowo wyprodukowano 500 pojazdów AW. Model ten otrzymał również własną nazwę „Carioca”. Tak nazywał się popularny w tamtym czasie amerykański taniec. PV658/659 zastąpił PV653/654. Nowy model miał zmodyfikowaną maskę i pojawił się grill chłodnicy, który pełnił funkcję ochronną.
W tym samym roku wypuszczono nowy model taksówki TR701-704, który różnił się od swojego poprzednika tylko bardziej potężny silnik- 80 KM
Bardziej udanym modelem niż PV36 był PV51. Uważa się, że dzięki temu modelowi marka „VOLVO” stała się synonimem pojęcia jakości. Specyfikacje dla PV51 były takie same jak dla PV36. Nadwozie stało się nieco szersze, a przednia szyba jest jednoczęściowa. Silnik utrzymał tę samą moc 86 KM, ale sam samochód AW stał się lżejszy od PV36, a co za tym idzie, bardziej dynamiczny. Koszt tego modelu to 8500 koron.
Na początku 1937 roku wprowadzono model PV52, który miał pełniejszy zestaw w porównaniu do PV51. PV52 został wyposażony w dwie osłony przeciwsłoneczne, dwie wycieraczki przedniej szyby, zegar elektryczny, podgrzewaną szybę, mocny klakson, rozkładane fotele. Na wszystkich drzwiach zamontowano podłokietniki. Rok 1937 był rokiem rekordowym: wyprodukowano 1804 samochody AW.
Pod koniec lat 30-tych liczba związków zawodowych w Szwecji zaczęła gwałtownie rosnąć. Szwedzkie Stowarzyszenie Pracowników Przemysłowych (SIF) trafiło do VOLVO, ale ruch ten nie został ciepło przyjęty przez Assara Gabrielssona. Zamiast tego poprosił Bertila Heleby'ego o wyznaczenie przedstawiciela pracowników VOLVO do pracy z kierownictwem w zakresie wynagrodzeń i innych kwestii.
Wraz z modelami PV51/52, w 1938 roku pojawiły się kolory nadwozia takie jak niebieski, bordowy, zielony i czarny. Nowe modele PV53, PV54 standard i PV55, PV56 deluxe. W tych modelach zmieniła się konstrukcja maski i kratki. Reflektory i emblemat na grillu stały się większe. Prędkościomierz zaczął być umieszczony poziomo.

W 1938 roku wyprodukowano również VOLVO PV801 (ze szklaną przegrodą wewnątrz) oraz PV802 (bez przegrody) do taksówek. Podstawa tych modeli stała się nieco szersza, a promienie maski i przednich błotników uległy zmianie. Modele te posiadały osiem miejsc siedzących wraz z siedzeniem kierowcy.
II wojna światowa doprowadziła do poważnych kryzys energetyczny. Dzięki temu, że „VOLVO” zajmowało się już generatorami gazu, udało mu się o sześć tygodni wyprzedzić innych producentów i rozpocząć produkcję samochodów AW z generatorami gazu węglowego. Nowy model miał pojawić się w tym roku, aby zastąpić PV53 i 56, ale wybuch II wojny światowej we wrześniu pokrzyżował wszystkie plany.
II wojna światowa doprowadziła do spadku sprzedaży samochodów AW z 7306 do 5900 sztuk. Oprócz spadku siły nabywczej samochodów AW zaczęły pojawiać się problemy z komponentami do ich montażu.
Wydanie nowego modelu, który miał zastąpić PV53-56, zaplanowane na maj 1940 r., musiało zostać przełożone. VOLVO kontynuowało produkcję prototypów PV53-56. 6 września 1941 roku z taśmy montażowej zjechał 50-tysięczny samochód AW VOLVO. W tym samym roku VOLVO kupiło pakiet kontrolny w Svenska Flygmotor AB.

W 1942 roku firma VOLVO wyprodukowała cztery prototypy samochodu AW PV60, tylne drzwi które zostały przymocowane do centralnego filaru. Prezentacja tych modeli miała odbyć się po wojnie. Koncepcja tych prototypów polegała na zmniejszeniu rozmiaru w porównaniu z PV60.
W tych latach kierownictwo „VOLVO” jest poważnie zaangażowane w rozwój koncepcji powojennego samochodu AW. W tym samym roku VOLVO kupuje pakiet kontrolny w Kopings Mekaniska Verkstad AB, która dostarcza sprzęgła i skrzynie biegów od 1927 roku. Kapitał spółka akcyjna„VOLVO” zaczęło wynosić 37,5 mln koron.
Główną działalnością „VOLVO” była produkcja samochodów AW, więc oprócz seryjnych samochodów AW były też modele eksperymentalne. Na początku lat 40. samochód AW PV40 był produkowany z całkowicie nowym ośmiocylindrowym silnikiem o mocy 70 KM. Projekt nie trafił jednak do serii ze względu na wysoki koszt maszyny, a co za tym idzie niekonkurencyjną cenę sprzedaży.
Wiosną 1944 rozpoczęto produkcję prototypu PV444. Czterocylindrowy silnik B4B o małej pojemności i mocy 40 KM. miał bardzo małe zużycie paliwo. Był to najmniejszy silnik w historii samochodów VOLVO AW i to w tym silniku po raz pierwszy umieszczono zawory w głowicy bloku. Skrzynia biegów była trzybiegowa z synchronizatorami dla drugiego i trzeciego biegu.
Żywe zainteresowanie tym autem AW pojawiło się na wystawie samochodowej VOLVO AW w Sztokholmie. Cena sprzedaży tego modelu wynosiła około 4800 koron, co wskazuje na to, że: wielkim sukcesem produkcji, która po 17 latach była w stanie ponownie osiągnąć tę samą cenę sprzedaży. Pierwszy „Jacob” również kosztował 4800 koron. Podczas wystawy było
Początkowo zajmował się generatorami gazu „VOLVO”. Jest właścicielem wielu projektów do produkcji subkompaktowych samochodów AW. To pod jego patronatem narodził się PV444. Przyjęto 2300 zamówień na ten model. PV444 odniósł taki sukces, że klienci byli gotowi zapłacić podwójną cenę, aby wyjąć ten samochód AW z kolejki. Na tej samej wystawie zaprezentowano model PV60, który stał się kontynuatorem przedwojennego modelu. Ten samochód AW był wysokiej jakości, jego sprzedaż nieznacznie przekroczyła planowane wolumeny i wyniosła 3000 PV60 i 500 PV61.
Po oszałamiającym sukcesie modelu PV444, sprzedaż zaczęła spadać. Przedłużający się strajk robotników i pracowników przemysłu maszynowego był powodem odłożenia planów produkcji nowych modeli. Na jednym z prototypów proponowanych nowych modeli wykonano przejazd przez całą Szwecję od Skani do Kiruny. Całkowity przebieg to 3000 km. Media nazwały ten samochód „pięknem świata samochodów AW”.
Na początku 1947 roku opracowano dziesięć modyfikacji opartych na PV444. Produkcja seryjna rozpoczęła się w lutym 1947 roku. Zaplanowano wyprodukowanie 12 tys. samochodów AW tej serii, a sprzedano już 10 181 samochodów AW. Jednak po tak poważnych problemach ekonomicznych nie było łatwo od razu rozpocząć produkcję, dlatego pierwszy PV444 pojawił się na drogach znacznie później. Pierwsze 2000 samochodów zostało sprzedanych ze stratą, ponieważ cena 4800 koron ogłoszona wówczas w Sztokholmie była już nierealistyczna w 1947 roku, a samochód AW PV444 zaczął kosztować 8000 koron.
Konsekwencje II wojny światowej dla Szwecji prawie nie były odczuwalne, a w 1948 roku „VOLVO” bije wszelkie rekordy w produkcji pojazdów AW. Wyprodukowano około 3 tys., w tym większość serii PV444. Produkcja PV60 znacznie wzrosła. W tym samym czasie wyprodukowano 800. serię dla taksówki.
Od 1949 roku „VOLVO” zaczęło produkować więcej samochodów osobowych AW niż samochodów ciężarowych i tobusów AW. Rozpoczęto produkcję specjalnej wersji PV444 - PV444S. Kolor nadwozia stał się szary w przeciwieństwie do tradycyjnej czerni, tapicerka wnętrza stała się czerwono-szara. Strukturalnie model nie otrzymał żadnych zmian. Sprzedawany tylko na zamówienie, a jego koszt był wyższy niż PV444.
W 1949 r. liczba samochodów wyprodukowanych przez AW przekroczyła 100 tys. samochodów, z czego 20 tys. sprzedano na eksport. Firma „VOLVO” zatrudniała wówczas w stanie 6 tys. pracowników, z czego w zakładzie w Göteborgu – 900 pracowników i 500 pracowników.
Na początku lat 50-tych głównym zadaniem „VOLVO” było zwiększenie produkcji PV444. We wrześniu firma wprowadziła serię „B” PV444. Samochody tej serii były produkowane w wersjach standardowych i specjalnych. Co więcej, ten ostatni w pełni odpowiadał modelowi PV444AS, który miał nowe zderzaki, zmodyfikowane wnętrze, nowocześniejszą deskę rozdzielczą z półokrągłym prędkościomierzem i wygodniejsze siedzenia.

Przycisk rozrusznika został zastąpiony kluczykiem zapłonu. W tym modelu na środku dachu zainstalowano wskaźnik w kształcie litery T, który powielał działanie „kierunkowskazów”. Zawieszenie typu monoblock zostało docenione przez klientów. Z tym zawieszeniem AW samochody były eksportowane do Brazylii, Peru i Urugwaju. Jesienią zaprezentowano nowy model taksówki PV831/832. W dalszej kolejności podwozie modelu PV833/834 posłuży jako podstawa do produkcji ambulansów, samochodów dostawczych i ciężarowych AW.
Seria PV444 „B” została zastąpiona serią „C” z minimalnymi modyfikacjami. W celu zapewnienia większej realizacji podwozi z PV 445, postanowiono na ich podstawie zmontować tzw. samochód rodzinny AW. Tak narodziło się VOLVO DUETT, które było produkowane w Olfström. Rok 1951 jest rokiem znaczącym dla VOLVO pod względem finansowym. Obroty firmy w tym roku wyniosły 310 mln EEK. W tym samym roku rozpoczęto produkcję przenośników w Göteborgu.
W styczniu 1952 roku 25-tysięczny PV444 opuszcza fabrykę w Hisingen. Wraz z pojawieniem się serii PV444D i DS silnik stał się mocniejszy, sterowniczy zapalniczka i piec w salonie jako opcja.
Sprzedaż pojazdów AW zmniejszyła się trzykrotnie, a Gunnar Ingellau został zmuszony do podjęcia decyzji o wprowadzeniu czterodniowego tygodnia pracy w VOLVO.
Ostatecznie kryzys sueski został przezwyciężony i wiosną 1957 r. VOLVO po raz kolejny było w stanie sprostać potrzebom wzmożonego rynku, nawet w warunkach pełnego wykorzystania zasobów produkcyjnych.
Łączna kwota sprzedaży podwoiła się w ciągu 15 lat, z 600 milionów do 6 bilionów. korona szwedzka. Liczba pojazdów wyprodukowanych przez AW wzrosła z 31 tys. w 1956 r. do 205 tys. w 1971 r., ostatni rok Kadencja Ingellau jako prezydenta. Nazwisko Gunnar Ingellau na zawsze zapisało się w historii szwedzkiego przemysłu. Ingellau przeniósł VOLVO i szwedzki przemysł na światową scenę, w pełni koncentrując się na działalności eksportowej i wchodząc na linie EWG, produkcyjne i montażowe w Gandawie, i to pod nim bezpieczeństwo, jakość, niezawodność i stosunek jakości do ceny stały się symbolami znak towarowy. Kiedy Gunnar Ingellau przekazał stery swojemu następcy, Gyllenhammerowi, w 1971 roku, VOLVO było dobrze prosperującą firmą o ugruntowanej pozycji, która szeroko rozszerzyła się na inne rynki.
1957
VOLVO MANAGEMENT decyduje się na systematyczny podbój międzynarodowego Rynku. Kroki do penetracji Rynek amerykański. Od początku produkcji „Amazone” większą uwagę poświęcono kwestiom bezpieczeństwa. Pod tym względem wykonanie dolnej części deski rozdzielczej było inne, opracowano elementy złączne do montażu pasów bezpieczeństwa we wszystkich modelach. PV444 był wyposażony w ten sam silnik, co „Amazone”, grill otrzymał cieńsze wykończenie i posiadał świecący emblemat „V”. W latach 1950-1957 VOLVO wyprodukowała ponad 4000 taksówek i tym samym w Szwecji wyraźnie dominowały taksówki marki AW marki VOLVO. W 1957 r. 13 tys. robotników i pracowników wyprodukowało 50 tys. pojazdów AW.
1958
Pomimo tego, że Amazone miał zastąpić PV444, VOLVO wypuszcza nową, bardziej zmodernizowaną wersję PV544. Jej przednia szyba była wykonana z jednego kawałka i bardziej płaska. Tylna szyba jest większa, tylne światła mocniejsze, a deska rozdzielcza została wyposażona w ten sam prędkościomierz, co w Amazone. PV544 był dostępny w czterech wersjach z różnymi opcjami. Obroty VOLVO przekroczyły 1 miliard koron, a eksport wzrósł do 100 000 pojazdów.
W 1949 r. pierwszy poważny udział szwedzkich kolarzy Hildinga Olssona, Martina Karstedta i Stinga Söderbloma w Rajdzie Monte Carlo. W 1958 Gunnar Andersson wygrywa mistrzostwa Europy na PV444. W 1960 roku wygrał także Międzynarodowy Rajdowy Grand Prix Argentyny. W 1959 roku Evie Rosquist została Rajdową Mistrzynią Europy Kobiet.
1959
„Amazone” i PV544 zostały wyposażone w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. „VOLVO” jako pierwsza firma na świecie zaoferowała montaż pasów bezpieczeństwa w samochodach AW w produkcji seryjnej.
VOLVO 122S i PV544 zostały wyeksportowane do USA.
W listopadzie rozpoczęły się przygotowania do budowy nowego zakładu w Torsland pod Göteborgiem. Zakupiono 4000 m2 gruntu i trzeba było rozpocząć budowę dróg.
VOLVO 140 - PRZEŁOM W PRZYSZŁOŚĆ

1960
Na Międzynarodowa Wystawa w Brukseli, w styczniu 1960 roku, „VOLVO” zaprezentowało zupełnie nowy sportowy model. Było to dwumiejscowe coupe z silnikiem B 18. We wczesnych latach samochód był montowany w Anglii, ponieważ moce zakładu w Hisingen już na to nie wystarczały.
PV444 i Amazone w tym roku otrzymają nową skrzynię biegów, a siedzenia zostały przeprojektowane, aby zapewnić więcej miejsca siedzącym z tyłu.
VOLVO DUETT został zmodyfikowany w tym roku. Przednia szyba stała się solidna i bardziej bezpośrednia, skrzynia biegów zaczęła instalować czterobiegową, a deska rozdzielcza została zaktualizowana. Na przenośniku zaczęto montować pasy bezpieczeństwa. Nazwę DUETT zmieniono na P210. Wydanie roczne samochody osiągnęły liczbę 80 tys.. Wraz z modelem VOLVO 1800S rozpoczęła się kinowa kariera firmy. Był to samochód prowadzony przez Rogera Moore'a w The Saint. Ponadto Roger Moore miał swój własny P1800, którym jeździł przez długi czas.
W 1961 roku na wystawie w Kalifornii model ten otrzymał nagrodę jako najatrakcyjniejszy samochód AW.

1961
Rozpoczęcie produkcji P1800. PV544 i „Amazone” zaczęto wyposażać w silnik B18, który z dwoma gaźnikami w sportowej wersji PV544 rozwijał moc 90 KM. Cała elektryka została zainstalowana 12 V, a oświetlenie zaczęło być asymetryczne. Korpusy pomalowano na brąz, jasnozielony, czerwony, niebieski i jasnoszary. W październiku zaczęto sprzedawać dwudrzwiową „Amazone”121 i tylko do krajów Skandynawii.
1962
Seria „Amazone” rozszerzyła się o wprowadzenie dwudrzwiowego nadwozia. Zmianie uległ również tył samochodu AW: klapa bagażnika została wykonana z dwóch części i otwierana poziomo. Model ten został wyposażony w silnik V18A i czterobiegową skrzynię biegów. Jego koszt wyniósł 14 475 koron.
1963
W tym roku nie było wielu nowości. Zaczęli zakładać „Amazonkę” opony niskoprofilowe, a P1800 zaczęto wyposażać w nowy 108-konny silnik. W tym samym roku otwarto zakład w Kanadzie, w Halifax, gdzie prowadzono montaż kruszyw o zdolności produkcyjnej do 100 tys. samochodów rocznie.
„VOLVO” zajęło czwarte miejsce wśród importerów amerykańskich. Obroty firmy przekroczyły 2 miliardy koron, a liczba pracowników i pracowników przekroczyła 20 tysięcy osób.

1964
24 kwietnia otwarto fabrykę w Torsland, która została zbudowana wyłącznie do produkcji „Amazone”.
Od tego roku w tym modelu montowano przednie hamulce tarczowe, zmieniono projekt osłony chłodnicy i listew. Bazując na tym, że fotele są podstawą bezpieczeństwa i komfortu, „VOLVO” opracowało nowe anatomiczne fotele. Produkcja samochodów AW w tym roku przekroczyła liczbę 118464 samochodów AW rocznie, z czego 8040 zostało zmontowanych za granicą.
1965
„Amazone” stał się w tym roku najlepiej sprzedającym się modelem w Szwecji. W sierpniu wprowadzono nowy model PV544, ale nigdy nie wszedł on do produkcji. 20 października przerwano PV. W ciągu 21 lat wyprodukowano 440 000 pojazdów AW z serii PV, z czego 160 000 wyeksportowano. Uruchomiono nową wersję „Amazone” o nazwie „Favorit”. Oba modele były w zasadzie takie same. W Belgii, w mieście Gand, otwarto nowy zakład o zdolności produkcyjnej 14 000 pojazdów. Wraz z otwarciem tego zakładu VOLVO zamierzało wejść na rynek EWG.
1966
W sierpniu został wypuszczony nowy model, nad którym inżynierowie VOLVO pracowali od bardzo dawna. Był to VOLVO 144. Model ten bardzo różnił się pod względem bezpieczeństwa od swoich poprzedników. Został wyposażony w układ hamulcowy z dwoma ukośnymi obwodami, przednie i tylne hamulce tarczowe. Korpus wykonano z obliczeniem stref deformacji z przodu i z tyłu oraz kolumna kierownicy stał się przekrojowy.

Ten samochód AW był wyposażony w silniki B18 i B18V. Pierwsza – o mocy 85 KM, druga – dzięki dwóm gaźnikom -115 KM. W 1966 roku VOLV0144 został Szwedzkim Samochodem Roku.
Wprowadzono nową sportową wersję „Amazone” oznaczoną 123GT z silnikiem P1800 i czterobiegową skrzynią biegów z nadbiegiem.
1967
VOLVO 144 stał się światowym sukcesem firmy, co zbiegło się z 40-leciem istnienia firmy. W Stanach Zjednoczonych Volvo 144 zostało wyposażone w nowe pasy bezpieczeństwa i zostało sprzedane za 2995 USD.
W czerwcu uruchomiono produkcję dwudrzwiowego VOLVO 142S. W tym samym roku wprowadzono pickupa VOLVO 145. Tak więc w tym czasie wyprodukowano trzy typy samochodów AW z nadwoziem typu pick-up: PV210 Duett, „Amazone” (120) i VOLVO 145. Na „Amazone” zainstalowano segmentową kolumnę kierownicy, której wały były połączone poprzez kardana w taki sposób, że kiedy zderzenie czołowe kierownica poszła na bok. Wszystkie modele posiadały układ hamulcowy ze wzmacniaczem. Modele, które zostały wysłane do USA, były również wyposażone w system kontroli zanieczyszczenia środowiska. Pod koniec tego roku wstrzymano wydawanie „Amazone” i z powodzeniem zastąpiono ją serią 144.

1968
W tym roku odbyła się prezentacja VOLVO 164. Uznano go za model luksusowy. Zainstalowano w nim silnik o mocy 145 KM. z maksymalną prędkością 145 km/h. Salon miał droższe wykończenie.
W podstawowej konfiguracji samochód kosztował 25 500 koron.W 1968 roku rozpoczęto również produkcję taksówek VOLVO 144. Ten model miał automatyczną skrzynię biegów AW, a nadwozie pomalowano na czarno i białe kolory. VOLVO 140 był najlepiej sprzedającym się samochodem w Szwecji. Sprzedaż w Anglii wzrosła w tym roku o 70%. otwarty w Malezji montownia pojemność 2500 maszyn.
W 1969 r. VOLVO rozpoczęło długi program badania wypadków. Zarząd powołał Komisję Badania Wypadków Ciężarowych AW, która wkrótce przekształciła się w Wydział Badania Wypadków Drogowych. Zakład został podzielony na 2 komitety badawcze:
jeden dla lekkich pojazdów pasażerskich AW, a drugi dla ciężkich pojazdów, które współpracowały i dzieliły się informacjami i doświadczeniami. Badany dział badań wypadków drogowych różne statystyki wypadki, fotografie, roszczenia powypadkowe, raporty policyjne, dzienniki szpitalne, rozmowy z osobami poszkodowanymi w wypadkach. Komitet szybko reagował na doniesienia o poważnych incydentach na obszarze Göteborga. Pojazdy, których to dotyczy, były często transportowane do Göteborga w celu przeprowadzenia szczegółowych badań w laboratorium bezpieczeństwa VOLVO. Niewątpliwie statystyki badań wypadków porównywano ze statystykami laboratorium bezpieczeństwa VOLVO. Wyniki zostały przeanalizowane, tym samym posuwając naprzód proces inżynierii mechanicznej.
1969
W lutym wypuszczony został ostatni samochód AW z serii Duett. Od dwudziestu lat seria ta sprawdza się doskonale w nadwoziach typu pickup i truck. Zawieszono również produkcję pickupa „Amazone”. Seria 140 otrzymała kilka modyfikacji: zagłówki przednich siedzeń, pasy bezpieczeństwa dla trzech pasażerów z tyłu oraz ogrzewanie tylnej szyby.
W tym roku częścią VOLVO stał się zakład Svenska Stalpressnings AB w Olovström, który dostarcza części do karoserii od 1927 roku.
NARODZINY NAJLEPSZYCH SPRZEDAWCÓW
1970
Latem tego roku zaprzestano produkcji całej serii Amazone. Przez 14 lat wyprodukowano łącznie 667.323 auta tej serii. W ten sposób zakończył się bardzo ważny zwrot w historii „VOLVO”, który pozwolił wznieść się na znacznie wyższy poziom trójjedynego zadania: niezawodność, jakość, bezpieczeństwo. Nowa runda tej historii rozpoczęła się od modelu 140. W sumie do tego roku VOLVO wyprodukowała ponad 2 miliony samochodów.
1971
W ciągu ostatnich 20 lat VOLVO dokonało bardzo silnego wzniesienia. Do 1971 roku wielkość produkcji zbliżyła się do 214 tysięcy samochodów. Przez te lata VOLVO została uznana za najpotężniejszą firmę w Skandynawii. Tylko do Anglii w tych latach eksport się podwoił. W 1971 roku z linii montażowej zjechał najmocniejszy do tej pory seryjny samochód AW VOLVO 164E, na którym zainstalowano silnik wtryskowy o mocy 175 KM.
W tym roku w serii 1800 tył został nieznacznie zmodyfikowany. W tym samym roku, zamiast Gurner Ingellau, prezesem firmy został Peer G. Gyllenhammer.
1972

W tym roku VOLVO kupiło 33% udziałów w holenderskiej firmie DAF. W tym samym czasie światło ujrzał samochód AW o nazwie „VESC” (eksperymentalny samochód bezpieczeństwa Volvo). Ten pojazd AW był używany jako pojazd testowy do różnych prac rozwojowych, w tym bezpieczeństwa. To było coś w rodzaju laboratorium na kółkach. Przetestował takie innowacje w branży motoryzacyjnej AW jak: ABS (system przeciwblokujący), SRS (system poduszek powietrznych), zderzaki teleskopowe itp. Te i wiele innych innowacji zastosowano następnie w serii 240/260. VTC (centrum techniczne „VOLVO”) zostało otwarte w 1972 roku.
WIZJA LIDER KORPORACYJNY autorstwa Gustafa Gyllenhammera
Syn reżysera pióra Gustafa Victora Gilleihammera i Eini Dagii Katany, urodził się 28 kwietnia 1935 r. w parafii Johaneberg w Göteborgu.
Ukończył Graduate School of Education w 1954 i uzyskał tytuł Bachelor of Laws na Uniwersytecie w Lund w 1959. Studiował prawo międzynarodowe w Anglii i pracował dla kampanii prawniczej w USA. Od 1959 do 1960 specjalizował się w prawie morskim. W 1960 r. dołączył do Centrum „d” Etudes Industrielles w Genewie. W 1959 r. dołączył do „MannheimerIZetterlufAdvokatobyre” w Göteborgu. Pracował dla firm „Haight”, „Gardner”, „Poof and Havens”, kancelarii prawnej w New York w 1960, firma ubezpieczeniowa Ampbion w Göteborgu od 1961 do 1964, była kierownikiem planowania od 1965 do 1970. Wiceprezes wykonawczy, prezes i dyrektor zarządzający Försbkringsaktiebolag AB Skandia" ( Firma ubezpieczeniowa). Od 1971 do 198E Prezes "AB VOLVO".
słynne okazje.
Gyllenhammer miał 36 lat, gdy został mianowany Prezesem AB VOLVO, a następnie Przewodniczącym Rady Dyrektorów i rozpoczął współpracę z Gunnarem Ingellau. Jego nominacja była głęboko kontrowersyjna i była wynikiem cyklu debat publicznych między klasą średnią w Szwecji a sporami, które toczyły się za zamkniętymi drzwiami szwedzkiej instytucji. Z łatwością radził sobie ze swoimi krytykami i zbudował sobie solidną reputację wykwalifikowanego lidera korporacyjnego zarówno w Szwecji, jak i na całym świecie. Wśród wielu innych zasług Gyllenhammer brał czynny udział w tworzeniu Europejskiego Okrągłego Stołu w latach 80., następnie pełnił funkcję jego Przewodniczącego w latach 1982-1988. W ciągu 22 lat zarządzania AV VOLVO zawarto wiele ważnych transakcji. Jego pierwszym dużym przedsięwzięciem było propagowanie całkowicie nowej filozofii produkcji w zakładzie VOLVO,S KALMAR, która opiera się na koncentracji na czynniku ludzkim. Zrezygnowano z koncepcji linii montażowej, a zakład przebudowano na małe fabryki linii montażowych rozłożone na rozległym terenie zakładu. W ramach nowej filozofii podjęto kilka kroków w celu zaprojektowania i zmodernizowania urządzeń przenośnikowych w Uddevalle. Gyllenhammer miał dwie z najbardziej nagłośnionych i kontrowersyjnych propozycji biznesowych, z których żadna nie została potwierdzona. Jest to umowa naftowa z rządem norweskim, znana opinii publicznej jako „Norwegian Deal” i możliwa fuzja między VOLVO i SAAB. Innym ważnym przedsięwzięciem było przejęcie przez VOLVO Beijennvest na początku lat 80. To przejęcie rozszerzyło działalność VOLVO z tradycyjnej branży motoryzacyjnej i transportowej AW na ryzykowne branże, takie jak olej, żywność i farmaceutyka.W lutym 1996 r. ogłoszono sojusz VOLVO-RENAULT. wyznaczył Christera Zetterberga na swojego następcę na stanowisko Prezesa VOLVO, aby mógł poświęcić więcej czasu sprawom istniejącego sojuszu na stanowisko Przewodniczącego Rady Dyrektorów.Na posiedzeniu Rady Dyrektorów w dniu 2 grudnia 1993 r. podjęto decyzję o rezygnacji plany sojuszu z Renault. Cały Zarząd, kierowany przez Gyllenhammera, został rozwiązany, a nowy skład został zatwierdzony. Tym samym zakończyła się 22-letnia kadencja Gyllenhammera jako prezesa, kiedy sprzedaż VOLVO wzrosła z 6 miliardów do 100 bilionów koron szwedzkich i liczba pracowników wzrosła z około 40 000 do 75 000.
1973
Kryzys naftowy doprowadził do fiaska planów VOLVO na produkcję samochodów w tym roku.
W tym samym roku VOLVO zdecydowało się uczynić USA swoim głównym importerem. W związku z tym zaczęto produkować samochody dla Ameryki, biorąc pod uwagę wszystkie standardy tego rynku. Zderzaki zostały umieszczone bardziej podniesione. Istotnym zmianom uległo wyposażenie wewnętrzne. Deska rozdzielcza została zmieniona. Kierownica stała się bardziej miękka i mniejsza.
1974
W tym roku odbyła się prezentacja VOLVO 240 w sześciu wersjach oraz VOLVO 260 w dwóch wersjach. Pod wieloma względami modele te były wynikiem testów VESC. To tłumaczy zasłużoną sławę historyczną, jaka towarzyszyła tym modelom, także pod względem bezpieczeństwa. W 240. zainstalowano silnik B21 z wał rozrządczy na czele bloku. Silnik B27 został zainstalowany w modelu 260, który był owocem wspólnego rozwoju Peugeota, Renault i VOLVO. 8 lutego zakończyła się budowa zakładu w Kalmars. Jego architektura była wystarczająco niezwykła. Główny budynek został wykonany w kształcie gwiazdy. Przenośnik został wyposażony w linię transportową, po której korpusy AW poruszały się automatycznie. Wysoki poziom wyposażenia technicznego jak na tamte czasy przyczynił się do korzystania wyłącznie z wykwalifikowanego personelu.
1975
W tym roku wprowadzono dwa nowe modele: VOLVO 265 i VOLVO 66. Pierwszym był pickup z silnikiem sześciocylindrowym. Druga była swego rodzaju próbą produkcji samochodów AW o małej pojemności. Była to nowa wersja samochodu AW DAF66 z zainstalowaną na nim automatyczną skrzynią biegów AW. Samochód został wyprodukowany przez firmę DAF, która stała się znana jako VOLVO CAR B.V. W tym roku VOLVO została nagrodzona złotym medalem Szwedzkiej Federacji Samochodowej za bezpieczeństwo swoich pojazdów.
NAGRODA MIĘDZYNARODOWA
W 1976 roku „VOLVO” zorganizowało prezentację nowego rozwoju. Chodziło o „sondę Lambda” – czujnik tlenu, który pozwolił znacznie zmniejszyć zawartość szkodliwych substancji w spalinach. Od 1970 roku VOLVO poważnie podchodzi do problemu zmniejszania toksyczności spalin. Ważnym osiągnięciem w tym obszarze było opracowanie katalizatora. Jego zamontowanie w kanale rury wydechowej pozwoliło zmniejszyć o 90% toksyczność spalin. Światowy przemysł samochodowy AW bardzo szybko zaczął wykorzystywać tę innowację w swoich samochodach AW.

A dekadę później w różnych krajach rozwiniętych zaczęto uchwalać przepisy zakazujące używania samochodów AW pewnej klasy bez katalizatorów. Zasada działania polega na tym, że spaliny przechodząc przez najmniejsze plastry miodu wykonane z ceramiki, na których cienką warstwą osadzony jest metal szlachetny (platyna), wchodzą w dodatkową reakcję spalania, w której spala się większość zanieczyszczeń środowiskowych w tym. Sonda lambda (sonda lambda) służy do, poprzez analizę składu spalin, regulacji dopływu powietrza i paliwa do komory spalania w taki sposób, aby dopalanie w katalizatorze było jak najbardziej efektywne.W 1976 roku VOLVO otrzymał nagrodę za to opracowanie „Don Safety Tfrophy”.
1976
Amerykańska organizacja „NHTSA” opracowała wymóg bezpieczeństwa dla swojego rynku na podstawie samochodów VOLVO AW. Wraz z Volvo 343 rozpoczął się okres podboju sektora małej mocy na amerykańskim rynku samochodów AW. Samochody tej serii zostały wyprodukowane w Holandii przez „VOLVO CAR BV” Pierwsze samochody AW z tej serii zostały wyprodukowane z silnikiem 1,4 litra z tomatyczną skrzynią biegów AW. Mimo niewielkich rozmiarów VOLVO 343 było dość wygodne w kabinie i wygodne zarówno dla pasażerów, jak i do przewożenia różnych rzeczy dzięki składanym siedzeniom. Na rodzimym rynku VOLVO zaproponowało swoim klientom nową trzyletnią gwarancję pod nazwą VSG.
1977
VOLVO obchodziło swoje pięćdziesiąte urodziny prezentacją nowego modelu serii 240 oraz coupe 262. Konstrukcja dwudrzwiowego nadwozia tego modelu została opracowana przez włoskiego Bertone. Fotele były skórzane, kabina klimatyzowana, szyby, lusterka i antena elektryczne. Silnik był taki sam jak w zwykłej 260., czyli V-szóstce o mocy 140 KM. Z. W ciągu tych lat krążyły plotki o wspólny projekt„VOLVO” i „Saab-Scania”, ale z powodu porażki „Saaba” projekt nie doszedł do skutku.
1978
W latach 70. dział motoryzacyjny AW w VOLVO stał się niezależnym oddziałem VOLVO Car Corporation, na czele którego stanął Håkan Friesinger.
Sprzedaż samochodów AW w tamtych latach przyniosła 10 miliardów koron, co stanowiło 54% całkowitego obrotu firmy. W 1978 roku wprowadzono nową wersję 343 z pudełko ręczne. Ponadto wprowadzono zupełnie nowy 6-cylindrowy silnik wysokoprężny.
1979
Wielkość produkcji wzrosła o 25% i wyniosła 310.000 pojazdów AW sprzedanych za ponad 4 miliardy koron.
Ważne w tym czasie było podpisanie porozumienia w sprawie wspólne działania między „Renault” a „VOLVO”, kilka lat później „Renault” zostanie udziałowcem „VOLVO”. W tym roku zaprezentowano samochody AW VOLVO 240 GLT z 4-cylindrowym silnikiem o mocy 140 KM. oraz pięciodrzwiowy sedan VOLVO-345 z silnikiem 70 KM.
1980
Wypuszczono pierwszy samochód AW z silnikiem z turbodoładowaniem. Był to VOLVO 240 z silnikiem B21ET o mocy 155 KM, który pozwalał poczuć rozkosze sportowego charakteru.

W tym roku wszystkie silniki zainstalowane na linii montażowej zostały ulepszone w celu zmniejszenia zużycia paliwa.
W VOLVO 340 zaczęli instalować silnik B19A o pojemności 2 litrów i mocy 95 KM. Bieżący rok nie był najkorzystniejszy dla branży motoryzacyjnej AW na świecie. Starania „VOLVO” miały na celu zachowanie rynków USA, Anglii i Włoch.
1981
25 lutego z linii montażowej w Göteborgu zjechał milionowy samochód AW, wyprodukowany dla Ameryki. Tym samym „VOLVO” stało się największym eksporterem europejskich pojazdów AW do Stanów Zjednoczonych.
W przedniej części 340 wprowadzono szereg zmian. W dolnej części zderzaka pojawił się spoiler, przednie reflektory stały się większe, zmieniono wygląd osłony chłodnicy. Tym samym widok z przodu VOLVO 340 stał się podobny do bardziej drogie modele.
1982
W tym roku VOLVO zaprezentowało swój nowy model 760. Na międzynarodowej konferencji prasowej auto zostało uznane za wybitne zarówno pod względem designu i wykonania, jak i bezpieczeństwa. Jako jednostkę napędową oferowano dwa silniki: sześciocylindrową benzynę B28E i sześciocylindrowy diesel TD24, z których ostatni VOLVO 7b0 GLE przyspieszał od 0 do 100 km/hw 13 sekund. W tym czasie był to najbardziej dynamiczny samochód AW na świecie z silnikiem Diesla.
Seria 300 przeszła również szereg poważnych zmian, w szczególności we wnętrzu i desce rozdzielczej. Ale najważniejsze było to, że zaproponowano do zainstalowania na nim dwulitrowy silnik B19E z wtryskiem sterowanym przez jednostkę elektroniczną. Z takim silnikiem model nosił nazwę 360GLT.
Po fuzji z VOLVO zakład w Olfström wyprodukował wyroby metalowe do produkcji 5 milionów nadwozi, z czego większość stanowiły karoserie samochodów AW.
1983
Auta trzech serii stanowiły pełną gamę samochodów osobowych marki VOLVO AW. Mimo rosnącej konkurencji firma z powodzeniem zwiększyła sprzedaż na wielu rynkach. Średnio sprzedaż w tych latach rosła o 50 tys. samochodów rocznie, aw 1983 r. liczba samochodów wyprodukowanych przez AW osiągnęła rekordową liczbę 372 400 sztuk.

Zaczęto produkować 7b0 GLE z silnikiem wtryskowym o pojemności 2,3 litra. W modelu 240 z nadwoziem pickupa zaczęli instalować silnik z turbodoładowaniem. W 300. serii pojawiło się nadwozie sedana, w którym zaczęto montować mocniejszy silnik z przyspieszeniem od 0 do 100 km/hw 10,5 s.
W tym samym roku „VOLVO” wypuściło 4 samochody AW LCP, które wzbudziły ogromne zainteresowanie.
1984
Nowością roku był VOLVO 740 GLE i Turbo. Wersja GLE miała nowy silnik o obniżonym współczynniku tarcia współpracujących części, z czterema cylindrami 2,3 litra i bezdotykowy zapłon. Turbo został również wyposażony w silnik o pojemności 2,3 litra i mocy 182 KM. Ponadto w tym samym modelu zainstalowano sześciocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,4 litra.
Powstanie „VOLVO Car Corporation” pozwoliło firmie przyciągnąć inwestycje o łącznej wartości 20 miliardów koron.

Pod koniec czerwca 1984 roku Roger Holtback zastąpił Håkana Friesingera na stanowisku szefa VOLVO Car Corporation, przy czym ta ostatnia została prezesem VOLVO AB.
1985
Nowym modelem roku był VOLVO 780 z dwudrzwiowym coupe, którego nadwozie zostało opracowane wspólnie z Carrozzeria Bertone w Turynie. Ten samochód AW został zaprezentowany na salonie AW w Genewie.
W Holandii został zaprezentowany sportowy model VOLVO 480 ES.
Stały wzrost sprzedaży w ciągu ostatnich sześciu lat doprowadził do wzrostu produkcji do 400 000 pojazdów AW rocznie. W związku z tym firma zdecydowała się otworzyć nowy zakład w Uddevalle, 80 km od Göteborga. W tym roku zakład w Belgii w Gand obchodził 20-lecie istnienia.

1986
Ten rok jest o tyle znaczący, że wiele krajów europejskich wprowadziło obowiązkową instalację katalizatora i sondy lambda (sonda lambda) w samochodach AW.
„VOLVO” zaprezentowało w tym roku nowe sześciocylindrowe silniki B280 i B230K z system mikroprocesorowy zapłon, który przy zachowaniu wszystkich właściwości silnika pozwolił zaoszczędzić paliwo.
Dodatkowo w tym roku VOLVO wprowadziło szeroką gamę środków bezpieczeństwa dzieci, w szczególności pokazano fotelik do przewożenia dzieci powyżej czwartego roku życia.
Ze względu na wzrost mocy silników montowanych w samochodach AW, a co za tym idzie, tryby prędkości ich ruch, firma została zmuszona do zbudowania nowej instalacji aerodynamicznej, która pozwoliła odtworzyć prędkość wiatru do 200 km/h.
1987
Model 760 został wprowadzony w tym roku z niezależnym tylnym zawieszeniem Multilink, z elektroniczna klimatyzacja(ECC), z szyberdachem, elektrycznie regulowanymi fotelami, elektrycznie sterowanymi szybami, podgrzewanymi lusterkami i centralny zamek. Model ten został zmontowany w zakładzie w Kalmar. VOLVO 780 był również wyposażony w tylne zawieszenie Multilink i elektroniczną klimatyzację.
W przypadku serii 740 i 480 opcjonalnie oferowany był układ zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS). Model 480. zaczął być produkowany z silnikiem z turbodoładowaniem.
Model 340 oferowany był do sprzedaży z katalizatorem, a ZbO-I ze wspomaganiem kierownicy i klimatyzacją.
1988
„VOLVO Car BV” zaprezentowany w Holandii model przejściowy 440. Samochód otrzymał wysokie noty zarówno pod względem parametrów technicznych, jak i wystroju wnętrza.
W Genewie zaprezentowano VOLVO 740 GLT z nowym szesnastozaworowym silnikiem o mocy 159 KM. Z. Trzytygodniowy strajk w Szwecji doprowadził do wstrzymania produkcji, w wyniku czego po raz pierwszy w latach 80. nie doszło do zwiększenia produkcji.
W Uddevalla zakończono budowę nowego zakładu.
Wraz z budową nowej lakierni rozpoczęła się rozbudowa fabryki w Thorsland.
1989
Od tego roku zmienił się przedni wygląd serii 740. Został wprowadzony w dwóch wariantach, jeden dla 740 GL/GLE i jeden dla 740 GLT/Turbo.
Szereg modyfikacji przeszło silnik z turbodoładowaniem. Stał się mniejszy, a jednocześnie został doprowadzony do bardziej zoptymalizowanej wydajności.
Na niektórych rynkach wprowadzono nowy turbodoładowany silnik B204GT. Ten 2-litrowy, 16-zaworowy silnik miał w tym czasie największą moc spośród wszystkich silników montowanych w fabryce - 200 KM.
Pod koniec roku odbyła się prezentacja VOLVO 4b0. Był to samochód z podwoziem i silnikiem z serii 440, z nadwoziem klasy sedan.
W 1989 roku firma „VOLVO Car Corporation” była wielokrotnie nagradzana za szereg osiągnięć związanych z kwestiami bezpieczeństwa. W szczególności Niels Bohlin, twórca trzypunktowych pasów bezpieczeństwa, został nagrodzony amerykańską galerią sław bezpieczeństwa i zdrowia oraz brytyjską nagrodą Prince Michael Road Safety Award.

W listopadzie 1989 roku Christer Zetterberg zastąpił Gillsnhammera na stanowisku prezesa VOLVO.
VOLVO 850 - GODNA KONTYNUACJA TRADYCJI
1990
Pojawienie się VOLVO 9b0 było kolejnym krokiem naprzód. Zainstalowano w nim sześciocylindrowy, trzylitrowy silnik o mocy 204 KM. i automatyczna skrzynia biegów AW z sterowanie elektroniczne. Nowy silnik B6304F miał dwa wałki rozrządu i dwadzieścia cztery zawory. VOLVO 9b0 zastąpił 760.
Zamiast 740. wprowadzono 940., który jest podobny w konstrukcji nadwozia do 9b0 i był produkowany w trzech wersjach: GL, GLT i Turbo. Samochody te były wyposażone w poduszkę powietrzną w kierownicy, zagłówek pośrodku tylnego siedzenia i dla środkowego pasażera, a także fotelik dziecięcy wbudowany w podłokietnik tylnego siedzenia.

Rozwój „VOLVO Car Corporation” w dziedzinie bezpieczeństwa był wielokrotnie nagradzany przez międzynarodowe organizacje. W 1990 roku VOLVO otrzymała nagrodę Prince Michael and Automobile Club Prize za wbudowany fotelik dziecięcy i trzypunktowe pasy bezpieczeństwa do tego fotelika w Wielkiej Brytanii.
W tym samym roku została podpisana umowa pomiędzy „VOLVO” i „Renault” o wspólnych pracach przy produkcji pojazdów AW do samochodów osobowych i ciężarowych oraz autobusów AW.
1991
W czerwcu 1991 roku VOLVO Car Corporation zaprezentowała 850 GLT. Według ekspertów był to model, który zawierał jednocześnie cztery innowacje techniczne:
# umieszczony poprzecznie silnik 5-cylindrowy;
# tylne zawieszenie Deltalink;
# system ochrony przed uderzeniem bocznym;
# AW automatyczne zaciśnięcie przednich pasów bezpieczeństwa podczas zderzenia.
Model ten bez wątpienia był najbardziej postępowym spośród innych modeli VOLVO produkowanych na początku lat 90-tych. System ochrony przed uderzeniem bocznym wprowadzony w tym modelu został wkrótce zastosowany w innych modelach. W serii 850 zastosowano zagłówki nowy design, kolumna kierownicy została wykonana w bezpieczniejszej konstrukcji i zaczęła być dopasowywana do kierowcy, zarówno w pozycji pionowej, jak i poziomej.
Jesienią podpisano trójstronne porozumienie pomiędzy Holandią, VOLVO Car Corporation i Mitsubishi w celu utworzenia spółki joint venture o nazwie Ned Car BV, w której każda ze stron posiada 33% udziałów.
1992
Mimo ostrej konkurencji na światowych rynkach rok 1992 był dla VOLVO bardzo owocny. Model 850 sprzedawał się bardzo dobrze na wszystkich rynkach, a zwłaszcza w USA.
Latem tego roku zaprezentowano VOLVO 850 GLE. Model ten różnił się od GLT tylko silnikiem. W GLT zainstalowano 20-zaworowy silnik o mocy 170 KM. przy objętości 2,5 litra zaczęli instalować dokładnie ten sam silnik w GLE, ale odpowiednio z 10 zaworami i mocą 130 KM.
VOLVO 940/960 zostało zaprezentowane w tym roku z nadwoziem typu pickup, w którym tylne siedzenie wykonano zgodnie ze wszystkimi najnowszymi osiągnięciami bezpieczeństwa.
W tym roku Christer Settenberg został zastąpiony przez Sørena Gilla na stanowisku prezesa VOLVO.

1993
W lutym odbyła się prezentacja VOLVO 850 z nadwoziem typu pickup. Tylne siedzenie został złożony w taki sposób, aby zapewnić maksymalną wolną przestrzeń w tylnej kabinie. Jeśli chodzi o zawieszenie i silnik, były takie same jak w sedanie 850.

Latem VOLVO wprowadziło silnik z turbodoładowaniem do serii 850. W rzeczywistości był to dokładnie ten sam silnik, co GLT, tylko o pojemności zmniejszonej do 2,3 litra i zainstalowanej turbinie wysokociśnieniowej. Ten silnik stał się najpotężniejszym w historii „VOLVO Car Corporation” – 225 KM.

Seria 400 przeszła szereg zmian konstrukcyjnych i stała się podobna do serii 850, tylko w mniejszych rozmiarach.

Rok 1993 charakteryzował spadek siły nabywczej. W celu optymalizacji produkcji zawieszono produkcję samochodów AW w zakładzie w Uddevalle.

Przez cały czas wyprodukowano 2,8 miliona samochodów AW z 240. serii. Ostatni samochód AW z tej serii z pickupem zjechał z linii montażowej w maju 1993 roku.

W tym roku zaproponowano projekt połączenia „VOLVO” i „Renault”. Spotkał się jednak z powszechnym protestem akcjonariuszy „VOLVO” i całej szwedzkiej opinii publicznej, w wyniku czego zdymisjonowano cały Zarząd, na czele z piórem G. Gyllenhammerem. Nowy Zarząd został wybrany w styczniu 1994 roku.

1994
Ten rok charakteryzuje się unowocześnieniem i doposażeniem szeregu przedsiębiorstw firmy.

850 T-5 R został zaprezentowany na salonie AW w Genewie - najmocniejszy samochód produkcyjny VOLVO - 250 KM. Miał szereg zmian w zawieszeniu (bardziej niższym niż GLE, GLT) oraz w konstrukcji wnętrza i spoilera przedni zderzak. Moc została zwiększona o 25 KM. w porównaniu do 850 Turbo poprzez zainstalowanie większej turbiny i w efekcie zmianę współczynników nastawczych układu sterowania wtryskiem. VOLVO 850 był pierwszym samochodem AW na świecie wyposażonym w boczną poduszkę powietrzną oprócz systemu ochrony przed uderzeniem bocznym.

Latem wprowadzono Volvo 960, które miało przeprojektowany wygląd zewnętrzny i wnętrze. Samochód ten posiadał nowe tylne zawieszenie Multilink-2, które różniło się od poprzedniej wersji brakiem sprężyn i zastąpieniem ich plastikową sprężyną umieszczoną w poprzek nadwozia.

Oprócz trzylitrowego silnika oferowano silnik o pojemności 2,5 litra B6254FS o mocy 170 KM. Oprócz automatu AW można było również zainstalować skrzynkę ręczną.

1995
We wrześniu tego roku odbyła się prezentacja nowego modelu S40/V40. To był owoc wspólna praca„VOLVO” i „Mitsubishi” w Born w Holandii.

Wraz z tym modelem zaproponowano nowe oznaczenie modelu, w którym litera oznaczała typ nadwozia: S - sedan, V - pickup i C - coupe lub kabriolet, a cyfry oznaczały numer modelu. Nowy model jest zupełnie inny od swoich poprzedników zarówno pod względem konstrukcji, jak i urządzenia i miał zastąpić serię 400. Jako napęd do tego modelu oferowano trzy typy silników: benzyna 2,0 lub 1,8 litra oraz turbodiesel 1,9 litra.

Boczne poduszki powietrzne z tego roku zaczęły być instalowane we wszystkich modelach.

1996
Ten rok upłynął pod znakiem prezentacji dużej liczby nowych modeli. C70 został zaprezentowany w Paryżu. Model ten był wynikiem wspólnego opracowania „VOLVO” i „TWR”. Podwozie a jednostka napędowa tego modelu została zapożyczona z serii 850. Pod koniec 1996 roku wprowadzono kabriolet C70, wykonany w całości na bazie coupe C70. Wcześniej ostatni kabriolet został wydany ponad dziesięć lat temu.

Zamiast serii 850 wprowadzono serię S70/V70, która bardzo zmieniła się pod względem wyglądu zewnętrznego i wnętrza. Techniczna strona problemu pozostała niezachwiana, co potwierdza konstruktywną ekskluzywność serii 850, która trwa do dziś.

Bazując na serii 850, w tym roku wypuszczono samochód AW, który dzięki podwójnemu układowi paliwowemu może jeździć zarówno na benzynie, jak i na metanie. Ponadto, na bazie 850. serii pickupów, uruchomiono produkcję samochodu AW z napędem na wszystkie koła, którego tylne zawieszenie to zmodyfikowane Multilink-1, a tylne koła są napędzane, gdy przednie koła ślizgają się z powodu poślizgu. lepkie sprzęgło.

Model 960 został w tym roku przemianowany na S90/V90 bez większych różnic.

W tym roku VOLVO wyprodukowała 10-milionowy samochód AW.

1997
Prezentowana liczba nowych modeli doprowadziła do znacznego wzrostu sprzedaży w różnych krajach.

W tym roku czterdziesty model zaczęto wyposażać, oprócz silników, które już w nim ogłoszono, w 200-konny wysokociśnieniowy silnik z turbodoładowaniem i 160-konny niskociśnieniowy silnik z turbodoładowaniem. i 90-konny silnik turbodiesel.

Od tego roku do chwili obecnej gama jest bardzo szeroko reprezentowana. możliwe modyfikacje 70. odcinek ogólnie. Jeśli chodzi o S70, jest to szeroka gama silników oferowanych do sedana, która podzielona jest na 5 typów silników benzynowych o mocy od 126 KM. silnik diesla do 250 KM, 140 KM a także dwupaliwowy silnik na benzynę i metan. V70 jest prezentowany jeszcze szerzej, ponieważ oprócz wszystkich tych typów silników ma klasyfikację według podwozia. Możliwy napęd na przednie koła Napęd na cztery koła Napęd 4x4 i na wszystkie koła ze zwiększonym prześwitem.

Serena Gilla została w tym roku zastąpiona przez Leifa Johonssona na stanowisku prezesa VOLVO.

1998
S90/V90 został wycofany z produkcji w maju 1998 roku. Przez cały okres od 1990 roku wyprodukowano bb7 tysięcy samochodów AW tej serii. Zastąpi go seria S80, która zewnętrznie będzie kontynuacją linii wzorniczej modeli 1996-1997. Nie można go jednak nazwać podobnym do już produkowanych modeli. Projekt zewnętrzny tego samochodu AW został oparty na EEC VOLVO. Do modelu S80 oferowane są cztery modyfikacje silników benzynowych o mocy od 140 KM. do 272 KM oraz jeden silnik wysokoprężny o mocy 140 KM. Napęd tego modelu wykonany jest na przednie koła. Bez wątpienia tym autem AW „VOLVO” odpowiednio wkroczy w XXI wiek. Dlatego w tej chwili „VOLVO” nie produkuje samochodów AW z napędem na tylne koła.

Od tego roku VOLVO oferuje swoim klientom instalację systemu RTI (Road and Traffic Information). W rzeczywistości jest to sprzęt nawigacyjny, który stale określa lokalizację pojazdu AW za pośrednictwem satelity. Po pobraniu płyty CD z mapą terenu system na ekranie znajdującym się w górnej części torpedy wskazuje położenie pojazdu AW w stosunku do mapy.

Następnie kierowca musi wprowadzić docelowy cel ruchu, a system mając bazę danych o warunkach drogowych, korkach i wypadkach samodzielnie wybiera trasę najbardziej optymalną pod względem czasu jazdy, zużycia paliwa itp. na. System komunikuje się z kierowcą zarówno za pomocą symboli świetlnych na ekranie, jak i komunikatów dźwiękowych. W krajach rozwiniętych system ten ma przed sobą wspaniałą przyszłość.

W 2000 roku ukazał się trzeci model, stworzony na dużej platformie - sportowe Volvo S60, które jest szczególnie popularne w Stanach Zjednoczonych.

W 2002 roku Detroit gościło Światowa premiera długo oczekiwany SUV - Volvo XC90.