Audi a4 diesel z napędem na cztery koła. Napęd na wszystkie koła, ale skromny crossover od Audi - Allroad w wersji A4

AUDI A4 to samochód klasy średniej z silnikiem wzdłużnym, napędem na przednie lub na wszystkie koła. Jest następcą Audi 80, produkowanego w latach 1986-1994.

Premiera samochodów nowej gamy Audi A4 odbyła się w październiku 1994 roku, a produkcja seryjna rozpoczęła się w listopadzie. Nadwozie nabrało szybszego kształtu z zaokrąglonym profilem dachu, charakterystycznym dla nowego stylu VW-Audi. Wystrój wnętrza jest po prostu przytulny.

Widoczność jest doskonała, przy jednoczesnym spełnieniu najwyższych wymagań bezpieczeństwa biernego auta: środkowe słupki dobrze trzymają boczne zderzenia (od października 1996 roku wszystkie modele wyposażone są nie tylko w dwie przednie, ale także w dwie boczne poduszki powietrzne, po jednej z każdej strony) Generalnie model ten robił solidniejsze wrażenie, co ostatecznie pozwoliło Audi A4 stać się pełnoprawnym konkurentem w gronie prestiżowych modeli kompaktowych (takich jak BMW 3-er i Mercedes-Benz klasy C) segmentu D. Najnowsze osiągnięcia Volkswagena AG w dziedzinie bezpieczeństwa i technologie (a także globalny program oszczędności w produkcji) umożliwiły stworzenie Audi A4 na zunifikowanej platformie B5, która jest przeznaczona również dla innych modeli koncernu, na przykład WV Passat IV.

Początkowo zaprezentowano sześć wersji czterodrzwiowego sedana z różnymi silnikami benzynowymi: czterocylindrowy rzędowy - 1,6 litra 101 KM (ADP), 1,8 litra z pięcioma zaworami na cylinder (125 KM - ADR) i turbodoładowaniem. (150 KM - AEB); sześciocylindrowy w kształcie litery V - 2,6-litrowy V6 (ABC - 174 KM) i 2,8 litra (AAH - 174 KM). Wszystkie te silniki, z wyjątkiem „najsłabszego” 1,6 litra, zostały zamontowane w wersji Quattro z napędem na wszystkie koła, której produkcja rozpoczęła się bez przerwy w tym samym 1994 roku. Oprócz tak mocnych i porywających silników „Otto”, A4 zasłynął nie mniej porywczymi rodzinami rzędowych 1,9-litrowego turbodiesla TDI z bezpośrednim wtryskiem, najpierw o mocy 90 koni mechanicznych (1Z / AHU), a rok później ze 110-konnym (AFN). z turbosprężarką o zmiennej geometrii. Nawiasem mówiąc, ten ostatni był najbardziej ekonomiczny w swojej klasie - zużycie paliwa w cyklu miejskim na 100 km biegu to zaledwie 6,9 \u200b\u200blitra! Charakterystyka trakcyjna wszystkich zastosowanych silników jest imponująca. W modelach benzynowych istnieje możliwość zamontowania automatycznej skrzyni biegów Tiptronic, która umożliwia zmianę biegów w trybie manualnym, dzięki czemu aktywni kierowcy mogą w pełni realizować swoje umiejętności jazdy.

Ocynkowana karoseria Audi A4 nie boi się korozji, w każdym razie firma udziela na nie dziesięcioletniej gwarancji. We wrześniu 1995 roku elektrycznie sterowane szyby w przednich drzwiach stały się standardem, ale szyberdachy były nadal dostępne tylko na zamówienie. Dwa miesiące później, w listopadzie, premiera Avant w wersji kombi miała taką samą gamę silników, jak sedan, z wyjątkiem najsłabszej benzyny o pojemności 1,6 litra. Objętość bagażnika kombi waha się od 390 do 1250 litrów, co, choć niewiele, jest całkiem akceptowalne w przypadku kombi do zajęć na świeżym powietrzu, w niszy rynkowej, w której Avant jest jednym z najpopularniejszych.

Podstawowa konfiguracja samochodu obejmuje: układ przeciwblokujący ze stabilizacją trakcji silnika, dwie poduszki powietrzne, wspomaganie kierownicy, tempomat, klimatyzację, centralny zamek, aluminiowe felgi, radio ze zmieniarką CD, elektryczne szyby, podgrzewane zewnętrzne, elektryczne lustra, filtry przeciwpyłowe i przeciwpyłowe oraz inne niezbędne wyposażenie.

Po nowym 2,8-litrowym 30-zaworowym V6 o mocy 193 KM pojawił się w kwietniu 1996 roku. (ACK), modelami bazowymi było 37, w tym modele z napędem na wszystkie koła Quattro, znane z doskonałej przyczepności i stabilności na śliskich drogach, chociaż wersje z napędem na przednie koła są prawie tak dobre, jak one, znacznie wyprzedzając wiele konkurencyjnych modeli z napędem na wszystkie koła.

Sportowy model S4 z napędem na wszystkie koła z 2,7-litrowym silnikiem z podwójnym turbodoładowaniem, pięcioma zaworami na cylinder i czterema wałkami rozrządu, rozwija maksymalną moc 265 KM. przy 5800 obr / min. Wysoki moment obrotowy 400 Nm pozostaje stały w szerokim zakresie 1850 - 4600 obr / min. S4, podobnie jak „naładowany” kombi S4 Avant, który pojawił się rok później, jest wyposażony wyłącznie w napęd na wszystkie koła. Sedan przyspiesza do setki w 5,6 sekundy, Avant w 5,7 sekundy. Zasadniczo S4 to produkt dostrojony fabrycznie. Sportowe wnętrze posiada pełną gamę wyposażenia, aż do klimatyzacji.

Zawieszenie tych samochodów wyróżnia się sportowym ustawieniem: z przodu iz tyłu znajdują się wahacze (tylne - podwójne), a także stabilizatory. Audi S4 Avant cieszy się dużym zainteresowaniem i ma niewielu konkurentów.

Sukces A4 w International Super Tour 1996, z 7 z 7 możliwych zwycięstw w mistrzostwach Europy, Republiki Południowej Afryki i Australii, jest świadectwem wysokiej jakości i sportowego charakteru samochodu. Jedno z najczęściej nagradzanych i prestiżowych samochodów na świecie, Audi A4 jest nowoczesną alternatywą dla konserwatywnego samochodu z najwyższej półki.

Jesienią 1999 roku miała miejsce premiera Audi RS4, które od razu zdobyło tytuł najpotężniejszego seryjnego kombi na świecie. Skromnie wyglądający kombi ma temperament supersamochodu. Jego 2,7-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem rozwija 380 koni mechanicznych! Siła ta przyspiesza samochód do 100 km / hw zaledwie 4,9 sekundy. Jak przystało na egzotyczne samochody sportowe, ceny tych aut przy odsprzedaży gwałtownie spadają - co najmniej o połowę ceny nowego samochodu.

Na początku 2000 roku pojawiły się dwie nowe jednostki napędowe: turbodoładowany 1,8-litrowy silnik benzynowy o mocy 180 KM. oraz 1,9-litrowy silnik wysokoprężny o wysokim momencie obrotowym i mocy 115 KM. z pompowtryskiwaczami wysokiego ciśnienia, zastępującymi poprzedni 110-konny diesel. W efekcie łączna liczba silników od 90 do 193 KM. osiągnął 9, co w połączeniu z różnymi skrzyniami biegów i podwoziem pozwoliło uzyskać bardzo szeroką gamę modeli na każdy gust.

Jesienią 2000 roku miała miejsce premiera nowej generacji modeli A4. Już od pierwszego spojrzenia na nowe Audi A4 widać wysoki poziom komfortu i jakości, spełniający wymagania samochodu z najwyższej półki. Wrażenie to potwierdza moc silników, wyjątkowa jakość jazdy, automatyczna klimatyzacja, a także wysoki poziom bezpieczeństwa i zwiększona wytrzymałość nadwozia. A4 zyskało już uznanie na całym świecie: rok 2001 przyniósł temu samochodowi sześć zaszczytnych międzynarodowych nagród, w tym Goldenes Lenkrad (Złota Kierownica), a czytelnicy magazynu Auto Motor und Sport (Niemcy) uznali Audi A4 za najlepszy samochód klasy średniej 2002 roku.

Wygląd Audi A4 drugiej generacji pod wieloma względami przypomina większe A6, a nawet flagowy model firmy - Audi A8. W przeciwieństwie do modelu pierwszej generacji, nowy samochód jest o 69 mm dłuższy, 33 mm szerszy i 13 mm wyższy. Jako pierwsze pojawiły się samochody z nadwoziem sedan, które ma dość niski współczynnik oporu aerodynamicznego Cx, który dla nowego modelu wynosi tylko 0,28.

Jeśli spojrzysz na sedana A4 z zewnątrz, możesz założyć, że jego bagażnik jest dość mały. W rzeczywistości jest to „wizualna sztuczka” projektantów, którzy próbują zmusić samochód do wyszczuplenia. W rzeczywistości rozmiar bagażnika odpowiada klasie samochodu. Karoseria jest bardzo wytrzymała - to jedna z rolek „Audi”. Dzięki cynkowaniu jest odporny na słone zimy.

Podstawowa konfiguracja jako taka nie istniała. W Europie, gdy ktoś zamawiał nowe „A4”, po wybraniu silnika i typu nadwozia, według własnego uznania, napełniał auto różnymi urządzeniami. Nie bez powodu dealerzy nazywali te samochody „konstruktorem dla kupującego”.

Salon „A4” można urządzić w jednym z trzech firmowych stylów. Wersja „Advance” zakłada wykończenie materiałami i skórą w „naturalnych” kolorach oraz orzechowymi wstawkami. Ambition nadaje wnętrzu sportowego ducha - wzory tapicerki są bardziej energetyczne, a zastosowana w wykończeniu skóra wyróżnia się lekkimi, sztucznymi tonami, które dobrze komponują się z aluminiowymi wstawkami. W A4 Ambition często można spotkać sportową trójramienną kierownicę obszytą skórą. Wreszcie najbardziej luksusowym wykonaniem jest elitarny „Ambiente”. Przytulne i luksusowe wnętrze wyróżnia się drewnianymi wstawkami o specjalnej fakturze i bogactwie skóry. Nawet w najtańszej konfiguracji salon podbija wysoką jakością materiałów wykończeniowych i dokładnością „spasowania” części. A najdroższe wersje są wyposażone nie gorzej niż inne modele.

Zmodyfikowany pojazd będzie napędzany szeroką gamą silników benzynowych i wysokoprężnych, w tym 1,8-litrowymi silnikami z turbodoładowaniem; 2,0 i 3,0 litry o mocy 150, 130 i 220 KM. odpowiednio turbodiesel 1,9 TDI o mocy 131 KM. i 2,5 TDI 180 KM.

Modyfikacje z silnikami 1.8; Oprócz zwykłego napędu na przednie koła, 2,5 i 3,0 litry będą wyposażone w skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła, aw modelach 2,0 i 3,0 litra zainstalowana zostanie skrzynia Multitronic.

W 2001 roku wypuszczono kombi A4 Avant i coupe-kabriolet A4 Cabrio, które otrzymają składany hardtop (podobnie jak Mercedes-Benz SLK).

A4 Cabrio jest dynamiczny i wyjątkowy, zaprojektowany z wykorzystaniem najnowocześniejszej technologii, wyposażony we wszelkie możliwe wyposażenie. Jego poprzednik był produkowany przez około dziewięć lat iw tym czasie słusznie uzyskał status „nowoczesnego klasyka”. Model nowej generacji posiada również wszystkie cechy kultowego auta.

Przeprojektowane nadwozie o długości 4,57 mi szerokości 1,77 m dziedziczy klasyczną elegancję Audi Cabriolet, podkreślając jednocześnie sportowy charakter marki. Kabriolet na dachu nowego Audi A4 Cabriolet jest standardowo wyposażony w napęd elektrohydrauliczny i podgrzewaną tylną szybę. Oczywistością jest doskonała izolacja akustyczna i doskonałe przystosowanie do warunków zimowych. Ze sportowym, a jednocześnie eleganckim wystrojem wnętrza, który doskonale komponuje się z dynamicznym wyglądem zewnętrznym, Audi A4 Cabriolet jest uderzająco harmonijne. Temperament i wyjątkowe cechy tego samochodu są widoczne na pierwszy rzut oka. Dynamiczna, płaska maska, wyrafinowany klinowy kształt i mocny tył z wydatnymi końcówkami rur wydechowych wyraźnie wyrażają jego sportowy charakter.

To wszystko cechy charakterystyczne designu Audi. W połączeniu z mocą silników o mocy do 220 KM definiują charakter A4 Cabriolet, przenosząc przyjemność z jazdy na zupełnie nowy poziom.

Ponadto silnik Audi A4 Cabriolet współpracuje ze skrzynią multitronic. Łączy w sobie doskonałą dynamikę manualnej skrzyni biegów z wygodą automatycznej.

Gama silników jest dość obszerna. Każdy może znaleźć silnik, który mu odpowiada. Najbardziej ekonomiczny silnik o pojemności 1,6 litra będzie odpowiedni dla flegmatycznych kierowców. Za nim znajduje się silnik o pojemności 1,8 litra i mocy 125 KM. Posiada centralny wtrysk i dość łatwo rozpędza ciężki samochód. Silnik jest tej samej wielkości, ale turbodoładowany i ma solidną rezerwę mocy 150 KM. Dzięki turbinie niskociśnieniowej silnie ściąga przy niskich prędkościach. 2,8-litrowy silnik V6 o mocy 193 KM nadaje samochodowi prawdziwie sportowy temperament. Całość dopełniają silniki benzynowe 2,6 l / 150 KM. i 2,4 l / 165 KM.

Gama turbodiesel składa się z dwóch silników. Oba są wyposażone w bezpośredni wtrysk paliwa, chłodnicę międzystopniową i zmienną geometrię turbiny, co zapewnia lepsze osiągi w niższej klasie. Tak zaawansowana konstrukcja zapewnia ciszę i temperament na poziomie silnika benzynowego. Czterocylindrowy 1,9-litrowy silnik TDI o mocy 110 KM. Charakteryzuje się bardzo umiarkowanym spalaniem - jego średnia wartość to 5,6 l / 100 km. Mocniejsza wersja 2,5-litrowego silnika V6 o mocy 150 KM. Ten silnik jest bardzo harmonijny z nadwoziem kombi, ponieważ jest absolutnie niewrażliwy na maksymalne obciążenie samochodu.

Na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2004 roku Audi zaprezentowało zaktualizowaną generację A4. Posiada przeprojektowane nadwozie, ulepszone zawieszenie i cztery nowe silniki. Tak jak poprzednio, kupującym oferowane są sedan A4 i kombi A4 Avant. Projekt nadwozia wykonany jest w nowym korporacyjnym stylu marki. Całkowicie przeprojektowany przód uzupełnia charakterystyczna dla Audi pojedyncza trapezowa osłona chłodnicy. Reflektory mają lekkie załamanie dolnej linii. Z tyłu pojawił się nowy zderzak, nieco inne rozwiązanie tylnej klapy oraz nowe oryginalne dwuczęściowe światła. Zmieniła się również linia nadkoli i poziome tłoczenie na karoserii.

Dodatkowo zmodernizowano zawieszenie auta - zmieniono elastokinematykę zawieszenia, poprawiono charakterystykę amortyzatorów i sprężyn, a niektóre jednostki i części zostały zapożyczone z Audi A6 i modyfikacja Audi S4. Sportowe, a jednocześnie komfortowe dynamiczne zawieszenie sprawia, że \u200b\u200bjazda Audi A4 to prawdziwa przyjemność.

Najnowocześniejsze rozwiązania techniczne, efektowna stylistyka i tradycyjna dla Audi najwyższa jakość wnętrza zadowoli nawet najbardziej wymagającego klienta. Zmiany we wnętrzu obejmują nową kierownicę z trapezową piastą, nowy zestaw wskaźników i konsolę środkową teraz skierowaną w stronę kierowcy, wygodniejsze fotele przednie z ulepszonym podparciem bocznym (opcjonalnie z napędem elektrycznym z 8 regulacjami dla siedzenia kierowcy i 4 dla pasażera). Wykończenie wnętrza - kosztowna wełniana tkanina, welur lub prawdziwa skóra w dwóch rodzajach, w tym nappa.

Zastosowane w nim rozwiązania techniczne w pełni odpowiadają nowemu wyglądowi Audi A4. Wybierz dowolny silnik: do Twojej dyspozycji są mocne i progresywne jednostki benzynowe oraz wydajne silniki wysokoprężne o wysokim momencie obrotowym.

Gama silników obejmuje pięć silników benzynowych: atmosferyczne „czwórka” 1,6 l 8 V (102 KM) i 2,0 l 16 V (130 KM), silnik turbo - 1,8 l 20 V (163 KM) ... Do tego dwa nowe silniki benzynowe: 3,2-litrowy V6 FSI z bezpośrednim wtryskiem paliwa, który wytwarza 255 koni mechanicznych, a także dwulitrowy silnik turbo z bezpośrednim wtryskiem paliwa, znany już z modeli Audi A3 i VW Golf V, o mocy 200 koni mechanicznych. Od zera do stu kilometrów na godzinę obie modyfikacje przyspieszają w 7,3 sekundy, a ich maksymalna prędkość wynosi odpowiednio 250 i 241 kilometrów na godzinę.

Na rynku rosyjskim zamiast silników z FSI oferowana jest potężna 3,0-litrowa „szóstka” o mocy 218 KM. Ponadto dostępne są trzy turbodiesel TDI R4 2,0 \u200b\u200blitry (140 KM) oraz dwa V6 2,5 litra (163 KM) i 3,0 litry (204 KM quattro). W Europie podstawą jest 1,9-litrowy TDI (116 KM). Audi A4 z dwulitrowym turbodieslem będzie w stanie przyspieszyć od zera do stu kilometrów na godzinę w 9,7 sekundy, a przy trzylitrowym - w 7,2 sekundy.

Skrzynie biegów to 5- lub 6-biegowe manualne skrzynie biegów lub wariator multitronic (napęd na przednie koła), a quattro ma 6-biegową automatyczną tiptronic. Legendarny stały napęd na wszystkie koła quattro zapewnia maksymalną przyczepność, a system kontroli stabilności ESP drugiej generacji gwarantuje wyjątkowy poziom bezpieczeństwa nawet w trudnych warunkach drogowych. Bezpieczeństwo A4 zapewniają zmodernizowane aktywne (ABS + EBD, wspomaganie hamowania) i pasywne (8 poduszek powietrznych, w tym adaptacyjne przednie) systemy bezpieczeństwa.

Bagażnik sedanów A4 ma od 460 do 720 litrów, a kombi A4 Avant od 442 do 1184 litrów.

Lista wyposażenia dodatkowego dla A4 jest tradycyjnie szeroka - są to ksenonowe reflektory skrętne, aktywne przednie zagłówki, które automatycznie przyjmują kształt litery C podczas lądowania, oddzielna 4-strefowa klimatyzacja, 4 systemy audio hi-fi do wyboru (moc do 210 W), wykończenie naturalne drewno i aluminium, 9 wzorów felg, system nawigacji z tunerem TV, kilka wzorów kierownicy i wiele więcej.

Oprócz pakietu tuningowego S-line od 2005 roku oferowany jest nowy pakiet sportowy DTM Edition.

We Frankfurcie odbyła się premiera nowej generacji Audi A4 Cabriolet 2006 roku. Główna zmiana w projekcie w stosunku do poprzedniej wersji jest od razu widoczna: jest to monolityczna trapezowa osłona chłodnicy, która po raz pierwszy pojawiła się w koncepcji Nuvolari. Wymiary: długość - 4573 mm, wysokość - 1391 mm, rozstaw osi - 2650 mm.

Tylne światła również zostały przeprojektowane, a zderzak ma dyfuzor, który dodaje sportowego charakteru. Nowoczesne wnętrze jest dość zgodne z progresywnym stylem wyglądu zewnętrznego samochodu. W standardzie wnętrze auta zdobią aluminiowe wstawki, można zamówić również wykończenie w kolorze orzech, szara lub beżowa brzoza. Wnętrze może być obite tkaniną, materiałem ze skórą, skórą lub skórą z Alcantrą w różnych kolorach.

Automatyczne podnoszenie można opuszczać i podnosić przy prędkości do 30 km / h. Dzięki dobrej izolacji termicznej i przeszklonej tylnej szybie, A4 Cabriolet może być używany bez ograniczeń zimą. Opcjonalnie dostępny jest blat z ulepszoną izolacją akustyczną, który zapewnia poziom komfortu akustycznego porównywalny z sedanem A4.

W 2007 roku na rynek wchodzi nowa generacja sedana A4. Widoczna jest ciągłość pokoleń, w pełni tkwiąca we wszystkich modelach Audi. Samochód zachował wszystkie rozpoznawalne cechy swojego poprzednika, ale jednocześnie poprawił się pod każdym względem. Salon stał się bardziej przestronny, wygląd bardziej wyrazisty, a wyposażenie bogatsze. Krótko mówiąc, samochód stał się bardziej solidny i luksusowy. Warto zauważyć, że to właśnie rodzinna limuzyna A4 od wielu lat jest najlepiej sprzedającym się modelem Audi.

W samochodzie jest wiele zmian. Wygląd stał się znacznie szybszy. Samochód otrzymał reflektory w stylu coupe A5, zderzak z agresywnymi wlotami powietrza, tłoczony, rozcinający boki nadwozia. Audi A4 sedan jest o 11 cm dłuższe i 6 cm szersze. Rozstaw osi zwiększył się o 158, co ma korzystny wpływ na przestrzeń wewnętrzną i objętość bagażnika. Sedan ma 480 litrów użytecznej przestrzeni w bagażniku, kombi 490 litrów z siedzeniami w normalnym stanie i 1430 litrów, jeśli tylne siedzenia są złożone. Oprócz swoich ogromnych rozmiarów bagażnik A4 Avant posiada siatkę mocującą, gniazdko 12 V oraz dwustronną pokrywę, która z jednej strony pokryta jest miękkim meszkiem, az drugiej - plastikiem. Plastik jest niezbędny podczas transportu zanieczyszczonego ładunku, a miękka wełniana powłoka ochroni bagażnik przed zarysowaniami, jeśli ładunek będzie miał ostre narożniki. Do transportu długich ładunków w oparciach tylnych siedzeń znajduje się luk

Audi A4 z 2007 roku ma pięć typów silników. Dwa z nich to benzyny: jeden z turbosprężarką o pojemności 1,8 litra i 160 litrów. z., drugi - 3,2-litrowy silnik V6, rozwijający 265 KM. Dzięki najnowocześniejszej technologii silników samochody Audi są mocne i wydajne. Wszystkie typy silników benzynowych wyposażone są w technologię FSI, która pozwala na zwiększenie momentu obrotowego i mocy silników benzynowych, a także zmniejszenie zużycia paliwa (do 15%) oraz zmniejszenie toksyczności spalin. W przeciwieństwie do wtrysku do kolektora dolotowego, silniki FSI wtryskują paliwo bezpośrednio do komory spalania. Zmniejsza to wewnętrzne straty ciepła, a także zwiększa zużycie energii i paliwa.

Najskromniejsza wersja diesla oferuje silnik 2.0 TDI o mocy 143 KM. Ponadto samochód może być wyposażony w turbodiesel 2,7 TDI o mocy 190 KM. i 3.0 TDI o mocy 240 KM. Silniki TDI wykorzystują nowoczesną, powszechną technologię deszczu. System Common Rail najnowszej generacji ma wysokociśnieniową pompę paliwa i jedną szynę na zespół cylindrów. Ma maksymalne ciśnienie wtrysku 1600 barów, czyli o 250 barów więcej niż system Common Rail poprzedniej generacji. Podczas wtrysku do ceramicznego elementu wtryskiwacza piezoelektrycznego przykładane jest napięcie elektryczne, które zmienia jego strukturę krystaliczną.

Audi A4 jest dostępne zarówno z napędem na przednie koła, jak iz napędem na cztery koła quattro. Gama skrzyń biegów obejmuje sześciobiegową manualną skrzynię biegów, bezstopniowy wariator Multitronic i sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Napęd na wszystkie koła quattro A4 można wyposażyć niezależnie od silnika. Konstrukcja napędu na wszystkie koła nie uległa zasadniczej zmianie, ale przeszła rekonfigurację: stał się „nieznacznie” napędem na tylne koła. Podczas jazdy po prostej, suchej drodze 60% momentu obrotowego przenoszone jest na tylną oś.

Dzięki zastosowaniu nowoczesnych gatunków stali karoseria stała się o 10% lżejsza, natomiast według twórców nadwozie stało się bardziej wytrzymałe, nadwozie musi wytrzymać zderzenie z przeszkodą przy prędkości do 15 km / h bez żadnych konsekwencji.

Twórcy zadbali również o bezpieczeństwo pasażerów i kierowcy. Do tych celów jest sześć poduszek powietrznych, przednie i tylne kurtyny powietrzne, standardowe czujniki parkowania, ABS i elektroniczny system stabilizacji ESP. W 2007 roku Audi A4 otrzymało najwyższą, 5-gwiazdkową ocenę Euro NCAP jako jedno z najbezpieczniejszych samochodów w swojej klasie.

Podstawowe wyposażenie samochodu obejmuje komputer pokładowy, centralny zamek, elektrycznie regulowane lusterka, elektryczne szyby, podgrzewane fotele oraz czujnik deszczu. Opcjonalnie A4 Avant jest dostępny z systemem monitorowania martwego pola, adaptacyjnym tempomatem, szyberdachem, panoramicznym dachem, systemem wspomagania jazdy pod górę, systemem audio Bang & Olufsen ze wzmacniaczem o mocy 500 W, 10 aktywnymi kanałami i 14 głośnikami i wieloma innymi.

W marcu 2011 roku 5-milionowe Audi A4, Avant 3.0 TDI quattro w kolorze czerwonym Misano, zjechało z linii montażowej w fabryce Audi w Ingolstadt.

Po czterech latach produkcji trzecia generacja została odnowiona. Samochód otrzymał ulepszone silniki i podwozie, a także nieco zmodyfikowany wygląd zewnętrzny. Samochód „urósł” o kilka milimetrów długości i wysokości. Kaptur stał się bardziej zakrzywiony. Projektanci zmienili kształt osłony chłodnicy, lekko „wycinając” jej górne rogi. Krzyżujące się żebra i pierścienie emblematu Audi są teraz bardziej widoczne. Kratkę można pomalować na szaro lub na czarny połysk (w modelach 6-cylindrowych i modelach z pakietem S line). Reflektory zostały przeprojektowane z lekko pofałdowaną krzywizną na dolnych krawędziach; zmiany wpłynęły również na wewnętrzną strukturę optyki. Opcjonalnie dostępne są reflektory ksenonowe plus. Światła do jazdy dziennej w technologii LED tworzą pojedynczy, wąski pasek znajdujący się obok soczewek reflektorów ksenonowych. Na życzenie dostępne są reflektory adaptacyjne oraz dynamiczne i statyczne światła doświetlające zakręty. Kształt tylnych świateł nawiązuje do kształtu przedniej optyki. Zamawiane reflektory Xenon plus są to ciągłe paski LED.

Wnętrze zostało odświeżone dodatkowymi chromowanymi wstawkami, które pojawiły się na przyciskach i kierownicy. Sama kierownica stała się bardziej sportowa ze względu na odcięty dolny segment, a system nawigacji jest teraz obsługiwany za pomocą czterech przycisków zamiast ośmiu. Wnętrze pojazdów z pakietem sportowym S line jest czarne z ulepszonymi materiałami. Pakiet obejmuje również 18-calowe lub opcjonalne 19-calowe felgi aluminiowe. W przeciwnym razie wszystko jest takie samo: łatwe do odczytania urządzenia, zrusyfikowany komputer pokładowy i wygodny joystick systemu MMI pozostały na swoim miejscu. Bagażnik zachował tę samą pojemność - 480 litrów (962 litry przy złożonych tylnych siedzeniach) dla sedana i 490 dla Avant kombi.

Gama silników obejmuje sześć silników wysokoprężnych (TDI) i cztery silniki benzynowe (TFSI) w liczbie 23. Wszystkie silniki są doładowane z bezpośrednim wtryskiem paliwa; Systemy start-stop i rekuperacji są standardem we wszystkich wariantach. W rezultacie średnie zużycie paliwa zostało zmniejszone o 11%. Silniki mogą być agregowane z manualną skrzynią biegów, „robotem” S-tronic z podwójnym sprzęgłem i bezstopniowym wariatorem multitronic, napędem na przednie lub na wszystkie koła. W sumie dla Audi A4 dostępne są 23 kombinacje silników i skrzyń biegów, w Rosji dostępnych jest 16 wariantów.

Nowy, turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra jest dostępny dla Audi A4, który można zamówić w dwóch wersjach - 120 i 170 KM. Wśród innych wyróżnia się najwyższej klasy 3,0-litrowy silnik benzynowy TFSI o mocy 272 KM. w wersji do Audi A4 i 333 KM w wersji dla sportowego S4. Jeśli chodzi o diesle, dostępne są następujące opcje: 2,0-litrowy TDI o mocy 136, 163 i 177 KM oraz 3,0-litrowy silnik o mocy 204 lub 245 KM. w zależności od wersji.

W przypadku rodziny Audi A4 napęd na cztery koła quattro® wykorzystuje samoblokujący centralny mechanizm różnicowy. W normalnym trybie jazdy rozdziela moment obrotowy głównie na tylne koła w stosunku 40% do 60%. W razie potrzeby redystrybucja następuje w możliwie najkrótszym czasie. Redystrybucja momentu obrotowego wspomaga działanie środkowego mechanizmu różnicowego, wykorzystując hamulce i zapewniając lepsze prowadzenie pojazdu.

Wzorując się na „starszych” modelach A4, wyposażono je w nowoczesne systemy bezpieczeństwa: teraz elektronika monitoruje oznaczenia, znaki drogowe, auto automatycznie hamuje przed przeszkodą przy prędkości do 30 km / h, monitoruje reakcje i stan kierowcy w zależności od stylu jazdy. Ponadto istniał system śledzenia martwych stref.

Prezentacja Audi A4 w nowym nadwoziu B9 odbyła się 29 czerwca 2015 roku. Światowa premiera odbędzie się we wrześniu na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. To już piąta generacja tego modelu.

Wygląd Audi A4 2016 wyraźnie się zmienił, stał się bardziej agresywny. Autorem zaktualizowanego wyglądu jest ten sam projektant Walter De Silva. Zmiany dotyczyły kilku elementów naraz. Już w bazie samochód jest wyposażony w reflektory ksenonowe, które mają wbudowane światła do jazdy dziennej LED. Tylne światła otrzymały nową geometrię i większą powierzchnię. Wymiary i kierunkowskazy są dobrze widoczne z boku i od tyłu z dużej odległości. Światła przeciwmgielne, chociaż pozostały na tym samym poziomie, zrobiły miejsce na umieszczenie czujników do monitorowania oznakowania drogowego i sprzętu termowizyjnego.

Samochód ma również szerszą osłonę chłodnicy Singleframe, przeprojektowane zderzaki (przypominające sportowy model R), przeprojektowane lusterka wsteczne i zwiększoną liczbę chromowanych wykończeń.

Spadzisty dach, ostry narożnik przedniej szyby w połączeniu z przetłoczeniami umieszczonymi na bocznych częściach nadwozia zapewniają doskonały przepływ napływającego powietrza. Współczynnik oporu powietrza został zmniejszony do 0,23 dla sedana i 0,26 dla kombi, co z kolei zmniejszy zużycie paliwa.

Pod względem wymiarów Audi A4 2016 okazało się nieco większe od samochodu poprzedniej generacji. Długość sedana wynosi 4726 mm (+ 25), rozstaw osi 2820 (+ 12), szerokość 1842 (+ 16), a wysokość pozostaje niezmieniona (1427). Audi A4 B9 (2015-2016) bazuje na platformie MLB drugiej generacji, dzięki czemu możliwe było zmniejszenie masy (w zależności od modyfikacji) o 120 kg w porównaniu do swojego poprzednika.

Wnętrze stało się o rząd wielkości bardziej przestronne, głównie ze względu na zwiększenie rozstawu osi. Dodatkowe 23 mm na nogi za siedzeniami. Kierowca i pasażerowie mogą cieszyć się całkowicie przeprojektowanymi, anatomicznie ukształtowanymi siedzeniami. Wewnątrz Audi A4 2016 znajduje się zupełnie inny panel przedni z wolnostojącym ekranem systemu multimedialnego, inną klimatyzacją, równym rzędem kanałów powietrznych, jak w Q7 II i podobną kompaktową dźwignią zmiany biegów, która zamieniała się miejscami ze spryskiwaczem MMI. Kierownica posiada minimum przycisków. Minimalizm nie odbywa się jednak kosztem treści informacyjnych. Ale jednocześnie wszystko jest pod ręką. Można dotrzeć do dowolnego przełącznika.

Najwyższej klasy system multimedialny wyposażony jest w 8,3-calowy tablet ze sterowaniem głosowym, hotspotem Wi-Fi, LTE, Android Auto i Apple CarPlay. Pasażerowie na tylnych siedzeniach mogą również zamówić dwa 10,1-calowe tablety i system audio Bang & Olufsen.

Bagażnik A4 Avant pomieści teraz do 505 litrów bagażu na tylnych siedzeniach, co zapewnia wzrost o 15 litrów w stosunku do starego modelu. Po złożeniu tylnej kanapy (40:20:40) pojemność zwiększa się do 1510 litrów.

Z przodu iz tyłu samochód otrzymał nowe pięciowahaczowe zawieszenie. Za dopłatą oferowane są regulowane amortyzatory z dwoma trybami pracy: standardowym i sportowym. W pierwszej wersji prześwit jest o 10 mm mniejszy niż w samochodzie w wersji z konwencjonalnymi amortyzatorami, aw samochodzie sportowym - o 23 mm.

W momencie, gdy model wszedł na rynek europejski, dostępnych było siedem jednostek napędowych do samochodów - trzy benzynowe i cztery diesle, a także modyfikacja g-tron, która działa na syntetyczny metan.

Silniki benzynowe nowego Audi A4 reprezentowane są przez 1,4-litrową „turbo four” o mocy 150 KM, a także dwa dwulitrowe silniki o odrzutu 190 i 252 KM. Ten ostatni ma napęd na cztery koła Quattro i przyspiesza do setki w 5,8 sekundy. Wśród silników wysokoprężnych znajdują się dwa dwulitrowe czterocylindrowe TDI o mocy 150 (320 Nm) i 190 (400 Nm) KM, a także dwie trzylitrowe „szóstki” o mocy 218 (400 Nm) i 272 (600 Nm) „koni”. Z najwyższej klasy sedanem, który zyskuje setkę w 5,3 sekundy.

Silniki TFSI i 4-cylindrowe TDI współpracują standardowo z nowo opracowaną 6-biegową manualną skrzynią biegów, która jest o 16 kg lżejsza od poprzedniej. Wszystkie silniki (z wyjątkiem 3.0 TDI 272 KM) są opcjonalnie dostępne z nowym 7-biegowym dwusprzęgłowym S Tronic, jako zamiennik starej przekładni bezstopniowej Multitronic. Z kolei 3.0 TDI (272 KM) oferowany jest z 8-biegową skrzynią Tiptronic, która również przeszła szereg zmian.

Będzie również oferował A4 Avant g-tron z silnikiem 2.0 TFSI (170 KM) i 270 Nm, który może być zasilany sprężonym gazem ziemnym (CNG). Butle zamontowane pod autem mogą pomieścić 19 kg gazu przy ciśnieniu 200 barów i według Audi przy spalaniu poniżej 4 kg / 100 km - zasięg na gazie sięgnie 500 km. Gdy paliwo się wyczerpie, pełny bak pozwoli Ci przejechać kolejne 450 km.

Oczekuje się, że później linia silników zostanie poszerzona, m.in. poprzez modyfikacje hybrydowe z możliwością ładowania akumulatorów z sieci domowej.

Właściciele samochodów, którzy nie mają praktycznego doświadczenia z samochodami z napędem na wszystkie koła, nie do końca rozumieją, jaka jest rzeczywista różnica między Audi A4 Quattro 1.8 a zwykłym A4? Krótko mówiąc, samochód z napędem na wszystkie koła pozwala czuć się pewniej i spokojniej na drodze. Samochody Audi zawsze wyróżniały się wyrafinowaniem, surowością linii. Model z napędem na wszystkie koła praktycznie nie różni się od zwykłego modelu z napędem na przednie koła. Ale jeśli się zorientujesz, kupujesz samochód dla siebie i nie udowadniasz komuś lub czemuś. Dlatego jako kierowca powinieneś interesować się przede wszystkim wnętrzem, a wnętrze jest wykonane jak zawsze w pierwszej klasie. Znalezienie błędu w czymkolwiek raczej się nie powiedzie.

Na pierwszy rzut oka może się wydawać nietypowe, że przy bogatej konfiguracji samochód wyposażony jest w ręczny napęd tylnych szyb elektrycznych oraz mechaniczną regulację siedzeń. Ale jeśli spojrzysz, to siedzenia trzeba wyregulować tylko raz dla siebie. Jeśli kupisz ten samochód, jest mało prawdopodobne, aby inni kierowcy go prowadzili. Brak napędu elektrycznego nie spowoduje żadnych niedogodności. Jeśli chodzi o tylne szyby, jeśli masz system klimatyzacji, nie będziesz musiał ich w ogóle otwierać. Chyba jedyne, do czego można trochę zarzucić, to nachylenie i kształt bocznych rozpórek, które na początku są zbyt „dociskające”. Ale z biegiem czasu nie zauważasz tej funkcji, a poza tym regały są odpowiedzialne za bezpieczeństwo bierne.

Mówiąc dokładniej, samochód ocenia się nie tylko na podstawie wyglądu zewnętrznego czy wnętrza. Zwolenników tego samochodu jest wielu, nie tylko w Europie, ale na całym świecie. Ale główną cechą takiej popularności tego samochodu jest wygoda, przemyślanie i, co ważne, bezpieczeństwo. Oczywiście wielu interesuje charakterystyka techniczna omawianego modelu. Rozważ samochód z 1,8-litrową jednostką napędową i 150 KM. Silnik ma pięć zaworów na cylinder (w sumie cztery). Technologia, która wykorzystuje trzy zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe, zwiększyła moc silnika poprzez optymalizację wypełnienia komory spalania. Innymi słowy, zwiększa się wydajność silnika.

Ci, którzy nie są zaznajomieni z Audi A4 Quattro 1.8 turbo na widok tabliczki znamionowej „turbo”, mogą pomyśleć o nieadekwatnym charakterze samochodu i nieodłącznym ostrym odbiciu turbiny. Jeśli bardziej szczegółowo przyjrzymy się charakterystyce silnika, warto zauważyć, że nie ma on tak ostrej reakcji, jak dobra dynamika. Jednostka napędowa wytwarza moment obrotowy 210 Nm w zakresie od 1750 do 4600 obr / min, co jest szczególnie zauważalne podczas przyspieszania. Nawet podczas przyspieszania na piątym biegu odczuwalne jest pewne przyspieszenie. Od 0 do 100 km / h dynamika jest również imponująca przy 8,4 sekundy. Bez wątpienia omawiany silnik może „konkurować” z większymi silnikami pod względem elastyczności. Jeśli dużo poruszasz się po mieście, nie ma potrzeby częstej zmiany biegów. Jednocześnie 5-biegowa mechanika spodoba się miłośnikom aktywnej jazdy. Biegi są przełączane wyraźnie i pewnie, dzięki czemu nie musisz nawet zdejmować ręki z podłokietnika, który, nawiasem mówiąc, jest dość wygodny.

Jeśli porównamy Audi A4 Quattro 1.8 ze zwykłą „czwórką”, to jazda po tej samej drodze będzie zupełnie inna. Natychmiast zauważysz pewne pokonywanie zakrętów przy dużej prędkości i ogólnie samochód lepiej trzyma się drogi. Nawet jeśli samochód wejdzie w poślizg boczny, interweniuje elektronika - EDS, która automatycznie blokuje centralny mechanizm różnicowy Torsen. W ciągu kilku sekund przyczepność jest maksymalizowana. Oczywiście zawieszenie również odgrywa tutaj ważną rolę. Z przodu to niezależne 4-linkowe ze stabilizatorem poprzecznym. Z tyłu są również zamontowane podwójne wahacze ze stabilizatorem. Jednak nawet samochód z napędem na wszystkie koła ma swoje ograniczenia i kiedy to poczujesz, na ratunek przychodzi dostatecznie skuteczny układ hamulcowy z ABS i EBV, który rozdziela siłę hamowania na osie.

Dziś szczególną uwagę przywiązuje się nie tylko do bezpieczeństwa czynnego, ale także biernego. Jeśli chodzi o a4, to jest w pełnej kolejności. Nadwozie ma wysoki poziom sztywności, poduszki powietrzne z przodu i po bokach są już znane. Ponadto cynkowanie nadwozia ma niemałe znaczenie, ponieważ korozja to nie tylko pogorszenie wyglądu, ale także pojawienie się słabych miejsc, co negatywnie wpływa na margines bezpieczeństwa każdego samochodu. Oprócz wszystkiego, co zostało powiedziane powyżej, można zauważyć, że napęd na cztery koła Audi A4 jest wyposażony w immobilizer znajdujący się w standardowym wyposażeniu. W droższych wersjach wyposażenia stosowany jest autorski system antykradzieżowy, składający się z czujników skanujących, ponieważ samochód nadal nie jest tani. Jak można było zrozumieć, tego samochodu nie można nazwać prostym. Audia4 wyposażona jest w różnorodne systemy zapewniające bezpieczeństwo i komfort pasażerów, bezpieczeństwo i oczywiście wizerunek samej firmy.

Wśród konkurencyjnych bitew o rynek i niesamowitego nasycenia każdej kategorii pojawiają się najbardziej niezwykłe modele, które nie zostały dotknięte przez konkurencję. To samochody niestandardowe z zupełnie nowym lub niecodziennym pomysłem. Takie samochody są zwykle bardzo aktywnie sprzedawane, chociaż ich koszt jest bardzo imponujący. W samochodach tych znajduje się nowość niemieckiego wybitnego koncernu - Audi A4 Allroad. Wszyscy znamy standardową czwartą serię jako idealnego sedana z najbardziej wszechstronnymi opcjami. Ale przed nami jest kombi, a jego szczegółowe badanie zamienia to dzieło niemieckich inżynierów w prawdziwy crossover.

Tak nietypowy jest nowy samochód koncernu na pierwszy rzut oka. Co ciekawe, Niemcy nie zapowiadali przesadnie aktualizacji składu, publiczność nie miała czasu na obejrzenie tych zwiastunowych zdjęć, bo model roku 2014 pojawił się już w salonach. Tak niespodziewanie w ofercie firmy pojawił się kolejny wybitny crossover o atrakcyjnym wyglądzie.

Duma z sylwetki to prawdziwy sprinter

Już w pierwszych zauważalnych cechach nadwozia samochodu można wyczytać coś trudnego. Od razu dochodzi do zrozumienia, że \u200b\u200bkoszt nowości daleko odbiegał od cen macierzystego sedana. Rzeczywiście, cena nie podoba się laikowi. Ale niemiecki koncern Volkswagen-Audi nie jest głupi, aby uczynić tak unikalny model własnością publiczną. To rodzaj limitowanej edycji, która dostępna jest tylko dla oddanego i zamożnego miłośnika europejskiej technologii.

Kiedy w salonach pojawiło się pierwsze Audi A4 Olroad, magazyny i strony internetowe eksplodowały strumieniem entuzjastycznych artykułów. I naprawdę jest co podziwiać. Niemcy starali się, aby projekt nowości był dumny, nieustępliwy i imponujący. I oczywiście im się udało. Główne cechy wyglądu nowości można ocenić za pomocą następujących kryteriów:

• wysoki i bardzo dumny profil ciała;
• zwiększony prześwit i duże koła przywodzą na myśl charakter crossovera;
• nadwozie jest celowo obecne tylko w kombi - dzięki temu samochód jest doskonały do \u200b\u200bdługich podróży;
• wszystkie szczegóły nadwozia wskazują, że A4 w tym nadwoziu jest młodzieżową alternatywą dla dużych SUV-ów;
• salon wykonany w stylu serii Q niemieckiej korporacji - wszystko z najlepszych materiałów.

Ciekawe, że z wyglądu niewiele ma wspólnego między sedanem, na podstawie którego powstał crossover. Jest sportowa zwinność i duma pewnego siebie SUV-a. Ale sedan można nazwać standardowym samochodem uniwersalnym. Tak więc Niemcy mogli sobie pozwolić na wymyślenie innej nazwy dla swojego dzieła i przedstawienie go jako osobnego modelu z nowymi rozwiązaniami technicznymi i wizualnymi.

Nie stało się to jednak z wielu powodów znanych tylko zarządowi korporacji. I nie jest tak ważne, jak nazywa się ten samochód. Najważniejsze jest jakość jego podróży i niezwyciężoność jego wyglądu. Ciekawe cechy konstrukcyjne sugerują, że wysoka cena nowego A4 nie będzie przeszkodą w dość aktywnej sprzedaży.

Oficjalne zdjęcia od dawna są dostępne w sieci. Teraz aktywnie dodają zdjęcia dziennikarzy motoryzacyjnych, którzy jeden po drugim zabierają model na jazdę próbną i piszą niesamowite recenzje. Sądząc po tak ciepłym przyjęciu w Rosji, przyszłość modelu jest bardzo interesująca.

Prawdziwa niemiecka symfonia pod maską

Prace niemieckich inżynierów od dawna uważane są za najbardziej udane opcje wyposażenia technicznego samochodów osobowych. Kilkakrotnie silniki i urządzenia peryferyjne napędzające samochody Audi były porównywane do orkiestry symfonicznej, w której wszystkie instrumenty doskonale współdziałają. Z drugiej strony kierowca pełni rolę dyrygenta w tym pięknym otoczeniu. To prawda, że \u200b\u200bnie trzyma w rękach kija, ale wielofunkcyjną skórzaną kierownicę, którą można trzymać w nieskończoność.

Pod maską A4 w wersji Olroud znajduje się pojedynczy zasilacz. Jego cechy zmusiły więcej niż jednego konkurenta do myślenia o zmieniających się technologiach. Koncern od kilku lat stosuje w swoich samochodach jedyny typ benzynowych jednostek napędowych z indeksem TFSI. Charakterystyki techniczne silnika napędzającego zwrotnicę A4 są następujące:

• 2 litry objętości roboczej;
• technologia turbodoładowania TFSI - najbardziej zaawansowana wersja znana obecnie;
• moc 225 koni mechanicznych jest osiągana przy 4250 obr / min i nie blaknie do 6000 obr / min;
• moment obrotowy wynosi aż 350 N * m, a maksymalny dostępny jest już przy 1500 obr / min;
• przyspieszenie do 100 km / h na manualnej skrzyni biegów jest możliwe w 6,4 sekundy;
• maksymalna prędkość to 234 kilometry na godzinę;
• zużycie paliwa w trybie średnim można utrzymać w granicach 7 litrów na sto.

Wielu może tylko marzyć o takich wskaźnikach jednostki napędowej. Tak przyjemne spalanie przy ogromnej mocy, znakomita dynamika, rozruch silnika już od najniższych obrotów - to wszystko daje niesamowite wrażenia z jazdy.

Istnieją tylko dwie wersje crossovera A4. Jeden z nich korzysta z 6-biegowej manualnej skrzyni biegów, a drugi korzysta z niesławnej S-Tronic CVT. Obie wersje można uznać za konfigurację maksymalną. W przypadku manualnej skrzyni biegów, ruch wcale nie jest przyćmiony przez potrzebę ciągłej zmiany biegów. Mechanika jest dostrojona tak, że na czwartym biegu można poruszać się w zakresie od 20 do 80 km / h.

Automat z kolei nie wpływa znacząco na charakterystykę dynamiczną samochodu. Przyspieszenie od 0 do 100 km / h trwa tylko 0,3 sekundy dłużej. Co najciekawsze, zużycie paliwa spada o około 1,5 litra przy zastosowaniu 7-biegowej skrzyni S-Tronic. Oto taka tajemnicza i niezwykła technika pod maską A4.

Cena i status wymagały od producenta wprowadzenia napędu na wszystkie koła ze stałym systemem quattro w standardzie. Właściciel auta nie będzie świadomy problemów ze stabilnością czy sterowaniem, ponieważ automatyka sama myśli o rozłożeniu momentu obrotowego na koła.

Jedynym warunkiem jest to, aby kupując zwrotnicę nie martwić się o cenę. Ten czynnik może nie zadowolić każdego kierowcy.

Koszt jest tam, gdzie kończą się mity

Prawdopodobnie jeszcze przed tą częścią publikacji potencjalny nabywca wyobrażał sobie siebie w wygodnym skórzanym foteliku samochodowym, by poczuć wszystkie rozkosze bycia dyrygentem niemieckiej orkiestry technicznej. Jedyne, co może powstrzymać kupującego, to cena samochodu. Piękne zdjęcia, doskonała technologia - to wszystko jest mocną stroną Audi. Ale koszt nie sprawia, że \u200b\u200bten samochód jest masywny.

W wersji z manualną skrzynią biegów A4 zaostrzy o 1 milion 644 tysiące rubli. W obecności automatu cena wzrośnie o 70 tys. Ale ta dopłata wyraźnie się opłaci zmniejszonym zużyciu paliwa.

Czynnik taki jak cena można postrzegać na różne sposoby. Ci, którzy uważają, że półtora miliona rubli za tak szykowny niemiecki samochód to za dużo, mają bardzo przyzwoity wybór w tańszych modelach. Koneserzy prawdziwych pojazdów o zwiększonych możliwościach przełajowych na platformie legendarnego A4 mogą nie tylko pozwolić sobie na zakup tego auta, ale także dostarczyć dodatkowe wyposażenie, które sprawi, że podróż będzie jeszcze pewniejsza i bezpieczniejsza.

Cena wersji standardowej nie obejmuje następujących wariantów sprzętowych:

• automatyczny asystent parkowania;
• czujniki zmiany pasa ruchu z monitorowaniem martwego pola;
• asystent automatycznego hamowania przed przeszkodami;
• technologia Drive Select i adaptacyjny tempomat zapewniający komfort podczas długich podróży;
• zaawansowany system akustyczny i multimedialny;
• ulepszone oświetlenie drogowe w nocy.

Jeśli chcesz kupić podobny samochód, nie ma sensu patrzeć na zdjęcie. A4 już pojawił się na salonach Rosji, można go zabrać na jazdę próbną, wypróbować i czerpać maksimum przyjemności z jednej podróży testowej.

Będziesz mógł docenić wygodę ustawienia fotela kierowcy i kolumny kierownicy, podziwiać zaawansowaną jakość materiałów, wysokie i wygodne dopasowanie, doskonałą widoczność i wiele innych zalet tego samochodu. Nie oznacza to, że jest to samochód bez wad, ale tych samych wad jest tutaj bardzo niewiele. Nawet eksperci z dużym doświadczeniem nie potrafią znaleźć tego, za co model może być krytykowany.

Wyniki i wnioski

Na wyciąganie wniosków o modelu, który właśnie pojawił się na rynku, jest za wcześnie. Nie można powiedzieć, czy cena samochodu jest zbyt wysoka, czy zawieszenie jest odpowiedniej jakości na rosyjskie drogi. Do tej pory auto możemy ocenić na podstawie licznych zdjęć dziennikarzy oraz samej firmy. Ale to jest dalekie od optymalnego oszacowania. Musimy poczekać na opinie prawdziwych kierowców.

Audi Corporation, jak zawsze, zrobiło furorę swoim nowym produktem. Crossover A4 wywołał aktywną dyskusję na forach tematycznych, wielu właścicieli innych modeli tego producenta decyduje się na wymianę swojego starego auta na tę młodość i aktywny crossover. Wynik pośredni jest więc oczywisty - firma osiągnęła swój cel.

Audi A4 było punktem kulminacyjnym naszego niemieckiego testu sedana. Dlatego popyt na nią jest duży.

„Kwartet” Audi wymienił na czwartą generację. Ktoś zaprotestuje: a co z pokoleniami z indeksami B6 i B7? Ale „siódemka” to tylko głęboka zmiana stylizacji B6. Każde pokolenie zachowuje ciągłość: w obecnym A4 łatwo rozpoznać cechy pierwszej generacji, co nie przeszkodziło „czwórce” stać się inteligentną i porywczą. Cieszy fakt, że dla wielkiej niemieckiej trójki ceny nie gryzą - nowe A4 jest czterdzieści tysięcy droższe od BMW 318, mając w swoim arsenale 14 KM. więcej. Jeśli mówimy o Mercedesie, podstawowa klasa C zaczyna się po dwóch milionach marek.

Audi tradycyjnie rozpieszcza szeroką gamą modyfikacji i typów nadwozia. Oprócz sedana jest kombi (w tym terenowy Allroad), a także coupe A5. Hatchback A5 Sportback jest nadal oferowany w pierwszej generacji.

Audi A4

Istnieje wiele silników, a wszystkie one pochodzą z 1,4-litrowego TFSI o mocy 150 KM. do 2,0-litrowej „czwórki” z wygodną podatkową mocą 249 KM, łączy turbodoładowanie. Istnieje również 2,0-litrowy silnik wysokoprężny z dwoma stopniami doładowania - 150 i 190 KM. W naszym teście zatrzymaliśmy się na samym szczycie - sedan z silnikiem o mocy 249 koni mechanicznych, preselekcją S tronic i napędem na wszystkie koła quattro. W konfiguracji Sport, a nawet z opcjami, taki samochód ciągnął trzy i pół miliona rubli. Czy „czwórka” jest warta takich pieniędzy?

W typowej skali instrumenty są bardzo podobne do klasycznych instrumentów analogowych. I nie ma problemów z czytelnością.

Zwróć uwagę na wskaźniki temperatury i paliwa na krawędziach. Nie stanowią części ekspozycji - są oryginalne.

Wirtualny zestaw wskaźników można przeprogramować tak, aby odpowiadał dowolnemu gustowi, na przykład zmniejszając skalę instrumentu, aby nie zasłaniać mapy.

Wnętrze Kwartetu na pierwszy rzut oka wydaje się lakoniczne. Po szczegółowym zbadaniu jest po prostu hipnotyzujący. A jakie bogactwo materiałów tutaj!

Opcjonalna sportowa kierownica nie tylko fajnie wygląda. Nie chcę puścić jego chwytającego bajgla.

Samochód testowy posiadał trójstrefową klimatyzację. Nie ma pytań o logikę zarządzania. A także wygodę lokalizacji przycisków - zwłaszcza metalowych przełączników dźwigniowych.

Fotele sportowe S line są zdecydowanie warte dodatkowych kosztów. Dzięki szerokiemu zakresowi regulacji, w tym zmiennej długości poduszki, można je dopasować do każdego rozmiaru ciała.

Zgodnie z modną tradycją „parking” wyświetla się osobno za pomocą przycisku na wybieraku. Sam uchwyt obszyty jest perforowaną skórą i metalem. Stylowe i wygodne.

Wnętrze A4 z łatwością rozpoznaje typowe cechy całego koncernu VAG. Weź przynajmniej wirtualną tablicę przyrządów lub wizualnie połączone środkowe i prawe owiewki wentylacyjne. Ale w przeciwieństwie do pokrewnej marki ludowej przedni panel Audi nie wydaje się nudny. Wręcz przeciwnie, dzięki swojej lekkości i elegancji wnika w duszę. A jaka jest różnorodność faktur: skóra, miękki plastik, nielakierowane drewno i prawdziwy metal. Styl - szkoda praktyczności? Nonsens. Dzięki ergonomii Kwartet jest w pełni uporządkowany. Testowy sedan posiadał opcjonalne przednie fotele S line, które można było łatwo dopasować do każdego kształtu ciała. Względne położenie wszystkich przycisków jest prawie idealne. Nie mówię o świetnej kierownicy z tego samego pakietu sportowego. Nie zapomnieliśmy o pasażerach z tyłu.

A4 doskonale pisze zakręty. Kierownica jest wypełniona uczciwym wysiłkiem. A sam samochód, nawet z napędem na wszystkie koła, jest podatny na lekką nadsterowność.

Drugi rząd Audi jest wygodniejszy niż w „trzech rublach” BMW czy klasie C Mercedesa. Nie ma drzwi, które są mocno zwężone przez nadkole. A siedzenie jest wyższe niż BMW. Więc nie będzie problemów z lądowaniem. A Audi A4 ma również najlepszy bagażnik całej niemieckiej trójki. Jest nie tylko najbardziej obszerny, ale cieszy się zestawem przyjemnych drobiazgów. Owszem, zawodnicy mogą pochwalić się również wygodnymi kieszeniami bocznymi, ale hak do mocowania podniesionej podłogi w pozycji otwartej jest mało prawdopodobny. Oprócz koła zapasowego. Tak, to tylko pasażer na gapę. Ale rywale nawet tego nie mają. Drobiazg, ale miło.

Na przykład wygodne boczne kieszenie z siatkami, w których można przechowywać rzeczy podróżne.

Nie ma problemów z podłączeniem zewnętrznych nośników - centralna skrzynka posiada dwa porty USB i AUX-out.

A jednak niemieckie sportowe sedany są kochane nie za bagażnik i nie za tylny rząd, ale za zachowanie na drodze. Dzięki temu A4 jest w kompletnym porządku. Moc 249 KM dzisiaj nie jest niesamowity. Ale wszystkie konie są w biznesie - Audi bardzo umiejętnie zarządza swoim arsenałem, rozpędzając się do 100 km / h w ciągu 6 sekund (według naszych pomiarów). Godny! To nie tylko napęd na wszystkie koła quattro czy preselekcja S tronic, choć ich zasługa jest oczywista. Ale Audi jest o sto kilogramów lżejsze niż ta sama trzecia seria BMW. Dlatego apetyt jest skromniejszy. Na torze komputer pokładowy pokazywał nie więcej niż 7 l / 100 km. Dla tych, którzy lubią wyczerpać się dietą paliwową, istnieje tryb ekonomiczny Efektywność - wtedy włącza się najwyższy bieg przy każdej okazji. Osobiście tylko mnie irytował. W tym samym czasie układ klimatyzacji działa bez przerwy, a dopływ świeżego powietrza szybko wyczerpuje się w kabinie. Przy całym bólu można zaoszczędzić około 0,3 litra paliwa na sto kilometrów. Wątpliwe oszczędności. Jednak nikt nie zmusza cię do jazdy w tym trybie, a auto nie pozwala na to.

Nie można winić bagażnika A4 za niepraktyczność. Odpowiedni kształt, dobra objętość i wiele różnych urządzeń do mocowania ładunku.

W podziemnym schowku Audi. Nie jest to oczywiście pełnoprawna rezerwa, ale konkurenci nawet tego nie oferują.

Oprócz silnika z turbodoładowaniem kwartet ma napęd na wszystkie koła quattro. Elektronika bardzo delikatnie redystrybuuje moment obrotowy pomiędzy osiami, dając kierowcy poczucie prowadzenia maszyny rajdowej. Nawet niewielka skłonność do nadsterowności nie psuje obrazu. Tego samego nie można powiedzieć o złym pakiecie drogowym, który jest obowiązkowy dla wszystkich pojazdów na naszym rynku. Z tego powodu w trybach granicznych, kiedy jedziesz prawie na granicy przyczepności opon, błyskawiczne reakcje samochodu na obroty kierownicy, wypełnione przyjemnym wysiłkiem informacyjnym, są wymywane przez rolki. Jednak nie są one krytyczne. Jeśli chodzi o płynność jazdy, na wyboistej drodze „czwórka” zawsze szuka środka. Trzęsie się przy małych wadach, ale nie pozwala na awarie dużych otworów. Niezły kompromis.

Rolki nadwozia psują przyjemne wrażenie ustawień podwozia. Druga strona złego pakietu drogowego, który zwiększa prześwit.

Podsumowując, inżynierowie Audi są ekspertami w znajdowaniu właściwej równowagi. „Czwórka” tylko nieznacznie odbiega od komfortu Mercedesa, a pod względem zachowania na drodze jest nieco gorsza od BMW.

Alexander Vinogradov

„Kwartet” Audi wymienił na czwartą generację. Ktoś zaprotestuje: a co z pokoleniami z indeksami B6 i B7? Ale „siódemka” to tylko głęboka zmiana stylizacji B6. Każde pokolenie zachowuje ciągłość: w obecnym A4 łatwo rozpoznać cechy pierwszej generacji, co nie przeszkodziło „czwórce” stać się inteligentną i porywczą. Cieszy fakt, że dla wielkiej niemieckiej trójki ceny nie gryzą - nowe A4 jest czterdzieści tysięcy droższe od BMW 318, mając w swoim arsenale 14 KM. więcej. Jeśli mówimy o Mercedesie, podstawowa klasa C zaczyna się po dwóch milionach marek.

Audi tradycyjnie rozpieszcza szeroką gamą modyfikacji i typów nadwozia. Oprócz sedana jest kombi (w tym terenowy Allroad), a także coupe A5. Hatchback A5 Sportback jest nadal oferowany w pierwszej generacji.

Istnieje wiele silników, a wszystkie one pochodzą z 1,4-litrowego TFSI o mocy 150 KM. do 2,0-litrowej „czwórki” z wygodną podatkową mocą 249 KM, łączy turbodoładowanie. Istnieje również 2,0-litrowy silnik wysokoprężny z dwoma stopniami doładowania - 150 i 190 KM. W naszym teście zatrzymaliśmy się na samym szczycie - sedan z silnikiem o mocy 249 koni mechanicznych, preselekcją S tronic i napędem na wszystkie koła quattro. W konfiguracji Sport, a nawet z opcjami, taki samochód ciągnął trzy i pół miliona rubli. Czy „czwórka” jest warta takich pieniędzy?

Wnętrze A4 z łatwością rozpoznaje typowe cechy całego koncernu VAG. Weź przynajmniej wirtualną tablicę przyrządów lub wizualnie połączone środkowe i prawe owiewki wentylacyjne. Ale w przeciwieństwie do pokrewnej marki ludowej przedni panel Audi nie wydaje się nudny. Wręcz przeciwnie, dzięki swojej lekkości i elegancji wnika w duszę. A jaka jest różnorodność faktur: skóra, miękki plastik, nielakierowane drewno i prawdziwy metal. Styl - szkoda praktyczności? Nonsens. Dzięki ergonomii Kwartet jest w pełni uporządkowany. Testowy sedan posiadał opcjonalne przednie fotele S line, które można było łatwo dopasować do każdego kształtu ciała. Względne położenie wszystkich przycisków jest prawie idealne. Nie mówię o świetnej kierownicy z tego samego pakietu sportowego. Nie zapomnieliśmy o pasażerach z tyłu.

Drugi rząd Audi jest wygodniejszy niż w „trzech rublach” BMW czy klasie C Mercedesa. Nie ma drzwi, które są mocno zwężone przez nadkole. A siedzenie jest wyższe niż BMW. Więc nie będzie problemów z lądowaniem. A Audi A4 ma również najlepszy bagażnik całej niemieckiej trójki. Jest nie tylko najbardziej obszerny, ale cieszy się zestawem przyjemnych drobiazgów. Owszem, zawodnicy mogą pochwalić się również wygodnymi kieszeniami bocznymi, ale hak do mocowania podniesionej podłogi w pozycji otwartej jest mało prawdopodobny. Oprócz koła zapasowego. Tak, to tylko pasażer na gapę. Ale rywale nawet tego nie mają. Drobiazg, ale miło.

A jednak niemieckie sportowe sedany są kochane nie za bagażnik i nie za tylny rząd, ale za zachowanie na drodze. Dzięki temu A4 jest w kompletnym porządku. Moc 249 KM dzisiaj nie jest niesamowity. Ale wszystkie konie są w biznesie - Audi bardzo umiejętnie zarządza swoim arsenałem, rozpędzając się do 100 km / h w ciągu 6 sekund (według naszych pomiarów). Godny! To nie tylko napęd na wszystkie koła quattro czy preselekcja S tronic, choć ich zasługa jest oczywista. Ale Audi jest o sto kilogramów lżejsze niż ta sama trzecia seria BMW. Dlatego apetyt jest skromniejszy. Na torze komputer pokładowy pokazywał nie więcej niż 7 l / 100 km. Dla tych, którzy lubią wyczerpać się dietą paliwową, istnieje tryb ekonomiczny Efektywność - wtedy włącza się najwyższy bieg przy każdej okazji. Osobiście tylko mnie irytował. W tym samym czasie układ klimatyzacji działa bez przerwy, a dopływ świeżego powietrza szybko wyczerpuje się w kabinie. Przy całym bólu można zaoszczędzić około 0,3 litra paliwa na sto kilometrów. Wątpliwe oszczędności. Jednak nikt nie zmusza cię do jazdy w tym trybie, a auto nie pozwala na to.

Oprócz silnika z turbodoładowaniem kwartet ma napęd na wszystkie koła quattro. Elektronika bardzo delikatnie redystrybuuje moment obrotowy pomiędzy osiami, dając kierowcy poczucie prowadzenia maszyny rajdowej. Nawet niewielka skłonność do nadsterowności nie psuje obrazu. Tego samego nie można powiedzieć o złym pakiecie drogowym, który jest obowiązkowy dla wszystkich pojazdów na naszym rynku. Z tego powodu w trybach granicznych, kiedy jedziesz prawie na granicy przyczepności opon, błyskawiczne reakcje samochodu na obroty kierownicy, wypełnione przyjemnym wysiłkiem informacyjnym, są wymywane przez rolki. Jednak nie są one krytyczne. Jeśli chodzi o płynność jazdy, na wyboistej drodze „czwórka” zawsze szuka środka. Trzęsie się przy małych wadach, ale nie pozwala na awarie dużych otworów. Niezły kompromis.

Podsumowując, inżynierowie Audi są ekspertami w znajdowaniu właściwej równowagi. „Czwórka” tylko nieznacznie odbiega od komfortu Mercedesa, a pod względem zachowania na drodze jest nieco gorsza od BMW.

Ceny różnych modyfikacji