Audi a4 b5 dane techniczne przegląd zdjęcie wideo opis wyposażenia. Słabe i niedociągnięcia Audi A4 pierwszej generacji Lokalizacja przekaźnika Audi A4

Dzień dobry wszystkim kierowcom!

Postanowiłem napisać recenzję o Audi A4, byłem bardzo uzależniony od tej maszyny...

Wszystko zaczęło się od tego, że miałem Toyotę Surf, postanowiłem ją sprzedać. Sprzedaż została opóźniona, w 6 miesiącu sprzedaży pojawił się jeden chłop z Audi A4 na wymianę. Popatrzyliśmy, porozmawialiśmy, dali mi zimowe opony, dopłaciliśmy 500 dolców i rozstaliśmy się)) Pierwsze wrażenia były pozytywne! Salon zadbany, wszystko działa, ładne oświetlenie, klimatyzacja, lusterka elektryczne, ale z jakiegoś powodu pakiet „wiosło” zamiast przycisków… szary plastik dobrze wygląda na panelu i drzwiach, zużycie niewielkie, dość rozbrykany na dnie, przejechał sto - hodovka w porządku, dźwignie są nowe, co jest ważne, ponieważ dźwignie do tego modelu nie są tanie! Ogólnie dwa dni radości nie miały granic!

Silne strony:

• Ekonomiczny pod względem benzyny

Słabe strony:

• Łamliwość

Recenzja Audi A4 1.8 5V (Audi A4) 1996

Przed Audi Niemcy jechali tylko pasatami, reszta to Japończycy: stara Mazda 626 87 i Honda Accord 93.

Nie wiem co mnie skłoniło do kupna Audi, pewnie cena, zabrali go przez mojego ojczyma, jego klient potrzebował pieniędzy, to był jej samochód osobowy, główny sprawny, czyli stan auta jest prawie idealny.

Na początku wszystko było w porządku, pierwszy miesiąc, a potem naprawa po naprawie, dźwignie ciągle się zmieniały, przeguby kulowe nie zmieniały się oddzielnie od dźwigni, automatyczna skrzynia padła na autostradzie, jechałem w trybie awaryjnym na 3 prędkościach , możemy powiedzieć, że właśnie patrzyłem, jak odpływa benzyna.

Silne strony:

• Alarm, który automatycznie zamknie okna i szyberdach (jeśli są elektryczne)
• Wystarczająco duży prześwit
• Ocynkowany korpus
• Silne ciało
• Dobra izolacja akustyczna

Słabe strony:

• Słabe zawieszenie
• nietrwały
• Słaba automatyczna skrzynia biegów (trzeba jechać bardzo spokojnie lub co miesiąc w naprawie)
• Silnik 1.8 absolutnie nie ciągnie tego auta
• Pojemna (pasażerowie o wzroście 1,8 metra już czują się niewygodnie z tyłu)
• Twarde siedzenia + sztywne zawieszenie = zero komfortu

Recenzja Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 1995

Kupiłem samochód od mojego taty.

Silnik 1.8 turbo. Okazało się, że jest trochę naładowany: niedoceniane ostre zawieszenie, silnik z turbiną ... I przyjemny, wysoki dźwięk silnika pracującego podczas zwiększania prędkości - metaliczny stukot ... mmm ...

Auto z Belgii: mało używane, przebieg OK. Najwyraźniej przystosowany do europejskich dróg, ponieważ stabilność jest doskonała na naszych gołych drogach (Łotwa).

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja Audi A4 1.6 (Audi A4) 1998

Audi 1.6 benzyna. Nie chcę powiedzieć o wszystkich Audi, że są złe, ale to, którym jeździłem, było po prostu obrzydliwe. Wcześniej trafił do TOYOTA Camry. To, co mi się od razu nie podobało, to dość ciasna kierownica, która po skręcie nie do końca wychodziła do pozycji neutralnej, włączaniu reflektorów z dodatkowym uchwytem przy kierunkowskazach i czerwonym oświetleniu przyrządów. Ale to nie wszystko, kontrola klimatu została wykonana w bardzo idiotyczny sposób. Niewygodne było ustawianie go w podróży. Przyciski, które tam były, dla każdego naciśnięcia zmieniały temperaturę o pół stopnia.

Samochód Audi A4 B5 nie jest sprzedawany w salonach oficjalnych dealerów Audi.

Dane techniczne Audi A4 B5

Modyfikacje Audi A4 B5

Audi A4 B5 1.6MT

Audi A4 B5 1.6AT

Audi A4 B5 1.8MT

Audi A4 B5 1.8AT

Audi A4 B5 1.8quattro MT

Audi A4 B5 1.8T MT

Audi A4 B5 1.8T

Audi A4 B5 1.8 T quattro MT

Audi A4 B5 1.9 TDI MT

Audi A4 B5 1.9 TDI AT

Audi A4 B5 1.9 TDI MT 110 KM

Audi A4 B5 1.9 TDI quattro MT 110 KM

Audi A4 B5 1.9 TDI o mocy 110 KM

Audi A4 B5 2.4MT

Audi A4 B5 2.4AT

Audi A4 B5 2.4quattro MT

Audi A4 B5 2.5 TDI MT

Audi A4 B5 2.5 TDI AT

Audi A4 B5 2.5 TDI quattro MT

Audi A4 B5 2.5 TDI quattro AT

Audi A4 B5 2.6MT

Audi A4 B5 2.6AT

Audi A4 B5 2.6quattro MT

Audi A4 B5 2.8MT

Audi A4 B5 2.8AT

Audi A4 B5 2.8quattro MT

Audi A4 B5 2.8quattro AT

Audi A4 B5 2.8MT 193KM

Audi A4 B5 2.8 AT 193 KM

Audi A4 B5 2.8 quattro MT 193 KM

Audi A4 B5 2.8 quattro AT 193 KM

Odnoklassniki Audi A4 B5 w cenie

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...

Recenzje właścicieli Audi A4 B5

Audi A4 B5, 1996 r.

Zakupu mojej „Jaskółki” nie można nazwać inaczej niż cudem. Wybór pozostawiono na używanym A4. Postanowili kupić w Moskwie, ale po przyjeździe popadli w przygnębienie, ponieważ. za kwotę w naszym chudym portfelu można było kupić tylko używane „Hyndai”, „Kia” i „Nissan”. Po przejechaniu tymi wszystkimi samochodami mój „blond” umysł odmówił pogodzenia się z faktem, że będę musiał jeździć jednym z nich (nie chcę urazić właścicieli podobnych aut). I nagle przez przypadek moje oczy zatrzymały się na znajomych „pierścieniach”. Ale dać 280 000 rubli. było nierealne. Mgliście pamiętam, jak namówiliśmy właściciela, by zrezygnował z ceny: wykorzystałem całą swoją skromną wiedzę o samochodach. I zgodził się. A potem wreszcie ruszamy w drogę. Ale dopiero po wyjściu z bramki "OOO" zobaczyliśmy, że zapalił się czujnik paliwa. Długo jeździliśmy w poszukiwaniu stacji benzynowej (nie znając miasta), pomyliliśmy się przy wyjściu z 3. transportu (jeżdżę dopiero od roku, a w naszym mieście nie ma takiego ruchu jak w Moskwa), ale jakie było moje zdziwienie, że benzyny na stacji ratunkowej było dość. Z klimatyzacją auto zjada 8 litrów na 100 km na autostradzie. Dotarliśmy szybko, kilkakrotnie padając pod najsilniejszą ulewą. Tydzień później pojechaliśmy tym autem na odpoczynek na południe (1700 km w obie strony) Na autostradzie Audi A4 B5 jest po prostu super. ABS działa jak urok.

Obecnie odczuwam wielką przyjemność z jazdy Audi A4 B5. Samochód jeździ po rosyjskich drogach od 2000 roku. Wymienili olej w układzie wspomagania kierownicy (1000 zł), olej silnikowy plus filtr (1100 zł + 250 zł), miarka poziomu oleju zepsuta (zamówiono oryginał 400 zł). Dobrze się uruchamia. Jeździ bez szarpnięć, pedały są miękkie, wygodne nawet na obcasach. To dla mnie dobrze, że kierownica jest regulowana we wszystkich płaszczyznach (dziecko regulowane). Ale prawe lustro jest małe. Zbiornik gazu na 60 l. Bagażnik - przynajmniej się połóż. Salon jest wystarczająco przestronny. Samochód nie jest mały, ale jeździ bez problemu, bez problemu można zaparkować. Mimo niskiego lądowania wjechaliśmy nawet do lasu. Tylko przez doły trzeba iść powoli i ostrożnie.

Zalety : niezawodność, dobra obsługa, dostępność części zamiennych, dobra izolacja akustyczna.

niedogodności : małe prawe lusterko, niski stan.

Natalia, Syzrań

Audi A4 B5, 1998

Zacznijmy od przyjemnego: wnętrze i wewnętrzny komfort „Niemców” pozostają standardem. Poziom natywnej izolacji akustycznej Audi A4 B5 szokuje wszystkich znajomych jeżdżących na „japońskim” samochodzie. Cicho w aucie do 80 km/h silnik zaczyna czuć po 4 tysiącach obrotów, droga wjeżdża do kabiny przy 100-110 km/h i nie zmienia hałasu do 160-180 km/h. Standardowo Audi A4 B5 posiada 6 przednich poduszek powietrznych (2 dodatkowe boczne poduszki powietrzne na każdym siedzeniu). Przednia torpeda i wnętrze jako całość wykonane są z bardzo dobrego miękkiego tworzywa sztucznego, rozciąganego skórą, kierownica jest skórzana, gałka zmiany biegów jest skórzana, podłokietnik jest skórzana. A to wszystko z fabryki. Przyjemne drobiazgi w postaci składanych podstawek przy dźwigni zmiany biegów, plus dwa dodatkowe w schowku na rękawiczki.

Audi A4 B5 bardzo pewnie trzyma się drogi w każdych warunkach pogodowych - więc podróżując do Petersburga połowę drogi spędziliśmy w ulewnym deszczu, a prędkość nie spadła poniżej 120-140 km/h na zużytych gumach przez 3 sezony. Żadnych śladów pływania, ciągnięcia lub rzucania; wejście w koleinę z wodą nie spowodowało żadnych nadprzyrodzonych i śmiertelnych rzeczy - wszystko jest bardzo przewidywalne i gładkie. Na suchej drodze efekt wyporu stwierdzono przy prędkościach powyżej 170, na umiarkowanie mokrej - do 140 po prostu nie zauważa się zmian w stabilności i posłuszeństwie. Mój silnik (ADR) zaczyna się budzić po 3,5 tys. obrotach i pewnie trzyma do 5-5,2 tys.

Zalety : salon. Komfort. Sterowalność.

niedogodności : nieistotny.

Dmitrij, Moskwa

Audi A4 B5, 1996 r.

Audi A4 B5 1996, silnik 1,8 125 KM, mechanika, klimatyzacja, przednie elektryczne szyby, podgrzewane elektrycznie lusterka, tapicerka z tkaniny i inne rozkosze. Kolor zgodnie z kartą katalogową to metaliczny szary, ale w rzeczywistości zależy to w dużej mierze od oświetlenia. Szarość w cieniu, błękit w słońcu. Krótko mówiąc, piękno. Po odwiezieniu jej do domu natychmiast otrzymał ocenę swojej żony. Słowa brzmiały: „To jest nasz samochód, a nie niebieskie wiadro”. Niebieski to Mitsubishi. Po tym, jak radość z przejęcia rozpoczęła się w dni powszednie. Codziennie rano do pracy, cały dzień w interesach i wieczorem na parking. Maszyna żyje na wolnym powietrzu. Szkoda oczywiście, ale nie ma garażu. Ale nie przyniosła mi jeszcze żadnych specjalnych niespodzianek zimą, uruchamia się samoczynnie przy każdym mrozie.

Zaraz po zakupie zostały wymienione wszystkie oleje, filtry, paski i inne "materiały eksploatacyjne". To już dla mnie tradycja. Więc bezpieczniej i ciszej. Nawiasem mówiąc, pasek rozrządu został wymieniony bardzo często nawet na czas. Brakowało dwóch zębów, reszta była wyrwana. Wyobrażam sobie wymianę 20 zaworów, lub nawet fajniejszych "głowic" w kolekcji. Ogólnie maszyna jest dość ciekawa. Miasto jest dość „zwinne”, stabilne na autostradzie. Izolacja akustyczna na poziomie, silnik prawie niesłyszalny, dopiero po 3000 dudnienia zaczyna się przebijać. Zawieszenie jest trochę sztywne, ale niepostrzeżenie połyka duże doły.

Zalety : bezpretensjonalny silnik, łatwo „zjada” 92 benzynę. Przestronny przód. Części zamienne nie stanowią problemu. Dobra dynamika z umiarkowanym apetytem.

niedogodności O: Niektóre części są dość drogie.

Władysław, Astrachań

Audi A4 B5, 1998

Chciałbym napisać recenzję o silniku Audi A4 B5 1.6 AHL 1998, manualna skrzynia biegów, benzyna. Samochód jeździł w Niemczech przez te wszystkie lata, obsługiwała go kobieta przede mną. Samochód dobrze zachowany. Wszystkie części są oryginalne, w serwisie nic się nie zmieniło poza materiałami eksploatacyjnymi. Niestety mogę porównać tylko z silnikiem Lanos 1.6 z 2007 roku. Oczywiście fajnie byłoby porównać go z jego klasą, na przykład Passat i Octavia. Osobiście zraniłem 20 tysięcy wyzyskiwanych na naszych drogach iw Europie. Wymieniono wszystkie filtry, pasek rozrządu, napinacz paska rozrządu, pompę wody, pasek alternatora. Chciałem oczywiście zmienić rolkę napinacza, ale nie wyszło, serwis powiedział, że stary nadal jest normalny, jedno górne ramię i tylne lewe łożysko. Piszą, że zawieszenie pęka, pęka itp. Ale w zależności od tego, dokąd i jak. Krążownik można nawet zepsuć na naszych drogach. Jeśli ścigają się na warcabach poniżej 90 itd. Zdecydowanie zawieszenie Audi A4 B5 nie jest słabe, nieszczególnie kruche, ale oczywiście raczej słabe. Czemu? Ponieważ z aluminium i multi-link. Musisz być z tym bardzo ostrożny. Warcaby, doły, progi zwalniające, jazda po krawężnikach jest bardzo ostrożna. Ponieważ dźwignie są wygięte i mogą się wyłamać. Co do silnika - 1.6 AHL to stary, niezawodny i najprostszy silnik, ale silnik głośny, oczywiście bardzo głośny i raczej słaby. Jeśli nie lubisz jeździć, lubisz jeździć cicho, to masz dość. Na tor pojechałem max. Przy tym aucie 160 siedziały w kabinie 4 dorosłe osoby, aw bagażniku były śmieci. Oczywiście Audi A4 B5 jest raczej słabe na torze. Dynamika jest bardzo słaba. Ostatnio zaczął mocno jeść olej, zwłaszcza w trybie wymuszonym. Około 300 gr. na 1000 km. Chciałbym wymienić uszczelki i pierścienie. Ogólnie silnik wymaga remontu. Ale co ciekawe auto nie pali, ale olej odchodzi. Zwłaszcza po pokonywaniu długich dystansów autostradą. Koła pasowe, rolki są głośne. Nie które wycie. Mam też katalizator, który też trzeba będzie wymienić, wpływa też na dynamikę auta, dusi auto. Rury dobrej jakości, nic nie kapie, nie ma wycieków, płyn niezamarzający nie odchodzi. W Lanos zawsze były problemy z rurami, można kupić nową, 3 miesiące. I to wszystko. Kapanie, pękanie itp. co mnie dręczy kapiąca uszczelka olejowa manualnej skrzyni biegów, olej trzeba dolewać co pół roku. Zmiana jest droga. Pudełko działa dobrze. Nie ma problemu.

Zalety : niezbyt kapryśny. Jakość wykonania. Jak na swój wiek ma wszystko, czego potrzebujesz. Duży bagażnik w porównaniu do wielkości auta. Wystarczająco niezawodny.

niedogodności : nie najdelikatniejsze zawieszenie. Słaby silnik 1,6 litra. Blisko pasażerów z tyłu.

Nikołaj, Mytiszczi

Audi A4 B5, 1999

Samochód Audi A4 B5 1998 w maksymalnej konfiguracji na ten okres z silnikiem 2,4 litra. Ogólnie urządzenie jest doskonałe i pod każdym względem lepsze od wielu nowych. Z plusów chyba cudowna dynamika przy każdej prędkości, jednak po 180 znika (rozpędzała się maksymalnie do około 215-225 - nie było do prędkościomierza). Prowadzenie jest doskonałe, co najmniej 100 jedziesz, co najmniej 200, zwłaszcza na oponach letnich. Izolacja akustyczna jest przeciętna, nie standardowa, ale bardzo przyzwoita. Salon jako całość jest wygodny, poza tylnymi siedzeniami - no cóż, jest bardzo mało miejsca na nogi. Z minusów: coś ciągle się psuje, chociaż musimy oddać hołd - Audi A4 B5 dociera do samego serwisu, z wyjątkiem przypadków awarii skrzyni korbowej silnika lub skrzyni, a zdarzyło się to trzy razy (2-krotność skrzyni automatycznej jest szczególnie drogi). Prześwit prawdopodobnie 10 centymetrów. Podczas eksploatacji około 60 tysięcy kilometrów zainwestował 250 tysięcy rubli. I rozumiem, że to nie koniec. Dla tych, którzy byli zaskoczeni ilością, spis tego, co zapamiętałem: skrzynka 2 razy (ze wszystkimi konsekwencjami), przewody wysokiego napięcia, przepływomierz 2 razy, rozrząd, zawieszenie 2 razy, napęd (kamienie w Karelii), szkło reflektora 7 razy sprzęgło wiskotyczne, wentylator elektryczny i wiele więcej. Umieść wszystko oryginalne, ustaw i zapomnij. Wiele z tego ma związek ze stylem jazdy. I tak zadowolony z maszyny, ale teraz chcę coś wyższego.

Zalety : dynamika. Izolacja akustyczna.

niedogodności : wiele drobnych awarii.

Aleksiej, Moskwa

Audi A4 B5, 1995

Od prawie roku posiadam Audi A4 B5, jeżdżę dużo, głównie po mieście, 100 km dziennie to norma. Samochód nigdy mnie nie zawiódł - tak, że gdzieś się zatrzymał lub zepsuł do awarii. Na drobiazgi oczywiście wymaga opieki. Silnik jest niezawodny, a raczej sam blok. Będą problemy z silnikiem zaburtowym - przepustnica, napinacze łańcucha i tak dalej. Ten silnik był montowany w niektórych starych modelach Porsche - więc jeśli masz go sprawny, powinien być dość ruchliwy. Co do manualnej skrzyni biegów nie ma pytań, choć 6 biegu bardzo brakuje, auto spokojnie przyspiesza 200, ale szkoda jeździć z tak dużymi prędkościami przez długi czas. Jazda jest komfortowa, auto dobrze trzyma się toru (17 tarcz), ale przygotuj się na wymianę zestawu przednich wahaczy co pół roku, ponieważ duplikaty nie są drogie i w zasadzie nie są dostępne. Nadwozie Audi A4 B5 jest solidne, „starej szkoły” niemieckiej jakości - to nie jest dla Ciebie koreańska puszka, która przy najmniejszym zderzeniu układa się w akordeon. Na wprost (dokładnie na 1,8) pod zderzakiem zainstalowano mocny wzmacniacz, jeśli nie daj Boże wjechać komuś w dupę, to kaloryfer nie pocałuje skrzyni biegów i sam wyjdziesz z tego miejsca. Ogólnie samochód ma wiele „choroby” - wspomaganie kierownicy, szynę, wysokociśnieniową pompę paliwową, wysokociśnieniową pompę paliwową, zwisające siedzenia, zwisające zawiasy itd., ale przepraszam, samochód ma ponad 20 lat , ale tych problemów nie da się rozwiązać za bardzo duże pieniądze. W porównaniu do problemów nowych samochodów. Powodzenia wszystkim.

Zalety : zrównoważony samochód. Dobre hamulce. Dynamika. Dostępność części zamiennych i niska cena.

niedogodności : minusy w drobiazgach.

Igor, Moskwa

Audi A4 B5, 1996 r.

Miękki i wygodny samochód, z przestronnym i przyjemnym wnętrzem, generalnie działał jak zegar przy każdej pogodzie i porze dnia. Z głównych wymian: w 4 roku wahacze przednie, luzem wszystkie 8 sztuk, po tym jak zorientowałem się, że ich wymiana po kolei jak zawodzą przeguby jest kłopotliwa i nieopłacalna. A potem wymieniłem jedno ramię, potem dolne. Tutaj górna „świeżo wymieniona” została „przykryta”. Ogólnie trzeci nie czekał. Amortyzatory zostały zmienione dwukrotnie. Ale po raz pierwszy potwierdziła się prawda: "Skąpiec płaci dwa razy" - wyprodukowany w Europie Wschodniej, zmarł za kilka lat. Przez cały okres eksploatacji Audi A4 B5 nigdy poważnie nie zawiodło. Raz dowlekli 7 km do domu na holu - okazało się (śmiesznie) przepalony bezpiecznik kontrolny. Za drugim razem jest gorzej. W piątym roku przy 15 stopniowym mrozie nie zaczęło się. A raczej czasami się zaczynało, ale potem utknęła w martwym punkcie. Diagnoza: pęknięcie w ciele grupy kontaktowej.

Zalety : miękki. Wygodna. Przestronny.

niedogodności : drobne uszkodzenia.

Siergiej, Moskwa

Audi A4 B5 / Audi A4 B5

Audi A4 B5, zbudowane na wspólnej platformie z VW Passatem 5. generacji, jest ideologicznym następcą Audi 80, od którego praktycznie nie różni się wielkością i przestrzenią wewnętrzną. Rozwój modelu rozpoczął się w 1988 roku, a do 1991 roku przygotowano projekt nadwozia. Samochód został wprowadzony do serii dopiero w trzecim kwartale 1994 roku. Główne różnice między Passatem a A4 polegały nie tylko na wyglądzie zewnętrznym i wnętrzu, ale także na tym, że Passat oferował znacznie więcej miejsca we wnętrzu. Nowe podwozie, na którym zbudowane jest Audi A4 B5, wykorzystuje aluminiowy system zawieszenia. Taki schemat zapewnił samochodowi niesamowitą płynność jazdy, ale brak marginesu bezpieczeństwa aluminiowych dźwigni znalazł odzwierciedlenie w ich niezawodności - zawieszenie wymagało naprawy po 30 tysiącach kilometrów. Później te wady konstrukcyjne zostały sfinalizowane.

Głównymi zaletami Audi A4 B5 są doskonała widoczność i najwyższy stopień bezpieczeństwa biernego. Na rynkach europejskich dostępna była szeroka gama silników dla sedana. Audi A4 B5 różni się tym, że jest pierwszym samochodem Grupy Volkswagen z nowym 1,8-litrowym 20-zaworowym silnikiem opartym na bloku Audi Sport. Ponadto inżynierowie Audi wdrożyli unowocześnioną automatyczną skrzynię biegów TipTronic opartą na technologiach stosowanych przez Porsche. Ta skrzynia biegów ze zmiennikiem momentu obrotowego umożliwiała ręczną zmianę biegów lub działała jak klasyczny „automat”. W 1997 roku Audi A4 B5 otrzymało „lifting” z kosmetycznymi aktualizacjami tradycyjnymi dla tej procedury, a w 2006 roku pojawił się następca z nowym nadwoziem.

Zewnętrzny przegląd Audi A4 B5

W 1994 roku wprowadzono tylko sedana, ale rok później na rynek wszedł kombi pod własną nazwą - Avant. Uniwersalne możliwości tego ostatniego uzupełniły relingi dachowe, wcale nie są zbyteczne, ponieważ objętości bagażnika samochodu Ingolstadt nie można nazwać rekordem. Premiera wagonu odbyła się w Bolonii. Klamki do drzwi Audi w obu rodzajach korpusów wykonane są pod chwytem dolnym - to trend minionych lat. Samo nadwozie jest ocynkowane i jeśli auto nie znosiło złej jakości napraw karoserii, to nie zobaczymy rdzy nawet na karoserii egzemplarzy z pierwszych lat. Samochód jest wyposażony w opony 195/65 R15.

Salon i wyposażenie

Deska rozdzielcza wykonana jest w tradycyjnym dla marki stylu - białe skale przyrządów i czerwone strzałki. Nie ma głębokich „dołków” jak w nowszych maszynach, ale to nie szkodzi czytelności. Podstawowym wyposażeniem najtańszego auta były elektryczne szyby przednie, centralny zamek, przednie poduszki powietrzne. Przednie fotele można regulować na wysokość. Opcjonalne ogrzewanie siedzeń ma sześć trybów. Na konsoli środkowej dominuje trójkątny przycisk wyłącznika awaryjnego, po prawej stronie znajduje się wysuwany uchwyt na kubek. Jednostka klimatyzacji znajduje się poniżej. Tylna kanapa jest w stanie wygodnie pomieścić dwóch pasażerów, ale wysokie osoby mogą oprzeć kolana na oparciu krzesła, a trzech będzie zbyt ciasnych w ramionach. Jak napisano powyżej, bagażnik w wersji kombi nie jest zbyt pojemny - tylko 390 litrów, to wyraźnie za mało jak na kombi, nawet sedan mieści więcej - 440 litrów. Naszym kierowcom z pewnością spodoba się pełnowymiarowe koło zapasowe, a nie dokat.

plusy i minusy w porównaniu do rówieśników

Należy zaznaczyć, że samochód spełnia najwyższe wymagania bezpieczeństwa biernego. Centralne filary dobrze trzymają uderzenie boczne. Dodatkowo od jesieni 1996 roku wszystkie modele wyposażone były w dodatkowe boczne poduszki powietrzne. W tamtym czasie nie były one używane w każdym samochodzie.

Plusem jest bogate wyposażenie auta. Opcjonalnie można było zamontować elektrycznie regulowane lusterka, elektryczne szyby, elektryczny szyberdach, podgrzewane przednie fotele, klimatyzację itp. Ponadto samochody zostały wyposażone w komputer pokładowy, który dostarczał informacji o zużyciu paliwa, średniej prędkości, dystansie jaki można przejechać na pozostałej benzynie i wiele więcej.

Model charakteryzuje się stosunkowo niskim zużyciem benzyny. Przy silniku 1.8 TurboV4 o mocy 150 KM spalanie to 11 litrów w mieście i do 8 litrów na autostradzie (prędkość 120-130 km/h).

Korpus A4 jest dwustronnie ocynkowany, dzięki czemu praktycznie nie podlega korozji.

Samochód Audi A4 B5 pojawia się w czwartym sezonie słynnego serialu Komisarz Rex. To samochód Richarda Mosera, właściciela Rexa.

Na początku 2000 roku w linii A4 pojawiły się dwa nowe silniki: turbodoładowany silnik o pojemności 1,8 litra i mocy 150 KM. i diesel 1,9 litra o mocy 115 KM. W rezultacie liczba zainstalowanych silników osiągnęła 9 możliwych opcji. W połączeniu z różnymi podwoziami i skrzyniami biegów było wiele modyfikacji na każdy gust (około 20 modyfikacji sedanów i 18 modyfikacji kombi).

Samochody A4 B5 nie miały podstawowej konfiguracji. Kiedy ktoś kupował samochód, po wybraniu silnika i rodzaju nadwozia uzupełniał go różnymi urządzeniami według własnych upodobań. Dlatego samochód zaczęto nazywać „konstruktorem dla kupującego”.

W 1997 roku pojawiła się hybrydowa wersja Audi Duo (Audi A4 Avant Duo), zbudowana na platformie A4. Dzięki temu Audi stało się pierwszą europejską firmą, która wprowadziła do seryjnej produkcji samochód hybrydowy.

Historia stworzenia

Model zadebiutował w październiku 1994 roku, a jego seryjną produkcję rozpoczęto w listopadzie. Od 1994 roku rodzina samochodów Audi 80 nosi nazwę A4. Również pierwsza generacja A4 została oznaczona jako Typ 8D.

Gama A4 została wprowadzona w czterech generacjach, zbudowanych na serii platform „B” Grupy Volkswagen, znanych pod ich kodami. B5 to platforma A4 pierwszej generacji. Na tej samej platformie został zbudowany Volkswagen Passat piątej generacji. Różnice między Passatem a A4 dotyczyły głównie przestrzeni i designu wnętrza. Silniki, skrzynia biegów i napęd na wszystkie koła tych samochodów są identyczne.

Do wstępnych testów platformy wypuszczono specjalną serię samochodów Audi B5 (około dwóch tuzinów samochodów). Testowano na nich najśmielsze na tamte czasy rozwiązania technologiczne: zawieszenie wielowahaczowe, nową automatyczną skrzynię biegów, ale nie wszystkie z nich znalazły później odzwierciedlenie w A4.

Platforma została wyposażona w standardowy napęd na przednie koła. Jednak wiele wersji A4 było dostępnych z charakterystycznym dla Audi systemem napędu na cztery koła „Quattro”.

Sedany z tej linii nosiły nazwę „Saloon”, a kombi, które pojawiły się w 1995 roku – „Avant”.

Pod względem gabarytów i wymiarów wewnętrznych A4 praktycznie nie różnił się od swojego poprzednika. Nowy model stał się nieco szerszy, co zapewniło lepszą stabilność kierunkową.

W 1997 roku model został zmodernizowany. Teraz do wyboru jest więcej silników. Ponadto zmienił się wygląd optyki, zderzaków i wnętrza.

Jesienią 2000 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie miał miejsce debiut drugiej generacji A4.

Jazda próbna Audi A4 I B5 1996-2001 (przegląd)

Dlaczego kto chce kupić używany samochód, może chcieć kupić stare, ale przyzwoicie wyglądające Audi A4 B5? Na to pytanie odpowiemy szczegółowo w naszym artykule. Warto jednak wyjaśnić, że przede wszystkim samochód ten przyciąga swoją ceną i stosunkowo nowoczesnym wyglądem, mimo że był produkowany przed 2001 rokiem.

Pomimo tego, że konkurenci niemieckich producentów, w momencie zaprzestania produkcji Audi A4, istniały już bardziej nowoczesne modele, ale ich koszt jest wyższy, a stan techniczny i wyposażenie Audi A4 godne obecnych czasów .

Dodatkowo auto zostało wyposażone w dobrze dobraną linię jednostek napędowych, która trafia w liczne gusta konsumentów. Liczba silników obejmowała proste jednostki o małej mocy, jednostki nastawione na sprawność oraz silniki o zwiększonej mocy. Opcjonalnie dostępny był autorski układ napędowy i klimatyzacja, co ucieszy wielu właścicieli.

Jakość nadwozia Audi A4 B5

Ale nawet pierwsze egzemplarze mogą pochwalić się stosunkowo dobrym stanem nadwozia, choć ślady korozji pojawią się już w wielu miejscach. Ze względu na to, że cała karoseria auta wykonana jest z blachy ocynkowanej, rdza pojawia się i niechętnie się rozprzestrzenia. Jednocześnie jakość lakieru jest na dobrym poziomie, chociaż modele przed zmianą stylizacji w 1997 roku mają gorszą jakość malowania.

Dlatego przy oględzinach samochodu i odkrywaniu przemalowania nie jest to powodem, aby mieć pewność, że samochód uległ poważnemu wypadkowi. Możliwe, że właściciel sumiennie monitorował stan Audi A4 i oddawał go do użytku osobistego.

Niemniej jednak podczas oględzin auta warto zwrócić uwagę na stan głównych elementów karoserii, które odgrywają ważną rolę w konstrukcji karoserii i jej sztywności. Konieczna jest również inspekcja progów, słupków dachowych, połączeń osłony silnika oraz wnęki pod przednią szybą. Co więcej, w tym drugim przypadku istniały precedensy całkowitego zatkania odpływów, a nisza zamieniła się w prawdziwe akwarium. Wpływa to niekorzystnie na karoserię, a woda może dostać się do elektronicznej jednostki sterującej silnika, która nie jest chroniona przed wilgocią.

Nie będzie też zbyteczne spoglądanie na bagażnik. Najbardziej wrażliwym miejscem w tylnej części auta jest wnęka na koło zapasowe oraz dwie boczne wnęki na narzędzia. Nawiasem mówiąc, obecność wilgoci w bagażniku jest poważnym powodem do zmartwień o niezawodność niektórych elementów elektroniki. Istnieje jednostka przełączająca standardowego systemu antykradzieżowego, centralka czujników parkowania i inne elementy tylnej elektryki.

Nawet zadbane i świeżo wyglądające okazy mogą kryć wiele drobnych i niezbyt drobnych problemów z organizmem. Niemniej jednak należy wziąć pod uwagę wiek samochodu i chęć sprzedawców do zaprezentowania swojego samochodu w korzystnym świetle bez wydawania dużych sum na naprawy. Ale warto oddać hołd projektantom i inżynierom, którzy stworzyli ten model, ten samochód z godnością radzi sobie nawet po 20 latach eksploatacji.

Ostatnie słowo o stanie karoserii zostanie powiedziane, że przyszły właściciel powinien dokładnie przemyśleć oględziny samochodu i zidentyfikować ślady poważnych napraw. Niestety na rynku wtórnym znajdują się odrestaurowane egzemplarze, które były spawane z dwóch lub więcej samochodów.

Jakość wnętrza Audi A4 B5

Przede wszystkim dotyczy to zużytego stanu pokrowców foteli i poszycia kierownicy. Ślady zużycia pozostaną również na klamkach i przyciskach. Warto jednak zauważyć, że ten model ma wysoki współczynnik konserwacji, a poszukiwanie oryginalnych, ale używanych elementów nie będzie trudne, a ich koszt zaskoczy względną taniością. Ponadto do dyspozycji właściciela będzie rozległy rynek chińskich części o jakości i cenie na każdy gust.

Dlatego typowe problemy, takie jak zepsuty zamek w schowku, czy zepsuty podłokietnik, nie sprawią większych kłopotów. Jedyne, co będzie powodować niedogodności, to kapryśny automatyczny system klimatyzacji, z regularnymi awariami czujników, motoreduktora i jednostki sterującej, ale wersje odnowione są pod tym względem bardziej niezawodne. Nawiasem mówiąc, poduszki powietrzne w tym modelu są łatwo wymienialne i łatwo dostępne na rynku wtórnym.

W przeciwnym razie nie widzę powodu, aby opisywać wszystkie niuanse wnętrza samochodu, który w najlepszym przypadku będzie miał 16 lat.

Jakość elektryki i elektroniki w Audi A4 B5

Na przykład okablowanie pod maską, a zwłaszcza w drzwiach, nie jest zbyt skuteczne. Dlatego, biorąc pod uwagę wiek maszyny, właściciel będzie musiał radzić sobie z częstymi przerwami przewodów lub stykami wychodzącymi. Właściciele zwracają również uwagę na niską jakość bloków przycisków do sterowania elektrycznie sterowanymi szybami, blokadą bagażnika i napędem włazu bezpieczeństwa. Dlatego możesz wcześniej przygotować się na zakup tych przedmiotów.

Ponadto okablowanie może nosić liczne ślady nieprofesjonalnych napraw, co skomplikuje przyszłą konserwację. W niektórych przypadkach konieczna jest wymiana okablowania na oryginalną wiązkę w kabinie i pod maską.

Ponadto w praktyce zauważono, że w skrzynce bezpieczników występują wady projektantów, którzy zainstalowali niewystarczająco mocne elementy na niektórych elementach pojazdu. Z tego powodu musisz mieć na stanie kilka kompletów różnych bezpieczników. Dodatkowo mogą wystąpić problemy z centralnym zamkiem.

Podwozie i zawieszenie

To samo dotyczy stosunkowo słabych sprężyn, które szybko się „męczą”. Dziś można kupić nowe i niedrogie sprężyny produkcji krajowej lub wybrać między markami chińskimi i europejskimi. Nawiasem mówiąc, tylne zawieszenie w modyfikacjach z napędem na przednie koła jest wykonane z jednej belki (choć skomplikowana konstrukcja). Dlatego naprawa polega na wymianie dwóch cichych bloków.

Tylne zawieszenie w samochodach z opatentowanym systemem napędu na wszystkie koła quttro jest bardziej skomplikowane. Jest to konstrukcja dwudźwigniowa, charakteryzująca się doskonałą konserwacją i dostępnością wszystkich elementów, w tym wszystkich tulei i cichych bloków, których koszt zaczyna się od 200 rubli za nieoryginalne i sięga 850 rubli za oryginalne elementy.

Ale przekładnia kierownicza będzie musiała zostać wymieniona po 200 000 km, ale najczęściej samochody na rynku wtórnym mają większy przebieg i prawdopodobnie z nową przekładnią. Warto jednak przyjrzeć się bliżej i zdiagnozować, czy są jakieś wątpliwości. To samo dotyczy pompy hydraulicznego wspomagania kierownicy, ale jej zasoby przekraczają 250 000 km.

Jednostki napędowe Audi A4 B5

Jednostki napędowe o pojemności roboczej 1,6 litra i ośmiu zaworach wyróżniają się udaną konstrukcją. Jednocześnie mając moc 101 KM, w trybie miejskim prezentują się przyzwoicie. Jednak wielu właścicieli samochodów może nie mieć wystarczającej mocy na wiejskich drogach. Jedynym minusem może być to, że ciągła praca z dużymi prędkościami doprowadzi do zakoksowania pierścieni tłokowych.

Prostota i solidny okres użytkowania tych silników sprawił, że utrzymanie jednostki napędowej kosztuje skromne kwoty. Warto jednak pamiętać, że wiele ofert z rynku wtórnego przeszło już jeden lub dwa remonty. Jeśli wiesz, że pierwszy serwis odbywa się na przełomie 250 000 - 300 000 kilometrów, a kolejne zależą od jakości użytych podzespołów i poziomu mistrza, to przyszły właściciel zrozumie, ile napraw zostało wykonanych. Ale przed zakupem warto przeprowadzić szczegółową diagnozę, aby z góry wiedzieć o przyszłych kosztach naprawy.

Sam silnik, który jest bardzo bezpretensjonalny w konserwacji oraz duża liczba nowych i używanych części zamiennych, w tym bardziej nowoczesne bloki cylindrów, będą doskonałą pomocą w naprawie i dalszej eksploatacji.

Silniki o pojemności 1,8 należą do młodszej i bardziej złożonej technicznie konstrukcji. Wyróżniają się bardziej złożonym systemem dystrybucji gazu z pięcioma zaworami na cylinder. A mocniejsze opcje z turbiną mają system kontroli fazy dolotowej i mają własne „słabe” punkty.

Najczęstsze pytania dotyczące silników 1.8 dotyczą dużego zużycia. Dlatego często można znaleźć silniki z hałaśliwym łańcuchem rozrządu z powodu rozciągania się ogniw samego łańcucha i zużycia napinacza. Przypadki z wyciekiem wymiennika ciepła i oleju, rur układu chłodzenia i koksowania układu wentylacji skrzyni korbowej nie są rzadkością.

W przeciwnym razie silnik jest wyposażony w niezawodną grupę tłoków i jest montowany z wysokiej jakości materiałów. Pozwala to na eksploatację jednostki napędowej i ponad 300 000 km bez większych napraw. Najczęściej ten silnik wymaga naprawy z powodu osprzętu i dodatkowych systemów.

Również osobno można zauważyć dobre możliwości forsowania silnika. Obecnie istnieje wiele części tuningowych różnych producentów. Ponadto wielu rzemieślników nauczyło się porządkować hydrauliczne napinacze łańcucha, co zmniejsza koszty pracy i nie ma potrzeby szukania oryginalnych części.

Potężne modyfikacje modelu z silnikami V6 zostały wyposażone w jeden z najbardziej niezawodnych modeli jednostek w bogatej linii Audi. Silniki te wyróżniają się absolutną bezpretensjonalnością pod względem jakości paliwa, tolerancji na przegrzanie, dużej luki w jakości oleju i doskonałych możliwości naprawczych. Ponadto zasoby własne jednostki przekraczają znak 400 000 km. Ale ta właściwość ma wadę, ponieważ ze względu na swoją niezawodność silnik nie wymaga uwagi, dopóki nie zostanie całkowicie zużyty. Dlatego większość samochodów z silnikami sześciocylindrowymi na rynku wymaga poważnej konserwacji.

Spośród standardowych „ran” można zauważyć nieudaną konstrukcję systemu wentylacji skrzyni korbowej. I stosunkowo niewielki zasób elementów mechanizmu dystrybucji gazu. Chociaż silnik ma duże zużycie paliwa (około 12 litrów na 100 km), jeśli uda Ci się znaleźć egzemplarz w dobrym stanie, to powinieneś go zabrać.

Również bardziej nowoczesne jednostki z głowicą cylindrów na 30 zaworów nie przysparzają właścicielowi większych kłopotów. Ponadto mają mniejszy apetyt na paliwo. Ale bardziej skomplikowana konstrukcja jest bardziej kosztowna w utrzymaniu.

Niewiele jest modyfikacji diesla, ale są one obecne na rynku wtórnym. Przez cały czas model był wyposażony w rzędowe czterocylindrowe silniki i sześciocylindrowe silniki w kształcie litery V. Pierwsza wersja została wyprodukowana o pojemności roboczej 1,9 litra. Jednocześnie miał modyfikacje atmosferyczne i turbodoładowane o mocy odpowiednio 75 i 115 koni mechanicznych. Ogólnie przyjmuje się, że najmocniejsza modyfikacja turbodoładowanego silnika wysokoprężnego dla 115 koni była wyposażona w niskonakładowe pompowtryskiwacze. Ale to stwierdzenie nie jest do końca prawdziwe, są bardzo wymagające pod względem jakości i czystości paliwa. W przeciwnym razie silniki są uważane za bardzo niezawodne i wymagające dużej ilości zasobów.

Szóstki w kształcie litery V okazały się nie do końca udane, jeśli weźmiemy pod uwagę je w porównaniu z poprzednimi dieslami. Mimo że silniki były wyposażone w klasyczne wtryskiwacze połączone z niezawodną pompą wtryskową, miały swoje własne problemy. Ale były też zalety - według zapewnień kierowców, modyfikacja Audi A4 B5 na olej napędowy z silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych miała lepszą dynamikę niż modyfikacja benzynowa z silnikiem o mocy 193 koni mechanicznych.

W zasadzie większość problemów pojawia się ze względu na wiek jednostek. Dlatego często zdarzają się problemy z układem chłodzenia. A dokładniej przy grzejniku małopowierzchniowym, nieszczelności w suchych rurach i awarie pomp systemowych. Ponadto większość samochodów ma poważne problemy z okablowaniem elektrycznym w komorze silnika, co prowadzi do regularnych awarii różnych systemów.

W samochodzie powyżej 15 lat nie oczekuj sprawnych katalizatorów. Na większości okazów od dawna są wyrzeźbione lub są całkowicie zatkane. To samo dotyczy większości załączników. Do tego czasu wszystkie elementy pomocnicze wyczerpują już swoje zasoby i zostały całkowicie zastąpione analogami lub „tchnieniem do końca”.

Przede wszystkim przed zakupem tego samochodu należy zwrócić uwagę na poszukiwanie naprawy lub tuningu „kołchozowego”. Ze względu na swoją niezawodność i niski koszt, samochód zyskał popularność wśród młodszego pokolenia kierowców, którzy starają się przerobić samochód i jego układ napędowy w celu uzyskania większej wydajności lub obniżenia kosztów niezbędnych napraw.

Skrzynia biegów w Audi A4 B5

Ręczna skrzynia biegów jest dość niezawodna, ale istnieje stałe ryzyko uszkodzenia dwumasowego koła zamachowego, które było instalowane w samochodach z szóstkami w kształcie litery V i turbodoładowanymi silnikami 1,8 litra. Najczęściej koło zamachowe jest wymieniane na zużytą część i zapominane do następnego razu. Ale są mistrzowie, którzy wolą zastąpić go zwykłym. Jednocześnie trzeba zmienić wiele detali, co może sporo kosztować. A opóźnienie naprawy, gdy pojawią się pierwsze oznaki, jest obarczone zniszczeniem pudła.

Warto zauważyć, że wersje z napędem na cztery koła z autorskim systemem quttro nie różnią się wysokimi kosztami eksploatacji. Tylna skrzynia biegów jest niezawodna i może pracować przez długi czas. A wał kardana spokojnie pokonuje 250 000 km. Ale to stwierdzenie dotyczy samochodów eksploatowanych w trybie cichym. Dlatego przy wyborze auta należy również zwrócić uwagę na stan kardana, jego renowacja może być kosztowna, a znalezienie potrzebnych części może zająć dużo czasu.

Ale automatyczne skrzynie biegów są bardziej zróżnicowane i rzadsze. Faktem jest, że większość samochodów z bronią automatyczną straciła swoje pudła w latach 90-tych. Po prostu wymiana zepsutego pudełka na mechanika była prostsza i tańsza. Dlatego znalezienie Audi A4 B5 wyposażonego w automatyczną skrzynię biegów nie jest łatwym zadaniem, tym bardziej, że trzeba poszukać egzemplarza w dobrym stanie.

W samochodach z silnikami benzynowymi o pojemności 1,6 - 1,8 litra i jednostką wysokoprężną o pojemności 1,9 litra zainstalowano czterobiegową skrzynię biegów opracowaną przez VolksWagen. To pudełko zyskało prawdziwą popularność wśród producentów samochodów ze względu na swoją niezawodność i bezpretensjonalność. Warto jednak wyjaśnić, że skrzynia biegów po zmianie stylizacji i modyfikacjach przed stylizacją poważnie różni się w elektronicznym układzie sterowania.

W turbodoładowanych silnikach 1,8 litra i szóstkach w kształcie litery V zainstalowano bardziej nowoczesne pięciobiegowe automaty. To pudełko wyróżnia dobry zasób i ugruntowany mechanizm naprawy lub renowacji.

Dodatkowo warto wyjaśnić, że samochód został wyposażony w liczne opcje i modyfikacje automatów. Również wersje z napędem na przednie koła i na wszystkie koła różnią się strukturalnie. Dlatego części zamienne będą musiały być dokładnie wyszukiwane w katalogach.

Pięciobiegowe skrzynie biegów mają dobry zasób i są nieco lepsze niż czterobiegowe. W zasadzie skrzynka cierpi na zużyte okładziny blokady silnika turbogazowego oraz zużyte zawory zespołu hydraulicznego. Jeśli przestaniesz serwisować skrzynię biegów, zaczną się poważne problemy z pompą olejową, ciśnieniem samego oleju w skrzyni, filtrem itd. Pierwszymi oznakami problemów, które się zaczęły, są szarpnięcia i szarpnięcia podczas przejścia między etapami.

Chociaż pięciobiegowy automat z łatwością toleruje przegrzanie, ciągła praca w ekstremalnych warunkach wpływa na wydajność napełniania elektronicznego i zmniejsza zasób do 150 000 - 200 000 km. Ale korzystając z auta w trybie cichym, maszyna będzie mogła przejechać nawet 350 000 km.

Wyjście

Ponownie, biorąc pod uwagę, że najmłodszy egzemplarz ma obecnie co najmniej 16 lat, przed zakupem bezwzględnie konieczne jest przeprowadzenie pełnej i kompleksowej diagnozy wszystkich elementów pojazdu.

Oceń materiał:

Nie znaleziono pozycji 234197.

Kupiłem maszynę przez przypadek. Dokładniej, przyjrzałem się wystarczająco uważnie. Na początku zakochałem się w Marku II, samochód był duży i solidny. Ale w mieście było ich bardzo mało i nie było jeszcze kontaktów, które by ich wyciągały z Japonii.Teraz jest kilka wyjść, możesz zabrać ze sobą wszystko! Co więcej, aspiracje przeniosły się na niemieckich producentów, zawsze lubiłem „beczkę”, Audi 80. Wielu znajomych ją miało, ale nie trafiłem na dobrą opcję. A potem znajomy mówi, że jedna osoba sprzeda swój A4 '98. Na rynku takie opcje 3 lata temu kosztowały od 350 do 380 ton rubli, kiedy to zobaczyłem, zakochałem się! Przed nabyciem Audi przez 6 lat jeździłem modelem Zhiguli 6. Po sowieckim przemyśle samochodowym jest to statek kosmiczny. Kolor - srebrny, silnik 1.8, 125 koni, klimatyzacja, urządzenia świecą na czerwono.Straciłem głowę - biorę! Kilka miesięcy minęło jak oczarowane! Co prawda przed przejęciem słyszałem, że obudowa jest raczej słaba, ale o tym później. Samochód jest niewielki, generalnie do jazdy jedną lub dwiema, z tyłu nie ma wystarczająco dużo miejsca. Chociaż w razie potrzeby możesz wepchnąć nas we trójkę, a urządzenie pociągnie.
Stary właściciel wraz z autem przekazał kontakty gdzie serwisować i gdzie wymienić olej. Jeśli wcześniej próbowałem sam prowadzić ten biznes, teraz tylko poprzez sprawdzony i niezawodny serwis samochodowy, którego nie ma tak wiele w naszym mieście (Rostów nad Donem). Nigdy nie oszczędzaj na oleju, wymieniam co 10 000 km, chociaż na dobre jest to konieczne co 8 000 km. Dzięki dobremu olejowi na start można bez obaw o silnik auta ustawić strzałkę na obrotomierzu na 6000 obr/min i zostawić kolejnego młodego majora na dziesiątej, dziewięćdziesiątej dziewiątej osi czy coś jeszcze! Nie wiem dlaczego, ale zawsze starają się cię odciąć lub „zrobić” cię na światłach. W firmowym salonie nalewałem olej tylko syntetyki Esso, chociaż teraz przesiadłem się na Castrol, doradziłem jednemu dobremu fanowi samochodowemu, który czasem zajmuje się moim autem.
Głównym problemem Audi A4, A6, Passata i wszystkich innych samochodów z przednim zawieszeniem wielowahaczowym jest to, że dźwignie są słabe - aluminiowe, nie wytrzymają naszych dróg. Podczas normalnej jazdy (nie ekstremalnej) raz w roku należy wymienić wszystkie 8 dźwigni, 4 dolne i 4 górne. Jeśli jest pukanie i próbujesz wymienić jednego, będziesz się zmieniał jeden po drugim, spędzając dużo czasu i dużo nerwów. Nie pożałujesz zmiany wszystkiego na raz, chociaż nie są tanie, dziś koszt zestawu to nawet 20-23 tys. Tylko części zamienne + robocizna. ale zmienili się i zapomnieli o ich istnieniu. Dzięki wielowahaczowi auto jest bardzo miękkie, choć pewnie wchodzi w zakręty bez zbędnych przechyłów. Znajomy ma Accorda z 2007 roku - samochód jest inny, ale podwozie jest tam twardsze, ale samochód jest też mocniejszy i większy. W poprzednich modelach Audi 80, Audi 100, Audi A6 przejściowa wersja podwozia była niezniszczalna (według znajomych). Miej oko na klocki hamulcowe, chociaż maszyna jest mała, ale nie lekka i żwawa! Przez trzy lata kilka razy wymieniałem rolki i paski, ale to są materiały eksploatacyjne. Po pierwszym roku eksploatacji stało się jasne, że auto było bite, niewiele, ale było bite (farba zaczęła pękać, w dwóch miejscach), zdecydujesz się czołgać po całym, zepsutych samochodów praktycznie nie ma, ale wpływ jest inny. Zużycie też nie jest słabe 12,5 litra jak na małe auto, ale szczyt mocy rozwija się po 4000 obr/min, jakby coś było dodatkowo włączone (ukryta turbina), ale niestety lub na szczęście go nie ma!
Po zakupie postanowiłem schować fotele, poprzedni właściciel nie uratował salonu, chociaż niestety nie było żadnych skarg na deskę rozdzielczą, gdy kolega pierwszy raz usiadł, powiedział: „śmierdzi luksus." choć teraz już wydaje mi się, że salon jest prosty i stary. Zastanawiam się nad kupnem nowego samochodu. Zewnętrznie zakochany w Lexusie IS 250, ale w kabinie zrobił się szary, rozczarowany, bardzo zatłoczony, plecy nie mieszczą się w fotelu, nic nie widać w lusterku wstecznym, tak, 210 koni, ale jest jeszcze mniej miejsca z tyłu niż moje i to wszystko za 1200-1500 tys. rubli, Mazda 6 w środku też nie inspiruje, nowe Audi A4 2008 błyszczy w środku, ale 1600 tys. vjltkm 2008 u 200 koni 970 tysięcy rubli automatyczny Typ S.