M6 Hurricane CS: powiedział niemiecki tuner G-Power
że zbudowali najszybsze coupe BMW na świecie.
Studio tuningowe zbudowało własną wersję coupe BMW M6, Hurricane CS, który po przyspieszeniu w testach do 372 kilometrów na godzinę stał się najszybszym samochodem BMW na drogach. Samochód ten pobił poprzedni rekord 367 kilometrów na godzinę, ustanowiony przez sedan BMW M5 Hurricane, również przygotowany przez G-Power.
Specjaliści ze studia wyposażyli coupe w ulepszoną wersję pięciolitrowego silnika V10 bi-turbo z własnej wersji tuningowej BMW M5, która rozwijała 730 koni mechanicznych. Po wymianie turbin na dwie mechaniczne doładowania, przeprogramowaniu sterownika silnika i zamontowaniu nowego układu wydechowego, moc jednostki wzrosła o 20 koni mechanicznych do 750, a maksymalny moment obrotowy do 800 Nm przy 5000 obr/min. Według G-Power, BMW M6 Hurricane CS przyspiesza od zera do stu kilometrów na godzinę w 4,4 sekundy, do 200 i 300 w 9,6 i 26 sekund.
Aby zmniejszyć masę coupe, G-Power wymienił standardowy układ wydechowy BMW M6 na odpowiednik tytanu, który waży o 24 kilogramy mniej. Samochód zdołał stracić tyle samo dzięki nowym karbonowym fotelom. Dodatkowo zamontowano wydajniejsze i jednocześnie lżejsze hamulce sześciotłoczkowe z tarczami węglowo-ceramicznymi 380mm.
Ponadto tuningowe coupe otrzymało aerodynamiczny zestaw karoserii, nowe regulowane zawieszenie i 21-calowe koła z oponami, które wytrzymują prędkość do 340 kilometrów na godzinę. Warto dodać, że aby osiągnąć maksymalną prędkość, w aucie zamontowano zupełnie inne koła - 19-calowe koła ze specjalnymi oponami Michelin Pilot Sport PS2 o wymiarach 255/35 na przedniej osi i 305/30 na tylnej.
Atelier G-Power sprzedaje M6 Hurricane CS Coupé wyłącznie jako kompletny pojazd. Ceny w Niemczech zaczynają się od 360 tysięcy euro (477 tysięcy dolarów). Pieniądze oczywiście nie są małe, ale prawo do posiadania najszybszego BMW jest tego warte.
Fragment tych facetów robi wrażenie: podczas gdy Audi i Mercedes-Benz od piętnastu lat wycinają kupony od nabywców „doładowanych” wersji swoich flagowych modeli, marketerzy z BMW uparcie udawali, że w ogóle ich nie interesuje ta historia . A na pytanie o perspektywy BMW M7 niezmiennie odpowiadali „Nie!”. A potem spanikowali i wypuścili to - najszybszy pięciometrowy shmat z metalu, włókna węglowego, skóry i drewna, nie tylko w asortymencie BMW, ale ogólnie na tej planecie.I tak – to jeszcze nie BMW M7, a „tylko” BMW M760Li xDrive. Auto z linii BMW M Performance, które, jak lubią tłumaczyć osoby z tej bawarskiej firmy, jest gdzieś pośrodku pomiędzy zwykłymi modelami a rasowym „em”. A na pytanie o prawdziwy M7 nadal odpowiadają wymijająco. Ale teraz rozumiemy, że „nie”, przetłumaczone z języka marketingowego, może oznaczać wszystko.
Rosyjskie ceny M760Li xDrive są znane od dawna - podstawowy sedan (z dobrym wyposażeniem) szacowany jest na 9,8 miliona rubli. Pakiet M Performance będzie kosztował dodatkowo 1,3 miliona
Jednak BMW M760Li xDrive okazało się już najlepsze niemal we wszystkim. Ma największy silnik nie tylko wśród innych BMW, ale także wśród konkurentów – jest to 6,6-litrowy V12, który jest częściowo zunifikowany z jednostkami Rolls-Royce Ghost i Wraith. Ma parę turbosprężarek typu monoscroll umieszczonych po bokach silnika z kompaktowym 60-stopniowym pochyleniem - tak jak pierwszy V12! A ten silnik jest teraz najmocniejszy w ofercie - 610 koni mechanicznych i 800 Nm momentu obrotowego.Ale… nie najmocniejszy na rynku: sześciolitrowy silnik V12 w Mercedes-AMG S 65 L wytwarza 630 KM. i aż 1000 Nm momentu obrotowego. Dlaczego inżynierowie BMW nie wyprodukowali przynajmniej 631 KM? W odpowiedzi ponownie bawarski snobizm: „Wyjście prądowe jest w pełni zgodne z zadaniami i jest optymalne z punktu widzenia wyważenia samochodu”.
Zabawna rzecz: wszystkie 12-cylindrowe „siódemki” będą tylko „długie”, ale w tabliczce znamionowej modelu - M760i - z jakiegoś powodu zaginęła litera L760 ma ogromne 19-calowe przednie hamulce z zaciskami Brembo, ale te zwykle są wykonane z żeliwa, a nie z ceramiki węglowej. „Oczywiście mogliśmy tu umieścić kompozytowe tarcze hamulcowe, ale nie pasują one do wizerunku flagowego sedana – są głośne i pracują zbyt ciężko; zwykłe metalowe radzą sobie znakomicie z powierzonymi zadaniami.”
Ale inżynierom w końcu udało się „poślubić” 12-cylindrowy silnik i przekładnię z napędem na wszystkie koła. Aby to zrobić, musiałem dokładnie majstrować przy skrzyni korbowej silnika i ogólnym układzie, ale wynik jest tego wart: tylko 3,7 sekundy przyspieszenia do setki. To nie tylko najszybsze dziś BMW – to najbardziej dynamiczny 12-cylindrowy sedan na świecie!
Skrzynia biegów to ośmiobiegowy „automatyczny” ZF z wypełnieniem wzmocnionym pod potężnym temperamentem silnika V12 i przeprogramowanymi mózgami. Ma już w swojej bazie danych tryb Launch Control i – na przeciwległym biegunie sportowej ideologii – system stop/start, który w korkach tłumi tę ogromną komorę spalania paliwa, a następnie ponownie ją uruchamia.
A jak cicho i płynnie budzi się 12-cylindrowy silnik, jest jego magia. Na co niektórzy są gotowi wydać fortunę.
Żaden inny silnik nie wybudza się ze snu tak miękko i płynnie – z aksamitnym dźwiękiem i praktycznie bez wibracji, więc wideo „zimny start BMW V12” raczej nie zbierze tysięcy polubień i repostów. O ile oczywiście nie masz M760Li xDrive ze sportowym układem wydechowym: po prostu wybierz tryb Sport na konsoli kierowcy i ciesz się głębią i wielolitrowym głosem tego potężnego urządzenia. Tylko nie oczekuj od niego gniewu i krzyku nowoczesnych silników V8 z doładowaniem - to brzmi znacznie bardziej skomplikowanie i obszernie.
To jest koło M, w szprychę środkową zbudowano nie przycisk M, ale klucz do włączania ogrzewania kierownicyNie ma fundamentalnych różnic w wykończeniu między „siódemką” a 12-cylindrową „siódemką”. Wszystko to można zamówić pod dowolną inną modyfikację.
Fotele z regulowanym podparciem bocznym – odpowiedni element do auta z podwoziem i uchwytem takim jak M760i xDrive
M... Dlaczego tu jest? Czy właściciel tego auta może zapomnieć, że jego auto ma pod maską 12 cylindrów?Jeden z najlepszych "cyfrowych" gadżetów na rynku - z "fizycznymi" frędzlami do urządzeń wirtualnych i doskonałą grafiką
Tylny rząd „górny” – z regulowanymi siedzeniami, podnóżkiem na oparciu przedniego fotela i dodatkowymi monitorami – to opcja nawet dla 12-cylindrowego flagowca. I nie tania, muszę powiedzieć, opcja
Jak nie oczekiwać od najszybszego sedana BMW i jakiejś miażdżącej złości. Tak jest w Mercedesie-AMG E 63 S, gdy startując od „startu” twoje wnętrzności nagle przybierają formy nieplanowane przez twórcę, a „automatyczne” napędy zębate z zapałem młota parowego. M760Li xDrive robi wszystko inaczej: po wybraniu przez kierowcę trybu sportowego mechatroniki i skrzyni biegów, wyłącza trakcję, wciska dwa pedały do podłogi, a następnie puszcza lewy, sedan z ledwo zauważalną przerwą płynnie startuje i wymienia ukochaną „setkę” – szybciej niż czytasz to zdanie do końca. Tylko 0,3 sekundy wolniej niż AMG E 63 S, ale różnica tkwi w doznaniach – jak skok z klifu na „bungee” lub zjazd helikopterem. I to jest cała esencja flagowca „b-u-double”.
Zawieszenie przemodelowane zgodnie ze wzorami M Performance nie wstrząsa cennymi pasażerami nawet w najbardziej sportowym trybie (choć jest twardsze niż w innych „siódemkach”), a w wygodnym lub adaptacyjnym leży miękko jak dywan z owczej wełny . Nawet na masywnych 20-calowych kołach.
Wewnątrz - cisza i spokój. Nie zdziwiłbym się, gdybym powiedział, że na zatwierdzonych w USA 70 mil na godzinę jeżdżę elektrycznym hybrydowym sedanem – bo w trybach cywilnych potężny V12 w ogóle się nie pokazuje. Absolutnie. Nie cywile?
Magia litery „M” w nazwie tej „siódemki” zaczyna działać tylko na drogach, bardziej skomplikowanych niż amerykańska autostrada. Na serpentynach zastosowano aktywne stabilizatory z elektromechanicznymi blokadami i skrętną tylną oś, co sprawia, że 5,2-metrowy sedan kręci się za ogonem z zapałem szczeniaka labradora. I opony! M760Li xDrive jest wyposażony w opony Michelin Super Sport w różnych rozmiarach (245/40 R20 z przodu i 275/35 R20 z tyłu) z magiczną „gwiazdą” - przyspawaną przez francuskich producentów opon specjalnie do tego modelu. I są pyszne.
Są tak strome, że próby dotarcia do granicy ich przyczepności na zwykłych (w naszym przypadku amerykańskich) drogach są obarczone pracą korekcyjną i to właśnie one zapewniają dobrą połowę charakteru kierowcy M760Li. Reszta składników znana już z innych „siódemek” – podwozie kierowcy, sztywne i lekkie nadwozie z elementami klatki mocy z włókna węglowego, napęd na cztery koła i mocne hamulce, które wytrzymują nawet kilka okrążeń na torze wyścigowym . Hej chłopaki z BMW, teraz wam wierzę!
Na torze The Thermal Club w pobliżu Palm Springs przejechaliśmy najpierw krótką sesję na krótkim torze, a następnie kilka okrążeń w dużej konfiguracji pod kierownictwem Augusto Farfusa, kierowcy DTM. M760Li z pewnością nie jest BMW M2, ale nie znam żadnego innego sedana tej wielkości, który czułby się tak niewzruszony na torze wyścigowym.Gdzie jest silnik na tej liście, pytasz? Cóż, jest. I to jest najlepsza możliwa cecha. Pamiętasz, jak Rolls-Royce opisywali moc silnika jako „odpowiednią”? Więc i tutaj - ten V12 jest wystarczający. Jak ten cały samochód. Bo wcale nie chodzi o sport, bez względu na to, jak marketerzy BMW chcieliby czegoś przeciwnego. Chodzi o status. Albo o popisach.
Przyjmij to za pewnik: flagowy sedan musi mieć w swojej ofercie 12-cylindrowe, jeśli ma konkurować o najważniejszych nabywców. Tak jak każdy odnoszący sukcesy człowiek potrzebuje drogiego garnituru i wypolerowanych butów. A wszystkie te dzikie i dudniące biturbo-V8 to zabawki dla tych, którzy sami niczego nie oszczędzali. Bez stanu, bez doświadczenia życiowego.
I właśnie dlatego BMW M760Li xDrive z jaskrawym błyszczącym znaczkiem V12 na matowym nadwoziu, ze wszystkimi tymi sportowymi zderzakami, niebieskimi zaciskami hamulców M i huczącym wydechem, to absolutny nonsens.
Na szczęście ktoś w BMW wydaje się myśleć tak samo, dlatego oprócz „sportowego” M760Li ma modyfikację Excellence. Z dokładnie tym samym silnikiem, tym samym zawieszeniem i hamulcami (brakuje tylko bezużytecznych łopatek zmiany biegów i głośnego wydechu), ale z pięknymi chromowanymi kołami, surowym przednim zderzakiem i normalną kolorystyką. Bawarczycy mówią, że ta wersja jest skierowana na rynek azjatycki, ale… Coś mi mówi, że w języku marketerów może to znaczyć wszystko.
Zespół tuningowy pracował nad finalizacją „najszybszego” BMW M5E60 przez osiem miesięcy. Twierdzi się, że pod względem parametrów prędkości samochód jest szybszy od Lamborghini Gallardo, modeli Porsche z modyfikacjami Turbo i Maserati. Samochód otrzymał oprogramowanie układowe silnika do 640 KM, sportowe kolektory, układ wydechowy SuperSprint, wtryskiwacze o zwiększonej wydajności - wszystko to pozwala mu osiągać prędkość ponad 400 km/h.
Wykończenie samochodu wymagało zainwestowania 200 tysięcy dolarów, nad samochodem pracował jeden z najlepszych zespołów rosyjskich mechaników samochodowych, specjalistów od tuningu. „To najszybsze BMW M5E60 w Rosji, zbudowane na granicy rozsądnego i możliwego. Nazwaliśmy go „Cień”, ponieważ został stworzony na noc. Stworzyłem go do wyścigów motocyklami sportowymi, ponieważ nie jestem już zainteresowany rywalizacją z innymi samochodami ”- mówi zawodnik uliczny Erik Davidovich. Za dwa miesiące BMW otrzyma dodatkowy kompresor, a jego wydajność wzrośnie jeszcze bardziej. W trybie wyścigowym M5E60 zużywa 30 litrów benzyny 98 na 100 km.
Twórcy zmodyfikowanej wersji auta twierdzą, że pod wieloma względami jest jedyny w swoim rodzaju. W szczególności nadwozie E60 już dawno zostało wycofane z produkcji, a systemy multimedialne i sterujące stały się przestarzałe. Dlatego twórcy zaimplementowali w samochodzie system NBT, który BMW umieszcza w swoich topowych modelach tylko na specjalne zamówienia. Możesz porozmawiać z systemem, poprosić o włączenie płyty lub podać ulicę i numer domu - a komputer włączy muzykę lub wybierze nawigację, a nawet weźmie pod uwagę korki.
Samochód pokryty jest pięcioma warstwami folii, aby uzyskać dokładnie taki kolor, który przykuwa wzrok. Koła zostały wykonane zgodnie ze szkicami Davidovicha, salon autora został wykonany na zamówienie, podobnie jak kierownica, do produkcji której pobrano parametry osobiste jeźdźca - długość palców, szerokość obwodu i dobrano indywidualną sztywność.
Zwróciliśmy się do ekspertów o komentarze. Jak powiedziała Za Rulem.RF Maria Bugaeva, BMW i Alpina brand manager firmy ABTODOM, oficjalnego dystrybutora tych marek w Rosji, „znacznie bardziej zrównoważony wynik można osiągnąć kontaktując się z profesjonalistami, a nie z usługami agencji tuningowych. Na przykład BMW Alpina B3 z kosztem bazowym 88 087 euro (105890 euro z pakietem opcji) przyspiesza do 100 km / hw 4 sekundy i jest w stanie pracować bez uszczerbku dla zasobów silnika przy maksymalnej prędkości 305 km / h. Moment obrotowy seryjnego samochodu sportowego z niemieckiej miejscowości Bukhloe wynosi 600 Nm w zakresie 3000-4000 obr./min. Jednocześnie auto wykazuje spalanie w cyklu miejskim 10,6 litra na 100 km przebiegu, a podczas jazdy po autostradzie spada do 6,3 litra. 540-konne BMW Alpina B7, rozpędzające się do 100 km/h w 4,2 sekundy, oferowane jest w podstawowej konfiguracji za 157 079 euro, a przy pełnej gamie opcji, w cenie tej limuzyny o charakterze prawdziwego samochodu sportowego nie przekracza 190 000 euro. Głównymi różnicami między produktami profesjonalistów i owocem kreatywności rzemieślników jest precyzyjna kalkulacja i wyważenie komponentów i zespołów samochodu.”
Wielu kierowców interesuje to pytanie: „BMW czy Mercedes - co jest lepsze?” A to bardzo ważne, bo każdy z tych niemieckich koncernów faktycznie produkuje
Popularność samochodów
W ostatnim czasie widać, że dużą popularnością cieszą się dealerzy niemieckich producentów. Widoczne jest aktywnie rosnące zainteresowanie produktami firm. Można to jednak zrozumieć, ponieważ każda z tych firm działa w klasie premium, czyli produkuje samochody wysokiej jakości. Ich popularność jest również uzasadniona dość przystępnymi cenami (jak na standardy europejskie). Ale jeśli pojawi się pytanie: „BMW czy Mercedes – co jest lepsze?” - wtedy należy zauważyć, że choć ich ceny są zbliżone, to parametry techniczne są zupełnie inne. Mają wszystko inne: od projektu po cechy konstrukcyjne. Ale jest coś wspólnego. Jest wysokiej jakości.
"Bez konkurencji
Trzeba powiedzieć, że mercedes to samochód, którym przyjemnie jeździ się po przedmieściach, gdzie bez problemu można przejechać tysiąc kilometrów bez zatrzymywania się w kilka godzin. Maszyna jest łatwa w obsłudze - to jeden z atutów producentów. Nie trzeba dodawać, jak taki samochód zachowuje się w mieście. Bardzo sprawny pojazd. A czteromiejscowe klasyczne coupe wyglądają równie stylowo jak standardowe dwumiejscowe. A przy tym wszystkim, w komforcie, w niczym nie ustępują sedanom. Nawiasem mówiąc, jeśli mówimy o „BMW” lub „Mercedes” - co jest lepsze? ”, To muszę powiedzieć, że w tym przypadku obowiązuje zasada„ wielkiej trójki ”. Nie zapomnij o Audi. Mimo to dwa pierwsze są do siebie bardziej podobne. Jednak od dawna nie rywalizują ze sobą. Producenci tych pojazdów pracują wyłącznie po to, by zadowolić swoich klientów, a nie prześcigać się.
Główna charakterystyka
Przed odpowiedzią na pytanie: „BMW czy Mercedes – co jest lepsze?” - należy wymienić główne cechy techniczne i cechy charakterystyczne dla wszystkich samochodów tych marek. Więc powinieneś zacząć od drugiego. „Mercedesa” wyróżnia niezrównana jakość materiałów wykończeniowych, tym, jak płynnie i jednocześnie szybko reagują na jego elementy sterujące (m.in. kierownica, automatyczna skrzynia biegów, pedał gazu i hamulce). Należy również zauważyć, że samochody tej marki posiadają bardzo wysoką izolację akustyczną, co zapewnia absolutny komfort wewnątrz kabiny. A teraz o BMW. Są to zaawansowane technologicznie maszyny, w których wszystkie organy są nastawione na sportowe ustawienia. Należą do nich bardzo szybka zmiana biegów, natychmiastowa reakcja na pedał gazu, czułe hamulce i doskonałe prowadzenie.
Usługa
Każdy samochód wymaga regularnej kontroli. Jest to konieczne, aby służyła długo i wiernie. Szczególnie drogie samochody wymagają starannego nadzoru. I wtedy nasuwa się pytanie na podstawie motywu przewodniego – co jest droższe w utrzymaniu, „BMW” czy „Mercedes”? Wszystko zależy od problemów, które pojawiły się w samochodzie. Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku obu marek istnieje wiele części i narzędzi, ich naprawa i konserwacja będą kosztować mniej więcej tyle samo. Ale musimy pamiętać: BMW i Mercedes to jedne z najbardziej prestiżowych i wyrafinowanych samochodów naszych czasów. W związku z tym usługa powinna być najwyższej jakości.
Poziom niezawodności i doskonałości
Więc Mercedes. Projekt idzie z duchem czasu i mody, doskonałe parametry techniczne. Te cechy nie mogą pozostawić kierowców na całym świecie obojętnymi. A bezpieczeństwo samochodów tej marki to osobny temat. Twórcy dołożyli wszelkich starań, aby tworzyć modele wysokiej jakości. To właśnie ten koncern opracował innowacje, które po pewnym czasie zostały uznane za wynalazki, które znalazły się na liście najważniejszych w dziedzinie motoryzacji. Powiedzmy, że Mercedes-Benz klasy S. Ten samochód nie dba o żadne drogi. Lód, topniejący śnieg, deszcz, zamieć… samochód jeździ tak, jakby nic z tego nie istniało, dokładnie bez drżenia. A niezawodne pasy bezpieczeństwa, wykonane z materiału o wysokiej wytrzymałości, mocno mocują pasażera, ale jednocześnie nie przeszkadzają w komfortowej jeździe.
Skoro mówimy o tym, co jest bardziej niezawodne – „BMW” czy „Mercedes”, to warto rozważyć przedstawiciela innego koncernu. Możesz na przykład wziąć BMW X5 – samochód, który kiedyś zadziwił wszystkich fanów tej marki. Doskonałe cztery poduszki powietrzne, aluminiowe felgi, klimatyzacja i tempomat, czujnik deszczu, a nawet podgrzewane siedzenia. A to tylko zestawienie cech, które pokazują, jak komfortowo jest w aucie – co powiedzieć o podstawowej konfiguracji. Z powyższego możemy śmiało powiedzieć, że BMW i Mercedes to najlepsi przedstawiciele Niemiec - wysoka jakość, niezawodność, stylowy design, a wszystko to sprawdzone w czasie. Więc jakiego dokonać wyboru – „Mercedes” czy „BMW” – każdy decyduje indywidualnie. W każdym razie będzie to uzasadniona decyzja.