Porównanie Toyoty RAV 4 z konkurencją. Szturm na szczyty dzięki zaktualizowanej Toyocie RAV4

Sprzężenie zwrotne:

Wziąłem nowy RAV 4 pod koniec lutego, dwukrotnie testowałem swojego poprzednika, ale nie odważyłem się go kupić, nie podobało mi się zawieszenie, wydawało mi się trochę szorstkie, a podczas testu coś się zacierało.

Prawie rok jeździłem moją Grand Vitara urodzoną w 2011 roku. Ale kiedy wyszedł nowy „ravik”, ponownie poszedł na test. Po pierwsze na zewnątrz moim zdaniem maszyna po restylingu stała się ciekawsza w wyglądzie, dodatkowo w nowym RAV 4 zawieszenie jest inaczej skonfigurowane, podobała mi się maszyna od pierwszych minut jazdy próbnej. Znacznie wygodniejszy i mniejszy hałas, nie można porównać z Suzuki, Grand Vitara jest hałaśliwy i twardy, niezbyt dobry na torze, a RAV 4 jest dobry zarówno na torze, jak i na polnej drodze. Jedyną rzeczą, w której nowy RAV 4 jest gorszy od Grand Vitary, jest jego zdolność do jazdy w terenie, Vitara wiosłował zarówno w śniegu, jak iw błocie jak prawdziwy samochód terenowy, aw RAV 4 strasznie się wtrącać w błoto.

Dlatego zrezygnowałem z RAV 4 z dwulitrowym silnikiem z wariatorem i napędem na cztery koła, klasa Comfort. W tej wersji auto ma wszystko, czego potrzebujesz, bogatszych konfiguracji nawet nie brałem pod uwagę.

Nigdy wcześniej nie spotkałem wariatora, ale ta skrzynia biegów nie budzi u mnie żadnych reklamacji, wręcz przeciwnie, bardzo podoba mi się płynna, szarpana regulacja prędkości i dość szybka reakcja na wciśnięcie pedału gazu. Vitara już od piątego roku pracy miała hydromechaniczny automat, skrzynia zaczęła zauważalnie "kopać". Silnik również wydaje się być kawałkiem kopiejki, ale korektor jest znacznie szybszy. Zużycie paliwa w mieście to około 11 litrów, na autostradzie wychodzi 8 litrów, ale średnio inwestuję w 10 litrów ale sto.

Kabina jest bardzo wygodna i przytulna, siedzenie kierowcy dużo wygodniejsze niż w Vitarze, tam plecy zaczęły boleć po godzinie jazdy, w RAV wszystko ok, plus dobre trzymanie boczne. Tapicerka panelu i przednich drzwi wygląda bogato. Jest ogrzewanie wszystkich siedzeń i kierownicy, ale najważniejszą opcją zimą jest podgrzewana przednia szyba, w każdych warunkach pogodowych szyba „odchodzi” w kilka minut.

W tylnym rzędzie jest więcej miejsca dla pasażerów niż w Vitarze, oparcie jest regulowane pod kątem nachylenia. Szkoda tylko, że pod podłogą bagażnika jest tylko schowek na gapę, przy naszych drogach pożądane jest mieć pełnowymiarowe koło zapasowe.

Po zakupie RAV4 dowiedziałem się, że hybrydowa wersja Ravchika jest sprzedawana w Europie. Dowiedziałem się przypadkiem podczas mojej następnej podróży do Finlandii (jeżdżę tam służbowo przynajmniej raz w miesiącu). Nie byłem zbyt leniwy, żeby spojrzeć na tego pepelata. Zewnętrznie samochód prawie nie różni się od mojego, poza napisem Hybrid, ale pod maską znajduje się 2,5-litrowy silnik z silnikiem elektrycznym. Zużycie takiego RAV4 mieści się w granicach 5 litrów na sto. Udało mi się zobaczyć hybrydę RAV4 z napędem na przednie koła, zdjęcia w załączeniu. Prawie nie kupiłem jednego dla siebie, ponieważ cena w Rosji byłaby wyjątkowo nieludzka. Ale generalnie Japończycy są świetni, zrobili hybrydę nawet z takiego modelu jak RAV4.

Od stycznia do kwietnia RAV4 stał się najlepiej sprzedającym się modelem marki w Rosji, wyprzedzając wieloletniego lidera Camry. Popyt na crossover przez 4 miesiące wzrósł o 48% i osiągnął prawie 12 000 egzemplarzy. I to pomimo faktu, że segment małych SUV-ów na rynku rosyjskim pozostaje najbardziej poszukiwany. Nowy RAV4 i jego liczni konkurenci są preferowani przez najszerszą klasę średnią jako samochód rodzinny, więc można je zobaczyć zarówno biznesmenów, gospodyń domowych, emerytów, jak i studentów. W rezultacie namiętności między konkurentami w tym segmencie są poważne. Tylko w zeszłym roku pojawiły się różnego rodzaju aktualizacje dla takich graczy jak Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Hyundai Tucson (zastąpiony ix35). Oczywiście "Rafik" również potrzebował dokładnej pracy nad błędami, gdyż przedstawiciel IV generacji, wypuszczony w 2013 roku, wyraźnie zgrzeszył szeregiem błędów, choć nie znaczących, ale niewybaczalnych w tej klasie. Przede wszystkim Japończycy próbowali zmienić wygląd samochodu. Nowe reflektory zmieniły swój kształt i stały się diodami LED, pojawiły się bardziej spektakularne „światła przeciwmgielne”, zmodernizowano body kit i obie części osłony chłodnicy. Jeśli wcześniej wygładzona twarz crossovera wyglądała bardziej przyjaźnie, teraz jest zaostrzona i zmarszczyła się z powodu kanciastych, przerywanych linii, nadając zewnętrznej części odrobinę agresji. W tym samym stylu projekt rufy został zmieniony za pomocą nowych świateł. Dzięki zmodyfikowanym zderzakom długość nadwozia wzrosła o 35 mm (20 mm z przodu, 15 mm z tyłu). ((gallery_452)) Materiały wnętrza zostały gruntownie zaktualizowane, dodano gniazdko 12 V dla pasażerów z tylnych rzędów, ale najważniejszą innowacją jest deska rozdzielcza z 4,2-calowym kolorowym monitorem między dwoma tarczami. Oprócz informacji z komputera pokładowego i ustawień pojazdu, wyświetlacz pokazuje tryb pracy napędu na cztery koła. Układ wydaje się klasyczny, design przyjemny dla oka, ale panel wydaje się przeładowany z powodu mnóstwa małych ikon i cyfr. Obok selektora biegów pojawił się podłużny uchwyt na kubek, w którym zmieści się pełnoprawny kubek z rączką, co jest bardzo wygodne, biorąc pod uwagę popularność kubków termicznych. Na pierwszy rzut oka wydaje się, że to jedyny szczegół w dolnym otworze nad zwisającą konsolą środkową, ale nie - podobnie jak poprzednik, są ukryte przyciski ogrzewania fotela, sterowanie trybem jazdy, port USB, gniazdo itp. Wszystkie te elementy nie są wystarczająco widoczne, tak dalej. korzystanie z nich nie jest wygodne. W dodatku błaga tu większy ekran systemu multimedialnego Toyota Touch 2, który mierzy 6,1 cala. Poza tym nie ma poważnych skarg na ergonomię, tak jak nie ma żadnych skarg na stylistykę, jakość materiałów wykończeniowych i poziom montażu. Gościnne są masywne przednie fotele ze znacznym podparciem bocznym, zakres ustawień jest wystarczający „dla oczu” i jest dużo miejsca. Również pasażerowie z tyłu raczej nie będą narzekać na brak miejsca. Jednocześnie kontrowersyjną decyzją jest zwiększenie pojemności bagażnika z 506 do 577 litrów z powodu rezygnacji z pełnoprawnego koła zapasowego. Obecność „doku” zwolniła dodatkową przestrzeń, ale jak docenią to kupcy gdzieś na Syberii, przyzwyczajeni do specyfiki krajowego asfaltu na dzikich odcinkach rosyjskich autostrad, to duże pytanie. Ale tutaj jest to nadal jeden z najkorzystniejszych wskaźników wysokości załadunku bagażnika w klasie - 646 mm. ((Galeria_451)) Japończycy próbowali wyeliminować jedną z oczywistych chorób swojego poprzednika - niewystarczający poziom izolacji akustycznej. Aby to zrobić, musieli zwiększyć powierzchnię materiałów dźwiękochłonnych o 55%. Aby w pełni docenić efekty wykonanej pracy, konieczne jest podkręcenie zwrotnicy do „setek”, jednak testowa wersja modelu raczej nie zaskoczy błyskawiczną dynamiką i dużym zapasem trakcji. Pakiet „Prestige Safety” obejmuje dwulitrową „czwórkę” benzynową o mocy 146 KM. a bezstopniowy wariator przyjdzie na raz dla gospodyń domowych i emerytów, ponieważ ta opcja ze swoim spokojnym i przyjaznym charakterem raczej nie pasuje do biznesowego rytmu metropolii. Crossover z napędem na wszystkie koła jest aktywny przy wysokich obrotach, chętnie reagując na manipulację pedałem gazu już po 3000 obr / min. Gdy wskazówka tachometru pływa w dolnym zakresie, „Japończyk” jest leniwy i zamyślony, a żeby uzyskać odpowiednią reakcję, akcelerator powinien być mocno dozowany. Jeśli pedał zostanie całkowicie zatopiony w podłodze, wariator tragicznie się dusi, silnik się zdezorientował i dopóki obie jednostki nie dojdą do porozumienia, minie trochę czasu. Rzeczywiste zużycie paliwa podczas aktywnej jazdy w trybie mieszanym nie przekracza 10 l / 100 km, chociaż dane paszportowe mówią o 7,5 litra. Tak więc ojcowie rodzin, którym nie są obce podekscytowanie, lepiej skierować oczy na potężniejsze konfiguracje, które, jak zauważamy, są droższe. pod nowymi miękkimi sprężynami. Teraz, na najbardziej wyboistej drodze, zawieszenie stara się być uprzejme i uprzejme, a na zakrętach o nierównej nawierzchni crossover wykazuje stabilność i utrzymuje stabilną trajektorię. RAV4 prowadzi się dobrze, kierownica ma odpowiednią reakcję, samochód wykazuje się płynną jazdą. ((Gallery_453)) Toyota oferuje na naszym rynku 6 kompletnych zestawów z napędem na przednie i wszystkie koła w przedziale cenowym od 1281000 do 2138000 rubli. Linia energetyczna obejmuje 2 silniki benzynowe - 2 litry o mocy 146 KM. i pojemność 2,5 litra o mocy 180 KM, a także 2,2-litrowy diesel o mocy 150 KM. W podstawowej konfiguracji samochód wyposażony jest w 6-biegową manualną skrzynię biegów, dostępny jest również wariator i 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Wszystkie modyfikacje są dokonywane w fabryce Tahara w Japonii, ale informacje o rychłym ustawieniu modelu na przenośniku w Sankt Petersburgu zostały już przekazane. Wśród bezpośrednich konkurentów cena wywoławcza jest niższa w przypadku Hyundai Tucson - 1209900 rubli, Kia Sportage - 1189,900 rubli, Suzuki Grand Vitara - 1129000 rubli, SsangYong Actyon - 949000 rubli. VW Tiguan będzie kosztował więcej - od 1329000 rubli, Renault Koleos - od 1299000 rubli, Mazda CX-5 - od 1349000 rubli, Ford Kuga - od 1325000 rubli, Subaru Forester - od 1719 000 rubli, Mitsubishi Outlander - od 1 389 000 rubli.

Jeśli szukasz samochodu, który poradzi sobie ze wszystkimi obowiązkami rodzinnymi, oszczędnie zużywa paliwo, łatwo zmieści się na dowolnym miejscu parkingowym i nie będzie kosztował zbyt wiele, to kompaktowe crossovery to najlepszy wybór. Pomiędzy nimi, ToyotaRAV4i HondaCR-Vpozostają najpopularniejszymi członkami klasy.

Ale który wybrać? Tym razem wyprzedzimy wydarzenia i od razu powiemy - HondaCR-Vprzewyższa ToyotaRAV4na wiele sposobów. Ale zagłębmy się w szczegóły, ponieważ są szczegóły, do których możesz się pochylić RAV4.Zwłaszcza patrząc na innowacje w modelu z 2016 roku.

Ceny i statystyki

Pierwszy rzut oka

HondaCR-Vuzyskał raczej miękki i ładny wygląd i stał się ciekawszy w porównaniu do modelu z 2015 roku. Wśród aktualizacji zewnętrznych jest kilka godnych uwagi szczegółów, takich jak nowe koła i szereg wskazówek stylistycznych. Ale właśnie tak jest w przypadku, gdy wszelkie nowatorskie rozwiązania są zaprojektowane tak, aby pasowały do \u200b\u200bfunkcjonalności zwrotnicy. Jest odpowiedni dla osób z dużą ilością bagażu, ale jednocześnie pozostaje kompaktowy i łatwy w obsłudze. Ma wystarczającą wysokość, ale właściwości aerodynamiczne są doskonałe i pozwalają czuć się komfortowo na torze.

Przejść do ToyotaRAV4,można powiedzieć, że crossover wymagał modyfikacji kilka lat temu. Z zewnątrz wygląda schludnie i czysto, choć brakuje mu odrobiny uroku, ale wnętrze auta diametralnie się zmieniło. Są to kluczowe zmiany w modelu 2016, obejmujące znaczące ulepszenia wnętrza, lepszą izolację akustyczną i nie tylko.

ToyotaRAV4rozszerzy swoją ofertę o dwie dodatkowe wersje, co poszerzy grono konsumentów. Więc, RAV4otrzyma pierwszą w swoim rodzaju wersję hybrydową, której baza robocza została zapożyczona z innej hybrydy - Camry,dokładnie tak, jak inne modele Toyotai Lexus.Otóż \u200b\u200bdruga wersja otrzyma sportową modyfikację. SEo zmienionym wyglądzie i cechach. Crossover będzie wyglądał o rząd wielkości bardziej agresywnie niż inne modele i obiecuje lepsze prowadzenie, ale bez znaczącego wzrostu mocy. Absolutnie wszystkie modele 2016 otrzymają zaktualizowane wnętrze, wysokiej jakości izolację szumów, nowe dodatki i system wizyjny z wbudowaną kamerą.

Jazda testowa

Wrażenia z jazdy nie są najmocniejszą stroną obu modeli. Silnik V-6 używany wcześniej w ToyotaRAV4,teraz tylko relikt przeszłości. Podstawową jednostką w nowym modelu jest 4-cylindrowy silnik o mocy 176 KM w połączeniu z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Ale to wcale nie jest tak atletyczne, jak zapowiadano. Jednak wersja hybrydowa zapewni znacznie ciekawsze rozwiązania przy spalaniu na poziomie 8,5 litra na 100 km i co najciekawsze jest szybsza od podstawowej konfiguracji! Sterowanie jest dość wygodne i ogólnie rzecz biorąc, ToyotaRAV4bardziej ukierunkowany na miękką i przyjemną jazdę, a wersja SEbędzie znacznie twardszy i odpowiedni dla entuzjastów.

HondaCR-Vpraktycznie nie do odróżnienia od konkurencji, oferując taką samą wygodną i płynną jazdę. Nowy 4-cylindrowy silnik 2,4 l, wyposażony w bezpośredni wtrysk i automatyczną skrzynię biegów, zapewnia większą oszczędność paliwa niż jego poprzednik (np. Crossover z napędem na przednie koła zużywa 9,7 litra na 100 km). Nie wszystkich pociąga ograniczona prędkość pojazdu.

Oba crossovery oferują opcje z napędem na przednie lub na wszystkie koła. W obu przypadkach elementy sterujące są dostatecznie precyzyjnie dostrojone, abyś czuł się komfortowo w zaśnieżonych i lepkich warunkach terenowych.

Wnętrze

ToyotaRAV4zaoferuje więcej wolnego miejsca, jeśli spojrzysz na oficjalne dane. Ale jakoś ty HondaCR-Vwewnątrz kabiny czujesz się o wiele bardziej komfortowo. Idealnie ustawione siedzenia i kompetentny system regulacji - to wszystko HondaCR-V.Ponadto wydaje się, że ten crossover ma dokładnie taki układ części, który będzie pasował każdemu. A więc jeśli chodzi o jakość projektu i innowacje ToyotaRAV4pozostaje o krok do przodu: znaczące przeprojektowanie i szereg ulepszeń sprawiają, że crossover zaskakuje i zachwyca klientów. Jednak hałas silnika w kabinie nieco obniża poziom radości i przyjemności.

Bezpieczeństwo

Zaskakujące, ale HondaCR-Vznacznie wyprzedza swoje w tym kierunku, ale jakość wykonania jest na dobrym poziomie i ToyotaRAV4,seria testów zakończona pięciogwiazdkową oceną. Jednak IIHS przyznał crossoverowi ocenę „dobrą”, pomimo włączenia systemów zapobiegania zderzeniom czołowym i automatycznych hamulców awaryjnych, które otrzymały nagrodę Top Safety Pick +. Pozostałe funkcje monitorowania martwego pola, śledzenie ruchu są dostępne w pakiecie standardowym. Co powiesz na HondaCR-V,crossover otrzymał również najwyższe oceny i nagrodę IIHS Top Safety Pick +. Ponadto samochód uzyskał najwyższą ocenę w testach zderzeniowych z systemem zapobiegania zderzeniom czołowym. Ale niektóre testy zakończyły się tylko 4 gwiazdkami.

Wynik

ToyotaRAV4kosztuje trochę więcej, ponieważ jest oferowany w różnych poziomach wyposażenia w porównaniu do HondaCR-V. Ale to jest w większości kurz w oczach. Oprócz, Toyotaoferuje wysokiej jakości dźwięk JBL i infotainment z ekranem dotykowym Entune, ale HondaCR-Vwciąż wyprzedza nawet te wskaźniki.

Oba modele mają poczucie charakteru, komfortu i jakości. Ale w prawie każdym kryterium HondaCR-Vwyprzedza swojego konkurenta i ma znacznie większe szanse na zdobycie przychylności kierowców. W rezultacie przekonująca przewaga ToyotaRAV4.

Ceny samochodu modelu 2016 zaczynają się od 1099000 rubli.

Wszystko ma swój czas

Zmiany tektoniczne są procesami długotrwałymi, ale przesuwają się nawet góry. Ile lat zajęło projektantom zdjęcie zegarka w stylu lat siedemdziesiątych z panelu przedniego! Kierownica jest teraz pokryta delikatną skórą. Jest nowy porządek z kolorowym wyświetlaczem 4,2 cala. Ładny plastik na przednim panelu i drzwiach. Zmieniono rozmieszczenie klawiszy nawigacji i sterowania multimediami.

Wnętrze wygląda na zauważalnie świeższe, ale wady ergonomiczne są takie same. Przykładowo za masywną górną częścią przedniego panelu nie widać przycisków i klawiszy (w szczególności tych odpowiedzialnych za ogrzewanie foteli), w poszukiwaniu których trzeba odwracać uwagę od drogi. Nawiasem mówiąc, RAV4 teraz gwarantuje właścicielowi ciepłe powitanie: siedzenia w obu rzędach, kierownica, cała powierzchnia przedniej szyby i dysze spryskiwaczy są „podgrzewane”.

Pakiet bezpieczeństwa aktywnego Toyota Safety Sense obejmuje teraz trzy nowe systemy: ostrzeganie przed kolizją, rozpoznawanie znaków drogowych i adaptacyjny tempomat. Uzupełnili już znane - ostrzeżenia o zjechaniu z pasa ruchu i automatycznym przełączaniu ze świateł drogowych na mijania. Parkowanie stało się również łatwiejsze: prostą kamerę zastąpiono wszechstronnym systemem widoku. Cztery szerokokątne soczewki na obwodzie tego systemu pomagają w utworzeniu do ośmiu różnych „obrazów”. Japończycy podążają tą samą drogą, co w przypadku odnowionego flagowego Land Cruisera 200 (ZR, 2016, nr 1).

Droga w górę

W salonie po prostu zakładają marafet. Usunięto przestarzałe zegary, zmieniono materiały siedzeń, kierownicy i paneli drzwi.

Na przełęczy 2300 metrów przesiadam się na diesel RAV4, który spotyka się z satysfakcjonującym dudnieniem. Podłączony do tej samej maszyny silnik o mocy 150 koni mechanicznych pewnie pokonuje strome podjazdy - nawet na dużych wysokościach. Delikatnie zejdź pod okiem asystenta schodzącego z góry (dostępne od konfiguracji Elegance) i ruszaj na drogę gruntową. Sprzęgło elektromagnetyczne jest teraz wstępnie obciążone, przenosząc z góry 10% momentu obrotowego z powrotem. Wcześniej taki algorytm można było aktywować wciskając przycisk Sport, ale teraz odpowiada on jedynie za zmianę siły nacisku na kierownicę i bardziej agresywną pracę maszyny, która dłużej trzyma biegi. Poślizgnięcie się w śniegu, więcej ... A kabina pachniała spalenizną. Spaliłeś szpony? Na to nie wygląda! Raczej spala „konserwant” nowej rury wydechowej. W każdym razie auto nie stawia oporu i ruszam dalej. Długa jazda na oponach żlebowych, choć zawieszenie zostało zmiękczone - zwiększono ciche bloki tylnej ramy pomocniczej, zwiększono jej sztywność, zamontowano bardziej miękkie sprężyny i zmieniono konfigurację amortyzatorów „dla wygody”. RAV4 nie lubi złych dróg; Jedną z przyczyn tej niechęci jest „geometria”, zwłaszcza w wersji z silnikiem o pojemności 2,5 litra: rura wydechowa nadal wisi 165 mm nad ziemią, podczas gdy w innych wersjach 197 mm.

Wykończenie - horyzont

CZTERY FAKTY

1. Przodek crossoverów Toyoty, koncepcja RAV Four (na zdjęciu) jest prezentowana na Tokyo Auto Show w 1989 roku.
2. Pierwsza produkcja RAV4 trafiła do sprzedaży w 1994 roku. Japończycy oczekiwali sprzedaży 4200 samochodów miesięcznie, ale w pierwszym miesiącu sprzedali 8000 sztuk.
3. W 2012 roku w Los Angeles Toyota wraz z Teslą wypuściła limitowaną edycję 1484 sztuk samochodu elektrycznego RAV4 EV. Zasięg przelotowy bez ładowania sięga 160 km.
4. RAV4 jest jednym z czterech pojazdów Toyoty, które pojawiły się na planie filmu Osiem nowych dat na początku 2015 roku.

PLUS: Sterowalność i gładkość na gładkim asfalcie; ogrzewanie wszystkiego i wszystkich; wygodny system widoczności dookoła MINUS: Potrząsanie podkładem - i głośno

Cztery japońskie zwrotnice

Bij dla naszych serc.

Kochają to w Rosji.

Honda CR-V piątej generacji przyjechała do Moskwy zimą, a nawet udało nam się ją poznać (ЗР, nr 1, 3, 2017) w trakcie certyfikacji. A kiedy nadarzyła się okazja do wzięcia komercyjnego CR-V, nadeszła na czas. Warto zauważyć, że oba modele będą początkowo oferowane z flagowymi silnikami odpowiednio 2,5 i 2,4 litra. Grzechem jest nie zmuszać ich do konfrontacji na pełny etat! Partnerami testu były Mitsubishi Outlander 2.4 i Toyota RAV4 2.5, które nie są ostatnimi w segmencie D - crossoverów.

Przyjaciel czy wróg

Bogato wyposażony Outlander!

Przepraszam, ten głośny płacz

Znika w otchłani.

Przed wyjazdem przestudiowałem wyniki naszych testów grupowych z Outlanderem i stwierdziłem, że za każdym razem, gdy był poza domem. Tylko raz, zaraz po debiucie, znalazłem się na środku tabeli punktowej. Ale „obcy” (jak tłumaczy się jego imię) nie jest nam obcy - zostaje zwolniony w Kałudze.

Nie oznacza to, że Japończycy zrezygnowali z Outlandera. Wręcz przeciwnie, modernizują go prawie co roku, za co są czczeni i chwaleni. Albo w walce z przegrzaniem zainstalowano chłodnicę wariatora (dlaczego została usunięta?), Następnie zaktualizowano wygląd zewnętrzny, a następnie wprowadzono ulepszoną skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła dla wersji z silnikiem V6. W tym roku pojawił się ze światłami przeciwmgielnymi LED, wszechstronnymi kamerami, monitorowaniem martwego pola i wykrywaniem zakłóceń podczas cofania, a także z nowym systemem multimedialnym Mitsubishi Connect. Doceniliśmy to wszystko dobrze, ponieważ testowy Outlander jest właśnie w wersji flagowej.

Cud się nie wydarzył. Outlander na tle konkurentów - jak Achilles, który nie może dogonić żółwia: zawsze są o krok do przodu. Nawet teraz, pomimo kolejnej aktualizacji, smak staromodności jest wyraźnie wyczuwalny na „zewnątrz”. Ponure czarne wykończenie, prosta ekoskóra, proste siedzenia z krótkim zakresem regulacji. Nowy system multimedialny polubił logiczny interfejs i szybkie odpowiedzi, ale był zaskoczony brakiem nawigatora. Informator o pozycji GPS to małe pocieszenie. Uszy płatków wariatora całkowicie pokrywają się z ikonami na łopatkach zmiany biegów, a selektor skrzyni biegów jest za nisko. I nie ma absolutnie żadnego miejsca na podpięcie smartfona. Za samochód za 2 109 990 rubli wiele wad.

Outlander częściowo zrehabilitował się w locie. W mieście zwycięża dobrą widocznością i zgranym duetem 167-mocnego silnika i wariatora. Ale gdy tylko dotarliśmy do utworu, sielanka zniknęła, jak zawartość butelki sake w japońskiej restauracji. Silnik głośno piszczy przy aktywnym przyspieszaniu, a hałas na drodze jest zbyt duży. Trzęsące się zawieszenie zmusza do staczania się nawet przed pozornie skromnymi dołami. Jeśli spadnie nierówność z większym kalibrem, nastąpi bolesny cios, na który zareaguje nie tylko siedzenie, ale także kierownica. Konkurenci nie pozwalają sobie na to.

Nawet na płaskiej drodze, takiej jak szyba, Mitsubishi nie daje przyjemności: niewyraźny wysiłek przy kierowaniu, wyraźna podsterowność i pospieszne hamowanie, chwytanie na samym końcu pedału. I nawet przy ostrym spowolnieniu Outlander lekko czołga się po trajektorii i piszczy obrzydliwie oponami - dawno tego nie słyszałem z aut z ABS. To z pewnością nie jest bohater mojej powieści.

Ale jest nadzieja na talent terenowy. I na tym polu „nieznajomy” radził sobie dobrze. Możesz zablokować sprzęgło wielopłytkowe w napędzie na tylne koła (umożliwia to również Toyota RAV4). Najważniejsze to wyłączyć ESP, aby nie dusić silnika.

W kąpielach błotnych „na zewnątrz” czuje się pewnie. Odważnie pcham naprzód, rozsypując kołami bryłki przemoczonej ziemi. I wszystko byłoby w porządku, ale dębowy wisiorek na wąwozach wstrząsa duszą. Niecałe dziesięć minut później chciałem się zatrzymać i odetchnąć.

Sztywne zawieszenie i hałaśliwa jednostka napędowa nie mogą być objęte żadną zmianą stylizacji. Aby grać na równi z nowocześniejszymi „Japończykami”, Outlander potrzebuje zmiany pokoleniowej.

Niewybredny

Bestseller na rynku

Krytykujemy.

To też się dzieje.

Patrząc na statystyki sprzedaży za 2016 rok, zagwizdałem: RAV4 stał się najpopularniejszą Toyotą w Rosji! Sprzedano 30 603 samochody - siódme miejsce w „absolutnej” rosyjskiej klasyfikacji modeli. Pozostawanie w tyle za konkurentami - crossovery segmentu D - jest imponujące. Tym samym na drugim miejscu Nissan X-Trail znalazł tylko 17886 nabywców. To powiedziawszy, RAV4 nie wypadł dobrze w naszych ostatnich testach. Może teraz, potem, ujawni się w całej okazałości?

Wchodzę do salonu w tajemnej nadziei, że zobaczę nowy system multimedialny z Yandex.Navigator, ale jest to opcja tylko dla Exclusive. A w naszym samochodzie mamy zwykłego nawigatora z przestarzałą grafiką, tak jakby branża IT odliczała czas przez ostatnie dziesięć lat. Wnętrze RAV4 pozostawia mieszany charakter. Kamery surround, automatyczny system hamowania przed przeszkodą, platforma z indukcyjnym ładowaniem smartfonów - jest super. Ale jak wymazać ducha biurokracji?

Plastik „Kirzovy” i prymitywna dźwignia tempomatu, „przypięta” do kierownicy, wywołują smutek, smutek. Zaskoczenie wywołuje nie tylko klamka hamulca ręcznego (u konkurencji kluczyk), ale także jej plastikowe wykończenie. A to w samochodzie za 2134000 rubli ?!

Ale widoczność jest doskonała, podobnie jak łatwość lądowania. Ergonomia pierwszego rzędu nie budzi wątpliwości: główne elementy sterujące są rozmieszczone w razie potrzeby i tam, gdzie jest to konieczne. Ale drugorzędne przyciski przełączania są rozproszone losowo i bez żadnej logiki, przynajmniej możemy to zrozumieć. Dlaczego przycisk ogrzewania kierownicy znajduje się obok przycisku blokady sprzęgła, a przyciski ogrzewania siedzenia obok przełącznika trybu wariatora? Ale w kabinie są wtyczki - więc co powstrzymało Cię przed złożeniem wszystkiego w ludzki sposób?

Rafik jest dobry w ruchu. Przyspiesza do setki w 9,4 sekundy: nieco wolniej niż Mazda i całą sekundę szybciej niż Honda i Mitsubishi. Doskonałym dodatkiem do sprężystego silnika jest 6-biegowy automat, który zawsze precyzyjnie i na czas wciska żądany bieg. Prowadzenie Toyoty to przyjemność! A obsługa jest dość hazardowa. Chyba że, oczywiście, wybaczcie kiepskie sprzężenie zwrotne na kierownicy.

W najnowszej aktualizacji RAV4 otrzymał bardziej miękkie sprężyny i ponownie skalibrowane amortyzatory, co mogło poprawić jazdę, ale niewiele. Pchnięcia, pchnięcia, bolesne wstrząsy - wszystko to Toyota podchodzi z zapałem godnym lepszego wykorzystania. Szczególnie dla pasażerów z tyłu. Zagłówki drugiego rzędu drżą tak bardzo, że nie da się ich złapać w skupieniu! A jednak nie ma tu dyskomfortu Outlandera. Po pierwsze, kierownica nie wyrywa się spod kontroli. Po drugie, wstrząsy występują przy wyższych prędkościach niż w Mitsubishi.

Nasz RAV4 słabo nadaje się do jazdy w terenie i jest kilka powodów. Strona główna - prześwit 165 mm. Nie poważnie! Mając to na uwadze, bardzo ostrożnie zjechałem z asfaltu. Wygląda na to, że wstępnie zablokował sprzęgło, ale nadal utknął w błotnistym polu. Kręcące się koła natychmiast uderzyły w ESP.

Więc i "gdzie jest jego przycisk?" Udało mi się wyłączyć antybiotyki tylko patrząc na instrukcję. Nic dziwnego, że zbeształem chaotyczny układ przycisków: przycisk ESP off znajduje się w górnej części konsoli środkowej, obok wskaźników pasów bezpieczeństwa. Wymówka „rafik nie jest winny” nie działa w tym przypadku. Jakże winny! Jak się okazało, funkcja ta nie ma sensu, ponieważ elektronika pozwala na poślizg tylko podczas jazdy po linii prostej. Warto kręcić kierownicą i otwierać przepustnicę, gdyż ESP wykrywa początek poślizgu i odcina przyczepność.

Podsumowując, pomimo wielu zalet, RAV4 wygląda eklektycznie. Kilka lat temu, w porównaniu z konkurentami, celował w przywódców, a teraz przeszedł do kategorii średnich chłopów. Ale ten fakt nie wydaje się przeszkadzać kupującym. Wybrali RAV4 ze względu na legendarną niezawodność Toyoty i wysoką wartość rezydualną. A to są atuty z kategorii niezniszczalnych. I - najlepszy na to dowód.

Przyśpieszyć

Przestrzeń z komfortem

Rozkosz jest pobudzony.

Ale nie cena.

Jednak przeszkodą w walce o portfele kupujących nie będzie skromna zdolność CR-V do jazdy w różnych krajach, ale wysoka cena. Samochód testowy z podobnym poziomem wyposażenia jest o ponad 150 tys. Droższy od topowych wersji konkurencji.

Silna piątka

Szereg życzeń

Japończycy wzięli to pod uwagę.

Stało się wygodniejsze.

Nieformalne osiągnięcie należy do Mazdy CX-5: zwyciężyła we wszystkich naszych testach grupowych, w których brała udział. Dlatego ze szczególną pasją uważaliśmy samochód nowej generacji, ponieważ przyjemnie jest myśleć o takim pięknie.

Wygląd jest absolutnie rozpoznawalny. Kontury, wymiary - wszystko jak poprzednik. Ale w szczegółach było dopracowanie. Osłona chłodnicy zamiast banalnych pasków ozdobiona jest małymi wirnikami, a uwagę przykuwają reflektory przeciwmgielne wielkości pięciorublowej monety.

Salon to dobry krok w stronę premium. Na tle japońskich kolegów z klasy - ten butikowy hotel stoi na tle typowych „trzech gwiazdek”. Solidny miękki plastik wszędzie; Schowek i podłokietnik są pokryte miękką tkaniną, a system nagłośnienia Bose zapewnia krystalicznie czysty dźwięk. Poziom!

Przyciski, klucze i dźwignie? Pod względem sprzężenia zwrotnego i wrażeń dotykowych jest to prawie BMW lub Audi. Szczególnie podobały mi się ząbkowane podkładki do klimatyzacji i systemu informacyjno-rozrywkowego. Interfejs multimedialny jest chyba najlepszy w swoim rodzaju: wszystko jest niezwykle jasne i zrozumiałe. Szkoda, że \u200b\u200bekran nie jest obecnie duży (trzeba zerknąć na mapę nawigacyjną), a także irytuje zbyt długie - pięć sekund - ładowanie listy stacji radiowych.

CX-5 dokonał znaczących postępów w elektronice. Nie zabrakło projekcji urządzeń na przednią szybę (jakość i zawartość informacyjna zdjęcia nie jest gorsza niż we wspomnianym BMW i Audi), funkcja monitorowania martwych punktów, a nawet system utrzymywania pasa ruchu, którego nie oferuje żaden z dzisiejszych konkurentów. To, czym Mazda nie mogła ich pokonać, to siedzenia: są najbardziej zwyczajne.

Na biegu jałowym silnik jest zupełnie niesłyszalny, aw ruchu cichy. Ale ciągnie jak bestia! Najmniejszy impuls z pedału gazu i samochód szarpie do przodu. I nie ma znaczenia, w jakim miejscu w tym momencie wskazówka prędkościomierza wskazuje „20” czy „120”. Inteligentny automat rozumie wszystko na pierwszy rzut oka, od połowy ruchu. W razie potrzeby za jednym zamachem wyrzuca trzy biegi na raz, gdy nie - utrzymuje niskie obroty i oszczędza paliwo.

Głównym objawieniem jest niesamowita płynność kursu, którym nie mogłem się pochwalić. CX-5 toczy się po zepsutym asfalcie jak aksamitny tor - w tej klasie nigdy nie spotkałem takiego spokoju. Zawieszenie z łatwością pochłania dziury różnej wielkości, które dają się odczuć jedynie w wyniku mikro uderzeń w kierownicę.

Jednocześnie inżynierom udało się zachować lekkość i przewiewność prowadzenia. Jak łatwo Mazda wkręcała się w zakręty poza kombinezonem, jak mocno trzyma się trajektorii, jak precyzyjna i responsywna jest jej kierownica! Świetne podwozie! Tylko Volkswagen Tiguan może wykazać się taką witalnością i łatwością w tym segmencie. Który, nawiasem mówiąc, w bogatej konfiguracji i z silnikiem o porównywalnej mocy będzie o pół miliona droższy.

Musiałem dostosować się do hamulców. Pod względem skuteczności hamowania CX-5 nie ustępuje konkurentom, ale zawartość informacyjna napędu jest taka sobie. Czy mechanizmy są zużyte? Dostaliśmy również zupełnie nową CR-V, ale za pomocą lewego pedału można od razu znaleźć wzajemne zrozumienie.

Poza asfaltem Mazda nie zawiodła. Nie ma specjalnych trybów terenowych, sprzęgła nie można zablokować, ale CX-5 pędzi przez błoto ze spokojem prawdziwego SUV-a. W porównaniu z „automatycznym” RAV4 istnieją znaczne zalety: prześwit 200 mm i prawie gładkie dno.

Yuri Timkin: „Mazda CX-5 zafascynowana równowagą wyrafinowanego prowadzenia i wysokiego komfortu jazdy. To jeden z najlepszych crossoverów w segmencie. A wśród Japończyków - najlepszy. "

Jeszcze przed podliczeniem punktów było oczywiste, że zwycięstwo przypadło Mazdzie. Honda spisała się również znakomicie: gdyby lepiej prezentowała się w terenie, mogłaby równie dobrze dzielić pierwsze miejsce z CX-5.

RAV4, a zwłaszcza Outlander, nie imponują już jako silni gracze. I tego problemu nie da się rozwiązać „punktowo” - tylko poprzez zmianę pokoleń. Na szczęście „zmieniacze” są w drodze. Ale Mazda boli tak, że na razie nic jej nie zagraża.

Młodość zapala się

Piękno urzeka.

Nie opierajcie się im.