Wybór butów dla twojego Żelazny Koń, każdy z nas szuka najlepszego stosunku jakości do ceny. To poważna sprawa - założyć buty na zimę. Istnieje kilka opcji: weź opony z kolcami lub cierne.

Jaka jest różnica?

Opony z kolcami są przeznaczone do użytku na lodowe powierzchnie, na ubitym śniegu. Opony bez kolców - popularnie na rzepy, przystosowane do jazdy po oblodzonym asfalcie, mokrym i luźnym śniegu. Dlatego wybór zależy od warunków użytkowania. Opony cierne są wybierane głównie do jazdy miejskiej, opony z kolcami są przeznaczone do ekstremalnych warunków pracy. Musisz wybrać w oparciu o klimat, pogodę tych obszarów, w których samochód będzie „biegał”.

Dodatkowo ważnym kryterium wpływającym na wybór opon zimowych będzie ich cena. W zależności od kosztu można je podzielić na budżet, segment średniej ceny i klasę premium.

Jednak patrząc wstecz na cenę, nie należy zapominać o najważniejszym - bezpieczeństwie na drodze. Dlatego jakość opon musi mieć kluczowy. Jak pokazuje praktyka, najlepszej jakości towary oferują wiodący producenci o światowej renomie. Jakie opony są najlepsze na zimę? Opinie konsumentów nie zawsze są tutaj decydujące. Zastanów się, które mastodonty z tej branży należy powstrzymać.

Kryteria wyboru producenta

Mówiąc o liderach w produkcji opon samochodowych, opieramy się na udziale w rynku opanowanym przez te korporacje, ocenach opracowanych przez ekspertów, recenzjach konsumentów. Więc która marka opon jest najlepsza? Opony samochodowe produkowane przez poniższe firmy od wielu lat znajdują się na szczytach różnych topów.

Trzech światowych liderów w produkcji opon samochodowych

Od 2007 roku japońska firma Bridgestone, założona w 1931 roku, jest wiodącym na świecie producentem gumy do samochodów. Produkty wytwarzane przez tę korporację są różne wysoki poziom jakość i należy do klasy premium. opony przejeżdżają przez składowiska należące do korporacji. W produkcji opon zimowych pierwszeństwo mają opony bez kolców przeznaczone do ekstremalne warunki operacja.

Druga pozycja jest mocno umocniona przez inną japońska firma- Yokohama Rubber Company, założona w 1917 roku. Rekomendacją dla niej jest wieloletnia współpraca z takimi koncernami samochodowymi jak Mercedes Benz, Subaru, Porshe, Mazda, Toyota. Opony tej firmy będą w stanie zadowolić najbardziej wymagającego klienta.

„Brąz” w rankingu czołowych producentów opon samochodowych trafia do francuskiej firmy Michelin. Korporacja ta powstała w 1889 roku. Jednym z wielu odkryć Michelina jest wynalezienie w latach 90. ubiegłego wieku opon Energy o niskich oporach toczenia, które oszczędzają paliwo.

4-5 miejsc w rankingu

Czwarte miejsce na liście najlepszych „producentów” gumy do samochodów słusznie zajmuje amerykańska firma Goodyear Tire and Rubber Company. Historia tej firmy zaczyna się w odległym 1898 roku. Znamienne, że ta organizacja była pierwszym dostawcą opon dla legendarnej samochód ford. Chipem firmy jest produkcja wyrobów z naturalnych składników. To właśnie Goodyear Tire and Rubber Company była pierwszym wynalazcą opon falistych do odprowadzania cieczy, ponadto jest właścicielem wynalazku opon, które nie zmieniają swoich właściwości nawet w przypadku uszkodzenia.

Pierwszą piątkę liderów zamyka Continental AG, który jest powszechnie uznanym europejskim numerem 1 w produkcji opon. Niemiecka firma ma długą historię, w 2016 roku mija nie mniej niż 225 lat. W ciągu swojego istnienia niewielka spółka akcyjna przekształciła się w potwora branży oponiarskiej z oddziałami na całym świecie.

6-10 miejsc w TOP producentów

Szóste miejsce w rankingu 10 najlepszych producentów opon zajęła włoska firma Pirelli & C. Firma specjalizuje się w oponach od ponad 140 lat. sportowe samochody co umożliwia ich wykorzystanie w sytuacje ekstremalne. Kupując opony tej marki, możesz mieć pewność prowadzenia swojego żelaznego konia w każdych warunkach pogodowych.

Na siódmym miejscu jest Nokian Tyres. Fiński producent był pierwotnie częścią koncernu Nokia, założonego w 1904 roku. osobna firma, której fabryki wytwarzają wyłącznie opony samochodowe, Nokian Tyres powstała w 1988 roku. Firma ta specjalizuje się w produkcji opon zimowych z kolcami. Pierwszą oponę z chowanymi kolcami wyprodukowała firma Nokian Tyres.

Ósme miejsce zajmuje mocno południowokoreańska firma Hankook Tires. Został założony w 1941 roku. Dziś Hankook Tyres ma oddziały w wielu krajach na całym świecie. Opony tego producenta są odporne na zużycie, pokaż doskonałe wyniki podczas hamowania, co zwiększa sterowność samochodu.

Przedostatnie miejsce w rankingu zajęła Amerykański producent Firma Cooper Tire & Rubber Company. Firma powstała w 1914 roku. Dziś korporacja posiada oddziały w 13 krajach świata. Cechą wyróżniającą opony tej korporacji jest stosunkowo niska cena przy najwyższej jakości.

Pierwszą dziesiątkę zamyka Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Ta szybko rozwijająca się japońska firma została założona w 1909 roku. Specjalizuje się w produkcji opony całoroczneświetna jakość.

Pytanie, które niepokoi wszystkich właścicieli samochodów

Jakie opony są najlepsze na zimę? Mając wyobrażenie o wiodących światowych producentach opon samochodowych, rozważmy konkretne modele, które znalazły się w wynikach licznych ekspertyzy w pierwszej dziesiątce opon zimowych sezonu 2015-2016. Ta ocena pozwoli Ci odpowiedzieć na pytanie „Które opony z kolcami są lepsze na zimę?”. Informacje zwrotne od właścicieli samochodów - na tym powinieneś polegać w pierwszej kolejności.

Pierwsza 3

Na czele listy znajdują się fińskie opony z kolcami Nokian Hakkapeliitta 8, przeznaczone na ostre zimy z dużą ilością oblodzenia. Opony te przeszły znaczące zmiany w porównaniu do swojej wcześniejszej wersji:

• zwiększona liczba bloków bieżnika;
• zoptymalizowano położenie kolców typu kotwicznego;
• zmienił skład gumy, w tym olej rzepakowy.

Wszystko to pozwala nam mówić o wysokiej odporności produktów na zużycie, łatwej obsłudze na lodzie, przyjazności dla środowiska i względnej ciszy opon Nokian Hakkapeliitta 8. Według opinii klientów ich wadą jest wysoka cena. Wielu zauważa nadmierny hałas, ale niestety jest to powszechna wada opon z kolcami. Czyli odpowiedź na pytanie „Które opony są lepsze na zimę?” Recenzje kolców nazywane są głównym argumentem przemawiającym za oponami Nokian Hakkapeliitta 8.

Drugie miejsce w rankingu najlepszych opon zimowych w latach 2015-2016 zajmuje Michelin X-Ice Xi3. Ta opona zimowa bez kolców pozwala samochodowi wgryźć się w lód dzięki wyciętym w kształcie litery Z lameli. Krawędź bloku bieżnika jest wyposażona w duże cylindryczne otwory, które działają jak mikropompy usuwające wodę i błoto pośniegowe. Wszystko to pozwala na eksploatację Michelin X-Ice Xi3 nie tylko na terenach miejskich, ale także na autostradach. Według kierowców opony te są odporne na zużycie, miękkie, ciche i ułatwiają prowadzenie samochodu. Jakie opony są najlepsze na zimę? Opinie entuzjastów opon ciernych przemawiają na korzyść Michelin X-Ice Xi3.

Trzecie miejsce pewnie zajmują produkty Niemiecka fabryka Continental-ContiIceKontakt. Te opony zasługują na niemiecką reputację jakości. Opona z kolcami wykazuje doskonałe wyniki niezależnie od miejsca eksploatacji: lód, asfalt, śnieg ze śniegiem, toczony śnieg. Drożność jest doskonała, pomimo obecności kolców obciążenie akustyczne jest minimalne.

4-5 miejsce w rankingu opon zimowych 2015-2016

Na czwartym miejscu jest Ice+. Ta opona cierna jest wysokiej jakości, co pozwala łatwo kontrolować samochód, komfortowo czuć drogę i nie odczuwać niedogodności związanych z nadmiernym hałasem.

Zaszczytne piąte miejsce należy do Nokian Nordman 5. Produkcja przeznaczona jest do jazdy po zaśnieżonych drogach.

Umieszczenie tego produktu w TOP-10 to raczej chwyt marketingowy płatni eksperci, a nie rzeczywistą ocenę zalet opon. Według opinii klientów opony bardzo szybko się zużywają i są niestabilne na lodzie. Nie każdy radzi sobie z takimi oponami podczas jazdy po śliskim torze. Pojawia się pytanie o bezpieczeństwo. Pomimo negatywnych aspektów, opony te nadal cieszą się popularnością.

6-10 miejsca

Szóste miejsce pewnie zajmuje Yokohama iceGUARD Szpilka iG55. Japoński producent iw tym przypadku zadowolony z jakości. Opona z kolcami posiada unikalną mieszankę gumową zaprojektowaną w celu utrzymania miękkości w niskich temperaturach, co pozwala zwiększyć poziom zwrotności auta, poprawić przyczepność.

Na siódmym miejscu rozstrzygnięto Ich produkcję prowadzi rosyjski koncern Continental. Jakość tych opon jest adekwatna do typu miejskiego. Opony z kolcami odpowiednio pokazały się na lodzie, lodzie, błocie pośniegowym. Opony zimowe, opinie, opinie, które są bardzo pochlebne, są Gislaved Nord Mróz 100.

Ósme miejsce zajmują opony bezkolcowe Vredestein Snow Trac 3, wykazujące doskonałe wyniki w łagodnym klimacie - na suchym i mokry chodnik. Nie nadają się do lodu. Recenzje opon (jak wybrać najlepsze opony na podstawie przedstawionej oceny, czytelnik zapewne już rozumie) wskazują, że wielu kierowców wybiera Vredestein Snow Trac 3.

Oczko na dole listy to opony Continental VikingContact 6. Niemiecka jakość pokazuje tutaj swoją spójność. Guma bez kolców, poprzez oryginalny wzór bieżnika i obecność lamel, demonstruje dobra obsługa i pozwala czuć się komfortowo w trudnych zimowych warunkach.

Uzupełnienie TOP-10 opon Spike-01. Japońscy producenci opracowali oryginalny kształt kolca w kształcie krzyża, który pozwala pewnie manewrować na lodzie, asfalcie i mokrym śniegu.

Jakie są więc najlepsze opony zimowe? Istnieją zarówno pozytywne, jak i negatywne opinie o firmie, która znalazła się na ostatnim miejscu. Każdy produkt znajduje nabywcę.

Właściciele crossoverów, zwłaszcza tych z napędem na cztery koła, często nie są entuzjastycznie nastawieni do sezonowej zmiany zwykłych opon letnich na zimowe. W końcu prawie wszystkie rodzime opony są oznaczone indeksem M+S, co de jure pozwala jeździć nimi zimą. Najważniejsze jest to, że głębokość bieżnika powinna wynosić co najmniej 4 mm (w przeciwnym razie - 500 rubli w porządku). Ale musisz zrozumieć, że oznaczenie M+S absolutnie do niczego nie zobowiązuje producenta! Do znakowania nie są wymagane żadne badania ani certyfikaty potwierdzające przydatność opon na zimę, dlatego coraz częściej można to spotkać na szczerze mówiąc letnich, zresztą oponach „asfaltowych”, co notabene wskazuje na dewaluację nie tylko litery S (śnieg, „śnieg”), ale także M (błoto, „błoto”). Więc nie patrzymy na litery, ale na bieżnik i jeśli nie widzimy wielu małych szczelin-lameli, to dochodzimy do wniosku: jazda na takich zimą jest niebezpieczna. A jeszcze lepiej, gdy na ścianie bocznej znajduje się znaczek „Śnieżynka” w postaci trzech górskich szczytów z płatkiem śniegu, modele te naprawdę zdały egzamin na zaśnieżonym torze. Wszyscy uczestnicy naszego testu mają to oznaczenie: jest to 14 zestawów z kolcami i dziewięć bez.

Program testów jest standardowy, wszystkie tory na terenie testowym Białego Piekła w pobliżu fińskiego miasta Ivalo są nam dobrze znane - a co najważniejsze, aby mieć szczęście z pogodą. Prawie szczęśliwie: nie było śniegu, choć temperatura tańczyła od 5 do 23 stopni mrozu, więc jej wpływ trzeba było brać pod uwagę przeprowadzając dodatkowe wyścigi na „referencyjnych” oponach. Jednak pomiary dynamiki podłużnej odbywały się w zamkniętym hangarze o bardziej stabilnej temperaturze.

To tutaj zawstydziły się opony Nokian, a także model, który jest produkowany od ponad roku. Zarówno w przyspieszaniu, jak i hamowaniu bezkolcowy Nokian Hakkapeliitta R2 SUV przegrał nie tylko ze swoimi głównymi konkurentami, ale nawet z oponami własnej „drugiej linii” – oponami Nordman RS2 SUV! Testerzy działającej w okolicy firmy Nokian byli zaniepokojeni, sami powtórzyli pomiary… Oficjalne śledztwo wykazało, że niesprawne opony były produkowane w fabryce pod Petersburgiem pod koniec 2016 roku, a dokładniej w 48. tygodniu . Potem nastąpiła awaria cyklu technologicznego. Nie podzielili się z nami szczegółami (podobno były odchylenia albo w czasie trwania, albo w temperaturze wulkanizacji), ale zapewnili, że wadliwa partia nie trafiła do sprzedaży. Chociaż według zewnętrzne znaki wszystko jest w porządku i nawet twardość gumy bieżnika jest taka sama jak na oponach wypuszczonych w 41 tygodniu 2016 roku (ich wyniki zostały wzięte pod uwagę), ale różnica w przyczepności na lodzie sięga ośmiu procent.

Po pomiarach w hangarze wychodzimy na mróz – i po raz kolejny zauważamy, że wraz ze spadkiem temperatury opony cierne zaczynają doganiać, a nawet wyprzedzać kolce. Przy minus dwudziestu lód staje się tak twardy, że kolce nie mogą go zarysować, a guma bieżnika większości opon z kolcami jest twardsza - na zimno opony cierne są bardziej elastyczne, mają dłuższą całkowitą długość szczelin-lameli.

Ponownie bierzemy pod uwagę zmieniające się warunki i dostosowujemy wyniki, ale gdyby wszystkie testy były przeprowadzane przy lekkim mrozie, opony cierne wróciłyby do dolnej linii protokołów.

Testy obsługi przeprowadzono na lodzie polarnego jeziora Tammijärvi

A na śniegu mróz gra na rękę modelom ciernym: zachowując elastyczność bieżnika, lepiej trzymają się śnieżnego szarego.

Tym razem możliwe było wsparcie oceny zdolności przełajowej pomiarami instrumentalnymi - czas przyspieszania w głębokim śniegu z wyłączonym systemem kontroli trakcji. Ciekawe, że zdobyli szczyt i zamknęli ranking Opony rosyjskie: najlepsze - Cordiant i najbardziej bezradne na dziewiczych ziemiach - opony Viatti produkowane przez Nizhnekamsk Tire Plant.

Asfaltowa część testów jest szczególnie istotna dla mieszkańców dużych miast, gdzie przez większość zimy ulice są odśnieżane i oblodzone.

Ostatnia część testów już w kwietniu, na „letnich” nawierzchniach. A mimochodem zauważamy, że tym razem nie było opon zaśmieconych kolcami.

Na szczycie ostatecznego rankingu znalazły się opony Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Oczekiwany wynik: jeśli model poprzedniej generacji regularnie wygrywał w naszych testach, to nowy, nawet z dwoma rodzajami kolców, bez problemu przewyższał konkurentów.

Drogi? Następnie dokładnie przyglądamy się punktom, głównym zaletom i wadom innych opon - i wybieramy najlepszą opcję dla Twojej kieszeni. A jednak unikamy kupowania opon outsiderów – takie oszczędności grożą nieporównywalnie dużymi kosztami.

Ocena opon z kolcami

Hakkapeliitta z indeksem 9 to nowość sezonu: po raz pierwszy zastosowano tu dwa rodzaje kolców. Te w środkowej części bieżnika mają poprzecznie zorientowane wstawki z węglika: odpowiadają one za przyczepność wzdłużną, a na krawędziach bieżnika wznoszą się jakieś trójlistki, które skutecznie pracują na zakrętach. I to nie jest chwyt marketingowy: wyraźna przewaga nad konkurentami zarówno na torze jezdnym, jak i hamowaniu na lodzie. Tak, i w innych formach testy zimowe opony są na najwyższym poziomie. Na asfalcie przyczepność jest umiarkowana, a głównym problemem jest hałas przy prędkościach od 70 do 90 km/h.

Najlepsze opony na trudne zimowe warunki!

W tym roku firma Hankook oficjalnie otworzyła swój polarny ośrodek testowy w Ivalo w Finlandii: trasy i podejścia do testów są pod wieloma względami podobne do tych stosowanych przez Nokian Tyres. Dotyczy to również cech samych opon: zwiększono liczbę kolców w kształcie gwiazdy, co zapewniło przyzwoite wyniki testów na lodzie. Ale w głębokim śniegu opony nie świecą, podobnie jak na asfalcie, a poza tym robią dużo hałasu. Ale łatwo im wybaczyć: opony Hankook Winter i*Pike RS+ są półtora raza tańsze od fińskiej nowości.

Opony wyprodukowane w Woroneżu mają mocne wsporniki na kolce i sprawnie pracują na lodzie podczas przyspieszania i hamowania. Ale w zakrętach - ostre awarie w ślizgach, więc bez systemu stabilizacji trzeba być w pogotowiu. Ale - dobra równowaga właściwości przyczepności na śliska droga i na asfalcie, dzięki czemu można je śmiało polecić do eksploatacji zimą w dużych miastach. Jeśli nie stawiasz wysokich wymagań dotyczących komfortu akustycznego.

Opony produkowane są dla Rosyjska roślina Kontynentalny w pobliżu Kaługi. Marka Gislaved należy do Kontynentalny- a model Nord*Frost 200 egzemplarzy asymetryczny wzór bieżnik opon ContiIceContact pierwszej generacji, ale kolce mają prostszy kształt i nie mają termochemicznego mocowania. Sprawdzają się jednak również dobrze - zwłaszcza w kierunku poprzecznym.

Generalnie są to dobrze wyważone opony do użytku zarówno w dużych miastach, jak i poza nimi.

Opony zostały wyprodukowane w Yaroslavl Tire Plant, a wzór bieżnika podejrzanie przypomina fińskie opony Nokian Hakkapeliitta 7, co stało się nawet powodem do pozwu. Jednak Kordiant udało się to usprawiedliwić - i zwiększyć wielkość produkcji, m.in. poprzez rozszerzenie zakresu wymiarów. Opony przyzwoite za te pieniądze, ale nie lubią asfaltowych dróg: nie trzymają się zbyt dobrze, a toczeniu towarzyszy głośny i nieprzyjemny dudnienie bieżnika. Opony nie są dla miasta.

Opony Nordman to „druga linia” Nokian Opony, a do produkcji wykorzystywane są formy przestarzałych modeli opon Nokian. Nowością sezonu SUV Nordman 7 jest reinkarnacja SUV-a Hakkapeliitta 7, produkowanego w latach 2010-2017. Dobra przyczepność na lodzie i śniegu, a na asfalcie jeszcze lepsza niż obecny model „matki”. W tym komfort akustyczny: jest mniej kolców.

Model został wprowadzony w 2012 roku i nie otrzymał jeszcze zamiennika. Na lodzie opony dobrze radzą sobie w kierunku wzdłużnym, ale w zakrętach ostro pękają w poślizgach. Na śniegu, w tym na dziewiczych ziemiach, wszystko jest znacznie lepsze. Ale na chodniku agresywny wzór generuje obsesyjne dudnienie o niskiej częstotliwości z prędkością 30 km/h.

Michelin z oponą X-Ice North 3 kontynuuje naginanie linii, aby dostosować się do europejskich przepisów dotyczących kolców: nie więcej niż 50 kolców na metr bieżący bieżnika. A same kolce są proste, okrągłe w przekroju. Doprowadziło to do nieistotnego trzymania się lodu. Na ubitym śniegu obraz jest lepszy, ale wydostanie się z zaspy to problem: winny jest bieżnik.

Opony BFGoodrich to „druga linia” Michelin, są produkowane w tym samym zakładzie w Davydovo pod Moskwą, co opony Michelin X-Ice North 3. Ale bieżnik jest własny, oryginalny. Szkoda, że ​​kolców też jest niewiele, są okrągłe, nadmiernie cofnięte, a co za tym idzie, przeciętne zachowanie na lodzie.

Na śniegu, w tym na dziewiczej glebie, sytuacja jest lepsza. I jeszcze lepiej – na asfalcie, choć trzeba pamiętać, że dopuszczalna prędkość to 160 km/h, chociaż kolcowani konkurenci mają 190.

Formuła to „druga linia” Pirelli. W zeszłorocznych testach na Ladzie Vesta opony zajęły piąte miejsce, ale teraz liczby są skromniejsze. Zwłaszcza na lodzie. Nawet po dotarciu wystają kolce ponad powierzchnię bieżnika poniżej milimetra (w zeszłym roku na nowych oponach zanotowaliśmy 1,1 mm). Na ubitym śniegu wyniki są lepsze, choć nie zalecamy wspinania się w zaspy. Dobrze trzymają się na asfalcie.

Dobra opcja niedrogiej opony do użytku miejskiego.

Dla wielu marka Made in Japan jest znakiem jakości. Ale z zimą Opony Toyo Coś poszło nie tak. Wydaje się, że kolce nie są proste - z wstawkami w kształcie krzyża, a kolce wysokiej jakości, ale na lodzie przyczepność jest umiarkowana, podobnie jak na śniegu. Jednak reakcja samochodu na sterowanie jest dobrze wyważona.

Na asfalcie – daleko od najlepszego komfortu i przyczepności.

Radość - niska cena, która jest zgodna z jakością opon.

Pod "włoską" nazwą - opony produkowane w Niżniekamsku przy użyciu technologii odbioru. Proces projektowania i produkcji jest produktem firmy inżynierskiej prowadzonej przez byłego dyrektora Continental. Jednak przyczepność na lodzie i śniegu jest przeciętna, a przede wszystkim denerwuje opony zimowe „zaprojektowane przez europejskich specjalistów specjalnie dla Rosyjskie drogi”, byli bezradni w głębokim śniegu. Ponadto są hałaśliwe i szorstkie. Nie ma opcji - nawet biorąc pod uwagę niską cenę.

Można by od razu założyć, że testy na lodzie opony Yokohama Ice Guard 55 nie powiodą się. Zamiast zalecanego 1,2 mm kolce wystają średnio 0,57 mm - i nie działają. A kupujący oczekuje Japońska jakość- mimo, że opony są produkowane w Lipiecku.

Narzekają też na bieżnik: na toczonym śniegu – maksymalna droga hamowania, a na dziewiczej glebie – najgorsze właściwości trakcyjne. Na rosyjskie warunki potrzebne są inne opony, które już istnieją: w tym sezonie rusza sprzedaż nowego modelu Yokohama IG65 ze zwiększoną liczbą „kręconych” kolców. Więcej szczegółów na temat nowych opon - w jednym z kolejnych numerów Autoreview.

Co ciekawe, powielone w nazwie wygrana – czy to od słowa „wygrać” czy od słowa „zima”? Lepiej pasują na przykład zimowa („zimna”, „nieprzyjazna”) lub wyciągarka („wyciągarka”). O jakiej zimie lub o zwycięstwie możemy mówić, jeśli opony z kolcami są gorsze na lodzie niż większość opon ciernych, a na torze jezdnym Nexen jest najwolniejszy w ogólnej klasyfikacji? Guma bieżnika wyraźnie nie jest przeznaczona do pracy pod niskie temperatury ach, o czym świadczy jego zwiększona twardość.

Z pozytywnych emocji pozostaje tylko stosunkowo ciche (jak na opony z kolcami) toczenie.

Ocena opon bez kolców

Opony terenowe z indeksem SUV mają ściany boczne wzmocnione włóknem aramidowym, co przypomina markę Aramid Sidewalls. Tak więc z odpornością na uderzenia, w przeciwieństwie do opon „pasażerskich” o tej samej nazwie, nie powinno być problemów.

Na silny mróz Opony cierne Nokian zapewniają doskonałą przyczepność na lodzie, dobrze zachowują się na śniegu, a drobne reklamacje pojawiają się tylko na asfalcie.

Doskonałe opony zimowe do użytku w mieście i poza nim.

Skok przez plecy. Przed rokiem podobały nam się opony ContiVikingContact 6 na asfalcie, ale nie sprawdziły się dobrze na lodzie, w zeszłym roku sytuacja się odwróciła, w tym znów lepiej na asfalcie... Oczywiście wymiary inne, ale Powodu należy szukać w składzie mieszanki gumowej: w zeszłym roku guma bieżnika opon ContiVikingContact 6 była zauważalnie bardziej miękka.

Teraz bierzemy pod uwagę najnowszą wersję tych opon wyprodukowaną pod koniec 2016 roku. Nieidealne na lodzie i śniegu (szczególnie głębokim), ale doskonale sprawdzają się na asfalcie.

Dobre opony zimowe do użytku miejskiego. I najwygodniejszy!

Ponieważ kolce są w Japonii zakazane, lokalni producenci koncentrują się na oponach zimowych ciernych. Założymy więc, że to naturalne

Lekkie opony o miękkim, cichym toczeniu. Ale jednocześnie mamy do czynienia z nierównowagą „zimowych” właściwości chwytnych w kierunku wzdłużnym i poprzecznym, a ostre awarie w poślizgu wydają się być prowokowane przez miękkie jak na ciężką zwrotnicę ścianki boczne. Rzeczywiście, w gamie opon zimowych Goodyear znajduje się model specjalnie do crossoverów i SUV-ów - Ultra przyczepny lód SUV, ale te opony nie są dostępne w rozmiarze 215/65 R16. Jeśli jednak samochód jest wyposażony w system stabilizacji, to opony Goodyear Ultra Grip Ice 2 to dobry wybór.

Wzór bieżnika jest dokładnie taki jak w oponach Nokian Hakkapeliitta R, ale materiały są prostsze. Kolejna opcja przedłużenia cyklu życia form. I - biorąc pod uwagę cenę - bardzo dobra opcja. Co więcej, w niektórych dyscyplinach opony Nordman RS2 SUV są jeszcze bardziej preferowane: droga hamowania na lodzie jest krótsza!

Wysokiej jakości opony za rozsądną cenę. Na lodzie radzą sobie prawie tak dobrze, jak liderzy wśród opon bez kolców, a na śniegu mają jeszcze lepszą przyczepność w kierunku wzdłużnym. Chociaż prowadzenie jest trudne na torze, a wioślarstwo jest przeciętne w głębokim śniegu.

Przyczepność na asfalcie jest ponadprzeciętna, nie ma też problemów z komfortem, co oznacza, że ​​opony te sprawdzają się w dużych miastach.

Marka Gislaved nadal traci na autentyczności. Tak więc „nowe” Gislaved Soft*Frost 200 to nic innego jak opony ContiVikingContact z przedostatniego roku, trzeciej generacji. Na szczęście są to opony wyważone – bezpieczne, wygodne, niezbyt drogie – i dlatego śmiało polecamy je do użytku miejskiego, choć przypadkowe wjechanie w zaspę może opóźnić zaplanowaną podróż.

Marka Marshal należy do koreańskiej firmy Kumho Tyre, jednak według wzoru bieżnika, a nawet rzadkiego indeksu prędkości R, opony te kopiują fińskie opony Nokian Hakkapeliitta R - i niektórzy sprzedawcy grają na tym podobieństwie. Nawiasem mówiąc, na śniegu i asfalcie opony cierne Marshal i Nokian są blisko, ale na lodzie utrata kopii jest już oczywista. Jest to również jedna z najgłośniejszych i najtwardszych dostępnych opon ciernych.

Zima Opony Nitto(marka należy do Toyo Tires) pojawiła się niedawno w Rosji. Model Therma Spike zdołał zadowolić nas przyczepnością na lodzie, ale najwięcej kolców stracił na asfalcie. A opony cierne Nitto Winter SN2 od razu pokazały swoją bezradność na lodzie i w zaspach śnieżnych. A tym bardziej zaskakująca jest awaria tych opon nawet na asfalcie.

Coś jest nie tak z tymi Nitto...

Prawie każdy właściciel samochodu przy wyborze opon polega na informacjach pochodzących od osób trzecich. Częściej niż inne wykorzystywane są specjalistyczne testy różnych publikacji eksperckich, oceny, recenzje doświadczonych użytkowników. Jednocześnie od niedawna pojawiają się nowi przedstawiciele godnych producentów opon, konkurujący ze światowymi liderami. Aktualna ocena opon zimowych 2017-2018 ma odzwierciedlać nowoczesne tendencje w budowie gumy na zimę.

Co zawiera kategoria ratingowa lub kategoria ratingowa

Główną różnicą, która utrudnia obiektywne postrzeganie oceny opon w europejskich publikacjach motoryzacyjnych, jest różnica w warunkach klimatycznych. Różnice obserwuje się w następujących pozycjach:

• warunki drogowe, w tym różnice w zakresie pokrycia i wykorzystania odczynników;
• różnica temperatur i jego znaczne wahania;
• inna wilgotność powietrze.

Przy ocenie opon zimowych główne zadanie nie jest określone w zaleceniu oddzielny model Rzep lub ćwieki. Nie zawsze właściciele samochody wybierz wiodące modele. Czasami bardziej znaczące jest połączenie kompleksu o różnych właściwościach na dobry poziom. Dlatego porównanie opon odbywa się według obiektywnych kryteriów dla warunków krajowych, aby pomóc w doborze konkretnego modelu.

Grupa opon bez kolców

Opony cierne noszą oznaczenie „bez kolców” na ścianie bocznej, co dosłownie tłumaczy się od po angielsku jako „bez cierni”. Wśród opon zimowych bez kolców tradycyjnie wyróżnia się dwie grupy, z których każda ma swoją własną charakterystykę:

1. Grupa opon środkowoeuropejskich. Opracowali rowki do odprowadzania wody, a mieszanka gumowa jest nieco twardsza niż tradycyjna guma na zimę.
2. Grupa opon skandynawskich. Twardość gumy według właściwości wynosi od 50 do 55 jednostek Shore'a. Bieżnik jest częściej pełen wielościanów, które mogą przebić się przez pokrywę śnieżną.

Zakres cen modeli różni się do 1,5 razy, ale liczby nie zostaną podane z uwzględnieniem charakterystyki opony bez uwzględnienia średnicy lądowania. Jeśli porównasz opony tego samego modelu w różnych wymiarach, wyniki również będą nieco inne.

Continental z ContiVikingContakt 6

Model zastąpił generację 5 po 2014 roku. Ochraniacz posiada 3 strefy autonomiczne oraz asymetryczny kierunek wzoru. Opona przeznaczona jest na mroźny klimat połączony z obfitymi opadami deszczu. Opony zimowe charakteryzują się następującymi cechami:

Silne strony:

• doskonały poprzeczny stabilność;
• pewne przyspieszenie na zrolowanym śniegu;
• wysoki kurs wymiany stabilność;
• doskonały właściwości hamowania na lodzie;
• bardzo dobry komfort akustyczny.

Praktycznie nie ma słabych punktów, ale eksperci zauważają niepewne zachowanie w głębokim śniegu i stosunkowo niepewne zachowanie na zamarzniętym asfalcie.

Nokian z Hakkapeliitta R2

Model skandynawski przeznaczony jest do długotrwałej eksploatacji w różnych warunkach pogodowych w okresie zimowym. Asortyment różnych rozmiarów modeli obejmuje około 56 wersji i jest obecny na rynku od zimy 2013-2014.

• doskonały osiągi przyspieszania i zwalniania na lodzie;
• doskonała wydajność łatwość zarządzania i stabilność kursu walutowego na dowolnej powierzchni
• wysoka przepuszczalność.

Oceny i recenzje ekspertów wskazują na pewne wady podczas pracy na suchym, zamarzniętym asfalcie.

Goodyaer z UltraGrip Ice 2

Reprezentuje najlepsze opony zimowe do warunków drogowych zimowy asfalt. Opona charakteryzuje się znaczną głębokością bieżnika opon zimowych w porównaniu z konkurencją. Przy dobrej odporności na zużycie wytrzyma kilka sezonów.

Mocne strony charakteryzujące oponę:

• doskonały właściwości hamowania na suchym i mokrym asfalcie;
• jasny podążanie za kursem na asfalcie i śniegu;
• krótki poziom hałasu.

Podczas hamowania na ubitym śniegu wymagana jest dokładność kierowcy, a podczas jazdy po dziewiczym śniegu zdolność do jazdy w terenie jest ograniczona.

Pirelli z Ice Zero FR

Wyważone opony bez kolców. Pośród Słabości wyróżniają się stosunkowo dużą sztywnością i niską efektywnością paliwową. Wśród pozytywnych cech wyróżniają się:

• doskonały flotacja w głębokim śniegu i stabilności bocznej na walcowanej powierzchni;
• dobry stabilność kierunkowa na asfalcie;
• doskonały obsługa na lodzie.

Michelin z X-Ice 3

Dla tych, którzy porównują próbki opon bez kolców, jest to jeden z najlżejszych modeli. Opona ma więcej zalet niż wad:

• doskonały stabilność kierunkowa na asfalcie, z doskonałym hamowaniem;
• zrozumiałe i przewidywalne zachowanie na lodzie.

Opona nie wyróżnia się komfortem i ogranicza unoszenie się na świeżym śniegu.

Mniej popularne modele, które startują w testach opon zimowych w 2015 roku i latach następnych mają zrównoważone właściwości i są mocne w niektórych kategoriach. Takie modele reprezentują stosunkowo niedrogie opony:

1. Hankook Winter i*cept iZ2 . Lepiej wybrać model, jeśli chcesz racjonalnie zużywać paliwo. Doskonała we wszystkich ćwiczeniach na śniegu. Opona pozytywnie wyróżnia się połączeniem cech cenowych i jakościowych.
2. Dunlop Winter Maxx WM01 . Charakteryzuje się doskonałą stabilnością kierunkową i spowolnieniem na asfalcie. Dobrze zaczyna się na lodzie. Opona nie wyróżnia się komfortowym zachowaniem, oszczędność paliwa, cisza. Niepewność zachowuje się na śniegu.
3. Bridgestone Blizzak VRX. Pomimo wysoki koszt opona bierze pod uwagę tylko dobrą stabilność kierunkową na śniegu chodnik.
4. Toyo Obserwuj GS-I 5 . Jedna z nowości światowego przemysłu motoryzacyjnego oponiarskiego, przy niskich kosztach, posiada wszystkie cechy na średnim poziomie. Tylko prowadzenie na śniegu jest powyżej średniej.

Rozważając segment tanie opony, łatwo jest też znaleźć kilka wartościowych przykładów. Na przykład nie każda ocena najlepszych opon zimowych obejmuje model Nokian Nordman RS. Guma posiada wysokiej jakości właściwości chwytne, co wiąże się z dobrze rozwiniętym wzorem bieżnika. Jednocześnie opinie właścicieli mówią o odporności opony na zużycie i pozwalają na użytkowanie felg przez kilka sezonów. Prowadząc samochód obuty z Nokian Nordman RS należy unikać gwałtownego hamowania i mierzyć rytm ruchu.

Grupa modeli z kolcami

Jeśli musisz wybrać zestaw kół spośród opon z kolcami, zwróć uwagę na następujące okoliczności:

• ocena i wyniki testów;
• liczba i kształt kolców;
• wysokość występu kolców ponad powierzchnię gumy.

Oceniając zachowanie opon zimowych z kolcami, nie należy oczekiwać wzorcowego zachowania na asfalcie. W końcu specyficzną powłoką dla takich kół jest skorupa lodowa i pokryty śniegiem asfalt.

Możliwość porównania szacunków, które szczyty zachowują się lepiej, przedstawia poniższa ocena:

Nokian z Hakkapeliitta 8

Model o wymiarze R16 posiada 190 kołków na koło. Model okrzyknięty najlepszym reprezentantem wśród opon zimowych do crossoverów. Równie dobrze zachowuje się na każdej powierzchni i jest oszczędny.

Mocne strony modelu:

• doskonały zachowanie na lodzie- podczas przyspieszania i zwalniania;
• doskonałe zachowanie na zaśnieżonej drodze - stabilność kierunkowa i przyspieszenie;
• pewni zachowanie na asfalcie.

Prowadząc samochód noszący Hakkapeliitta 8 należy uważać na dobór prędkości na mokrej nawierzchni, co wiąże się z mniej skutecznym hamowaniem.

Continental z ContiiceContakt 2

Jak wszystkie najlepsze przykłady, opona nie zachowuje się zbyt pewnie na mokrej nawierzchni w trybie jazdy i hamowania.

Według opinii i obiektywnie model jest najbardziej zrównoważony dla każdego rodzaju warunków drogowych i pogodowych i wyróżnia się następującymi wskaźnikami:

• doskonały przyczepność na lodzie i śniegu;
• doskonały zdolność przełajowa i stabilność kierunkowa;
• dobre hamowanie na asfalcie.

Goodyear z UltraGrip Ice Arctic

Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości, jak wybrać opony zimowe do jazdy w terenie, odpowiedź leży w wyborze odpowiedniej opony. Inne zalety to:

• doskonały właściwości hamowania na każdej powierzchni;
• pewni przyspieszenie na drodze niezależnie od nawierzchni.

Guma nie jest zbyt pewna podczas jazdy z dużą prędkością.

Pirelli z Ice Zero

W kolejności nieznaczny spadek wszystkich właściwości - przyspieszanie, hamowanie, guma przejawia się na śniegu, lodzie, asfalcie. Niektóre uwagi są nieodłącznie związane z prowadzeniem i stabilnością kierunkową wraz ze wzrostem prędkości.

Michelin z X-Ice North 3

Pokrywa lodowa nie może być nazywana elementem obecnego modelu. Reszta gumy zadowoli niezawodność w zachowaniu, skuteczność hamowania. Idealna opcja dla częstych długie wycieczki na dobrych drogach.

Wśród mniej zauważalnych przedstawicieli z ćwiekami wyróżniają się recenzje właścicieli:

1. Model Nordmana 5 . Najlepszy przedstawiciel pod względem stosunku ceny do jakości, który jest w stanie poradzić sobie z każdą nawierzchnią drogową, w połączeniu z dobrą efektywnością paliwową.
2. Opona Gislaved Nord Frost 100. Stosunkowo równe oceny zachowania w różnych trybach pracy na dowolnej powierzchni. Nie może pochwalić się oszczędnością paliwa.
3. Hankook Winter i'Pike RS+ . Dobrze zachowuje się na lodzie i śniegu podczas przebudowy, nie oszczędza też na asfalcie. Ma dobrą wydajność paliwową.
4. Kordiant śnieżny krzyż. Model do ostrożnej jazdy po lodzie i śniegu. Nie pewnie zachowuje się podczas hamowania na asfalcie. Jedna z najlepszych ofert w połączeniu cena/jakość.
5. Zamrożenie Anatyre'a. Rzadki producent z Chin. Opona dobrze spisuje się na czystej nawierzchni. W innych warunki zimowe zastosowanie jest ograniczone.

Na rynku dostępne są próbki gumy, które różnią się od siebie kosztem 2 lub więcej razy. Zależy to w mniejszym stopniu od tego, który dostawca dostarczył opony, a bardziej od technologii ich produkcji i lokalizacji producenta.

Przy wyborze kompletu opon zimowych uwzględnienie wyników ocen i testów jest warunek wstępny dla ochrony. W niektórych przypadkach łatwo jest zaoszczędzić znaczne środki finansowe, nie przepłacając za nazwę.

Do zimy pozostało bardzo mało czasu, więc czas, aby każdy kierowca pomyślał o oponach zimowych. W końcu to od rodzaju gumy dobranej wraz z nadejściem chłodów będzie zależeć nie tylko bezpieczeństwo kierowcy podczas oblodzenia i ulewnych opadów, ale także wygoda jazdy po krajowych drogach. Biorąc pod uwagę wiele ważnych czynników, przygotowaliśmy ocenę najlepszych opon zimowych 2019 na rosyjskie drogi.

Zanim zdecydujesz się na jakąkolwiek konkretną markę, najpierw musisz dowiedzieć się, jaki jest odpowiedni dla Twojej sytuacji.
Mogą być dwie odmiany:

• Nabijany. Nadaje się do obszarów, w których regularnie w okres zimowy kierowca musi zmierzyć się z lodem i ulewnymi deszczami. Kolce na oponach są zaprojektowane tak, aby wbijać się w nawierzchnię drogi, dzięki czemu kierowca może uniknąć poślizgu. Wadą takich opon jest to, że bardzo szkodzą asfaltowi.
• Tarcie lub rzep. Nie posiadają kolców, ale wyróżniają się większą lamelką bloków bieżnika. Przyczepność na rzep na suchym asfalcie jest gorsza niż guma z kolcami.

Inne kryteria wyboru

Jest kilka ważnych wskazówek, o których kierowcy nie powinni zapominać:

• Jeśli kierowca zdecyduje się na całoroczne rosyjskie opony R14, zamiast kupować nawet niedrogie opony zimowe, musi zrozumieć, że taka decyzja może być bardzo ryzykowna. Opony całoroczne twardnieją szybciej, ponieważ nie są wykonane z tej samej elastycznej gumy co opony zimowe. Następnie „na każdą pogodę” źle przylegają do nawierzchni drogi i trudniej będzie jeździć po lodzie lub śniegu.
• Aby nie pomylić się przy wyborze, należy zwrócić uwagę na oznaczenia znajdujące się z boku opony. Pomogą ustalić, które pogoda są optymalne dla tego typu opony.
• Zwróć uwagę na testy i recenzje doświadczonych kierowców, przeprowadzają testy gumy w różnych obszarach, w tym na mokrej i suchej nawierzchni. Testy charakteryzują się pomiarem przyspieszenia, zużycia paliwa i hałasu. Właściwości hamowania i warunki komfortu dla pewien typ opony.

zimowe drogi

Zanim zastanowisz się, do której firmy lepiej wybrać opony sezon zimowy trzeba zdecydować, jaki rodzaj drogi panuje na terenie, na którym stale stoi samochód, na przykład oblodzony lub zaśnieżony asfalt, błoto pośniegowe lub zwykła sucha nawierzchnia.

Jeśli opony są dobrane do auta, które stale jeździ w łagodnych zimowych warunkach w mieście, w którym pracuje stabilnie i dobrze usługi drogowe, wtedy przydadzą się cierne, z nimi jazda będzie wygodniejsza, a nawierzchnia bezpieczniejsza.

Ale w warunkach północnej zimy, przy źle oczyszczonych drogach i częstej jeździe po bezdrożach i bezdrożach, lepiej postawić na opony z kolcami, i to najlepszej jakości, bo od bezpieczeństwa i łatwości użytkowania pojazdu zależy ten.

styl jazdy

Dla kierowców preferujących spokojną wolną jazdę odpowiednie są opony cierne, ale dla kierowców lekkomyślnych, prowadzących agresywną jazdę, częstych gwałtownych rozruchów i wybierających tryby z dużą prędkością, zdecydowanie lepiej zaopatrzyć się w opony z kolcami.

Doświadczenie

Dla początkujących kierowców lepiej przyjrzeć się oponom z kolcami, są one bezpieczniejsze i pomogą uniknąć wielu krytycznych sytuacji na drodze. A dla kierowców, którzy są pewni swojego profesjonalizmu i dobrego wrażenia z jazdy, rzepy będą w sam raz.

Rozmiar

Po określeniu rodzaju opon, których potrzebujesz, musisz zacząć wybierać rozmiar do swojego samochodu i kół. Aby długo nie zgadywać, można skorzystać z zaleceń producentów, zwykle są one wyświetlane na samych oponach obok indeksów.

Indeksy

Przed zakupem opon zimowych należy ustalić dwa wskaźniki.

• Indeks prędkości. Dla każdego typu opony jest ona określana na etapie jazdy próbnej, a następnie zaznaczana na samej gumie. Jest to maksymalne dopuszczalne ustawienie prędkości zapewniające bezpieczeństwo i delikatną obsługę. Jeżeli podczas jazdy przekroczona zostanie prędkość powyżej wartości parametru, istnieje ryzyko wypadku, a także przedwczesnego zużycia i deformacji opon.

Wskaźniki prędkości przypisane do różnych rodzajów gumy mogą wyglądać następująco:

• T (do 190 km/h) - typowy dla opon z kolcami.

Wszystkim innym indeksom przypisuje się z reguły różne rodzaje Rzep:

• S - do 180 km/h;
• R - do 170 km/h;
• Q - do 160 km/h;
• H - do 210 km / h;
• V - do 240 km/h;
• W - do 270 km/h.

1. Obok pierwszego indeksu zwykle podawany jest indeks, który określa dopuszczalne obciążenie. Jest obliczana na podstawie wskaźnika maksymalnej możliwej masy samochodu. W przypadku samochodów osobowych wskaźnik ten nie jest tak istotny, jak w przypadku crossoverów czy SUV-ów.

Według ceny

Po określeniu wszystkich innych kryteriów wyboru możesz zwrócić uwagę na koszt najbardziej odpowiedniej marki pod każdym względem.

Statystyki sprzedaży

Według wskaźników z ostatnich lat widać, że kierowcy w okresie zimowym w dużej mierze preferują modele z ćwiekami - prawie 75%. Rzepy zazwyczaj stanowią około jednej czwartej całkowitej sprzedaży każdego roku.

Średnia cena

Popularne modele opon zimowych można podzielić na trzy klasy zgodnie z polityką cenową:

1. Budżet - niedrogi, o różnej funkcjonalności i poziomie jakości, można wykonać w ramach:

• R14 do 2500 rubli;
• R15 do 3000 rubli;
• R16 do 4000 rubli;
• R17 do 6000 rubli.

1. Klasa średnia. Tutaj minimalny koszt zaczyna się od 3000 rubli i może sięgać nawet 8000 rubli.
2. Klasa premium - są to najdroższe i wysokiej jakości opony znanych marek, zakres ich polityki cenowej może wynosić 4000-10000 rubli. pod wpływem kraju i popularności modeli producenta.

Wskazówki wideo, jak dokonać właściwego wyboru opon zimowych:

Ocena jakości opon zimowych

NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV

Nowy produkt fińskiego producenta do SUV-ów i crossoverów. W tym modelu dobre właściwości hamowania można podkreślić na niemal każdej nawierzchni drogowej. Wszystkie zalety podobnego produktu do samochodów są obecne, ale inne właściwości są zauważalnie poprawione. Wyróżnia je symetryczny bieżnik z kryształowymi drobinkami w gumie, zwiększona ilość lameli, idealna do jazdy w każdych warunkach zimowych.

Ile to kosztuje - 10800 rubli.

Zalety:

• Dobre trzymanie się drogi;
• nie możesz się bać, że popadniesz w rutynę;
• pewne hamowanie na każdym rodzaju asfaltu;
• doskonała obsługa;
• praktycznie cichy;
• dość miękki;
• ściana boczna jest trwała;
• niezawodność;
• długa żywotność.

Niedogodności:

• Na asfalcie jest lekkie zbaczanie;
• Cena £;
• zaprojektowany bardziej do warunków miejskich.

Profesjonalny przegląd opon tej marki - na filmie:

GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2

Uważany za idealny ze względu na stosunek dwóch parametrów, przystępna cena za dobrą jakość. Produkcja - Polska. Rzepy charakteryzują się doskonałymi właściwościami hamowania.

Sprawdziły się na rynku światowym jako produkt niezawodny, odporny na zużycie i bezpieczny. Ulepszone technologie, które zostały z powodzeniem zastosowane w poprzednich modelach, oraz innowacje sprawiły, że opony GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 są poszukiwane wśród kierowców w całej Rosji.

Cena - 5600 rubli.

Przegląd wideo cech:

Zalety:

• Kierunkowy wzór bieżnika;
• przemyślany układ lameli hybrydowych;
• doskonałe samooczyszczanie;
• zoptymalizowane ciśnienie bieżnika;
• pewne przyspieszenie.

Niedogodności:

• Dyskomfort akustyczny spowodowany nierównościami nawierzchni;
• Grubość boku.

Bridgestone Blizzak Revo GZ

Jeden z najpopularniejsze modele wśród krajowych kierowców, z jakością powyżej średniej przez dość przystępna cena. Przy tworzeniu zastosowano nowoczesną mieszankę gumową, dzięki której guma posiada mikroporowatą strukturę, która jest w stanie rozbić cienką warstwę wody, zwiększając tym samym przyczepność kół na mokrych nawierzchniach.

Unikalny wzór bieżnika ma asymetryczną strukturę. Dzięki małym rowkom nadmiar wody nie może dotrzeć do miejsca kontaktu, a tym samym zapobiega efektowi akwaplaningu, co oznacza większe bezpieczeństwo podczas jazdy po mokrej nawierzchni.

Średnia cena to 6500 rubli.

Zalety:

• Doskonała trakcja i przyczepność na mokrej nawierzchni;
• dobra stabilność kierunkowa w różnych trybach jazdy, w tym przy dużej prędkości i manewrowaniu;
• komfort przy niskim poziomie hałasu i wibracji;
• krótka droga hamowania niezależnie od warunków środowisko oraz jakość nawierzchni drogi;
• skromne zużycie paliwa podczas szybkiej jazdy.

Niedogodności:

• Niska przyczepność boczna na lodzie;
• słabe hamowanie na mokrej nawierzchni.

Michelin Alpin 5

Nowość francuskiej marki nastawiona jest na użytkowanie w regionach o łagodnych zimach. Główny nacisk położony jest na zapewnienie większego bezpieczeństwa jazdy, opony te nie nadają się do jazdy po lodzie, ale dobrze sprawdzą się na mokrym i zaśnieżonym asfalcie.

Michelin A5 ma wysokokierunkowy wzór bieżnika, który pomaga tworzyć szlak na śniegu i zapewnia większą stabilność. Umiejscowienie bocznych rowków w okolicach barków przyczynia się do skutecznego odprowadzania wody i zmniejsza ryzyko aquaplaningu. Liczne lamele poprawiają przyczepność na śniegu.

Średnia cena wynosi do 9000 rubli.

Zalety:

• Dobra przyczepność;
• Mieszanka gumowa z dużą zawartością składników zawierających krzem, zapewniająca elastyczność w niskich temperaturach;
• Zwiększona liczba bloków bieżnika zapewnia doskonałą przyczepność podczas jazdy po zaśnieżonych drogach;

Niedogodności:

• Nie jest przeznaczony do jazdy po lodzie;
• głośny;
• Cena £.

Przegląd opon zimowych Michelin Alpin 5 - na filmie:

Michelin X-Ice Xi3

Jest ceniony za stabilność wskaźników według wszystkich kryteriów w każdych warunkach zimowych. Firma produkcyjna znajduje się we Francji i zasłużenie zajmuje miejsce wśród liderów w produkcji opon samochodowych. Ten model to nowość, która zawierała kompleks innowacyjne technologie. Producentom udało się zrealizować koncepcję „Smart Spike” i stworzyli naprawdę wyjątkowy produkt.

Wewnętrzna warstwa bieżnika składa się z termoutwardzalnej mieszanki gumowej, która może zmieniać elastyczność pod wpływem środowiska. Usuwanie okruchów lodu odbywa się zgodnie z technologią Ice Powder Remover, czyli systemem 6 dołków wokół każdego szpikulca, które pochłaniają okruchy w siebie. Kolec został zaprojektowany w formie walca z końcówką w kształcie stożka na szerokiej podstawie, co zapewnia pewniejsze mocowanie szpikulca.

Cena - do 8500 rubli.

Zalety:

• Dobrze spisał się na zaśnieżonym chodniku;
• Doskonała obsługa;
• Skuteczność hamowania na wysokim poziomie;
• stabilność kursu walutowego;
• Komfort w działaniu;
• Dobra przepuszczalność;
• Cicha praca.

Niedogodności:

• Właściwości sprzężenia i stabilność kierunkowa na lodzie są nadal dość słabe;
• Zwiększone zużycie paliwa.

Profesjonalna ocena zalet i wad tych opon - na filmie:

Hankook W419 iPike RS

Producent tych opon należy do czołówki firm w tej branży od Korea Południowa. Opony tego modelu mają kierunkowy symetryczny bieżnik w kształcie litery V, składa się on z trzech podłużnych rzędów, które zapewniają stabilność kierunkową i przyczepność na zimowych nawierzchniach.

Również na bieżniku z każdej strony znajdują się osobne klocki barkowe, które odpowiadają za unoszenie się na zaśnieżonej drodze. Zastosowana w tym modelu mieszanka gumowa nie traci elastyczności nawet w dość niskich temperaturach, zawiera silikon, który poprawia przyczepność na asfalcie.

Średnia cena wynosi do 6000 rubli.

Zalety:

• Doskonałe hamowanie na każdej nawierzchni;
• Dobra przyczepność podczas jazdy po zwiniętej i lekkiej pokrywie śnieżnej;
• stabilność kursu walutowego;
• Długa żywotność.

Niedogodności:

• Nie nadaje się do jazdy po błocie pośniegowym lub głębokim śniegu;
• słychać denerwujący hałas.

Dunlop SP Zimowy lód02

Ten angielska marka jest najstarszą w branży oponiarskiej. Słynie z nieustannych innowacji w tym segmencie, dlatego nowe rozwiązanie z pewnością ucieszy wielu entuzjastów motoryzacji.

Pierwszą rzeczą, którą zauważysz, jest wyjątkowy, dziwaczny wzór bieżnika, który składa się z dużej liczby rowków odprowadzających wodę umieszczonych przeciw ruchowi i pod ostrym kątem. Opony gwarantują antypoślizgowość na błocie pośniegowym, a kolce ułożone w 16 rzędach zapewniają optymalną przyczepność na lodzie.

Cena - do 7500 rubli.

Zalety:

• Doskonałe hamowanie na zaśnieżonych drogach;
• Normalna przepuszczalność.

Niedogodności:

• Na lodzie przyczepność pozostawia wiele do życzenia;
• Niezbyt dobre hamowanie podczas jazdy po mokrym asfalcie;
• Odczuwalne zużycie paliwa.

Recenzja wideo opon Dunlop SP Winter Ice02:

Continental ContiIceKontakt 2

Ten zmodernizowany model jeden z najpopularniejszych produktów producentów z Niemiec. Liczba kolców w nowej oponie sięga prawie dwustu. Kolce są przemyślanie mniejsze, aby zminimalizować zakłócenia na nawierzchni drogi.

Również przy produkcji kolców zastosowano jeszcze bardziej niezawodny klej, który jest w stanie wytrzymać duże obciążenie niż poprzedni model Marka. Mieszanka gumowa jest również lepszej jakości, dzięki czemu opona zachowuje elastyczność w rozszerzonym zakresie temperatur.

Cena - do 11 000 rubli.

Zalety:

• Doskonałe hamowanie w każdych warunkach;
• Dobra przyczepność podczas jazdy po lodzie i śniegu;
• Komfort w zarządzaniu;
• drożność;
• Ciche funkcjonowanie.

Niedogodności:

• Cena £.

Szczegółowy przegląd wideo tej gumy:

Jakie opony zimowe wybrałeś?

Jeśli już zastanawiałeś się, w co założyć samochód na zimę, opowiemy Ci o trendach tego sezonu, pomożemy w wyborze i poprowadzimy w zrozumieniu problemu. Tak więc opony zimowe to sposób na ochronę siebie i swoich bliskich.

Opony zimowe: co? gdzie? gdy?

Opony to jeden z głównych i stałych wydatków na konserwację samochodu, a jeśli nadal nie rozumiesz, czym są opony zimowe, postaramy się dotrzeć do sedna sprawy.

Opony zimowe to opony samochodowe, które są specjalnie zaprojektowane do eksploatacji w zimnych porach roku w temperaturach nieprzekraczających +7°C. A jaka jest różnica między oponami zimowymi a letnimi i jak zasadnicza jest ta różnica?

Opony zimowe pomogą Twojemu samochodowi zimować bez ekscesów

Powszechnie przyjmuje się, że główną różnicą między oponami zimowymi a letnimi jest wzór bieżnika, ale w rzeczywistości nie jest to najważniejsza różnica. Od dzieciństwa musisz pamiętać, co stało się ze zwykłą gumką na mrozie - dosłownie pękła i rozpadła się. Innymi słowy, guma to materiał, który traci swoje właściwości (w ta sprawa elastyczność) w niskich temperaturach. Dlatego współcześni producenci opon wykorzystują całe swoje doświadczenie do wymyślania takich składy chemiczne gumy, która byłaby „ostrzona” na określoną porę roku, określony zakres temperatur.

Kiedy zmienić i kupić opony zimowe

Ustawodawczo czas zmiany opon letnich na zimowe w naszym kraju nie jest określony. W zasadzie w Rosji nikt nie zabrania jazdy przy silnych mrozach opony letnie, więc jeśli nie dbasz o własne życie z wysokiej dzwonnicy, możesz zamknąć tę stronę, zapomnieć o istnieniu opon zimowych i kontynuować swój samobójczy wyścig.

Większość właścicieli samochodów wie, że samochód należy „zmienić butami”, gdy termometry sennie pełzają do + 5 ° C, a temperatura spada z dnia na dzień, jak kurs rubla na tle wieści z Zatoki Perskiej kraje. Jeśli mówimy o tym w kategoriach miar kalendarzowych, to jest październik-listopad.

Jeśli chodzi o zakup opon zimowych, należy pamiętać, że sanki należy przygotować latem. Letnie ceny mile Cię zaskoczą. A potem wymiana letnich kół na przygotowany zestaw zimowy zajmie Ci nie więcej niż pół godziny.

Rodzaje opon zimowych i ich właściwości

Urządzenie opon zimowych jest dość skomplikowane. Ich głównym elementem jest bieżnik, który wykonany jest z odpornej na ścieranie gumy. Podstawa łączy bieżnik z wewnętrznymi warstwami opony i odpowiada za zmniejszenie oporów toczenia oraz redukcję wstrząsów spowodowanych wybojami.

Stalowy kord działa w celu zwiększenia stabilności kształtu opony, zwiększenia stabilności jazdy i zwiększenia przebiegu.

Pod stalowym sznurkiem znajduje się podkładka wykonana z tekstylnego sznurka, aby wytrzymać wewnętrzne nadciśnienie.

Stopkę opony chroni osnowa wykonana ze specjalnych pasków, które z kolei są wykonane z gumy.

Płynność amortyzacji, a także stabilność prowadzenia zapewnia taśma skrzydełkowa, która jest wlutowana w krawędź opony bliżej koła.

To jednak tylko ogólne cechy charakterystyczne dla wszystkich opon zimowych. Musimy zrozumieć ich główne typy, aby zrozumieć, czym nasz samochód będzie podkuty tej zimy.

Opony zimowe z kolcami

Ten typ opony przeznaczony jest do jazdy po oblodzonych drogach. Jeśli próbujesz podbić asfalt na kolcach, wiedz, że Twoja próba jest skazana zaocznie na całkowitą porażkę. Na utwardzonych nawierzchniach przyczepność opon z kolcami pozostawia wiele do życzenia.

Opony z kolcami przeznaczone na oblodzone drogi

Opony z kolcami mają wyjątkowo negatywny wpływ na nawierzchnię drogi, zwiększając jej zużycie w ciągu zaledwie jednej zimy 5-8 razy. Mimo to około 70% rosyjskich właścicieli samochodów preferuje ten konkretny rodzaj opon.

Po takiej nawierzchni można jeździć tylko na oponach z kolcami

Dla tych, którzy zdecydują się na zakup „kolców”, warto wiedzieć, że takie opony trzeba dotrzeć przed dużymi obciążeniami, co pozwoli na zgrzytanie kolców i zabezpieczenie ich w bieżniku. Przez pierwsze 500 lub 1000 kilometrów staraj się nie osiągać prędkości większej niż 80 km / h i wyklucz hamowanie awaryjne z „diety” swojego samochodu.

Zalety i wady opon z kolcami

Opony zimowe bez kolców

Guma bez kolców dzieli się na klasy europejskie i skandynawskie. Pierwszy został opracowany w celu zapewnienia najlepszej przyczepności na mokrej lub zakrytej nawierzchni mokry śnieg drogi. Główną cechą takich opon jest sieć kanałów odwadniających na bieżniku i mocne klocki na nim.

Opony zimowe bez kolców świetnie sprawdzają się na mokrym śniegu.

Skandynawska klasa opon zimowych została stworzona z myślą o drogach, na których zima kryje się pod śniegiem. Są idealne dla Rosji. Spłaszczony wzór bieżnika, składający się z prostokątów i rombów, zapewnia doskonałą przyczepność na oblodzonym lub zaśnieżonym torze.

Kolorowe oznaczenia na oponach

Każdy producent opon umieszcza na swoich produktach etykiety, które mają na celu pomóc w montażu opon. Po zamontowaniu znak powinien znajdować się obok nypla. Nawiasem mówiąc, jest to świetny sposób na sprawdzenie kwalifikacji monterów opon, w których jesteś serwisowany. Każdy profesjonalista powinien znać niuanse kolorystyczne.

Połączenie opony i ABS: problem, który nie istnieje

Większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona w system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania, często nazywany „elektronicznym kołnierzem”. Dlatego nie powinno dziwić, że wielu zagranicznych producentów opon koncentruje swoje produkty w szczególności na samochodach z układami elektronicznymi. Na przykład, jeśli pojazd wyposażony w system kontroli stabilności, następnie podczas pokonywania zakrętów najlepszy wynik zostanie osiągnięty, jeśli bieżnik opony zostanie przecięty wzdłużnymi lamelami. To samo dotyczy ABS. Jeśli współczynnik poślizgu opon jest mniejszy niż 10%, opony z podłużne rowki będą miały znacznie wyższy współczynnik z nawierzchnią drogi niż opony z poprzecznym „rowkowaniem”, które można nazwać klasycznymi. W przypadku, gdy nie ma układu przeciwblokującego, sytuacja jest dokładnie odwrotna – to właśnie lamele poprzeczne najlepiej sprawdzają się przy blokowaniu kół.

Dlatego projektanci nowoczesnych opon zastanawiają się, jak znaleźć kompromis między właściwościami opon z układem elektronicznym lub bez. Trend ostatniej dekady jest taki, że najczęściej preferowane są cechy, które pojawiają się tylko wtedy, gdy istnieją systemy ABS i stabilności kursu walutowego.

A co z tymi, którzy jeżdżą autem bez ABS? Zawsze stosować przerywaną metodę hamowania? To mało skuteczne rozwiązanie, bo opony przeznaczone do aut wyposażonych w ABS nie będą z tego lepiej hamować. Rzecz w tym, że zapewnienie stałego współczynnika poślizgu w granicach 10-15 procent jest dla człowieka po prostu niemożliwe. To tak, jakby człowiek był w stanie podać częstotliwość uderzeń w pedał hamulca, który jest w stanie przeciwblokować układ hamulcowy - do 15 uderzeń hamulca na sekundę. Dlatego jedynym wyjściem jest wybór „butów” do swojego samochodu, które byłyby idealne do samochodów bez systemów elektronicznych.

Na pierwszy rzut oka to wszystko może wydawać się nieistotne i małostkowe, ale różnica w drodze hamowania między oponami, które są przeznaczone do aut z ABS, a oponami, które są w stanie wykazać dobre wyniki przy wysokim współczynniku poślizgu, może sięgać 10, a nawet 15 proc. . Jeśli przełożymy te liczby na bardziej znajome nam wartości, okaże się, że przy hamowaniu do podłogi z prędkością 50 km/h z ABS różnica może wynieść prawie 10 metrów. Czy nadal uważasz, że to są małe rzeczy?

Postaramy się uporządkować kilka modeli opon, które cieszą się dużą popularnością wśród kierowców. I zrobimy to na nieoczywistych zasadach – na długości drogi hamowania, jaką przejeżdża samochód bez układu przeciwblokującego.

Najlepsze opony zimowe 2011 - 2012

Zdjęcie	Marka
	Najpierw opony Michelin X-Ice Północ, miękki skład mieszanki gumowej oraz obecność dużej liczby poprzecznych lameli sprawiają, że hamowanie jest tak skuteczne, jak to tylko możliwe. Nawet jeśli koła są całkowicie zablokowane, opony te zapewniają akceptowalną drogę hamowania.
	Drugie miejsce zajęły opony Goodyear Ultra Grip, które wykazują dobre właściwości hamowania zarówno przy całkowitym zablokowaniu kół, jak i na granicy zablokowania. Jedną z dobrych rzeczy w oponach zimowych Goodyear jest to, że kierowca może dość łatwo wyczuć, kiedy koła zaczynają się blokować i stosować przerywane hamowanie. Te opony są najlepsza opcja dla tych kierowców, którzy wiedzą, jak przerywać hamowanie w samochodach bez ABS.
	Trzecie miejsce zajęły opony krajowe Amtel Nordmaster . Najwyraźniej projektanci tych opon wzięli pod uwagę fakt, że większość samochodów w Rosji nie jest wyposażona w układ przeciwblokujący. Dlatego te opony pozwalają dobrze wyczuć moment blokowania kół.
	Opony są na czwartym miejscu. Nokian Hakkapeliitta, które dobrze zwalniają z „poślizgiem”, ale moment, w którym zaczyna się blokowanie, jest na nich wyczuwalny, szczerze mówiąc, nie ma to znaczenia. To znacznie komplikuje stosowanie przerywanej metody hamowania. Jednak w samochodzie wyposażonym w ABS te opony radzą sobie dobrze.
	TOP-5 zamknij opony Continental ContiZimaWiking, które idealnie skupiają się na „asystentach elektronicznych”.

Konkretne marki opon nie zostały konkretnie wskazane, ponieważ problem zachowania takiej lub innej gumy w samochodach bez ABS można nazwać bardziej ideologicznym niż technologicznym. Dlatego wszyscy producenci wybierają własną strategię: Continental koncentruje się na pojazdach z „ asystenci elektroniczni”, Michelin stawia na równowagę osiągów, Nokian stawia na… nieprzewidywalność.

Sposoby na zaoszczędzenie pieniędzy na oponach zimowych

Ekonomia analfabetów

Korzystanie z opon letnich zimą.
W zasadzie nie ma o czym rozmawiać. Jazda w oblodzonych warunkach na oponach letnich to nieuzasadnione, a jednocześnie śmiertelne ryzyko.

Używane opony zimowe.
Opona zimowa zużyta w 50%, mimo że wygląda na zupełnie nową, nie ma takich samych właściwości jak opona zimowa wysokiej jakości. Biorąc pod uwagę, że z takiej „beushki” będziesz mógł korzystać nie dłużej niż jeden sezon, to oszczędności w tym przypadku są zjawą, która zrodziła chęć oszczędzania.

Żywotność opon zimowych z reguły nie przekracza 2-4 sezonów. Wszystko zależy od tych tysięcy kilometrów, które musiałeś zmierzyć w swoim aucie.

Zastosowanie „cały sezon”.
Od razu warto powiedzieć ślepo wierzącym, że opony na każdą pogodę nie istnieją w naturze. Trzeba też mieć świadomość, że są tylko opony letnie i zimowe, a „całoroczny” to tylko droga na kompromis. Na Zachodzie ten kompromis jest całkiem uzasadniony, bo łagodna zima w Europie jest daleka od surowego klimatu Rosji, w którym roczna zmienność temperatury wynosi około 60 stopni. Czy naprawdę zamierzasz chodzić po śniegu z płetwami, jeśli w kącie są narty?

Wybierz opony z tym samym bieżnikiem, aby uniknąć poślizgu

Korzystanie z niekompletnego zestawu.
Jeśli nie starczy Ci pieniędzy na cztery opony, a zima już ci dech, to kup… cztery opony. W takim przypadku różnica między dwoma a czterema oponami zimowymi może kosztować Cię życie. I to bez przesady i niepotrzebnego zastraszania.

Art. 12.5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych stanowi, że na właściciela samochodu może zostać nałożona grzywna, jeżeli w samochodzie zamontowane są opony z kolcami i bez kolców w tym samym czasie lub jeżeli różne opony są na tej samej osi samochodu.

Kompetentne oszczędności

Możesz zaoszczędzić na kupowaniu opon, jeśli „bawisz się” rozmiarami. Nikt nie każe drastycznie odejść od zaleceń producenta samochodu dotyczących używanych opon. Ale też nie bierz tego dosłownie. Koszt opon zależy od parametrów takich jak średnica lądowania i profil.

Dodatkowo zwróć uwagę na indeks prędkości opony – im wyższa jego wartość, tym więcej „zielonych amerykańskich prezydentów” przeniesie się z Twojego portfela do kieszeni sprzedawcy. Jeśli nigdy nie jeździsz szybciej niż 150 km/h, nie ma sensu kupować opon z indeksem prędkości wyższym niż R.

Indeksy prędkość maksymalna opony

Jak wybrać odpowiednie opony zimowe

Producent.
Jeśli dbasz o jakość, natychmiast zrezygnuj z opon domowych, których jakość, delikatnie mówiąc, jest niestabilna. Należy zwrócić uwagę na produkty znane marki jak Nokian, Bridgestone, Pirelli, Gislaved czy Michelin. Jeśli budżet jest dla Ciebie przede wszystkim ważny, przygotuj się na to, że takie opony będą szybko się zużywać. Opony krajowe kosztują od 2-2,5 tys. rubli, podczas gdy produkt produkcji zagranicznej będzie kosztował około 3,5-4,5 tys. rubli za koło.

Wzór bieżnika.
Wybór tego parametru zależy całkowicie od warunków, w jakich pojazd jest eksploatowany. Jeśli masz szczęście jeździć zimą po dobrej drodze, która jest regularnie czyszczona, wybierz małe warcaby. Ale na wypadek, gdybyś ciągle musiał podbijać Chomolungmas zasp śnieżnych, wybierz bardziej agresywny wzór.

Wiek modelki.
Nowe modele są zdecydowanie droższe od starych, ale nie trzeba rezygnować z tego, co było istotne rok temu. Jedynym minusem starszych modeli jest to, że w razie potrzeby znalezienie jednej opony do wymiany uszkodzonej może być trudne.

Planowany przebieg.
Jeśli wiesz na pewno, że przebieg auta na sezon będzie imponujący, nie oszczędzaj dobre opony, bo te tanie szybko się zużyją, a Twoje oszczędności pograją w pole, zanim się zorientujesz.

Najlepsi producenci i marki opon zimowych

Wiele publikacji jest niezależne testy opon zimowych, a jeśli skompilujesz ich wyniki, otrzymasz dobry przewodnik po wyborze opon.

	Zdjęcie	Marka
1		Nokian(cena minimalna 2,5 tysiąca rubli): doskonała skuteczność hamowania na oblodzonych drogach, a także niezrównana kontrola pojazdu w każdych warunkach.
2		Michelin(cena minimalna 3,2 tys. rubli): produkty najwyższej jakości, firma wybudowała fabrykę na terenie Federacji Rosyjskiej, co pozwoliło znacznie obniżyć ceny.
3		Gislaved(cena minimalna 2,8 tys. rubli): szczególnie popularne są opony zimowe z serii „nord frost” tego szwedzkiego producenta.
4		Pirelli(minimalna cena 2,55 tys. Rubli): ogromny wybór standardowych rozmiarów, niski poziom hałasu i wysoka prędkość.
5		dobry rok(cena minimalna 2,65 tys. Rubli): różnorodność parametrów technicznych i szeroka gama, która pozwala wybrać opony do dowolnego samochodu.
6		Dunlop(cena minimalna 2,65 tys. rubli): Brytyjska firma Dunlop to najstarszy na świecie producent opon.
7		Vredestein(cena minimalna 1,5 tys. rubli): najbardziej niezawodna przyczepność na jezdni i komfort podczas jazdy.
8		Kordiant(cena minimalna 2,1 tys. rubli): doskonałe opony zaprojektowane specjalnie do użytku na rosyjskich drogach.
9		Bridgestone(cena minimalna 2,8 tys. rubli): mocne kordy boczne umożliwiają użytkowanie opon na kiepskiej jakości nawierzchniach drogowych, oraz nowoczesne technologie to gwarancja pewnej kontroli nad autem.
10		Hankook(cena minimalna 1,4 tys. rubli): opony koreańskiego producenta zapewniają dość wysoką jakość przy stosunkowo niskiej cenie.
11		Kama(cena minimalna 1,5 tys. rubli): maksymalnie przystosowana do trudnych warunków rosyjskiej zimy i dróg krajowych.

1. Nokian
2. Bridgestone
3. Michelin
4. Kontynentalny
5. dobry rok
6. Vredestein

W kolejnym artykule o oponach zimowych przedstawimy przegląd najlepszych modeli opon w tym sezonie. Nie zmieniaj!