Wrażenia z pracy Tesli zimą w Rosji
Do zakładek
Alexander Chachava, Partner Zarządzający LETA Capital Venture Fund, podzielił się swoim doświadczeniem z obsługi samochodu Tesla w Moskwie, a także udzielił kilku rad dotyczących użytkowania samochodu zimą.
Jeżdżę Teslą od półtora roku i przejechałem już 14 000 km. Słyszałem, że w drugim roku użytkowania pogarszają się cechy konsumenckie, akumulatory działają gorzej, samochód zaczyna mieć problemy.
Nic takiego nie zauważyłem, wszystko działa jak zegar. Nie wiem, co będzie za 50 tys. Km, ale na razie wszystko jest w porządku. Brak konserwacji jest trochę denerwujący, Tesla powiedział mi, że nie trzeba nic robić z samochodem, jeśli sam zgłosi usterkę. Jestem tak przyzwyczajony do natychmiastowej reakcji silnika elektrycznego, że w samochodach benzynowych z początku zaskakuje mnie opóźnienie po gazie, nawet w BMW.
Ale dźwięk silnika trochę brakuje dla pełności wrażeń, chociaż cisza jest czasami przyjemna, gdy chcesz siedzieć w ciszy, a nie jeździć. Podsumowując, opcja ryku silnika, którą można zamówić w studiu tuningowym dla samochodu elektrycznego, nie jest tak idiotyczna, jak się wydaje na pierwszy rzut oka.
Wrażenia z pracy Tesli zimą w Rosji
Do zakładek
Alexander Chachava, Partner Zarządzający LETA Capital Venture Fund, podzielił się swoim doświadczeniem z obsługi samochodu Tesla w Moskwie, a także udzielił kilku rad dotyczących użytkowania samochodu zimą.
Jeżdżę Teslą od półtora roku i przejechałem już 14 000 km. Słyszałem, że w drugim roku użytkowania pogarszają się cechy konsumenckie, akumulatory działają gorzej, samochód zaczyna mieć problemy.
Nic takiego nie zauważyłem, wszystko działa jak zegar. Nie wiem, co będzie za 50 tys. Km, ale na razie wszystko jest w porządku. Brak konserwacji jest trochę denerwujący, Tesla powiedział mi, że nie trzeba nic robić z samochodem, jeśli sam zgłosi usterkę. Jestem tak przyzwyczajony do natychmiastowej reakcji silnika elektrycznego, że w samochodach benzynowych z początku zaskakuje mnie opóźnienie po gazie, nawet w BMW.
Ale dźwięk silnika trochę brakuje dla pełności wrażeń, chociaż cisza jest czasami przyjemna, gdy chcesz siedzieć w ciszy, a nie jeździć. Podsumowując, opcja ryku silnika, którą można zamówić w studiu tuningowym dla samochodu elektrycznego, nie jest tak idiotyczna, jak się wydaje na pierwszy rzut oka.
Potencjalni nabywcy pojazdu przed zakupem badają jego charakterystykę i rozważają zalety i wady zakupu konkretnego modelu określonej marki. Mówiąc o Tesli Model S, który działa tylko na energię elektryczną, konieczne jest wcześniejsze zbadanie kwestii tankowania. Różnorodność stacji paliw pozwala zapomnieć o trudnościach związanych z tankowaniem i co będzie oznaczać dla właściciela ładowanie samochód.
Stacje doładowujące Tesla
Doładowania są zaprojektowane tak, aby szybko ładować energię potrzebną do napędzania pojazdu elektrycznego. Na tych stacjach czas ładowaniateslamodels 100% zajmuje 75 minut, od połowy do 20 minut i od 40 minut do 80%. Doładowywanie odbywa się przy mocy 120 kW, natomiast przewidywana moc podstawowego falownika do doładowania to 10 kW, a dodatkowego 20 kW. Sieć stacji doładowujących można znaleźć w Ameryce Północnej i Europie. Są zasilane energią słoneczną i oferują swoim klientom bezpłatne ładowanie. Godziny otwarcia 7 dni w tygodniu i 24 godziny na dobę. Niestety w Rosji nie ma takich punktów ładowania, ale nie oznacza to, że właściciel będzie miał szczególne trudności z tzw. Tankowaniem pojazdu elektrycznego.
Samoładujący się pojazd elektryczny
Prawdziwe rozwiązanie problemu jak ładowaćteslamodelsw Rosji to samodzielne tankowanie tzw. auta. Rodzaj ładowarek i gniazd zależy od ile jest opłatateslamodels... Samochód elektryczny wyposażony jest w ładowarkę do pozyskiwania prądu stałego z AC, która jest dostępna w każdym gniazdku.
5-stykowe, czerwone, czerwone gniazdo 16 A IEC 60309 umożliwia ładowanie urządzenia z prędkością 55 kW na godzinę przy użyciu wzmacniacza mocy. Gniazdo obsługuje prąd trójfazowy 380 V. Można go podłączyć w osobistym garażu lub znaleźć na stacjach benzynowych lub myjniach samochodowych, ponieważ sprzęt, którego używają, polega głównie na podłączeniu do gniazdka 380 V. Głównym warunkiem jest uzyskanie zgody personelu na jego używanie.
Inną możliwą opcją jest tankowanie na stacjach typu 2, które można znaleźć również w Rosji. Aby to zrobić, musisz kupić kabel z adapterami, który umożliwia podłączenie pojazdu elektrycznego w celu późniejszego ładowania. Czas ładowaniateslamodels 100% w tym przypadku zajmie tylko 4 godziny. Oprócz kabla w sprzedaży są same ładowarki typu 2, które właściciel samochodu może zainstalować w dowolnym dogodnym dla siebie miejscu. Pełne tankowanie w 1,5 godziny zapewnia stacja ChaDeMo. Rzadko występuje na drogach Rosji, ale można go kupić.
Kabel do ładowania samochodu, znajdujący się w standardowym zestawie Tesla, opracowanym na europejski rynek samochodowy, zapewnia możliwość zasilania pojazdu elektrycznego ze zwykłego gniazda Euro 220 V. Jest to najbardziej czasochłonna metoda, której pełne naładowanie pojazdu elektrycznego zajmuje 24 godziny.
Ale ile uzasadniają nasze wydatki przy ich zakupie? W końcu koszt samochodów elektrycznych znacznie przewyższa koszt ich tradycyjnych odpowiedników. postanowił przyjrzeć się tej kwestii.
Czyli dodatkowo producenci samochodów elektrycznych zapewniają nas, że silniki elektryczne są przyjazne dla środowiska, które bezpośrednio nie szkodzą środowisku, są bezpieczniejsze, ponieważ nie ma ryzyka zapalenia się zbiornika paliwa podczas wypadku. Poza tym prowadzenie pojazdu elektrycznego jest znacznie przyjemniejsze i przyjemniejsze, ponieważ nie ma spadków momentu obrotowego. Ale to nie wszystko. Dodatkowo te niskie pozwalają pojazdom elektrycznym mieć przewagę konkurencyjną nad konwencjonalnymi pojazdami napędzanymi silnikami spalinowymi. Nawet wersje hybrydowe samochodów nie mogą pochwalić się swoimi właściwościami w stosunku do pojazdów elektrycznych.
Czego potrzebuje samochód elektryczny do codziennego użytku? Oczywiście, że to prąd. Są samochody, które trzeba ładować na wyznaczonych stacjach benzynowych. Są samochody, które można ładować ze zwykłego gniazdka w domu. Ale niezależnie od tego, jakiego rodzaju ładowania używa samochód elektryczny, i tak musisz zapłacić za prąd. Myślisz, że właściciel samochodu elektrycznego dużo kosztuje?
Oczywiście w porównaniu z pojazdami benzynowymi i wysokoprężnymi koszt posiadania samochodu elektrycznego jest znacznie niższy. Niemniej jednak we wszystkich krajach jest inaczej i różni się znacznie w zależności od kosztu 1 kW / h. W niektórych krajach koszt energii elektrycznej jest bardzo drogi, podczas gdy koszt paliwa jest stosunkowo przystępny. Dlatego nie zaleca się używania pojazdów elektrycznych w takich krajach.
Ale na przykład w naszym kraju koszt paliwa w ostatnich latach urósł do wysokich wartości, podczas gdy koszt energii elektrycznej według światowych standardów pozostaje dość niski. Dlatego korzystanie z samochodu elektrycznego w naszym kraju jest ekonomicznie opłacalne.
Ale pytasz, co zrobić z kosztem samochodu elektrycznego. Nie jest tajemnicą, że ich cena jest bardzo wysoka. Czy te inwestycje przyniosą oszczędności? Bądźmy szczerzy. Jeśli zamierzasz używać maszyny elektrycznej przez długi czas (co najmniej 5 lat), jest całkiem możliwe, że możesz odzyskać swoje wydatki. Ale pod warunkiem, że będzie co najmniej 25 000 km rocznie. W przeciwnym razie nie będziesz w stanie uzasadnić zakupu samochodu elektrycznego.
Ile energii zużywają samochody elektryczne?
Średnio wszystkie samochody elektryczne zużywają około 30 kWh na każde 160 kilometrów. Na przykład Nissan LEAF, według producenta, zużywa 30 kWh na 160 km. Inny popularny pojazd elektryczny, Tesla Model S, zużywa średnio nieco więcej: 35 kWh na 160 kilometrów. Wynika to z faktu, że Tesla jest znacznie cięższa i mocniejsza niż elektryczny Nissan. Ale na przykład energia elektryczna zużywa tylko 28 kWh na 160 kilometrów. Niestety, rzeczywiste dane dotyczące łącznego zużycia BMW i3 nie są jeszcze znane.
Ale wydaje nam się, że ta maszyna stanie się, dzięki drogim technologiom. Według wstępnych danych samochód będzie zużywał tylko 26 kW na godzinę przy przebiegu 160 km.
! Na przykład w Rosji średni koszt 1 kWh to 2,5 rubla (ceny w 2014 r.). Przy średnim zużyciu energii przez samochód elektryczny wynoszącym 30 kWh na 160 km biegu, na 1 km przejazdu jednostka elektryczna zużywa 0,19 kWh. Dlatego kupując samochód elektryczny, to przy przebiegu 25 000 rocznie (średnio 68,4 km / dzień) na ładowanie akumulatora wydasz około 4750 kW energii. Mnożąc przez taryfę 1 kWh energii w Twoim mieście lub miejscowości, dowiesz się, ile pieniędzy wydasz na ładowanie samochodu.
A więc mnożąc liczbę kWh przez średni koszt energii elektrycznej w Rosji, otrzymujemy, że każdego roku wydasz około 11875 rubli w celu naładowania samochodu (jeśli ładujesz samochód z własnego źródła zasilania). Jeśli napełnisz samochód elektryczną stacją benzynową, koszt wzrośnie o 2,5 razy.
A co z hybrydowymi wersjami samochodów, które oprócz tradycyjnych silników są wyposażone w elektryczny układ napędowy? Czy samochody hybrydowe oszczędzają nam pieniądze, czy to mit?
Chociaż samochody elektryczne mają ogromną przewagę pod względem kosztów eksploatacji nad tradycyjnymi pojazdami, korzyści ekonomiczne z zakupu samochodów hybrydowych nie są tak oczywiste, pod warunkiem, że ich początkowy koszt nie różni się zbytnio od kosztów w pełni elektrycznych samochodów. Zwrot kosztów zakupu samochodu hybrydowego zajmuje znacznie więcej czasu (przebieg) niż samochodu elektrycznego.
Przykładowo, zgodnie z wynikami amerykańskiego badania (patrz tabela), okazało się, że aby odzyskać koszt zakupu hybrydy przejechać 220 000 mil lub 354 000 km... Dopiero wtedy nadpłacone pieniądze za wersję hybrydową samochodu zaczną uzasadniać zakup hybrydy !!!
Chciałbym trochę powiedzieć o badaniu. W tym celu porównano te same modele, zarówno z konwencjonalnymi silnikami benzynowymi, jak iz elektrownią hybrydową. Porównanie dotyczyło ilości. Średnia cena benzyny brana pod uwagę w badaniu wyniosła 3,4 dolara za galon (4,55 litra lub 26,90 RUB za litr benzyny). Uwzględniono również różnicę w cenie nowych samochodów. Ponadto eksperci obliczyli dla najpopularniejszych samochodów hybrydowych, ile kilometrów muszą przejechać, zanim przy zakupie zwrócą nadpłatę. Wyniki zaskoczyły wszystkich na rynku motoryzacyjnym. Tak więc większość samochodów hybrydowych nie pozwala właścicielowi szybko odzyskać nadpłaty przy zakupie. Aby to zrobić, konieczne jest przejechanie ogromnej liczby kilometrów, zanim właściciel zacznie korzystać z oszczędności na paliwie.
Dodatkowo warto zaznaczyć, że w opracowaniu nie uwzględniono planowanych kosztów wymiany baterii zasilającej silnik elektryczny. Chociaż producenci twierdzą, że bateria wystarcza na minimum 160000 km, nieprzewidziane wydatki również nie powinny być odpisywane.
Dlatego jeśli nie zamierzasz podróżować samochodem hybrydowym po całym świecie, to jego zakup nie jest wskazany, gdyż auto hybrydowe z małym przebiegiem nie zaoszczędzi Ci ani grosza.
Jednocześnie badania wykazały, że istnieje jeden samochód hybrydowy, który już wkrótce po zakupie zacznie się opłacać niższymi kosztami paliwa. Wyszło na to że jest. Faktem jest, że w Stanach Zjednoczonych wersje tradycyjne i hybrydowe kosztują prawie tyle samo. Dzięki temu zakup tego modelu jest bardzo korzystny w porównaniu z wersją benzynową.
Jak myślisz, jaki jest najbardziej niekorzystny samochód hybrydowy? Jeśli myślisz, że to Góral, o którym pisaliśmy powyżej, to tak nie jest. W rzeczywistości jest to samochód hybrydowy Active 3. Naukowcy po prostu nie mogli dopasować go do wykresu zwrotu. Aby więc odzyskać nadpłatę hybrydowego „banknotu trzy rublowego”, trzeba przejechać co najmniej 2 miliony kilometrów. Wystarczy pomyśleć, że każdy litr zużycia paliwa zwiększył wartość samochodu w USA o 6400 USD w porównaniu z modelem 335i napędzanym benzyną.
Więc następnym razem, gdy pomyślisz o zakupie samochodu hybrydowego, zastanów się, czy naprawdę go potrzebujesz. Jeśli myślisz, że samochód hybrydowy pozwoli Ci zaoszczędzić ogromną ilość pieniędzy, to wiedz, że tak nie jest.
Pierwsze pytanie, które nasuwa się osobie zainteresowanej pojazdami elektrycznymi: „Jak je naładować?” Tesla Model S jest uważana za pierwszą z nich, która zasługuje na szacunek. Odpowiedź będzie oparta na tym.
Oryginalny artykuł i zdjęcia pochodzą z auto.onliner.by
Każdy zna fizykę w programie szkolnym, co oznacza, że \u200b\u200bpamięta, co to jest: amperomierz, woltomierz i kilowaty.
Pojemność akumulatora używanego w pojazdach elektrycznych mierzona jest w kilowatogodzinach. Dla rozważanego modelu wartość ta wynosi 85 kW / h. Oznacza to, że akumulator może teoretycznie dostarczać 85 kW przez godzinę lub jeden kilowat przez 85 godzin. Pod warunkiem, że nie ma strat. W rzeczywistości są oczywiście dostępne, ponieważ prędkość ładowania nie zawsze jest taka sama.
Moc, tj. wat to napięcie (wolty) razy prąd (ampery). Aby lepiej zrozumieć różnicę między napięciem a prądem, można zastosować analogię do wody. Natężenie prądu można porównać ze średnicą rury, z której woda wypływa pod ciśnieniem (napięciem). Podczas pompowania wody przez wąską rurę, ale pod wysokim ciśnieniem, a także podczas pompowania jej przez szeroką rurę, ale działając pod niewielkim ciśnieniem, można pompować taką samą objętość tej cieczy (kilowatogodzina). Dopiero w drugim przypadku proces napełniania przebiegnie szybko, aw pierwszym będzie dłuższy. Kontynuując dalsze porównania, okazuje się, że w przypadku wysokiego napięcia potrzebna jest niezawodna izolacja (w przypadku wody gruba ściana rury), a dla dużego natężenia prądu przekrój (średnica rury).
Najpopularniejsze domowe gniazda w Europie mają następujące parametry: natężenie prądu -16 A lub mniej i napięcie - 220 V. Jeśli te dwie wartości zostaną pomnożone, otrzymamy maksymalną moc równą 3520 W, czyli prawie 3,5 kW.
Gniazda trójfazowe są nie mniej powszechne w produkcji (rzadziej w życiu codziennym). Mają te same 220 watów w każdej fazie, co daje napięcie międzyfazowe 380 V. Ich obecna siła z reguły również wynosi 16A. Mnożąc te trzy wartości (biorąc pod uwagę trzy fazy), otrzymujemy moc 10,5 kW (220x16x3). Taki punkt sprzedaży ma pięć europejskich wzorów, umieszczonych w kręgu styków. Ma kolor czerwony, dlatego często nazywany jest „czerwoną rozetą”.
Są też „gniazda niebieskie” - jednofazowe (32A), ale praktycznie ich nie znajdziemy.
Kolejny niuans: akumulator ładowany jest prądem stałym, aw sieci płynie prąd zmienny, dlatego należy go „wyprostować”. Służy do tego ładowarka, podobnie jak podczas ładowania telefonu komórkowego, laptopa, aparatu cyfrowego itp. Jedyna różnica polega na tym, że to urządzenie jest zainstalowane do ładowania w samochodzie elektrycznym.
W przypadku Modelu S w podstawowej konfiguracji jest to jeden, a jego moc wynosi 11 kW. Na życzenie klienta instalowany jest również drugi. W tym przypadku moc jest podwojona. Ponadto samochód jest wyposażony w Mobile Connector, który przypomina ładowarkę, ale w rzeczywistości jest „inteligentnym” kablem połączeniowym.
Na rynek niemiecki dostarczane są dwa adaptery, które również są dołączone. Jeden z nich umożliwia ładowanie samochodu elektrycznego ze zwykłego gniazdka, drugi - z „czerwonego”. Dla klientów amerykańskich dołączony jest zestaw gniazd jednofazowych o różnych mocach. Dla „Amerykanek” głównym ograniczeniem jest brak możliwości ładowania auta z trójfazowego gniazdka.
Mobile Connector
Dla samochodów dostarczanych do Europy w 2009 roku przyjęto ujednolicony standard, zgodnie z którym do ładowania pojazdy elektryczne muszą mieć złącze Mennekes typu 2. Obecnie jest stosowane w BMW i3, Renault Zoe, a teraz w Modelu S. Jego zaletą jest że może pracować z prądem, zarówno przemiennym, jak i stałym, w sieci jedno- i trójfazowej. I jest też dużo bezpieczniejszy od tradycyjnych połączeń, gdyż przesyłanie energii można rozpocząć dopiero po całkowitym podłączeniu do samochodu i „porozumieniu” między tym ostatnim a kablem co do rodzaju prądu elektrycznego i wymaganego ładowania. moc. W samochodzie przeznaczonym na rynek amerykański zostanie zamontowane bardziej kompaktowe unikalne złącze rzeczywistej konstrukcji, ale nie pozwala na użycie prądu trójfazowego.
Pierwsza opłata jest na myjni!
Po zapoznaniu się z gniazdami i kablami możesz przystąpić do właściwego ładowania. Pierwsze tankowanie można zrobić (przynajmniej na Białorusi) bezpośrednio na myjni samochodowej Peugeot, gdzie znajduje się „czerwony outlet” i zrozumienie pracowników.
W tym celu Mobile Connector jest podłączany do gniazda, a następnie wskaźnik zmienia kolor na zielony. Na drugim końcu linki znajduje się uchwyt z przyciskiem oraz złącze typu 2. Naciśnij ten przycisk, aby automatycznie otworzyć drzwi po stronie kierowcy w świetle tylnym, do którego podłączane jest złącze. Wkładamy - ładowanie się rozpoczęło, o czym świadczą trzy mrugające diody w reflektorze. W salonie na monitorze można uzyskać informację o aktualnej sile (w naszym przypadku 230V). Zabezpieczenie będzie monitorować przeciążenie sieci: jeśli spadek napięcia zostanie odnotowany wraz ze wzrostem mocy lub jego fluktuacją, wówczas prąd zostanie automatycznie ograniczony.
W przypadku nowego okablowania czas osiągnięcia 16A jest krótki. Po ich dotarciu akumulator zaczyna ładować się z mocą 11 kW. Ładowanie baterii do ¼ zajmie zaledwie dwie godziny. Pełne naładowanie z tego gniazdka zajmuje 8 godzin.
Podświetlenie jest wyłączane, gdy samochód jest zamknięty podczas ładowania, ponieważ Mobile Connector jest zablokowany w złączu. Bardzo dobrze, gdy nie musisz zwracać na siebie uwagi.
Przeprowadzając testy na samochodzie, po jeździe po mieście sprawdzali prędkość ładowania. Dokonano tego w garażu za pomocą zwykłego (domowego) gniazdka. Mobile Connector nagle zamrugał na czerwono. A to wskazuje na brak uziemienia, bez którego nie będzie ładowania. Nawiasem mówiąc, w naszym kraju elektrycy nie traktują poważnie tego ważnego czynnika, dlatego coraz częściej gniazdka domowe są „uziemione”, co nie pozwala na ładowanie samochodu elektrycznego. Ale nawet jeśli gniazdo jest „OK”, czas ładowania z niego jest znacznie dłuższy niż z gniazda „czerwonego”, ponieważ jego maksymalna moc to tylko 3kW. Samochód nie może być użyteczny dłużej niż trzydzieści godzin, ponieważ tyle czasu zajmie pełne naładowanie.
Jak już wspomniałem, w samochodzie jest zainstalowana jedna ładowarka, ale jeśli zainstalujesz drugą bezpośrednio w fabryce, możesz podwoić maksymalną moc ładowania, tj. do 22 kW. Dodatkowo będziesz musiał zainstalować urządzenie High Power Wall Connector, podobne do stacjonarnego Mobile Connector.
HPWC dla Amerykanów służy jako jedyna alternatywa, podczas gdy w Europie jest inna, z odpowiednim kablem i złączem typu 2. Niestety, kabel innej firmy nie otwiera automatycznie drzwiczek ładowania i będziesz musiał je otworzyć za pomocą telefonu komórkowego i odpowiednią aplikację lub z centralnym monitorem. Ale istnieje możliwość ładowania przez cztery godziny.
Prawdziwym problemem jest raczej przydzielenie odpowiedniej mocy przy ładowaniu 22 kW. Jeśli nie ma możliwości uzyskania 22 kW na parkingu, nie ma sensu instalować drugiej ładowarki. Zaleca się zakup drugiego Mobile Connector w celu wykorzystania go jako stacjonarnego w garażu
Czy miasta potrzebują stacji ładowania elektrycznego?
Wszyscy eksperci są zgodni co do tego, że właściciele Tesli nie potrzebują stacji benzynowych w mieście. Czemu? Tak, wszystko jest proste: zasięg auta to około 350 km (nawet przy minus dwudziestu to co najmniej 200 km), czyli więcej niż wystarczająco na jeden dzień biegu. A nocą samochód ładuje się we własnym garażu (podobnie jak w przypadku telefonów komórkowych). Rano ma „pełny bak” i jest gotowy do drogi. Pożądane jest oczywiście posiadanie w domu „czerwonego” gniazdka, aby mieć gwarancję pełnego naładowania nawet zimą.
Jeśli nie ma garażu lub w domu nadal nie ma „czerwonego” gniazdka, lub nie ma uziemienia w gnieździe Euro, można przejechać tysiąc kilometrów w trybie „parking w domu”, korzystając z „poręcznych” „czerwonych gniazdek” ”(Na myjni samochodowej, w usługach itp.). Ale za każdym razem po tankowaniu będziesz musiał oczyścić go z brudu i kurzu przed włożeniem kabla do bagażnika. Ale jeszcze bardziej nieprzyjemny jest długi czas bezczynności w oczekiwaniu na „napełnienie” baterii. Modelu S nie można oczywiście w pełni naładować, ponieważ akumulator nie ma efektu pamięci. Ale nie ładuje się, jeśli pozostanie podłączony do gniazdka przez długi czas. Zgodnie z zaleceniami producenta należy go ładować w czasie, gdy nie jest napędzany, co jest szczególnie ważne w chłodne dni. Umożliwi to rozgrzanie się akumulatora, podobnie jak wnętrza samochodu, poprzez zdalne włączenie klimatyzacji. Kolejnym plusem tego zalecenia jest to, że z czasem kierowca otrzymuje własną mapę prowizorycznych „stacji benzynowych”, ponieważ wszystkie miejsca, w których samochód był kiedykolwiek zatankowany, są automatycznie zaznaczane na mapie.
Kierowców często niepokoi jeszcze jedno pytanie: „Czy można„ wyrzucić ”przedłużacz z mieszkania? Odpowiedź brzmi nie!" Przede wszystkim jest to bardzo niebezpieczne przy złej pogodzie. Po drugie, będzie to katastrofalnie długie. Dlatego w miejscu stałego postoju pierwszą koniecznością jest instalacja gniazda trójfazowego. I lepiej zająć się nią wcześniej.
W tym celu potrzebny jest projekt, który należy uzgodnić z odpowiednimi władzami, po czym można przystąpić do układania kabla (ewentualnie instalując dodatkowy licznik energii elektrycznej). Możesz powierzyć pracę odpowiednim organizacjom. Ale samochód elektryczny jest tego wart, a kiedy stając się jego właścicielem, poczujesz wszystkie uroki innowacyjnego transportu, zrozumiesz, że wszystkie trudności przygotowawcze były tego warte.
Otóż \u200b\u200bwiększe znaki na "A-100", wzywające do tankowania tu aut elektrycznych - to tylko kaprysy właścicieli stacji benzynowej. Z drugiej strony, pracownicy nie mają pojęcia, jak z niego korzystać, okazało się w rozmowie z pracownikami.
Próba skontaktowania się z władzami podczas testów zakończyła się stwierdzeniem, że był on przeznaczony „do użytku oficjalnego!”
Dlatego o wypełnieniu A-100 można mówić tylko jako o niewłaściwym posunięciu marketingowym. Tylko!
Idealna opcja - czy w mieście jest stacja benzynowa do codziennej jazdy. Ale w przypadku dalekich podróży w Europie Wschodniej jest to dziś duży problem. Nadal można dostać się do Wilna, jeśli zgodzisz się z właścicielami „czerwonego” punktu na tankowanie w nocy. Nie można dostać się do Moskwy ze względu na brak sieci stacji benzynowych na autostradzie. W Europie i USA jest to łatwiejsze. Posiada własną sieć zwaną Supercharger, w której Tesla może być ładowana w zależności od wersji prądem stałym o mocy 90-135 kVi i napięciu 400 V. Wkrótce uruchomią tam stacje o mocy 150 kW. Kierowcy Tesli mogą z nich korzystać bezpłatnie i bez ograniczeń. Pełne ładowanie odbywa się na nich w ciągu dwudziestu minut.
W ambitnych planach firmy dalszy rozwój Supercharger w tych krajach, ale nie ma jeszcze informacji odnośnie Europy Wschodniej.
Ameryka Północna: Istniejąca sieć doładowań
Stacje paliw w Ameryce Północnej planowane na 2015 rok
Europa: turbosprężarki
Do 2015 roku planuje rozwinąć sieć stacji paliw w Europie
Inną wszechstronną opcją jest sieć Chademo - ta sama idea, ale nie darmowa. Za pomocą specjalnego przewodnika Tesla jest tankowana, ale z maksymalną mocą 50 kW. Wada: duży rozmiar złącza, który jest mniej wygodny niż typ.
Dla Europy najlepszą opcją byłoby opracowanie stacji umożliwiających ładowanie samochodu przez złącze typu 2 prądem stałym. Ale nie ma jeszcze takich rozwiązań od organizacji zewnętrznych.
Ile kosztuje pełne tankowanie?
Z przeprowadzonych badań wynika, że \u200b\u200bna kilometr toru zużywa się 250 W / h, czyli 25 kW / h na sto kilometrów. Należy jednak mieć na uwadze, że sprawność ładowarki nie wynosi 100%, a akumulator w normalnym trybie jest „napełniony” tylko w 90%, aby móc zastosować hamowanie reprodukcyjne, a także przedłużyć akumulator życie.
Okazuje się, że. Żeby naładować akumulator Tesli o mocy 85 kW / h, potrzebujesz 100 kW / hi 90 kW / h, jeśli jest wypełniony w 90%. Biorąc pod uwagę rzeczywisty zasięg przelotowy - 300 km, na każde sto kilometrów mamy 30kVi / h.
Z taryfą elektryczną dla zwykłych osób, ale biorąc pod uwagę, że będzie to ponad 150 kW (czyli 917 rubli), otrzymujemy: w rublach za każde przejechane sto kilometrów będzie to kosztować 27510 rubli. Ale jednocześnie jedziesz samochodem, którego pod maską ma 412 KM, a przyspieszenie do stu kilometrów następuje w 4,4 sekundy!
Bardzo wygodne jest również to, że możesz śledzić stan auta, sterować jego centralnym zamkiem, poznać lokalizację, korzystać z systemu klimatyzacji i co najważniejsze sterować postępem ładowania za pomocą aplikacji mobilnej Android i iOS.
Podsumowując, oto kilka rzeczy, o których należy pamiętać:
- Do ładowania ze zwykłego gniazda euro, trwającego jeden dzień, wymagane jest uziemienie.
- Do wygodnego użytkowania na parkingu iw garażu potrzebne jest gniazdo „red2”, które można w pełni naładować w ciągu ośmiu godzin.
- Przy wyborze między zakupem drugiej ładowarki a Mobile Connectorem preferowana będzie druga opcja, którą można wykorzystać jako stacjonarną.
- Używanie Tesli jest bardzo niewygodne, jeśli nie ma stałego miejsca z gniazdkiem elektrycznym.
- Niezwykle trudno jest pokonywać duże odległości na autostradach, które nie są wyposażone w specjalne stacje benzynowe.
- Amerykańskiego modelu S nie można ładować z gniazda trójfazowego.
- Za prąd potrzebny do pokonania stu kilometrów trzeba zapłacić co najmniej trzy dolary.
Mimo wszystkich dotychczasowych trudności warto kupić samochód elektryczny, ponieważ daje on niespotykane dotąd wrażenia z jazdy!