Dedykowany wszystkim kierowcom, którzy nie mieli czasu na przesiadkę. A także ci, którzy już przygotowali się do zimy, powinni zapoznać się z testami i wynikami testów przeprowadzonych przez ekspertów. Informacje te przydadzą się w znalezieniu dobrych i bezpiecznych opon do Twojego pojazdu. Od tego zależy spokój kierowcy i jego bezpieczeństwo, a także jego współpodróżników, innych użytkowników dróg. Wyniki testów gumy na dużą skalę wykazały, że ocena opon zimowych 2015-2016 podczas jazdy, organizowana przez publikację internetową, różni się nieco od wyboru konsumentów.

Biorąc pod uwagę surowość rosyjskich zim, trafność wyboru testowanej gumy uzasadniają trudne warunki z dużą ilością mrozu, śniegu, lodu na drodze. Oprócz produktów z kolcami zastosowano opony cierne, a także opony zmodernizowane. Wraz z produktami z poprzednich lat, które minęły już kilka sezonów i zostały docenione przez konsumentów w praktyce, pojawiły się nowości, które miały zadebiutować w testach zaraz po prezentacji w sklepach.

Trudne testy w trudnych rosyjskich warunkach

Na lodzie

Hamowanie awaryjne. Podczas jazdy po oblodzonej, całkowicie pozbawionej śniegu jezdni, pojazdy miały za zadanie zwolnić od 20 km/h i zatrzymać się poprzez włączenie ABS. W tym wyścigu najlepsza okazała się marka Hakkapeliitta 8 firmy Nokian. To właśnie te opony wykazały minimalny dystans sześciu metrów. Niedaleko w tyle były Winter i * Pike RS z osprzętem Plus firmy Hankook (hamowanie było tylko 20 cm dłuższe) i Continental IceContact 2 (kolejne 10 cm). Jednak każdy doświadczony kierowca rozumie, że w sytuacji awaryjnej, przy groźbie kolizji lub kolizji, liczy się każdy centymetr.

Sterowalność. Na okrążeniu lodowym i krętej ścieżce, gdzie test opon zimowych 2015-2016 odbywał się również podczas jazdy, kolce znów stały się najlepsze, a te same opony stały się liderami, jak w hamowaniu awaryjnym.

Na śniegu

Przy przyspieszaniu od limitu 40 km/h konieczne było hamowanie aktywnym ABS do momentu zatrzymania samochodu. W rezultacie czołowe nazwiska zostały obalone przez tych, którzy wcześniej nie wyróżniali się jakoś szczególnie. Były to kolce marki Goodyear UltraGrip Ice Artic, które pozostawiły segment o długości 1940 cm, Cordiant Snow Cross - 1950 m i następną prawie jedną oś do poprzedniej wersji Nokian Hakkapeliitta 8 - 1960 cm.

Mokry asfalt, deszcz

A jeśli odwilż?

W południowych rejonach kontynentu, a także w miastach, gdzie śnieg i lód usuwa się z ulic odczynnikami z solą, niewielkie pozostałości opadów. Drogi pokryte są wodą lub owsianką z lodu, wody, śniegu. Odcinki toru wysychają prawie całkowicie. Dlatego eksperci postanowili przetestować gwałtowny spadek prędkości w takich warunkach. W tym celu oceniane pojazdy z ograniczeniem prędkości do 80 km/h zastosowały zatrzymanie awaryjne. Na mokrej nawierzchni najlepsze okazały się opony Nord Frost 100 firmy Gislaved, a za nimi Nordman 5 słynnego Nokiana w połączeniu z Ice Zero równie popularnego Pirelli. Ku zaskoczeniu koneserów i ekspertów wszyscy przywódcy są wyposażeni w kolce.

W testowych warunkach jazdy po suchym asfalcie, po którym nastąpiło hamowanie, wiodącą pozycję zastąpiły odmienne modele. Tylko opony cierne były w stanie łatwo hamować. W tej nominacji opony zimowe 2015-2016 zostały doskonale przetestowane za kierownicą r14 ContiViking Contact 6 od twórcy Continental, wraz z UltraGrip Ice 2 od Goodyear, a także oponami SP-02 Arctictrekker od Maxxis. Jednak żadna z tych opcji nie zbliżyła się do eksperymentalnych odczytów opon letnich stosowanych w monitorowaniu dróg.

Dla większego komfortu

Aby kierowca i jego towarzysze podróży byli jak najbardziej komfortowi podczas długich podróży, nic nie przeszkadzało im w czerpaniu przyjemności z podróży lub skoncentrowania się na drodze, warto wybrać najlepszy UltraGrip Ice 2 firmy Goodyear – dla tych, którzy przywykli do czyszczenia gumy i NordFrost 100 firmy Gislaved – z „jeżyną” reliefem, przetestowanym przez ekspertów na poziomie akustyki.

Wszystkie te wyniki są naprawdę zachwycające dla entuzjastów samochodów. Z wyjątkiem jedynej wady - kosztu. Dotyczy to zarówno niekwestionowanego lidera testów – gumowej Nokian Hakkapeliitta 8, jak i zwolenników, którzy usadowili się na pozostałych stopniach podium. Continental IceContact 2 z Nokian Hakkapeliitta R2 znalazły się w czołówce wszystkich nominowanych pod względem wartości.

Więcej uwagi dla segmentu budżetowego

Buty śniegowe Sibir bez kolców prezentowane są do przeglądu opon zimowych 2015-2016 za kierownicą znanej słowackiej firmy Matador w Rosji. Przyciągnęła też uwagę ekspertów z najlepszej strony. Samochody osobowe obite tą gumą doskonale poruszają się zimą. Ze względu na kierunkowy wzór, różnorodne krawędzie przyczepności, zygzakowate rowki ocena przyczepności samochodu z nawierzchnią asfaltową charakteryzuje się wysokim poziomem. W zależności od rozmiaru koła i jego szerokości, za but trzeba będzie zapłacić więcej.

Co ciekawe, w tym teście koncepcja taniości i jakości jest daleka od powiązania. Tak więc niedrogie Maxxis Arctictrekker NP3 są godne szacunku jako opony zimowe używane w normalnych warunkach. Również podczas testów gumy dobrze pokazały się opony rodzimej marki Cordiant – Cordiant Winter wraz ze Snow Cross. Co więcej, te ostatnie były w stanie konkurować z większością drogich produktów. Pierwszy, który powtórzył sukces swojego krewnego, nie powiódł się. Jednak test opon zimowych 2015-2016 za kierownicą r15 nie wypadł gorzej niż z kołami o mniejszej średnicy.

Nowością sezonu jest opona bez kolców firmy Vredestein. Wprowadzenie specjalnej technologii „Stealth Design” ma na celu tłumienie towarzyszącego hałasu poruszającego się samochodu. Rozwój został stworzony z myślą o sprzęcie wojskowym, ale później otrzymał prawo do sprzedaży do celów cywilnych. Specjalny wzór bieżnika w postaci znacznika wyboru pozwala na wytłumienie hałasu, a wraz z nim wibracji. Ponadto zachowanie auta staje się bardziej czułe i lżejsze.

Shinnik Winguard Snow'G jest prawie najlepszy, ale wciąż przystępny finansowo. Dobrze jeździ na lodzie i śniegu, nie zawodzi na suchych drogach i w niskich temperaturach. Wszystko, czego potrzebujesz, to zmiana butów na czas i przestrzeganie ograniczeń prędkości.

Pomimo bogactwa europejskich marek, wielu kierowców wybiera chińskie obuwie i nie bez powodu. Fabryki zlokalizowane w Państwie Środka cieszą się nie mniejszym popytem niż reszta. Dzięki nim auta te spełniają wymagania, których właściciele nie mają okazji wydać więcej na obuwie na sezon. Tak więc chińskie produkty zdają test opon zimowych bez kolców 2015-2016, jeżdżąc z godnością, chociaż nie zdobywają nagród. Ale te opony nie zostały stworzone z myślą o liderach, ale o codziennej i bezpiecznej eksploatacji samochodu. Dla doświadczonych kierowców o wiele ważniejsza jest regularna wymiana opon, aby móc bezpiecznie poruszać się po każdej drodze, niezależnie od warunków pogodowych. Jak nazywa się ten lub inny but, to może nie jest ostatnia rzecz.

Zbliża się sezon zimowy 2016-2017, a właściciele samochodów już zaczęli badać oferty sklepów na sprzedaż opon zimowych. Dlatego postanowiliśmy dokonać oceny opon zimowych na rok 2016, aby uprościć zadanie wyboru „zimowych kapci”. Oczywiście nie ma wielu nowych produktów, a w tym sezonie modele 2015 są nadal aktualne, które w ciągu sezonu przeszły poważny test i zebrały ogromną liczbę pozytywnych recenzji. Więc może zacznijmy.

Lody Pirelli zero

Przez półtora roku testów guma pokazywała się z jak najlepszej strony. Potwierdzają to również oficjalne wyniki testów. Ogromna ilość zalet, szeroka gama rozmiarów – Ice Zero możesz dobrać do niemal każdego samochodu. Opona jest kolcowana, kolce doskonale trzymają się, guma jest miękka, nie opala się na mrozie i świetnie czuje się w temperaturach granicznych późną jesienią i wczesną wiosną. Cena jest tu jednak dość spora, ale opony są warte każdego wydanego na nią rubla.

Najważniejsze na zimowej drodze jest bezpieczeństwo i na tych oponach możesz czuć się pewnie. Ale, jak mówi wiele osób, za bezpieczeństwo trzeba zapłacić, a zwrotem jest zwiększony poziom hałasu. Chociaż pokaż nam ciche opony z kolcami?)) O czym mówimy?)) Najważniejsze jest bezpieczeństwo i pewność na drodze. Opona jest „zaostrzona” w pierwszej kolejności na oblodzoną drogę, chociaż bieżnik (który jest bardzo podobny do 7 Hakku) idealnie wiosłuje i śnieg. Opona pokazała jeden z najlepszych wyników na mokrym asfalcie, dlatego tak bardzo ją kochają właściciele szybkich aut mieszkających w dużych miastach. Na Pirelli możesz też złapać oddech - pozwala na to siła sadzenia cierni.

Nokian Hakkapeliitta 8

Najnowsze osiągnięcie fińskiego producenta – uznanego lidera. Wysoka cena i tak samo wysokie bezpieczeństwo na oblodzonej drodze. To ważne – Hakka 8 jest po prostu stworzona do lodu, ale traci grunt na mokrym asfalcie i śnieżnej gnojowicy. Dlatego jeśli mieszkasz w dużym mieście, którego drogi są codziennie naprawiane różnymi odczynnikami i nie ma lodu jako takiego, to Hakka 8 nie będzie najlepszym wyborem. Następnie zadbaj o dobrą oponę cierną (bez kolców), ponieważ jest wybór i jest dość duży.

Cóż, jeśli jedziesz międzymiastową po zaśnieżonej, oblodzonej drodze, to Hakka 8 będzie doskonałym wyborem. Zwiększona ilość kolców, ich kształt i umiejscowienie – wszystko to pozwala czuć się pewnie na oblodzonej drodze, nawet przy przyzwoitej prędkości.

Kontynentalny IceKontakt 2

Nowość na sezon 2016 i główny konkurent Hakki 8, tylko w niższej cenie. Pierwszy Ice Contact wciąż znajduje się w pierwszej piątce najlepszych opon, a potem pojawiła się też ulepszona wersja, w której znów pojawiło się więcej ćwieków. Opony zostały już przetestowane i zanotowały doskonałe prowadzenie na lodzie (nieco gorsze od Hakke), ale na mokrym asfalcie zachowują się znacznie lepiej. Dlatego dla megamiast drugi Ice Contact będzie swego rodzaju kompromisem dla tych, którzy w zasadzie chcą jeździć na kolcach, ale nie chcą się na nich ślizgać po asfalcie. Tutaj równowaga jest znacznie wygodniejsza, najlepsza wszechstronność.

Cóż, i co ważne, opony są bardzo ciche jak na te z kolcami, stało się to możliwe dzięki ich niskiemu dopasowaniu i lokalizacji. Kolce są wklejone, co jest typowe tylko dla Continentala. Sama liczba kolców wzrosła aż o 40-50 proc. (w zależności od rozmiaru opony), kolce stały się lżejsze i nieco niższe, dzięki czemu możliwe stało się montowanie ich w większej liczbie, co pozytywnie wpłynęło na zachowanie opony.

Wielu właścicieli samochodów już doceniło tę oponę i zwróciło uwagę na jej wszechstronność, nazywając ją hybrydami Velcro i Spike, ponieważ wykazuje dobre wyniki na prawie wszystkich nawierzchniach. To w dużym mieście to ogromny plus. Pamiętaj więc, że opona zdecydowanie jest tego warta. Co więcej, jeśli chodzi o hałas, jest bardzo cichy i znowu Hakku w tym aspekcie.

Hankook Winter I-Pike 419

Koreański koncern udowodnił, że potrafi robić doskonałe opony, wypuszczając ogromną liczbę „przebojów” zarówno opon letnich, jak i zimowych. Pike 419, zgodnie z wynikami testów, w końcu znalazł się w pierwszej piątce. Ich model z kolcami świetnie hamuje na lodzie, dobrze kopie śnieg i dobrze zachowuje się na mokrym asfalcie. A biorąc pod uwagę jego koszt, całkiem możliwe jest przyznanie 1 miejsca w kategorii cena-jakość.

W światowym teście w wymiarze 205/55/R16 opona zajęła drugie miejsce, wyprzedzając nawet Ice Contact. Opinie ludzi są pozytywne, bo opona jest naprawdę dobra i niedroga. Ale cóż mogę powiedzieć, często widzimy samochody w naszym mieście na Hankuk I-Payk. Połączenie wszystkich pozytywnych właściwości jest tutaj ogólnie jedną z najlepszych. Zdecydowanie zalecamy zwrócenie uwagi.

Goodyear Ultragrip Ice Arctic

Jedna z najlepszych (4 z 12) opon pod względem równowagi zachowania na różnych odcinkach zimowej drogi. Trochę przegrałem z Hakke 8 na lodzie. Eksperci zwracają uwagę na doskonałe hamowanie i zwrotność na ośnieżonym zimowym torze. Na mokrym lodzie opony zachowują się jak cztery, ale bez „kooky”, wszystko jest kontrolowane i bezpieczne. Opinie właścicieli samochodów są zdecydowanie pozytywne, opona w kategorii cena-jakość plasuje się w czołówce.

Te pięć opon jest ogólnie najlepszymi w testach. Cena jest średnia i powyżej średniej. Opony dobrze spisują się na lodzie i dobrze spisują się na suchym i mokrym asfalcie. Oprócz tej piątki można również zauważyć następujące modele, które już znajdują się w pierwszej dziesiątce:

Dotyk lodu Dunlop

Nie nowość, ale już dość dobrze jeżdżąca opona, która pokazała jedne z najlepszych wyników na mokrym asfalcie, a przy tym dobrze utrzymuje samochód na lodzie. Do jazdy po mieście, być może, ogólnie rzecz biorąc, optymalna opona. Nie jest to najlepsza opcja na pokryty śniegiem tor, co również zauważyli eksperci z rankingu World Test.

Gislaved Nord Frost 100

7 miejsce w światowym teście i średnio-wysokie wskaźniki w różnych dyscyplinach. Ze względu na niewielką liczbę kolców przegrywają z liderami na oblodzonych i zaśnieżonych drogach, ale wygrywają w komforcie akustycznym i zachowaniu na mokrym asfalcie. Zachowują się również dobrze na ubitej, zaśnieżonej drodze. Jeśli do tego wszystkiego dodasz humanitarną cenę, to ogólnie otrzymasz idealną oponę pod względem kombinacji właściwości i ceny.

Spośród bardzo budżetowych modeli gumy z kolcami można wyróżnić:

- Nokian Nordman 5 (prawie popularny model 4 poprawił się i ludzie chwalą)
- Sava Uskimo Stud (wskaźniki są poniżej średniej, na plusy - dobrze sobie radzi na lodzie. Ale nie spowalnia tak dobrze i mocno przegrywa do góry)

W ten sposób otrzymaliśmy ocenę najlepszych opon zimowych z kolcami, modele są odpowiednie na sezon 2016-2017. Nie ma tu wielu nowości, większość modeli to nowości z lat 2014-2015. Z najnowszych warto zauważyć, że Continental Ice Arctic 2, nowy Gislaved Nord Frost 200 został również wydany, ale nie ma jeszcze na jego temat recenzji i nie uwzględniliśmy go w rankingu.

Napisz w komentarzach swoją opinię na temat opon, co możesz polecić kierowcom z własnego doświadczenia, Twoja opinia jest dla nas ważna. Cóż, bezpieczeństwo dla wszystkich na zimowej drodze.

W Rosji magazyn „Za Rulem” i gazeta „Autoreview” zajmują się testami opon w celu oceny ich cech konsumenckich. Pierwsza z nich testuje opony na krajowych wielokątach. Drugi ostatnio przeprowadza testy w zagranicznej bazie testowej.

Przemysł oponiarski jest analizowany na znacznie większą skalę przez europejskich ekspertów. Niemiecki klub ekspertów ADAC, fińskie centrum badawcze Test World, magazyn AutoBild – wszystkie te nazwy są dobrze znane. Surowe przepisy bezpieczeństwa, skrupulatni konsumenci, rozwinięta infrastruktura – to wszystko sprawiło, że profesjonalne testowanie opon stało się normą na rynku europejskim. W Azji i Ameryce testowane są również opony, ale wyniki ich pomiarów rzadko docierają do Rosji. Na szczęście strata nie jest duża: opony np. ze Stanów Zjednoczonych rzadko lądują na innym kontynencie.

Czym są opony zimowe?

Mimo że opony wydają się być podobne, mogą być bardzo różne. W naszej strefie klimatycznej każde dziecko w piaskownicy wie, że opony mogą być letnie lub zimowe. Ale w głębokim cięciu nie wszyscy dorośli rozumieją sytuację. Zwykle najważniejsza jest wiedza, że ​​opony zimowe dzielą się na z kolcami i nie.

Opony bez kolców są popularnie nazywane „rzepami”. Opinia publiczna często uważa je za miejskie. W języku profesjonalistów taka guma nazywana jest gumą cierną i jest podzielona na modele typu skandynawskiego i środkowoeuropejskiego. Opony z pierwszej grupy przeznaczone są na niskotemperaturowe zimy z dużą ilością śniegu i lodu na drogach. Guma drugiego typu jest przeznaczona wyłącznie na łagodne zimy, ze średnią temperaturą tuż poniżej zera i sporadycznymi wtrąceniami śliskich powierzchni. W Rosji środkowoeuropejskie opony zimowe będą bezradne wszędzie poza wybrzeżem Morza Czarnego, a dobre bezkolcowane modele skandynawskie poradzą sobie zarówno z lodem, jak i śniegiem.

Co oferuje przegląd opon AutoDel?

Publikacja, specjalizująca się w analizie akcesoriów i akcesoriów samochodowych, zbiera wyniki badań eksperckich opon samochodowych, a następnie porównuje osiągi tego samego modelu opon w różnych rękach ekspertów. Dlatego w recenzji uwzględniono tylko te modele, które zostały przetestowane w co najmniej dwóch testach.

Jak eksperci testowali opony zimowe z kolcami?

Świat testowy

Eksperci Test World ocenili skuteczność hamowania na śniegu, lodzie, mokrym i suchym asfalcie. Jednak jak zawsze. Testy przeprowadzono w różnych temperaturach, po czym średni wynik obliczono na podstawie wyników 15-20 biegów na każdym zestawie. Hamowanie na lodzie oceniano poprzez ciągnięcie pojazdu w dół z 50 km/h do zera, a spowolnienie na śniegu i mokrej nawierzchni przez hamowanie od 80 km/h do całkowitego zatrzymania.

Badania na ośnieżonej i oblodzonej drodze przeprowadzono na ulicy oraz w zadaszonym poligonie, co pozwala na symulację wszelkich warunków niezbędnych do pomiarów. Siłę pociągową na śniegu i lodzie mierzono, przyspieszając jak najszybciej odpowiednio od 5 do 35 i od 5 do 20 km/h.

Wyniki dotyczące prowadzenia oparto na czasie, jaki zajęło „trzeciemu” Fordowi Focusowi ukończenie okrążenia na oponach testowych. Dodatkowo, pewien wpływ na szacunki miała również subiektywna opinia ekspertów dotycząca przyspieszania, hamowania i pokonywania zakrętów na różnych nawierzchniach. Jednak decydujący wpływ na ostateczne wyniki miały nadal obiektywne odczyty aparatury pomiarowej. Na uwagę zasługuje fakt, że podczas wyścigów piloci nie znali modeli testowanych opon, organizatorzy zastąpili je numerami, aby wykluczyć wpływ marki na postrzeganie.

W ten sam sposób oceniono stabilność kursu walutowego, czyli stabilność ruchu w linii prostej. W teście poziomu hałasu piloci dokonali również subiektywnych ocen, wykonując kilka wyścigów na nierównych powierzchniach. A opory toczenia mierzono swobodnym toczeniem się auta po płaskiej powierzchni bez wpływu wiatru. Testy przeprowadzono w dwóch różnych temperaturach, a procentowy wzrost zużycia obliczono dla opon najbardziej oszczędnych.

Dość ciekawe jest badanie ekspertów Test World dotyczące zasobów opon zimowych. Aby zrozumieć tę kwestię, fińscy specjaliści zabrali z magazynu sześć kompletów opon zimowych, które w zeszłym sezonie brały udział w testach opon. Są to cztery modele z kolcami i dwa modele tarcia. Na każdym zestawie testerzy przejechali 15 000 km.

Trasa przebiegała głównie po autostradach. Jednocześnie na każdej oponie wykonano sto hamowań i przyspieszeń przy niskich prędkościach, aby zasymulować warunki ruchu miejskiego.

W testach wytrzymałościowych wykorzystano trzy pojazdy, które jeździły tą samą trasą w tych samych warunkach. Zabrano po dwie opony z każdego modelu i zamieniono z przedniej osi na tylną. Tym samym pod koniec testu wszystkie opony przejechały tę samą odległość na przedniej i tylnej osi, a dodatkowo kierowcy również zmieniali samochody, aby nie wpływać na wynik ich stylu jazdy.

Co 5000 km eksperci przeprowadzali pomiary kontrolne zachowania samochodu w oponach testowych we wszystkich dyscyplinach: hamowanie/przyspieszanie na lodzie, śniegu i asfalcie…

Warto zauważyć, że oba typy opon straciły przyczepność w podobny sposób, a po 15 000 km jego poziom spadł o około 20%. Dodatkowo pogorszenie przyczepności było podobne dla różnych marek opon, a rozkład mocy nie zmienił się podczas całego testu. Sugeruje to, że wyniki testów nowych opon pozwalają nam ocenić, jak te lub inne opony będą się zachowywać po zużyciu.

Test World zauważa, że ​​na papierze różnice między testowanymi oponami mogą wydawać się niewielkie, ale w rzeczywistości mogą być bardziej oczywiste i dotyczy to nie tylko skuteczności hamowania, ale także przyczepności na zakrętach i reakcji na kierowanie. Zdaniem ekspertów najgorsze opony w teście praktycznie nie pozwalają zapanować nad samochodem na śliskich nawierzchniach, dlatego wybierając opony zimowe nie należy skupiać się tylko na cenie i kupować tanie opony. Testy różnych organizacji rok po roku pokazują, że tanie azjatyckie opony nie zapewniają optymalnego poziomu bezpieczeństwa.

Wszystkie opony Test World zostały zakupione w zwykłych sklepach i przed uruchomieniem.

Za kierownicą

Każdy zestaw przetestowali także eksperci z rosyjskiego magazynu Za Rulem. Bez gwałtownego przyspieszania i hamowania w modelach z kolcami przejechali pół tysiąca kilometrów. A sam test został przeprowadzony w Togliatti, na stronie testowej AvtoVAZ. Samochodowcem w tym teście była „Wazowska Kalina” z ABS.

Po docieraniu rosyjscy eksperci zmierzyli twardość gumy i wielkość wystających kolców, porównując wyniki z wynikami uzyskanymi na nowych oponach. Po docieraniu twardość Shore'a gumy z reguły zmienia się o kilka jednostek w jednym lub drugim kierunku. Ciernie również mogą wypełzać lub zagłębiać się, gdy opadają na swoje miejsce.

Po dotarciu eksperci Za Rulem śledzili opracowaną przez siebie sekwencję testów. Wyglądało to następująco: przyspieszanie i zwalnianie na śniegu i lodzie, pomiary przyczepności wzdłużnej na kręgu lodowym oraz testowanie z przegrupowaniem. Dalej - testy pod kątem prowadzenia, stabilności kierunkowej, zdolności przełajowych i komfortu. Sekwencja nie jest przypadkowa: podczas testów kolce poddawane są zwiększonym obciążeniom, pod wpływem których mogą się wycisnąć, a jeśli kolejność pomiarów zostanie naruszona, kolce będą wystawać bardziej.

Dlatego po dyscyplinach zimowych na lodzie i śniegu, wielokrotna kontrola występu stadniny. Jeśli podczas testów nie uległo to zmianie, oznacza to, że „pazury” mocno trzymają się gumy.

Magazyn Za Rulem postanowił rozpocząć ćwiczenia asfaltowe od oceny i pomiaru oporów toczenia i dopiero w finale hamujemy na asfalcie. To całkiem logiczne! Na przykład przedstawiciele koncernu Continental uważają, że hamowanie awaryjne na asfalcie to stres dla opon zimowych, nawet z ABS, dlatego po kilkunastu lub półtorej takich hamowaniach opony stają się bezużyteczne.

Do jazdy na oponach bez kolców, popularnie nazywanych „rzepami”, wystarczy 300 km. A styl jazdy powinien być bardziej agresywny niż w przypadku opon z kolcami, ponieważ w tym przypadku podstawowe zadanie docierania jest inne - całkowite usunięcie z lameli bieżnika resztek smaru, który został nałożony na formę (potrzebny smar w celu wykluczenia uszkodzenia bieżnika nacięciami 3D przy wyjmowaniu świeżo zespawanej opony z formy). Dodatkowo na tych oponach trzeba usunąć cienką wierzchnią warstwę gumy, która po upieczeniu okazuje się nieco twardsza od rdzenia. Nie musisz się martwić o zużycie ostrych krawędzi lameli: w nowoczesnych modelach są one zaprojektowane w taki sposób, że samoczynnie się ostrzą przy wzajemnym tarciu. Zapewnia to stabilność właściwości opon bezkolcowych przez cały okres użytkowania.

Vi bilagare

Szwedzki magazyn Vi Bilagare przeprowadził test opon zimowych z kolcami w Finlandii w pierwszym tygodniu marca 2015 roku. Eksperci zauważyli, że tym razem warunki zmieniły się niezwykle mocno i w niektóre dni było ciepło, a temperatura zbliżała się do zera, podczas gdy w inne spadało do -10 stopni. We wszystkich testach kilka modeli Volvo (V40, S60, V60 i V70) było wykorzystywanych jako nośnik, co jest dość nietypowe w testach opon. Uwzględniono systemy ABS i ASR, ten ostatni w trybie Sport, aby zwiększyć poślizg na starcie i poślizg podczas pokonywania zakrętów.

Testy na suchym i mokrym asfalcie przeprowadzono w kwietniu na składowiskach odpadów w pobliżu Tampere w Finlandii, gdzie oceniono również przyczepność na błocie pośniegowym i zużycie paliwa. Wykorzystano dwa Volvo V40 CC. Opony testowane były na tym samym odcinku asfaltu przy prędkościach do 100 km/h. Na suchej nawierzchni oceniano również zachowanie podczas awaryjnych objazdów. Jednak ogólne podejście do testu było podobne zarówno z kolegami z Test World, jak i ze specjalistami z rosyjskiego wydania.

Gazeta z autorecenzem

Być może najbardziej skrupulatna publikacja motoryzacyjna w kraju od lat zajmuje się branżą oponiarską. Ale o ile wcześniej w „Autoreview” prace te były zlecane europejskim ekspertom (głównie Test World), to teraz, od kilku lat, rosyjskie media same prowadzą badania opon, z reguły trafiając na europejskie wysypiska.

W tym roku Oleg Rastegaev, który jest za kulisami odpowiedzialny za temat opon, wyszedł do firmy z kolegami w Szwecji. Najpierw na początku lutego, a następnie ponownie pod koniec kwietnia, aby przetestować opony zimowe na mokrym i suchym asfalcie.

Jako samochód używany był nowy Peugeot 308 z kołami 205/55R16. Dla większej obiektywności eksperci Auto Review wyłączyli system stabilizacji i byli zmuszeni zrobić to w barbarzyński sposób, fizycznie usuwając jeden z czujników systemu, ponieważ ESP 308 nie wyłącza się całkowicie, a aktywowany system miałby zły wpływ na obiektywność badania.

Osiemnaście kompletów opon zimowych było w rękach rosyjskich ekspertów. Wszystkie są wyłącznie typu skandynawskiego, z których jedenaście ma ćwieki, a siedem to tarcia (bez ćwieków). Oczywiście wszystkie komplety opon przeszły testy jazdy w głównych dyscyplinach (sterowność, przyspieszenie, hamowanie, komfort, opory toczenia). Śnieg, który spadł podczas śniegu, pomógł również w przeprowadzeniu testu przejezdności, mierząc czas przyspieszania na piętnastocentymetrowej zaspie.

Auto Motor i Sport

Szwedzka filia niemieckiego lidera mediów motoryzacyjnych - magazynu Auto Motor & Sport. Szwedzi przeprowadzili test razem z Norwegami w Finlandii.

Testy skuteczności hamowania przeprowadzono w temperaturach od -30 do +10 stopni na różnych nawierzchniach. Testy lodowe przeprowadzono w zadaszonym kompleksie z możliwością kontroli temperatury i wilgotności. Na śniegu opony były testowane na kilku torach. Eksperci starali się przeprowadzić testy w krótkim czasie, aby wszystkie opony były oceniane w tych samych warunkach. Skuteczność przyspieszenia określano według tego samego schematu, a testy na lodzie wymagały specjalnej nawierzchni.

Aby ocenić przyczepność boczną opon, pilot wykonał kilka przejazdów po torach okrężnych pokrytych śniegiem lub lodem. W teście prowadzenia kierowca monitorował kontrolę, podsterowność i zachowanie opon na granicy przyczepności. Do określenia oporów toczenia wykorzystano bieżnię, a wszystkie opony przetestowano przy prędkości 80 km/h.

Test opon zimowych 2015-2016

INFORMACJE URZĘDOWE

Głównym wskaźnikiem opon z kolcami jest ich przyczepność na lodzie. Opony Bridgestone BLIZZAK Spike-01 mają nowy kształt kolca o nazwie „Cross-Edge Pin” z nacięciem w kształcie krzyża na środku knagi. Te nacięcia w kształcie krzyża zapewniają lepszy kontakt z lodem i dłuższą przyczepność. Dzięki temu opony te mają lepszą przyczepność i bardziej agresywne hamowanie na lodzie, niezależnie od kierunku jazdy. Poprawa wydajności jest pokazana na wykresie.

Dzięki zastosowaniu najnowszej technologii modelowania, projekt bieżnika Bridgestone BLIZZAK Spike-01 przeszedł znaczące zmiany. W nowej gumie poprzeczne rowki mają poszerzone przecięcia, dzięki czemu lepiej chwytają śnieg. Bieżnik posiada samoczyszczące się lamele, które umożliwiają wydostawanie się śniegu i lodu z kolców, poprawiając w ten sposób przyczepność. Jednocześnie klocki barkowe, które zwiększają przyczepność podczas pokonywania głębokiego śniegu.

Firma Bridgestone poprawiła nie tylko knagi, ale także otwór na knagę. Dzięki symulacji komputerowej opracowano specjalny kształt otworu, który pozwolił zoptymalizować siłę trzymania knagi.

Chociaż opony w Rosji i krajach WNP są poddawane szczególnie trudnym i trudnym warunkom eksploatacji, BLIZZAK Spike-01 jest w stanie utrzymać wysokie osiągi przez 3-4 sezony.

WYNIKI TESTÓW

Opony zimowe z kolcami skandynawskiego typu Bridgestone BLIZZAK Spike-01 zostały przetestowane przez fińskich ekspertów z Test World, rosyjskich specjalistów z magazynu Za Rulem, szwedzkich testerów z Vi Bilagare, a także szwedzki oddział magazynu Auto Motor & Sport. W przypadku fińskim opony te zajęły dziewiąte miejsce, dzieląc je z Sava Eskimo Stud. Jedynie Nokian Nordman 5 i LingLong Green-Max Winter Grip wypadły gorzej od Bridgestone w Test World. Wszyscy inni są lepsi. A test Vi Bilagare Bridgestone był całkowicie zamknięty.

W magazynie „Za Rulem” japońskie opony zajęły szóstą linię z jedenastu. Za kierownicą i Test World zgodzili się, że Bridgestone BLIZZAK Spike-01 dobrze zachowuje się na oblodzonych nawierzchniach. Choć dziennikarze „Za Rulema” poczynili zastrzeżenie w tym sensie: „tylko ze względu na mocne wystające kolce, które na pewno w niedalekiej przyszłości wylecą”. W Vi Bilagare jako plus wyróżnili tylko dobrą odporność na podnoszenie na gnojowicy śnieżno-wodnej. W końcowej liście Auto Motor & Sport notabene również ostatnie miejsce.

We wszystkich innych dyscyplinach BLIZZAK Spike-01 okazał się dość słaby. Na śniegu Bridgestone nie wzbudza zaufania. Hamowanie na suchym i mokrym asfalcie jest pewne, ale na zakrętach samochód nadal zjeżdża z trajektorii. Ponadto opony z kolcami Bridgestone mają zwiększone opory toczenia.

- opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Nowa opona IceContact 2 o doskonałych właściwościach na lodzie Najwyższej jakości opona z kolcami Continental do samochodów osobowych i SUV-ów została opracowana przy użyciu innowacyjnej technologii z naciskiem na zapewnienie najlepszych osiągów na lodzie i asfalcie Dostępne w rozmiarach od 14 do 20 cali (od 2015 r.) )

WYNIKI TESTÓW

Opony zimowe z kolcami Continental IceContact 2 to nowość sezonu. Zastąpiły one dotychczasową oponę Continental IceContact, która konsekwentnie zdobywała nagrody w każdym zeszłorocznych testach (w których oczywiście brała udział). Nowa generacja opon zmieniła się diametralnie. Jest znacznie więcej kolców, ale same kolce są teraz mniejsze. Taką metamorfozę powodują obowiązujące przepisy europejskie, które nie ograniczają liczby kolców w oponach, jeśli zostały one (opony) przebadane przez niezależną organizację, która potwierdziła bezpieczeństwo kolców dla jezdni. Tak więc, jeśli te testy przejdą pomyślnie, producent ma swobodę wyboru rodzaju ćwieków i ich liczby.

Nic dziwnego, że nowość równie dobrze pokazała się w testach Test World, w teście magazynu „Za Rulem”, w rękach Vi Bilagare, a także w wynikach gazety „Autoreview”. Wszystkie publikacje ekspertów odnotowały idealne zachowanie tej opony na lodzie. Chociaż Test World zauważył jednak, że główny konkurent, Nokian Hakkapeliitta 8, nieco pewniej przyspieszał i zwalniał na lodzie.

Z kolei magazyn Za Rulem uznał Continental IceContact 2 za najlepszą oponę pod względem przyczepności bocznej na lodzie i ogólnych osiągów na śniegu. Istotnym plusem Continentala na tle Nokiana jest zachowanie na asfalcie, szczególnie mokrym. Warto zauważyć, że takie samo ustawienie miało miejsce w przypadku poprzednich generacji opon: Nokian lepiej sprawdza się na zaśnieżonych i jeszcze bardziej „oblodzonych” warunkach. Z kolei Continental, zachowując się nieco słabiej na gołym lodzie, pewniej czuje się na asfalcie. Zwrócili na to szczególną uwagę eksperci „Autoreview”.

- opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Dunlop Ice Touch to zimowa opona z kolcami na ostre europejskie zimy, która zapewnia doskonałe prowadzenie na trudnych zimowych drogach: na lodzie, błocie pośniegowym i ubitym śniegu.

Opona DunlopIce Touch wykorzystuje tę samą technologię, co Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Dunlop Ice Touch ma kierunkowy wzór bieżnika z szerokimi rowkami odprowadzającymi wodę, które zwężają się od środka do środka. Liczne lamele pod różnymi kątami, ostre krawędzie zazębienia i nieco chaotyczne kolce zapewniają doskonałą przyczepność i bezpieczne hamowanie w sezonie zimowym.

Szerokie żebro środkowe bieżnika Dunlop Ice Touch zwiększa powierzchnię styku, zapewniając efektywne przyspieszanie i hamowanie. Specjalna mieszanka gumowa zwiększa przyczepność i przyczepność dzięki polimerom nadającym oponie elastyczność w niskich temperaturach.

Masa opon zimowych Dunlop Ice Touch została zoptymalizowana pod kątem zmniejszenia oporów toczenia, co zmniejsza zużycie paliwa i emisję dwutlenku węgla. Optymalna sztywność bieżnika zapewniająca maksymalne prowadzenie na suchej nawierzchni.

WYNIKI TESTÓW

Opony zimowe DunlopIce Touch w tym sezonie zostały odnotowane tylko w dwóch testach - Test World i Auto Review - niewiele. Szósta linia w fińskiej instancji i siódma - w rosyjskiej. Główną zaletą zauważoną przez testerów Test World było zachowanie na suchym i mokrym asfalcie. Na takiej drodze opony Dunlop jeżdżą niezwykle pewnie, omijając nawet niektóre modele bez kolców. W „Autoreview” solidaryzowali się ze swoimi fińskimi kolegami, nazywając te opony wyborem mieszkańców megalopoli.

- opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Zimowe opony z kolcami Gislaved Nord Frost 100 mają ulepszoną konstrukcję kolców, która skuteczniej zwiększa przyczepność wzdłużną i poprzeczną na oblodzonych nawierzchniach. Skraca to również drogę hamowania na lodzie. Liczne krawędzie zaczepowe i szerokie rowki zapewniające przyczepność na śniegu zapewniają również lepszą przyczepność w warunkach zimowych.”

Dzięki specjalnej konstrukcji knagów zastosowanych w Gislaved Nord Frost 100 osiągnięto lepszą przyczepność na lodzie, a także zwiększoną odporność na zużycie i zmniejszone prawdopodobieństwo utraty lodu. Kolec wykonany jest z aluminium, ma 11 mm długości i 8 mm średnicy, wyprodukowany wyłącznie dla Continental w zakładzie Tikka w Finlandii.

Jednocześnie podczas opracowywania Gislaved Nord Frost 100 zoptymalizowano położenie kolców, dzięki czemu osiągnięto doskonałą przyczepność na oblodzonej drodze zarówno w kierunku wzdłużnym, jak i poprzecznym. Gwarantuje to wysoką stabilność, doskonałe właściwości trakcyjne opony na lodzie, a także przyczynia się do skrócenia drogi hamowania.

Przyczepność na lodzie w Gislaved Nord Frost 100 została poprawiona dzięki centralnemu obwodowemu blokowi bieżnika z prostymi lamelami i ostrzejszymi krawędziami styku, co skutkuje większą powierzchnią styku. Ponadto bieżnikowi udaje się osiągnąć doskonałą przyczepność i hamowanie na luźnym śniegu dzięki dwustopniowej konstrukcji z dużą liczbą lamelek barkowych i prostych.

Duża powierzchnia przekroju poprzecznego na śniegu została osiągnięta dzięki zoptymalizowanemu rozstawowi kątowemu krawędzi zazębiania we wszystkich kierunkach, co poprawia przyczepność boczną podczas pokonywania zakrętów.

Opona Gislaved Nord Frost 100 zapewnia wysoki poziom prowadzenia na suchej nawierzchni dzięki unikalnemu wzorowi bieżnika i wewnętrznym lamelom znajdującym się na styku barku z nawierzchnią drogi.

Zastosowanie w projekcie symulacji komputerowej pozwoliło zoptymalizować kolejność montażu kolców, dzięki czemu uzyskano szeroki zakres częstotliwości drgań dźwiękowych oraz obniżono wskaźnik poziomu hałasu. Udało mu się również osiągnąć zwiększoną odporność na zużycie i niski opór toczenia dzięki zoptymalizowanemu konturowi. Pozwala to osiągnąć zrównoważony rozkład nacisków w obszarze styku opony z nawierzchnią drogi.

WYNIKI TESTÓW

Gislaved Nord Frost 100 ma najlepsze przyspieszenie i hamowanie na śniegu w teście Vi Bilagare. Ta sama zasługa została zauważona w „Autoprzeglądzie” i w Świecie Testowym. Jednocześnie na lodzie w tym sezonie opony Gislaved spisywały się naprawdę przygnębiająco. Ale na mokrym i suchym asfalcie przyzwoite osiągi. Tak, bardzo sprzeczny zestaw cech i jest szczególnie dziwne, że w zeszłym roku wyniki pomiarów były inne.

- opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Według producenta opony zimowe z kolcami Goodyear UltraGrip Ice Arctic zapewniają doskonałą przyczepność i prowadzenie na lodzie. Użytkownik otrzymuje z technologią Goodyear MultiControl Ice. Ta rewolucyjna technologia kołków zwiększa powierzchnię kontaktu między nawierzchnią drogi a nawierzchnią drogi, zapewniając doskonałą przyczepność i prowadzenie na lodzie. Dzięki temu kształt knagi czyni ją jeszcze bardziej stabilną, co maksymalizuje siłę hamowania na lodzie i skraca drogę hamowania.

Specjalnie zaprojektowane, unikalne opony Goodyear UltraGrip Ice Arctic z kolcami w kształcie litery V i ząbkowane rowki poprawiają przyczepność na śniegu. Dzięki temu poprawia się prowadzenie na śniegu, a podczas poruszania się w głębokim śniegu specjalnie zaprojektowane klocki barkowe przylegają do śniegu z boku.

Opony zimowe Goodyear UltraGrip Ice Arctic dobrze spisują się na mokrych, topniejących śniegu lub oblodzonych drogach. Rowki hydrodynamiczne w bieżniku szybko odprowadzają wodę z powierzchni opony, zmniejszając ryzyko aquaplaningu. Specjalny polimer silikonowy poprawia przyczepność i hamowanie na mokrej nawierzchni.

WYNIKI TESTÓW

Goodyear tym razem spisał się znakomicie, przewyższając wszystkie inne opony z kolcami pod względem równowagi osiągów na różnych nawierzchniach. Są trochę w tyle za najlepszymi oponami na śniegu i lodzie, gdzie mają krótką drogę hamowania i dobre prowadzenie. Jedyną słabością jest stosunkowo niska przyczepność na mokrej nawierzchni, ale piloci zauważyli, że opony zachowywały się konsekwentnie i bezpiecznie.

- opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Opona kolcowana Hankook Winter i * Pike RS W419 to jedna z nowości przygotowanych dla krajowych kierowców przez znanego koreańskiego producenta opon. Autobus ten jest logiczną kontynuacją innego popularnego w naszym kraju modelu W409.

Nowa opona ma kierunkowy, symetryczny wzór bieżnika w kształcie litery V. W centrum bieżnika znajduje się teraz bardziej masywne żebro podłużne, którego wysoka sztywność zapewnia doskonałą stabilność kierunkową i wysoką skuteczność kontroli podczas jazdy po zimowych nawierzchniach. Dwa sąsiednie żebra to masywne wolnostojące bloki, które są umieszczone pod ostrzejszym kątem w stosunku do kierunku jazdy. Klocki bieżnika stały się znacznie większe, a odległość między nimi znacznie się zwiększyła.

Kolejną godną uwagi innowacją była nowa mieszanka gumowa o większej elastyczności, która została skompensowana wzrostem liczby lamelek. Ponadto znacznie wzrosła liczba kołków – obecnie jest ich ponad 120 w zależności od rozmiaru, a ich rozmieszczenie zostało zoptymalizowane pod kątem lepszej przyczepności na lodzie.

WYNIKI TESTÓW

Nowość z kolcami firmy Hankook z Rosji jest nadal dostępna w sprzedaży tylko w dwóch standardowych rozmiarach - 205/55R16 i 215/65R16. Szkoda, bo nowa koreańska opona ze zwiększoną liczbą kolców dobrze wypadła w każdym z testów, w których brała udział. A to są materiały gazety „Autoreview” i fińskiego centrum badawczego Test World.

Hamowanie na lodzie - drugi wynik! Lepsze tylko opony Nokian Hakkapeliitta 8. Dobra przyczepność na śniegu. Pozostaje tylko zaostrzyć prowadzenie: zarówno na lodzie, jak i na śniegu reakcje są niejasne, zwłaszcza przy wchodzeniu w zakręt.

Na asfalcie opony Hankook nie świecą: narzekają zarówno na hałas, jak i gładkość, ale głównym przebiciem jest słabe hamowanie podczas hamowania awaryjnego na suchej nawierzchni.

Na śnieg i lód - czego potrzebujesz, ale do jazdy po mieście - nie najlepsza opcja.

- opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Producent twierdzi, że unikalna technologia kolców od producenta opon zimowych zapewnia niezrównaną przyczepność na lodzie i śniegu. Nokian Hakkapeliitta 8 dobrze zachowuje się w ekstremalnych sytuacjach, jest komfortowa akustycznie, łatwo się obraca, oszczędza paliwo i ogranicza wpływ na nawierzchnię drogi.

Kierunkowy i symetryczny wzór bieżnika Nokian Hakkapeliitta 8 o zwiększonej liczbie bieżników umożliwia szerokie rozłożenie kolców, co z kolei zapewnia doskonałą przyczepność, trwałość i niski poziom hałasu.

Dzięki zwiększonej liczbie rowków w bieżniku krawędzie lameli opony Nokian Hakkapeliitta 8 lepiej przylegają do śniegu i lodu podczas kontaktu z nawierzchnią drogi. Niewielki rozmiar bloków bieżnika zmniejsza nagrzewanie się opony, a to wpływa na zwiększenie przebiegów oraz wzrost odporności na zużycie opony.

Centralne klocki bieżnika Nokian Hakkapeliitta 8 są mocno ze sobą połączone, co poprawia sztywność opony i zwiększa stabilność zachowania. Głęboko rowkowany bieżnik i otwarte obszary barkowe zapewniają doskonałe samooczyszczanie się ze śniegu i błota pośniegowego.

Nowa koncepcja Nokian Eco Stud 8 poprawia bezpieczeństwo i prowadzenie opon zimowych w ekstremalnych sytuacjach. Koncepcja Nokian Eco Stud 8 obejmuje kołek kotwiący nowej generacji, kształt kołnierza zmniejsza ugięcie kołka oraz poduszkę pod kołkiem - Eco Stud, wykonaną ze specjalnej miękkiej mieszanki gumowej. Ta warstwa poprawia wydajność kolców i zmiękcza kontakt z drogą. Ta innowacja została już zastosowana w innych oponach zimowych Nokian Hakkapeliitta, ale grubość poduszki w Nokian Hakkapeliitta 8 została zwiększona.

Opona z kolcami Nokian Hakkapeliitta 8 zapewnia niezrównaną przyczepność wzdłużną i boczną na lodzie. Lokalizacja każdego szpica została zoptymalizowana za pomocą symulacji komputerowych. Kolce są równomiernie rozmieszczone na całej powierzchni bieżnika.

Technologia zastosowana w Nokian Hakkapeliitta 8 poprawia jakość przyczepności podczas hamowania. Wyjątkowo wytrzymała mieszanka gumowa wewnątrz bieżnika niezawodnie blokuje kołek w klocku, stabilizuje ruch opony na suchej nawierzchni i zapewnia równomierne zużycie opony.

Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 Mieszanka bieżnika na bazie kriosilanu drugiej generacji.

Doskonała przyczepność zimą we wszystkich temperaturach, trwałość i mniejsze zużycie paliwa. W niskich temperaturach olej rzepakowy (rodzaj rzepaku) wzmacnia interakcję krzemionki i naturalnego kauczuku. Mieszanka gumowa bieżnika zachowuje elastyczność w każdych warunkach. Lamele bloków bieżnika są aktywne i zapewniają dobrą przyczepność w przypadku zmiany temperatury. Olej rzepakowy poprawia wytrzymałość mieszanki gumowej na rozciąganie, a także poprawia przyczepność na oblodzonych i zaśnieżonych nawierzchniach.

Nowa Nokian Hakkapeliitta 8 ma lepszą przyczepność podczas hamowania. Trakcja na śniegu została poprawiona dzięki wzmacniaczom hamulców z tyłu klocków bieżnika. Ząbkowany wzór wzmacniaczy hamulców zwiększa powierzchnię przyczepności i poprawia trakcję, szczególnie na zaśnieżonych nawierzchniach.

Ukośne lamele 3D

W środku bieżnika Nokian Hakkapeliitta 8 wzmacniają go lamele 3D. Opona szybko i responsywnie reaguje na manewry kierownicą, poprawiając pewność jazdy i responsywność. Samoblokujące się lamele 3D dla bardziej precyzyjnego prowadzenia. Lamele 3D znajdujące się w zewnętrznej części stref barkowych, w kontakcie z drogą, mocują klocki szachownicy, łącząc je w jedną całość, co poprawia właściwości ruchu i sterowność podczas jazdy po łuku i manewrów na torze. pakiet sztywnych pasów pozwala oponie zachować swój kształt pomimo nierówności na drodze. Elementy ścian bocznych pochłaniające uderzenia i wybór materiałów, które skutecznie redukują poziom hałasu we wnętrzu, przyczyniają się do zwiększenia komfortu jazdy.

Wskaźnik zużycia bieżnika i wskaźnik zużycia zimowego

Wskaźnik zużycia bieżnika (DSI - Driving Safety Indicator) znajduje się pośrodku bieżnika i pokazuje pozostałą głębokość bieżnika w milimetrach. W miarę użytkowania opony numery są usuwane w kolejności malejącej. Wskaźnik zimowego zużycia płatka śniegu utrzymuje się, dopóki rowek bieżnika ma co najmniej 4 mm głębokości. Po zniknięciu płatków śniegu opony są uważane za niebezpieczne do użytkowania w warunkach zimowych i zaleca się ich wymianę. Dodatkowo pole informacyjne znajduje się na ścianie bocznej Nokian Hakkapeliitta 8. Podczas sezonowych zmian opon można robić notatki dotyczące zalecanego ciśnienia i lokalizacji w oponach, a także wpisać moment dokręcania śrub do mocowania felg.

WYNIKI TESTÓW

Znamienne, że Nokian Hakkapeliitta 8 została liderem w absolutnie wszystkich testach. Wszyscy eksperci przyznali, że w dyscyplinach lodowych nie ma sobie równych topowej oponie Nokian, przynajmniej w segmencie opon masowych, niesportowych. Najlepszą drogę hamowania i prowadzenie na zamarzniętej wodzie zapewnia świnka-skarbonka. Na śniegu opony również należały do ​​najlepszych. Wykazali pewne słabości tylko w testach skuteczności hamowania i prowadzenia na mokrym asfalcie. Eksperci zauważyli jednak, że to normalne, że opony mają maksymalną przyczepność na lodzie, jako najwyższy priorytet podczas projektowania opon. A magazyn „Za Rulem” dodatkowo przyznał Nokianowi kolce tytuł najbardziej ekonomicznego w swoim teście.

- opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Na oponie Nokian Nordman 5 napisano: „Nowa opona z kolcami Nokian Nordman 5 to precyzyjna i wyważona opona do trudnych warunków zimowych”. Choć w rzeczywistości nie jest zupełnie nowy, bo to dobrze znana Nokian Hakkapeliitta 5. Wzór bieżnika i rozwiązania konstrukcyjne są zbliżone do zastosowanych w nim.

Okrągłe i lekkie bloki sprawdzają się dobrze w połączeniu z nową, twardszą mieszanką gumy, blok jest mocno zakotwiczony wewnątrz bieżnika. Ma to pozytywny wpływ na przyczepność i niezawodność. Technologia niedźwiedzich pazurów Nokian Hakkapeliitta poprawia przyczepność. Obszary barkowe Nokian Nordman 5 mają specjalne boczne rowki chwytne. Zintegrowane klocki bieżnika w strefie środkowej zwiększają precyzję kierowania. Wzór bieżnika sprawia, że ​​kontakt z drogą jest gładszy i umożliwia łatwiejsze obracanie się opony.

WYNIKI TESTÓW

Nokian Nordman 5 to logiczna kontynuacja Nokian Nordman 4. Nowość roku. A co do tego modelu, opinie ekspertów nie stały się jednomyślne. Jeśli w rankingu Test World Nordman 5 okazał się outsiderem, to ekspert opon „Za Rulem” – Siergiej Mishin przyznał tym oponom „brąz”. Tym samym w raporcie rosyjskiego magazynu motoryzacyjnego Nordman 5 zajmuje kolejną pozycję po oponach Continental, podczas gdy Formula Ice, Sava Eskimo Stud, japoński Bridgestone, Yokohama i Toyo, a także Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze i Aeolus Ice Challenger AW05 . Czemu?

Na ocenę rosyjskich ekspertów mają wpływ nie tylko parametry jezdne opony, ale także ich stosunek do ceny, podczas gdy w Test World zaczynają oni jedynie od zachowania auta w obowiązujących oponach. Tak czy inaczej, obie społeczności ekspertów stwierdziły dobre zachowanie na śniegu, przeciętne na lodzie i słabe na asfalcie.

W raporcie gazety „Autoreview” nowy Norman 5 w niektórych dyscyplinach przewyższył nawet „ósmą Hakapeliitta”. Oleg Rastegaev napisał, że na oponach Nordmana łatwiej jest jeździć po krętym lodowym torze. I lepiej sprawdzają się w głębokim śniegu. Ale przyczepność na lodzie i śniegu. Jednocześnie Auto Review zauważył, że jest to bardzo dobry wybór za twoje pieniądze.

- opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Sava Eskimo Stud to niedroga opona na ekstremalne warunki zimowe. Sześciokątne kolce, specjalne krawędzie i polimer na bazie silikonu pozwalają tym oponom z łatwością radzić sobie z oblodzonymi, zaśnieżonymi i mokrymi drogami.

Są to zalety, które twierdzi ich producent gumy.

Dzięki oponie zimowej Sava Eskimo Stud kierowca poczuje się pewnie na nieprzewidywalnych zimowych drogach. Sześciokątne kołki zapewniają dobre prowadzenie i przyczepność na oblodzonych nawierzchniach. Specjalne szczeliny poprawiają prowadzenie na śniegu. Ponadto opony Sava Eskimo Stud dobrze radzą sobie na mokrych drogach dzięki zastosowaniu specjalnego polimeru krzemionkowego w kierunkowym wzorze bieżnika.

Opony z kolcami Eskimo gwarantują skuteczne hamowanie na śliskich drogach pokrytych lodem lub śniegiem. Zoptymalizowany kształt opony pozwala na zwiększenie powierzchni kontaktu z drogą, co zapewnia lepsze hamowanie. Bloki pomogą poprawić kontakt z drogą podczas hamowania.

Korzystając ze stadniny Sava Eskimo, kierowca doświadczy przyjemności spokojnej i komfortowej jazdy. Bloki i knagi są rozmieszczone tak, aby zredukować hałas opon i zapewnić płynną jazdę.

Ekonomiczną cechą kołka Sava Eskimo Stud jest zastosowanie polimeru zmniejszającego zużycie w celu przedłużenia żywotności opony.

WYNIKI TESTÓW

Każda z publikacji eksperckich, dla której testowano oponę, zwracała uwagę na pewne zachowanie stadniny Sava Eskimo Stud na asfalcie. Pod wszystkimi innymi względami opinie nie były już jednomyślne. W Test World opony Sava były chwalone za prowadzenie na lodzie, ale ekspertom brakowało pewności hamowania, aby dopełnić obraz. Jednak ekipa Za Rulem wyżej oceniła lodowy charakter stadniny Sava Eskimo Stud, ale z takim samym zastrzeżeniem jak w przypadku Bridgestone BLIZZAK Spike-01, czyli pewną jazdę po lodzie osiągnięto tylko dzięki mocnemu występowi kolców. . Z punktu widzenia ekspertów Vi Bilagare zachowanie na lodzie nie jest wystarczająco dobre, ale poza tym dopuszczalne.

- opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

W 2013 roku Michelin prezentuje nowe opony MICHELIN X-ICE North 3, przeznaczone na rynki Rosji i WNP, a także krajów skandynawskich, gdzie prawie wszystkie drogi pokryte są śniegiem i lodem.

Warunki pogodowe w tych regionach zmieniają się przez całą zimę, co powoduje słabą przyczepność opon. W związku z tym istnieje potrzeba opracowania opon, które zapewnią maksymalną przyczepność na wszystkich rodzajach dróg zimowych – zaśnieżonych, pokrytych lodem lub zamarzniętym śniegiem, toczonych lub stopionych.

Zimy w Rosji i krajach skandynawskich są surowe, dlatego opony MICHELIN X-ICE North 3 zostały stworzone na platformie badawczej stworzonej specjalnie przez Grupę Michelin, aby zagwarantować kierowcom bezprecedensowy poziom bezpieczeństwa w najbardziej wysuniętych na północ regionach świata. Strategia MICHELIN Total Performance jest w pełni odzwierciedlona w nowych oponach MICHELIN X-ICE North 3, które zapewniają jeszcze lepsze osiągi ich właścicielom. Przekłada się to na maksymalne bezpieczeństwo na oblodzonych i mocno zaśnieżonych drogach, w ujemnych temperaturach lub w innych ekstremalnych zimowych warunkach jazdy. Jednocześnie opona zapewnia maksymalny przebieg, co jest osiągane dzięki bardziej niezawodnemu mocowaniu kolców w porównaniu z poprzednią generacją.

W rezultacie nowa opona MICHELIN X-ICE North3 to coś więcej niż tylko bezpieczeństwo na prawdziwe zimy. O 10% krótsza droga hamowania na lodzie, o 25% lepsze trzymanie kolców i mocniejsza ściana boczna zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa przez dłuższy czas.

Inżynierowie Michelin połączyli całą gamę innowacyjnych technologii, aby zapewnić, że trzecia generacja opon MICHELIN X-ICE North wykazuje skuteczność w kilku obszarach: w zakresie bezpieczeństwa (nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach zimowych), a także pod względem trwałość, dzięki zwiększonej niezawodności ćwieków. Te innowacje stały się podstawą systemu Smart Spike, po raz pierwszy wprowadzonego w MICHELIN X-ICE North 3. System ten obejmuje nową termoutwardzalną mieszankę gumową, z której wykonana jest dolna warstwa bieżnika, specjalną technologię usuwania odprysków lodu IPRem, a także nowe stożkowe kolce...

Aby zmaksymalizować osiągi nowych opon MICHELINX-ICE North 3, inżynierowie Michelin opracowali na nowo wszystkie parametry bezpieczeństwa opon na oblodzonych i innych niebezpiecznych nawierzchniach drogowych, ze szczególnym uwzględnieniem bieżnika i kolców. Nacisk położono na kształt kolców, ich umiejscowienie, wzór bieżnika, a także skład termoutwardzalnej mieszanki gumowej. Proces tworzenia tych opon był rozpatrywany całościowo i miał na celu osiągnięcie jak najlepszej przyczepności na lodzie i śniegu w połączeniu z dłuższą żywotnością.

Najnowsze generacje opon MIСHELINX-ICE North miały dwuwarstwowy bieżnik, w którym górna warstwa gumy odpowiadała za przyczepność, a dolna, wewnętrzna warstwa za mocowanie kolców. Wraz z wprowadzeniem nowej opony z kolcami MICHELIN X-ICE North 3, Michelin z dumą prezentuje arcydzieło myśli technicznej i chemicznej - termoutwardzalną mieszankę gumową. Jest przeznaczony wyłącznie do użytku w oponach z kolcami jako podstawowa wewnętrzna podstawa bieżnika.

To ona odpowiada za niezawodne mocowanie podstawy kolca, a także za siłę przebicia kolca w MICHELIN X-ICE North 3. Mieszanka może zmieniać swoje właściwości w zależności od temperatury. Dzięki temu w ciepłe dni opona pozostaje stosunkowo miękka, co pozwala kolcom wcisnąć się w bieżnik podczas jazdy na asfalcie. Jednocześnie poprawia się przyczepność na suchej i mokrej nawierzchni, zmniejszając efekt jazdy. Wraz ze spadkiem temperatury wzrasta sztywność termoaktywnej mieszanki gumowej, kolce uzyskują bardzo twardą podstawę, co zwiększa siłę przebicia kolców i pozwala im skutecznie „wgryźć się” w lód, zapewniając niezbędną przyczepność podczas przyspieszania lub zwalnia. Wszystko to pozwala zademonstrować wysoką przyczepność na lodzie, niezależnie od jego stanu i temperatury.

MICHELIN X-ICE North3 został zaprojektowany ze szczególnym uwzględnieniem przestrzeni bieżnika wokół kolca. Podczas jazdy po lodzie wokół kolców tworzą się okruchy lodu, które utrudniają pracę nie tylko kolców, ale także mieszanki gumowej. Efekt ten znacznie pogarsza przyczepność na lodzie, wydłużając drogę hamowania i wydłużając czas przyspieszania.

Aby zwalczyć ten problem, stworzono specjalne studzienki do zbierania odprysków lodu powstałych podczas pracy kołków, co znacznie poprawia przyczepność na lodzie.

Nowa knaga ma klasyczny okrągły przekrój obu kołnierzy knagi oraz wkładkę z węglika. Jednak kształt kolca ma cechy, które odróżniają go od poprzednika. Na szerszej podstawie szpikulca (obecnie ma on średnicę 9 mm zamiast 8 mm) montowana jest noga stożkowa, a następnie górny kołnierz z wkładką z węglika. Taki kształt kolca z elementami rozszerzającymi się ku dołowi znacznie poprawia mocowanie kolca w bieżniku, zapobiegając przedwczesnemu wypadaniu. Nowy stożkowy kolczyk MICHELIN wytrzymuje 25% dłużej niż poprzednia generacja.

W porównaniu z poprzednią generacją nowy bieżnik MICHELIN X-ICE North 3 ma trzy wyjątkowe właściwości:

Liczba sektorów bieżnika została zwiększona o ponad 15%! A teraz opona MICELIN X-ICE North 3 w rozmiarze 205/55 R16 ma 70 masywnych krawędzi rozmieszczonych na całej szerokości bieżnika (zamiast 59 w poprzedniku). Tak znaczny wzrost elementów odpowiedzialnych za przyczepność na śniegu pozwolił poprawić osiągi nie tylko przyspieszenia, ale także zdolności przełajowych.

Ochraniacz wykorzystuje specjalny kształt „Step In-Step Out” w okolicy barków. Zwracając uwagę na specyfikę budowy bieżnika opon błotnych, twórcy przyjęli zębatą strukturę strefy barkowej (gdy jej klocki mają inny występ). Taka konstrukcja pozwala znacznie poprawić przepuszczalność opony w głębokim śniegu i błocie pośniegowym.

System odprowadzania wody z opon został zmodyfikowany, aby poprawić prowadzenie na śniegu i gnojowicy wodnej. Rowki są teraz skierowane do zewnętrznej krawędzi, co ułatwia odprowadzanie śniegu i zmniejsza ryzyko aquaplaningu.

Opona MICHELIN X-ICE North3 charakteryzuje się nie tylko zwiększonym bezpieczeństwem i trwałością w zimie, ale także mocną ścianą boczną, która zmniejsza prawdopodobieństwo uszkodzenia lub pęknięcia opony. Wytrzymałość osiągnięto dzięki zastosowaniu technologii MICHELIN IronFlex™ (pierwszej w oponie zimowej MICHELIN), która zwiększa twardość ściany bocznej i deformację w celu optymalnego pokonywania przeszkód. Technologia MICHELIN IronFlex to wysokowytrzymała przędza osnowa o wyjątkowej elastyczności i specjalnej konstrukcji ścianki bocznej, która szybko rozprasza szczytowe obciążenia.

WYNIKI TESTÓW

Od opony o tak dużej nazwie oczekujesz miejsca na cokole, a przynajmniej blisko niego. A Michelin X-Ice North 3 z roku na rok zajmuje pozycję pośrodku listy, a nawet niżej. Trzy europejskie testy i tylko jeden „srebrny”. W pozostałej części aranżacja jest bliska zamknięcia. Jeśli jednak na to spojrzeć, opona znanej francuskiej marki ma wiele zalet. Dobrze jeżdżą po mokrym i suchym asfalcie, nie hałasują, a co najważniejsze oferują przyzwoity zasób. Szkoda tylko, że na lodzie i śniegu nie ma wystarczającej stabilności. Uzasadniony wybór dla mieszkańców czysto miejskich, gdzie śnieg i lód ogrzewane są odczynnikami.

- opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Nowa opona Pirelli Winter Ice Zero to pierwsza opona z kolcami w kolekcji P Zero. Całkowicie nowa generacja opon zimowych z kolcami, opracowana przez inżynierów Pirelli z 40-letnim doświadczeniem w rajdach.

Pirelli Winter Ice Zero zapewnia najwyższą wydajność w najtrudniejszych zimowych warunkach krajów skandynawskich: gęsta pokrywa śnieżna i ekstremalnie niskie temperatury.

Pirelli Winter Ice Zero wykorzystuje nową technologię kolcowania opon PIRELLI DUAL STUD.

Przetestowany w najcięższych zimowych warunkach. Pirelli testuje swoje produkty w ekstremalnych warunkach atmosferycznych, ponieważ jej celem jest zawsze dostarczanie najlepszych wyników.

Opracowany na bazie 40-letniego doświadczenia w wyścigach rajdowych. Radykalny obszar testowy dla opon zaprojektowanych na szorstkie, nierówne nawierzchnie, lód i śnieg. Historia łącząca Pirelli i wyścigi rajdowe, w których odniesiono ponad 200 zwycięstw.

Z pewnością każdy współczesny kierowca ma pytanie: które opony zimowe są lepsze? Myśląc o tym, jak wybrać dobrą gumę, musisz polegać na takich czynnikach, jak ją mieć. Powinieneś czuć się pewnie na drodze w każdych warunkach pogodowych i jakości drogi.

Ocena opon zimowych 2017 odnosi się do tych modeli gumowych, które są zaawansowane technologicznie i mają regularnie poprawiany poziom prowadzenia samochodu. Dlatego lepiej skupić się na nowych modelach gumy samochodowej. Często zdarza się, że eksperci doradzają kupowanie części samochodowych do mało znanych marek maszyn, ale gdy ta kwestia dotyczy opon, wszystko jest inne.

Najlepiej wybierać opony od światowych liderów, przy czym powinny one mieć dobrą cenę i znajdować się w rankingu najbardziej topowych modeli naszych czasów. Tylko w ten sposób można określić, która guma jest lepsza w sezonie zimowym.

Jak dobrać opony zimowe do swojego samochodu?

Ocena opon samochodowych pomoże Ci w podjęciu decyzji o wyborze modelu idealnego do Twojego auta. Do tej pory praktycznie każdy producent opon dostarczył swoje innowacyjne projekty modeli, dzięki czemu możesz zobaczyć szczegóły i zdecydować, czego potrzebujesz. Koszt gumy zależy bezpośrednio od średnicy koła i może się różnić w zależności od.

Główne cechy, które powinna posiadać każda dobra marka i model gumy to:

• Skład powinien być niepowtarzalny i indywidualny w swoim rodzaju, bieżnik wykonany z drogich i trwałych stopów gumy;
• Kształt bieżnika został opracowany przez światowych liderów branży motoryzacyjnej;
• Guma maszynowa zapewnia dobrą przyczepność na ulubionych powierzchniach;
• Posiada najniższy możliwy opór toczenia, dzięki czemu zużycie benzyny jest drastycznie zmniejszone (nie trzeba już przepłacać);
• Najlepsze przygotowanie na śliskie drogi, które utrudniają przejazd pojazdu.

Dziś porozmawiamy o gumie, która najlepiej sprawdza się w warunkach jazdy w mieście na mokrych nawierzchniach asfaltowych, zaśnieżonych terenach i innych czynnikach zewnętrznych wpływających na samochód. Możliwości, w jakie wyposażone są najlepsze opony samochodowe, zapewniają większy komfort i radykalnie zwiększają bezpieczeństwo jazdy zimą.

Większość ludzi uważa, że ​​opony z kolcami na czystych nawierzchniach asfaltowych źle się zachowują, ale świetnie sprawdzają się też na drogach pokrytych śniegiem lub lodem.

Które opony zimowe są lepsze: kolce czy rzepy?

Wiele osób wybiera opony zimowe na podstawie opinii i ocen, ale nie zawsze jest to prawidłowe. Omówmy twarde fakty.

Na początek istnieją różne rodzaje opon zimowych. Jak na przykład:

• Skandynawski;
• Europejski;
• Cały sezon;
• Arktyczny.

Wszystkie te podrozdziały dotyczą rzepów.

Pomimo tego, że kontakt rzepu z ćwiekami jest mniej więcej taki sam, nadal jest niewielka różnica.

Na zimową drogę bez wątpienia lepiej będzie kupić gumę bez kolców. To najlepsze opony zimowe, jakie można dziś znaleźć. Idealnie dopasuje się na miejscu, gdy będziesz przechodzić przez kręty tor. Koła bez kolców najlepiej sprawdzają się na zimowych szlakach.

Ocena opon zimowych bez kolców 2016-2017

Miejsce nr 1. Goodyear UltraGrip Ice 2

Pierwsze miejsce zajmują takie opony jak Goodyear UltraGrip Ice 2. To najlepsza opona zimowa 2017 roku.

Krajem produkcji gumy jest Polska.

Dzięki doskonałym osiągom, które z kolei odpowiadają za wyważenie auta, ten gumowy model wykazał się doskonałymi wynikami pod każdym względem.

Charakteryzuje się dość wysokimi osiągami na pokrywie lodowej i śnieżnej. Istnieje również opcja z mokrym asfaltem. Wysoko wykwalifikowani specjaliści musieli ciężko pracować, aby osiągnąć taki wynik. Ponadto model ten charakteryzuje się niskim poziomem hałasu.

Miejsce nr 2. Nokian Hakkapeliitta R2

Na drugim miejscu są opony zimowe, takie jak Nokian Hakkapeliitta R2.

Krajem produkcji kauczuku jest Finlandia.

Producenci tego znakomitego modelu skupili się na nawierzchniach marki i nie tylko znaleźli się w czołówce, ale także prześcignęli niektóre modele opon z kolcami.

Miejsce nr 3. Continental ContiVikingKontakt 6

Na trzecim miejscu jest Continental ContiVikingContact 6.

Te innowacyjne opony są produkowane w Niemczech.

Miejsce nr 4. Michelin X-ice Xi3

Czwartą pozycję zajmuje Michelin X-ice Xi3.

Krajem, w którym powstały stadniny, jest Hiszpania.

Ten najnowocześniejszy model zapewnia doskonałe wrażenia z jazdy bez ekscesów. Mają doskonałą izolację akustyczną i są bardzo popularne wśród zapalonych entuzjastów samochodów.

Miejsce nr 5. Maxxis SP02 ArcticTrekker

Kraj pochodzenia: Chiny.

Ten konkretny model opony po raz pierwszy udowodnił, że chińskie opony są tej samej jakości co inne analogiczne modele opon. Podczas audytu wykazali przyzwoite wyniki. Nie było żadnych skutków ubocznych ani nieprzewidzianych okoliczności. Są uważane za lepsze niż wiele gum bez kolców na mokrych i zaśnieżonych drogach. Izolacja akustyczna jest średnia. W sumie ta guma jest uważana za opłacalną zarówno pod względem jakości, jak i kosztów.

Miejsce nr 6. Bridgestone Blizzak WS70

Szóste miejsce powinny zająć japońskie opony samochodowe Bridgestone Blizzak WS70.

Nie tak dawno ten model i marka zajmowały wiodącą pozycję. Bardzo skutecznie hamują na śliskich drogach. Posiadają poprzeczne sprzęgło, które spełnia wszystkie europejskie normy pod względem jakości.

Miejsce nr 7. Pirelli Winter IceControl

Na siódmym miejscu jest taka guma jak Pirelli Winter IceControl.

Kraj, w którym powstała ta innowacja:.

Na zaśnieżonych nawierzchniach przewyższał wiele podobnych urządzeń samochodowych. Charakteryzują się niskim oporem toczenia i wysokim poziomem hałasu.

Miejsce nr 8. Pirelli SCORPION WINTER

Kraj pochodzenia: Chiny.

Na śniegu okazali się nie gorsi od kolczykowanych konkurentów. Szybko przyspieszają i skutecznie hamują. Poziom hałasu jest dość niski.

Miejsce nr 9. Sailun Ice Blazer WSL2

Kraj pochodzenia gumy: Chiny.

Mają więcej niż demokratyczną cenę, podczas gdy są uważane za poziom wyższy niż wiele podobnych analogów. Charakteryzują się niskim oporem toczenia i wysokim poziomem hałasu.

Miejsce nr 10. Dunlop SP Ice Sport

Dziesiąte miejsce zajęły takie niemieckie opony zimowe jak Dunlop SP Ice Sport. Ten gumowy model uważany jest za bestseller. Jeździ po śniegu jak i na mokrym asfalcie. Ma doskonałą stabilność kierunkową.

Z roku na rok, z sezonu na sezon w Internecie narastają spory o wybór i zakup opon do samochodów. Z pianą na ustach toczą się aktywne spory, w których rozmówcy udowadniają sobie nawzajem żywotność lub bezwartościowość konkretnych modeli, nie zdając sobie sprawy, że czystą głupotą jest wyciąganie wniosków na temat opon samochodowych na podstawie jedynie subiektywnych ocen.

Testowanie opon to naukowo intensywna działalność, która wymaga akademickiego podejścia i poważnych zasobów! Jak wiecie, przyjaźń jest testowana w tarapatach. Tak więc właściwości jezdne gumy samochodowej są oceniane do granic możliwości. Ale nie o to chodzi. Stworzenie idealnego środowiska testowego, które oddziela rolę opony od masy innych czynników, przekracza możliwości przeciętnego kierowcy. Profesjonalne testy opon to zawsze zestaw kontrolny, jeden samochód, identyczne felgi, regulowane ciśnienie, zaawansowany technologicznie zakres testowy i oczywiście wyposażenie. W badaniach opon ważną rolę odgrywają szczegóły, często nieuchwytne dla ludzkich zmysłów.

W Rosji magazyn „Za Rulem” i gazeta „Autoreview” zajmują się testami opon w celu oceny ich cech konsumenckich. Pierwsza z nich testuje opony na krajowych wielokątach. Drugi ostatnio przeprowadza testy w zagranicznej bazie testowej.

Przemysł oponiarski jest analizowany na znacznie większą skalę przez europejskich ekspertów. Niemiecki klub ekspertów ADAC, fińskie centrum badawcze Test World, magazyn AutoBild – wszystkie te nazwy są dobrze znane. Surowe przepisy bezpieczeństwa, skrupulatni konsumenci, rozwinięta infrastruktura – to wszystko sprawiło, że profesjonalne testowanie opon stało się normą na rynku europejskim. W Azji i Ameryce testowane są również opony, ale wyniki ich pomiarów rzadko docierają do Rosji. Na szczęście strata nie jest duża: opony np. ze Stanów Zjednoczonych rzadko lądują na innym kontynencie.

Czym są opony zimowe?

Mimo że opony wydają się być podobne, mogą być bardzo różne. W naszej strefie klimatycznej każde dziecko w piaskownicy wie, że opony mogą być letnie lub zimowe. Ale w głębokim cięciu nie wszyscy dorośli rozumieją sytuację. Zwykle najważniejsza jest wiedza, że ​​opony zimowe dzielą się na z kolcami i nie.

Opony bez kolców są popularnie nazywane „rzepami”. Opinia publiczna często uważa je za miejskie. W języku profesjonalistów taka guma nazywana jest gumą cierną i jest podzielona na modele typu skandynawskiego i środkowoeuropejskiego. Opony z pierwszej grupy przeznaczone są na niskotemperaturowe zimy z dużą ilością śniegu i lodu na drogach. Guma drugiego typu jest przeznaczona wyłącznie na łagodne zimy, ze średnią temperaturą tuż poniżej zera i sporadycznymi wtrąceniami śliskich powierzchni. W Rosji środkowoeuropejskie opony zimowe będą bezradne wszędzie poza wybrzeżem Morza Czarnego, a dobre bezkolcowane modele skandynawskie poradzą sobie zarówno z lodem, jak i śniegiem.

Co oferuje przegląd opon AutoDel?

Publikacja, specjalizująca się w analizie akcesoriów i akcesoriów samochodowych, zbiera wyniki badań eksperckich opon samochodowych, a następnie porównuje osiągi tego samego modelu opon w różnych rękach ekspertów. Dlatego w recenzji uwzględniono tylko te modele, które zostały przetestowane w co najmniej dwóch testach.

Wstępnie zachęcamy czytelnika do zapoznania się z oficjalnymi obietnicami producentów i sprzedawców każdej z rozważanych opon.

Lista opon uwzględnionych w przeglądzie

Personel ekspertów

W tym sezonie fińscy eksperci z Test World Research Center (http://www.testworld.fi/) i rosyjscy dziennikarze „Za Rulem” (http://www.zr.ru/). Nieco później materiały szwedzkiego magazynu Vi Bilagare (http://www.vibilagare.se/), rosyjskiej gazety Autoreview (http://autoreview.ru/) i szwedzkiego oddziału autorytatywnego wydania niemieckiego Auto Motor & Sport (http://www.auto-motor-und-sport.de/).

Jak eksperci testowali opony zimowe z kolcami?

Świat testowy

Eksperci Test World ocenili skuteczność hamowania na śniegu, lodzie, mokrym i suchym asfalcie. Jednak jak zawsze. Testy przeprowadzono w różnych temperaturach, po czym średni wynik obliczono na podstawie wyników 15-20 biegów na każdym zestawie. Hamowanie na lodzie oceniano poprzez ciągnięcie pojazdu w dół z 50 km/h do zera, a spowolnienie na śniegu i mokrej nawierzchni przez hamowanie od 80 km/h do całkowitego zatrzymania.

Badania na ośnieżonej i oblodzonej drodze przeprowadzono na ulicy oraz w zadaszonym poligonie, co pozwala na symulację wszelkich warunków niezbędnych do pomiarów. Siłę pociągową na śniegu i lodzie mierzono, przyspieszając jak najszybciej odpowiednio od 5 do 35 i od 5 do 20 km/h.

Wyniki dotyczące prowadzenia oparto na czasie, jaki zajęło „trzeciemu” Fordowi Focusowi ukończenie okrążenia na oponach testowych. Dodatkowo, pewien wpływ na szacunki miała również subiektywna opinia ekspertów dotycząca przyspieszania, hamowania i pokonywania zakrętów na różnych nawierzchniach. Jednak decydujący wpływ na ostateczne wyniki miały nadal obiektywne odczyty aparatury pomiarowej. Na uwagę zasługuje fakt, że podczas wyścigów piloci nie znali modeli testowanych opon, organizatorzy zastąpili je numerami, aby wykluczyć wpływ marki na postrzeganie.

W ten sam sposób oceniono stabilność kursu walutowego, czyli stabilność ruchu w linii prostej. W teście poziomu hałasu piloci dokonali również subiektywnych ocen, wykonując kilka wyścigów na nierównych powierzchniach. A opory toczenia mierzono swobodnym toczeniem się auta po płaskiej powierzchni bez wpływu wiatru. Testy przeprowadzono w dwóch różnych temperaturach, a procentowy wzrost zużycia obliczono dla opon najbardziej oszczędnych.

Dość ciekawe jest badanie ekspertów Test World dotyczące zasobów opon zimowych. Aby zrozumieć tę kwestię, fińscy specjaliści zabrali z magazynu sześć kompletów opon zimowych, które w zeszłym sezonie brały udział w testach opon. Są to cztery modele z kolcami i dwa modele tarcia. Na każdym zestawie testerzy przejechali 15 000 km.

Trasa przebiegała głównie po autostradach. Jednocześnie na każdej oponie wykonano sto hamowań i przyspieszeń przy niskich prędkościach, aby zasymulować warunki ruchu miejskiego.

W testach wytrzymałościowych wykorzystano trzy pojazdy, które jeździły tą samą trasą w tych samych warunkach. Zabrano po dwie opony z każdego modelu i zamieniono z przedniej osi na tylną. Tym samym pod koniec testu wszystkie opony przejechały tę samą odległość na przedniej i tylnej osi, a dodatkowo kierowcy również zmieniali samochody, aby nie wpływać na wynik ich stylu jazdy.

Co 5000 km eksperci przeprowadzali pomiary kontrolne zachowania samochodu w oponach testowych we wszystkich dyscyplinach: hamowanie/przyspieszanie na lodzie, śniegu i asfalcie…

Warto zauważyć, że oba typy opon straciły przyczepność w podobny sposób, a po 15 000 km jego poziom spadł o około 20%. Dodatkowo pogorszenie przyczepności było podobne dla różnych marek opon, a rozkład mocy nie zmienił się podczas całego testu. Sugeruje to, że wyniki testów nowych opon pozwalają nam ocenić, jak te lub inne opony będą się zachowywać po zużyciu.

Test World zauważa, że ​​na papierze różnice między testowanymi oponami mogą wydawać się niewielkie, ale w rzeczywistości mogą być bardziej oczywiste i dotyczy to nie tylko skuteczności hamowania, ale także przyczepności na zakrętach i reakcji na kierowanie. Zdaniem ekspertów najgorsze opony w teście praktycznie nie pozwalają zapanować nad samochodem na śliskich nawierzchniach, dlatego wybierając opony zimowe nie należy skupiać się tylko na cenie i kupować tanie opony. Testy różnych organizacji rok po roku pokazują, że tanie azjatyckie opony nie zapewniają optymalnego poziomu bezpieczeństwa.

Wszystkie opony Test World zostały zakupione w zwykłych sklepach i przed uruchomieniem.

Za kierownicą

Każdy zestaw przetestowali także eksperci z rosyjskiego magazynu Za Rulem. Bez gwałtownego przyspieszania i hamowania w modelach z kolcami przejechali pół tysiąca kilometrów. A sam test został przeprowadzony w Togliatti, na stronie testowej AvtoVAZ. Samochodowcem w tym teście była „Wazowska Kalina” z ABS.

Po docieraniu rosyjscy eksperci zmierzyli twardość gumy i wielkość wystających kolców, porównując wyniki z wynikami uzyskanymi na nowych oponach. Po docieraniu twardość Shore'a gumy z reguły zmienia się o kilka jednostek w jednym lub drugim kierunku. Ciernie również mogą wypełzać lub zagłębiać się, gdy opadają na swoje miejsce.

Po dotarciu eksperci Za Rulem śledzili opracowaną przez siebie sekwencję testów. Wyglądało to następująco: przyspieszanie i zwalnianie na śniegu i lodzie, pomiary przyczepności wzdłużnej na kręgu lodowym oraz testowanie z przegrupowaniem. Dalej - testy pod kątem prowadzenia, stabilności kierunkowej, zdolności przełajowych i komfortu. Sekwencja nie jest przypadkowa: podczas testów kolce poddawane są zwiększonym obciążeniom, pod wpływem których mogą się wycisnąć, a jeśli kolejność pomiarów zostanie naruszona, kolce będą wystawać bardziej.

Dlatego po dyscyplinach zimowych na lodzie i śniegu, wielokrotna kontrola występu stadniny. Jeśli podczas testów nie uległo to zmianie, oznacza to, że „pazury” mocno trzymają się gumy.

Magazyn Za Rulem postanowił rozpocząć ćwiczenia asfaltowe od oceny i pomiaru oporów toczenia i dopiero w finale hamujemy na asfalcie. To całkiem logiczne! Na przykład przedstawiciele koncernu Continental uważają, że hamowanie awaryjne na asfalcie to stres dla opon zimowych, nawet z ABS, dlatego po kilkunastu lub półtorej takich hamowaniach opony stają się bezużyteczne.

Do jazdy na oponach bez kolców, popularnie nazywanych „rzepami”, wystarczy 300 km. A styl jazdy powinien być bardziej agresywny niż w przypadku opon z kolcami, ponieważ w tym przypadku podstawowe zadanie docierania jest inne - całkowite usunięcie z lameli bieżnika resztek smaru, który został nałożony na formę (potrzebny smar w celu wykluczenia uszkodzenia bieżnika nacięciami 3D przy wyjmowaniu świeżo zespawanej opony z formy). Dodatkowo na tych oponach trzeba usunąć cienką wierzchnią warstwę gumy, która po upieczeniu okazuje się nieco twardsza od rdzenia. Nie musisz się martwić o zużycie ostrych krawędzi lameli: w nowoczesnych modelach są one zaprojektowane w taki sposób, że samoczynnie się ostrzą przy wzajemnym tarciu. Zapewnia to stabilność właściwości opon bezkolcowych przez cały okres użytkowania.

Vi bilagare

Szwedzki magazyn Vi Bilagare przeprowadził test opon zimowych z kolcami w Finlandii w pierwszym tygodniu marca 2015 roku. Eksperci zauważyli, że tym razem warunki zmieniły się niezwykle mocno i w niektóre dni było ciepło, a temperatura zbliżała się do zera, podczas gdy w inne spadało do -10 stopni. We wszystkich testach kilka modeli Volvo (V40, S60, V60 i V70) było wykorzystywanych jako nośnik, co jest dość nietypowe w testach opon. Uwzględniono systemy ABS i ASR, ten ostatni w trybie Sport, aby zwiększyć poślizg na starcie i poślizg podczas pokonywania zakrętów.

Testy na suchym i mokrym asfalcie przeprowadzono w kwietniu na składowiskach odpadów w pobliżu Tampere w Finlandii, gdzie oceniono również przyczepność na błocie pośniegowym i zużycie paliwa. Wykorzystano dwa Volvo V40 CC. Opony testowane były na tym samym odcinku asfaltu przy prędkościach do 100 km/h. Na suchej nawierzchni oceniano również zachowanie podczas awaryjnych objazdów. Jednak ogólne podejście do testu było podobne zarówno z kolegami z Test World, jak i ze specjalistami z rosyjskiego wydania.

Być może najbardziej skrupulatna publikacja motoryzacyjna w kraju od lat zajmuje się branżą oponiarską. Ale o ile wcześniej w „Autoreview” prace te były zlecane europejskim ekspertom (głównie Test World), to teraz, od kilku lat, rosyjskie media same prowadzą badania opon, z reguły trafiając na europejskie wysypiska.

W tym roku Oleg Rastegaev, który jest za kulisami odpowiedzialny za temat opon, wyszedł do firmy z kolegami w Szwecji. Najpierw na początku lutego, a następnie ponownie pod koniec kwietnia, aby przetestować opony zimowe na mokrym i suchym asfalcie.

Jako samochód używany był nowy Peugeot 308 z kołami 205/55R16. Dla większej obiektywności eksperci Auto Review wyłączyli system stabilizacji i byli zmuszeni zrobić to w barbarzyński sposób, fizycznie usuwając jeden z czujników systemu, ponieważ ESP 308 nie wyłącza się całkowicie, a aktywowany system miałby zły wpływ na obiektywność badania.

Osiemnaście kompletów opon zimowych było w rękach rosyjskich ekspertów. Wszystkie są wyłącznie typu skandynawskiego, z których jedenaście ma ćwieki, a siedem to tarcia (bez ćwieków). Oczywiście wszystkie komplety opon przeszły testy jazdy w głównych dyscyplinach (sterowność, przyspieszenie, hamowanie, komfort, opory toczenia). Śnieg, który spadł podczas śniegu, pomógł również w przeprowadzeniu testu przejezdności, mierząc czas przyspieszania na piętnastocentymetrowej zaspie.

Auto Motor i Sport

Szwedzka filia niemieckiego lidera mediów motoryzacyjnych - magazynu Auto Motor & Sport. Szwedzi przeprowadzili test razem z Norwegami w Finlandii.

Testy skuteczności hamowania przeprowadzono w temperaturach od -30 do +10 stopni na różnych nawierzchniach. Testy lodowe przeprowadzono w zadaszonym kompleksie z możliwością kontroli temperatury i wilgotności. Na śniegu opony były testowane na kilku torach. Eksperci starali się przeprowadzić testy w krótkim czasie, aby wszystkie opony były oceniane w tych samych warunkach. Skuteczność przyspieszenia określano według tego samego schematu, a testy na lodzie wymagały specjalnej nawierzchni.

Aby ocenić przyczepność boczną opon, pilot wykonał kilka przejazdów po torach okrężnych pokrytych śniegiem lub lodem. W teście prowadzenia kierowca monitorował kontrolę, podsterowność i zachowanie opon na granicy przyczepności. Do określenia oporów toczenia wykorzystano bieżnię, a wszystkie opony przetestowano przy prędkości 80 km/h.

Opony skandynawskie z kolcami, test opon zimowych 2015-2016

Bridgestone Blizzak Spike-01 - opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Głównym wskaźnikiem opon z kolcami jest ich przyczepność na lodzie. Opony Bridgestone BLIZZAK Spike-01 mają nowy kształt kolca o nazwie „Cross-Edge Pin” z nacięciem w kształcie krzyża na środku knagi. Te nacięcia w kształcie krzyża zapewniają lepszy kontakt z lodem i dłuższą przyczepność. Dzięki temu opony te mają lepszą przyczepność i bardziej agresywne hamowanie na lodzie, niezależnie od kierunku jazdy. Poprawa wydajności jest pokazana na wykresie.

Dzięki zastosowaniu najnowszej technologii modelowania, projekt bieżnika Bridgestone BLIZZAK Spike-01 przeszedł znaczące zmiany. W nowej gumie poprzeczne rowki mają poszerzone przecięcia, dzięki czemu lepiej chwytają śnieg. Bieżnik posiada samoczyszczące się lamele, które umożliwiają wydostawanie się śniegu i lodu z kolców, poprawiając w ten sposób przyczepność. Jednocześnie klocki barkowe, które zwiększają przyczepność podczas pokonywania głębokiego śniegu.

Firma Bridgestone poprawiła nie tylko knagi, ale także otwór na knagę. Dzięki symulacji komputerowej opracowano specjalny kształt otworu, który pozwolił zoptymalizować siłę trzymania knagi.

Chociaż opony w Rosji i krajach WNP są poddawane szczególnie trudnym i trudnym warunkom eksploatacji, BLIZZAK Spike-01 jest w stanie utrzymać wysokie osiągi przez 3-4 sezony.

WYNIKI TESTÓW

Opony zimowe z kolcami skandynawskiego typu Bridgestone BLIZZAK Spike-01 zostały przetestowane przez fińskich ekspertów z Test World, rosyjskich specjalistów z magazynu Za Rulem, szwedzkich testerów z Vi Bilagare, a także szwedzki oddział magazynu Auto Motor & Sport. W przypadku fińskim opony te zajęły dziewiąte miejsce, dzieląc je z Sava Eskimo Stud. Jedynie Nokian Nordman 5 i LingLong Green-Max Winter Grip wypadły gorzej od Bridgestone w Test World. Wszyscy inni są lepsi. A test Vi Bilagare Bridgestone był całkowicie zamknięty.

W magazynie „Za Rulem” japońskie opony zajęły szóstą linię z jedenastu. Za kierownicą i Test World zgodzili się, że Bridgestone BLIZZAK Spike-01 dobrze zachowuje się na oblodzonych nawierzchniach. Choć dziennikarze „Za Rulema” poczynili zastrzeżenie w tym sensie: „tylko ze względu na mocne wystające kolce, które na pewno w niedalekiej przyszłości wylecą”. W Vi Bilagare jako plus wyróżnili tylko dobrą odporność na podnoszenie na gnojowicy śnieżno-wodnej. W końcowej liście Auto Motor & Sport notabene również ostatnie miejsce.

We wszystkich innych dyscyplinach BLIZZAK Spike-01 okazał się dość słaby. Na śniegu Bridgestone nie wzbudza zaufania. Hamowanie na suchym i mokrym asfalcie jest pewne, ale na zakrętach samochód nadal zjeżdża z trajektorii. Ponadto opony z kolcami Bridgestone mają zwiększone opory toczenia.

Continental IceContact 2 - opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Nowa opona IceContact 2 o doskonałych właściwościach na lodzie Najwyższej jakości opona z kolcami Continental do samochodów osobowych i SUV-ów została opracowana przy użyciu innowacyjnej technologii z naciskiem na zapewnienie najlepszych osiągów na lodzie i asfalcie Dostępne w rozmiarach od 14 do 20 cali (od 2015 r.) )

WYNIKI TESTÓW

Opony zimowe z kolcami Continental IceContact 2 to nowość sezonu. Zastąpiły one dotychczasową oponę Continental IceContact, która konsekwentnie zdobywała nagrody w każdym zeszłorocznych testach (w których oczywiście brała udział). Nowa generacja opon zmieniła się diametralnie. Jest znacznie więcej kolców, ale same kolce są teraz mniejsze. Taką metamorfozę powodują obowiązujące przepisy europejskie, które nie ograniczają liczby kolców w oponach, jeśli zostały one (opony) przebadane przez niezależną organizację, która potwierdziła bezpieczeństwo kolców dla jezdni. Tak więc, jeśli te testy przejdą pomyślnie, producent ma swobodę wyboru rodzaju ćwieków i ich liczby.

Nic dziwnego, że nowość równie dobrze pokazała się w testach Test World, w teście magazynu „Za Rulem”, w rękach Vi Bilagare, a także w wynikach gazety „Autoreview”. Wszystkie publikacje ekspertów odnotowały idealne zachowanie tej opony na lodzie. Chociaż Test World zauważył jednak, że główny konkurent, Nokian Hakkapeliitta 8, nieco pewniej przyspieszał i zwalniał na lodzie.

Z kolei magazyn Za Rulem uznał Continental IceContact 2 za najlepszą oponę pod względem przyczepności bocznej na lodzie i ogólnych osiągów na śniegu. Istotnym plusem Continentala na tle Nokiana jest zachowanie na asfalcie, szczególnie mokrym. Warto zauważyć, że takie samo ustawienie miało miejsce w przypadku poprzednich generacji opon: Nokian lepiej sprawdza się na zaśnieżonych i jeszcze bardziej „oblodzonych” warunkach. Z kolei Continental, zachowując się nieco słabiej na gołym lodzie, pewniej czuje się na asfalcie. Zwrócili na to szczególną uwagę eksperci „Autoreview”.

Dunlop Ice Touch - opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Dunlop Ice Touch to zimowa opona z kolcami na ostre europejskie zimy, która zapewnia doskonałe prowadzenie na trudnych zimowych drogach: na lodzie, błocie pośniegowym i ubitym śniegu.

Opona DunlopIce Touch wykorzystuje tę samą technologię, co Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Dunlop Ice Touch ma kierunkowy wzór bieżnika z szerokimi rowkami odprowadzającymi wodę, które zwężają się od środka do środka. Liczne lamele pod różnymi kątami, ostre krawędzie zazębienia i nieco chaotyczne kolce zapewniają doskonałą przyczepność i bezpieczne hamowanie w sezonie zimowym.

Szerokie żebro środkowe bieżnika Dunlop Ice Touch zwiększa powierzchnię styku, zapewniając efektywne przyspieszanie i hamowanie. Specjalna mieszanka gumowa zwiększa przyczepność i przyczepność dzięki polimerom nadającym oponie elastyczność w niskich temperaturach.

Masa opon zimowych Dunlop Ice Touch została zoptymalizowana pod kątem zmniejszenia oporów toczenia, co zmniejsza zużycie paliwa i emisję dwutlenku węgla. Optymalna sztywność bieżnika zapewniająca maksymalne prowadzenie na suchej nawierzchni.

WYNIKI TESTÓW

Opony zimowe DunlopIce Touch w tym sezonie zostały odnotowane tylko w dwóch testach - Test World i Auto Review - niewiele. Szósta linia w fińskiej instancji i siódma - w rosyjskiej. Główną zaletą zauważoną przez testerów Test World było zachowanie na suchym i mokrym asfalcie. Na takiej drodze opony Dunlop jeżdżą niezwykle pewnie, omijając nawet niektóre modele bez kolców. W „Autoreview” solidaryzowali się ze swoimi fińskimi kolegami, nazywając te opony wyborem mieszkańców megalopoli.

Gislaved Nord * Frost 100 - opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Zimowe opony z kolcami Gislaved Nord Frost 100 mają ulepszoną konstrukcję kolców, która skuteczniej zwiększa przyczepność wzdłużną i poprzeczną na oblodzonych nawierzchniach. Skraca to również drogę hamowania na lodzie. Liczne krawędzie zaczepowe i szerokie rowki zapewniające przyczepność na śniegu zapewniają również lepszą przyczepność w warunkach zimowych.”

Dzięki specjalnej konstrukcji knagów zastosowanych w Gislaved Nord Frost 100 osiągnięto lepszą przyczepność na lodzie, a także zwiększoną odporność na zużycie i zmniejszone prawdopodobieństwo utraty lodu. Kolec wykonany jest z aluminium, ma 11 mm długości i 8 mm średnicy, wyprodukowany wyłącznie dla Continental w zakładzie Tikka w Finlandii.

Jednocześnie podczas opracowywania Gislaved Nord Frost 100 zoptymalizowano położenie kolców, dzięki czemu osiągnięto doskonałą przyczepność na oblodzonej drodze zarówno w kierunku wzdłużnym, jak i poprzecznym. Gwarantuje to wysoką stabilność, doskonałe właściwości trakcyjne opony na lodzie, a także przyczynia się do skrócenia drogi hamowania.

Przyczepność na lodzie w Gislaved Nord Frost 100 została poprawiona dzięki centralnemu obwodowemu blokowi bieżnika z prostymi lamelami i ostrzejszymi krawędziami styku, co skutkuje większą powierzchnią styku. Ponadto bieżnikowi udaje się osiągnąć doskonałą przyczepność i hamowanie na luźnym śniegu dzięki dwustopniowej konstrukcji z dużą liczbą lamelek barkowych i prostych.

Duża powierzchnia przekroju poprzecznego na śniegu została osiągnięta dzięki zoptymalizowanemu rozstawowi kątowemu krawędzi zazębiania we wszystkich kierunkach, co poprawia przyczepność boczną podczas pokonywania zakrętów.

Opona Gislaved Nord Frost 100 zapewnia wysoki poziom prowadzenia na suchej nawierzchni dzięki unikalnemu wzorowi bieżnika i wewnętrznym lamelom znajdującym się na styku barku z nawierzchnią drogi.

Zastosowanie w projekcie symulacji komputerowej pozwoliło zoptymalizować kolejność montażu kolców, dzięki czemu uzyskano szeroki zakres częstotliwości drgań dźwiękowych oraz obniżono wskaźnik poziomu hałasu. Udało mu się również osiągnąć zwiększoną odporność na zużycie i niski opór toczenia dzięki zoptymalizowanemu konturowi. Pozwala to osiągnąć zrównoważony rozkład nacisków w obszarze styku opony z nawierzchnią drogi.

WYNIKI TESTÓW

Gislaved Nord Frost 100 ma najlepsze przyspieszenie i hamowanie na śniegu w teście Vi Bilagare. Ta sama zasługa została zauważona w „Autoprzeglądzie” i w Świecie Testowym. Jednocześnie na lodzie w tym sezonie opony Gislaved spisywały się naprawdę przygnębiająco. Ale na mokrym i suchym asfalcie przyzwoite osiągi. Tak, bardzo sprzeczny zestaw cech i jest szczególnie dziwne, że w zeszłym roku wyniki pomiarów były inne.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic - opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Według producenta opony zimowe z kolcami Goodyear UltraGrip Ice Arctic zapewniają doskonałą przyczepność i prowadzenie na lodzie. Użytkownik otrzymuje z technologią Goodyear MultiControl Ice. Ta rewolucyjna technologia kołków zwiększa powierzchnię kontaktu między nawierzchnią drogi a nawierzchnią drogi, zapewniając doskonałą przyczepność i prowadzenie na lodzie. Dzięki temu kształt knagi czyni ją jeszcze bardziej stabilną, co maksymalizuje siłę hamowania na lodzie i skraca drogę hamowania.

Specjalnie zaprojektowane, unikalne opony Goodyear UltraGrip Ice Arctic z kolcami w kształcie litery V i ząbkowane rowki poprawiają przyczepność na śniegu. Dzięki temu poprawia się prowadzenie na śniegu, a podczas poruszania się w głębokim śniegu specjalnie zaprojektowane klocki barkowe przylegają do śniegu z boku.

Opony zimowe Goodyear UltraGrip Ice Arctic dobrze spisują się na mokrych, topniejących śniegu lub oblodzonych drogach. Rowki hydrodynamiczne w bieżniku szybko odprowadzają wodę z powierzchni opony, zmniejszając ryzyko aquaplaningu. Specjalny polimer silikonowy poprawia przyczepność i hamowanie na mokrej nawierzchni.

WYNIKI TESTÓW

Goodyear tym razem spisał się znakomicie, przewyższając wszystkie inne opony z kolcami pod względem równowagi osiągów na różnych nawierzchniach. Są trochę w tyle za najlepszymi oponami na śniegu i lodzie, gdzie mają krótką drogę hamowania i dobre prowadzenie. Jedyną słabością jest stosunkowo niska przyczepność na mokrej nawierzchni, ale piloci zauważyli, że opony zachowywały się konsekwentnie i bezpiecznie.

Hankook Winter i * Pike RS - opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Opona kolcowana Hankook Winter i * Pike RS W419 to jedna z nowości przygotowanych dla krajowych kierowców przez znanego koreańskiego producenta opon. Autobus ten jest logiczną kontynuacją innego popularnego w naszym kraju modelu W409.

Nowa opona ma kierunkowy, symetryczny wzór bieżnika w kształcie litery V. W centrum bieżnika znajduje się teraz bardziej masywne żebro podłużne, którego wysoka sztywność zapewnia doskonałą stabilność kierunkową i wysoką skuteczność kontroli podczas jazdy po zimowych nawierzchniach. Dwa sąsiednie żebra to masywne wolnostojące bloki, które są umieszczone pod ostrzejszym kątem w stosunku do kierunku jazdy. Klocki bieżnika stały się znacznie większe, a odległość między nimi znacznie się zwiększyła.

Kolejną godną uwagi innowacją była nowa mieszanka gumowa o większej elastyczności, która została skompensowana wzrostem liczby lamelek. Ponadto znacznie wzrosła liczba kołków – obecnie jest ich ponad 120 w zależności od rozmiaru, a ich rozmieszczenie zostało zoptymalizowane pod kątem lepszej przyczepności na lodzie.

WYNIKI TESTÓW

Nowość z kolcami firmy Hankook z Rosji jest nadal dostępna w sprzedaży tylko w dwóch standardowych rozmiarach - 205/55R16 i 215/65R16. Szkoda, bo nowa koreańska opona ze zwiększoną liczbą kolców dobrze wypadła w każdym z testów, w których brała udział. A to są materiały gazety „Autoreview” i fińskiego centrum badawczego Test World.

Hamowanie na lodzie - drugi wynik! Lepsze tylko opony Nokian Hakkapeliitta 8. Dobra przyczepność na śniegu. Pozostaje tylko zaostrzyć prowadzenie: zarówno na lodzie, jak i na śniegu reakcje są niejasne, zwłaszcza przy wchodzeniu w zakręt.

Na asfalcie opony Hankook nie świecą: narzekają zarówno na hałas, jak i gładkość, ale głównym przebiciem jest słabe hamowanie podczas hamowania awaryjnego na suchej nawierzchni.

Na śnieg i lód - czego potrzebujesz, ale do jazdy po mieście - nie najlepsza opcja.

Nokian Hakkapeliitta 8– opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Producent twierdzi, że unikalna technologia kolców od producenta opon zimowych zapewnia niezrównaną przyczepność na lodzie i śniegu. Nokian Hakkapeliitta 8 dobrze zachowuje się w ekstremalnych sytuacjach, jest komfortowa akustycznie, łatwo się obraca, oszczędza paliwo i ogranicza wpływ na nawierzchnię drogi.

Kierunkowy i symetryczny wzór bieżnika Nokian Hakkapeliitta 8 o zwiększonej liczbie bieżników umożliwia szerokie rozłożenie kolców, co z kolei zapewnia doskonałą przyczepność, trwałość i niski poziom hałasu.

Dzięki zwiększonej liczbie rowków w bieżniku krawędzie lameli opony Nokian Hakkapeliitta 8 lepiej przylegają do śniegu i lodu podczas kontaktu z nawierzchnią drogi. Niewielki rozmiar bloków bieżnika zmniejsza nagrzewanie się opony, a to wpływa na zwiększenie przebiegów oraz wzrost odporności na zużycie opony.

Centralne klocki bieżnika Nokian Hakkapeliitta 8 są mocno ze sobą połączone, co poprawia sztywność opony i zwiększa stabilność zachowania. Głęboko rowkowany bieżnik i otwarte obszary barkowe zapewniają doskonałe samooczyszczanie się ze śniegu i błota pośniegowego.

Nowa koncepcja Nokian Eco Stud 8 poprawia bezpieczeństwo i prowadzenie opon zimowych w ekstremalnych sytuacjach. Koncepcja Nokian Eco Stud 8 obejmuje kołek kotwiący nowej generacji, kształt kołnierza zmniejsza ugięcie kołka oraz poduszkę pod kołkiem - Eco Stud, wykonaną ze specjalnej miękkiej mieszanki gumowej. Ta warstwa poprawia wydajność kolców i zmiękcza kontakt z drogą. Ta innowacja została już zastosowana w innych oponach zimowych Nokian Hakkapeliitta, ale grubość poduszki w Nokian Hakkapeliitta 8 została zwiększona.

Opona z kolcami Nokian Hakkapeliitta 8 zapewnia niezrównaną przyczepność wzdłużną i boczną na lodzie. Lokalizacja każdego szpica została zoptymalizowana za pomocą symulacji komputerowych. Kolce są równomiernie rozmieszczone na całej powierzchni bieżnika.

Technologia zastosowana w Nokian Hakkapeliitta 8 poprawia jakość przyczepności podczas hamowania. Wyjątkowo wytrzymała mieszanka gumowa wewnątrz bieżnika niezawodnie blokuje kołek w klocku, stabilizuje ruch opony na suchej nawierzchni i zapewnia równomierne zużycie opony.

Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 Mieszanka bieżnika na bazie kriosilanu drugiej generacji.

Doskonała przyczepność zimą we wszystkich temperaturach, trwałość i mniejsze zużycie paliwa. W niskich temperaturach olej rzepakowy (rodzaj rzepaku) wzmacnia interakcję krzemionki i naturalnego kauczuku. Mieszanka gumowa bieżnika zachowuje elastyczność w każdych warunkach. Lamele bloków bieżnika są aktywne i zapewniają dobrą przyczepność w przypadku zmiany temperatury. Olej rzepakowy poprawia wytrzymałość mieszanki gumowej na rozciąganie, a także poprawia przyczepność na oblodzonych i zaśnieżonych nawierzchniach.

Nowa Nokian Hakkapeliitta 8 ma lepszą przyczepność podczas hamowania. Trakcja na śniegu została poprawiona dzięki wzmacniaczom hamulców z tyłu klocków bieżnika. Ząbkowany wzór wzmacniaczy hamulców zwiększa powierzchnię przyczepności i poprawia trakcję, szczególnie na zaśnieżonych nawierzchniach.

Ukośne lamele 3D

W środku bieżnika Nokian Hakkapeliitta 8 wzmacniają go lamele 3D. Opona szybko i responsywnie reaguje na manewry kierownicą, poprawiając pewność jazdy i responsywność. Samoblokujące się lamele 3D dla bardziej precyzyjnego prowadzenia. Lamele 3D znajdujące się w zewnętrznej części stref barkowych, w kontakcie z drogą, mocują klocki szachownicy, łącząc je w jedną całość, co poprawia właściwości ruchu i sterowność podczas jazdy po łuku i manewrów na torze. pakiet sztywnych pasów pozwala oponie zachować swój kształt pomimo nierówności na drodze. Elementy ścian bocznych pochłaniające uderzenia i wybór materiałów, które skutecznie redukują poziom hałasu we wnętrzu, przyczyniają się do zwiększenia komfortu jazdy.

Wskaźnik zużycia bieżnika i wskaźnik zużycia zimowego

Wskaźnik zużycia bieżnika (DSI - Driving Safety Indicator) znajduje się pośrodku bieżnika i pokazuje pozostałą głębokość bieżnika w milimetrach. W miarę użytkowania opony numery są usuwane w kolejności malejącej. Wskaźnik zimowego zużycia płatka śniegu utrzymuje się, dopóki rowek bieżnika ma co najmniej 4 mm głębokości. Po zniknięciu płatków śniegu opony są uważane za niebezpieczne do użytkowania w warunkach zimowych i zaleca się ich wymianę. Dodatkowo pole informacyjne znajduje się na ścianie bocznej Nokian Hakkapeliitta 8. Podczas sezonowych zmian opon można robić notatki dotyczące zalecanego ciśnienia i lokalizacji w oponach, a także wpisać moment dokręcania śrub do mocowania felg.

WYNIKI TESTÓW

Znamienne, że Nokian Hakkapeliitta 8 została liderem w absolutnie wszystkich testach. Wszyscy eksperci przyznali, że w dyscyplinach lodowych nie ma sobie równych topowej oponie Nokian, przynajmniej w segmencie opon masowych, niesportowych. Najlepszą drogę hamowania i prowadzenie na zamarzniętej wodzie zapewnia świnka-skarbonka. Na śniegu opony również należały do ​​najlepszych. Wykazali pewne słabości tylko w testach skuteczności hamowania i prowadzenia na mokrym asfalcie. Eksperci zauważyli jednak, że to normalne, że opony mają maksymalną przyczepność na lodzie, jako najwyższy priorytet podczas projektowania opon. A magazyn „Za Rulem” dodatkowo przyznał Nokianowi kolce tytuł najbardziej ekonomicznego w swoim teście.

Nokian Nordman 5 - opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Na oponie Nokian Nordman 5 napisano: „Nowa opona z kolcami Nokian Nordman 5 to precyzyjna i wyważona opona do trudnych warunków zimowych”. Choć w rzeczywistości nie jest zupełnie nowy, bo to dobrze znana Nokian Hakkapeliitta 5. Wzór bieżnika i rozwiązania konstrukcyjne są zbliżone do zastosowanych w nim.

Okrągłe i lekkie bloki sprawdzają się dobrze w połączeniu z nową, twardszą mieszanką gumy, blok jest mocno zakotwiczony wewnątrz bieżnika. Ma to pozytywny wpływ na przyczepność i niezawodność. Technologia niedźwiedzich pazurów Nokian Hakkapeliitta poprawia przyczepność. Obszary barkowe Nokian Nordman 5 mają specjalne boczne rowki chwytne. Zintegrowane klocki bieżnika w strefie środkowej zwiększają precyzję kierowania. Wzór bieżnika sprawia, że ​​kontakt z drogą jest gładszy i umożliwia łatwiejsze obracanie się opony.

WYNIKI TESTÓW

Nokian Nordman 5 to logiczna kontynuacja Nokian Nordman 4. Nowość roku. A co do tego modelu, opinie ekspertów nie stały się jednomyślne. Jeśli w rankingu Test World Nordman 5 okazał się outsiderem, to ekspert opon „Za Rulem” – Siergiej Mishin przyznał tym oponom „brąz”. Tym samym w raporcie rosyjskiego magazynu motoryzacyjnego Nordman 5 zajmuje kolejną pozycję po oponach Continental, podczas gdy Formula Ice, Sava Eskimo Stud, japoński Bridgestone, Yokohama i Toyo, a także Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze i Aeolus Ice Challenger AW05 . Czemu?

Na ocenę rosyjskich ekspertów mają wpływ nie tylko parametry jezdne opony, ale także ich stosunek do ceny, podczas gdy w Test World zaczynają oni jedynie od zachowania auta w obowiązujących oponach. Tak czy inaczej, obie społeczności ekspertów stwierdziły dobre zachowanie na śniegu, przeciętne na lodzie i słabe na asfalcie.

W raporcie gazety „Autoreview” nowy Norman 5 w niektórych dyscyplinach przewyższył nawet „ósmą Hakapeliitta”. Oleg Rastegaev napisał, że na oponach Nordmana łatwiej jest jeździć po krętym lodowym torze. I lepiej sprawdzają się w głębokim śniegu. Ale przyczepność na lodzie i śniegu. Jednocześnie Auto Review zauważył, że jest to bardzo dobry wybór za twoje pieniądze.

Sava Eskimo Stud - opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Sava Eskimo Stud to niedroga opona na ekstremalne warunki zimowe. Sześciokątne kolce, specjalne krawędzie i polimer na bazie silikonu pozwalają tym oponom z łatwością radzić sobie z oblodzonymi, zaśnieżonymi i mokrymi drogami.

Są to zalety, które twierdzi ich producent gumy.

Dzięki oponie zimowej Sava Eskimo Stud kierowca poczuje się pewnie na nieprzewidywalnych zimowych drogach. Sześciokątne kołki zapewniają dobre prowadzenie i przyczepność na oblodzonych nawierzchniach. Specjalne szczeliny poprawiają prowadzenie na śniegu. Ponadto opony Sava Eskimo Stud dobrze radzą sobie na mokrych drogach dzięki zastosowaniu specjalnego polimeru krzemionkowego w kierunkowym wzorze bieżnika.

Opony z kolcami Eskimo gwarantują skuteczne hamowanie na śliskich drogach pokrytych lodem lub śniegiem. Zoptymalizowany kształt opony pozwala na zwiększenie powierzchni kontaktu z drogą, co zapewnia lepsze hamowanie. Bloki pomogą poprawić kontakt z drogą podczas hamowania.

Korzystając ze stadniny Sava Eskimo, kierowca doświadczy przyjemności spokojnej i komfortowej jazdy. Bloki i knagi są rozmieszczone tak, aby zredukować hałas opon i zapewnić płynną jazdę.

Ekonomiczną cechą kołka Sava Eskimo Stud jest zastosowanie polimeru zmniejszającego zużycie w celu przedłużenia żywotności opony.

WYNIKI TESTÓW

Każda z publikacji eksperckich, dla której testowano oponę, zwracała uwagę na pewne zachowanie stadniny Sava Eskimo Stud na asfalcie. Pod wszystkimi innymi względami opinie nie były już jednomyślne. W Test World opony Sava były chwalone za prowadzenie na lodzie, ale ekspertom brakowało pewności hamowania, aby dopełnić obraz. Jednak ekipa Za Rulem wyżej oceniła lodowy charakter stadniny Sava Eskimo Stud, ale z takim samym zastrzeżeniem jak w przypadku Bridgestone BLIZZAK Spike-01, czyli pewną jazdę po lodzie osiągnięto tylko dzięki mocnemu występowi kolców. . Z punktu widzenia ekspertów Vi Bilagare zachowanie na lodzie nie jest wystarczająco dobre, ale poza tym dopuszczalne.

Michelin X-Ice North 3 - opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

W 2013 roku Michelin prezentuje nowe opony MICHELIN X-ICE North 3, przeznaczone na rynki Rosji i WNP, a także krajów skandynawskich, gdzie prawie wszystkie drogi pokryte są śniegiem i lodem.

Warunki pogodowe w tych regionach zmieniają się przez całą zimę, co powoduje słabą przyczepność opon. W związku z tym istnieje potrzeba opracowania opon, które zapewnią maksymalną przyczepność na wszystkich rodzajach dróg zimowych – zaśnieżonych, pokrytych lodem lub zamarzniętym śniegiem, toczonych lub stopionych.

Zimy w Rosji i krajach skandynawskich są surowe, dlatego opony MICHELIN X-ICE North 3 zostały stworzone na platformie badawczej stworzonej specjalnie przez Grupę Michelin, aby zagwarantować kierowcom bezprecedensowy poziom bezpieczeństwa w najbardziej wysuniętych na północ regionach świata. Strategia MICHELIN Total Performance jest w pełni odzwierciedlona w nowych oponach MICHELIN X-ICE North 3, które zapewniają jeszcze lepsze osiągi ich właścicielom. Przekłada się to na maksymalne bezpieczeństwo na oblodzonych i mocno zaśnieżonych drogach, w ujemnych temperaturach lub w innych ekstremalnych zimowych warunkach jazdy. Jednocześnie opona zapewnia maksymalny przebieg, co jest osiągane dzięki bardziej niezawodnemu mocowaniu kolców w porównaniu z poprzednią generacją.

W rezultacie nowa opona MICHELIN X-ICE North3 to coś więcej niż tylko bezpieczeństwo na prawdziwe zimy. O 10% krótsza droga hamowania na lodzie, o 25% lepsze trzymanie kolców i mocniejsza ściana boczna zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa przez dłuższy czas.

Inżynierowie Michelin połączyli całą gamę innowacyjnych technologii, aby zapewnić, że trzecia generacja opon MICHELIN X-ICE North wykazuje skuteczność w kilku obszarach: w zakresie bezpieczeństwa (nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach zimowych), a także pod względem trwałość, dzięki zwiększonej niezawodności ćwieków. Te innowacje stały się podstawą systemu Smart Spike, po raz pierwszy wprowadzonego w MICHELIN X-ICE North 3. System ten obejmuje nową termoutwardzalną mieszankę gumową, z której wykonana jest dolna warstwa bieżnika, specjalną technologię usuwania odprysków lodu IPRem, a także nowe stożkowe kolce...

Aby zmaksymalizować osiągi nowych opon MICHELINX-ICE North 3, inżynierowie Michelin opracowali na nowo wszystkie parametry bezpieczeństwa opon na oblodzonych i innych niebezpiecznych nawierzchniach drogowych, ze szczególnym uwzględnieniem bieżnika i kolców. Nacisk położono na kształt kolców, ich umiejscowienie, wzór bieżnika, a także skład termoutwardzalnej mieszanki gumowej. Proces tworzenia tych opon był rozpatrywany całościowo i miał na celu osiągnięcie jak najlepszej przyczepności na lodzie i śniegu w połączeniu z dłuższą żywotnością.

Najnowsze generacje opon MIСHELINX-ICE North miały dwuwarstwowy bieżnik, w którym górna warstwa gumy odpowiadała za przyczepność, a dolna, wewnętrzna warstwa za mocowanie kolców. Wraz z wprowadzeniem nowej opony z kolcami MICHELIN X-ICE North 3, Michelin z dumą prezentuje arcydzieło myśli technicznej i chemicznej - termoutwardzalną mieszankę gumową. Jest przeznaczony wyłącznie do użytku w oponach z kolcami jako podstawowa wewnętrzna podstawa bieżnika.

To ona odpowiada za niezawodne mocowanie podstawy kolca, a także za siłę przebicia kolca w MICHELIN X-ICE North 3. Mieszanka może zmieniać swoje właściwości w zależności od temperatury. Dzięki temu w ciepłe dni opona pozostaje stosunkowo miękka, co pozwala kolcom wcisnąć się w bieżnik podczas jazdy na asfalcie. Jednocześnie poprawia się przyczepność na suchej i mokrej nawierzchni, zmniejszając efekt jazdy. Wraz ze spadkiem temperatury wzrasta sztywność termoaktywnej mieszanki gumowej, kolce uzyskują bardzo twardą podstawę, co zwiększa siłę przebicia kolców i pozwala im skutecznie „wgryźć się” w lód, zapewniając niezbędną przyczepność podczas przyspieszania lub zwalnia. Wszystko to pozwala zademonstrować wysoką przyczepność na lodzie, niezależnie od jego stanu i temperatury.

MICHELIN X-ICE North3 został zaprojektowany ze szczególnym uwzględnieniem przestrzeni bieżnika wokół kolca. Podczas jazdy po lodzie wokół kolców tworzą się okruchy lodu, które utrudniają pracę nie tylko kolców, ale także mieszanki gumowej. Efekt ten znacznie pogarsza przyczepność na lodzie, wydłużając drogę hamowania i wydłużając czas przyspieszania.

Aby zwalczyć ten problem, stworzono specjalne studzienki do zbierania odprysków lodu powstałych podczas pracy kołków, co znacznie poprawia przyczepność na lodzie.

Nowa knaga ma klasyczny okrągły przekrój obu kołnierzy knagi oraz wkładkę z węglika. Jednak kształt kolca ma cechy, które odróżniają go od poprzednika. Na szerszej podstawie szpikulca (obecnie ma on średnicę 9 mm zamiast 8 mm) montowana jest noga stożkowa, a następnie górny kołnierz z wkładką z węglika. Taki kształt kolca z elementami rozszerzającymi się ku dołowi znacznie poprawia mocowanie kolca w bieżniku, zapobiegając przedwczesnemu wypadaniu. Nowy stożkowy kolczyk MICHELIN wytrzymuje 25% dłużej niż poprzednia generacja.

W porównaniu z poprzednią generacją nowy bieżnik MICHELIN X-ICE North 3 ma trzy wyjątkowe właściwości:

Liczba sektorów bieżnika została zwiększona o ponad 15%! A teraz opona MICELIN X-ICE North 3 w rozmiarze 205/55 R16 ma 70 masywnych krawędzi rozmieszczonych na całej szerokości bieżnika (zamiast 59 w poprzedniku). Tak znaczny wzrost elementów odpowiedzialnych za przyczepność na śniegu pozwolił poprawić osiągi nie tylko przyspieszenia, ale także zdolności przełajowych.

Ochraniacz wykorzystuje specjalny kształt „Step In-Step Out” w okolicy barków. Zwracając uwagę na specyfikę budowy bieżnika opon błotnych, twórcy przyjęli zębatą strukturę strefy barkowej (gdy jej klocki mają inny występ). Taka konstrukcja pozwala znacznie poprawić przepuszczalność opony w głębokim śniegu i błocie pośniegowym.

System odprowadzania wody z opon został zmodyfikowany, aby poprawić prowadzenie na śniegu i gnojowicy wodnej. Rowki są teraz skierowane do zewnętrznej krawędzi, co ułatwia odprowadzanie śniegu i zmniejsza ryzyko aquaplaningu.

Opona MICHELIN X-ICE North3 charakteryzuje się nie tylko zwiększonym bezpieczeństwem i trwałością w zimie, ale także mocną ścianą boczną, która zmniejsza prawdopodobieństwo uszkodzenia lub pęknięcia opony. Wytrzymałość osiągnięto dzięki zastosowaniu technologii MICHELIN IronFlex™ (pierwszej w oponie zimowej MICHELIN), która zwiększa twardość ściany bocznej i deformację w celu optymalnego pokonywania przeszkód. Technologia MICHELIN IronFlex to wysokowytrzymała przędza osnowa o wyjątkowej elastyczności i specjalnej konstrukcji ścianki bocznej, która szybko rozprasza szczytowe obciążenia.

WYNIKI TESTÓW

Od opony o tak dużej nazwie oczekujesz miejsca na cokole, a przynajmniej blisko niego. A Michelin X-Ice North 3 z roku na rok zajmuje pozycję pośrodku listy, a nawet niżej. Trzy europejskie testy i tylko jeden „srebrny”. W pozostałej części aranżacja jest bliska zamknięcia. Jeśli jednak na to spojrzeć, opona znanej francuskiej marki ma wiele zalet. Dobrze jeżdżą po mokrym i suchym asfalcie, nie hałasują, a co najważniejsze oferują przyzwoity zasób. Szkoda tylko, że na lodzie i śniegu nie ma wystarczającej stabilności. Uzasadniony wybór dla mieszkańców czysto miejskich, gdzie śnieg i lód ogrzewane są odczynnikami.

Pirelli Ice Zero - opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Nowa opona Pirelli Winter Ice Zero to pierwsza opona z kolcami w kolekcji P Zero. Całkowicie nowa generacja opon zimowych z kolcami, opracowana przez inżynierów Pirelli z 40-letnim doświadczeniem w rajdach.

Pirelli Winter Ice Zero zapewnia najwyższą wydajność w najtrudniejszych zimowych warunkach krajów skandynawskich: gęsta pokrywa śnieżna i ekstremalnie niskie temperatury.

Pirelli Winter Ice Zero wykorzystuje nową technologię kolcowania opon PIRELLI DUAL STUD.

Przetestowany w najcięższych zimowych warunkach. Pirelli testuje swoje produkty w ekstremalnych warunkach atmosferycznych, ponieważ jej celem jest zawsze dostarczanie najlepszych wyników.

Opracowany na bazie 40-letniego doświadczenia w wyścigach rajdowych. Radykalny obszar testowy dla opon zaprojektowanych na szorstkie, nierówne nawierzchnie, lód i śnieg. Historia łącząca Pirelli i wyścigi rajdowe, w których odniesiono ponad 200 zwycięstw.

WYNIKI TESTÓW

Opony zimowe Pirelli zazwyczaj dobrze radzą sobie w testach, ale nigdy nie są entuzjastycznie nastawieni do ekspertów. W tym sezonie gwiazdy lepiej rozwinęły się dla włoskich opon, chociaż nie osiągnęły ideału. W każdym razie w żadnym z testów model nie spadł poniżej piątej pozycji.

Jak chronić gwinty przed korozją?

Każdy chce zachować młodość. A czym jest młodość dla samochodu? Jest to przede wszystkim taki stan, w którym podczas naprawy wszystkie śruby i nakrętki można łatwo odkręcić. Jak można to osiągnąć? Mówimy i pokazujemy w artykule.

Jak poprawić reflektory w 5 minut?

Podczas jazdy po ciemnych zimowych drogach naprawdę chcę, aby przednie reflektory były jaśniejsze i oświetlały jak największą część drogi. Ale niestety z roku na rok blask reflektorów słabnie. Powiemy Ci, jak to naprawić szybko i oszczędnie.