Opony AT i MT: jaka jest różnica, a co lepsze. Najlepsze opony terenowe Najlepsze letnie opony terenowe

Na rynku motoryzacyjnym aktywnie rozwija się linia pojazdów o średniej ładowności z dużym prześwitem i napędem na wszystkie koła typu plug-in. W jednym przypadku mówimy, że jest to crossover, w drugim SUV. Jaka jest ich główna różnica? Głównie w oponach.

Rodzaje opon do SUV-ów

Opony SUV to specjalny rodzaj opon, który poradzi sobie na wyboistych drogach gruntowych. Różnią się od opon osobowych konstrukcją, nośnością, maksymalnymi prędkościami, ciśnieniem i konstrukcją.

W zależności od warunków pracy dzielą się na III kategorie.

1. Opony do podróży miejskich. Ich osiągi są zbliżone do opon samochodów osobowych. W katalogach są one oznaczone jako HP (High Performance).
2. Opony premium, w których producenci nieustannie szukają kompromisu pomiędzy komfortową jazdą po asfalcie, a wysokimi zdolnościami terenowymi w terenie. Można tu wyróżnić dwa podgatunki:

• HT (Half Terrain), o proporcji 20% brudu i 80% asfaltu;
• AT (All Terrain) - uniwersalny na wszystkie drogi (50% brud / 50% twarda nawierzchnia).

1. Klasyczna opona terenowa zaprojektowana do pokonywania dróg gruntowych o dowolnej złożoności. Mają oznaczenie MT (Mud Terrain) ("błoto" jest tłumaczone z angielskiego jako błoto).

Charakterystyka opon MT

Opony MT do SUV-ów są łatwe do zidentyfikowania wśród wszystkich rodzajów i typów gumy do samochodów po ich bieżniku. Jest głęboka, szorstka i ma boczne ucha. Odległość między elementami wzoru (zębami) jest bardzo duża, co pozwala na samooczyszczanie się koła, nie „rozmazywanie się” podczas jazdy. Z równą skutecznością usuwa się spod koła:

• piasek;
• mokra glina;
• brud;
• śnieg.

Różne rozmiary klocków pozwalają oponie łatwo znaleźć przyczepność na wszystkich rodzajach dróg. W płynnym błocie takie koła działają na zasadzie koła wiosłowego pierwszych parowców - nie jeżdżą, w dosłownym tego słowa znaczeniu, ale wiosłują z łapami.

Takie opony produkowane są głównie z twardej gumy, która wraz ze specyficznym bieżnikiem znacznie komplikuje poruszanie się po asfalcie. Problemy pojawiają się natychmiast:

• zmniejsza się współczynnik przyczepności do drogi;
• spada sterowność;
• występuje tendencja do przewracania się podczas pokonywania zakrętów;
• droga hamowania wzrasta;
• wzrasta zużycie paliwa;
• zużycie bieżnika gwałtownie wzrasta;
• poziom hałasu wzrasta.

Wzór bieżnika nie nadaje się na drogi asfaltowe. Rzadkie rozmieszczenie jej elementów sprawia, że ​​styk opony z nawierzchnią drogi jest minimalny. Stąd hałas, zaspy, odmowa posłuszeństwa kierownicy, zwiększone zużycie opon. Takie koło nie toczy się, ale jest przepompowywane przez klocki bieżnika, w wyniku czego zużycie paliwa wzrasta nawet o 30%.

Wysoki profil opony ma tendencję do „łamania się” podczas pokonywania zakrętów, co jest obarczone wjeżdżaniem do rowu lub przewracaniem się.

Opony MT mają niski indeks prędkości – 120 km/h. Produkcja poszczególnych modeli tego typu opon z bardziej miękkiej gumy, pozwoliła na zwiększenie jej do 160 km/h. Opony te mają jednak spadek przepuszczalności i pojawia się problem ze ścianami bocznymi. Przy dużych obciążeniach mają tendencję do zapadania się.

Opony MT na zimowych drogach

Zimą opony MT mają cechy, które należy wziąć pod uwagę podczas eksploatacji.

Opony MT oznaczone „M+S” lub „M&S” nie nadają się na rosyjskie drogi ze względu na surową zimę. Skład gumy, z której są wykonane, już przy mrozie -5-10 stopni C i poniżej staje się tak twardy, że opona przypomina plastik, ze wszystkimi tego konsekwencjami. W zasadzie są to opony letnie. Obecność gniazd na ciernie nie powinna wprowadzać w błąd.

Tylko obecność na bocznej ścianie opony odznaki w postaci 3 górskich szczytów z płatkiem śniegu w środku gwarantuje niezawodną pracę koła w każdych mrozach.

Zachowanie SUV-a w oponach MT na lodzie (otwartej wodzie, oblodzonej wiejskiej drodze lub oblodzonym asfalcie) jest jak myjka. Otrzymawszy raz impuls do ruchu, będzie kontynuował swoją drogę w linii prostej, aż napotka przeszkodę lub zatrzyma się. Nie będziesz w stanie zwolnić ani skręcić. Kierowcy nie powinni o tym zapominać.

Po kilkugodzinnym postoju na mrozie opony MT pod ciężarem samochodu tracą kształt prawidłowego koła. W rezultacie przez pierwsze kilka kilometrów, aż do rozgrzania kół, na bieżniku będzie uczucie „przepukliny” (toczenia). Nie należy obawiać się takich specyfików podczas korzystania z opon zimą. Efekt ten obserwuje się nawet przy maksymalnym ciśnieniu w oponach.

Cechy działania różnych modeli opon MT

W sprzedaży można znaleźć opony błotne na każdy gust, zarówno pod względem osiągów, jak i ceny. Jednak nie wszystkie z nich odpowiadają zadeklarowanym parametrom. Negatywne opinie właścicieli niektórych modeli są tego żywym potwierdzeniem.

Południowokoreańskie opony Hankuk MT modelu Dinapro produkowane są do felg R15, R16, R17, R18, R20 i R22.

Wysokość profilu i szerokość bieżnika są połączone i osiągają 10 typów dla tarczy o średnicy 16J. Tylko w przypadku dużych kół wybór jest ograniczony – do R22 producent produkuje dwa rodzaje opon.

Ta różnorodność wyboru obejmuje niemal całą gamę pojazdów terenowych. Model jest nowy, ale szybko zyskuje na popularności.

W Rosji opony dostępne są w rozmiarach:

• koła - 15-18 cali;
• wysokość profilu - 60-85 mm;
• szerokość - 215-325.

Niva na oponach Hankuk Dinapro MT RT03 235/85/16 podczas jazdy terenowej wykazała wiele zalet i niewiele wad.

Do pozytywnych aspektów opony należą:

• bezpieczna jazda na asfalcie;
• pewny siebie, bez poślizgu, zacznij;
• zwiększona odporność na przebicia i uszkodzenia mechaniczne;
• wzmocniona ściana boczna;
• pewne przejście trudnych odcinków drogi;
• odpowiednia cena.

Wady obejmują:

• duża masa opon, co prowadzi do znacznego nadmiernego zużycia paliwa;
• szybkie „rozmycie” w obszarach gliny;
• słabe przejście torfowisk (drogi podmokłe).

Opony Maxis MT

Nieskręcona tajwańska firma Maxxis produkuje błotne opony Maxis MT 762 Bighorn, które nie ustępują jakością światowym markom.

Opona Bontyre Stalker MT

Ta opona jest dostępna w następujących rozmiarach:

• na dyskach - od 14 do 20J;
• wzdłuż wysokości profilu - od 55 do 85 mm;
• szerokość - 235-325 mm.

Również w sprzedaży można zobaczyć opony Maxis MT 764 Bighorn. Ich wybór jest jednak ograniczony liczbą standardowych rozmiarów.

Według właścicieli, w terenie „Maxis” nie ustępuje oponom znanych firm „Goodrich” i „Cooper”. Jedyną wadę można przypisać jednej rzeczy - rzadko jest w sprzedaży na rynku rosyjskim.

Opony Stalker MT firmy Bontyre często można spotkać w samochodach Niva Chevrolet i UAZ Patriot. Wyposażone są w opony 215/75/15 i 235/85/16. Działanie opon Stalker wykazało:

• dobra umiejętność biegania w terenie;
• wygodna jazda po asfalcie;
• wysokie bezpieczeństwo podczas jazdy po każdym rodzaju drogi;
• niskie zużycie na twardej nawierzchni drogi.

Ponadto mają bardzo piękny design i przystępną cenę.

Ostatnio modne stało się montowanie szerszych opon 265 MT od Bontair do Nivy. Jednocześnie właściciel auta poprawia jego wygląd, ale zwiększa zużycie benzyny i zdolność do aquaplanu.

Wybierając „but” do swojego pojazdu terenowego, zawsze możesz znaleźć najlepszą opcję.

31 stycznia 2018 r. Przegląd i ocena opon całorocznych 2018.

Dzisiaj Fork zachwyci swoich stałych klientów i innych odwiedzających zasoby internetowe ciekawą recenzją pięciu par opon od uznanych producentów, których produkty są najczęściej kupowane przez właścicieli SUV-ów.

Na początek zajmijmy się dziwnym złudzeniem początkujących kierowców, którzy uważają, że wszelkie opony nadają się do jazdy w terenie, najważniejsze jest to, że guma jest grubsza, a marka jest znana. Nie. Przy wyborze opon do SUV-a bierze się przede wszystkim pod uwagę ich przeznaczenie na konkretną nawierzchnię drogi. W tym celu producenci specjalnie oznaczyli swoje produkty następującymi skrótami:

• HP lub wysoka wydajność... Oznacza to, że guma przeznaczona jest do jazdy z dużą prędkością (nie więcej niż 210 km/h) i stricte po asfalcie.
• HT lub Half Terrain... Oznakowanie to otrzymują opony, które będą używane na nawierzchniach asfaltowych, drogach o niskiej jakości i nawierzchniach nieutwardzonych. Nie możesz jeździć nimi w terenie. Maksymalna prędkość jazdy – nie więcej niż 180 km/h.
• AT lub cały teren to główny temat naszej recenzji. Guma jest przeznaczona do obsługi szerokiej gamy właściwości drogowych, dzięki czemu idealnie nadaje się do obszarów wiejskich. Z ich pomocą można pokonywać proste odcinki terenowe, a na autostradzie utrzymywać prędkość nie większą niż 140 km/h.
• Teren MT lub błotnisty... Stosowany do jazdy w terenie i drogach gruntowych. Trudno na nich poruszać się po asfalcie – auto jest słabo sterowane, a takie opony szybko się zużywają. Autostradą można jechać z mniej lub bardziej komfortowymi doznaniami z prędkością nieprzekraczającą 80 km/h.

Jednocześnie rodzaje opon można odróżnić wzrokowo po rzeźbie bieżnika: stopień głębokości i agresywność - im wyższy, tym lepiej guma będzie się zachowywać w terenie, ale tym mniejszy komfort podczas jazdy.

Wróćmy jednak do przeglądu pięciu par opon. Lista obejmuje:

• BF Goodrich All Terrain T / A KO2;
• Hankook Dynapro AT-M RF10;
• Cooper Discoverer AT3;
• Nokian Retiiva AT Plus;
• Yokohama Geolander A/T G015.

A teraz przyjrzymy się im bardziej szczegółowo.

Przegląd najlepszych opon SUV i zwrotnice W

Bf goodrich- markę, która kiedyś należała do amerykańskiej firmy Goodrich Corporation, kupił inny producent opon samochodowych - francuski Michelin. I nie można powiedzieć, że nic mu to nie dało. Wręcz przeciwnie, francuski producent, znany z opon do motocykli i sportów motorowych, nie zmienił swojej tradycji wprowadzania innowacyjnych technologii w przejętej marce.

Zalety opony:

• doskonała przyczepność na mokrej nawierzchni w każdych warunkach;
• wysoka wytrzymałość i niezawodność;
• minimalny hałas podczas jazdy;
• długi okres eksploatacji.

Marka Nokian należy do fińskiej firmy produkującej opony Nokian Tyres. Ta ostatnia specjalizuje się w produkcji opon do użytku w regionach o trudnych warunkach klimatycznych. To właśnie Nokian Tyres wyprodukowała pierwsze na świecie opony zimowe, a na 80. rocznicę tego ważnego wydarzenia pokazała kolejną nowość z wysuwanymi kolcami.

Zalety opony:

• dobra przyczepność na mokrej nawierzchni;
• wysoka sterowność i stabilność;
• zmniejszone ogrzewanie wewnętrzne;
• wydłużony okres użytkowania.

Marka Yokohama, podobnie jak Geolander, należy do japońskiej firmy o tej samej nazwie Yokohama Rubber Company, która produkuje opony lotnicze, samochodowe i wyścigowe. W swoich produktach producent wykorzystuje najnowsze osiągnięcia technologiczne, stosując innowacyjne podejścia i rozwiązania. Firma jest również oficjalnym partnerem rosyjskiej serii wyścigów na torze.

Model przeznaczony na sezon letni. Specjalnie dla tych opon firma opracowała specjalną mieszankę „NanoBlend Compound”, która zawiera krzemian, olejek pomarańczowy i uniwersalne polimery. Zmniejsza to moment ślizgowy w lodzie i nie dochodzi do deformacji samej gumy. Zalety opony:

• doskonała przyczepność i płynna jazda w każdych warunkach;
• zwiększona wytrzymałość i odporność na zużycie;
• doskonałe prowadzenie przy dużej prędkości;
• długi okres użytkowania.

Tak zakończył się przegląd pięciu par opon firmy Fork. Jeśli interesuje Cię dowolny model do SUV-a, to na naszej stronie możesz go już teraz kupić w wymaganym rozmiarze. Również na ich stronach znajdują się informacje z pełnym przeglądem cech. Czekamy na Twoje prośby!

Istnieją dwie klasyfikacje opon terenowych - AT i MT. Kupując SUV-a w salonie samochodowym, najczęściej będą na nim montowane opony asfaltowe. Dlatego jeśli właściciel chce jeździć nie tylko po asfalcie, ale także pokonywać trudny teren, warto zastanowić się, jakie opony kupić.

Opony z oznaczeniami AT (każdy teren), co w tłumaczeniu z angielskiego oznacza „dla wszystkich rodzajów powłok”. Opony te mają przeciętne osiągi zarówno na torze, jak i w terenie. Generalnie opony te zachowują się całkiem dobrze na twardych nawierzchniach. Oczywiście są one o rząd wielkości gorzej przystosowane do jazdy po asfalcie niż zwykłe opony drogowe, ale wszystkie SUV-y nie są samochodami do dużych prędkości.

Z oponami AT całkiem wygodnie jest utrzymać prędkość do 140 km/h, nic więcej. W pewnym stopniu mają wydłużoną drogę hamowania, a także przy dużych prędkościach są podatne na aquaplaning, mają zwiększoną sztywność, hałaśliwe, wystarczająco duże opory toczenia, a także zwiększają przebiegi na gazie. Wszystkie te cechy nie są wyczuwalne w mieście, ale na autostradzie trzeba być trochę bardziej ostrożnym.

Zachowanie w terenie

Z tymi oponami możesz ruszać głową w teren, ale nie wszystkie odcinki będą dostępne do pokonania. Tam, gdzie jest średnio twarda gleba, piasek, trochę brudu, właściciel samochodu z oponami AT nadal może jeździć, ale lepiej nie popadać w ekstremalność, jeśli nie masz pewności. Extreme należy rozumieć jako bardzo mocne, głębokie błoto - od 20 cm i więcej... Możesz się tam dostać, ale musisz się do tego przyzwyczaić i dużo pocić. Bieżnik z takiej gumy nie nadaje się zbytnio do brudu, wszystko z tego samego powodu, dla którego producenci zapewnili mu możliwość wygodnego poruszania się po asfalcie.

Na pozostałej części suchej nawierzchni o różnej konsystencji guma zachowuje się całkiem dobrze. Warto kupić taką gumę dla tych, którzy nie chcą robić z samochodu pełnego SUV-a, a chcą po prostu korzystać z auta w mieście, z wypadami i łowieniem ryb.

Opony oznaczone MT

Nazwa tych opon brzmi: Teren błotny, czyli „Na brud”... Są gumowe z szorstkim, wysokim bieżnikiem. Głównym celem jest eksploatacja w trudnych warunkach terenowych. Źle zachowuje się na torze, szybko się zużywa, auto jest słabo sterowane. Ale nadal, z prędkością 60-80 km/h możesz poruszać się mniej więcej odpowiednio. Ze względu na gruby, zębaty profil z dużymi odstępami między zębami, prowadzenie na asfalcie jest znacznie utrudnione.

Zachowanie w terenie

Tu zaczyna się przestrzeń dla samochodu z tymi oponami. W końcu to element opon MT. Tutaj czują się bardzo pewnie, przy opracowywaniu takiej gumy główny nacisk położono na to, aby samochód był użytkowany w trudnych warunkach terenowych.

Równie dobrze zachowuje się na luźnych, twardych glebach jak iw błocie. Na przykład właściciel z oponami AT jadący przez błoto będzie miał trudności, gdyby zamiast nich miał opony MT, przejechałby ten odcinek lekko, bez większego wysiłku. Ta guma z łatwością poradzi sobie z prawie każdym rodzajem zabrudzeń.Co łączy gumę AT i MT? Przede wszystkim jest to umiejętność jazdy w terenie, chociaż guma AT pokazuje wyniki o rząd wielkości niższe niż MT, ale na asfalcie przewyższa ją.

Różnice między gumą AT i MT

Istnieją dwie główne różnice: po pierwsze, guma MT jest prawie niemożliwa do wygodnego operowania na asfalcie, w przeciwieństwie do AT. Wręcz przeciwnie, jest wygodny w terenie. Guma AT jest ogólnie odpowiednia do asfaltu, ale jest stosowana z ograniczeniami iz pewnymi zaburzeniami zachowania przy dużych prędkościach. Nie prezentuje się tak dobrze w terenie jak guma MT, niektóre trudne odcinki przekraczają jego możliwości.

Zapraszamy do obejrzenia ciekawego filmu o tym, jak dobrać odpowiednie opony do SUV-a:

W przeciwieństwie do wielu innych modeli SUV w kategorii All Terrain, opona całoroczna Toyo Open Country A/T Plus została stworzona z myślą o preferencjach europejskich kierowców. Pozwala to wykazać dobre prowadzenie na drogach asfaltowych z doskonałymi osiągami na nieutwardzonych nawierzchniach.

Szeroki zakres zastosowania

Uniwersalność tej opony w dużej mierze wynika z zastosowania bieżnika, którego bieżnik wykonany jest w symetrycznej konstrukcji. Podobnie jak wiele samochodów osobowych Toyo, zawiera kilka obszarów funkcjonalnych. Zewnętrzne krawędzie bieżnika, na których znajduje się wiele szerokich bloków poprzecznych, zapewniają pewne zachowanie na nieutwardzonych nawierzchniach. Jest to szczególnie widoczne na glebach ziemnych i piaszczystych o obniżonej nośności. Na takiej powierzchni klocki barkowe działają jak ucha.

Z kolei wewnętrzna część bieżnika ma inną funkcjonalność. Chodzi o zapewnienie stabilnego prowadzenia, skuteczności hamowania i komfortu akustycznego. Wszystkie te zadania rozwiązuje się za pomocą trzech podłużnych żeber uformowanych z bloków. Odległość między nimi jest minimalna, a same mają masywne gabaryty, które zwiększają powierzchnię łaty kontaktowej i zapobiegają odkształceniom podczas ruchu. Jednocześnie rozmieszczenie klocków z przesunięciem względem siebie zmniejsza ryzyko powstania hałasu rezonansowego, co zwiększa komfort akustyczny, szczególnie we wnętrzu auta.

Zoptymalizowany związek

Specjalnie dla tej opony mieszanka bieżnika została znacząco zmodyfikowana. Kluczową innowacją było pojawienie się polimerów. Kompleks substancji chemicznych, zwany Long Life, oddziałuje z innymi składnikami na poziomie molekularnym, zapewniając związek o zwiększonej wytrzymałości na rozciąganie i rozciąganie. Ta właściwość zapewnia integralność bieżnika podczas jazdy z dużą prędkością, aw terenie - tę samą zaletę, ale z uderzeniami wybojów.

Warto zauważyć, że zawartość „krzemionki” pozostała na niezmiennie wysokim poziomie. Zastosowanie polimerów zapewnia jednorodność mieszanki gumowej. Dzięki temu opona dosłownie przylega do mokrej nawierzchni, szczelnie dopasowując się nawet do najmniejszych nierówności.

Lekka wytrzymałość

Wysokie osiągi opony wynikają w dużej mierze ze zoptymalizowanej konstrukcji osnowy i opasania. Oba komponenty otrzymały znaczne wzmocnienie w postaci dodatkowych linek. Dzięki zastosowaniu materiałów syntetycznych oraz zaawansowanych metod nawijania, pojawienie się tych komponentów nie doprowadziło do znacznego wzrostu masy opony, czego nie można powiedzieć o jej nośności i odporności na uderzenia. Obie właściwości wzrosły i to do tego stopnia, że ​​na rynki niektórych krajów japoński producent oferuje wydłużone okresy gwarancji na ten model.

Najważniejsze cechy opony Toyo Open Country A/T Plus

- uniwersalny zakres zastosowania dzięki symetrycznemu bieżnikowi, skuteczny na każdym rodzaju nawierzchni;
- podzielenie części bieżnej bieżnika na sekcje funkcjonalne poprawia różne właściwości jezdne opony bez wzajemnego uszczerbku;
- karkas i pas wzmocnione dodatkowymi kordami zapewniają oponie niezawodność w terenie

Opony z indeksami AT i MT przeznaczone są do pojazdów terenowych i mogą przewozić samochody w terenie. Pomimo bliskości przeznaczenia, opony te mają znaczne różnice ze względu na wzór bieżnika. Wybierając opony do SUV-a, właściciele samochodów muszą znać różnicę między tymi dwoma rodzajami gumy i zdecydować się na preferowany sposób użytkowania swojego samochodu.

W guma

Skrót AT oznacza „wszystkie tereny”, co dosłownie oznacza „dowolny teren”. Opony z tym indeksem mogą być używane na każdej nawierzchni: od autostrady po teren. Zgodnie ze swoją charakterystyką AT jest oponą letnią, jednak wielu producentów oznacza ją indeksem M+S, co wskazuje na możliwość użytkowania zimą. To stwierdzenie dotyczy jednak tylko warunków europejskich – w większości Rosji nadal trzeba używać opon zimowych. Powodem tego jest to, że guma takich opon jest zwykle wykonana z materiału średniej jakości, co nie pozwala na użytkowanie opon w warunkach oblodzonych lub zaspach śnieżnych.

Główną zasadą ustanowioną w ideologii gumy z oznaczeniem AT jest wszechstronność. Opony te mają dobre osiągi podczas jazdy po asfalcie i są w stanie pokonywać warunki terenowe. Opony oznaczone AT są dodatkowo identyfikowane indeksem, który pokazuje przybliżony stosunek czasu, jaki samochód może spędzić na różnego rodzaju nawierzchniach. Na przykład opona z indeksem 80/20 powinna mieć nie więcej niż 20% w terenie, opony z oznaczeniem 50/50 są w stanie wytrzymać jednakowo asfalt i teren.

Główną zaletą opon AT jest ich uniwersalność. Taka guma wykazuje przyzwoite właściwości jezdne na asfalcie i nie zawiedzie swojego właściciela na drodze. Jest idealny na tereny wiejskie i dla tych, którzy nie są gotowi zamienić swojego crossovera lub SUV-a w prawdziwy pojazd terenowy. Nie nada się do podboju dziewiczych ziem czy wiosennych roztopów, ale na autostradzie lub autostradzie prezentuje się całkiem przyzwoicie. Ponadto wielu kupujących przyciągają takie opony o przyzwoitym wyglądzie, co sprawia, że ​​samochód jest bardziej „męski”.

Uniwersalność to także główna wada opon AT. Takie opony nie wykazują najlepszych wyników na każdym rodzaju nawierzchni.

1. Podczas jazdy po asfalcie maksymalna komfortowa prędkość nie przekracza 140 km/h. Po przekroczeniu tej granicy obniża się komfort akustyczny – opony stają się dokuczliwie hałaśliwe.
2. Opony AT są pod każdym względem gorsze od prawdziwych opon drogowych: są sztywniejsze, mają dłuższą drogę hamowania, opony AT mają bardziej wyraźną tendencję do aquaplaningu i oporów toczenia. W warunkach miejskich te wady nie są aż tak istotne, ale na autostradzie mogą dać się odczuć.

guma MT

MT oznacza teren błotny, co oznacza błoto. Takie opony mają agresywny wzór bieżnika i są przeznaczone do jazdy w niesprzyjających warunkach drogowych lub przy jego całkowitym braku.

Guma MT posiada szorstki i wysoki bieżnik, co ułatwia pokonywanie nawet trudnego terenu. Nie oznacza to jednak, że nie da się na nim jeździć po asfalcie – zasada uniwersalności stosowana jest również w takich oponach, jednak ze znacznie większym nastawieniem na teren.

Jednocześnie mieszanka opon MT jest identyczna jak w oponach AT, przez co guma ta podobnie źle zachowuje się w warunkach zimowych. Dlatego w tym przypadku, w zimnych porach roku, konieczna jest zmiana opon uniwersalnych na specjalistyczne opony zimowe.

Zaletą opon MT jest ich zdolność do radzenia sobie w trudnych warunkach terenowych. W zasadzie to jedyny plus tego typu gumy.

Wady opon MT wynikają z ich bieżnika i mieszanki gumowej.

1. Maksymalna prędkość, z jaką można poruszać się w komfortowych warunkach po nawierzchni asfaltowej to nie więcej niż 60-80 km/h, choć indeks prędkości takich opon oznaczony jest literą R, czyli maksymalnie 160 km/h. Przy prędkości 90 km/h i wyższej opony te stają się niepotrzebnie hałaśliwe.
2. Opony z indeksem M mają obniżone parametry prowadzenia nawet w porównaniu z oponami AT. Takie opony charakteryzują się jeszcze wyraźniejszymi wadami: wysokimi oporami toczenia, tendencją do aquaplaningu, jeszcze dłuższą drogą hamowania itp.

Różnica między gumą AT i MT

Pomimo tego, że opony MT i AT przeznaczone są do samochodów terenowych, istnieje znaczna różnica między oponami z takim oznaczeniem.

Opony MT są przeznaczone wyłącznie do użytku w terenie. Jazda po asfalcie nawet przy niskich prędkościach nie zapewnia komfortu, a przy niewielkim wzroście prędkości zachowanie auta staje się całkowicie nieprzewidywalne.

Guma AT jest znacznie bardziej wszechstronna, zachowuje się z godnością na nawierzchni asfaltowej w ramach maksymalnych parametrów prędkości dozwolonych w Rosji. Jednocześnie opony AT pokażą całkiem przyzwoity wynik na większości odcinków terenowych.

Wybór gumy dla twojego „żelaznego konia” zależy od celu jej zastosowania i preferowanego rodzaju powłoki, po której porusza się samochód. Dla myśliwych, wędkarzy i fanów ekstremalnej jazdy w terenie najlepszym wyborem będą opony z indeksem MT – przy odpowiedniej charakterystyce samego auta pozwoli na pokonanie najcięższych warunków terenowych. Guma MT to wybór bezkompromisowy i sprawdzi się w najbardziej brutalnych SUV-ach.

Dla tych, którzy tylko sporadycznie „ugniatają błoto”, a większość porusza się po drogach nieutwardzonych i asfaltowych, najodpowiedniejszym wyborem będą opony z oznaczeniem AT. Opony tego typu pozwolą godnie jeździć autem na autostradzie, nie zawiodą na drodze i są godnym kompromisem między prowadzeniem a zdolnością przełajową.

Ci właściciele samochodów, którzy nawet nie udają, że pokonują terenowe warunki, lepiej wybrać opony z innymi indeksami. Opony z indeksami HP i HT doskonale radzą sobie na nawierzchniach asfaltowych i są przeznaczone do jazdy po autostradzie lub w mieście.