Lepkość w niskich temperaturach. Niezależny test olejów silnikowych w niskiej temperaturze

Wybierając olej silnikowy, wielu kierowców zwraca uwagę na producenta, porę użytkowania smaru, czy jest to syntetyczny, czy mineralny. Ale jednym z najważniejszych wskaźników jakości tego produktu jest jego wskaźnik lepkości.

1 Lepkość oleju silnikowego - co to jest?

Głównym celem smaru silnikowego jest zminimalizowanie tarcia ruchomych części silnika i zapewnienie całkowitej szczelności jego cylindrów. Podczas tworzenia optymalnego smaru pojawia się poważna trudność - jak zachować jego właściwości eksploatacyjne w różnych zakresach temperatur pracy silnika i otoczenia. Deska rozdzielcza samochodu może śledzić temperaturę płynu chłodzącego, ale nie odzwierciedla rzeczywistej temperatury pracującego silnika, która może osiągnąć +150 stopni i wahać się w szerokim zakresie.

Stworzenie optymalnego smaru do samochodów Tak więc lepkość smaru silnikowego jest wskaźnikiem charakteryzującym zdolność produktu, który spadł na część, do pozostania na jej powierzchni tak długo, jak to możliwe, przy zachowaniu płynności.Niska lepkość pomaga szybciej uruchomić silnik w niskich temperaturach, ale przyczynia się do szybkiego zużycia jego części. Wysoka lepkość chroni urządzenie przed siłami tarcia, ale zmniejsza moc silnika i zwiększa zużycie paliwa. Producenci olejów silnikowych dążą do znalezienia kompromisu, który określa lepkość smaru, dlatego wskaźnik lepkości różnych grup i typów tego produktu zmienia się w zależności od warunków pracy silnika.

Lepkość smaru silnikowego

Klasyfikacja smarów silnikowych, opracowana przez Amerykańskie Stowarzyszenie SAE, najpełniej odzwierciedla lepkość oleju w szerokim zakresie temperatur, który jest bezpieczny dla silnika. Oczywiście, wybierając środek smarny do silnika swojego samochodu, musisz nie tylko wybrać odpowiedni dla niego produkt olejowy, ale także przestrzegać zaleceń producenta samochodu.

2 Jaka jest lepkość kinematyczna i dynamiczna oleju silnikowego

Lepkość oleju jest jednostką charakteryzującą się dwoma stanami: kinematycznym i syntetycznym. Płynność smaru silnikowego zgodnie z normą mierzy się w temperaturach od 40 do 100 ° C. To płynność decyduje o lepkości kinematycznej oleju. Wskaźnik ten jest mierzony w centystokesach (cST) lub wiskozymetrach kapilarnych (cCT). Ostatni wskaźnik pokazuje, jak długo olej wypływa z naczynia pod wpływem grawitacji.

Płynność oleju samochodowego Nieco innym wskaźnikiem jest lepkość dynamiczna. Odzwierciedla siłę oporu występującą podczas przesuwania 2 warstw oleju znajdujących się w odległości 10 mm od siebie. Powierzchnia warstw powinna wynosić dokładnie 1 m2. cm, a prędkość ruchu 10 mm / sek. Lepkość dynamiczna jest niezależna od gęstości oleju silnikowego.

Gęstość smaru silnikowego Lepkość kinematyczna różni się od lepkości dynamicznej i zależy od gęstości smaru. Jeśli weźmiemy pod uwagę liczbowy wskaźnik tej różnicy, to na przykład jeśli olej jest parafinowy, to składnik kinematyczny będzie o 16-22% większy niż dynamiczny. Ale mniejsza różnica wskaźnika (9-15%) mówi, że olej jest naftenowy.

3 Jak rozszyfrować oznaczenie na etykiecie oleju silnikowego?

Kupując nowy smar do silnika, często zadają sobie pytanie: czy można go wlać do zespołu i co oznaczają cyfry i litery kodu lepkości? Odszyfrowanie zakodowanej wartości nie zajmie dużo czasu, jeśli znasz jej podstawowe zasady. Wskaźnik lepkości SAE wskaże, do jakiego rodzaju oleju należy twój produkt. Jeśli zawiera liczbę i literę W, oznacza to, że olej jest zimowy. Jeśli tylko liczba, to lato, w obecności oznaczenia alfanumerycznego oddzielonego myślnikiem, ten smar jest całoroczny.

Wielosezonowy smar silnikowy Na przykład, jakie informacje da nam dekodowanie skrótu 5W30? Od razu widzimy, że olej silnikowy jest wielosezonowy. Zimny \u200b\u200brozruch silnika przy zastosowaniu smaru o takiej lepkości może nastąpić przy minimalnej temperaturze 35 ° C. (We wszystkich przypadkach liczbę 40 należy odjąć od pierwszej cyfry przed literą W). W niższych temperaturach olej zgęstnieje i uniemożliwi prawidłową pracę silnika. Jeśli mieszkasz w regionie klimatycznym, w którym nie ma tak ekstremalnych temperatur, nie ma potrzeby kupowania smaru 5W30.

Silnik o zimnym rozruchu Liczba po myślniku oznacza lepkość w wysokich temperaturach. Trudno jest przetłumaczyć ten wskaźnik na język zrozumiały dla prostego laika. Powiedzmy tylko, że określa go zakres lepkości smaru w temperaturach od 100 do 150 ° C. Wartość tej wartości wskazuje na lepkość oleju podczas pracy silnika. Wyższa liczba oznacza wysoką lepkość, niższa liczba oznacza niską. Miłośnik motoryzacji powinien wiedzieć, jaką lepkość producent zaleca do swojego samochodu i kierować się tym parametrem przy wyborze oleju.

4 Który olej jest najlepszy do silnika?

Wybierając olej silnikowy do swojego samochodu, należy kierować się kilkoma kryteriami. Co najważniejsze, nie zapomnij o zaleceniach wskazanych w książce serwisowej maszyny. Ponadto zwróć uwagę na typ silnika samochodu, na jakim paliwie jeździ, nośność auta i inne subtelności. Wlewanie oleju bez uwzględnienia takich cech to ryzykowna sprawa.

W strefach klimatycznych, w których zakres temperatur może się znacznie zmieniać w ciągu jednego sezonu, konieczne jest bardzo staranne dobranie środka smarnego do silnika. Im wyższy wskaźnik lepkości, tym gęstszy olej. Lepkość kinematyczna środka smarnego zmienia się znacznie wraz ze wzrostem temperatury, a tym samym charakterystyka wydajnościowa wymiany oleju. Olej 5W30 jest idealny do zimnego rozruchu silnika w temperaturach otoczenia do -35 ° C, ale olej o podwyższonej gęstości 20W można stosować z podobną prędkością do -15 ° C.

Olej o dużej gęstości 20 W. Poniższa tabela pokazuje, który wskaźnik lepkości odpowiada danej temperaturze otoczenia.

Dla wygody tabelę podzielono na dwie podsekcje, dotyczące oleju zimowego i letniego. Rozszyfrowanie pierwszych cyfr kodu lepkości smaru silnikowego będzie łatwiejsze, jeśli ta tabela będzie zawsze pod ręką.

Lepkość oleju silnikowego jest głównym wskaźnikiem, którym należy się kierować przy wyborze smaru. Indeks tego wskaźnika wskaże, do jakich silników olej jest odpowiedni iw jakich warunkach temperaturowych mogą być używane. Rozszyfrowanie kodu wskazanego na opakowaniu produktu z naszą tabelą nie będzie trudne.

Lepkość oleju silnikowego jest jednym z głównych parametrów, na podstawie którego ustala się, czy nadaje się on do konkretnego samochodu w określonym zakresie temperatur. Ale punkty widzenia różnych ludzi w tej sprawie nie zawsze są takie same. O wiele łatwiej jest więc samemu wszystko rozgryźć i zdecydować, który płyn wypełnić i dlaczego.

Olej silnikowy smaruje wszystkie trące części mechanizmu

Co nazywa się lepkością?

Lepkość oleju silnikowego to jego zdolność do utrzymania płynności pomiędzy wewnętrznymi częściami silnika samochodowego. Smar do silników samochodowych pełni bardzo ważną funkcję - smaruje wewnętrzne części silnika, zapobiegając ich ocieraniu się o siebie „na sucho”, a także zapewnia minimalną siłę tarcia między nimi. Niemożliwe jest stworzenie smaru, który nie zmieniłby swoich właściwości, gdy temperatura silnika rośnie lub spada. Wartości lepkości będą się znacznie zmieniać podczas jazdy, ponieważ różnica temperatur pomiędzy wewnętrznymi częściami silnika jest bardzo duża i może osiągnąć 140-150 stopni Celsjusza.

Producenci samochodów wybierają i określają dla każdego optymalną płynność oleju, przy której wydajność będzie maksymalna, a wręcz przeciwnie, zużycie silnika będzie minimalne. Dlatego lepiej wybrać smar, który jest zalecany przez producenta samochodu do konkretnego modelu, a nie taki, który doradzają znajomi czy nawet specjaliści z serwisu samochodowego.

Dynamiczna i kinematyczna lepkość oleju

Lepkość kinematyczna oleju determinuje właściwości płynu silnikowego w normalnych i podwyższonych temperaturach. Z reguły 40 stopni Celsjusza jest uważane za normalną temperaturę, wysoką na 100 stopni. Lepkość kinematyczną mierzy się w centystokesach. Dodatkowo wartość tę można zmierzyć w wiskozymetrach kapilarnych - w tym przypadku określa się, że pewna ilość smaru wypływa przez otwór w dnie zbiornika przez określony czas.

Lepkość dynamiczna (absolutna) nie zależy w żaden sposób od gęstości samej substancji i określa opór, jaki występuje, gdy warstwy oleju znajdujące się w niewielkiej odległości przesuwają się z określoną prędkością. Lepkość dynamiczną mierzy się za pomocą urządzenia symulującego działanie płynu silnikowego w warunkach rzeczywistych - wiskozymetrów rotacyjnych.

Jak dobrać odpowiednią lepkość?

Aby w jakiś sposób sklasyfikować smary, a także ułatwić wyszukiwanie płynu silnikowego o pożądanych właściwościach, wprowadzono międzynarodowy standard SAE.
SAE jest wskaźnikiem lepkości oleju i musi być podany na etykiecie pojemnika. Ale ważne jest, aby wiedzieć, że lepkość SAE oleju w żaden sposób nie determinuje jakości smaru ani jego zgodności z konkretnym silnikiem. Odpowiadają za to inne indeksy, również wskazane na etykiecie pojemnika.

SAE może mieć oznaczenie numeryczne lub alfanumeryczne, w zależności od rodzaju klimatu, do którego smar jest odpowiedni. W sumie istnieją trzy rodzaje sezonowości:

• lato (oznaczone jako SAE 20, SAE 30);
• zima (SAE 20W, SAE 10W);
• całoroczne (tutaj oznaczenie jest już „hybrydowe” - SAE 10W-40, SAE 20W-50).

Wszystkie płyny do silników zimowych mają literę W w indeksie SAE, która oznacza zimę. Aby dowiedzieć się, przy jakiej minimalnej temperaturze Twój samochód uruchomi się z określonym płynem silnikowym, musisz odjąć 40 od \u200b\u200bliczby poprzedzającej literę W. Oznacza to, że jeśli twój smar ma indeks SAE 10W, spokojnie zaczniesz od temperatury minus trzydzieści stopni Celsjusza.

Liczby w indeksie SAE, które wskazują „letni” składnik lepkości smaru, czyli liczby po W, są dość trudne do przetłumaczenia na język zrozumiały dla laika. Możemy tylko powiedzieć, że im większe te liczby, tym lepsza będzie ciecz w wysokich temperaturach. Aby dowiedzieć się, czy olej letni czy wielosezonowy jest odpowiedni dla twojego silnika pod względem lepkości, musisz skorzystać z tabeli lepkości oleju silnikowego. Nie zapominaj jednak, że najbardziej wiarygodnym źródłem informacji o tym, która lepkość oleju jest lepsza, jest Twoja dokumentacja samochodowa lub, w skrajnych przypadkach, konsultacja w oficjalnym centrum dealerskim producenta.

Co gorsza - za niska czy za wysoka lepkość?

Co się stanie, jeśli lepkość oleju będzie wyższa niż normalnie w niskich temperaturach? Siła tarcia wzrośnie. W rezultacie temperatura silnika zacznie rosnąć i zatrzyma się dopiero, gdy lepkość spadnie do wymaganej wartości (a zatem siła tarcia zmniejszy się). Z jednej strony nic złego się nie stanie, ale silnik będzie pracował w wyższej temperaturze nie obliczonej przez producentów. A to może mieć zły wpływ na jego zasoby - części zużywają się szybciej. Oznacza to, że prawdopodobieństwo awarii silnika wzrasta. Poza tym płyn silnikowy będzie musiał być wymieniany częściej, ponieważ z powodu wysokiej temperatury szybciej się zużywa.

Znacznie gorzej i niebezpieczniej jest, gdy lepkość smaru jest niższa niż wymagana. W rezultacie znacznie wzrośnie zużycie smaru, a także istnieje możliwość, że silnik po prostu zablokuje się przy dużych prędkościach. Dlatego zdecydowanie zaleca się wybieranie płynów silnikowych posiadających aprobatę producenta.

Syntetyki, półsyntetyki, woda mineralna - który olej jest lepszy?

Olej mineralny to płyn silnikowy wytwarzany z produktów ropopochodnych. W rezultacie ten rodzaj oleju dzieli się na ropę naftową i parafinę. Mają pewną płynność, a także ścisły reżim temperaturowy, więc te parametry można zmienić tylko za pomocą dodatków (z powodu których, nawiasem mówiąc, ciecz szybko staje się bezużyteczna).

Olej syntetyczny jest bardziej wszechstronnym analogiem oleju mineralnego, ponieważ tworzywa sztuczne są produktem syntezy niektórych pierwiastków chemicznych, a zmieniając jego parametry można osiągnąć niemal każdą lepkość, na jaką jest zapotrzebowanie na rynku płynów samochodowych.

Olej półsyntetyczny - hybryda wody syntetycznej i mineralnej. Ma wiele zalet zarówno smarów syntetycznych, jak i mineralnych, ale czasami bardzo trudno jest znaleźć optymalny dla konkretnego silnika.

Znacząca różnica między trzema rodzajami olejków występuje tylko zimą, kiedy to syntetyczne są bardzo korzystne. Dzięki swojej strukturze chemicznej olej syntetyczny charakteryzuje się dobrą płynnością w niskich temperaturach, a także stabilizuje osiągi silnika. A poza tym prawie nie boi się utleniania i znacznie dłużej „wygasza się”.

Klasyfikacja oleju według innych parametrów

Oprócz indeksu SAE istnieją inne wskaźniki klasyfikujące płyny silnikowe według klas jakości. Na przykład standard API przewiduje dwie litery alfabetu łacińskiego, pierwsza litera to S (dla silnika benzynowego) lub C (dla silnika Diesla). Druga litera to bezpośrednio sama klasa jakości. Im dalej znajduje się w alfabecie, tym później ten standard został opracowany, a co za tym idzie, tym wyższa jakość płynu silnikowego. W przypadku silników benzynowych najwyższą klasą jakości jest SM. Do oleju napędowego - Cl-4 plus.

W standardzie ACEA klasy jakości są zapisane inaczej: od A1 do A5 dla silników benzynowych i od B1 do B5 dla silników Diesla. Nawiasem mówiąc, A5 i B5 według klasyfikacji ACEA mają bardzo niską lepkość, dlatego nadają się tylko do niektórych typów silników, dlatego należy uważać przy ich działaniu.

Wniosek

Najlepszy płyn silnikowy to taki, który będzie w pełni zgodny z instrukcjami producenta i wymaganiami Twojego pojazdu. Do wyboru płynu silnikowego należy podejść kompetentnie i poprawnie. Zwróć uwagę na producenta, datę ważności, typ i klasyfikację - pozwoli to zaoszczędzić silnik i wydłużyć jego żywotność. Najlepiej jednak szukać tych olejów, które są wskazane w dokumentacji do konkretnego modelu auta zgodnie z zaleceniami i nie ma znaczenia ile ma samochód, ile tysięcy kilometrów przejechałeś i jakie „autorytatywne” opinie radzą.

Dość często, zwłaszcza wśród początkujących właścicieli samochodów, lepkość oleju silnikowego staje się decydującym parametrem przy wyborze tego materiału eksploatacyjnego. Decyzja z reguły jest podejmowana na podstawie opinii towarzyszy: „Wlewam 10W-40 (5W-40)” itp.

W rzeczywistości, aby wybrać odpowiedni olej do napełnienia, ważne jest, aby znać nie tylko wymaganą klasę lepkości, ale także inne jego cechy, których nie ma tak wiele, ale zaleca się znać je wszystkie, jeśli zdecydujesz się na sam wybierz wybór.

Jaka jest lepkość olejów silnikowych

Głównym zadaniem oleju silnikowego jest smarowanie współpracujących części, zapewnienie maksymalnej szczelności cylindrów silnika oraz usuwanie produktów zużycia.

Oczywiście niemożliwe jest stworzenie smaru zdolnego do utrzymania całego zestawu właściwości użytkowych w nieskończenie szerokim zakresie temperatur, który jest bardzo szeroki jak na silnik samochodowy. W mrozie stanie się grubszy, w wysokich temperaturach wręcz przeciwnie, jego płynność gwałtownie wzrośnie.

Nie zakładaj, że temperatura rozgrzanego silnika jest stabilna. Czujnik temperatury, z którego odczyty wyświetlane są na desce rozdzielczej, wyświetla tylko temperaturę płynu chłodzącego, która w rzeczywistości pozostaje praktycznie niezmieniona (około 90 stopni), dzięki poprawnej pracy układu chłodzenia silnika. Jednocześnie temperatura smaru zmienia się znacznie w zależności od lokalizacji, prędkości i intensywności cyrkulacji i może osiągnąć 140 - 150 stopni.

Biorąc to pod uwagę, producenci samochodów obliczają optymalne właściwości olejów silnikowych, które powinny zapewniać najwyższą możliwą wydajność jednostki napędowej przy minimalnym zużyciu w normalnych warunkach pracy dla danego silnika.

Ponieważ lepkość zmienia się wraz z temperaturą, Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji (SAE) opracowało i przyjęło klasyfikację lepkości.

Lepkość kinematyczna i dynamiczna

Należy dokonać rozróżnienia między pojęciami, takimi jak lepkość kinematyczna i dynamiczna. Kinematyka charakteryzuje płynność oleju silnikowego w normalnych i wysokich temperaturach. Zgodnie z ogólnie przyjętą normą mierzy się ją w temperaturze 40 i 100 stopni Celsjusza.

Lepkość kinematyczna jest mierzona w centystokesach (cST lub cSt) lub w wiskozymetrach kapilarnych - w tym przypadku lepkość kinematyczna odzwierciedla czas wypływania określonej ilości oleju z naczynia ze skalibrowanym otworem na dnie (wiskozymetr kapilarny) pod działanie grawitacji.


W zależności od gęstości smaru, lepkości kinematyczne i dynamiczne różnią się od siebie liczbowo. Jeśli mówimy o olejach parafinowych, to kinematyka jest 16 - 22% większa, a dla olejów naftenowych różnica ta jest znacznie mniejsza - od 9 do 15% na korzyść kinematyki.

Lepkość dynamiczna lub absolutna µ to siła działająca na jednostkową powierzchnię płaskiej powierzchni poruszającą się z jednostkową prędkością względem innej płaskiej powierzchni znajdującej się w jednostkowej odległości od pierwszej.

W przeciwieństwie do kinematyki, dynamika nie zależy od gęstości samego smaru. Lepkość dynamiczną wyznacza się za pomocą wiskozymetrów obrotowych, które symulują rzeczywiste warunki pracy olejów silnikowych.

Jak wybrać klasę lepkości SAE

Klasyfikacja SAE to międzynarodowa norma dotycząca lepkości olejów silnikowych. Nie należy zapominać, że klasa SAE nie rozszyfrowuje cech jakościowych oleju, wskaźnik ten nie wskazuje na możliwość jego zastosowania do konkretnego modelu samochodu.

Lepkość SAE to numeryczne lub alfanumeryczne oznaczenie, na podstawie którego można określić sezonowość środka smarnego oraz temperaturę otoczenia, w której można go stosować.

Na przykład klasa SAE 0W - 20 wskazuje, że olej jest wielosezonowy:

1. litera W (z angielskiej zimy) wskazuje, że można go używać zimą;
2. 0, który następuje, wskazuje minimalną dopuszczalną temperaturę rozruchu silnika do -40 stopni (40 należy odjąć od liczby przed W);
3. liczba 20 określa lepkość oleju w wysokich temperaturach, raczej trudno ją przetłumaczyć na język zrozumiały dla zwykłego właściciela samochodu.

Można tylko powiedzieć, że im wyższa wartość wskaźnika, tym wyższa lepkość oleju w wysokich temperaturach. Tylko producent może powiedzieć, jak te cechy są odpowiednie dla danego samochodu.

Mówiąc najprościej, aby wybrać odpowiednią klasę SAE, musisz wiedzieć, do jakich wartości średnio spada temperatura zimą w obszarze, w którym maszyna jest eksploatowana. Jeśli średnio nie spadnie poniżej -25, odpowiedni jest olej o indeksie SAE 10W - 40, który najczęściej znajduje się w sklepach. Z tego samego powodu jest również najczęściej używanym.

W przypadku olejów sezonowych klasyfikacja SAE jest krótsza:

• zima - SAE 0W, SAE 5W itp.;
• letnie są po prostu oznaczone dwucyfrowymi liczbami SAE 30, SAE 40, SAE 50.

Więcej informacji o właściwościach zawiera poniższa tabela. W artykule przedstawiono dekodowanie parametrów lepkościowych olejów silnikowych według klasyfikacji SAE. Pierwsza tabela zawiera informacje o zakresach temperatur oleju w wygodnym, graficznym formacie, a druga zawiera dane o numerycznej charakterystyce lepkości.




Często niedoświadczeni początkujący właściciele samochodów popełniają błędy, gdy zamierzają kupić olej do skrzyni biegów. Przybywając do sklepu, gubią się, ponieważ lepkość oleju przekładniowego ma zupełnie inne oznaczenie, które nie ma nic wspólnego z olejem silnikowym, a przy jego wyborze należy kierować się zupełnie inną wiedzą.

Inna klasyfikacja olejów silnikowych

Oprócz klasyfikacji SAE istnieje klasyfikacja jakości olejów silnikowych. Te cechy są określane przez indeks API lub ACEA. Indeks klasyfikacji API ma postać dla silników benzynowych SA, SB,…, SF (przestarzałe klasy olejów silnikowych), a następnie SG, SH, SJ, SL, SM - aktualne klasy. Indeks dla silników Diesla zamiast litery S zawiera literę C. W tej chwili maksymalna obowiązująca klasa to CI-4 plus. W sklepach kanistry z indeksem poniżej SG i CF są prawie niemożliwe do znalezienia.

Indeksy w klasyfikacji ACEA są zapisywane inaczej. Smary do silników benzynowych są oznaczone A1, A2 itp. dla silników Diesla - B1, B2,… Wyższe indeksy - A5 i B5.

W tym artykule nie zostanie podane dekodowanie cech jakościowych olejów zgodnie ze specyfikacjami API i ACEA. Temat ten jest szczegółowo omawiany w specjalistycznych zasobach w Internecie, w których znajdują się zarówno dane porównawcze, jak i liczne tabele z pomiarami.

Najważniejsze operacyjne właściwości olejów silnikowych to: lepkość-temperatura (lepkość, wskaźnik lepkości, temperatura krzepnięcia), przeciwzużyciowe, przeciwutleniające, dyspergujące (detergenty), żrące itp.

Właściwości lepkościowo-temperaturowe.Lepkość i jej zależność od temperatury to najważniejsze wskaźniki jakości olejów silnikowych.

Lepkość oleju decyduje o jego zdolności do zapewniania płynności, tarcia hydrodynamicznego w łożyskach, a co za tym idzie o ich normalnej pracy. Lepkość oleju wpływa na zużycie czopów wału korbowego i panewek łożysk. Ilość ciepła odprowadzanego z jednostki ciernej zależy od lepkości oleju. Im niższa lepkość, tym lepiej łożysko się ochładza, ponieważ przepompowuje się przez nie więcej oleju, a tym samym więcej ciepła jest odprowadzane ze strefy tarcia.

Wybór optymalnej lepkości oleju jest skomplikowany ze względu na fakt, że jest on silnie zależny od temperatury. Na przykład, gdy temperatura spada ze 100 do 50 ° C, lepkość może wzrosnąć 4-5 razy. Gdy oleje silnikowe są schładzane do 0 C, a tym bardziej do ujemnych temperatur, ich lepkość wzrasta setki i tysiące razy.

W ciągu wielu lat badań zależności lepkości od temperatury zaproponowano wiele metod konstruowania charakterystyk lepkościowo-temperaturowych oraz wzorów wyrażających tę zależność. Ale tylko kilka z nich daje zadowalającą zbieżność wyników obliczeń i praktycznego określenia lepkości lepkościomierzem. Wynika to przede wszystkim z faktu, że oleje są cieczami, których cząsteczki o złożonej budowie tworzą różne struktury, w zależności zarówno od masy cząsteczkowej, jak i od składu chemicznego grupy.

Aby opisać zależność lepkości olejów silnikowych od temperatury, praktycznie stosuje się równania Waltera i radzieckiego chemotologa Ramaya.

Formuła Waltera w formie wykładniczej ma postać

gdzie - lepkość kinematyczna, mm 2 / s, w temperaturze t , ° C; T- temperatura absolutna; ijest współczynnikiem zależnym od indywidualnych właściwości cieczy.

W przypadku nowoczesnych olejów najlepszą zgodność z danymi eksperymentalnymi uzyskuje się, gdy a \u003d0,6.

Formuła Ramayi ma postać

,

gdzie - lepkość dynamiczna oleju; T- temperatura absolutna;

Ii W- współczynniki stałe dla danego oleju.

Wzór pozwala przedstawić charakterystykę lepkości i temperatury oleju w argumencie współrzędnych 1 / T - funkcja
.

Praktyczne zastosowanie obu wzorów wykazało zadowalającą zgodność między wynikami obliczeń a danymi eksperymentalnymi. Formuła Ramaya daje nieco większą dokładność. Podstawową wadą tych równań jest ich empiryczny charakter, który nie ujawnia istoty zjawisk fizycznych zachodzących w olejach, gdy zmienia się ich temperatura.

Na podstawie równań Waltera i Ramaya zbudowano i wydrukowano specjalne siatki, na których można szybko wykreślić krzywe lepkości i temperatury różnych olejów silnikowych.

W praktyce zależność lepkości kinematycznej od temperatury można przedstawić w trzech układach współrzędnych. W zakresie temperatur 50-100 ° C najłatwiej jest zbudować charakterystykę lepkościowo-temperaturową we współrzędnych t i (rys. 1). W przypadku szerszego zakresu temperatur, np. Od temperatury krzepnięcia oleju do 100 ° C, zaleca się zastosowanie kratki Ramaya (rys. 2).

Bardzo ważnym zadaniem jest ilościowe określenie stromości krzywej lepkości i temperatury. Zaproponowano kilka takich szacunków.

1. Współczynnik kinematyczny lepkości v więc iv 100 . Ten prosty i miarodajny parametr charakteryzuje stromość krzywej lepkość-temperatura w stosunkowo wąskim zakresie temperatur rozgrzanego oleju, ale nie pozwala na jej ocenę w najważniejszym rejonie niskich temperatur, które mają decydujący wpływ na charakterystykę rozruchu silnika. Dla olejów silnikowych używanych latem lub w gorącym klimacie v 50 / v 100< 6; для масел, предназначенных к применению зимой и особенно в северных районах, v 50 /v 100 < 4.

2. Współczynnik temperaturowy lepkości (TKV) w temperaturach od 0 do 100 ° С

TKV 0-100 \u003d (v 0 - v 100) / v 50.

Oceniając stromość krzywej lepkości i temperatury w niskich temperaturach, TKV daje jaśniejszy obraz niż stosunek v 50 / v 100. Do olejów zimowych TKV 0-100<: 22, для всесезонных < 25, для летних < 35-40.

3. Wskaźnik lepkości (IV). We współczesnych normach krajowych i zagranicznych wskaźnik IV służy do oceny stromości krzywej lepkości i temperatury, na podstawie porównania oleju z dwoma wzorcami.

Jeden z tych standardów charakteryzuje się stromą krzywą lepkości i temperatury, a drugi płaską. Standard:

- ze stromym łukiemprzypisano wskaźnik lepkości 0,

- a standard z płaską krzywą to 100.

Im wyższa VI oleju, tym bardziej płaska krzywa lepkości i temperatury i tym lepszy olej do pracy w zimie.

Na rys. 3 przedstawia wykres wyjaśniający zasadę wyznaczania właściwości lepkościowo-temperaturowych olejów z zastosowaniem IV. Wykres przedstawia charakterystyki lepkościowo-temperaturowe trzech olejów: dwóch wzorcowych (krzywa górna i dolna) oraz jednego badanego (krzywa środkowa).

Praktycznie IV oblicza się według wzoru (GOST 25371-82)

IV \u003d (v - v 1) / (v - v 2) lub IV \u003d (v - v 1) / v 3,

gdzie v jest lepkością kinematyczną oleju w 40 ° C przy IV \u003d 0 i mającym w 100 ° C taką samą lepkość kinematyczną jak olej testowy, mm 2 / s; v 1 - lepkość kinematyczna badanego oleju w 40 ° C, mm 2 / s; v 2 - lepkość kinematyczna oleju w 40 ° C przy IV \u003d 100 i mającej w 100 ° C taką samą lepkość kinematyczną jak olej testowy, mm2 / s; v 3 \u003d v-v 2.

Lepkość nazywana jest właściwością cieczy do oporu podczas przesuwania jej warstw pod działaniem siły zewnętrznej. Ta właściwość jest konsekwencją tarcia, które występuje między cząsteczkami cieczy. Rozróżnij lepkość dynamiczną i kinematyczną.

Lepkość zmienia się znacznie wraz z temperaturą. Wraz ze spadkiem temperatury interakcja między cząsteczkami nasila się, a lepkość oleju wzrasta. Na przykład, gdy temperatura zmienia się o 100 ° C, lepkość oleju może zmienić się 250 razy. Biorąc pod uwagę liniowy charakter zależności, można określić lepkość oleju w dowolnej temperaturze z nomogramu.

Wraz ze wzrostem ciśnienia wzrasta lepkość oleju. Wartości ciśnienia w filmie olejowym uwięzionym między powierzchniami trącymi mogą być znacznie wyższe niż obciążenia na samych tych powierzchniach. W filmie olejowym łożyska głównego wału korbowego ciśnienie osiąga 500 MPa.

Wraz ze wzrostem ciśnienia lepkość bardziej płynnych olejów (o płaskiej charakterystyce lepkości i temperatury) wzrasta w mniejszym stopniu niż lepkich olejów (o bardziej stromej charakterystyce lepkości i temperatury).

Pod ciśnieniem (1,5-2,0) 10 3 MPa olej mineralny zestala się. Dodatki dodane do oleju bazowego pomagają utrzymać nośność warstwy oleju wraz ze wzrostem obciążenia.

Lepkość jest głównym parametrem przy doborze oleju, dlatego zawsze jest wskazany w oznaczeniu oleju. Do znakowania lepkość jest określana w temperaturach, w których działają jednostki cierne. Oleje silnikowe do silników spalinowych oznaczane są zgodnie z lepkością kinematyczną mm 2 / s (Cst) w temperaturze 100 ° C, którą przyjmuje się jako średnią temperaturę oleju w silniku (skrzynia korbowa, układ smarowania).

Aby otrzymać oleje o dobrych właściwościach lepkościowo-temperaturowych, jako oleje bazowe stosuje się oleje o niskiej lepkości o lepkości mniejszej niż 5 mm2 / s w temperaturze +100 ° C i dodaje się do nich lepkie dodatki (zagęszczacze). Jako dodatki stosuje się związki polimerowe, takie jak poliizobutylen, polimetakrylany, polialkilostyreny itp.

Z spadek temperatury zmniejsza się objętość makrocząsteczek polimeru (cząsteczki „zwijają się” w cewki). Kiedy wzrost temperatury cewki makrocząsteczek „rozkładają się” w długie rozgałęzione łańcuchy, przyczepiając cząsteczki oleju bazowego, ich objętość staje się większa, a lepkość oleju rośnie.

Zagęszczone oleje posiadają wymagany poziom lepkości w dodatnich temperaturach 50-100 ° С, płaską krzywą zmiany lepkości (rys. 4), a tym samym wysoki wskaźnik lepkości równy 115-140. Takie oleje nazywane są olejami całorocznymi, ponieważ jednocześnie mają właściwości jednej z klas zimowych i jednej z letnich.

Postać: 4. Wpływ lepkiego dodatku na lepkość oleju

w różnych temperaturach:

1 - olej o niskiej lepkości; 2 - ten sam olej o lepkości

dodatek (zagęszczony)

To zagęszczone wielosezonowe oleje stosowane w układach smarnych nowoczesnych silników samochodowych. Przy ich zastosowaniu moc silnika wzrasta o 3-7% (co zapewnia wysoki wskaźnik lepkości oraz zdolność zagęszczonych olejów do zmniejszania lepkości par tarcia przy dużych prędkościach ścinania), łatwiejszy rozruch i krótszy czas nagrzewania, zredukowany zwiększają się straty spowodowane tarciem mechanicznym, aw konsekwencji zużycie paliwa, trwałość części i żywotność olejów. Oszczędność paliwa sięga 5% na długich trasach i 15% na krótkich przejazdach zimą z częstym uruchamianiem silnika (rys. 5).

Postać: 5. Zmniejszenie zużycia benzyny podczas jazdy

gdy silnik się nagrzewa

Wady zagęszczonych olejówodnoszą się do małej stabilności zagęszczonych dodatków w wysokich temperaturach, co powoduje pogorszenie charakterystyk lepko-temperaturowych olejów podczas ich długotrwałej ciągłej pracy w silnikach.

Wskaźnik lepkości (VI), oceniający właściwości lepkościowo-temperaturowe olejów, jest warunkowym wskaźnikiem charakteryzującym stopień zmiany lepkości oleju w zależności od temperatury i określany poprzez porównanie lepkości danego oleju z dwoma olejami wzorcowymi, właściwości lepkościowo-temperaturowe jednego z które przyjmowane są jako 100, a drugie jako 0 jednostek.

Wskaźnik lepkości określa nomogram (ryc. 6), obliczenia lub specjalne tabele. Aby określić IV z nomogramu, konieczne jest poznanie wartości lepkości kinematycznej oleju w temperaturach +50 ° C i +100 0 C.

Postać: 6. Nomogram do wyznaczania wskaźnika lepkości olejów silnikowych

Im wyższa wartość VI, tym bardziej płaska krzywa (rys. 7) charakteryzuje się olejem i tym lepsze właściwości lepkościowo-temperaturowe. Z dwóch olejów o tej samej lepkości w temperaturze + 100 ° C, ale z różnymi IV, jeden (1) może być używany tylko w ciepłe dni, ponieważ w niskich temperaturach traci mobilność, a drugi (2) jest całkowicie- sezonowej, ponieważ zapewni łatwy rozruch silnika przy niskich temperaturach powietrza i tarcie płynów w temperaturach roboczych.

Postać: 7. Zależność lepkości olejów silnikowych od temperatury

dla różnych wartości wskaźnika lepkości: 1 - IV 90; 2 - IV 140

Biorąc pod uwagę fakt, że lepkość oleju i wskaźnik lepkości decydują o pracy zespołu tarcia, w normach olejowych parametry te są znormalizowane ilościowo. W przypadku olejów samochodowych IV powinno wynosić co najmniejjej 90.

Dlatego przy produkcji olejów silnikowych konieczne jestniedrogimi i skutecznymi metodami zmniejszania uzależnienialepkość oleju od temperatury, tj. w celu zwiększenia ich VI i zmniejszeniatemperatura płynięcia. Dotyczy to przede wszystkim zimyi oleje wielosezonowe.

Charakterystyki temperaturowe olejów silnikowych są następujące:

Temperatura zapłonu - najniższa temperatura, w której opary oleju nagrzanego w normalnych warunkach tworzą z powietrzem mieszaninę wybuchającą z otwartego ognia, ale szybko gaśnie z powodu niedostatecznego parowania.

Temperatura zapłonu - temperatura, w której opary oleju podgrzanego w normalnych warunkach tworzą z powietrzem taką mieszaninę, która zapala się i pali od otwartego ognia przez co najmniej 5 s. Temperatura zapłonu wskazuje na łatwopalny olej. Można go wykorzystać do oceny obecności lotnych frakcji w oleju, które mogą szybko odparować w pracującym silniku i zwiększyć zużycie oleju na odpady. Spadek temperatury zapłonu oleju wskazuje, że olej został rozcieńczony paliwem.

Temperatura płynięcia (temperatura krzepnięcia) - najniższa temperatura, przy której olej ma jeszcze pewną płynność. Temperatura krzepnięcia określona w warunkach standardowych jest o 3 ° C wyższa od efektywnej temperatury krzepnięcia, w której olej pozostaje nieruchomy przez 5 sekund.

Punkt mętnienia - taki, w którym pojawiają się małe kryształki parafiny i olej staje się mętny. Następnie kryształy tworzą szkielet, a olej traci swoją mobilność. Olej jest nadal ciekły między kryształami, a przy silnym wstrząsaniu można przywrócić płynność oleju. Temperatura mętnienia zależy od szybkości chłodzenia, obróbki cieplnej oleju i naprężeń mechanicznych.

Temperatura płynięcia służy jako minimalna temperatura graniczna podczas nalewania i częściowo podczas pracy z olejem. Minimalną temperaturę roboczą olejów silnikowych określa ich lepkość w niskich temperaturach i charakterystyka pompowania.

Zamrażanie - właściwość, która decyduje o utracie płynności oleju. Gdy temperatura spadnie do określonej wartości, płynność oleju spada, a wraz z dalszym spadkiem krzepnie. Wraz ze wzrostem lepkości oleju uwalniane są z niego najbardziej topliwe węglowodory (parafina, cerezyna), a przy całkowitej utracie płynności oleju mikrokryształy stałych węglowodorów (parafina) tworzą przestrzenną sieć krystaliczną, która spaja wszystkie olej w jedną stacjonarną masę.

Temperatura, w której olej traci płynność, nazywana jest temperaturą krzepnięcia. Dolna granica temperatury stosowania oleju jest o około 8-12 ° C wyższa od temperatury krzepnięcia, tj .:

t ОВ \u003d t 3 - (8-12) ° C,

gdzie: t ov - dolna granica temperatury otaczającego powietrza (zastosowanie oleju silnikowego tej marki), 0 С;

t 3 to temperatura krzepnięcia pewnej marki oleju, regulowana przez normę, 0 C.

Obniżenie temperatury krzepnięcia olejów uzyskuje się poprzez odparafinowanie (częściowe usunięcie parafin) lub dodanie depresyjnych dodatków w trakcie ich produkcji. Depresory zapobiegają tworzeniu się sieci krystalicznej, gdy kryształy wosku łączą się w struktury masowe. Obniżając temperaturę krzepnięcia oleju, depresory nie wpływają na jego właściwości lepkościowe.

Przeciwzużyciowe (smarujęinne) właściwości scharakteryzować zdolność oleju do zapobiegania zużyciu powierzchni ciernych. Mocny film utworzony na ocierających się powierzchniach wyklucza bezpośredni kontakt między częściami. Wysokie właściwości przeciwzużyciowe oleju są szczególnie pożądane przy niskich prędkościach obrotowych wału korbowego, gdy obciążenia specyficzne są wysokie, a także gdy geometryczne kształty lub rozmiary części mają znaczne odchylenia, co jest obarczone zacieraniem, zatarciem i zniszczeniem tarcia powierzchnie.

Właściwości przeciwzużyciowe oleju zależą od jego lepkości, charakterystyki lepkościowo-temperaturowej, smarności, czystości oleju.

Wraz ze wzrostem temperatury oleju warstwa adsorpcyjna ulega osłabieniu, a gdy temperatura krytyczna osiągnie 150-200 ° C, na granicy wytrzymałości filmu i tarcia na sucho, zapada się. Oleje o wysokich właściwościach przeciwzużyciowych mogą tworzyć taki tryb tarcia, aby zapobiec zużyciu, co wyklucza bezpośredni kontakt ocierających się powierzchni metalowych. Dlatego ewentualne zużycie w tym przypadku spowodowane jest cyklicznością obciążeń na poszczególnych odcinkach powierzchni ciernych oraz pęknięciami zmęczeniowymi metalu (pęknięcia zmęczeniowe w zaokrągleniach wałów korbowych).

O smarności („oleistości”) oleju oceniane na podstawie jego składu chemicznego, lepkości, obecności dodatków. Na smarność mają wpływ substancje żywiczne, wielkocząsteczkowe kwasy, związki siarki zawarte w olejach o wysokich właściwościach powierzchniowo czynnych.

Właściwy dobór lepkości oleju ma znaczący wpływ na szybkość zużycia. Oleje o dużej lepkości gęstnieją w niskich temperaturach i nie przylegają dobrze do ocierających się powierzchni części. Jednocześnie ułatwione jest uruchamianie i rozgrzewanie silnika mniej lepkimi (ciekłymi) olejami, reżim tarcia cieczy następuje szybciej.

Aby zmniejszyć straty tarcia, do olejów silnikowych wprowadzane są dodatki przeciwcierne, które są oparte na bezpopiołowych związkach organicznych zawierających pierwiastki szlachetne (nikiel, kobalt, chrom, molibden). Tego typu słabo rozpuszczalne środki powierzchniowo czynne tworzą wielowarstwowe powłoki ochronne w zespołach tarcia wraz z wprowadzeniem metali stopowych do strefy tarcia. Szczególne miejsce w tym przypadku zajmuje molibden, którego atomy są w stanie wiązać atomy żelaza i tworzyć struktury odporne na wżery (miejscowe odpryski metalu), korozję frettingową itp. Ponadto tylko ten metal tworzy tlenki w wyniku utleniania warstwy powierzchniowe, temperatura topnienia i twardość, które są o rząd wielkości niższe niż metal powierzchni ciernej.

Właściwości smarne oleju silnikowego, podobnie jak oleje do innych maszyn i mechanizmów, spowodowane są jego lepkością i oleistością, których wpływ i mechanizm działania są różne.

Lepkość, jako właściwość związana z tarciem wewnętrznym (molekularnym), przejawia się w tarciu płynnym (hydrodynamicznym). Zawartość oleju w oleju jest ważna, gdy występuje tarcie graniczne. W tych warunkach wytrzymałość filmu olejowego jest decydującym czynnikiem w zapobieganiu bezpośredniemu kontaktowi między ocierającymi się częściami.

Stwierdzono, że wytrzymałość filmu olejowego zależy od polarnej aktywności cząsteczek oleju, czyli od ich zdolności do tworzenia mocnych warstw ściśle zorientowanych cząsteczek.

Przybliżone pole polarno-aktywnych cząsteczek tworzy rodzaj stosu na powierzchni ocierających się części. Im dłużej polarno-aktywne molekuły olejku i im mocniej wiążą się z powierzchnią ocierających się części, tym większa jest oleistość oleju. Ale to jest bardzo uproszczone wyjaśnienie, pozwalające zrozumieć tylko podstawową istotę tego zjawiska.

W rzeczywistości w rzeczywistych warunkach zwykle nie powstają monomolekularne, ale wielocząsteczkowe zorientowane warstwy, w których tarcie wewnątrzcząsteczkowe nabiera szczególnego charakteru, polegającego na tym, że tarcie zachodzi między poszczególnymi warstwami cząsteczek, a nie między poszczególnymi cząsteczkami. Przy odpowiednim doborze substancji polarno-aktywnych zawartych w olejku ilość warstw może sięgać nawet tysiąca lub więcej, a ich łączna grubość dochodzi do 1,5-2 mikronów. Wraz ze wzrostem temperatury następuje destabilizacja i zniszczenie górnych warstw, które nie mają silnego połączenia z powierzchnią części, jednak trudno jest zniszczyć pierwszą warstwę monomolekularną.

Ustalono eksperymentalnie, że współczynnik tarcia między częściami w niewielkim stopniu zależy od liczby warstw monomolekularnych i jest praktycznie taki sam dla jednej i kilkudziesięciu takich warstw. Może to tłumaczyć fakt, że do oleju wystarczy dodać bardzo mało substancji o dużej aktywności polarnej, jak oleistość oleju, czyli gwałtownie wzrasta wytrzymałość jego filmu olejowego.

Procesy związane z oleistością są badane na specjalnych maszynach ciernych. Ilościowe oznaczanie właściwości smarnych olejów przeprowadza się za pomocą maszyny czterokulowej (GOST 9490-75 *). Zasada działania tej maszyny jest następująca.

Trzy kulki o średnicy 12,7 mm wykonane ze stali ShKh-15 (seria łożysk) osadza się nieruchomo w kształcie trójkąta w specjalnym naczyniu w kształcie misy, do którego następnie wlewa się testowy olej. Na tych kulkach ta sama kula (czwarta) jest nałożona na górę, zamocowana w obracającym się wrzecionie, jak w wiertarce.

Prędkość wrzeciona 1460 ± 70 min -1. Obrót dolnych kulek podczas badania jest niedozwolony.

Na maszynie czterokulowej przeprowadza się serię oznaczeń, z których każde przeprowadza się na nowej próbce oleju testowego i nowych kulkach. Na maszynie określ obciążenie krytyczne, obciążenie spoiny, indeks zacierania i ugięcianosić ciało... Przy określaniu pierwszych trzech parametrów czas trwania testu wynosi 10 0,2 s, przy ocenie szybkości zużycia - 60 0,5 minuty Obciążenie osiowe musi być utrzymywane zgodnie z normą.

Indeks zatarcia i obciążenie krytyczne charakteryzują zdolność oleju do ochrony powierzchni ciernych przed uszkodzeniem i zatarciem, podczas gdy obciążenie spoiny określa ostateczne obciążenie, jakie dany olej może wytrzymać. Wskaźnik zużycia określa wpływ smaru na zużycie smarowanych powierzchni.

Ocenia się ją na podstawie średnicy plamek (śladów) na wszystkich trzech dolnych piłkach. Pomiary przeprowadza się za pomocą mikroskopu z 24-krotnym powiększeniem i skalą odczytową z podziałką nie większą niż 0,01 mm. Każde miejsce jest mierzone w dwóch kierunkach: w kierunku przesuwania i prostopadle do niego.

Wynik jest średnią arytmetyczną wszystkich pomiarów dla trzech dolnych kulek.

Zasada działania maszyny czterokulowej jest pokazana na ryc. 8.

Postać: 8. Zasada działania maszyny czterokulowej

do określenia właściwości przeciwzużyciowych i ekstremalnych ciśnień olejów:

i- schemat ładowania piramidy kulowej; b - schemat

klatka czterokulowa; w- projekt jednostki głównej;

1 - kulki stacjonarne; 2 - obracająca się kula;

3 - badany olej

Właściwości przeciwutleniające charakteryzują się odpornością olejów na utlenianie i polimeryzację podczas pracy silnika, a także na rozkład podczas magazynowania i transportu.

Czas trwania oleju w silniku zależy od jego stabilność chemiczna, co jest rozumiane jako zdolność oleju do zachowania swoich pierwotnych właściwości i odporności na wpływy zewnętrzne w normalnych temperaturach.

Wpływ na stabilność olejów silnikowych następujące czynniki: skład chemiczny, warunki temperaturowe, czas utleniania, katalityczne działanie metali i produktów utleniania, powierzchnia utleniania, obecność wody i zanieczyszczeń mechanicznych. Zwiększone ciśnienie powietrza przyspiesza proces utleniania oleju, ponieważ wzmacnia się proces jego wzajemnej dyfuzji z powietrzem.

Decydujący wpływ na proces utleniania ma temperatura... Oleje przechowywane w temperaturze 18-20 ° C zachowują swoje pierwotne właściwości przez 5 lat. Począwszy od 50-60 ° C, szybkość utleniania podwaja się z każdym wzrostem temperatury o 10 ° C. W związku z tym duże naprężenia termiczne części silników wymuszonych, z którymi olej silnikowy musi się stykać oraz interakcja z gazami uciekającymi do skrzyni korbowej z komór spalania (podczas suwu sprężania ich temperatura wynosi około 150 -450 ° C dla silników benzynowych i około 500-700 ° C dla silników Diesla) znacznie pogorszyły ich warunki pracy. Wzrost naprężenia termicznego olejów silnikowych wiąże się również z indywidualnymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi: zastosowaniem zwiększania ciśnienia; zastosowanie ciśnieniowego układu chłodzenia (zwiększa temperaturę tłoka o 10-20 0 С); zmniejszenie objętości układu smarowania silnika; chłodzenie olejowe tłoków itp.

Sto termooksydacyjnewytrwałość definiuje się jako odporność oleju na utlenianie w cienkiej warstwie w podwyższonych temperaturach poprzez ocenę wytrzymałości filmu olejowego.

Aby spowolnić reakcje utleniania i ograniczyć tworzenie się osadów w silniku, do olejów dodawane są przeciwutleniacze.

Środek myjący - dyspergujący (mycie) Właściwość oleju nazywana jest jego zdolnością do zapobiegania przywieraniu cząstek węgla i utrzymywania ich w stabilnej zawiesinie, co znacznie ogranicza powstawanie osadów lakieru i nagarów na gorących powierzchniach części silnika.

Przy stosowaniu olejów o dobrych właściwościach dyspergujących części silnika wyglądają na czyste, jakby umyte, stąd pojawia się termin „detergent”.

Właściwości dyspergujące olejów ocenia się w punktach od 0 do 6 według metody ELV. Tworzenie się osadów lakieru na częściach silnika pracujących na olejach z detergentami zmniejsza się 3-6 razy, tj. od 3-4,5 do 0,5-1,5 punktu.

Dodatki do detergentów są bezpopiołowe i bezpopiołowe. Dodatki popiołu zawierają bar i sole wapniowe kwasów sulfonowych (sulfoniany), a także alkilofenolany metali ziem alkalicznych bar i wapń. Oleje z dodatkami popiołu w ilości 2-10% po spaleniu tworzą popiół przylegający do powierzchni części. Bezpopiołowe detergenty nie tworzą popiołu podczas spalania olejów, ponieważ nie zawierają metali.

Właściwości korozyjne oleje zależą od obecności kwasów organicznych, nadtlenków i innych produktów utleniania, związków siarki, kwasów nieorganicznych, zasad i wody.

Korozyjność świeżego oleju, który zawiera naturalne kwasy organiczne i związki siarki, jest nieznaczna, ale gwałtownie wzrasta podczas pracy. Obecność kwasów organicznych (naftenowych) w świeżych olejach wiąże się z ich niepełnym usunięciem podczas procesu oczyszczania.

Korozyjne działanie olejów wiąże się również z zawartością 15-20% związków siarki w postaci siarczków i. resztkowe składniki siarki, które w wysokich temperaturach prowadzą do uwolnienia siarkowodoru, merkaptanów i innych produktów aktywnych. W wysokich temperaturach związki siarki są szczególnie agresywne w stosunku do srebra, miedzi i ołowiu. W trakcie użytkowania olejku zawartość kwasu wzrasta 3-5 krotnie, co zależy od jego stabilności chemicznej, zawartości przeciwutleniaczy oraz warunków pracy.

Ocena odporności na korozję produkowany przez liczbę kwasową, która dla olejów świeżych nie przekracza 0,4 mg KOH na 1 g oleju. Pod względem korozyjnym to stężenie praktycznie nie jest niebezpieczne.

Procesy korozyjne w silnikach są spowalniane poprzez neutralizację kwaśnych produktów poprzez wprowadzenie dodatków antykorozyjnych; spowolnienie procesów utleniania poprzez dodanie do olejów dodatków przeciwutleniających; tworzenie na powierzchni metalu (przy produkcji części) odpornej pasywowanej warstwy ochronnej związków organicznych zawierających siarkę i fosfor.

Znane dodatki i inhibitory korozji oraz ich składy, które zmniejszają wszystkie rodzaje zużycia.

Wybór oleju przy optymalnych wartościach właściwości eksploatacyjnych zależy od konstrukcji i trybu pracy zespołu ciernego.

Lepkość - jedna z najważniejszych właściwości oleju, mająca wielostronne znaczenie eksploatacyjne. Sposób smarowania par ciernych, odprowadzanie ciepła z powierzchni roboczych i uszczelnianie szczelin, straty energii w silniku i jego właściwości eksploatacyjne w dużej mierze zależą od lepkości. Szybkość uruchamiania silnika, pompowania oleju przez układ smarowania, chłodzenia powierzchni trących części i czyszczenia ich z zanieczyszczeń zależy również od właściwości lepkościowo-temperaturowych oleju.

Oleje o wysokiej lepkości są stosowane do wysoko obciążonych, wolnoobrotowych lub wysokotemperaturowych silników. Jednocześnie im wyższa lepkość oleju w pracującym silniku, tym bardziej niezawodne uszczelnienia, tym mniejsze prawdopodobieństwo przebicia gazu i mniejsze wypalenie oleju. Dlatego oleje o dużej lepkości stosuje się w przypadkach, gdy silnik jest zużyty, luzy są zwiększone lub warunki pracy charakteryzują się dużą zawartością pyłu, podwyższonymi temperaturami i zmiennymi obciążeniami w dużych zakresach.

Oleje o niższej lepkości są używane do lekko obciążonych wysokoobrotowych silników. Ułatwiają rozruch silnika, są lepiej przepompowywane przez układ smarowania i są oczyszczone z zanieczyszczeń mechanicznych, zapewniają dobre odprowadzanie ciepła z powierzchni roboczych części.

Temperatura oleju znacząco wpływa na jego lepkość kinematyczną. Wraz ze spadkiem temperatury lepkość wzrasta, a wraz ze wzrostem maleje. Im mniejsza różnica lepkości w zależności od temperatury, tym bardziej olej spełnia wymagania eksploatacyjne.

Wzrost lepkości olejów wraz ze spadkiem temperatury prowadzi do znacznych trudności w użytkowaniu samochodów, zwłaszcza w okresie zimowym przy uruchamianiu silników. Przy ujemnych temperaturach w zakresie od -10 ° C do -30 ° C moment oporu na rozruch wału korbowego silnika gwałtownie wzrasta, minimalna prędkość rozruchowa jest osiągana wolniej, dopływ oleju do trących powierzchni części pogarsza się.

Niezawodny rozruch silników benzynowych odbywa się przy wartościach obrotów wału korbowego w przedziale 35 - 50 min -1 w temperaturze otoczenia -10 0 C ... -20 0 C, aw silnikach Diesla z innym sposobem tworzenia mieszanki - średnio w zakres 100 - 200 min -1 w temperaturze 0 0 С.Lepkość oleju silnikowego, przy której układ rozruchowy nowoczesnych silników różnych konstrukcji nie zapewnia obrotu wału korbowego, waha się w granicach (4 - 10) · 10 3 mm 2 / s. Dlatego, aby zapewnić rozruch silnika w niskich temperaturach, oleje silnikowe muszą mieć niską lepkość w ujemnych temperaturach.

Wybór oleju silnikowego to duże wyzwanie dla każdego kierowcy. A głównym parametrem, według którego należy dokonać wyboru, jest lepkość oleju. Lepkość oleju charakteryzuje stopień konsystencji płynu silnikowego i jego zdolność do zachowania swoich właściwości w ekstremalnych temperaturach.

Spróbujmy dowiedzieć się, w jakich jednostkach należy mierzyć lepkość, jakie funkcje spełnia i dlaczego odgrywa ogromną rolę w pracy całego układu ruchu.

Praca silnika spalinowego polega na ciągłym współdziałaniu jego elementów konstrukcyjnych. Wyobraźmy sobie przez sekundę, że silnik pracuje na sucho. Co się z nim stanie? Po pierwsze, siła tarcia spowoduje wzrost temperatury wewnątrz urządzenia. Po drugie, nastąpi deformacja i zużycie części. I wreszcie wszystko to doprowadzi do całkowitego zatrzymania silnika spalinowego i niemożności jego dalszego wykorzystania. Właściwy olej silnikowy spełnia następujące funkcje:

• chroni silnik przed przegrzaniem,
• zapobiega szybkiemu zużyciu mechanizmów,
• zapobiega tworzeniu się korozji,
• usuwa nagar, sadzę i produkty spalania paliwa poza układem silnika,
• pomaga zwiększyć zasoby jednostki napędowej.

Tak więc normalne funkcjonowanie działu motorycznego jest niemożliwe bez płynu smarującego.

Ważny! Do silnika pojazdu należy wlewać tylko ten olej, którego lepkość spełnia wymagania producentów samochodów. W takim przypadku wydajność będzie maksymalna, a zużycie jednostek roboczych będzie minimalne. Nie należy ufać opiniom konsultantów ds. Sprzedaży, znajomych i specjalistów od serwisu samochodowego, jeśli nie zgadzają się z instrukcją do samochodu. Przecież tylko producent może wiedzieć na pewno, czym napełnić silnik.

Wskaźnik lepkości oleju

Lepkość olejów odnosi się do lepkości płynu. Określa się go za pomocą wskaźnika lepkości. Wskaźnik lepkości oleju to wartość, która wskazuje stopień lepkości płynu olejowego przy zmianach temperatury. Smary o wysokiej lepkości mają następujące właściwości:

• gdy silnik jest uruchamiany na zimno, folia ochronna ma dużą płynność, co zapewnia szybkie i równomierne rozprowadzenie smaru na całej powierzchni roboczej;
• nagrzewanie się silnika powoduje wzrost lepkości filmu. Ta właściwość pozwala zachować folię ochronną na powierzchniach ruchomych części.

Te. oleje o wysokim wskaźniku lepkości łatwo dostosowują się do przeciążeń temperaturowych, podczas gdy niski wskaźnik lepkości oleju silnikowego wskazuje na mniejszą zdolność. Takie substancje mają bardziej płynny stan i tworzą cienką warstwę ochronną na częściach. W warunkach ujemnych temperatur płyn silnikowy o niskim wskaźniku lepkości utrudni uruchomienie jednostki napędowej, aw warunkach wysokiej temperatury nie będzie w stanie zapobiec dużej sile tarcia.

Wskaźnik lepkości oblicza się zgodnie z GOST 25371-82. Możesz to obliczyć, korzystając z usług online w Internecie.

Lepkości kinematyczne i dynamiczne

Stopień lepkości materiału silnika określają dwa wskaźniki - lepkość kinematyczna i dynamiczna.

Olej silnikowy

Lepkość kinematyczna oleju jest wskaźnikiem pokazującym jego płynność w normalnych (+40 stopni Celsjusza) i wysokich (+100 stopni Celsjusza) temperaturach. Technika pomiaru tej wielkości opiera się na zastosowaniu wiskozymetru kapilarnego. Urządzenie mierzy czas potrzebny do wypłynięcia płynu olejowego w określonych temperaturach. Lepkość kinematyczną mierzy się w mm2 / s.

Dynamiczną lepkość oleju oblicza się również empirycznie. Pokazuje siłę oporu płynu olejowego, która występuje podczas ruchu dwóch warstw oleju oddalonych od siebie o 1 centymetr i poruszających się z prędkością 1 cm / s. Jednostką miary dla tej wartości są paskalosekundy.

Oznaczanie lepkości oleju powinno odbywać się w różnych warunkach temperaturowych, ponieważ ciecz nie jest stabilna i zmienia swoje właściwości w niskich i wysokich temperaturach.

Poniżej przedstawiono tabelę lepkości olejów silnikowych w zależności od temperatury.

Rozszyfrowanie oznaczenia oleju silnikowego

Jak wspomniano wcześniej, lepkość jest głównym parametrem płynu ochronnego, który charakteryzuje jego zdolność do zapewnienia osiągów pojazdu w różnych warunkach klimatycznych.

Zgodnie z międzynarodowym systemem klasyfikacji SAE smary silnikowe można podzielić na trzy rodzaje: zimowe, letnie i całoroczne.

Olej przeznaczony do użytku zimowego oznaczony jest liczbą i literą W, np. 5W, 10W, 15W. Pierwsza litera na oznaczeniu wskazuje ujemny zakres temperatury roboczej. Litera W - od angielskiego słowa „Winter” - zima - informuje kupującego o możliwości stosowania smaru w trudnych warunkach niskotemperaturowych. Ma większą płynność niż jej letni odpowiednik, aby zapewnić łatwy rozruch w niskich temperaturach. Ciekła folia błyskawicznie otula zimne elementy i ułatwia ich przewijanie.

Granica ujemnych temperatur, w których olej pozostaje sprawny, wynosi: dla 0W - (-40) stopni Celsjusza, dla 5W - (-35) stopni, dla 10W - (-25) stopni, dla 15W - (-35) stopnie.

Płyn letni ma wysoką lepkość, dzięki czemu folia „przylega” do elementów roboczych. W zbyt wysokich temperaturach taki olej równomiernie rozprowadza się po powierzchni roboczej części i chroni je przed silnym zużyciem. Taki olej jest oznaczony liczbami, na przykład 20,30,40 itd. Ta liczba charakteryzuje granicę wysokiej temperatury, w której ciecz zachowuje swoje właściwości.

Ważny! Co oznaczają te liczby? Numery parametrów letnich w żaden sposób nie wskazują maksymalnej temperatury, w której pojazd może pracować. Są warunkowe i nie mają nic wspólnego ze skalą stopni.

Olej o lepkości 30 działa normalnie w temperaturach otoczenia do +30 stopni Celsjusza, 40 - do +45 stopni, 50 - do +50 stopni.

Łatwo rozpoznać olej uniwersalny: jego oznaczenie zawiera dwie cyfry i literę W między nimi, na przykład 5w30. Jego użycie implikuje wszelkie warunki klimatyczne, czy to surowa zima, czy upalne lato. W obu przypadkach olej dostosuje się do zmian i zapewni pracę całego układu napędowego.

Nawiasem mówiąc, zakres klimatyczny oleju uniwersalnego jest po prostu określony. Na przykład dla 5W30 wahają się od minus 35 do +30 stopni Celsjusza.

Oleje całoroczne są wygodne w użyciu, dlatego częściej występują latem i zimą na półkach salonów samochodowych.

Aby dowiedzieć się, która lepkość oleju silnikowego jest odpowiednia w Twoim regionie, poniżej znajduje się tabela przedstawiająca zakres temperatur roboczych dla każdego rodzaju smaru.

Średnie zakresy wydajności oleju

Po ustaleniu, co oznaczają liczby w lepkości oleju, przejdźmy do następnego standardu. Klasyfikacja oleju silnikowego według lepkości wpływa również na normę API. W zależności od typu silnika oznaczenie API zaczyna się od litery S lub C. S oznacza silniki benzynowe, C - silniki wysokoprężne. Druga litera klasyfikacji wskazuje klasę jakości oleju silnikowego. A im dalej ta litera jest od początku alfabetu, tym lepsza jest jakość płynu ochronnego.

W przypadku układów silników benzynowych istnieją następujące oznaczenia:

• SC - rok wydania do 1964.
• SD - rok wydania od 1964 do 1968.
• SE - rok wydania od 1969 do 1972.
• SF - rok wydania od 1973 do 1988.
• SG - rok wydania od 1989 do 1994.
• SH - rok wydania od 1995 do 1996.
• SJ - rok wydania od 1997 do 2000.
• SL - rok wydania od 2001 do 2003.
• SM - rok wydania po 2004 roku.
• SN - samochody wyposażone w nowoczesny system neutralizacji spalin.

Dla oleju napędowego:

• CB - rok produkcji do 1961.
• CC - rok wydania do 1983 roku
• CD - rok wydania przed 1990
• CE - rok wydania przed 1990, (silnik z turbodoładowaniem).
• CF - rok wydania od 1990, (silnik z turbodoładowaniem).
• CG-4 - rok wydania od 1994 (silnik z turbodoładowaniem).
• CH-4 - rok emisji od 1998
• CI-4 - nowoczesne samochody (silnik z turbodoładowaniem).
• CI-4 plus - znacznie wyższa klasa.

Co jest dobre dla jednego silnika, to inny grozi naprawą

Olej silnikowy

Wielu właścicieli samochodów jest przekonanych, że warto wybierać oleje bardziej lepkie, bo to one są kluczem do długoletniej pracy silnika. To poważne nieporozumienie. Tak, eksperci wlewają olej o wysokim stopniu lepkości pod maski samochodów wyścigowych, aby osiągnąć maksymalny zasób jednostki napędowej. Ale zwykłe samochody są wyposażone w inny system, który po prostu się dusi, jeśli folia ochronna jest zbyt gruba.

Jaka lepkość oleju jest dopuszczalna do stosowania w silniku danej maszyny jest opisana w dowolnej instrukcji obsługi.

Rzeczywiście, przed rozpoczęciem masowej sprzedaży modeli, producenci samochodów przeprowadzili wiele testów, biorąc pod uwagę możliwe tryby jazdy i działanie urządzenia technicznego w różnych warunkach klimatycznych. Analizując zachowanie silnika i jego zdolność do utrzymania stabilnej pracy w określonych warunkach, inżynierowie ustalili dopuszczalne parametry smaru silnikowego. Odchylenie od nich może spowodować spadek mocy układu silnika, jego przegrzanie, wzrost zużycia paliwa i wiele więcej.

Olej silnikowy w silniku

Dlaczego klasa lepkości jest tak ważna w działaniu mechanizmów? Wyobraź sobie przez chwilę silnik od wewnątrz: między cylindrami a tłokiem jest szczelina, której wielkość powinna pozwolić na ewentualne rozszerzanie się części w wyniku wysokich spadków temperatury. Aby jednak uzyskać maksymalną wydajność, odstęp ten należy ograniczyć do minimum, zapobiegając przedostawaniu się spalin ze spalania mieszanki paliwowej do układu silnika. Aby zapobiec nagrzewaniu się obudowy tłoka w wyniku kontaktu z cylindrami, stosuje się smar do silnika.

Lepkość oleju musi zapewniać działanie każdego elementu układu napędowego. Producenci zespołów napędowych muszą osiągnąć optymalny stosunek minimalnego luzu między ocierającymi się częściami a filmem olejowym, zapobiegając przedwczesnemu zużyciu komponentów i zwiększając żywotność silnika. Zgadzam się, ufanie oficjalnym przedstawicielom marki samochodowej jest bezpieczniejsze, wiedząc, w jaki sposób uzyskano tę wiedzę, niż ufanie „doświadczonym” kierowcom, którzy polegają na intuicji.

Co się dzieje, gdy silnik się uruchamia?

Jeśli twój „żelazny przyjaciel” stał całą noc na mrozie, to następnego ranka lepkość wlanego do niego oleju będzie kilkakrotnie wyższa od obliczonej wartości roboczej. Odpowiednio, grubość folii ochronnej przekroczy szczeliny między elementami. W momencie uruchomienia zimnego silnika jego moc spada, a temperatura w jego wnętrzu rośnie. W ten sposób silnik się nagrzewa.

Ważny! Podczas rozgrzewania nie podawaj mu zwiększonego obciążenia. Zbyt gęsty smar utrudni ruch głównych mechanizmów i skróci żywotność pojazdu.

Lepkość oleju silnikowego w temperaturach roboczych

Po rozgrzaniu silnika włącza się układ chłodzenia. Jeden cykl silnika wygląda następująco:

1. Wciśnięcie pedału gazu zwiększa prędkość silnika i zwiększa na nim obciążenie, w wyniku czego wzrasta siła tarcia części (gdyż zbyt wiążąca ciecz nie zdążyła jeszcze dostać się w szczeliny między częściowe),
2. temperatura oleju wzrasta,
3. zmniejsza się stopień jego lepkości (zwiększa się płynność),
4. zmniejsza się grubość warstwy oleju (przesącza się w szczeliny między częściami),
5. zmniejsza się siła tarcia,
6. temperatura filmu olejowego jest obniżana (częściowo przez układ chłodzenia).

Każdy układ napędowy działa na tej zasadzie.

Lepkość olejów silnikowych w temperaturze - 20 stopni

Zależność lepkości oleju od temperatury roboczej jest oczywista. Tak jak jest oczywiste, że wysoki poziom ochrony silnika nie powinien być obniżany przez cały okres eksploatacji. Najmniejsze odchylenie od normy może doprowadzić do zaniku filmu silnika, co z kolei wpłynie negatywnie na „bezbronną” część.

Każdy silnik spalinowy, choć ma podobną konstrukcję, ma unikalny zestaw właściwości konsumenckich: moc, wydajność, przyjazność dla środowiska i moment obrotowy. Różnice te tłumaczy się różnicą w luzach silnika i temperaturach roboczych.

Aby jak najdokładniej dobrać olej do pojazdu, opracowano międzynarodowe klasyfikacje płynów silnikowych.

Klasyfikacja zapewniana przez normę SAE informuje właścicieli samochodów o średnim zakresie temperatur pracy. Jaśniejsze wyobrażenie o możliwości stosowania smaru w niektórych samochodach dają klasyfikacje API, ACEA itp.

Konsekwencje napełniania olejem o dużej lepkości

Są chwile, kiedy właściciele samochodów nie wiedzą, jak określić wymaganą lepkość oleju silnikowego do swojego samochodu i uzupełnić tę zalecaną przez sprzedawców. Co się stanie, jeśli ciągliwość jest wyższa niż wymagana?

Jeżeli w dobrze rozgrzanym oleju silnikowym o zawyżonej lepkości „rozpryskuje się” to nie ma zagrożenia dla silnika (przy normalnej prędkości). W takim przypadku temperatura wewnątrz urządzenia po prostu wzrośnie, co doprowadzi do zmniejszenia lepkości smaru. Te. sytuacja wróci do normy. Ale! Regularne powtarzanie tego schematu znacznie skróci żywotność.

Jeśli nagle „podasz gaz”, powodując wzrost prędkości, stopień lepkości cieczy nie będzie odpowiadał temperaturze. Spowoduje to przekroczenie maksymalnej dopuszczalnej temperatury w komorze silnika. Przegrzanie zwiększy siłę tarcia i zmniejszy odporność części na zużycie. Nawiasem mówiąc, sam olej również straci swoje właściwości w dość krótkim czasie.

Nie można od razu stwierdzić, że lepkość oleju nie pasowała do pojazdu.

Pierwsze „objawy” pojawią się dopiero po 100-150 tysiącach kilometrów. Głównym wskaźnikiem będzie wzrost przerw między częściami. Jednak nawet doświadczeni specjaliści z pewnością nie będą w stanie powiązać przeszacowanej lepkości z szybkim spadkiem zasobów silnika. Z tego powodu oficjalne warsztaty często zaniedbują wymagania producentów pojazdów. Ponadto opłaca się im naprawiać jednostki napędowe samochodów, które już wygasły okres gwarancji. Dlatego wybór lepkości oleju jest trudnym zadaniem dla każdego kierowcy.

Zbyt niska lepkość: czy to niebezpieczne?

Olej silnikowy

Niska lepkość może zabić silniki benzynowe i wysokoprężne. Fakt ten tłumaczy się tym, że przy podwyższonych temperaturach pracy i obciążeniach silnika, zwiększa się płynność otaczającej folii, w wyniku czego nie bez ochrony przed cieczą po prostu „odsłania” części. Wynik: zwiększona siła tarcia, zwiększone zużycie paliw i smarów, odkształcenie mechanizmów. Długotrwała eksploatacja samochodu wypełnionego płynem o niskiej lepkości jest niemożliwa - prawie natychmiast się zacina.

W niektórych nowoczesnych modelach silników stosowane są tzw. Oleje „energooszczędne” o niższej lepkości. Ale można ich używać tylko wtedy, gdy istnieją specjalne homologacje od producentów samochodów: ACEA A1, B1 i ACEA A5, B5.

Stabilizatory gęstości oleju

Z powodu stałych przeciążeń temperaturowych lepkość oleju stopniowo zaczyna spadać. A specjalne stabilizatory mogą pomóc go przywrócić. Mogą być stosowane w każdym typie silnika o średnim i dużym zużyciu.

Stabilizatory umożliwiają:

Stabilizatory

• zwiększyć lepkość folii ochronnej,
• zmniejszyć ilość nagarów i osadów na cylindrach silnika,
• zmniejszyć emisję szkodliwych substancji do atmosfery,
• przywrócić ochronną warstwę oleju,
• osiągnąć „bezgłośność” pracy silnika,
• zapobiegają procesom utleniania wewnątrz obudowy silnika.

Zastosowanie stabilizatorów pozwala nie tylko wydłużyć okres między wymianami „oleju”, ale także przywrócić utracone właściwości użytkowe warstwy ochronnej.

Odmiany specjalnych smarów stosowanych w produkcji

Smar maszynowy do wrzecion ma właściwości o niskiej lepkości. Stosowanie takiej ochrony jest racjonalne w silnikach o małym obciążeniu i pracujących z dużymi prędkościami. Najczęściej taki smar stosuje się w przemyśle tekstylnym.

Smarowanie turbiny. Jego główną cechą jest ochrona wszystkich mechanizmów roboczych przed utlenianiem i przedwczesnym zużyciem. Optymalna lepkość oleju turbinowego pozwala na zastosowanie go w napędach turbosprężarek, turbinach gazowych, parowych i hydraulicznych.

VMGZ lub wielosezonowy zagęszczony olej hydrauliczny. Płyn ten jest idealny do sprzętu używanego w rejonach Syberii, Dalekiej Północy i Dalekiego Wschodu. Olej przeznaczony do silników spalinowych wyposażonych w napędy hydrauliczne. VMGZ nie dzieli się na oleje letnie i zimowe, ponieważ jego zastosowanie implikuje jedynie klimat niskotemperaturowy.

Jako surowce do oleju hydraulicznego stosuje się komponenty o niskiej lepkości zawierające bazę mineralną. Aby olej osiągnął pożądaną konsystencję, dodaje się do niego specjalne dodatki.

Lepkość oleju hydraulicznego przedstawiono w poniższej tabeli.

OilWright to kolejny smar używany do konserwacji i leczenia mechanizmów. Posiada wodoodporną podstawę grafitową i zachowuje swoje właściwości w zakresie temperatur od minus 20 stopni Celsjusza do plus 70 stopni Celsjusza.

Wyniki

Jednoznaczna odpowiedź na pytanie: „Jaka jest najlepsza lepkość oleju silnikowego?” nie i nie może być. Chodzi o to, że wymagany stopień ciągliwości dla każdego mechanizmu - czy to krosna, czy silnika samochodu wyścigowego - jest inny i nie można go określić „przypadkowo”. Wymagane parametry płynów smarnych producenci wyliczają empirycznie, dlatego przy wyborze płynu do swojego pojazdu kieruj się przede wszystkim wskazówkami konstruktora. A potem możesz odnieść się do tabeli lepkości olejów silnikowych według temperatury.