Wszystko o wtryskiwaczu VAZ 2114. Który silnik vaz jest lepszy?

Od 1970 roku produkcja samochodów krajowych rozpoczęła się w Wołżskim Zakładzie Samochodowym. Powszechnie przyjmuje się, że pierwszy samochód z serii VAZ-2101 był dokładną kopią włoskiego „Fiata 124”, ale nie jest to do końca prawdą. Po próbnym uruchomieniu w 1966 roku „Włocha” na drogach Związku Radzieckiego ujawniono wiele niedociągnięć w działaniu tego modelu w naszych regionach. Na przykład do jazdy po drogach gruntowych na obszarach wiejskich absolutnie nie nadawał się.

We współpracy z włoskimi projektantami w projekcie urządzenia „kopeka” przed wejściem do serii wprowadzono ponad 800 zmian, w tym projekt silnika. Tak więc „jeden” wyszedł na drogi ZSRR. Od tego czasu minęło prawie 50 lat. A pomysł na projekt nie stał w miejscu. Silniki VAZ były stale ulepszane i powstawały nowe. Zwiększyła się głośność i zmienił się projekt. Zmieniały się systemy zarządzania silnikiem. Historia silników VAZ poszła do przodu.

Gaźniki i wtryskiwacze, ruch do przodu

Podobnie jak w innych częściach świata, w tym czasie AvtoVAZ używał w swoich samochodach urządzenia dostarczającego paliwo do gaźnika. Pierwszą opcją był gaźnik Weber. Ale już w 1971 r. Zakład DAAZ opracował na jego podstawie własny gaźnik do silników VAZ - „Ozon”. Jego modyfikacje były stosowane niemal do samego końca produkcji modeli gaźników w 2004 roku. Wraz z rozpoczęciem produkcji modeli z napędem na przednie koła z nowym typem silnika VAZ pojawiło się pytanie o opracowanie nowego gaźnika do tych maszyn. Tak więc, we współpracy z francuskimi inżynierami, pojawił się gaźnik Solex, który był bezpiecznie instalowany w rosyjskich samochodach do 2004 roku.

Monoiniekcja

Kiedyś producentów samochodów uwiódł pomysł wtrysku mono. Jego istotą było zamontowanie w gaźniku sterowanej elektronicznie dyszy. Dozował paliwo tylko na sygnał z jednostki sterującej przy suwie ssania. Jednak system okazał się niewiarygodnie kapryśny i zawodny i szybko zniknął. Biorąc pod uwagę dużą zawartość dymu na ulicach miasta z powodu dużej liczby samochodów w użytku prywatnym, wymagany był nowy system zasilania silników. System pojedynczego wtrysku nie był instalowany w samochodach z rodziny VAZ.

Elektroniczny system zarządzania silnikiem (ECM)

W mowie potocznej - silnik z "wtryskiwaczem". Silniki z gaźnikiem lub z pojedynczym wtryskiem zostały zastąpione urządzeniami ECM z wtryskiwaczem paliwa osobno dla każdego cylindra, sterowanym z komputerowej elektronicznej jednostki sterującej z określonym programem. Stworzono bloki z własnymi programami dla różnych silników. Ewolucję rosyjskich ECU można przedstawić w następujący sposób:

• 4 stycznia (analogowy GM);
• styczeń 5.1 i styczeń 5.1.2 (i modyfikacje), (podobnie jak BOCH 1.5.4);
• 7.2 stycznia i M73 Euro 2 i 3 (analog BOCH 7.9.7).

Wraz z tymi modelami zastosowano również rosyjskie bloki pod markami VS i MP. Ten ostatni jest szeroko stosowany w rosyjskich pojazdach terenowych „Niva” VAZ 2121 i 212102

Ważny! Opracowano różne bloki dla różnych silników VAZ, dlatego rzadko można je wymieniać.

Silniki VAZ do serii „klasycznej”

Tak, silnik do pierwszego modelu VAZ 2101 był oparty na pomyśle silnika Fiata, jednak z wieloma modyfikacjami. Kolejne modyfikacje miały kardynalne różnice w ich urządzeniu.

Urządzenie silnika VAZ 2103

Proponowany przez Włochów silnik z dolnym układem wału do VAZ-2101 wywołał wiele krytyki ze strony radzieckich projektantów. W momencie powstania samochodu było już jasne, że silnik z wałkiem rozrządu umieszczonym w bloku cylindrów nie spełnia potrzeb producentów samochodów produkujących samochody osobowe. Opracowano silnik z wałkiem rozrządu w głowicy i napędem łańcuchowym. Na jego podstawie, przy pomocy modernizacji, powstał znany teraz silnik VAZ-2103. Stał się bazą dla całej linii samochodów krajowych z napędem na tylne koła. Jeśli pierwszy silnik „kopieka” miał pojemność roboczą 1,2 litra, to po modyfikacji w 2103 r. objętość wynosiła już 1,45. Jego główne cechy to:

Wałek rozrządu połączony jest z wałem korbowym za pomocą dwurzędowego metalowego łańcucha, który jest napinany przez specjalne urządzenie - napinacz.

Podstawowa struktura silnika VAZ

Tradycyjnie silnik VAZ wszystkich modeli można podzielić na 4 części: paletę, blok cylindrów, głowicę bloku i pokrywę zaworów. Miska olejowa jest praktycznie cynową kąpielą zawierającą zapas oleju silnikowego do smarowania. Rura ssąca pompy olejowej zamontowanej w bloku cylindrów jest do niej opuszczana. Paleta jest przyklejona do dolnej części urządzenia. W bloku zamontowane jest również główne urządzenie silnika, mechanizm korbowy. Składa się z wału korbowego obracającego się na dwóch łożyskach w obudowie bloku. Systemy korbowodów montowane na wale korbowym.

Ważny! Wał korbowy obraca się w środkowych gniazdach bloku, wsparty na specjalnych tulejach z rowkami do smarowania. Nazywa się je głównymi, a tuleje korbowodu służą do normalnego obrotu na wale korbowodu. Podczas montażu nie należy go mylić w żadnych okolicznościach.

Tłok jest zamocowany na górze korbowodu za pomocą sworznia. Tłok ma trzy rowki na pierścienie. Dwa pierścienie dociskowe do wytworzenia ciśnienia mieszaniny roboczej i 1 urządzenie zgarniające olej do usuwania nadmiaru oleju ze ścian cylindra. Napęd pompy oleju różni się w zależności od modelu. Tak więc w VAZ-2103 i kolejnej klasycznej serii zainstalowany jest wał pośredni napędzany łańcuchem. Zarówno rozdzielacz zapłonu jak i pompa paliwa pracują z tego samego wału. W modelach silników z napędem na przednie koła urządzenia te działają bezpośrednio z wału korbowego. Głowice blokowe z systemem zaworów mają zasadnicze różnice. W przeciwnym razie podstawowa zasada silników VAZ jest taka sama.

Układ chłodzenia jest płynny, zamknięty. Cyrkulacja w systemie jest wymuszona. Odbywa się to za pomocą urządzenia wbudowanego w blok pompy wodnej - pompy.

Mechanizm dystrybucji gazu silnika VAZ-2103

W silniku tego typu urządzenie sterujące otwieraniem zaworów wykonane jest w postaci szeregu wahaczy. Krzywka wałka rozrządu naciska na wahacz, a to z kolei na regulowany wahacz, który jest powiązany z zaworem. Regulacja szczeliny między wahaczem a mimośrodem wałka rozrządu odbywa się po prostu poprzez zmianę długości wahacza. Regulacja odbywa się zgodnie z położeniem znaku na kole napędowym wałka rozrządu.

Urządzenie układu zapłonowego

W silnikach serii VAZ-2103 z zasilaniem gaźnika początkowo zainstalowano stykowy układ zapłonowy. Całkiem kapryśne i zawodne urządzenie. Wymagające ciągłej regulacji i konserwacji. Następnie opracowano elektroniczny system sygnalizacji oparty na zasadzie Halla. W tym urządzeniu nie było kontaktów, a ta opcja zaczęła być używana w dużych ilościach. Ale to temat na osobny artykuł.

Silnik VAZ-2103 służył jako podstawa takich modeli jak:

• Łada-2106;
• Łada-2107;
• Łada 2121;
• Łada 2105,

oraz wszelkie modyfikacje tych pojazdów. Cechą urządzenia silnikowego VAZ-2105 było zastosowanie paska, napędu zębatego w urządzeniu napędu rozrządu. A pozostałe modele różniły się tylko pojemnością silnika. Tak więc modele VAZ-2107 i pojazdy terenowe Niva VAZ-2121 otrzymały już objętość 1,67 litra. Najnowsze modele silników do „Nivy” są również urządzeniem hydraulicznych popychaczy zaworów.

Silniki VAZ dla serii modeli z napędem na przednie koła

W latach 80. ubiegłego wieku dla wszystkich stało się jasne, że samochody z napędem na przednie koła były bardziej racjonalne niż pierwsze klasyczne wersje. Biura projektowe AvtoVAZ zaczęły opracowywać podobną opcję do produkcji krajowej. Rezultatem był teraz dobrze znany model VAZ-2108. Jednak nowa zasada napędu kół postawiła przed silnikiem nowe wymagania. I opracowano silnik VAZ-2108.

Cechy silnika VAZ-2108

Pierwsze silniki z serii VAZ-2108 miały jedną bardzo istotną wadę. Napęd wałka rozrządu był napędzany przez napęd pasowy i przy 1,2-litrowej pojemności skokowej silnika, gdy pasek napędowy pękł i naruszona została kolejność otwierania zaworów, tłoki zadały im potężny cios bezwładności. Zawory rozrządu, które były otwarte w momencie pęknięcia, stały się bezużyteczne. Silnik wymagał gruntownego remontu. Zmodyfikowano silnik, zwiększając objętość do 1,5 litra. Nowa wersja otrzymała następujące cechy:

Dzięki zmniejszeniu skoku tłoka i zwiększeniu jego średnicy silnik VAZ-2108, tracąc w l / s, uzyskał dużą prędkość, która była wymagana dla modelu z napędem na przednie koła.

Rozrząd VAZ-2108

Zmiany wprowadzono również w układzie rozrządu. Teraz nie było wahaczy, mimośrody wałków rozrządu bezpośrednio naciskają na głowice zaworów przez podkładki regulacyjne. Luzy zaworowe reguluje się poprzez wymianę podkładek sprzedawanych w zestawie. Jest to bardziej złożony i czasochłonny proces. Jednak samo urządzenie jest bardziej niezawodne niż rocker. Rozrząd napędzany jest paskiem zębatym. Pasek jest napinany przez specjalną rolkę zamontowaną nad kołem zębatym napędu pompy, która jest napędzana tym samym paskiem. Aby zainstalować pasek w pozycji niezbędnej do stabilnej pracy rozrządu, na bloku i na kołach zębatych wału korbowego i wałka rozrządu znajdują się specjalne znaki.

Ważny! Podczas zakładania paska na silnik, obserwowanie wyrównania kół pasowych i znaczników bloku ma kluczowe znaczenie przy ustawianiu kąta zapłonu.

Urządzenie zapłonowe silnika VAZ-2108

Napęd rozdzielacza zapłonu jest zamontowany w końcowej części wałka rozrządu, naprzeciw koła napędowego. Co ciekawe, w tym modelu praktycznie nie zastosowano układu stykowego. Można założyć, że w silniku VAZ-2108 zainstalowany jest tylko bezdotykowy (elektroniczny) układ zapłonowy. To właśnie w silniku 2108 na krótki czas zainstalowano układ zapłonowy GM dla wersji eksportowych. Przy zasilaniu paliwem gaźnika dopływ iskry był regulowany przez ECU. Ale to urządzenie nie jest szeroko stosowane w Rosji.

Silniki tej serii były używane i są nadal używane do montażu w następujących modelach:

• Łada-2108;
• Łada-2109;
• Łada-2114;
• Łada-2115;
• Łada-2110;
• VAZ „Kalina” i VAZ 2170 „Priora”;
• różne modyfikacje tych pojazdów.

Pojawienie się silników z 16-zaworowym układem rozrządu

Na podstawie silnika VAZ-21083 pod koniec lat 90. opracowano i wprowadzono do produkcji silnik VAZ-2112 nowej generacji. Główną różnicą pomiędzy urządzeniem tych silników od wersji podstawowej był dwuwałowy układ rozrządu z 16 zaworami roboczymi. Zwiększyło to wydajność silnika i poprawiło jego parametry środowiskowe do pierwszego standardu Euro. Bardzo mała partia tych silników była wyposażona w gaźniki. Od 2000 roku w samochodach z silnikami VAZ-2112 montowano tylko rozproszone urządzenia wtrysku paliwa. Jednak silnik „poltorashku”, jak go nazywano w Rosji, był zagrożony tym samym niebezpieczeństwem, co pierwszy VAZ-2108. Gdy pasek rozrządu pękł, cios padł na zawory. Prywatni mechanicy szybko odpowiedzieli na żądanie. Cała branża została opracowana dla wgłębień zaworów do pobierania próbek w tłokach.

Uwaga! Kupując samochód z silnikiem VAZ-2112 o pojemności 1,5 litra z rąk, lepiej od razu upewnić się, że zainstalowane są tłoki z podobnymi próbkami.

Do 2004 r. AvtoVAZ uruchomił produkcję kolejnej zmodyfikowanej wersji z silnikiem o pojemności 1,6 litra - silnikiem VAZ-21124. Na tym etapie najlepszy silnik opracowany przez VAZ. Jego wydajność to już 90 l/siły. Jeśli pasek rozrządu pęknie, nie nastąpi uszkodzenie zaworu. Sterowanie ECU pozwala na zmianę programów, zmianę parametrów mocy i podniesienie ich do 95 l/s.

Napięcie paska w tym silniku jest również realizowane za pomocą urządzenia rolkowego napinającego, jednak w układzie jest zainstalowana druga rolka, rolka nośna. Ważną innowacją była instalacja hydraulicznego systemu popychacza zaworów. Urządzenie systemu specjalnych poduszek wypełnionych olejem silnikowym i związanych z układem smarowania pozwoliło na trwałe pozbyć się problemu regulacji luzów zaworowych.

Najnowsze modele silników VAZ do nowoczesnych samochodów

W przypadku najnowszych modeli VAZ, produkowanych obecnie, stosowany jest najnowszy model silnika VAZ-21126 i 21128. Ich moc różni się w zależności od modelu i konfiguracji i może wynosić 98 lub 105 l / s. Z cech konstrukcyjnych - nowe samonapinacz paska rozrządu. Bardzo wygodny system, który nie wymaga stałego monitorowania. Cóż, ujawniono tradycyjną wadę - uszkodzenie zaworów przy zerwaniu paska. Wszyscy z niecierpliwością czekają na rozwiązanie tego problemu przez konstruktorów, ale na razie tradycyjnie szlifują tłoki.

Silniki te są montowane w pojazdach LADA Priora i Grant, znanych już na drogach. W tym silniku zastosowano również hydrauliczny układ kompensacyjny.

Cóż, jeden z wariantów modyfikacji głównego silnika VAZ-2108, możemy wspomnieć o specjalnej wersji silnika dla VAZ „Oka”. Kierowcy żartobliwie nazywają ten silnik przetartą „ósemką”. W rzeczywistości tak jest. To tak naprawdę połowa silnika VAZ-2108, przystosowana do pracy w wersji dwucylindrowej. Niską moc rekompensuje jej ekonomia. Silnik VAZ-11113 jest idealny do tej wersji samochodu subkompaktowego. Film pokazuje proces montażu silnika VAZ-2103:

Jednym z ważnych czynników przy zakupie jest moc silnika. Chociaż VAZ-2114 nie jest samochodem sportowym i nie może konkurować z różnymi zagranicznymi samochodami pod względem mocy, jego elektrownia jest wystarczająca do wygodnego poruszania się. Ten model samochodu jest nadal atrakcyjny i poszukiwany przez wielu. Nadaje się dla biznesu lub rodziny. Doskonały VAZ-2114 radzi sobie z potrzebą transportu towarów lub ciągnięcia przyczep.

Jakie silniki zainstalowano w VAZ-2114

Pierwszym silnikiem zastosowanym w VAZ-2114 był wtryskiwacz z 8 zaworami i pojemnością 1,5 litra. Jest to jeden z najczęstszych w tym modelu samochodu, ponieważ był montowany w VAZ-2114 przez 6 lat. Ich seria została oznaczona: VAZ-2111, jednostki z nią miały dość skromną moc 77 „koni”.

W 2007 roku zmodernizowano produkcję „czternastego” modelu, co dało kierowcom zaktualizowany silnik. Miał 16 zaworów i większą pojemność 1,6 litra. Seria tego silnika to VAZ-11183-1000260. Oprócz bardziej nowoczesnych cech, ta jednostka napędowa otrzymała normę środowiskową Euro-3. Jednocześnie moc silników wzrosła dopiero w 2009 roku. Pierwsze warianty tego silnika miały od 77 KM. z., a następnie ich siła wzrosła do 89.

W 2010 roku VAZ-2114 ponownie otrzymał nowy silnik. Miał 8 zaworów i pojemność 1,6 litra, dokładnie to samo zainstalowano w Priora. Znaczące udoskonalenie tego silnika pomogło mu osiągnąć moc 98 koni mechanicznych. Wielu kierowców zastanawiało się, dlaczego modyfikacje z 16 zaworami przestały schodzić z przenośników. Konieczność wymiany elektrowni wiązała się nie tylko ze wzrostem mocy, ale także z tym, że w momencie zerwania paska rozrządu w poprzednim modelu, wygięły się zawory.

Cechą wspólną wszystkich elektrowni jest to, że wykorzystują ten sam system wtrysku paliwa.

Przed wejściem do cylindrów paliwo przechodzi przez wtryskiwacze we wszystkich modyfikacjach, a urządzenie jest chłodzone cieczą. Cóż, ostatnie podobieństwo polega na tym, że wszystkie jednostki są czterosuwowe.

Poważne awarie silnika

Wszystkie modyfikacje silników VAZ-2114 mają szereg charakterystycznych awarii. Najczęstsze to:

1. Płynna prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym. Ten problem najczęściej pojawiał się w nowych samochodach i został naprawiony w ramach gwarancji. Najczęstszą przyczyną jest awaria czujnika położenia przepustnicy, regulatora prędkości biegu jałowego lub jednostki podciśnienia.
2. Te same powody prowadzą do tego, że samochód zatrzymuje się podczas jazdy. Dodatkowym problemem w tym przypadku jest nieprawidłowe działanie czujnika masowego przepływu powietrza.
3. Podczas pracy jednostką napędową jest Troilus. Najpierw trzeba zmierzyć kompresję w cylindrach, przy niskim w jednym z nich, przyczyną są przepalone zawory lub głowica. Przy tej samej różnicy w ściskaniu problemy są ukryte w ustawieniach ciśnienia zaworów lub ich uszczelek. Jeśli nie ma odchyleń, konieczne jest sprawdzenie modułu zapłonowego.
4. Brak grzania do temperatury roboczej (od 87 do 103 stopni) jest spowodowany wadliwym termostatem.
5. Hałas silnika pochodzi z nieregulowanych zaworów. Jeśli nasila się w momencie naciśnięcia gazu, konieczne jest sprawdzenie łożysk mechanizmu korbowodu lub tłoków cylindrów.

Jeśli wydaje ci się, że elektrownia straciła moc, powinieneś poszukać innych objawów. Powiedzą Ci, dlaczego nie rozwija prędkości i nie odpowiada deklarowanym właściwościom.

Główne błędy popełniane podczas strojenia

Istnieją sposoby na zwiększenie mocy, które nie wymagają dużych nakładów inwestycyjnych ani technicznej precyzji. Oto kilka przykładów takiego strojenia.

Strojenie wtryskiwacza z 8 zaworami

Aby zwiększyć moc z 77 do 96 koni mechanicznych pierwszego silnika modelu VAZ-2111, musisz wykonać:

• otworowe gniazda zaworów wzdłuż średnicy wewnętrznej;
• wiercenie szyjek kanałów do montażu płyt duraluminiowych i luzowanie sprężyn o 1,5 milimetra;
• wymiana standardowych zaworów na lekkie;
• wpuszczane tuleje prowadzące ze specjalnego mosiądzu;
• montaż rozdzielonego mechanizmu rozrządu;
• korzystanie z importowanych kruszarek zaworowych;
• instalacja wału wąskofazowego.

Wał tuningowy ma wlot 70 stopni, a wylot 66. Jego kąty otwarcia wynoszą odpowiednio 250 i 246 stopni. Po zakończeniu prac należy zainstalować oprogramowanie inżynierskie i dokładnie skonfigurować parametry silnika. Tylko w takim przypadku po włączeniu wszystkich czujników silnik zacznie normalnie pracować.

Przekładnia półbiegowa najlepiej nadaje się do silników nieprzywierających. Aby zainstalować, należy pracować prawie tak samo, jak przy wymianie paska rozrządu, czyli nanieść znaki, zdemontować mechanizm, ustawić wał korbowy. Po zamontowaniu nowego biegu zwróć uwagę na 4 cylinder. Jeśli zawory w nim nie są otwarte tak bardzo, jak to możliwe, w takim przypadku będziesz musiał poluzować zewnętrzne śruby i ustawić wałek rozrządu, po czym musisz dokręcić łączniki.

Wzrost mocy silnika VAZ-11183

Silnik tej modyfikacji nie może być modyfikowany bez zmiany ECU. Fabrycznie był wyposażony w blok M74, który należy wymienić na Yantar 7.2. Konieczna jest również rezygnacja z funkcji e-gazu, co będzie wymagało wymiany odbiornika i zespołu przepustnicy. Pożycz kanał dolotowy z modyfikacji silnika 2111 i wymień pedał elektroniczny na standardowy kablowy.

Sterownik Yantar został już sprawdzony przez czas i działa dobrze, ale tylko jeśli nie wymieniłeś wałka rozrządu. Możesz umieścić część o parametrach:

• faza uwalniania - 104;
• wlot - 109 stopni;
• po zwolnieniu kąt otwarcia wynosi 272;
• wlot - 268;
• skok zaworu - 9,5/10,1 (wlot / wylot) mm.

Potem możesz przekroczyć limit 90 „koni”, ale musisz poświęcić niezawodność. Jeśli chcesz zwiększyć moc elektrowni, pamiętaj, że skróci to jej żywotność. Z należytą starannością przejedziesz na fabrycznym silniku ponad 250 tys. kilometrów, a na tuningowanym nie ma gwarancji, że przebieg przekroczy 120 tys. Wszystkie prace wykonujesz na własne ryzyko i ryzyko. Nie powinieneś ich uruchamiać bez niezbędnej wiedzy, ponieważ w takim przypadku będziesz musiał przeprowadzić kapitalny remont bloku, co będzie wymagało dodatkowych inwestycji.

Jeden z najpopularniejszych samochodów na drogach krajowych. Popularność czternastego modelu wynika z optymalnego stosunku ceny do jakości, który posiada.

Czetyrka (VAZ 2114)

Trudno za porównywalne pieniądze (na rynku wtórnym od czternastego proszą od 100 do 200 tysięcy rubli, nowe modele - w przedziale 250-300 tysięcy) znaleźć nowoczesny samochód, który miałby taką samą niezawodność i wytrzymałość.

W tym artykule omówimy kwestie techniczne. Dowiemy się, jak czternasta różni się od dziewiątki i dowiemy się, która modyfikacja 2114 lepiej dać pierwszeństwo w dzisiejszych realiach.

CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA XIV

Najpierw spójrzmy na główne cechy.

Czternasty model to 5-drzwiowy hatchback o następujących wymiarach nadwozia (mm): dł. - 4112, szer. - 1650, wys. - 1402. - 970 kg, maksymalny ciężar ładunku - 470 kg.

Rozstaw osi VAZ 2114 jest podobny do dziewięciu - 2460 mm, rozstaw kół przednich wynosi 1400 mm, 1370 mm. We wszystkich modyfikacjach czternasta ma przednią oś napędową. Prześwit między skrzynią a jezdnią wynosi 170 mm.

Samochód wyposażony jest w 5-biegową skrzynię biegów o następujących przełożeniach:

• Pierwsza prędkość - 3,636;
• Drugi - 1,95;
• Trzeci - 1,357;
• Czwarty - 0,941;
• piąty - 0,784;
• Rewers - 3,53.

Czternasty mieści 43 litry benzyny. Rekomendowanym przez producenta paliwem jest AI95.

Z tyłu zamontowane są hamulce bębnowe. Droga hamowania załadowanego samochodu przy prędkości 80 km/h wynosi 38 metrów.

VAZ 2114 został wyprodukowany z dwiema opcjami silnika - dla 8 i. Wszystkie różnice między nimi zostały szczegółowo omówione w ostatniej części artykułu.

RÓŻNICE VAZ 2114 I VAZ 2109

Ponieważ czternasta jest w rzeczywistości zmodyfikowaną wersją dziewięciu, konieczne jest ustalenie, jaka jest główna różnica między VAZ 2109 a VAZ 2114.

Przejdźmy przez najważniejsze punkty.

• Ciało

Pod względem gabarytów czternasta różni się nieco od dziewiątki – jest o 10 centymetrów dłuższa i cięższa o 40 kg. Prześwit i rozstaw osi nie uległy żadnym zmianom.

Różnice w karoserii są dość znaczne – obecność nowej maski, reflektorów, chłodnicy, zderzaków i listew sprawia wrażenie zupełnie nowego auta. Jeśli mówimy o jakości metalu, to sytuacja w czternastym modelu jest znacznie lepsza - przy odpowiedniej pielęgnacji nie gnije nawet w najbardziej problematycznych miejscach.

• Silnik i zawieszenie

Podstawowy model VAZ 2114 był wyposażony w 8-zaworowy silnik o pojemności 1500 cm3, podobny do tego z dziewięciu, ale w 2007 modele z silnikiem 1,6 litra odpowiadającym normie Euro-4 z elektronicznym pedałem gazu i elektryczna przepustnica zaczęła zjeżdżać z linii montażowej.

W 2010 roku do sprzedaży trafiła modyfikacja Super-Auto z 16-zaworową jednostką napędową, która pod każdym względem przewyższa dziewięć silników.

Dla porównania, podwozie czternastego egzemplarza nie przeszło większych zmian konstrukcyjnych.

• Salon

Salon jest jedną z kluczowych zalet czternastego w porównaniu z VAZ 2109. Pierwszą rzeczą, na którą warto zwrócić uwagę, jest to, że nie „grzechocze” (dzięki zastosowaniu twardego plastiku), podczas gdy w dziewiątym był to jeden głównych problemów.

Nad stworzeniem wnętrza salonu pracowali specjalnie zaproszeni zagraniczni projektanci, dzięki czemu jest on wizualnie porównywalny z wnętrzem średniej klasy samochodów zagranicznych z tego samego roku produkcji.

W przeciwieństwie do dziewięciu, wnętrze VAZ 2114 wyróżnia się bardziej miękkimi kształtami i obecnością różnych drobiazgów - elektrycznie sterowanych szyb, nowych siedzeń, podświetlanej popielniczki, które znacznie poprawiają komfort zarówno kierowcy, jak i pasażera z przodu.

Znacznie poprawiono również funkcjonalność kabiny, która została wyposażona w komputer pokładowy, który informuje kierowcę o stanie głównych układów samochodu, temperaturze otoczenia, aktualnej godzinie oraz posiada wiele przydatnych funkcji.

CECHY MODELE 8 I 16 ZAWORÓW

Gama modeli 2114 jest reprezentowana przez dwie modyfikacje fabryczne: klasyczną „Samara”, produkowaną w latach 2001–2013 oraz „Super-Auto”, produkowaną przez spółkę zależną VAZ - CJSC „Super-Auto”, dostawy których na rynek rozpoczęły się w 2010r. i trwają do dziś.

Te modyfikacje różnią się jednostką napędową: w Samarze znajduje się silnik z 8 zaworami, w Super-Auto - silnik z 16 zaworami, który jest wyposażony w Ładę Priora na stanie.

Wizualne określenie, który silnik jest zainstalowany na czternastym, może być wykonane tylko przez profesjonalistów lub przez tych, którzy są dobrze zorientowani w gamie modeli VAZ, ponieważ na zewnątrz mają tylko jedną różnicę - felgi o różnych średnicach: trzynastocalowe tarcze są instalowane na 8v , czternastocalowe krążki na 16v.

Wszystkie główne różnice dotyczą jednostek napędowych, które są podobne tylko w jednym litrze - w obu modelach są zainstalowane silniki o pojemności 1,6 litra.

Przyjrzyjmy się głównym zaletom modelu 16v:

• Maksymalna moc silnika 16v to 66 kW, co zapewnia 5000 obr/min, natomiast silnik 8v o mocy 60 kW wytwarza 5200 obr/min;
• Jeśli przełożymy te cechy na moc, to w 16v - 90 koni, aw 8v - 81;
• Ponadto w jednostce napędowej 16v znacznie poprawiono sprawność spalania mieszanki paliwowej, w czternastym 16-zaworowym przepływ na 100 km wynosi 7 litrów, w modelu 8v - 7,6 l/100 km;
• Silnik 16v ma też najlepszy moment obrotowy (Nm) – 131/3700 ​​min, 8v – 120/2700 min, dlatego przyspieszenia silnika szesnastozaworowego są znacznie wyższe niż odpowiednio 8v – 11,2 i 13,2 sekundy do setek ;
• Prędkość maksymalna 16v – 190 km/h, 8v – 160 km/h.

Zwiększona moc jednostki napędowej 16v doprowadziła do ulepszenia 14-calowych tarcz z wnęką wentylacyjną, której obecność wyklucza możliwość przegrzania klocków hamulcowych podczas hamowania awaryjnego.

Warto również zauważyć, że VAZ 2114 z silnikiem 16v trzyma jezdnię znacznie pewniej dzięki ulepszonemu zawieszeniu - samochód jest wyposażony w energochłonne amortyzatory i ulepszone rozpórki.

Na tym zakończył się przegląd czternastego.

Samochód VAZ 2114 jest jakościową modyfikacją najbardziej udanego stworzenia Volga Automobile Plant VAZ 2109. Model został nazwany „Samara 2”. Jego prezentacja miała miejsce w 2001 roku. Natomiast samochód wszedł do masowej produkcji dopiero w 2003 roku. Później na rynku krajowym pojawił się jeszcze bardziej ulepszony zawór VAZ 2114 16. To właśnie ten model omówimy bardziej szczegółowo w naszej recenzji.

Różnice między VAZ 2114 i VAZ 2109

Ulepszenia VAZ 2114 w porównaniu z prototypem okazały się bardziej niż poważne. Dotknęli zarówno wyglądu, jak i technicznej części samochodu.

Projektanci 2114 wprowadzili szereg zmian:

• zainstalowano nowe przednie i tylne zderzaki;
• zaktualizowana wersja pokrowca na maskę;
• model otrzymał ulepszoną optykę;
• wykonano okładzinę chłodnicy;
• dodano paczkę listew.

Jeszcze bardziej zmieniło się wnętrze auta. Tutaj deska rozdzielcza i kierownica zostały całkowicie wymienione. Aby poprawić komfort pasażerów i kierowcy, inżynierowie wymienili przestarzałą nagrzewnicę. Również 2114 otrzymało nowy projekt wycieraczek przednich.

Silnik VAZ 2114

Najbardziej oczekiwane zmiany w VAZ 2109 dotyczyły elektrowni. W pierwszej generacji model wykorzystywał 8-zaworowy silnik 2114. Miał on pojemność 1,5 litra. W kolejnej aktualizacji VAZ 2114, która miała miejsce w 2007 roku, silnik ten został zastąpiony ulepszonym o pojemności 1,6 litra.

Instalacja 16-zaworowego silnika w VAZ 2114 była prawdziwym przełomem dla modelu. Ta modernizacja została przeprowadzona w całości pod nadzorem ZAO Super-Auto, będącego częścią OAO AvtoVaz. Najważniejszą cechą 16-zaworowego VAZ 2114 jest maksymalna moc 89 KM. Tym samym samochód pod względem technicznym zbliżył się do budżetowych samochodów produkcji zagranicznej.

Dla porównania sugerujemy rozważenie poniższej tabeli wskaźników dynamicznych:

Charakterystyka drogowa VAZ 2114

Oprócz tego, że w modelu zainstalowano 16-zaworowy silnik, VAZ 2114 został znacznie przebudowany w celu poprawy właściwości drogowych. Skrzynia biegów samochodu o przełożeniu 3,7 otrzymała nowy pakiet „zamkniętych” łożysk, co znacznie zwiększyło niezawodność i osiągi układu, w szczególności moment obrotowy samochodu.

W układzie hamulcowym 16-zaworowego VAZ 2114 inżynierowie zastosowali tarcze hamulcowe o dużej średnicy (do 200) niż w 2109. Ponadto poprawiono układ chłodzenia hamulców, co pozwoliło osiągnąć nie tylko bezpieczeństwo, ale także niezawodność.

Projektantom udało się osiągnąć wielki sukces pod względem stabilności auta. Było to możliwe głównie dzięki zamontowaniu amortyzatorów o zwiększonej energochłonności, a także rozpórek z modelu 2107. Ten zestaw procedur doprowadził do zwiększenia sztywności nadwozia, stabilności na drodze, zwrotności i trwałości.

Cena za VAZ 2114

Oczywiście większość właścicieli samochodów produkowanych w kraju wybiera samochody VAZ właśnie ze względu na ich niski koszt. Cena 16-zaworowego VAZ 2114 jest w równie akceptowalnym zakresie, ale jednocześnie można polegać nie tylko na wydajności, ale także na dość dobrych osiągach tego pojazdu.

Dziś ceny modelu 16-zaworowego oscylują w okolicach 300 tysięcy rubli.