Każdy pojazd, zgodnie z przepisami ruchu drogowego, musi być wyposażony w światła postojowe. Dziś nie każdy kierowca niestety wie, do czego potrzebne są światła boczne, jakie typy i cechy tego typu optyki istnieją. W tym artykule udzielimy odpowiedzi na wszystkie pytania dotyczące tych lamp.
[Ukrywać]
Co to są światła postojowe?
Najpierw zastanówmy się, co i dlaczego potrzebne są światła boczne. Żarówki te są urządzeniami optycznymi montowanymi na bokach pojazdu, a także z przodu i z tyłu samochodu, zgodnie z przepisami ruchu drogowego. Głównym przeznaczeniem żarówek jest wskazanie wymiarów samochodu innym użytkownikom drogi. Ponadto, jak widać na zdjęciu, takie światła są często używane jako światła postojowe.
Do tej pory światła postojowe, zgodnie z przepisami ruchu drogowego, muszą być obecne w każdym samochodzie i każdy kierowca musi je włączać po ciemku, w przeciwnym razie zostanie na niego nałożona grzywna. Po raz pierwszy karę w przepisach drogowych za nieużywanie lamp wprowadzono w 1968 r. w Kanadzie i Stanach Zjednoczonych, a następnie rząd tych krajów postanowił wprowadzić obowiązek używania takich lamp. W związku z tym dokonano pewnych zmian w przepisach ruchu drogowego, zobowiązując kierowców do używania świateł bocznych. Dotyczyło to zarówno samochodów osobowych i ciężarowych, jak i autobusów. Na uwagę zasługuje fakt, że po wprowadzeniu zasady i kary w przepisach drogowych liczba wypadków drogowych zmniejszyła się o 50%.
Jakie są rodzaje świateł bocznych i ich konstrukcja?
Zgodnie z przepisami ruchu drogowego, światła postojowe, które każdy kierowca musi włączyć, muszą znajdować się z przodu iz tyłu. Reflektory mogą być niebieskie, żółte lub białe – nie ma to żadnego znaczenia. Po bokach pojazdu zamontowano również niebieskie lub inne światła boczne. Należy zauważyć, że zarówno przednie, jak i tylne światła postojowe samochodów osobowych i ciężarowych mogą być częścią całego zespołu reflektorów lub montowane osobno.
Dziś przepisy ruchu drogowego mówią, że muszą być one wyłącznie białe, ale w rzeczywistości nie jest nakładana kara za używanie np. niebieskiego lub żółtego światła. Mandaty są nakładane na właścicieli ciężarówek i samochodów, jeśli kierowca zapomni je włączyć, jest to już poważniejszy problem.
Nawiasem mówiąc, tylko w USA przednie światła pozycyjne mogą nie być niebieskie lub białe, ale bursztynowe. Jeśli chodzi o optykę tylną ciężarówek i samochodów osobowych, zgodnie z przepisami ruchu drogowego reflektory powinny być tylko czerwone. Stosowanie innych kolorów jest niepraktyczne i w zasadzie może być niebezpieczne dla użytkowników dróg (autor wideo – AutoFlit).
Należy zauważyć, że źródłem światła w takiej latarni jest żarówka halogenowa. Również w ostatnich latach w takiej optyce stosuje się diody LED lub całe bloki LED. Jeśli zainstalujesz niebieskie lub inne niestandardowe źródła światła w reflektorach na dachu lub po bokach samochodu, to należy pamiętać, że lampy na tylnych światłach nie powinny świecić tak jasno, jak światła stopu. Reflektory z przodu, z tyłu lub na dachu samochodów osobowych lub ciężarowych muszą się włączać o zmroku, włączają się one również automatycznie po włączeniu świateł mijania. Niektóre nowoczesne samochody są wyposażone w funkcję włączania świateł tylko z jednej strony, co pozwala określić wymiary auta na parkingu w ciemności.
Zalety i wady rozmiarów lamp
Obecnie krajowi kierowcy coraz częściej używają w swoich samochodach niebieskich żarówek LED. Takie światła, jeśli zostaną zainstalowane lub wymienione na dachu, z przodu lub z tyłu samochodu, dadzą jaśniejsze światło, a gdy zaczną migać, będą zużywać znacznie mniej energii w porównaniu z tradycyjnymi światłami (wideo Rama Rus).
Należy również zauważyć, że w porównaniu do konwencjonalnych lamp boczne światła obrysowe LED mają dłuższą żywotność. Ich żywotność może wynosić około stu tysięcy godzin. Dodatkowo w praktyce po zamontowaniu takich reflektorów na dachu lub z przodu zauważysz, że urządzenia są mniej podatne na wibracje, zmiany temperatury, a także przeciążenia. Jedną z głównych wad takich urządzeń jest ich koszt w porównaniu do konwencjonalnych - jest znacznie wyższy. Oczywiście, jeśli zdecydujesz się na wymianę tradycyjnych żarówek i dopasowanie ksenonów do rozmiaru auta, będzie to również dość drogie.
Usterki typu „zrób to sam” i ich eliminacja
Przepisy ruchu drogowego jasno określają wszystko, co dotyczy tego typu optyki. Jak pamiętasz, prowadzenie pojazdu w nocy z wyłączoną lub niedziałającą optyką jest zabronione i podlega karze grzywny. Jeśli więc zauważysz, że co najmniej jedna żarówka w Twoim samochodzie miga lub jest niesprawna, zalecamy jak najszybszą wymianę i zainstalowanie nowej. W przeciwnym razie możesz zostać ukarany przez funkcjonariusza policji drogowej, ponieważ faktycznie uważa się, że jest to używanie samochodu w niesprawnym stanie.
Jak pokazuje praktyka, gdy zdecydujesz się wymienić elementy halogenowe na bardziej zmodernizowane diody LED, na tablicy rozdzielczej może pojawić się błąd. Wskaźnik awarii czujnika rozmiaru zasygnalizuje właścicielowi samochodu, że przednia lub tylna optyka nie działa prawidłowo. Sytuacja ta wynika z faktu, że moc elementów LED jest znacznie niższa niż w przypadku tradycyjnych żarówek. W związku z tym w niektórych przypadkach elektroniczna jednostka sterująca po wymianie może po prostu nie rozpoznawać takiej mocy.
Jeśli uważasz, że taki problem wymaga rozwiązania, musisz wykonać następujące czynności. Bezpośrednio przed samą diodą instalowane są specjalne rezystory, które obniżą i ustabilizują poziom napięcia. Nie wszystkie samochody umożliwiają montaż optyki LED, dlatego w niektórych przypadkach wskazane jest stosowanie tradycyjnych żarówek. Ponadto w takich przypadkach oszczędności na poborze napięcia będą minimalne.
Często zdarza się, że kierowca po wyłączeniu silnika zapomina wyłączyć gabaryty i zostawia auto w tym stanie. W dalszej kolejności doprowadzi to nie tylko do zwiększonego rozładowania akumulatora, ale także do przyspieszonej awarii samej żarówki, w wyniku której będzie trzeba ją wymienić. Dziś wiele nowoczesnych samochodów jest wyposażonych w funkcję przypominania właśnie w takich sytuacjach - gdy kierowca otworzy drzwi, komputer pokładowy wyda mu odpowiedni sygnał dźwiękowy. Więc osoba będzie mogła zapamiętać, że nie wyłączył wymiarów.
Ponadto wiele pojazdów ma funkcję automatycznego wyłączania oświetlenia po wyjęciu kluczyka zapłonu z zamka. Ponadto, jeśli kierowca zapomniał wyłączyć lampy, samochód może je sam wyłączyć, gdy centralny zamek jest włączony. Ta funkcja jest często spotykana w pojazdach Nissana. Jak pokazuje praktyka, żarówki montowane w wymiarach zwykle charakteryzują się długą żywotnością. Jeśli entuzjasta samochodów musi wymienić elementy, z reguły nie wymaga to wiele czasu i wysiłku.
Jeśli zauważysz, że kontrolki zaczęły działać nieprawidłowo lub migają, musisz:
- sprawdzić działanie elementów;
- sprawdź bezpieczniki;
- pierścień okablowania.
Jak zrobić kierunkowskazy o wymiarach?
Jeśli chcesz, aby wymiary w kierunkowskazach paliły się w twoim pojeździe, jest to całkiem możliwe, a nawet całkiem proste. Ale nie zapominaj, że eksploatacja pojazdu w tej formie jest zabroniona.
Tak więc, aby wykonać wymiary, musisz wykonać następujące czynności:
- Najpierw zdejmij osłonę kierunkowskazów, ta procedura jest indywidualna dla każdego samochodu. Aby to zrobić, wyjmij reflektor.
- Usuń przewód masy elementów, musi być podłączony do zasilania o wymiarach.
Wideo „Szczegółowe instrukcje - jak wykonać kierunkowskazy o wymiarach”
Dowiedz się, jak przebiega ten proces z wideo (autorem wideo jest Alexander Amochkin Kolomna AAK).
Samochodowe urządzenia oświetleniowe spełniają swoją odpowiedzialną rolę – od oświetlenia drogowego po ostrzeganie innych użytkowników drogi o naszych zamiarach (skręcanie, zatrzymywanie się itp.). Urządzenia oświetleniowe można z grubsza podzielić na dwie grupy - reflektory i światła tylne. Omówiliśmy już szczegółowo reflektory, ale teraz nadszedł czas, aby porozmawiać o tylnych światłach.
Czym więc są tylne światła, czym powinny być i jakie ciekawe technologie wykorzystują współcześni inżynierowie do ich tworzenia?
W rzeczywistości głównym obowiązkiem funkcjonalnym tylnych świateł jest informowanie wszystkich osób jadących za drogą o tym, co planujemy zrobić podczas jazdy – zatrzymać się, skręcić, cofnąć i tak dalej.
W tym celu istnieje zestaw specjalnych źródeł światła, które z reguły są połączone w jeden korpus.
W literaturze taka jednostka nazywana jest inaczej - tylne światła zespolone, moduł tylnego światła lub tylny zespół światła. Zazwyczaj to urządzenie zawiera następujące urządzenia oświetleniowe:
- światła postojowe;
- światła stopu;
- sygnał zwrotny;
- kierunkowskazy;
- reflektory (reflektory).
Oddzielnie od jednostki zainstalowane jest tylne światło przeciwmgielne i oświetlenie tablicy rejestracyjnej.
Oczywiście wymieniony przez nas zestaw, znajdujący się w jednej obudowie, wcale nie jest niezmienną regułą, ponieważ producenci bardzo lubią eksperymentować z konstrukcją i kształtem lampionów.
Z tego powodu wyżej wymienione urządzenia oświetlenia samochodowego mogą nie znajdować się w jednej jednostce, ale w każdym przypadku powinny znajdować się z tyłu samochodu, ponieważ jest to uregulowane na poziomie legislacyjnym w wielu krajach świata.
Przejrzyjmy wszystkie wymienione przez nas oprawy oświetleniowe, aby dowiedzieć się, jak bardzo są one naprawdę potrzebne.
światła postojowe
U zwykłych ludzi - wymiary. Służą, jak można się domyślić, do oznaczenia pojazdu na drodze, aby inni kierowcy mogli wcześniej zobaczyć nasz samochód stojący np. na poboczu.
Z tyłu auta znajdują się po obu stronach karoserii, powinny mieć czerwoną poświatę i z reguły są konstrukcyjnie połączone ze światłami hamowania.
Z kolei światła hamowania również mają czerwoną poświatę, ale o wiele bardziej intensywną. Włączają się automatycznie po naciśnięciu pedału hamulca.
Nawiasem mówiąc, w wielu krajach warunkiem koniecznym jest obecność dodatkowego światła hamowania, które musi być zainstalowane pośrodku nadwozia i powyżej linii świateł głównych.
Odwróć sygnał
Naszym kolejnym bohaterem jest sygnał odwrotny. To jest białe światło, sygnalizujące, że samochód jest na biegu wstecznym i zaczyna się cofać.
Kierunkowskazy
Uważamy, że funkcje kierunkowskazów są jasne dla wszystkich. Jedyne, na co chciałbym zwrócić uwagę, to to, że powinny być żółte, umieszczone po obu stronach ciała i sygnalizować manewr miganiem z częstotliwością od 60 do 120 razy na minutę.
Teraz w prawie wszystkich samochodach z boku przedniego błotnika montuje się powielacze kierunkowskazów (żółte)
Odbłyśniki (odbłyśniki)
Reflektory są ważnym elementem w ciemności. Zwłaszcza jeśli pojazd jest zaparkowany i wszystkie światła są naturalnie wyłączone. Odbłyśniki, gdy pada na nie strumień świetlny, działają na dużą odległość i z wyprzedzeniem informują innych kierowców, że przed nami jest samochód i trzeba uważać.
Dodatkowy element - pożądanym elementem są również tylne światła przeciwmgielne. Posiada intensywną czerwoną poświatę, która jest niezbędna do identyfikacji w mglistych lub złej widoczności. Aby uniknąć pomyłek ze światłem hamowania, producenci montują światła przeciwmgielne oddzielnie od reflektora, chociaż nie jest to jedna zasada.
Urządzenia oświetleniowe pojazdu bez wątpienia obejmują podświetlenie tylnych tablic rejestracyjnych. Powinien być biały i pokrywać całą powierzchnię tablicy rejestracyjnej wysokiej jakości. Ten element wyposażenia oświetleniowego włącza się automatycznie wraz ze światłami bocznymi.
Nowoczesne technologie i światła samochodowe
Nasza opowieść o tylnych światłach byłaby niepełna bez opisania technologii, z których korzystają producenci samochodów.
Przez długi czas zwykłe żarówki były jedynym możliwym źródłem światła w tych samochodowych urządzeniach oświetleniowych. Nałożyło to znaczne ograniczenia na konstrukcję latarni i ogólnie wiąże się z nimi wiele problemów - niska niezawodność, bezwładność (czas włączenia lampy wynosi około 200 ms) i tak dalej.
Wraz z szybkim rozwojem technologii półprzewodnikowej producenci samochodów mają więcej możliwości wytwarzania sprzętu oświetleniowego. Mówimy oczywiście o diodach LED.
Po pierwsze mają znacznie dłuższą żywotność, po drugie mają niski pobór mocy, a po trzecie ich czas włączenia to tylko 1 ms.
Te czynniki, a także możliwości, które otworzyły się przed projektantami – w końcu można stworzyć dowolny wzór, kształt czy wzór z diod LED, niemal całkowicie wypierając w tej chwili żarówki z konstrukcji tylnych świateł.
Ponadto twórcy reflektorów samochodowych coraz częściej wykorzystują włókna do tworzenia oryginalnych efektów - pasków, pierścieni, różnych kształtów geometrycznych. Światłowody wykonane z poliwęglanu (PC) lub polimetakrylanu metylu (PMMA) tworzą równomierną poświatę na całej długości włókna, a źródło światła może znajdować się po jednej stronie, gdzieś w głębi węzła.
Przyjaciele, miło, że wybraliście naszego bloga, aby pogłębić swoją wiedzę na temat technologii motoryzacyjnej.
Bądź na bieżąco, a zachwycimy Cię ogromną liczbą interesujących i przydatnych artykułów o samochodach i wszystkim, co z nimi związane.
Dodatkowo, w miesiącach zimowych wielu komentatorów i tłumaczy tematów motoryzacyjnych nabrało tyle uwagi na temat MOT, że nie można zorientować się, gdzie są plotki, gdzie są tylko spekulacje, gdzie jest prawda.
W rezultacie wiele osób nadal nie rozumie, na przykład, które dzwonki i gwizdki można jeszcze zamontować w samochodach, a które nie. Po części niektórzy inspektorzy policji drogowej dolewają oliwy do ognia, wynajdując „nadwyżkę” osprzętu na drogach. Nie najmniejszą rolę odegrała niedawna operacja policji drogowej, polegająca na identyfikacji nadmiernie przyciemnionych samochodów. Mówią, że dziś sprawdzają przezroczystość okularów, jutro będą wymagały usunięcia kangarów, progów, a co będzie pojutrze?
Zróbmy od razu zastrzeżenie, że nie każdy funkcjonariusz policji drogowej ma prawo sprawdzić stan techniczny pojazdu, a jedynie państwowy inspektor dozoru technicznego. Głównym dokumentem dla niego są Podstawowe przepisy dotyczące dopuszczenia pojazdów do eksploatacji. Parametry, według których sprawdzane są samochody, są określone w GOST R 51709-2001 „Pojazdy silnikowe. Wymagania bezpieczeństwa dotyczące stanu technicznego i metod badań”. To jest podstawowe prawo dla samochodu podczas przechodzenia przez przegląd techniczny.
Muszę powiedzieć, że GOST programistów jest dość wymagający: zakazuje większości nowomodnych urządzeń i urządzeń, których producent pojazdu nie przewidział w projekcie. Zacznijmy od samego pacjenta - od kangarów.
Kangur i kangur
W Rosji kangury nie wskakują na samochody. Ale...
Lepiej nie montować samodzielnie przednich łuków bezpieczeństwa, które mają za zadanie chronić osłonę chłodnicy, reflektory i narożniki samochodu. Według GOST to urządzenie musi być dostarczone przez producenta w dokumentacji operacyjnej. Jeśli nie, należy go przykryć elastycznymi materiałami. W przeciwnym razie instalacja „kenguryatnika” jest niedozwolona.
Ponadto GOST nie określa osobno bocznej i tylnej ochrony samochodu. Dlatego pomimo wszystkich rygorów tego dokumentu, podczas oględzin nie ma odrębnych ścisłych wymagań dotyczących ochrony progów i tylnego zderzaka.
Zróbmy rezerwację od razu: sami programiści GOST przyznają, że ich wymagania są nieco przesadzone. W związku z tym zmiany wprowadzone do standardu, które weszły w życie 1 marca, zostały odłożone na lepsze czasy. To znaczy do momentu ich przeglądu i korekty. Tak jak poprzednio, głównym dokumentem dla Państwowego Inspektora Dozoru Technicznego są „Podstawowe przepisy dopuszczenia pojazdów do eksploatacji”, a także załącznik do nich – „Wykaz usterek i warunków, w jakich eksploatacja pojazdów jest zabroniona ”. Instalacja kengurina, jeśli nie była początkowo zapewniona przez producenta samochodu, inspektor może słusznie przypisać zmiany w konstrukcji samochodu. Albo może nie ...
Więcej światła?!
Montaż reflektora lub szperacza jest dozwolony, jeżeli zapewnia to producent pojazdu. Jednak producenci przewidzieli takie akcesoria tylko na maszynach przeznaczonych na potrzeby służb operacyjnych i innych specjalistycznych urządzeniach. Dlatego samodzielna instalacja takich urządzeń oświetleniowych jest nielegalna. Nie przejdziesz przeglądu technicznego z modnymi „żyrandolami” na dachu Twojego samochodu.
Co możesz zrobić? Istnieje możliwość zamontowania jednego dodatkowego światła hamowania nad głównymi, dwóch świateł przeciwmgielnych z przodu i maksymalnie dwóch świateł przeciwmgielnych z tyłu.
Montaż innych reflektorów, lamp sygnalizacyjnych i reflektorów nie dostarczonych przez producenta jest niedozwolony.
Należy pamiętać, że przyciemniane reflektory są również zabronione.
Jakiego koloru powinny być reflektory i kierunkowskazy
GOST zaleca: światła mijania i drogowe powinny być białe, przednie wymiary muszą świecić na biało, tylne na czerwono. Przednie światła przeciwmgielne - białe lub żółte, tylne - czerwone, światło cofania - białe, kierunkowskazy - żółte. Sygnał hamulca jest czerwony, podświetlenie tablicy rejestracyjnej jest białe.
Ta wersja dokumentu zabrania eksploatacji samochodów produkcji amerykańskiej i japońskiej, ponieważ ich kierunkowskazy są czerwone. W związku z tym zmieniła się lista usterek i warunków, w których eksploatacja pojazdów jest zabroniona. A inspektorzy kontroli technicznej operują właśnie tą listą. Teraz mówi, że operacja jest zabroniona, jeśli jest zainstalowana:
lz przodu - urządzenia oświetleniowe ze światłami o dowolnym kolorze innym niż biały, żółty lub pomarańczowy oraz urządzenia odblaskowe o dowolnym kolorze innym niż biały;
l tył - oświetlenie tablicy rejestracyjnej cofania i państwowej światłem o kolorze innym niż biały oraz inne urządzenia oświetleniowe o kolorze innym niż czerwony, żółty lub pomarańczowy, a także urządzenia odblaskowe o kolorze innym niż czerwony.
Takie sformułowanie zdołało zabić dwa ptaki jednym kamieniem: przywrócić prawo do poruszania się po drogach samochodom, których gama kolorów urządzeń różni się od GOST od urodzenia, oraz zakazać eksploatacji samochodów z niepotrzebnym oświetleniem.
Ale co z uwielbianymi przez niektórych podświetleniami? Nie przejdziesz kontroli, jeśli Twój samochód jest oświetlony na niebiesko, zielono lub w innym kolorze niż zatwierdzone powyżej, spryskiwacz przedniej szyby, jeśli tablica rejestracyjna nie jest oświetlona na biało.
Barwienie
Dozwolone jest stosowanie przyciemnianego szkła (z wyjątkiem szkła lustrzanego), którego przepuszczalność światła jest zgodna z GOST 5727-88. Mówi, że przepuszczalność światła przedniej szyby musi wynosić co najmniej 75 procent, a przepuszczalność światła szyb przednich musi wynosić co najmniej 70 procent. Resztę szkła można bez problemu zabarwić nawet do zera – nie wpłynie to na przejście przeglądu technicznego.
Dopuszcza się również montaż rolet i zasłon na tylnych szybach. Ale jeśli po obu stronach są lusterka zewnętrzne!
Niedopuszczalne jest mocowanie różnego rodzaju przepustek na przednią szybę. Oczywiście dzięki przepustkom każdy może zobaczyć, jak dobrze właściciel samochodu zadomowił się w życiu, ale ograniczają one widoczność z fotela kierowcy.
Uwaga!
Kiedy zgłosić się na wizytę kontrolną
Termin ten jest podany na kuponie kontroli technicznej. Przypomnijmy, że od zeszłego roku nowe auta (od wydania 2006) po pierwszym przeglądzie technicznym, jeśli przeszedł w tym samym roku, w którym samochód został wydany, muszą być zgłoszone do kolejnego przeglądu po 3 latach. Potem - po 2 latach.
Samochody w wieku do 7 lat włącznie przedstawiane są do kontroli co dwa lata. Starsze - co roku.
Jakie dokumenty musisz zabrać ze sobą?
W przypadku TO potrzebujesz prawa jazdy, paszportu, dowodu rejestracyjnego pojazdu, pełnomocnictwa (jeśli samochód nie jest przedstawiony przez właściciela), zaświadczenia lekarskiego, polisy OSAGO.
Na wszelki wypadek przypominamy, że polisę uważa się za ważną przez miesiąc po upływie okresu jej ważności. Nie jest to jednak powód, aby zapomnieć o ubezpieczeniu do następnego przeglądu technicznego - za miesiąc możesz mieć poważną rozmowę z pierwszym inspektorem policji drogowej.
i jak się mają?
W Europie „kenguryatniki” są zabronione
Już w 2005 roku Komisja Europejska zakazała sprzedaży w salonach samochodowych samochodów z przednimi zderzakami lub tzw. „kangurami” (takie urządzenia po raz pierwszy zastosowano w Australii w ciężkich samochodach ciężarowych w celu ochrony przed kolizją z kangurami).
Jak orzekła Komisja Europejska, „kenguryatniki” stanowią ogromne zagrożenie dla pieszych, którzy w razie kolizji z samochodami doznają poważnych obrażeń. Urządzenia te są szczególnie niebezpieczne dla dzieci, ponieważ często „kenguryatnik” uderza je bezpośrednio w głowę.
Inspekcja: zniżki dla różnych kategorii obywateli
Technologia oświetlenia w samochodzie to podstawa bezpieczeństwa i wygody na drogach. Jest tak samo integralną częścią pojazdu, jak koła i kierownica. Jednocześnie istnieje wiele rodzajów i konfiguracji sprzętu oświetleniowego do samochodu.
Zgodnie z ich bezpośrednią funkcjonalnością, reflektory samochodu można podzielić na osobne klasy:
Światła przeciwmgielne
Przy złej pogodzie, gdy na dworze pada śnieg, deszcz lub gęsta mgła, zwykłe oświetlenie bliskiego pola nie przynosi większych korzyści. Światła drogowe również nie przynoszą odpowiedniej ulgi. Ta funkcja jest łatwa do wyjaśnienia. Światła drogowe nie są przycinane ani ograniczane w górnym zakresie świateł. W efekcie odbijają się od kropel mgły lub płatków śniegu, co uniemożliwia ruch z powodu silnego olśnienia.
Światła przeciwmgielne są specjalnie zaprojektowane do jazdy w złych warunkach pogodowych, gdy światła mijania i drogowe są nieskuteczne. Specyfiką „światła przeciwmgielnego” jest wąska wiązka w płaszczyźnie pionowej oraz szeroki schemat rozsyłu światła – w płaszczyźnie poziomej. Dzięki temu kierowca nie jest oślepiony.
Aby osiągnąć maksymalną wydajność świateł przeciwmgielnych, przy wyborze tych ostatnich należy kierować się kilkoma zaleceniami:
- po pierwsze, idealny kąt rozproszenia wiązki w pionie wynosi około pięciu stopni (im mniejszy, tym lepiej; 
- po drugie, górna część linii odcięcia powinna mieć maksymalną ostrość;
- po trzecie kąt rozproszenia w poziomie wynosi około 60 stopni (jest to parametr idealny).
Eksperci nie zalecają instalowania reflektorów ksenonowych w światłach przeciwmgielnych. Nie jest tajemnicą, że ksenon nie ma stałego źródła światła, więc w odbłyśniku dochodzi do wielokrotnych załamań i odbić światła. W rezultacie nadjeżdżający i przejeżdżający kierowcy są mocno oślepieni przez światło takiego reflektora. A sprawność w złych warunkach pogodowych wyniesie zero.
Są entuzjaści samochodów, którzy instalują tylne światła przeciwmgielne. Przydadzą się w warunkach słabej widoczności, kiedy konieczne jest dodatkowe poinformowanie kierowcy jadącego za nim o swojej obecności.
Ale są tu pewne ograniczenia. Po pierwsze, przy dobrej pogodzie nie wolno włączać tych reflektorów (oślepiają i irytują kierowców z tyłu). Po drugie, nie można ich łączyć równolegle ze światłami hamowania.
Światła mijania
Światła mijania oświetlają drogę przed pojazdem 50-60 metrów. W takim przypadku wskazane jest ustawienie w taki sposób, aby ramię było częściowo zakryte, a nadjeżdżający kierowcy nie oślepiali.
Światło mijania ma dwa rodzaje rozsyłu światła - amerykański i europejski. Ich różnice polegają na budowie wiązki światła i zasadach jej powstawania. W tym przypadku wyżej wymienione systemy są wykonywane zarówno w wersji dwu-, jak i cztero-reflektorowej.
W samochodach amerykańskich żarnik w reflektorze znajduje się nieco powyżej płaszczyzny poziomej. Dzięki temu strumień świetlny jest przesunięty na prawą stronę krawężnika i ma większe nachylenie w dół. Przeciwnie, w samochodach europejskich żarnik jest osłonięty od dolnej części półkuli za pomocą specjalnego ekranu i znajduje się nad ogniskiem reflektora.
Dziś światła mijania są wykonane z przezroczystego szkła, a asymetryczną wiązkę tworzy odbłyśnik. Ta cecha konstrukcyjna pozwala na maksymalny efekt odblaskowy.
Światła drogowe
Aby oświetlić większy odcinek drogi (w odległości do 150 metrów), zaprojektowano reflektory świateł drogowych, w których tworzy się jasna wiązka z dużą mocą. Takie reflektory dzieli się umownie na dwa rodzaje – reflektory fabryczne, które są dostarczane z samochodem oraz reflektory dodatkowe (mają różne kształty, rozmiary, moc i charakterystykę światła).
Fabryczne reflektory świateł drogowych posiadają niewielki odbłyśnik, więc nie ma co mówić o wysokiej jakości światła. Chociaż do normalnej podróży nocą, fabryczne reflektory w zupełności wystarczą. Jeśli często musisz poruszać się po autostradach w nocy, musisz zainstalować dodatkowe reflektory z wąską wiązką światła. W takim przypadku cały współczynnik przysłony powinien mieć na celu osiągnięcie maksymalnego zasięgu. Są one często określane jako reflektory. Są w stanie skutecznie oświetlić drogę do 1000 metrów przed samochodem.
Nie zapominaj, że światła drogowe należy wcześniej przełączyć na światła mijania (około 150-200 metrów przed nadjeżdżającym pojazdem). W przeciwnym razie możesz oślepić użytkownika drogi. Nie możesz jechać za innym samochodem ze światłami drogowymi, ponieważ przez szybę tylną może wystąpić odblask.
Światła dzienne
Dziś światła do jazdy dziennej stają się coraz bardziej popularne i są montowane fabrycznie w wielu zagranicznych samochodach. Jednocześnie w przepisach ruchu drogowego wielu krajów świata istnieje wymóg włączania tego światła dziennego poza miastem. Producenci wyszli naprzeciw swoim klientom i już w „bazie” udostępnili światła do jazdy.
Światła do jazdy dziennej znajdują się z przodu samochodu. Emitują jasne, białe światło, które jest dobrze widoczne nawet w ciągu dnia. Zaletą świateł do jazdy dziennej jest niezaprzeczalna - zużywają minimum energii elektrycznej, nie zwiększają zużycia paliwa i nie zużywają reflektorów.
Światła robocze
Jeśli załadunek, instalacja lub prace budowlane prowadzone są w ciemności, niezbędne są światła robocze. Strumień świetlny takiego reflektora rozkłada się równomiernie na całej części drogi, bez ostrych kontrastów. Ten typ reflektora nie jest stosowany w zwykłych samochodach osobowych.
Które żarówki najlepiej nadają się do dodatkowych reflektorów
W reflektorach pomocniczych świateł mijania i drogowych oraz w elementach standardowych można zamontować różne lampy:
- fluorowiec;
- ksenon;
- DOPROWADZIŁO.
Halogeny nie świecą bardzo jasno i są zwykle używane do świateł przeciwmgłowych. Wiązka światła lamp halogenowych ma żółty odcień, który nie odbija przechodzących przez nią kropel deszczu. Z zalet takich lamp warto podkreślić niski koszt.
Elementy ksenonowe wyróżniają się jasnym, białym światłem i nadają się do prawie każdego rodzaju oświetlenia, jednak ksenon jest bardzo olśniewający i takie lampy można stosować tylko w automatycznych centralach telefonicznych, które wymagają zainstalowania takiej optyki. W przeciwnym razie możesz utracić swoje prawa do sześciu miesięcy.
Jeśli mówimy o dodatkowych reflektorach LED do samochodu, są one najbardziej optymalną opcją. Po pierwsze, nie oślepiają innych użytkowników dróg. Po drugie, reflektory LED mają długą żywotność ze względu na ich odporność na wibracje. I oczywiście nie wolno nam zapominać, że oświetlenie diodowe zużywa minimum energii.
Reflektory LED dzielą się na kilka kategorii, w zależności od celu, w jakim będą używane. Różnią się również:
liczba i rodzaj diod LED (na przykład lampy LED lub Cree z 6,12 lub większą liczbą kryształów);
rodzaj systemu mocowania (uniwersalny lub specjalny, który jest stosowany w motocyklach i quadach);
charakterystyczne cechy (impregnacja obudowy środkami hydrofobowymi, chromowanie, kolor szkła i wiele więcej);
Reflektory LED mogą być wykonane nie tylko w standardowej formie, ale również reprezentują:
Belki modułowe, które składają się z dużej liczby małych żarówek. Reflektory te wytwarzają mocne i jasne światło i idealnie wpasowują się w wygląd samochodu.
Belki jednorzędowe i dwurzędowe. Te reflektory mają również różną liczbę elementów świetlnych. Im więcej, tym jaśniej taki reflektor będzie świecił.
Na podstawie powyższego wnioskujemy, że dodatkowe światła mijania LED są najlepszym wyborem. Pozostaje tylko zdecydować o producencie. Dziś jest to niemiecka firma Hella KG Hueck & Co, zasłużenie uważana za światowego lidera w sprzedaży i produkcji optyki samochodowej. 
Jak rozmieszczone są reflektory?
Kierowcy myślą o reflektorach tylko w dwóch przypadkach - gdy z jakiegoś powodu nie widzą drogi w nocy i gdy oślepia ich nadjeżdżający samochód. Dopóki lampa się nie wypali, reflektory zwykle nawet nie są pamiętane. I na próżno – przecież od nich zależy nie tylko komfort, ale i bezpieczeństwo kierowcy. W każdym razie ewolucja światła samochodowego i urządzenie nowoczesnych reflektorów są same w sobie interesujące.
Pierwsze samochody używały najbardziej prymitywnych świateł - nafty lub acetylenu. Sto lat temu w miejsce otwartego płomienia wstawiono żarówkę elektryczną. Miał polerowany reflektor z jednej strony i soczewkę z drugiej. W tym czasie nie było uszczelnienia reflektorów, więc reflektor bardzo szybko zardzewiał. I tak już słabe światło stało się jeszcze ciemniejsze, a co najważniejsze, wokół reflektora utworzyła się aureola, oślepiając nadjeżdżające samochody. Zakaz używania tego typu reflektorów został wprowadzony w 1941 roku.
Żarówka H13 do świateł mijania / drogowych. Skomputeryzowane systemy strojenia dokładnie dopasowują styki i żarniki w każdej żarówce podczas montażu. Jednocześnie zachowane są tolerancje nie większe niż 0,01 mm. Oznacza to, że przy wymianie lampy nie trzeba ponownie regulować kierunku reflektorów. Włosie świateł drogowych znajduje się bezpośrednio w ognisku reflektora, zapewniając w ten sposób najlepsze możliwe oświetlenie drogi. Włosy świateł mijania są lekko odsunięte od centralnego punktu, światło z nich emanujące jest przycięte u góry i mniej traumatyczne dla oczu nadjeżdżających kierowców. Niektóre lampy kwarcowe wykorzystują metalową osłonę, aby skutecznie odciąć górne belki.
Uszczelniona czołówka niewiele różni się w swej istocie od lampy domowej - wolframowe włosy umieszcza się w szklanej bańce wypełnionej gazem obojętnym, ale odbłyśnik montowany jest bezpośrednio w bańce. Lampy te, podobnie jak zwykłe domowe, stopniowo tracą jasność, ponieważ wolfram wyparowuje z włosów i osadza się na ściankach żarówki. Reflektory z przełączaniem świateł mijania / drogowych pojawiły się dopiero w latach dwudziestych. Wcześniej, ze względu na ogromne tolerancje ówczesnego montażu, wszelkie regulacje w kierunku strumienia świetlnego po prostu nie miały sensu. Hermetycznie zamknięte reflektory okazały się bardzo tanie - głównie za sprawą unifikacji, która umożliwiła prowadzenie ogromnych ilości egzemplarzy. Istniało kilka rodzajów reflektorów, a standardowe podejście wiązało ręce projektantów samochodów, ograniczając możliwość dostosowania samochodu. Od 1973 r. producenci samochodów zastępują żarówki reflektorowe żarówkami halogenowymi. 
Jeśli chodzi o wymiary i światła hamowania, diody LED były używane przez stosunkowo długi czas. Ta innowacja uwolniła ręce projektantów, umożliwiając im projektowanie lampionów w dowolnym stylu. Ponadto diody LED zużywają niewielkie ilości energii i świecą o 400-500 milisekund szybciej niż żarówki. To nie tak mało – łobuz jadący za tobą i rozmawiający przez telefon komórkowy, z prędkością około stu km/h, będzie miał zapas 12 metrów, żeby mieć czas na wciśnięcie hamulców.
Od lat 80. lampy halogenowe są najczęstszą podstawą optyki samochodowej. Jest to mała żarówka, która mieści się wewnątrz zespołu odbłyśnika/soczewki. Dzięki nowoczesnym uszczelnieniom i technologii montażu odbłyśniki prawie nie korodują z powodu wnikania wilgoci. Żarówka lampy wykonana z żaroodpornego kwarcu pozwala na utrzymanie bardzo wysokiej temperatury włosów, dzięki czemu kompozycja kolorystyczna światła jest znacznie zbliżona do naturalnego światła dziennego. Wyższa temperatura oznacza również, że lampa ma wyższą skuteczność świetlną na jednostkę pochłoniętej energii. Z drugiej strony, z tego powodu, wolframowe włosy odparowują szybciej i aby temu zapobiec, żarówki halogenowe są teraz wypełnione nie tylko gazem obojętnym, ale także oparami bromu lub jodu. Halogen wchodzi w związki z parami wolframu, a w kontakcie z rozgrzanymi do czerwoności włosami związki te ponownie rozkładają się i wolfram osadza się na tych samych włosach.
Od HID (ksenonowych) do diod LED
W lampach HID (High Intensity Discharge) nie ma w ogóle włosków. Zamiast tego światło jest emitowane przez łuk wysokiego napięcia w atmosferze gazów obojętnych. Lampy te wymagają wysokiego napięcia i wysokiego prądu rozruchowego do zapłonu (gdy lampa jest już włączona, zużywa znacznie mniej energii i daje więcej światła niż zwykła lampa halogenowa). Ponadto łuk wytwarza bardziej równomierny strumień świetlny, co ułatwia skupienie.
Jest jednak jedna wada – lampka zapala się, rozgrzewa i zaczyna oddawać pełną moc po kilku sekundach. Dlatego w niektórych samochodach do świateł mijania stosuje się lampy HID, a do świateł drogowych pozostawia się zwykłe żarówki halogenowe. Alternatywną opcją jest przesłona z napędem mechanicznym, wtedy jedna lampa ksenonowa może mieć rozsył światła dla obu trybów.
Mimo to eksperci dają przyszłość światła samochodowego technologiom półprzewodnikowym - diodom LED. Ponieważ wciąż nie ma standardów dotyczących zunifikowanego zespołu LED, producenci samochodów muszą opracować oryginalny projekt dla każdego modelu, a to nie jest tanie. Jednak ze względu na oczywiste zalety (lekkość, odporność na wibracje, długa żywotność, bardzo niski pobór mocy) diody LED prawdopodobnie wkrótce wyprą na rynku systemy HID. 
W drogich samochodach reflektory HID (ksenonowe) są często instalowane jako standardowe wyposażenie. Rynek części zamiennych i akcesoriów oferuje również szeroką gamę zestawów ksenonowych. (Nierzadko zwykłe żarówki halogenowe są oznaczone skrótem HID - więc bądź ostrożny!) Zazwyczaj mają lampę łukową i układ zapłonowy - wszystko jest jak w oryginale, tylko siedzenia są zaprojektowane tak, aby lampa pasowała standardowy reflektor "halogenowy". Takie zestawy są znacznie tańsze od standardowych, ale… Kształt żarnika wolframowego znacznie różni się od kształtu łuku elektrycznego. W efekcie rozkład strumienia świetlnego pochodzącego z takiej czołówki okazuje się całkowicie nieprzewidywalny. Mimo, że kierowca takiego samochodu będzie doskonale widział drogę, nie będziesz zazdrościć nadjeżdżającym kierowcom, dlatego takie nieautoryzowane przeróbki są uważane za nielegalne.
Produkcja takich żarówek to znaczące osiągnięcie w dziedzinie wysokich technologii. Po wtopieniu elektrod w dolne szkło powietrze jest zasysane z lampy przez górną część kolby. Język płomienia ogrzewa górę lampy aż do jej zmiękczenia, a strumień ciekłego azotu chłodzi podstawę do prawie -200°C. Granulka zamrożonych gazów (zwykle gazów obojętnych plus halogen) jest wrzucana do kolby. W tym samym momencie miękki wierzchołek lampy zostaje uszczelniony, a gdy granulka odparowuje, ciśnienie w kolbie wzrasta do 4-5 atmosfer.
Europejskie i amerykańskie standardy dotyczące rozkładu strumienia świetlnego (a tym samym konstrukcji reflektorów) są nieco inne. Dla światła europejskiego charakterystyczna jest wyraźniejsza linia odcięcia z wzniesieniem po prawej stronie, strumień świetlny skierowany jest na drogę i prawe pobocze. Taki rozkład minimalizuje olśnienie nadjeżdżających kierowców i pozwala zobaczyć ramię „pasażera” z większej odległości. W świetle amerykańskim linia odcięcia jest mniej wyraźna, strumień świetlny jest prawie symetryczny.
Lampa halogenowa emituje światło o temperaturze 3400 K (temperatura barwowa naturalnego światła słonecznego ok. 6000 K). Ostatnio na drogach pojawiły się lampy z niebiesko-białą poświatą, która wyraźnie różni się od zwykłej żółtawej. Są to zwykle żarówki „strojone”, w których na żarówkę nakładane są różne powłoki symulujące światło z droższych lamp wyładowczych. Temperatura barwowa jest rzeczywiście nieco wyższa, ale strumień świetlny nie zwiększa ani grosza, więc celem jest tylko prestiż.
Oznaczenia reflektorów samochodowych
Soczewka każdego reflektora samochodowego jest oznaczona międzynarodowym standardem. Cyfry i litery mówią o cechach produktu, jego cechach i zakresie zastosowania. Budowa oznakowania: górny rząd liter wskazuje kategorię (B - światło przeciwmgielne, C - światło mijania, H - reflektor do żarówek halogenowych, R - światło drogowe, S - reflektor, PL - klosz z tworzywa sztucznego); w środkowym wierszu znajdują się indeksy alfanumeryczne – litera i cyfra w okręgu to międzynarodowy znak homologacji, po którym następuje kod kraju, który wydał homologację oraz zaokrąglona wartość strumienia świetlnego (światło drogowe); obecność strzałki wskazuje na przeznaczenie reflektora do ruchu lewostronnego, brak - do ruchu prawostronnego strzałka dwustronna wskazuje na wszechstronność reflektora; dolny rząd, również składający się z indeksów alfanumerycznych, to kod homologacji. Nie zapominaj, że wszelkiego rodzaju reflektory wymagają kontroli wydajności, terminowej naprawy lub wymiany. Bezpieczeństwo kierowcy, pasażerów i innych użytkowników dróg zależy od stanu optyki samochodowej. Aby wyregulować lub naprawić reflektory, powinieneś skontaktować się ze specjalistycznymi serwisami samochodowymi lub stacjami obsługi, w których pracują wysokiej klasy profesjonaliści.
Czy żarówki ksenonowe można montować w konwencjonalnych reflektorach z odbłyśnikami?
W zasadzie jest to możliwe, ale nic dobrego z tego nie wyniknie. Po pierwsze, zgodnie z rosyjskim ustawodawstwem, stosowanie lamp ksenonowych w reflektorach z reflektorami jest surowo zabronione, ponieważ stwarza to niebezpieczeństwo dla nadjeżdżającego kierowcy na drodze, który może zostać oślepiony przez jasne źródło światła ksenonowego rozproszonego przez reflektory reflektorów.
W rezultacie, instalując lampy ksenonowe w reflektorach z reflektorami, uzyskasz tylko zewnętrzny piękny blask. Ale oświetlenie drogowe będzie znacznie gorsze niż w przypadku lamp halogenowych, ponieważ w przypadku ksenonowych źródeł światła wymagana jest optyka soczewkowa. Dodatkowo lampy ksenonowe zamontowane w odbłyśniku zapewniają obrzydliwe oświetlenie drogi w deszczową pogodę.
W szczególności chcielibyśmy zauważyć, że lampy ksenonowe w krótkim czasie przepalą chromowaną powłokę Twoich reflektorów. W rezultacie, nawet po zainstalowaniu w przyszłości lamp halogenowych, Twoje reflektory nie będą świecić tak wydajnie jak wcześniej. 
Jaka jest odpowiedzialność instalowania żarówek ksenonowych w reflektorach reflektorowych?
Jak już powiedzieliśmy, instalowanie ksenonowych źródeł światła w reflektorach samochodowych wyposażonych w reflektory do lamp halogenowych jest zabronione.
Tak więc, zgodnie z częścią 3 artykułu 12.5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej, kierujący pojazdem, z przodu którego zainstalowano urządzenia oświetleniowe z czerwonymi światłami lub czerwonymi urządzeniami odblaskowymi, a także urządzenia oświetleniowe, których barwa światła i sposób działania nie spełniają wymagań Podstawowych Przepisów Dopuszczenia Pojazdów do Eksploatacji a obowiązki urzędników w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego pociągają za sobą pozbawienie prawa jazdy na okres od 6 miesięcy do 1 roku wraz z konfiskatą sprzętu i lamp ksenonowych.
Innymi słowy, jeśli nie zainstalujesz legalnie lamp ksenonowych w swoim samochodzie w reflektorach, które nie są przeznaczone do tego typu źródła światła, to nie zostaniesz ukarany grzywną, ale natychmiast pozbawiony prawa jazdy, a po po upływie okresu pozbawienia należy ponownie przystąpić do egzaminu teoretycznego.
Czy żarówki LED można zamontować w kloszu reflektora ksenonowego?
Teoretycznie jest to możliwe. Ale musisz kupić i zainstalować albo wersję chińską, która nie spodoba Ci się jakością oświetlenia drogowego i trwałością, albo musisz zdemontować czołówkę i zainstalować kolejną soczewkę blokową. W drugiej wersji jakość oświetlenia będzie rzeczywiście lepsza i być może nawet bardziej wydajna niż ksenonowe źródła światła. Ale znowu, jeśli kupisz dla nich wysokiej jakości lampy LED i blok soczewek, co kosztuje dużo pieniędzy. 
Jeśli chodzi o przepisy, w chwili obecnej nie ma bezpośredniego zakazu stosowania świateł mijania i drogowych LED w konwencjonalnych reflektorach. Ponadto nie ma jeszcze jednolitych norm i GOST, które określałyby zasady instalacji i użytkowania źródeł LED bliskiego i dalekiego oświetlenia w pojazdach.
W tej chwili zasady i standardy są dopiero opracowywane. Tak więc w niedalekiej przyszłości najprawdopodobniej wszystko stanie się tak samo, jak w przypadku lamp ksenonowych. Pamiętajcie, co działo się na rosyjskich drogach 10 lat temu, kiedy co drugi samochód był wyposażony w niefabryczny ksenon. Obraz jest taki sam dzisiaj.
Z dnia na dzień na drogach jeździ coraz więcej samochodów z niefabrycznymi światłami mijania i drogowymi LED, gdy jak większość posiadaczy aut wyposażonych w reflektory z konwencjonalnymi reflektorami, nie korzystają już z ksenonowych źródeł światła, obawiając się utraty prawa jazdy (choć wielu już zrozumiało, że ksenon „kołchologiczny” faktycznie zmniejsza bezpieczeństwo na drogach).
Tak więc stosowanie lamp LED w reflektorach lub soczewkach na ksenon jest tak samo niebezpieczne, jak ksenon w „kolektywnym gospodarstwie”, ponieważ lampa LED nie będzie skutecznie oświetlać drogi w reflektorze lub w soczewce przeznaczonej do lampy ksenonowej.
Pamiętaj, że do diod LED potrzebny jest również specjalny reflektor (blok soczewkowy ze specjalnym wyposażeniem, który zbiera światło z lampy LED w wiązkę i kieruje ją na szklaną soczewkę).
Technologia oświetlenia w samochodzie to podstawa bezpieczeństwa i wygody na drogach. Jest tak samo integralną częścią pojazdu, jak koła i kierownica. Jednocześnie istnieje wiele rodzajów i konfiguracji sprzętu oświetleniowego do samochodu. W tym artykule przyjrzymy się głównym typom reflektorów i ich przeznaczeniu.
Zgodnie z ich bezpośrednią funkcjonalnością, reflektory samochodu można podzielić na osobne klasy:
- Światła boczne - przeznaczone do wskazania wymiarów pojazdu, znajdują się z przodu iz tyłu.
- Światła mijania - główne reflektory przeznaczone do oświetlania drogi bezpośrednio przed autem, świecą jasno, ale tylko na ograniczonym krótkim dystansie, około 40-50 metrów.
- Światła drogowe - reflektory świecące na dużą odległość 200-300 metrów. Zapewniają wygodną ścieżkę światła nawet przy bardzo dużych prędkościach.
- Światła przeciwmgielne - dodatkowe światła na gorsze warunki pogodowe (zamieć, mgła itp.). Światła przeciwmgielne używane jednocześnie ze światłami mijania mocno oślepiają innych użytkowników drogi.
- Światła do jazdy działają w ciągu dnia w celu dodatkowej identyfikacji samochodu. Po raz pierwszy zastosowano je w krajach Skandynawii i na Wyspach Brytyjskich, gdzie czasami oświetlenie w ciągu dnia jest niewystarczające, aby w pełni zapewnić bezpieczeństwo.
- Specjalne przednie światła, takie jak reflektory rajdowe, wizjery, reflektory i inne.
Urządzenie do reflektorów
Reflektor samochodowy jest w przybliżeniu taki sam dla wszystkich modyfikacji. Poświatę tworzą trzy segmenty reflektorów.
Źródło światła
Promieniowanie lampy nie jest skierowane bezpośrednio, jak latarnia, raczej świeci we wszystkich kierunkach, kierując cząstki światła na kolejny segment.
Reflektor
Występuje w różnych kształtach, często o stosunkowo regularnym stożku, ale może być wiele odmian w zależności od konfiguracji reflektorów i ogólnej konstrukcji przodu pojazdu. Zwykle jest to szkło lub plastik z niewielką domieszką aluminium. Jak jasno wynika z wewnętrznej formy słowa, jego głównym zadaniem jest odbijanie całego światła, które na nie pada. Wraz z tą refleksją zostaje ona wzmocniona. Specjalne korektory z kolei ograniczają obszar światła kierując wiązkę światła. Pod względem odbicia światła istnieją również trzy główne podtypy:
Dyfuzor
To zewnętrzna część reflektora, również wykonana ze szkła lub specjalnego materiału. Czy widziałeś na zdjęciach lub filmach ogromne białe prześcieradła na statywie? Podobne przeznaczenie dyfuzora samochodowego. Jej zadaniem jest ochrona czołówki przed wpływami zewnętrznymi, a także rozpraszanie i ukierunkowanie jej światła. Na przykład światła przeciwmgielne świecą raczej nie bezpośrednio do przodu, ale jakby „pod nogami”, w dół - do przodu. Dla tych funkcji kształt dyfuzora może być inny. Nieco inny sposób działania reflektorów LED i matrycowych, o tej specyfice przyjrzymy się nieco później, kiedy o diodach LED będziemy mówić osobno.
Ten funkcjonalny rozkład reflektorów jest taki sam dla każdego pojazdu. Możesz je również podzielić zgodnie z zasadą urządzenia. Postęp naukowy nie stoi w miejscu, technolodzy i projektanci zadają jedno ważne pytanie: jak zapewnić maksymalne bezpieczeństwo i zasięg oświetlenia, jednocześnie niwelując współczynnik oślepiania. Zasadniczo ważna jest również niezawodność reflektora, trwałość, długa żywotność, przyjazność dla środowiska, nie zapomnij o konstrukcji.
Rodzaje lamp
Reflektory według sposobu działania lampy można podzielić na cztery typy:
- Lampy żarowe
- Fluorowiec
- Ksenon
- DOPROWADZIŁO
Lampa żarowa
Najprostszy, taki sam jak zwykłe żarówki. Jego pracę zapewnia żarnik wolframowy umieszczony w szklanej kolbie pozbawionej powietrza. Po przyłożeniu napięcia żarnik wolframowy nagrzewa się, co generuje światło. Takie lampy nie są bardzo niezawodne, są przestarzałe: wolfram stale odparowuje z żarnika. Staje się cieńszy, co ostatecznie prowadzi do pęknięcia. Ponadto takie urządzenia łatwo ciemnieją i są bardzo podatne na przepięcia. Są nadal szeroko stosowane w życiu codziennym, ale stopniowo wychodzą z użycia z powodu wielu niedociągnięć. W pojazdach nie są już używane.
Lampy halogenowe
Są również często używane w życiu codziennym. Mechanizm jego działania jest mniej więcej taki sam - żarzenie żarnika wolframu, jednak ze względu na to, że do kolby pompowane są opary halogenów (jodu lub bromu), które oddziałują z atomami wolframu i zapobiegają osadzaniu się tych ostatnich, poruszają się po włóknie spiralnie, okresowo ponownie przyklejając się do niego.
Żywotność takich lamp jest wielokrotnie dłuższa niż konwencjonalnych żarówek. Takie lampy mają długą żywotność.Wiele zależy od jakości, a tym samym od kosztów. Dobre żarówki halogenowe mogą wytrzymać kilka lat ciągłego użytkowania. Dokumentacja techniczna zwykle przewiduje krótki okres użytkowania, około tysiąca godzin ciągłej pracy, a ponadto w rzeczywistości wysokiej jakości lampa halogenowa może wytrzymać dwa do trzech razy dłużej niż sugeruje to żywotność. Ważna jest tu również pełna sprawność okablowania w samochodzie. Problemy z elektroniką lub akumulatorem wpłyną na czas działania reflektorów.
Lampy ksenonowe (wyładowcze)
Powszechny również w branży motoryzacyjnej. Pierwsi tutaj byli, jak zawsze, Niemcy - w 1994 roku w BMW serii 7 zamontowali reflektory ksenonowe. Takie urządzenie działa poprzez ogrzewanie gazu ksenonowego - gazu szlachetnego, który po podgrzaniu emituje dużo światła. Takie lampy są znacznie mocniejsze niż lampy wyładowcze. Na przykład przy mocy 35 W lampa ksenonowa wytwarza strumień świetlny 3000–3200 lumenów, czyli o jedną trzecią więcej niż lampa halogenowa może wytworzyć przy dwukrotnie większej mocy.
Lampy ksenonowe oszczędzają energię elektryczną, emitują dużo światła i służą przez długi czas (żywotność reflektora ksenonowego wyniesie około dwóch tysięcy godzin, czyli około dwa do trzech razy dłużej niż jego odpowiednika halogenowego). Ale są drogie. W takim urządzeniu oprócz prostych trzech jednostek, o których już mówiliśmy, znajdują się również specjalne grzałki ksenonowe, składające się z jednostki zapłonowej oraz elektronicznego układu regulacji temperatury i mocy. Mechanizmy te kilkakrotnie podnoszą cenę czołówki.
diody LED
Sercem latarki LED jest kryształ półprzewodnikowy, który zamienia prąd elektryczny w światło. Początkowo takie urządzenia pojawiły się w branży przemysłowej, ale teraz są szeroko zintegrowane z życiem codziennym. W przemyśle motoryzacyjnym diody LED zaczęto stosować do oświetlenia wtórnego - świateł hamowania, świateł deski rozdzielczej, oświetlenia wnętrza i tak dalej. 
Uważano, że żarówki LED nie są wystarczająco jasne, aby można je było montować w reflektorach. Teraz świecą bardzo jasno dzięki temu, że są zamontowane w całych segmentach plastra miodu wewnątrz reflektora. Pojedyncza dioda LED emituje mniej światła niż lampa ksenonowa, ale po zamontowaniu razem zapewniają ilość światła potrzebną do zapewnienia bezpieczeństwa. Sama dioda LED jest samowystarczalnym źródłem światła. W niektórych modelach samochodów reflektor LED składa się z dwóch do trzech tuzinów oddzielnych diod. Każdy z nich posiada soczewkę, kryształ, anodę i katodę, które zapewniają stałe napięcie. Przepalenie lub awaria jednej diody zwykle nie prowadzi do awarii pozostałych.
Laser
Najnowszą aktywnie rozwijaną technologią są reflektory laserowe. Po raz pierwszy takie reflektory zastosowano w futurystycznym BMW i8. Technologia reflektora jest dość prosta - laser świeci na soczewkę z fosforem, która z kolei zaczyna emitować jasne światło, a reflektor kieruje to światło na drogę.
Przewyższają reflektory LED pod względem oświetlenia i zużycia energii, a ich żywotność jest porównywalna. Istotną wadą tych reflektorów jest ich koszt, są to najdroższe reflektory naszych czasów, co najmniej 10 tysięcy euro, za tę kwotę można kupić nowy samochód budżetowy.
Nowoczesne rozwiązania
Moment urządzenia reflektora LED został sprowadzony do technologicznego absolutu w reflektorze matrycowym. W nim kierowca może zmienić i dostosować osobną diodę do siebie i potrzeb sytuacji drogowej. Te matrycowe diody LED można indywidualnie dostosowywać do każdej widoczności, nawet w trudnym środowisku.
Czołówki LED zostały wprowadzone dziesięć lat temu. Reflektory LED w samochodach cieszą się coraz większą popularnością ze względu na to, że praktycznie nie mają wad. Zużywają niewielką ilość energii elektrycznej, ich zasoby mogą być kilkakrotnie dłuższe niż żywotność innych reflektorów, z zastrzeżeniem reżimu temperaturowego, żywotność takiej lampy będzie wynosić od pięciu tysięcy godzin lub więcej. Jedyną, ale namacalną wadą jest wysoki koszt. Na współczesnym rynku samochodowym reflektory generalnie nie są tanie i zbliżone do kosztów reflektorów laserowych - czasami można kupić cały samochód za cenę reflektora LED, aczkolwiek używanego. Z drugiej strony taka lampa, jeśli jest właściwie używana, może przetrwać wiele lat i nigdy nie przypominać sobie, co w efekcie może skutkować solidną gospodarką.
Początkowo reflektory LED były instalowane w samochodach premium, w niektórych modelach Cadillaca i Audi. Teraz niektórzy producenci produkują reflektory na diodach LED, które można umieścić w miejscu reflektorów ksenonowych, dzięki czemu oświetlenie LED można teraz instalować w markach, które pierwotnie nie były do tego przeznaczone. Ogólnie rzecz biorąc, opinia kierowców jest zgodna, że reflektory LED w taki czy inny sposób podbiją rynek.
Problem braku światła został rozwiązany dzięki innowacjom technologicznym, a cena będzie stopniowo spadać pod naporem popytu i niższych cen materiałów. Być może w niedalekiej przyszłości większość samochodów będzie wyposażona w reflektory LED. Ale na razie, z obiektywnych powodów, reflektory ksenonowe i halogenowe pozostają podstawą rynku.
Autopor