Toyota Hilux to legendarny pickup ciężko pracujący w modnym garniturze. Podatek transportowy od odbioru Stawki podatku od odbioru w różnych regionach

W Uglegorsku przez trzy dni nie ma wody, a na całym Sachalinie - ryb, zwykłej kawy i, z nielicznymi wyjątkami, asfaltu. Ale tutaj jest dużo Toyoty i bylibyśmy bardzo ekologiczni, gdybyśmy nie rozdawali lewego steru osobom postronnym. Jazda próbna pickupów Toyoty Hilux ósmej generacji, na potrzeby których w Zatoce Tikhaya przebudowano całe miasto namiotowe, wywołała wśród mieszkańców poruszenie, porównywalne z przybyciem Aerosmith do Moskwy. Ale jeśli w stolicy nikt nie próbował kupić Steve'a Tylera za rozsądną cenę, wyspiarze byli gotowi wziąć za gotówkę zarówno namioty, jak i nowe japońskie podwójne taksówki. Mimo to – pierwszy Hilux nie poddawał się przez dziewięć długich lat.

Zarówno namioty, jak i pickupy wyglądały elegancko i nowocześnie - obce koncepcje wyspy, gdzie drogi pokryte są mieszanką żwiru, która w kontakcie z kołami samochodu eksploduje chmurami nieprzejrzystego, nieprzeniknionego pyłu. Zwykła sytuacja tutaj, kiedy nadjeżdżający pas wlatujący do frontalnego ataku wyłania się z zasłony, pozwoliła odkryć, że Hiluxowi desperacko brakuje ostrości w sterowaniu – jeden z nielicznych symptomów tego, że pozostał sobą, solidną i nieznośną ramową ciężarówką. Transportem komercyjnym, przy 30% sprzedaży korporacyjnej.

Jak zawsze wierzyłem, Wszechświat mógł mieć tylko dwa powody, by wsadzić mnie za kierownicę pickupa, zwłaszcza po doświadczeniach sprzed pięciu lat z UAZ Pickupem, na widok którego współczujący Moskwianie pokazali mi najbliższe wejście do metra. Po pierwsze, jeśli nagle obudzę się jako wieśniak z Teksasu, rzucę broń w plecy i pójdę na kampanię dla Busha Jr. Po drugie - jeśli naprawdę chcę dużego SUV-a z ramą, ale nie będę miał na to pieniędzy. Jak się okazało, jest trzecia, najczęstsza – moja praca. Wyjazd służbowy na Sachalin, najwyraźniej przez analogię z lokalnymi drogami, okryty był zasłoną tajemnicy. Nie wiedzieliśmy na pewno ani celu podróży, ani celu podróży - tylko, że z Moskwy leciało ponad osiem godzin. I tutaj w zasadzie trafiłem się przypadkiem, bo nie jestem ani jeeperem, ani doświadczonym pickupem. Może tak jest najlepiej, bo Japończykom tak bardzo zależało na tym, aby Hilux był nie tylko atrakcyjną opcją dla swoich wiernych klientów, ale także „normalnym samochodem” w rozumieniu nowej publiczności, która wcześniej nie wyobrażała sobie nawet kupna pickupa . Oto nowa publiczność, która przybyła. Imponować.

Hilux wygląda przekonująco. Jak wiecie, pickup wygląda dobrze tylko wtedy, gdy Matthew McConaughey zgodzi się nim jeździć, a tutaj Toyota działała skutecznie: agresywny przód pasujący do amerykańskiej Tacomy, reflektory LED (światła mijania - w drogich wersjach wyposażenia, światła do jazdy LED - w prostych), chromowane elementy zewnętrzne. Jeśli w ostatniej generacji triumfowało bezpośrednie tłoczenie, a plastikowe ekspandery zostały zdmuchnięte dla wizualnej objętości, teraz wszystko jest prawdziwe - wypukłe nadkola, tłoczone drzwi, masywny przedni zderzak. Ulepszone i takie drobiazgi jak lokalizacja kamery cofania. Wcześniej „wizjer” był wycięty gdzieś z boku klamki tylnej klapy i sprawiał wrażenie „garażowego tuningu”, ale teraz jest zintegrowany bezpośrednio z nim. Oczywiście nie tylko dla urody – design auta powinien być wyrazem jego funkcjonalności. W tym przypadku wyśrodkowanie elementu pomogło uzyskać wygodniejszy kąt widzenia.

Wewnątrz pickup jest również nowoczesny i pod pewnymi względami wykracza poza swoją klasę. Na przykład ekran na desce rozdzielczej, między prędkościomierzem a obrotomierzem, jest kolorowy - nikt inny w segmencie tego nie ma. Zamiast szczeliny na kluczyk, po prawej stronie kierownicy znajduje się przycisk start/stop, a sam kluczyk, ciężki i efektowny, nie wygląda na zawstydzony. Dźwignię wydawania ręki zastąpiono okrągłym przełącznikiem, umieszczonym tuż pod przyciskiem uruchamiania silnika. Skórzane fotele, skórzana tapicerka kierownicy - poza tym plastik rządzi piłką, ale wszystko jest zrobione solidnie i porządnie, wnętrze jest jakościowo narysowane i wykonane. Zmienił się również kształt przednich foteli i ich funkcjonalność – o centymetr zwiększyła się dopuszczalna wysokość siedziska, zwiększył się również zakres jego regulacji, a poduszka siedziska wydłużyła się. Trochę brakuje wsparcia bocznego, ale to raczej koszty segmentu. Tylny rząd stał się bardziej przestronny, co jest ważne w przypadku „podwójnej kabiny”, a siedzenia tutaj nie składają się, ale do góry - do ściany kabiny i tam przylegają do zawiasów. Hilux zwiększył szerokość (+20 mm do 1855 mm) i długość (+70 mm do 5330 mm), podczas gdy w porównaniu z poprzednią generacją jest niższy (-35 mm do 1815 mm), ale rozstaw osi nie uległ zmianie - 3085 mm ... Wraz ze wzrostem rozmiarów pickup Toyoty ma teraz najdłuższą platformę w swojej klasie o długości 1569 milimetrów.

Osobno warto wspomnieć o roli ekranów dotykowych w światowym przemyśle motoryzacyjnym i w pickupach, ponieważ moda na nie dotarła do ciężarówek – jasny 7-calowy ekran dotykowy jest teraz emitowany z konsoli środkowej Hiluxa, z lewej i prawej strony. klawisze dotykowe do poruszania się po menu. Jest to więc oczywiście kuszące opakowanie dla potencjalnych nabywców i niewątpliwie wygodna opcja przełączania stacji radiowej na światłach w Maryino, ale na całym Sachalinie było mniej więcej jedno miejsce, w którym można było dostać się na prawo od narysowane guziki po raz pierwszy - to w rzeczywistości Jużno-Sachalińsk, gdzie są płaskie drogi z asfaltem. Jednocześnie można zrozumieć Japończyków - znowu chęć przyciągnięcia nowej publiczności i stworzenia całkowicie „pasażerskiego” salonu w „Haylax”, jak w niesamowicie popularnych zwrotnicach w tej dekadzie. A cała niezbędna funkcjonalność jest zduplikowana na kierownicy.

Wnętrze to istotna różnica między Hiluxem ósmej generacji a jego poprzednikiem, który kiedyś również wyglądał dość jasno na zewnątrz, ale w środku przygnębiająco i być może jest to najlepszy salon w segmencie. Ale największą siłą Hiluxa dla tych, którzy wcześniej go nie spotkali, jest jego zawieszenie. Latanie po sachalińskiej szutrowej drodze z prędkością 100 km/h, nie zauważając wybojów, dziur i stopni, oznaczających przejście na rzadki kawałek asfaltu iz powrotem, to rozkosz dla dziecka, wsparta doskonałą izolacją akustyczną. I to pomimo faktu, że test przeprowadzono na oponach terenowych A / T, które są teraz domyślnie instalowane w wersjach „Standard” i „Comfort”. Pakiet "Prestige" raczej nie będzie kupowany wyłącznie do polowań i wędkarstwa, Toyota rozsądnie zasugerowała i zainstalowała na nim opony cywilne.

Twórcy nowego Hiluxa wzmocnili ramę, która dzięki grubszym belkom poprzecznym, przeprojektowanym wspornikom i zastosowaniu nowych materiałów jest o 20% sztywniejsza. Zmieniono również punkty mocowania sprężyn i amortyzatorów, a same sprężyny zwiększono długość o 100 milimetrów. Z przodu, jak poprzednio, znajduje się niezależne zawieszenie dwuwahaczowe. Japończycy stanęli przed trudnym zadaniem - uczynić Hiluxa konkurencyjnym w porównaniu z sąsiednimi segmentami zarówno pod względem obsługi, jak i komfortu, nie tracąc przy tym swoich głównych zalet - ładowności, zdolności przełajowych i, co najważniejsze, niezniszczalności. Na pierwszy rzut oka udało się. Standardowo jest napęd na tylne koła, na suchej drodze można z niego korzystać tylko, ponieważ przód jest połączony na sztywno, ale pickup wytrwale trzyma się trajektorii i nigdy nie kazał nam żałować, że testu nie było zimą - na śliska droga, dzięki nowemu dyferencjałowi przedniego czujnika przegrzania temperatury, powiedzmy tryb 4H. Sprężyny nie emitują zbędnych dźwięków, nawet przy pustym korpusie, Hilux nie „kozła” nadmiernie, a całkowity brak awarii wpaja uczucie absolutnej nieustraszoności. Chociaż ten Hilux nie wysadził jeszcze Jeremy'ego Clarksona.

Wraz z nowym Hiluxem na rynek rosyjski weszły również nowe silniki wysokoprężne. Zamiast rodziny KD, seria GD (Global Diesel) będzie teraz instalowana w SUV-ach Toyoty. W przypadku Hiluxa dostępne są dwie opcje – 2,4L i 2,8L. Pierwsza opcja jest dostępna tylko z "mechaniką" i nie mieliśmy jej na teście, a druga - z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, również nową w Toyocie. Na pierwszy rzut oka silnik o pojemności 2,8 litra nie jest daleko w tyle pod względem mocy od trzylitrowego poprzednika (+6 KM do 177 KM), ale maksymalny moment obrotowy wzrósł do 450 Nm przy 1600-2400 obr/min, czyli 90 Nm więcej niż seria KD. Zwiększono ilość stopni wtrysku paliwa z trzech do pięciu, dzięki czemu nie pracuje tak sztywno, zmieniono również konstrukcję turbiny. Ponownie, do niezawodności - zastosowano tutaj łańcuch rozrządu. Oprócz większej wydajności nowy silnik jest też znacznie cichszy – brzmi jak miasto, a nie jak na parkingu dla ciężarówek, wibracji diesla jest znacznie mniej. Ale cuda się nie zdarzają. Typowe wyprzedzanie na torze z dużą prędkością jest trudne dla ciężkiego 177-konnego Hiluxa. Tak, i to nie jest jego praca – o wiele fajniej jest nie omijać nudnej kolejki ciężarówek, ale przecinać drogę. Przez las.

Ważne jest, aby Hilux, dążąc do wejścia w inne warstwy społeczeństwa, nie zapomniał o swoich korzeniach. Prędzej czy później nadejdzie dzień, kiedy ktoś ważny powie: „Hej, wszystkie brody już dawno wyschły i bobry uciekły. Oto samojezdny pickup z silnikiem elektrycznym i ośmioma stojakami na rowery”, ale świat jeszcze nie oszalał. To wciąż ten sam SUV z ramą, a jego osiągi w terenie również ewoluowały. Po pierwsze, i tak już wysoki prześwit stał się jeszcze większy - z 222 do 227 milimetrów. Po drugie, Hilux ma teraz domyślnie tylny mechanizm różnicowy z twardą blokadą. Podjazd jest teraz umieszczony wyżej, tuż za zderzakiem, a przegub koła jest zwiększony - po lewej o 20%, po prawej - o 10% - i jest teraz taki sam, po 520 mm po obu stronach. Wreszcie wzmocniono ochronę podwozia. Oprócz aktywnej kontroli trakcji A-TRC, która w razie potrzeby rozdziela moment obrotowy między koła, dostępne są systemy wspomagania podjazdów i zjazdów.

Wąska ścieżka, bezwładna po deszczach i zamieniona w błotnisty bałagan z sięgającą kolan koleiną, z kilkoma brodami po drodze, to dla miejscowych znajoma droga do daczy, a gdy minęliśmy kolejny ogród warzywny, zdziwiliśmy się, że zobacz tam zaparkowany samochód Toyota. Najprawdopodobniej jego właściciel jeździł tam po suchym lądzie, a ponieważ pogoda na Sachalinie zmienia się prawie codziennie, był zakładnikiem odwilży. Jednak dla Hiluxa jedynym problemem na tej stronie był opcjonalny hak holowniczy, który grabił część sachalińskiej ziemi na ostrym wzniesieniu, ale gdy jechaliśmy przez kolejną kąpiel błotną, myśli o ćwiczeniach z wyciągarką i o tym, jak się wtedy z nią obchodzić. ekran dotykowy nie puścił...

Dla zapalonych offroadowców, wędkarzy i myśliwych wiele z tego, co ma do zaoferowania nowy Hilux, jest nadal bezużyteczne. Toyota oferuje im najbardziej przystępną konfigurację, z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,4 litra i manualną skrzynią biegów, której koszt zaczyna się od 1,5 miliona rubli. Maksymalna wersja „Prestige” z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,8 litra i automatyczną skrzynią biegów kosztuje 2 miliony rubli, ale nadal jest tańsza niż konwencjonalne SUV-y. Ale nie zapominaj, że każdy pickup to przede wszystkim projektant. Pudełka, mocowania, wkładki, rury ochronne - 90% pickupów Hilux kupowanych jest z akcesoriami.

W dowodzie rejestracyjnym Hiluxa wciąż jest napisane „cargo-onboard”. Nośność do 1 tony pozwala „Haylaxowi” przekroczyć Trzeci Pierścień Transportowy, ale wejście do „ramy ładunkowej”, która jest obecnie testowana w HAO Moskwa, grozi właścicielowi grzywną w wysokości 5 tysięcy rubli. W przeciwieństwie do moskiewskiego ratusza o wiele łatwiej było mnie przekonać, że Hilux to dość samochód osobowy. Albo ciężarówka, ale „normalna” w opinii tych, którzy wcześniej nie chcieli postrzegać pickupów jako samochodów na całe życie i rodzinę. Normalny ładunek.

A ryba wróci na Sachalin. Tu chodzi o złą pogodę, mówią miejscowi.

Zaktualizowano Toyota Land Cruiser Prado

„Dobra, dobra… Uważaj, za brodem jest krok, skręć w lewo… Chodźmy… Gaza! Gaz! Gaz!” - lider kolumny włamuje się do radia. Szturmujemy starą japońską drogę, w niektórych miejscach przypominającą prawdziwą dżunglę, zaktualizowaną Toyotą Land Cruiser Prado - drugi powód, dla którego zostaliśmy zaproszeni na Sachalin.

Zewnętrznie Prado się nie zmieniło - aktualizacja składa się z nowego, takiego samego jak Hilux, 2,8-konnego silnika wysokoprężnego i 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Prado ma również system wspomagania parkowania RCTA, który ostrzega kierowcę pojazdów w martwym polu, oraz nową opcję wnętrza z ciemnobrązową skórą.

Nie wystarczy na aktualizację? My też tak myśleliśmy, a potem przyjrzeliśmy się reakcjom mieszkańców Sachalinu i musieliśmy cofnąć nasze słowa. Zaktualizowany Prado przyciągnął niemal więcej lokalnej uwagi niż Hilux, a zainteresowanie było dość spore – kiedy trafi do sprzedaży, ile kosztuje, gdzie go kupić. Jest to tym bardziej zaskakujące, że wiele osób nadal woli przywozić samochody z Japonii. Nawiasem mówiąc, Prado będzie teraz transportowane z tego samego miejsca – jego produkcja we Władywostoku została ograniczona.

Aleksiej Butenko
Zdjęcie: Toyota

Od 2005 roku produkowany jest pickup Toyota Hilux siódmej generacji. Podczas produkcji model przeszedł dwie zmiany stylizacji w latach 2008 i 2011. Wypuszczanie zaktualizowanego modelu Toyoty Hilux rozpoczęło się w styczniu 2012 roku w fabryce japońskiej firmy zlokalizowanej w Tajlandii. W naszym przeglądzie dokładnie rozważymy zaktualizowany japoński pickup Toyota Hilux 2012-2013, dostępny w Rosji z podwójną podwójną kabiną, silnikami wysokoprężnymi o różnych pojemnościach, przekładnią z napędem na wszystkie koła i pięcioma poziomami wyposażenia. Naszymi tradycyjnymi asystentami będą materiały fotograficzne i wideo, recenzje właścicieli, komentarze dziennikarzy motoryzacyjnych i specjalistów technicznych.

Trochę historii: Pickup Toyoty Hilux to naprawdę legendarny samochód, na potwierdzenie przytaczamy kilka faktów ze wspaniałej biografii samochodu:

• pick-up Toyoty Hilux pierwszej generacji zadebiutował w 1968 roku;
• w ciągu 45 lat wyprodukowano ponad 13 milionów przetworników;
• samochód produkowany jest w fabrykach japońskiej firmy Toyota w Argentynie, Wenezueli, Pakistanie, Tajlandii, RPA, Chinach i na Filipinach;
• samochody sprzedawane są w 135 krajach na czterech kontynentach;
• Toyota Hilux to pierwszy samochód produkcyjny na świecie, który został poprowadzony na magnetyczny biegun północny Ziemi przez wiodące programy motoryzacyjne Top Gear.

Z takim bagażem za nami, dosłownie iw przenośni, przed nami pojawia się pick-up Hilux. Początkowo pickup powstał jako samochód roboczy o prostym wyglądzie i odpowiednim wnętrzu, jednak warunki rynku motoryzacyjnego dyktują inne, bardziej nowoczesne wymagania stawiane pojazdom użytkowym. Tak więc po pierwszym spojrzeniu na nowego pickupa Toyoty Hilux nie pojawia się nawet myśl o używaniu auta do ciężkiej pracy. Przystojny i jedyny, prowadzenie tego i podjeżdżanie do klubu nocnego nie jest wstydem.

Duże reflektory z potężną fałszywą osłoną chłodnicy, bogato zdobioną chromowanymi belkami i ramkami. Wyrzeźbiony i atletyczny przedni zderzak z dolnym wlotem powietrza i stylowymi światłami przeciwmgielnymi. Płaskowyż monumentalnej maski jest organicznie uzupełniony wytłoczeniem w kształcie litery V i kopcem górnego wlotu powietrza, który dostarcza powietrze do silnika wysokoprężnego.

Profil trzyczęściowego pickupa z dużą maską, podwójną kabiną na pięć osób i otwartym nadwoziem. Ten typ nadwozia jest trudny do stworzenia stylowego i atrakcyjnego, ale japońskim projektantom udało się stworzyć harmonijny i piękny pickup. Gładkie linie, duże wytłoczenia nadkoli, schludne drzwi harmonizują z przestrzenią ładunkową samochodu.

Nawet rufa samochodu wygląda stylowo i atrakcyjnie dzięki wysokiemu prostokątowi tylnej klapy, ozdobionemu trzecim światłem hamowania, światłami pozycyjnymi i mocnym zderzakiem (w drogich wersjach wyposażenia pokryty chromem). Z tyłu zamontowana jest mocna metalowa belka, która chroni nadwozie.

• Uzupełnieniem naszego słownego portretu są dane dotyczące zewnętrznych gabarytów nadwozia Toyoty Hilux 2012: długość 5260 mm, 1835 mm (1760 mm wersja standardowa bez poszerzeń nadkoli) szerokość, wysokość 1860 mm, rozstaw osi 3085 mm, 1540 mm (1510 mm dla wersji Standard) rozstaw kół z przodu iz tyłu.
• Pickup jest wyposażony w przekładnię z napędem na wszystkie koła, a charakterystyka geometryczna nadwozia oczywiście sugeruje jazdę w terenie: prześwit (prześwit) - 212 mm, kąt wejścia - 30 stopni, kąt wyjścia -20 stopni.
• Nie zapominajmy o wymiarach platformy ładunkowej: długość 1545 mm, szerokość 1515 mm, wysokość do krawędzi burty 450 mm. Nośność ciężarówki sięga 700-830 kg, ale według opinii właścicieli samochód jest w stanie przewozić ponad 1 tonę ładunku.

W celu zabezpieczenia metalowej powierzchni platformy ładunkowej przed uszkodzeniem, jako wyposażenie opcjonalne można zamówić wykładzinę dywanową (mata w nadwoziu), plastikową wkładkę ochronną lub wkładkę aluminiową. Dla Toyoty Hilux istnieje również ogromny wybór różnych opcji akcesoriów: dach z tworzywa sztucznego (kung), aluminium, metal, plastik i pokrywy bagażnika markizy. Producent oferuje wiele opcji tuningu nadwozia Toyoty Hilux: ochrona komory silnika, stopnie boczne, łuki ochronne z przodu iz tyłu, w bagażniku. Dostępny jest duży wybór haków holowniczych do holowania przyczepy, bagażników dachowych do przewozu towarów oraz bagażnika do przewożenia rowerów. Nawet bardzo wybredny nabywca jest w stanie znaleźć każdy interesujący szczegół zewnętrznego zestawu do ciała według własnego gustu.

• Do malowania karoserii używa się emalii w ośmiu kolorach: White (biały), Chilli Red (czerwony) i metalik Platinum (srebrny), Stone Grey (ciemnoszary), Silky Gold (złoty), Island Blue (niebieski), Dark Steel ( stal) i Night Sky Black.
• Początkowa wersja Toyoty Hilux Standard jest wyposażona w skromne stalowe 16-calowe felgi stalowe z oponami 205/70 R16, dla bardziej nasyconych konfiguracji felgi ze stopów lekkich w rozmiarze 15 lub 17 z oponami 255/70 R15 i 265/65 R17 są zainstalowane.

Dla rosyjskich kierowców Toyota Hilux 2013 jest oferowana w pięciu poziomach wyposażenia: standard, komfort, elegancja, prestiż i prestiż plus. Początkowa wersja nie jest zbyt popularna wśród krajowych odbiorców, dlatego skupimy się na bardziej nasyconych konfiguracjach pickupów.

Siedzisko jest wygodne dzięki szerokim drzwiom i schodkom bocznym. Przednia część przedziału pasażerskiego z mocnym panelem harmonijnie uzupełniona nowoczesnym wyposażeniem. W obecności 6,1-calowego ekranu Toyota Touch, który umożliwia sterowanie systemem audio (głośniki CD MP3 USB AUX iPod 6), zmiana ustawień systemów samochodowych, wyświetlanie obrazu z kamery cofania, sterowanie telefonem (Funkcja Bluetooth). Tuż pod jednostką sterującą do klimatyzacji lub kontroli klimatu.

Przednie fotele są podgrzewane, ale o niewystarczającym zakresie regulacji i bardzo niewygodne, szczególnie podczas długich podróży. Stylowa, wielofunkcyjna kierownica pokryta skórą z metalowymi wstawkami idealnie leży w dłoniach, ale kolumnę kierownicy można regulować tylko na wysokość. Deska rozdzielcza Optitron z trzema promieniami w głębokich studniach jest pouczająca i po prostu piękna.

Trzech pasażerów w drugim rzędzie będzie w stanie zapewnić nie mniejszy komfort niż kierowca i pasażer z przodu. Siedzenia we wszystkich kierunkach z marginesem, sufit nie naciska na koronę, jest dużo miejsca między kolanami a oparciami przednich siedzeń.

Materiały wewnętrzne zostały stworzone z wyraźnym uwzględnieniem surowych warunków eksploatacji samochodu. Twarde tworzywa sztuczne, gęsta tapicerka siedzeń, szorstka skóra nie są w stanie zapewnić komfortu, a jakość wykonania elementów wnętrza nie jest zadowalająca, detale pasują idealnie.

Specyfikacje pickup Toyota Hilux 2012-2013: dzięki solidnemu nadwoziu, które oparte jest na ramie, silnikach wysokoprężnych, sztywno połączonemu napędowi na wszystkie koła, niezależnemu zawieszeniu przedniemu na dwóch wahaczach, tylnemu zależnemu resorowemu resorowemu z osią, auto jest prawdziwy i pełnoprawny SUV.
Standardowe, komfortowe i eleganckie wersje Toyoty Hilux są wyposażone w czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,5 litra 2KD-FTV (144 KM) z 5MKPP. Wtykowy napęd na wszystkie koła z odłączanym przednim mechanizmem różnicowym (ADD) i wymuszoną blokadą tylnego mechanizmu różnicowego. Silnik wysokoprężny w połączeniu z mechaniką przyspiesza pickupa o masie własnej od 1885 kg do 1995 kg do 100 km/hw 12,5 sekundy, prędkość maksymalna 170 km/h. Deklarowane zużycie paliwa wynosi od 7,2 litra na autostradzie do 10,1 litra w mieście.

W wersji prestige i prestige plus dla Toyoty Hilux zainstalowany jest czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 3,0 litra (171 KM) w połączeniu z 5 automatycznymi skrzyniami biegów. Wtykowy napęd na cztery koła z odłączanym przednim mechanizmem różnicowym (ADD). Dynamika przyspieszenia do 100 km/h w 11,6 sekundy przy maksymalnej prędkości 175 km/h, paszportowe zużycie paliwa od 7,3 litra podczas jazdy po autostradzie do 11,7 litra w warunkach miejskich.

Sądząc po opiniach właścicieli, silniki wysokoprężne Toyota Hilux mają naprawdę wysoką wydajność paliwową, aw trybie mieszanym są zadowolone z 11-13 litrów oleju napędowego.

Jazda próbna Toyota Hilux. Na utwardzonych drogach pickup Toyota Hilux demonstruje nawyki jezdne ciężkiego SUV-a: opóźniona reakcja układu kierowniczego, duże przechyły nadwozia w zakrętach, sztywne tylne zawieszenie na resorach piórowych. Jednocześnie pojawiają się pozytywne aspekty, podwozie jest praktycznie obojętne na jakość nawierzchni drogi. W przypadku zawieszenia nie ma znaczenia wielkość dołów i wybojów na drodze.

W terenie pickup demonstruje cuda w każdym terenie i jest w stanie przejechać bardzo daleko. Zawieszenie Kondovaya, konstrukcja ramy, fenomenalny napęd na cztery koła, wysokoobrotowy silnik wysokoprężny, czego jeszcze potrzeba do prawdziwego SUV-a, jakim jest pickup Toyota Hilux.
Niezawodność i przeżywalność japońskich samochodów są legendarne, a Toyota Hilux jest żywym przykładem niezawodnego, legendarnego samochodu, który może wytrzymać najtrudniejsze warunki eksploatacji.
Na początku recenzji rozmawialiśmy o dziennikarzach Top Gear, którzy za kierownicą seryjnej i wręcz przygotowanej wersji Toyoty Hilux dotarli na biegun serwera za kierownicą Toyoty Hilux, ale jest inny przykład. W trakcie kilku audycji brytyjscy dziennikarze wyśmiewali japońskiego pickupa najlepiej, jak potrafili. W efekcie samochód został umieszczony na dachu budynku przygotowanego do rozbiórki, a pickup, który spadł po eksplozji z wysokości dziewięciopiętrowego budynku, został poważnie ranny, ale mechanicy byli w stanie uruchomić silnik i samochód był nawet w stanie ruszyć.

Ile kosztuje sprzedaż legendy japońskiego przemysłu samochodowego Toyota Hilux 2012-2013 w Rosji: możesz kupić Toyotę Hilux za cenę 1,126 mln rubli za początkową konfigurację Hilux Standard. Bogato wyposażona wersja Hilux Prestige Plus ze skórzanym wnętrzem kosztuje od 1,561 miliona rubli. Cena wywoławcza zostanie znacznie podwyższona o koszt dodatkowego wyposażenia i akcesoriów do tuningu, których ilość Toyota Hilux zajmuje jedno z pierwszych miejsc na świecie.

Pickupy są bardzo popularne wśród entuzjastów samochodów, którzy cenią praktyczność i przystępną cenę tego pojazdu. W rzeczywistości taka maszyna jest modyfikacja samochodu i ciężarówki i pod tym względem wielu kierowców jest zdezorientowanych i nie wie, jak właściwie liczyć na pickupy.

W tym bieżącym artykule dowiesz się, jakie stawki podatkowe obowiązują dla najpopularniejszych modeli pickupów w różnych regionach kraju.

Dlaczego pickupy są uważane za ciężarówki

Większość właścicieli tych SUV-ów ma zatem, zgodnie z prawem, uważa się, że jeżdżą samochodem osobowym. W ten sposób kategoria „B” jest opisana w ust. 1 art. 25 ustawy federalnej nr 196 z 10.12.1995 „W sprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego:

1. Federacja Rosyjska ustanawia następujące kategorie i podkategorie pojazdów w nich zawartych, na zarządzanie którymi przyznaje się specjalne prawo (dalej - prawo do kierowania pojazdami):
   • kategoria „B” - samochody (z wyjątkiem pojazdów kategorii „A”), których maksymalna dopuszczalna masa nie przekracza 3500 kilogramów, a liczba siedzeń, oprócz siedzenia kierowcy, nie przekracza ośmiu; samochody kategorii „B” sprzęgnięte z przyczepą, których maksymalna dopuszczalna masa nie przekracza 750 kilogramów; samochody kategorii „B” połączone z przyczepą, których maksymalna dopuszczalna masa przekracza 750 kilogramów, ale nie przekracza masy własnej pojazdu, pod warunkiem że całkowita maksymalna dopuszczalna masa takiego zespołu pojazdów nie przekracza 3500 kilogramów .

Jednak typ samochodu jest prawidłowo określany nie przez prawo jazdy, ale przez paszport pojazdu (PTS). Większość pickupów posiada PTS, w którym jest zarejestrowany wpisz „ładunek, na pokładzie”, co oznacza, że ​​jest zgodny z prawem uważaj to za ciężarówkę... Marka i model samochodu jest zaszyfrowany kodem liczbowym i literowym, który znajduje się w drugiej linii paszportu. Jeśli druga cyfra w kodzie to 3, oznacza to typ ciężarówki samochodu lub pickupa.

Jeśli organ podatkowy zaklasyfikuje pickupa z określoną mocą silnika jako ciężarówkę, to podatek transportowy na nim będzie rozpatrywany według innych stawek niż dla samochodów osobowych z tą samą mocą. Czasami takie stawki mogą być wyższe, co jest sprawiedliwe, ponieważ ciężarówki powodują więcej uszkodzeń jezdni niż samochody. Ale w niektórych regionach bardziej opłaca się mieć ciężką ciężarówkę niż samochód osobowy, ze względu na obniżone stawki.

Jak obliczyć podatek od odbioru

Jak w przypadku wszystkich samochodów, podstawą opodatkowania do obliczenia podatku transportowego jest moc silnika w specjalnych jednostkach miary - konie mechaniczne, by Klauzula 1 art. 359 kodeksu podatkowego... Znając tę ​​wartość, każdy podatnik będzie mógł samodzielnie obliczyć kwotę podatku, ponieważ formuła obliczeniowa jest bardzo prosta. Wygląda jak iloczyn podstawy opodatkowania i stawki zgodnie z Klauzula 2 art. 362 NK.

Czasami w obliczeniach wykorzystuje się podany współczynnik ust. 3 art. 362 NK... Uwzględnia niepełny okres posiadania samochodu. Dzieje się tak, jeśli właściciel kupił samochód w ciągu roku lub go sprzedał.

Stawki podatkowe za odbiór w różnych regionach

Najlepiej sprzedającymi się modelami pickupów na rynku rosyjskim w 2016 roku były:

• Toyota Hilux;
• Mitsubishi L200;
• Volkswagena Amaroka;
• Odbiór UAZ.

Dla porównania przedstawiamy parametry techniczne tych samochodów oraz rodzaje pojazdów:

Wybierzmy trzy regiony kraju i zobaczmy, jak będą się różnić stawki podatku transportowego w rublach dla samochodów osobowych i ciężarowych o tej samej mocy silnika.

Widać więc, że w Moskwie samochody są droższe niż pickupy... Roczny podatek dla pasażera Skody Octavii wyniesie 180 KM. × 50 = 9000 rubli, a za ładunek Volkswagen Amarok - 180 KM. × 38 = 6840 rubli.

W Krasnodarze sytuacja jest odwrotna. Ciężarówki są mocno opodatkowane: UAZ Pickup kosztuje 4050 rubli, a Opel Mokka - 3500 rubli. W Chabarowsku stawki podatkowe dla obu typów samochodów różnią się jeszcze bardziej. Podatek dla Volkswagena Amaroka wyniesie 9000 rubli, a dla Skody Octavii - 5400 rubli.

Takie samochody, jak pickupy, szczególnie upodobali sobie rybacy, myśliwi i właściciele wiejskich domków. Jeśli pickup jest używany zgodnie z jego przeznaczeniem, czyli nie tylko do przewożenia ludzi, ale także do przewożenia towarów, to w pełni usprawiedliwia się jako pojazd praktyczny.

Kalkulator jest dostarczany przez stronę calcus.ru

Aby było jeszcze fajniej, główny „zabójca kolegów z klasy”, najlepiej sprzedający się pickup Mitsubishi L200 w Rosji, wraz z parą Toyoty pojechał orać zaśnieżone pola. Więc postaw swoje zakłady!

Na początek kilka słów o głównej bohaterce naszego artykułu. Zmodernizowany rocznik modelowy Hilux 2012 został zaprezentowany latem ubiegłego roku i zaczął sprzedawać się w Rosji w październiku 2011 roku.

Zmodernizowany model Hilux 2012 w Rosji rozpoczął sprzedaż w październiku 2011 roku.

Pickup otrzymał nowy przedni zderzak, maskę i felgi (15 i 17 cali), grill i reflektory w stylu Land Cruisera 200, wytłoczone błotniki przednie i tylne, a także większe lusterka boczne ze zintegrowanymi kierunkowskazami.

Salon i platforma ładunkowa

Pewne zmiany zaszły również we wnętrzu. Zaktualizowany „Hilux” otrzymał inną kierownicę, serwo do składania lusterek bocznych i abażury z etui na okulary nad lustrem salonowym. Ponadto waga instrumentu zyskała nowe podłoże i rozstała się z poprzednimi „studniami”, na konsoli środkowej pojawił się sześciocalowy ekran dotykowy, a magnetofon radiowy został wyposażony w złącza dla iPoda i napędów USB.

Zaktualizowany „Hilux” otrzymał inną kierownicę, serwo do składania lusterek bocznych i abażury z etui na okulary nad lustrem salonowym. Waga instrumentu nabrała nowego podłoża i rozstała się ze starymi „studniami”.

Sama ergonomia deski rozdzielczej nie uległa zmianie: wszystko jest pod ręką i na swoim miejscu, a wciąż jest wiele półek i pojemników na drobiazgi podróżne.
Jeśli chodzi o wejście do salonu, poręcze na słupkach i szerokie podnóżki zawarte na liście akcesoriów pomagają wdrapać się na przednie siedzenia Hiluxa. Miękki fotel nie jest ustawiony wysoko po japońsku, zakres ustawień jest wystarczający, wygodnie jest siedzieć na długiej podróży, chociaż na początku ustawienie podparcia lędźwiowego nie wystarcza.

Na konsoli środkowej pojawił się sześciocalowy ekran dotykowy.

Pod względem widoczności wadę można znaleźć tylko w masywnych przednich rozpórkach, chociaż tylna kamera wideo pomaga teraz manewrować tyłem. Są jednak inne uwagi: tej samej kamerze brakuje skali odległości do obiektu, pedały hamulca i gazu są blisko siebie, podgrzewane przednie fotele długo się „nagrzewają”, a plastik instrumentu panel jest trudny do oczyszczenia z kurzu i brudu, co dobrze "przykleja się do jego szorstkiej, np. szmerglowej, powierzchni.

Salon Mitsubishi L200 na tle „Hiluxa” wygląda bardziej użytkowo, choć dość nowocześnie.

Lądowanie na przednich siedzeniach w Mitsubishi jest lekko niskie nawet w najwyższej pozycji siedzenia.

Salon Mitsubishi L200 na tle „Hiluxa” wygląda bardziej użytkowo, choć dość nowocześnie. Jest też wystarczająco dużo pojemności na drobne drobne, a solidny plastik torpedy jest gładszy i łatwiejszy do oczyszczenia z brudu. Lądowanie na przednich siedzeniach w Mitsubishi jest lekko niskie nawet w najwyższej pozycji siedzenia. Samo siedzenie ma szerszy profil i dłuższą poduszkę dolną niż Hilux, ale jest praktycznie płaskie i nie ma podparcia bocznego. Tak więc na zmianę „w siodle” trzyma Cię tylko pas bezpieczeństwa i tapicerka z wytrzymałej tkaniny.

Opcjonalna osłona rolki Hilux działa tylko w mroźnych warunkach po wyschnięciu. I nie oszczędza całkowicie przed kurzem i brudem.

Drugi rząd bardziej przysadzistego Mitsubishi L200 siada w porównaniu z Hiluxem łatwiej, bo próg jest niższy, a drzwi szersze. Lądowanie w „Ełku” jest nieco niższe, ale wygodniejsze: poduszka sofy jest o 3 cm dłuższa i mniej uniesiona, a plecy są bardziej odchylone do tyłu, co daje bardziej zrelaksowane dopasowanie, ponadto jest więcej miejsca na kolana i Wytrzymała tapicerka z tkaniny utrzymuje Cię na zmianę tam, gdzie jest lepsza niż skóra. Ogólnie rzecz biorąc, wydaje się, że tył L200 siedzi swobodniej niż u większości kolegów z klasy!

Hilux otrzymał nowy przedni zderzak, maskę i felgi (15 i 17 cali), przetłoczone błotniki przednie i tylne, większe lusterka boczne.

Ale jest też wada monety. Charakterystyczny kształt tylnej części kabiny, który zapewnia tę przestronność, pochłania część długości platformy ładunkowej, która jest jedną z najkrótszych w klasie Elki (1325 mm) i o 22 cm krótszą od Toyoty Hilux. Ale L200 częściowo nadrabia ładowność, osiągając do 915 kg wobec maksymalnie 830 kg dla „Hiluxa”.

Platforma ładunkowa Elki jest jedną z najkrótszych w swojej klasie (1325 mm) i jest o 22 cm krótsza niż w Toyocie Hilux.

Materiały

Bazowy Hilux jest wyposażony w 2,5-litrowy turbodiesel 2KD-FTV o mocy 144 KM. (343 Nm). Nasz pickup testowy był wyposażony w najmocniejszy 3-litrowy silnik wysokoprężny 1KD-FTV w gamie o mocy 171 KM. przy 3600 obr./min (360 Nm przy 1400-3200 obr./min) i jest oferowany tylko w połączeniu z pięciozakresowym „automatem” (dla 2,5-litrowego silnika wysokoprężnego - tylko „mechanika”).

Przy silniku wysokoprężnym o pojemności 3 litrów przyspieszenie do „setki” zajmuje 11,6 sekundy, a maksymalna prędkość to 175 km/h. Zużycie paliwa w paszporcie - 11,7/7,3/8,9 l/100 km, podczas testu średnie zużycie paliwa na komputerze wyniosło 11-11,2 l/100 km.

Pickup testowy był wyposażony w najmocniejszy 3-litrowy silnik wysokoprężny w gamie, 1KD-FTV, który wytwarza 171 KM. przy 3600 obr./min (360 Nm przy 1400-3200 obr./min) i jest oferowany tylko w połączeniu z pięciozakresowym „automatem” (dla 2,5-litrowego silnika wysokoprężnego - tylko „mechanika”).

Układ napędu na wszystkie koła Part-Time ze sztywno połączoną osią przednią jest taki sam dla obu silników wysokoprężnych, a także głównych par osi (3,91) i przełożenia „dolnego” w skrzyni rozdzielczej (2,56). Ale samochody z 2,5-litrowym silnikiem wysokoprężnym mają mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu w skrzyni biegów tylnej osi, podczas gdy wersja trzylitrowa jest jej pozbawiona.

Zawieszenie - niezależna sprężyna z przodu i resory piórowe z tyłu.

Zawieszenie - niezależna sprężyna z przodu i resory piórowe z tyłu. Z przodu znajdują się wentylowane tarcze hamulcowe, a z tyłu bębny. Standardowym "butem" testowanego samochodu były opony z kolcami Yokohama Ice Guard o wymiarach 265 / 65R17 (średnica 30,6 cala).

Testowe Mitsubishi L200 było wyposażone w jedyny na naszym rynku 2,5-litrowy turbodiesel z serii 4D56 (136 KM przy 4000 obr./min, 314 Nm przy 2000 obr./min) oraz pięciobiegową manualną skrzynię biegów.

Przy takim tandemie Elka jest zauważalnie wolniejsza od Hiluxa: przyspieszenie do 100 km/h według paszportu trwa 14,6 sekundy, a prędkość maksymalna to 167 km/h. Ale to nic: z tym silnikiem wysokoprężnym i 4-biegowym „automatycznym” L200 rozpędza się do „setki” w boleśnie długie 17,8 sekundy!

L200 ma taki sam układ zawieszenia i typ hamulców jak Hilux. Zbiegły się również systemy napędu na wszystkie koła: ta „Elka” nie była wyposażona w słynną skrzynię rozdzielczą Super-Select, ale prostszy Easy-Select ze sztywno połączoną przednią osią, chociaż L200 ma również sztywną tylną blokadę „dyferencjału”. Główne pary osi również są prawie takie same (dla L200 są to 3,92), ale współczynnik redukcji biegów Elki wynosi tylko 1,90!

L200 ma taki sam układ zawieszenia i typ hamulców jak Hilux.

Jednocześnie „rolki” w testowym aucie były dość duże: zamiast „standardowych” felg 205/80R16 (29 cali) zastosowano uniwersalne opony BFGoodrich AT 265/70R17 (31,6 cala i wzrost o 34 mm do nominalny prześwit 200 mm).

Tuningowy „stary” Hilux miał ten sam silnik i skrzynię biegów, co zaktualizowany pickup. Ale zamiast standardowych kół ma już największe błoto BFGoodrich MT w naszym trio o wymiarach 285 / 75R16 (33 cale i + 29 mm do standardowego prześwitu), pięciocentymetrowy zestaw do podnoszenia i dodatkowe poduszki powietrzne na tylnej osi są zainstalowane w zawieszeniu, a „rodzime” zderzaki zastąpiono mocnymi i zainstalowano wciągarkę.

W ruchu różnica między trzema przetwornikami jest dramatyczna!

W biegu

W ruchu różnica między trzema przetwornikami jest dramatyczna! Zacznijmy od najbardziej „naładowanego” Hiluxa. Został zbudowany z myślą o wycieczkach terenowych z 700-kilogramowym kamperem Tischera z tyłu. Podczas gdy dom jest na "plecach", jazda jest mniej więcej normalna. Ale gdy nadwozie jest puste... Długa jazda po złych drogach zamienia się w wyczyn, bo zawieszenie nie jest po prostu sztywne - jest dębowe! Nawet na niewielkich nierównościach trzęsie się tak, że wydaje się, że można przejechać monetę leżącą na drodze i określić jej wartość nominalną siłą wstrząsu!

„Naładowany” Hilux zamienia długą jazdę po kiepskich drogach w wyczyn, bo zawieszenie jest nie tylko sztywne – to dębowe!

Oczywiście przy tak nieprzeniknionym zawieszeniu można spokojnie „winić” na pofałdowanych wiejskich drogach i połamanych podkładach, pickup jest bardzo zebrany, ale po kilku godzinach takich „wyścigów” kręgosłup na pewno trzeba będzie otrząsnąć ze spodni . Nic dziwnego, że właściciel samochodu pomyślał już o zamontowaniu bardziej miękkich amortyzatorów ...

Po takim „stołku” zawieszenie Mitsubishi L200 jest jak kawałek owocowej galaretki. Z jednej strony jest bardzo miękki, koła nie wydają się toczyć po nierównościach, ale wygładzają je jak żelazka.

Po takim „stołku” zawieszenie Mitsubishi L200 jest jak kawałek owocowej galaretki. Koła nie wydają się toczyć po wybojach, ale wygładzają je jak żelazka.

Zawieszenie jest tak elastyczne, że po nagłym zatrzymaniu L200 kołysze się przez kilka sekund, stojąc w miejscu. Ale z drugiej strony ta miękkość ma swój minus.

Próbowałem nadążyć za Hiluxem, pędząc po krętych leśnych ścieżkach, ale luźny charakter zawieszenia szybko ostudził mój zapał. Nawet pusty pickup straszy Cię rolkami i tak zamaszystym ruchem kołysania na „falach” nawierzchni, że wydaje się, że kołyszący się samochód zaraz uderzy o ziemię przez zabezpieczenie silnika!

Lustra zaktualizowanego „Hiluxa” wyróżniają się większym korpusem.

Po drodze wnętrze wibruje na nieregularnościach, kierownica trzęsie się i „pcha”… Dodatkowo auto to kupiłem w najprostszej konfiguracji bez ABS, więc musiałem pamiętać o umiejętnościach przerywanego hamowania: na oblodzonych terenach, "Elka" ciągnie się i usiłuje zawrócić z ostrym spowolnieniem. W tym przypadku same hamulce są solidną „watą”. Ogólnie rzecz biorąc, dynamiczna jazda wyraźnie nie dotyczy L200. Co więcej, przy powolnym silniku wysokoprężnym nie można żartować. Może dobrze, że Elka nie ma do tego predyspozycji: jej zadaniem jest po prostu zawiezienie Cię z punktu A do punktu B.

„Zapasowy” Hilux okazał się „złotym środkiem”.

Jego gęste, zmontowane zawieszenie pozwala na szybką jazdę po wyboistych drogach bez wstrząsania sercem.

Na tym tle „zapasowy” Hilux okazał się „złotym środkiem”. Osobiście zdecydowanie wybrałbym tę opcję z tej trójcy! Jego gęste, zmontowane zawieszenie pozwala na szybką jazdę po wyboistych drogach, jednocześnie nie wyrywa z Ciebie duszy, jak w tuningu „Hilux”, a zachowanie nie jest tak amorficzne i nawarstwione jak w L200.

Tak, układ kierowniczy w „Elk” jest postrzegany jako nieco bardziej informacyjny, z większym wysiłkiem w tle i wyraźniejszym „zerem” niż w Toyocie. Ale mniej „ostra” kierownica nie psuje szczególnie wrażenia przyzwyczajeń „Hiluxa”, na szybkiej prostej pickup jeździ płynnie, nie unosi się i nie wymaga męczącego sterowania. Jednym słowem jest to także „złoty środek” między komfortem a obsługą.

Ze względu na mocniejszy silnik wysokoprężny Hilux jest bardziej dynamiczny na autostradzie i w ruchu miejskim, ale przy wysokich obrotach trzeba przyznać, że silnik jest głośny.

Dodatkowo, dzięki mocniejszemu silnikowi diesla, Hilux jest bardziej dynamiczny na autostradzie i w ruchu miejskim, ale przy wysokich obrotach trzeba przyznać, że silnik jest głośny. „Automatyczne” w podniesionym rzędzie skrzyni rozdzielczej przełącza się płynnie i ogólnie w odpowiednim czasie. Chociaż czasami kick-down "zwalnia", a gdy "down" jest włączony, skrzynka już się szarpie i opóźnia, jednocześnie zauważalnie skręcając silnik. Oto ręczny tryb zmiany biegów, dzięki czemu można wcześnie przełączyć „w górę”!

„Automatyczne” w podniesionym rzędzie skrzyni rozdzielczej przełącza się płynnie i ogólnie w odpowiednim czasie.

Z drugiej strony chciałbym osobno zaznaczyć, że na autostradzie wymuszone przełączanie zakresów skrzyni biegów „w dół” pozwala skutecznie wyhamować silnik niemal na tym samym poziomie, co skrzynia manualna, czym nie każdy „automat” może się pochwalić z.

Jeśli chodzi o standardowe hamulce, pod względem skuteczności i działania ABS nie było żadnych uwag. Zdziwił mnie tylko nieoczekiwanie duży swobodny skok pedału hamulca, który od razu zainspirował skojarzenia z hamulcami UAZ, pracujących „na boisku”. Muszę powiedzieć, że na początku było to bardzo denerwujące: naciskasz pedał, nie ma efektu, naciskasz dalej - a potem hamulce "chwytają", a pickup ostro kiwa głową. Może złapano zły samochód? W końcu „stary” Hilux miał znacznie mniej swobodnego skoku pedału.

Jechaliśmy po suchym i sypkim, zamarzniętym śniegu, po wcześniejszym zmniejszeniu ciśnienia w oponach.

Poza drogą

Jak wiecie, lepiej raz zobaczyć niż sto razy przeczytać. Dlatego na końcu materiału umieściliśmy film, który wyraźnie pokazuje, jak nasi bohaterowie pokazali się poza drogą. Ale jeśli krótko opiszesz sytuację, wyrównanie wyszło tak. Jechaliśmy po suchym i sypkim, zamarzniętym śniegu, po wcześniejszym zmniejszeniu ciśnienia w oponach. Tuningowy „Hilux”, który w naszym trio został podniesiony przede wszystkim dzięki podnośnikowi zawieszenia i dużym kołom, przedzierał się przez zaśnieżone dziewicze krainy z głębokością do kolan.

Strojenie „Hilux” było łatwiejsze niż ktokolwiek inny na śnieżnej, dziewiczej glebie po kolana.

A zatrzymał się dopiero wtedy, gdy „upłynął” na aluminiowej osłonie silnika. Siła ciągu silnika na 33 „rolki” jest wystarczająca, ale konieczne jest ostrożne wciskanie gazu, ponieważ błoto „Gurdich” jest podobno łatwe do zakopania się w luźnym śniegu.

Niezbyt „zębaty” uniwersalny BFGoodrich AT na Mitsubishi L200 jest nieco mniej pochowany, ale „Elka” ma swoje własne trudności. Jest niższy niż przygotowany Hilux, dzięki czemu na dziewiczej glebie częściej „siada”. Ponadto silnik, nawet na niskim biegu, nie zawsze ma wystarczającą przyczepność „na dole”, więc nie jest łatwo prowadzić „vnatyag” na L200, często trzeba „skręcić” silnikiem.

Standardowego „Hiluxa” miło zaskoczył fakt, że jechał niemal na równi ze swoimi bardziej przygotowanymi rywalami!

Jeśli chodzi o standardowego Hiluxa, mile zaskoczył go fakt, że jechał niemal na równi z bardziej przygotowanymi rywalami! Ważną rolę odegrał minimalny prześwit 222 mm i udany wybór przełożeń, w połączeniu z wygodą kontroli trakcji, która pozwala pewnie jeździć „ciasno”, a najmniej „zębata” i podatna na zakopywanie się w śniegu tutaj.

To właśnie elektroniczny system imitacji blokad międzykołowych, działający zarówno na wysokich, jak i niskich biegach w reduktorze, co prawda działa delikatnie, ale z wyczuwalnymi opóźnieniami, nie od razu „gryząc” koło ślizgowe i pozwalając mu się zakopać. Mimo to, cokolwiek by powiedzieć, nawet wyrafinowana elektronika nie jest jeszcze konkurencją dla prostego zamka mechanicznego…

Elektroniczny system imitacji blokad międzykołowych, działający zarówno na wysokich, jak i niskich biegach w skrzyni rozdzielczej, działa, co prawda delikatnie, ale z wyczuwalnymi opóźnieniami.

Wynik

Pod względem wielkości rosyjskiej sprzedaży pickupów w 2011 roku Toyota Hilux zajęła czwarte miejsce z wynikiem 1732 samochodów. Sprzedaliby więcej, gdyby popytu nie ograniczały kwoty. Od dawna wiadomo, że Toyota jest kochana w Rosji, ale Hilux ma coś jeszcze poza marką. Jest to duży salon, zawieszenie zrównoważone pod względem komfortu i sterowności, dość zabawny tandem silnika wysokoprężnego i automatycznej skrzyni biegów oraz przyzwoita zdolność do jazdy w terenie, jak na pickupa. Do tego ciekawszy wygląd po aktualizacji, rozszerzona lista wyposażenia...

Pod względem wielkości rosyjskiej sprzedaży pickupów w 2011 roku Toyota Hilux zajęła czwarte miejsce z wynikiem 1732 pojazdów.

„Wół roboczy” Mitsubishi L200 wygląda prościej na tle Hiluxa. Stosunek mocy do masy jest mniejszy, zachowanie na drogach nie jest tak zebrane, platforma ładunkowa jest krótsza, sprzęt jest uboższy, nie ma kubka ze skóry ... Ale tymczasem coś w rodzaju „prostego” L200 , jest niebezpiecznym konkurentem. Jego „zabójczy” arsenał obejmuje nie tylko niską cenę, prostą konstrukcję bez mnóstwa elektroniki, bardzo przyzwoitą kabinę pod względem pojemności i mnóstwo ofert tuningowych. Elka jest wyjątkowa w klasie pickupów ze swoją ofertą systemów napędu na wszystkie koła!

Na przykład, do tej pory żaden producent poza Mitsubishi nie ma przekładni Super-Select, w której dzięki centralnemu mechanizmowi różnicowemu przednią oś można bezboleśnie połączyć nawet na suchym asfalcie. I żaden z konkurentów nie oferuje jako alternatywy dla Super-Select prostszego i tańszego dozownika Easy-Select bez międzyosiowego.

Zawieszenie zrównoważone pod względem komfortu i sterowności, całkiem zabawny tandem silnika wysokoprężnego i „automatyki” oraz przyzwoita zdolność do jazdy w terenie jak na „stockowy” pickup.

Począwszy od pakietu „Komfort”, samochód ma „Wielofunkcyjny”, czujnik światła, kamerę cofania, przyciemnianie i system audio CD / MP3 / USB z Bluetooth. Klimatyzacja, skórzane fotele, przednie fotele ze zwiększonym podparciem bocznym i boczne stopnie są już dostępne w wersji Elegance. Począwszy od wersji Comfort, dostępne są reflektory przeciwmgielne i spryskiwacze reflektorów, odlewane opony 255 / 70R15, przedłużenia łuków i przedni zderzak w kolorze nadwozia.

Toyota Hilux z podstawowym 2,5-litrowym turbodieslem i „mechaniką” jest oferowana w wersjach wyposażenia Standard (1 032 000 RUB), Comfort (1 138 000 RUB) i Elegance (1 245 000 RUB).

Pickup z trzylitrowym silnikiem wysokoprężnym i automatyczną skrzynią biegów jest oferowany w wersjach Prestige (1 428 000 RUB) i Prestige Plus (1 494 000 RUB). Zestaw systemów bezpieczeństwa uzupełnia kompleks stabilizacji VSC, wzmacniacz hamowania awaryjnego BAS oraz rozdzielacz siły hamowania EBD. Jest też tempomat. Jedyną różnicą w salonach jest to, że w konfiguracji „Prestige” siedzenia obszyte są tkaniną, a w „Prestige Plus” skórą. Felgi aluminiowe są „obuwane” w opony o wymiarach 265/65R17.

Zawodnicy

Czterodrzwiowa „elka” z 2,5-litrowym silnikiem wysokoprężnym (136 sił, 314 Nm) jest oferowana w czterech wersjach wyposażenia. Dwie wersje z pięciobiegową „mechaniką” i skrzynią rozdzielczą Easy-Select kosztują 909 000 i 1 069 000 rubli, wersja z wielotrybową przekładnią Super-Select - 1 159 000 rubli. Modyfikacja z czterobiegowym „automatycznym” jest dostarczana tylko ze skrzynką rozdzielczą Super-Select i będzie kosztować 1 239 000 rubli.

Volkswagen Amarok

W 2011 roku VW Amarok zajął trzecie miejsce w sprzedaży pickupów w Rosji (1743 sztuki), za Mitsubishi L200 (7036 sztuk) i UAZ "Pickup" (2497 sztuk). Mamy teraz wersje z krótką dwudrzwiową i dużą czterodrzwiową kabiną. Skrzynia biegów to nadal tylko sześciobiegowa manualna, dwulitrowy silnik wysokoprężny też jest, ale w dwóch opcjach mocy: podstawowy silnik z jedną turbiną wytwarza 122 KM. (340 Nm), a wersja z dwoma kompresorami została ostatnio podniesiona ze 163 do 180 KM. (400 Nm).

Strażnik Forda

Najnowsza generacja „Rangera” sprzedawana jest u nas zarówno z czterodrzwiową, jak i półtoradrzwiową kabiną. Do wyboru są trzy silniki: 2,5-litrowy silnik benzynowy (166 KM, 226 Nm), 2,2-litrowy turbodiesel (150 sił, 375 Nm) oraz 3,2-litrowy pięciocylindrowy silnik wysokoprężny (200 KM). 470 Nm). Silnik benzynowy jest wyposażony tylko w pięciobiegową „mechanikę”, w przypadku silników wysokoprężnych podstawowa skrzynia biegów jest również mechaniczna, ale z sześciobiegową i taką samą liczbą biegów dla „automatyki”. „Ciężarówka” z silnikiem benzynowym kosztuje od 1 034 000 do 1 106 000 rubli. (wszystkie ceny bez opcji). Z 2,2-litrowym silnikiem wysokoprężnym i „mechaniką” - od 1 095 000 do 1 239 000 rubli, z automatyczną skrzynią biegów - 1 237 000 i 1 309 000 rubli. Za 3,2-litrowy silnik wysokoprężny trzeba zapłacić 1 307 000 i 1351 000 rubli, jeśli ma ręczną skrzynię biegów i 1421 000 rubli. dla wersji z „automatycznym”.

Czterodrzwiowy z „benzyną” będzie kosztował 1 148 000 rubli. Z 2,2-litrowym silnikiem wysokoprężnym i manualną skrzynią biegów - od 1137 000 do 1 281 000 rubli, z „automatyką” - od 1 279 000 do 1351 000. Najmocniejszy silnik wysokoprężny na „uchwytu” kosztuje od 1349 000 do 1 393 000 rubli, modyfikacja z automatycznym transmisja będzie kosztować 1 463 000 rubli.

Ford Ranger 2012 i Mazda BT-50 2009.

Mazda BT-50

Pomimo wypuszczenia Mazdy BT-50 nowej generacji, jej poprzednia wersja z czterodrzwiową kabiną nadal jest sprzedawana w Rosji. Jedyny silnik wysokoprężny (2,5 l, 143 KM, 330 Nm) jest połączony tylko z sześciobiegową „mechaniką”. Zakres cen wynosi od 825 000 do 1096 000 rubli.

Pickupy nie są jeszcze u nas popularne – mieszczanie wolą crossovery, ale wieśniacy zazwyczaj nie przesadzają z drogimi samochodami. Chociaż w tej samej Ameryce pickupy są głównym środkiem transportu. Tam nie tylko jeżdżą pickupami, ale także robią, rodzą i wychowują dzieci. Dlaczego pickupy? Bo jest piękny, wygodny, przejezdny i niedrogi.

Wszystkie te argumenty mogą działać również dla nas. Zwłaszcza ten ostatni - teraz jest sytuacja, w której duże SUV-y są drogie, a crossovery mogą tylko przeskakiwać przez krawężnik. Aby zrozumieć, czy nowoczesny pickup może stać się alternatywą dla SUV-a, udaliśmy się na Sachalin, gdzie odbyła się jazda próbna Toyoty Hilux nowej generacji.

Główna duma

Przed nami zupełnie nowy Hilux, który nie ma nic wspólnego z poprzednim modelem. O designie jeszcze długo nie będziemy rozmawiać, ale Hilux nam się spodobał. Samochód wygląda męsko i stylowo, zwłaszcza jeśli chodzi o maksymalną konfigurację z 18-calowymi kołami. Ale najważniejsze jest to, że nowy model ma wnętrze „pasażerskie” i prawie „pasażerskie” wygłuszenie. Nie znajdziecie tu miękkiego plastiku, ale zarówno w designie, jak i w ilości „dzwonków i gwizdków” Hilux zrobił duży krok naprzód w porównaniu do swojego poprzednika. Skórzane wnętrze, klimatyzacja, system otwierania pojazdu bez kluczyka, złącze USB, system multimedialny z pięknym 7-calowym ekranem, kamera cofania, wygodne fotele – to wszystko jest. Oczywiście w bogatej wersji (ku uciesze wielu klientów Toyota oferuje na naszym rynku prostego Hiluxa ze „szmatką” i z mechaniką).

Ale Japończycy są znacznie bardziej dumni z silników, ponieważ stworzyli zupełnie nową generację diesli. Starą serię KD, znaną wielu miłośnikom SUV-ów Toyoty, zastąpiły jednostki z serii GD, co oznacza globalny diesel (globalny, ponieważ będą one umieszczane w najszerszej gamie modeli na wszystkich rynkach sprzedaży). Dla Hiluxa oferowane są dwa silniki GD: 2,4 litra i 2,8 litra (w starej generacji pickupa silniki miały 2,5 litra i 3,0 litry). Mogłoby się wydawać, że charakter nowych jednostek nie różni się zbytnio od starych: moc nominalna wzrosła zaledwie o 6 KM. w obu przypadkach i ma teraz 150 KM. i 177 KM. odpowiednio. Jednak po przejechaniu się nowymi samochodami wszystkie zalety GD stają się jasne. Na przykład maksymalny moment obrotowy 2,8-litrowego silnika stał się wyższy niż starego 3,0-litrowego na raz o 90 N∙m, a silnik wytwarza 450 N∙mw zakresie roboczym 1600-2400 obr./min. . Oprócz silnika pojawiły się nowe skrzynie biegów: 150-konny 2.4 ma 6-biegową mechanikę, a 2,8-litrowy silnik otrzymał automatyczną, również 6-biegową.

A podczas jazdy wszystko to jest doskonale wyczuwalne – 2,8-litrowy GD żywo reaguje na gaz, wygodnie jest sterować trakcją (poza tym jest jej tu dużo), łatwiej jest teraz wyprzedzać. A co najważniejsze, jest cicho. Mówiono już o ulepszonej izolacji akustycznej kabiny, ale silnik jest również dobry. Jeśli stara jednostka grzechotała jak ładunek, to nowa wydaje już dość „lekkie” dźwięki. Oznacza to, że możesz to usłyszeć, ale nie jest to denerwujące.

Wół roboczy

W terenie pomaga wysoki moment obrotowy od dołu. Ponadto należy zauważyć, że Hilux jest dobrze przygotowany do jazdy po bezdrożach. Dużo lepiej niż nowomodne crossovery. Po pierwsze, jest to samochód ramowy (a rama stała się mocniejsza niż wcześniej). Po drugie, prześwit wynosi 227 mm, czyli o 5 mm więcej niż w starym Hiluxie. Po trzecie, napęd na wszystkie koła, obniżanie rzędu w skrzyni i, uwaga, tylna blokada mechanizmu różnicowego są już zawarte w podstawowej konfiguracji. Dodatkowo samochody są wyposażone w opony terenowe klasy A / T, aktywny system kontroli trakcji z imitacją blokowania międzyosiowych mechanizmów różnicowych (bardzo pomaga na śliskich nawierzchniach lub zawieszeniu po przekątnej), system wspomagania podczas zjazdów górski lub wznoszący się. Co więcej, w przeciwieństwie do modelu starej generacji, asystenci elektroniczni działają tutaj bardzo płynnie i poprawnie. Cóż, kilka liczb dla tych, którzy rozumieją: kąt wejścia 31 stopni, kąt wyjścia 26, rampa 26, przegub kół 520 mm (na starej generacji było to 433 dla lewych kół i 474 dla właściwych).

Podczas pobierania wystąpił błąd.

Podczas pobierania wystąpił błąd.

A wszystkie te liczby działają w terenie! Podjechałem do trudnego miejsca, włączyłem napęd na wszystkie koła lub opuściłem, zablokowałem dyferencjał i powoli, ale pewnie czołgałem się do przodu. Pamiętając o powiedzeniu „im odważniejszy kierowca, tym dłużej podąża za ciągnikiem”. W zasadzie jedyną rzeczą, która powstrzymuje kierowcę, są duże zwisy przednie i tylne. Dodatkowo dławik tylnego koła jest teraz zintegrowany ze zderzakiem (wcześniej był zawieszany osobno). A w trudnym terenie ryzykujesz uszkodzenie nie „kawałka żelaza”, ale zderzaka.

Sterowalność? Komfort? Wszystko tutaj też jest całkiem godne, zwłaszcza jeśli pamiętasz, że nadal zarządzasz pojazdami użytkowymi (w pojeździe OB Hilux powie „cargo-onboard”, a nieco później zrozumiesz, dlaczego to ważne). A w jednym i drugim wskaźniku pickup z tylnym zależnym zawieszeniem sprężynowym przegrywa z „jeepami” i crossoverami, ale o dziwo nie za dużo. Na prostej Hilux jest stabilny, pewnie skręca w zakręty, jest nawet ślad sprzężenia zwrotnego na kierownicy. Najważniejsze, żeby z dużą prędkością nie wlatywać w ostre zakręty – choć system stabilizacji jest tu już w podstawowej konfiguracji, praw fizyki nie da się oszukać.

Zdjęcie

Zdjęcie

Zdjęcie

Czy Hilux jest alternatywą dla SUV-ów? Nowy model okazał się zauważalnie wygodniejszy od starego, otrzymał przyzwoite wnętrze i nowoczesne silniki wysokoprężne, ma dobrą izolację akustyczną, a zawieszenie nie wstrząsa duszą na złej drodze. Czy Kruzak jest lepszy? Oczywiście we wszystkim. Ale nawet Prado z tym samym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,8 litra kosztuje od 2,5 miliona rubli. Hiluxa na „kijku” można kupić za 1,5 miliona, a samochód w maksymalnej konfiguracji będzie kosztował 2 077 000 rubli. A przy takiej różnicy w cenie pickupy mają szansę na sukces.

Wjazd do Moskwy

Deklarowana ładowność Toyoty Hilux wynosi 880 kg. Oznacza to, że nie podlega moskiewskim restrykcjom dotyczącym ciężarówek. Jednak ten model nadal nie jest modelem „pasażerskim” – pojazd będzie rejestrowany jako „cargo-onboard”. Oznacza to, że kierowcy Hiluxów w Moskwie wciąż mogą mieć pewne problemy. Na przykład formalnie taki samochód nie może zjechać z tzw. „ramy ładunkowej” – np. we Wschodniej Dzielnicy stolicy ciężarówki mogą poruszać się tylko po określonych ulicach, a za naruszenie grozi kara grzywny w wysokości 5000 rubli.

Jednak kierowcy pickupów są podstępni - ponieważ nie mają listu przewozowego (a nie może być - samochód należy do osoby fizycznej), wystarczy, że funkcjonariusz policji drogowej powie, że jedziesz pickupem „do tego domu do przyjaciela tam." Rzeczywiście, zgodnie z przepisami, kierowcy mogą jeździć pod znakiem drogowym 3.2, aby podążać do miejsca zamieszkania lub pracy, a także w celu obsługi przedsiębiorstw i / lub obywateli znajdujących się w strefie wskazanej przez znak.

Mimo to właściciele pickupów są zaniepokojeni. Nie jest wykluczone, że „rama ładunkowa” pojawi się w innych dzielnicach Moskwy. Nie jest też jasne, jak władze zareagują na odbiór w przyszłości.

Most do Japonii, tunel na stały ląd

Przez długi czas wierzono, że Sachalin jest półwyspem. I dopiero w 1849 r. Wyprawa pod dowództwem G. I. Nevelskoya otworzyła cieśninę między Sachalinem a kontynentem (teraz nosi jego imię). A w tej chwili status wyspy przysparza mieszkańcom Sachalinu sporo problemów. Prawie wszystkie towary trzeba tu dostarczyć drogą morską – stąd wysokie ceny w sklepach. I nie będziesz mógł tak po prostu opuścić wyspy. Jeśli mieszkaniec Sachalinu zdecyduje się pojechać samochodem na „stały ląd”, musi wcześniej zarezerwować miejsce na promie jadącym z portu Sachalin w Kholmsku do Vanino (z około miesięcznym wyprzedzeniem). Kosztuje około 20 tysięcy rubli, biorąc pod uwagę miejsce w prostej kabinie.

Eksperci od dawna mówią o potrzebie budowy mostu kolejowego na Sachalin, co da ogromny impuls do rozwoju całego regionu. Co więcej, istnieje już projekt takiej przeprawy, która obejmuje nawet połączenie Sachalinu z… japońską wyspą Hokkaido. Jednak teraz mieszkańcy Sachalinu nie powinni polegać na finansowaniu projektu ...

zdjęcia

zdjęcia

zdjęcia

Tymczasem 65 lat temu ZSRR próbował zbudować prom na Sachalin. Ponadto planowali zrobić… tunel. Ta budowa była tak tajna, że ​​nadal praktycznie nie ma o niej informacji. Tunel na Sachalinie miał stać się częścią linii kolejowej Komsomolsk nad Amurem – Pobedino, a jego długość (od przylądka Pogibi na Sachalinie do przylądka Łazariewa na kontynencie) miała wynosić około 13 km.

Oczywiście tunel mieli budować więźniowie - w 1950 r. zaczęli przyjeżdżać na plac budowy. Podobno śmiertelność na placu budowy była ogromna, nawet jak na standardy łagru, ale nikt nie zwrócił na to uwagi. Nikt jednak nie oszczędzał pieniędzy i ludzi… W 1953 roku zmarł Stalin, a prace przerwano. Plac budowy nie był nawet zamarznięty, ale po prostu opuszczony. W niektórych miejscach można przeczytać, że tunel został praktycznie zbudowany, ale tak nie jest. W rzeczywistości na przylądkach Łazariewa i Pogibi ułożono tylko dwa szyby. Mówią, że kiedy w 1953 roku ogłoszono zakończenie budowy, wielu więźniów pozostało na miejscu i kontynuowało pracę. Po prostu nie mogli uwierzyć, że tak wiele ludzkich ofiar zostało zmarnowanych ...

Podczas pobierania wystąpił błąd.

Płatki owsiane są dziś drogie

Nowy Hilux 2.4 kosztuje od 1,5 mln za wersję z mechaniką i tapicerką z tkaniny, którą łatwo się myje (klimatyzacja, osprzęt elektryczny i dwukierunkowa regulacja kierownicy). Wersja z pistoletem (i silnikiem 2,8 litra), skórzaną kierownicą, podgrzewanymi siedzeniami, multimediami z 7-calowym tabletem itp. - to co najmniej 1920 000 rubli. Maksymalne wyposażenie ze skórzanym wnętrzem i wszystkimi „dzwonkami i gwizdkami” - 2 077 000 rubli.

Rok temu każdy rozsądny człowiek powiedziałby, że to bardzo drogie. Ale teraz są inne czasy. A konkurenci nie pozwalają sobie na niskie ceny. Tak więc nowa generacja Mitsubishi L200, która pojawiła się w sprzedaży zaledwie kilka dni temu, z 2,4-litrowym silnikiem wysokoprężnym (154 KM) w najprostszej wersji kosztuje 1 349 000 rubli, a model z automatem - od 1 749 990 rubli. Samochód jest w maksymalnej konfiguracji z silnikiem o mocy 181 KM. - 1 939 990 rubli. Nieco tańszy niż Hilux, ale różnica nie jest aż tak duża.

Możesz też pamiętać o Nissanie Navara. Model jest stary, ale jego ceny są znaczne: od 1 433 000 rubli. dla wersji z mechaniką i silnikiem Diesla 2,5 (190 KM) do 2.013.000 rubli. A to dotyczy samochodów z 2014 roku. To prawda, że ​​Navara z najwyższej półki jest wyposażona w 3-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 231 KM. - żaden konkurent nie może zaoferować takiej pojemności. Volkswagen Amarok jest jeszcze droższy - od 1 677 821 rubli. do samochodu z 140-konnym silnikiem diesla i napędem tylko na tylną oś. A samochód w maksymalnej konfiguracji kosztuje ... 2 863 698 rubli.

Są tańsze (i prostsze) modele. Na przykład SsangYong Actyon Sports (od 1 239 000 rubli do 1 629 990 rubli) lub rosyjski UAZ Pickup (od 729 do 970 tysięcy). Ale bądźmy szczerzy - pod względem jakości wykonania i niezawodności UAZ i Toyota nieco się od siebie różnią.