Jak przystało na szczególnie uroczyste okazje, pojawienie się tego fińskiego cudu inżynieryjnego spowite było welonem piekielnej tajemnicy. Krótki zimowy dzień zamienił się już w noc. Ogromny hangar do testowania opon na lodzie (długość 650 metrów i szerokość 20 metrów) w centrum testowym Nokian Tyres w pobliżu polarnego miasta Ivalo pogrąża się w ciemności. Ledwo przebijają go reflektory dwóch samochodów umieszczonych na końcu hangaru, światło nie wystarcza na całą długość hali, ale promienie wyrywają z ciemności oblodzoną podłogę, wypolerowaną do lustrzanego połysku, i nadepnięcie na nią jest przerażające i niebezpieczne - takie śliskie!
Matti Mori, szef działu obsługi klienta marki, zwiększa presję: „Będziemy tu tylko kilka minut! Patrz, rób zdjęcia, ale bez pytań!” Z głośników ryknął rock. A z dalekiego, ciemnego końca hangaru leci na nas srebrne porsche cayenne, oślepiając reflektorami. Przelatuje obok nas, zapalają się światła stopu, ale auto zwalnia niechętnie, ślizgając się (widoczne jest, że auto jest "obuwane" w opony cierne lub, jak je nazywamy, na rzepy). Potem porsche zawróciło, znów zniknęło na końcu hangaru, zawróciło i teraz znów pędzi w naszym kierunku. Ale tym razem, po zbliżeniu się, gwałtownie zahamował i szybko zatrzymał się w miejscu.
Kiedy zastanawialiśmy się, na czym polega sztuczka, kierowca podjechał blisko nas, zwolnił i zobaczyliśmy ślady kolców na lodzie! Ale gdzie w końcu „Niemiec” nie był „zmienionymi butami”! Kierowca testowy otworzył drzwi i wskazał na przycisk po lewej stronie pod kierownicą, świecący w kolorze zielonym „Nokian”. Ponownie nacisnął przycisk, zgasł - i kolce cofnęły się w miniaturowe kołnierze. Wciśnięte - ciernie wyszły gładko, ponownie wciśnięte - były równie leniwie wyjęte jak pazury kota. Kolce na wszystkich czterech oponach pojawiły się i cofnęły jednocześnie.
Ku naszemu aplauzowi i trzaskaniu migawek, Matti Mori wyjaśnia:
- Nie oczekujcie, że pierwsza na świecie opona z chowanymi kolcami pojawi się w sprzedaży już za tydzień, to koncept, prezentacja naszych pomysłów, unikalnych technologii i możliwości, to wciąż zapowiedź przyszłości opon zimowych...
Koncepcyjna opona - przełom technologiczny słynnej fińskiej marki - wykorzystuje bieżnik i rozwiązania konstrukcyjne zastosowane w nowej, zaprezentowanej nam w Ivalo podczas prezentacji i jazdy testowej nowej opony kolcowanej Nokian Hakkapelita 8 SUV dla SUV-y (o których porozmawiamy). W tym przypadku korpus kolca (kołnierza) pozostaje nieruchomy, tylko ruchoma część tej mini-konstrukcji porusza się tam iz powrotem, twardy metalowy rdzeń to sam kolec.
A jak można nie pamiętać, że pierwszą próbę stworzenia opony „Q Celsuis” z chowanymi kolcami podjęli Amerykanie w 2007 roku. Jego konstrukcja zawierała pneumatyczny pęcherz, który napompowywał i wypychał kolce. Wynalazcy, według poinformowanych źródeł, osiągnęli nawet porozumienie z chińskimi producentami opon, którzy wydawali się zgadzać na wprowadzenie nowości do produkcji. Ale coś nie wyrosło razem, od tego czasu nie pojawiły się żadne nowe informacje o „Q Celsuis”.
Z drugiej strony, gdy na prezentacji powiedziano nam o konstrukcji opony Hakkapelita 8 SUV, zwróciliśmy uwagę na tak charakterystyczny detal: kołnierz kolca jest nie tylko zagłębiony w mieszance gumowej - umieszczona jest miękka gumowa uszczelka pod nim, który działa jak sprężyna amortyzatora. To łagodzi wpływ kolca na nawierzchnię drogi i zmniejsza hałas opony - wskaźniki, które są szczególnie ważne w ciężkich SUV-ach. Co by było, gdyby tę „podkładkę sprężynową” można było napompować w locie, a ciśnienie w niej zmniejszono, naciskając „zielony przycisk”? Czy to jest tajemnica cudownej technologii opon? To jednak tylko moje przypuszczenia...
Doświadczenie pokazuje, że Nokian Tyres po prostu nie wydaje pieniędzy, Finowie są wielkimi pragmatykami. Nie jutro, potem pojutrze, za pół roku, za rok, ale ta lub bardzo podobna fińska cudowna opona pojawi się w sprzedaży. To jest trend, a Finowie są jednymi z trendsetterów na świecie w tej dziedzinie.
Ta intrygująca demonstracja była tylko epizodem w jeździe próbnej zorganizowanej przez firmę dla prasy na poligonie Ivalo w fińskiej Laponii, królestwie Świętego Mikołaja, gdzie renifery często wychodzą na drogę. Jazda próbna zbiegła się w czasie z rocznicą: 80 lat temu, w 1934 roku, Nokian Tyres wprowadziła na rynek pierwszą na świecie oponę zimową do pojazdów użytkowych wykonaną z mrozoodpornej mieszanki gumowej „spawanej” zgodnie z normą specjalna opatentowana receptura. Dwa lata później firma zaoferowała swoim klientom oponę mrozoodporną do samochodów osobowych - Lumi-Hakkapela (ta „zimowa” bzdura jest obecnie jedną z najpopularniejszych na świecie), a od 1961 roku firma produkuje opony z kolcami.
Michaił ROSTARCHUK,
Ivalo - Moskwa
Fińska firma Nokian ogłosiła, że opracowała nowe innowacyjne opony o nazwie „opona zimowa bez kolców z kolcami”, co w oryginalnym tłumaczeniu oznacza „bez kolców”.
W tej chwili nowe opony istnieją jako koncepcja, ale możliwe jest, że nowe opony wkrótce zaczną być produkowane w fabryce Nokian.
Nowe opony zimowe Nokian mają unikalne kolce, które dostosowują się do wymaganej nawierzchni drogi w zależności od warunków pogodowych. Tak więc, jeśli droga jest pokryta lodem, opony stają się kolcami. Jeśli droga jest mokra i nie ma na niej lodu, opony stają się bez kolców.
Metalowe kolce steruje się z samochodu za pomocą specjalnego przycisku. Aby opony kolczały i poprawiały przyczepność kół na lodzie, konieczne jest aktywowanie w aucie trybu „kolców”, który usunie metalowe kolce z gumy. Można również wyłączyć tę funkcję, co spowoduje, że opony nie będą miały kolców, co zwiększy bezpieczeństwo na mokrej nawierzchni, ponieważ opony z kolcami mają słabą przyczepność na mokrej nawierzchni.
Dla przypomnienia, już w 2008 roku Q Tyres ogłosił pomysł adaptacyjnych opon zimowych, które mogą być z kolcami lub bez kolców. Niestety ten pomysł nigdy nie doszedł do skutku. Teraz, gdy pomysł ten został podjęty przez światowej sławy firmę, która jest największym światowym producentem gumy, istnieje duże prawdopodobieństwo, że w niedalekiej przyszłości na rynku motoryzacyjnym pojawi się nowa, zaawansowana technologicznie guma.
Jeśli rozwój firmy Nokian zakończy się sukcesem, a nowa innowacyjna guma przejdzie wszystkie testy, może stać się poważną alternatywą dla tradycyjnych opon zimowych. Należy pamiętać, że w wielu krajach obowiązują przepisy regulujące obowiązkowe używanie opon zimowych. W niektórych stanach zimą ciernie. W innych wręcz przeciwnie, konieczne jest założenie kół zimowych bez kołków. Dlatego nowa guma adaptacyjna pozwoli na zastosowanie jej w większości krajów świata.
Zbliża się zima, co oznacza, że kierowcy już teraz zastanawiają się, jak znaleźć opony zimowe do swoich samochodów. I to całkiem naturalne, że kierowca staje przed dylematem: wybrać opony z kolcami, czy wręcz przeciwnie, preferować te bez kolców? A niektórzy też. Niestety, nawet doświadczeni kierowcy nie zawsze mogą odpowiedzieć, jaka jest podstawowa różnica między tymi dwoma typami?
Opony z kolcami wydają się lepsze niż te bez kolców, ponieważ mają kolce, a zatem teoretycznie będzie wygodniej jeździć i fajnie wygląda! Ponadto dziś coraz częściej można usłyszeć takie pojęcie jak „pływające ciernie”. Ale czym są opony zimowe z pływającymi kolcami, z jakiegoś powodu nikt nie może odpowiedzieć. Wymyślmy to razem.
Rodzaje opon zimowych
Powtarzam więc, że istnieją dwa warianty opon zimowych: ten, który ma kolce, a który odpowiednio nie ma. Obecność lub brak ćwieków wynika z niektórych warunków, w jakich kierowca przebywa w swoim samochodzie. Jeśli mieszka lub spędza większość czasu w środowisku miejskim, gdzie drogi są stale czyszczone, lepiej jest preferować opony bez kolców. Jeśli siedlisko kierowcy znajduje się poza miastem, opony z kolcami powinny stać się jego wiernym pomocnikiem. Pozwól mi wyjaśnić dlaczego.
Zadaniem kolca w oponie jest przebicie powierzchni, w którą uderza, czyli niejako „przyczepienie się” do śniegu i lodu. Dzięki tej przyczepności nie można bać się nie wjeżdżać z dużą prędkością w zakręt, gdy droga jest oblodzona.
Jazda na oponach z kolcami po wyczyszczonym asfalcie to zdecydowanie kiepski pomysł. Po pierwsze ruch będzie nieco trudny, może nastąpić lekkie spowolnienie z powodu cierni. Po drugie, na czystej nawierzchni opony te są bardzo głośne, co jest dość niewygodne. I po trzecie, bez względu na to, jak droga jest twoja guma, kolce szybko się ścierają na asfalcie lub po prostu wylatują.
Pływające opony z kolcami
Niedawno niektórzy producenci opon ogłosili wprowadzenie na rynek nowej gumy, która wykorzystuje rewolucyjną technologię: pływające kolce. Mówiąc dokładniej, guma ma inteligencję: potrafi rozpoznać asfalt i ukryć kolce. Kiedy samochód wjeżdża z powrotem na pokrytą śniegiem powierzchnię, kolce pojawiają się ponownie. Niestety w rzeczywistości taki ruch okazał się tylko marketingiem, małym chwytem. Zgodzisz się jednak, czy fajnie byłoby mieć takie opony?
Do wyboru opon do samochodu podejdź mądrze, ponieważ zły wybór może skutkować dodatkowymi stratami, a nawet kosztem zdrowia, a co gorsza życia!
Z okazji 80. rocznicy powstania pierwszej opony zimowej fińskiej firmy Nokian jej inżynierowie opracowali oponę koncepcyjną, która może całkowicie zmienić klasyfikację opon zimowych na cierne i z kolcami. Co więcej, już nie tylko rozwój w przestrzeni wirtualnej, ale także prototypy, które są testowane na zamkniętym torze Białego Piekła w ośrodku testowym Nokian Tyres w fińskiej Arktyce.
Istotą rozwoju jest to, że nowa opona zimowa ma chowane kolce, czyli podczas jazdy po asfalcie będą chować się w bieżniku, a gdy tylko opona zetknie się z oblodzoną drogą, dostaną komendę "wychodzić". To prawdziwa „opona marzeń”, maksymalnie dostosowana do aktualnego zmiennego klimatu, kiedy jedziemy po asfalcie w kraulach, a pół po lodzie i śniegu. Ponadto, ponieważ opony te nie zużywają nawierzchni asfaltowo-betonowej, nie powinny podlegać ograniczeniom prawnym dotyczącym liczby kolców, ich wagi i rozmiaru. Jednocześnie fińscy producenci opon mogą wykonać kolczyk o takich wymiarach i zainstalować taką liczbę, że na lodzie będzie można uzyskać właściwości przyczepności porównywalne z oponami z kolcami rajdowymi o wysokości rdzenia z węglika 5-8 milimetrów. Są to dokładnie te opony, które pozwalają jeździć po lodzie, prawie jak po asfalcie.
Finowie trzymają najgłębszą tajemnicę, jak konstruktywnie zostanie wdrożone przedłużenie cierni. Może to być napęd pneumatyczny, napęd elektromagnetyczny, napęd sprężynowy, a może inna fantazja. Na razie wiadomo tylko, że na prototypach kierowca sam aktywuje kolce za pomocą specjalnego przycisku w samochodzie. Chociaż w prawdziwym życiu najprawdopodobniej zostanie to zrobione za pomocą inteligentnej elektroniki. Na przykład system, który kontroluje rodzaj nawierzchni drogi, może wydać kolcom polecenie rozpoczęcia pracy. O testowaniu jednego z takich systemów w Finlandii pisaliśmy już prawie rok temu. Jego istotą jest monitorowanie pracy układów hamulcowych pojazdów z ABS i ESP poruszających się po drogach publicznych. Na podstawie tych danych, za pomocą specjalnego oprogramowania, zostaną wytypowane oblodzone odcinki drogi, na których kolce otrzymają polecenie rozpoczęcia pracy.
Nie jest wykluczona opcja bardziej dostępnego systemu wykrywania lodu, który zostanie umieszczony na aucie i skanuje drogę przed trajektorią toczenia kół. Do rozpoznawania lodu można wykorzystać np. prawo załamania promieni świetlnych odbitych od różnych nawierzchni - asfalt, śnieg, lód, porównanie prędkości kątowych kół różnych osi lub inna metoda. Jednak wszystko to wciąż jest spekulacją. Możemy jedynie założyć, że jeśli te koncepcyjne opony wejdą w życie (co nie jest gwarantowane, bo nie wszystkie koncepty mają przyszłość), to ich ceny w cennikach będą dość duże i na pierwszym etapie produkcji superopon będzie można znaleźć tylko koła, nadkola modeli premium.