Wisiorek Św. Łady Westy Zawieszenie Lada Vesta Cross - przegląd z przodu iz tyłu, wideo i zasoby

- przednie kolumny dla Łady Vesty. Zwróć uwagę na mocowanie, po prawej stronie są stojaki z Granta.

Dzięki „wtajemniczonym” dowiedzieliśmy się, że nowość otrzyma nowe rozpórki gazowe produkowane przez Skopinsky AvtoAgregatny Plant. Należy zauważyć, że wszystkie konfiguracje będą na rozpórkach gazowych. Wielu zauważy, że od roku w Ładzie Granta \ Kalina w luksusowej konfiguracji, jak i w wersjach sportowych montuje się amortyzatory gazowe, ale dla Vesty mają inną konstrukcję i ustawienia, a samo zawieszenie jest rozwój, który nie był jeszcze używany w samochodach AvtoVAZ ( przygotowany dla Projektu C).

Na przykład:

Regały wypełnione gazem pracują ciężej, ale są bardziej stabilne i trwalsze. W przeciwieństwie do ich odpowiedników (regałów wypełnionych olejem), komora kompensacyjna tych amortyzatorów jest wypełniona nie zwykłym powietrzem, ale gazem, który jest do niej pompowany pod bardzo wysokim ciśnieniem - do 28 atmosfer. Ze względu na wysokie ciśnienie tłok amortyzatora jest zawsze ściśnięty. Dzięki temu możliwe jest znacznie szybsze reagowanie na mankamenty dróg krajowych. Co więcej, amortyzator jednorurowy, w przeciwieństwie do amortyzatora hydraulicznego dwururowego, lepiej chłodzi, dzięki czemu pracuje stabilniej.

Dla porównania: tak wyglądają kolumny przedniego zawieszenia dla Łady Granty, Kaliny i Priory.

Chcielibyśmy również zwrócić uwagę na zmianę hamulca postojowego w Ladzie Vesta, teraz nie jest taki sam jak wcześniej, bardziej przystosowany i, zgodnie z odczuciami, nie będzie wymagał ciągłej regulacji.

Zawieszenie Łady Westy

Wcześniej w sieci pojawił się komputerowy model zawieszenia Łada Vesta, który bardzo różni się od poprzednich modeli AvtoVAZ. Społeczność jako pierwsza opublikowała te informacje. Po prostu lada :

Projektanci ostatecznie odeszli od typu przedniego zawieszenia, które było używane przez ostatnie 30 lat (począwszy od samochodu VAZ 2108) i przeszli na ramę pomocniczą i dźwignie w kształcie litery L oraz przymocowany do niej drążek kierowniczy, które były wcześniej mocowane do osłony silnika.

Tylne zawieszenie w zasadzie pozostało takie samo - jak w przeważającej większości nowoczesnych pojazdów z napędem na przednie koła (i we wszystkich LADA z napędem na przednie koła), jest to półniezależna belka, ale z jedną różnicą w stosunku do poprzednich produktów AVTOWAZ: sprężyny są teraz rozstawione z amortyzatorami.

Dyskusja o Ladzie Vesta nie ustała od ponad roku, samochód od dawna regularnie pojawia się na liście najbardziej oczekiwanych nowości i nie ma tygodnia bez kolejnej sensacyjnej publikacji opowiadającej o zasługach Łady Vesty. Postanowiliśmy porozmawiać o tym, o czym wielu pisze tylko powierzchownie, woląc delektować się ultramodnym designem, nowymi silnikami, skrzynką robota i innymi „gadżetami”. Porozmawiamy o rewolucji w zawieszeniu nowości VAZ i porozmawiamy o prześwicie Łady Vesty.

Zmiana platformy - zmiana koncepcji

Wszystko zaczęło się w połowie 2000 roku, kiedy gigant samochodowy Wołżski po raz pierwszy odważył się rozpocząć prace nad sedanem klasy C. Ale wtedy zabrakło pieniędzy na ukończenie projektu, a kryzys 2008 roku położył kres tym planom. Kilka lat temu wrócili do opracowań, które kurzyły się w archiwum, decydując się postawić je u podstaw nowej platformy, ale już dla samochodów klasy B. Jednocześnie postawiono zadanie bardzo rewolucyjne. jeden - stworzyć nowoczesną platformę, która nie mogłaby być gorsza pod względem jakości i wyposażenia technologicznego od zagranicznych odpowiedników.

W rezultacie narodziła się platforma LADA B, która stanowiła podstawę sedana Łada Vesta. Twórcy nazywają ten projekt całkowicie wyjątkowym, ponieważ po raz pierwszy AvtoVAZ zastosował całą gamę innowacji, które nie były wcześniej stosowane w produktach giganta samochodowego Wołga. Podczas tworzenia platformy brano pod uwagę sukces projektu z połowy 2000 roku, ale wraz z wprowadzeniem ogromnej liczby edycji i ulepszeń wykorzystano niektóre technologie zastosowane w Prior, a także technologie Renault. - koncern Nissan, który dostarczył na przykład większość elementów układu hamulcowego.

Rewolucja z przodu

Najwięcej rewolucyjnych innowacji dla VAZ zastosowano w przednim zawieszeniu. Przede wszystkim jest to zmiana koncepcji jego architektury. Po raz pierwszy w samochodach Łada przednie zawieszenie zostało umieszczone na ramie pomocniczej, która zwiększy jego sztywność i dokładność geometrii przy jednoczesnym zwiększeniu właściwości wibroakustycznych.

Nie mniej rewolucyjnie wygląda układ drążka kierowniczego, który przesunął się w dół, co pozwoliło pozbyć się konieczności obracania kół za pomocą dźwigni - teraz drążki są połączone bezpośrednio z piastami. Takie podejście znacznie poprawi właściwości jezdne samochodu, przenosząc je na poziom europejski, czego oczekiwano od produktów VAZ od kilkudziesięciu lat. Ze zwykłych elementów pozostaje tylko elektryczne wspomaganie kierownicy, które zostanie zamontowane na kolumnie kierownicy w celu uproszczenia projektu.

Łada Vesta ma w pełni niezależne przednie zawieszenie, z kątem skrętu wynoszącym pięć stopni. Wykorzystuje rozpórki MacPhersona i zastrzeżone ramiona L. Rosyjscy inżynierowie wprowadzili także nowy stabilizator, który otrzymał inny kształt, wydłużone rozpórki i inny skład metalu. Rezultatem jest znacznie bardziej responsywny system, który przyczynia się do płynniejszego prowadzenia sedana i lepszego prowadzenia na drodze.

Pomimo nowego układu, konstruktorom udało się utrzymać akceptowalny prześwit dla Vesty, który w przypadku sedana wynosi 185 mm od podłoża do skrzyni korbowej silnika.

Oznacza to, że nowy produkt będzie się czuł całkiem pewnie na rosyjskich drogach. Jeśli chodzi o inne liczby, rozstaw osi Łady Vesta wynosi 2635 mm, rozstaw przednich kół 1510 mm, a odległość między tylnymi kołami jest dokładnie taka sama.

Postęp od tyłu

Nawiasem mówiąc, o „plecach”. Nie ma tu nowego układu tylnego zawieszenia, a samochód budżetowy go nie potrzebuje. Tylne zawieszenie Vesty jest wykonane według klasycznego schematu z częściowo niezależną skręconą belką skrętną, którą uprzejmie dostarczył koncern Renault.

Ale AvtoVAZ wprowadził pewne innowacje dla Łady. Po pierwsze, jest to rozstawiony układ sprężyn i rozpórek, który można uznać za mini-rewolucję dla przemysłu samochodowego Wołgi. Po drugie zupełnie inne podejście do tuningu zawieszenia, które zostało przeprowadzone w Europie na sprzęcie koncernu Renault. W rezultacie pasza Vesty otrzymuje bardziej nowoczesne zawieszenie, co wpłynie na komfort pasażerów z tyłu i stabilność samochodu przy każdej prędkości przy tak przyzwoitym prześwicie na rosyjskie drogi.

Technologia następnego poziomu

Oprócz powyższego warto zwrócić uwagę na inne cechy nowej platformy Łada Best, bezpośrednio lub pośrednio związane z zawieszeniem i jego funkcjonowaniem. Przede wszystkim jest to zastosowanie najnowszej generacji systemów "Bosch" ABS, EBD i ESP. Nie można również pominąć ścisłej współpracy z koncernem Renault-Nissan, dzięki której nowość VAZ otrzyma wysokiej jakości wspomaganie kierownicy od Nissana Qashqai oraz niezawodne komponenty układu hamulcowego od Renault Megane i Logan. Wszystko to w sumie pozwala nam mieć nadzieję, że jakość samochodów VAZ wraz z pojawieniem się Vesty osiągnie zupełnie nowy poziom, o którym od dawna marzyli fani krajowego przemysłu samochodowego.

Zawieszenie jakiegokolwiek samochodu to nie ostatni węzeł. A biorąc pod uwagę drogi krajowe, zawieszenie samochodu staje się jednym z głównych kryteriów wyboru auta. Inżynierowie AvtoVAZ uwzględnili życzenia kierowców i specyfikę dróg krajowych podczas projektowania zawieszenia samochodu Łada Vesta. A ponieważ Vesta to zupełnie nowy rozwój rodzimych inżynierów, to zawieszenie Łada Westa nie jest podobny do tych, które były wcześniej stosowane w samochodach krajowych.

Jeśli zapytasz projektantów, jakie zawieszenie ma Łada Vesta, odpowiedź będzie jednoznaczna - nowa.

Zawieszenie przednie Łada Vesta

W instrukcji obsługi producent samochodu wskazuje, że przednie zawieszenie samochodu Łada Vesta jest niezależne i wyposażone w rozpórki amortyzatorów (napełnione gazem). Są hydrauliczne, o konstrukcji teleskopowej dwustronnego działania. Kolumny te składają się z amortyzatorów i sprężyn śrubowych (w kształcie beczki), a w zestawie zawieszenia oprócz nich znajdują się dolne wahacze i stabilizatory, cała konstrukcja jest przymocowana do ramy pomocniczej.

Oryginalność zawieszenia Łada Vesta wynika z zupełnie nowego podejścia do problemu jazdy po drogach krajowych i stworzenia konkurencyjnego samochodu. Inżynierowie postarali się wdrożyć najbardziej optymalne rozwiązania techniczne w przednim zawieszeniu samochodu.

Dodano nosze, na których znajdują się punkty podparcia silnika (dwa). Postanowiono opuścić stoiska McPherson, ponieważ są one uważane za najbardziej popularne na świecie. Ale główną cechą nowego zawieszenia „Vestovskaya” projektanci uważają, że w przeciwieństwie do podłużnego rozciągania „ósemki” i jej ramienia poprzecznego, producent zaczął instalować ramię w kształcie litery L o kącie obrotu 5 °. Przenosi wszystkie główne obciążenia (wzdłużne i poprzeczne).

Ta decyzja pomogła w dużej mierze poprawić właściwości jezdne Łady Vesty. Było to ułatwione dzięki temu, że inżynierowie zainstalowali konstruktywnie nowe zwrotnice na przednim zawieszeniu. Wahacz Lada Vesta tylko na tym skorzystali.

Wszystkie te innowacje inżynieryjne doprowadziły do ​​doskonałych wyników:

• Jazda po prostych odcinkach dróg stała się zauważalnie pewniejsza, czułość układu kierowniczego znacznie wzrosła. Znacznie łatwiej jest teraz określić, w jakiej pozycji znajdują się przednie koła;
• Podczas pokonywania zakrętów, gdy „naciskasz” pedał hamulca lub gazu, nie czujesz już chybotania, drżenia itp. Poprzednie modele samochodów Łada „zgrzeszyły” tym;
• Jeśli podczas pokonywania zakrętów napotkasz obszar typu „tarka” lub gorszy, wibracje prawie nie są odczuwalne, a kierownica nie wyskakuje z rąk.

Tylne zawieszenie Łada Vesta

Jeśli ponownie zajrzymy do dokumentacji technicznej samochodu uzyskanej od producenta, można przeczytać, że tylne zawieszenie Vesty to zawieszenie z amortyzatorami teleskopowymi (hydraulicznymi), które są wypełnione gazem i działają dwukierunkowo.

Konstrukcja zawieszenia wyposażona jest w wahacze, które są sprężyście połączone belką poprzeczną. Aby zwiększyć niezawodność, stabilizator jest używany jako osprzęt. Sprężyny spiralne baryłkowe dodają integralności całej konstrukcji.

Półniezależne tylne zawieszenie, w którym zamocowane są wahacze, oparte jest na sprawdzonej już technologii zaczerpniętej z Renault Zoo (elektrycznej). Został on oczywiście znacznie zmodyfikowany i powiększony, ale to ona była podstawą.

Projektantom AvtoVAZ udało się zaskoczyć nie tylko krajowych właścicieli samochodów, ale także niektórych projektantów. Zawieszenie Lada Vesta okazało się nowoczesne, niezawodne, wygodne, a przy tym proste. Testy wykazały, że Vesta na tym zawieszeniu jest miękkim, wygodnym, nowoczesnym i zwrotnym pojazdem z informacyjną kontrolą. Zrobił godnego konkurenta dla samochodów znanych marek.

Ale jak każde zawieszenie, tak i to ma swoje słabości i awarie.

Najczęstsze awarie zawieszenia Vesta

Gdyby pukanie zawieszenie Łada Vesta, to przyczyny przede wszystkim należy szukać w amortyzatorach, to one najczęściej powodują takie dźwięki. Postanowiliśmy samodzielnie sprawdzić integralność amortyzatorów, a następnie pospieszyć się, aby zrobić to natychmiast po zatrzymaniu, aby płyn w nich nie zdążył ostygnąć. Rozkołysz samochód, dobry amortyzator nie pozwoli na wytworzenie więcej niż 2-3 drgań.

Innym powodem „niezrozumiałego” pukania może być luz łożyska piasty. Aby sprawdzić luz, musisz wywiesić koło i potrząsać nim z boku na bok. Jeśli luz kół jest duży, to czas na wymianę łożyska.

Skrzypienie zawieszenia Łada Vesta może oznaczać, że w łożyskach lub tulejach zębatki nie ma smaru. Brzmi to może być spowodowane złym smarowaniem mocowania amortyzatora. Należy o tym pamiętać, aby nie demontować połowy zawieszenia w poszukiwaniu skrzypienia.

Właściciele, którzy często jeżdżą Vestą na drogach gruntowych, często słyszą pisk dochodzący z tylnego zawieszenia. Jest to najprawdopodobniej spowodowane przedostaniem się ciał obcych (małych kamieni itp.) między klocki hamulcowe a tarczę.

Jak możesz określić? jakie jest zawieszenie na Ladzie Vesta niezawodny czy nie? Czas pokaże, bo auto jest całkiem nowe i wciąż wystarczająco „nie pobite”. Dokładne wnioski można wyciągnąć dopiero po wielu latach eksploatacji. Tymczasem jedno można powiedzieć z całą pewnością – zawieszenie jest przyzwoite i pozwala w pełni doświadczyć godności samochodu Łada Vesta.

Opcje ankiety są ograniczone, ponieważ JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce.

Kombi Lada Vesta SW to długo oczekiwane wydarzenie 2017 roku. W sprzedaży oferowane są dwie konfiguracje Comfort i Luxe, co daje duże możliwości wyboru. Lada Vesta to oryginalny rozwój VAZ, który korzystnie wypada w porównaniu ze swoimi poprzednikami.

Jakie parametry techniczne zapewniają Veście najlepsze połączenie komfortu i obsługi? Zapraszamy wszystkich do rozmowy na ten temat w dzisiejszym artykule. Jak pokazują statystyki, rosyjski kombi wzbudził duże zainteresowanie wśród krajowych kierowców.

Zawieszenie Lada Vesta SV

Samochód przeszedł ostatnie dostrojenie charakterystyki na hiszpańskim poligonie IDIADA. Producent starał się osiągnąć idealne porozumienie między kierowcą a samochodem, a wynik jest imponujący:

• Vesta demonstruje pewny ruch w linii prostej. Podczas jazdy kierowca wyraźnie odczuwa zerową pozycję kierownicy.
• Brak wstrząsów podczas jednoczesnego pokonywania zakrętów i hamowania lub przyspieszania.
• Pokonywanie zakrętów na wyboistej drodze nie przenosi wibracji na kierownicę. Dzięki temu w każdym momencie przemieszczania się pomiędzy kierowcą a Vestą utrzymywany jest wyraźny sprzężenie zwrotne.

Zawieszenie nowej Łady Vesta SW wykorzystuje elektroniczne systemy ABS, ESP, EBD. Zaletą ich stosowania jest wbudowany system stabilizacji. Ułatwia prowadzenie podczas driftów i driftów, dając pełną kontrolę nad przyczepnością.

Kombi ma dużą zdolność do jazdy w terenie, co w dużej mierze zapewnia elektronika i prawidłowe ustawienie zawieszenia samochodu. Jazda terenowa pomaga przezwyciężyć imitację blokady mechanizmu różnicowego. Ta innowacja AvtoVAZ otrzymała już pozytywne opinie od właścicieli Łady Vesta.

Przednie zawieszenie

Producent opracował całkowicie oryginalne przednie zawieszenie Vesta. Konstrukcja oparta jest na dwustronnie wypełnionych gazem kolumnach amortyzatorów, na których zamontowano sprężyny śrubowe, dolne wahacze oraz stabilizator umieszczony na ramie pomocniczej.

Uniwersalne ramię w kształcie litery L, które zastępuje rozciągliwość wzdłużną poprzednich modeli, doskonale radzi sobie z ładunkami w różnych kierunkach dzięki zastosowaniu kółka 5 stopni. Szczegółowe badanie zawieszenia Vesty pozwala zobaczyć pewne podobieństwa z napędem na przednie koła samochodów Renault. Ciekawą częścią zawieszenia Vesty jest rama pomocnicza, która zapewnia dwa punkty podparcia podczas rozciągania.

Tylne zawieszenie

W przypadku tylnego zawieszenia inżynierowie przeprojektowali mechanizm pojazdu elektrycznego Renault Zoo. Model półniezależny różni się od oryginału długością belki. Podwozie jest wyposażone w dźwignie połączone wzdłużnie. Na Veście wykorzystywane są krajowe stoiska produkcji Skopinsky. Umieszczenie amortyzatorów w nadkolach sprawia, że ​​jazda jest jeszcze bardziej komfortowa i bezpieczna. Aby osiągnąć ten sam cel, sprężyny rosyjskiego samochodu zostały umieszczone pod podłużnicami.

Różnice między zawieszeniem kombi Lada Vesta a sedanem Lada Vesta

• rama pomocnicza zwiększająca wytrzymałość nadwozia;
• Ramiona L ze stali nierdzewnej.

Tylne zawieszenie Vesta SW ma identyczną konstrukcję jak w modelu sedan. Nieco ulepszone sprężyny i amortyzatory, aby wytrzymać duże obciążenia. Tylne sprężyny Vesta SW są o 9 mm większe.

Zalety i wady

Wydanie Vesta SW było przełomem w krajowym przemyśle samochodowym. Samochody z tej serii wyróżniają się dobrym prowadzeniem i bezpieczeństwem, które producent osiągnął dzięki dużej liczbie innowacji.

Nie bez wad. Kierowcy, którzy już testowali samochód, zauważają słabość rozpórek stabilizatora, co prowadzi do stukania i skrzypienia gumek, szczególnie zauważalnego podczas jazdy w trudnym terenie. Przy dłuższym użytkowaniu samochodu nadmierna korozja ramy pomocniczej w miejscu mocowania amortyzatorów jest prawdopodobnie spowodowana przesadnym rozmiarem kieszeni.

Te wady nie są znaczące i raczej nie umniejszają sukcesu Łady Westy.

Zawieszenie Łady Westy- za podstawę przyjęto konstrukcję zawieszeń poprzednich modeli LADA: przednie kolumny McPhersona, tylna belka poprzeczna o wysokiej elastyczności. Ale ogólnie projekt jest nowy.

Zawieszenie przednie Łada Vesta

Przednie zawieszenie Łady Vesta jest umieszczone na ramie pomocniczej, co zapewnia większą sztywność, lepszą sterowność, znacznie zmniejsza wibracje i hałas, a pracownikom ułatwia montaż na linii montażowej. Generalnie geometria zawieszenia w tej wersji jest doskonalsza.

Dla lepszej obsługi na dole umieszczono drążek kierowniczy. Dało im to możliwość oddziaływania na obrót kół tuż za piastami. W chwili obecnej w modelach LADA drążki przekładni kierowniczej działają w inny sposób: koła obracają się za pomocą dźwigni u podstawy rozpórek amortyzatora. Skoro już o dźwigniach mowa, one też są zastrzeżone.

Producent podążył ścieżką unifikacji z modelami produkcyjnymi: elektryczne wspomaganie kierownicy znajduje się na kolumnie kierownicy i nie jest zintegrowane z mechanizmem kierowniczym. Zmianie uległ również stabilizator. Drążek skrętny zaczął wyglądać zupełnie inaczej, oprócz wszystkich dodano długie rozpórki. W rezultacie czułość wzrosła o rząd wielkości i poprawiła się sterowalność.

Tylne zawieszenie Łada Vesta

W celu obniżenia ogólnych kosztów oraz w trosce o unifikację wyposażenia pojazdu producent zastosował tylne zawieszenie sojuszu RENAULT-NISSAN. Na wyjściu mamy belkę poprzeczną, która ma rozstawione sprężyny i jest uzupełniona hamulcami bębnowymi.

Znowu bębny, mówisz, ale inżynierowie tak nie uważają. Są pewni, że ten rodzaj układu hamulcowego należy do tego, co nazywają tanim i wesołym. W cywilnych trybach jazdy takie hamulce nie mają gorszej wydajności niż hamulce tarczowe i są lepiej chronione przed brudem i kurzem, co oznacza, że ​​będą trwać dłużej. Jeśli chodzi o niezależne zawieszenie, ta opcja byłaby zbyt droga dla samochodu w kategorii cenowej do 600 tysięcy rubli, dlatego postanowiono z niej zrezygnować.

Łada Vesta kombi i zawieszenie hatchback

Te typy nadwozia będą miały własne ustawienia podwozia. Przynajmniej będą wyposażone w inne sprężyny, a maksymalnie zmienią się ustawienia jazdy i prowadzenia. Ale nie będzie napędu na cztery koła. W takim przypadku tylne zawieszenie okaże się bardzo drogie.