Kupując samochód, nie wszyscy kierowcy są zainteresowani tym, czy elektrownia zainstalowana w samochodzie jest „plug-in”, tj. czy zawór się na nim ugina gdy pęknie rozrząd. A to pytanie jest dość ważne i odpowiedź na nie zależy od tego, jak pracochłonna i ile będzie kosztować naprawa silnika w przypadku takiej awarii.
Co to jest „silnik wtykowy”?
Ta koncepcja charakteryzuje prawdopodobieństwo kolizji tłoków z zaworami, w wyniku czego te ostatnie ulegają uszkodzeniu – wyginają się.
Taka sytuacja ma miejsce, gdy zepsuje się napęd rozrządu, gdy zatrzyma się mechanizm dystrybucji gazu, a korba nadal pracuje bezwładnie.
Jednostki napędowe „wtyczkowe” i „bez wtyczki” znajdują się w ofercie prawie wszystkich producentów samochodów, w tym VAZ. W tym przypadku druga wersja silników jest oczywiście priorytetem przy wyborze auta.
Jeśli weźmiemy pod uwagę produkty AvtoVAZ, to linia elektrowni tego producenta jest dość obszerna, a w przypadku niektórych silników, gdy napęd rozrządu pęka, zawór wygina się, podczas gdy w innych taka awaria nie występuje.
Problem przy wyborze samochodu VAZ polega na tym, że w tym samym modelu można zainstalować zarówno jednostki „wtyczkowe”, jak i „bez wtyczki”, co może zmylić kupującego.
Jakie silniki są dostępne w niektórych modelach VAZ, patrz poniżej.
Warto zauważyć, że rodzaj napędu rozrządu wpływa na prawdopodobieństwo wygięcia zaworu. Na przykład w VAZ z klasycznej rodziny (VAZ-2101-2107), a także w Nivie, zainstalowano tylko silniki plug-in. Ale w silnikach tych samochodów zastosowano napęd łańcucha rozrządu, który jest wysoce niezawodny. Dlatego w klasycznych VAZ i Niva problem z wygięciem zaworu w wyniku zderzenia z tłokiem jest w rzeczywistości nieistotny ze względu na niskie prawdopodobieństwo jego wystąpienia.
Począwszy od VAZ-2108, a skończywszy na najnowszych modelach - Priora, Grant, Kalina itp. Używany jest tylko napęd paska rozrządu. Tutaj może się zerwać, a uszkodzenie, które otrzyma silnik, zależy od tego, czy jest „wtyczka”, czy nie.
Dlaczego silniki wyginają zawory?
Jednym ze sposobów jest zapewnienie jak najefektywniejszego wypełnienia komór spalania mieszanką powietrzno-paliwową i spalinami. Odbywa się to na dwa sposoby - zwiększając liczbę zaworów na cylinder oraz zwiększając przepustowość okien dolotowych i wydechowych.
Druga metoda polega na zwiększeniu odległości, na jaką zawór wychodzi z gniazda, co powoduje jego zderzenie z tłokiem, a następnie wygięcie.
Dzięki napędowi mechanizmu dystrybucji gazu z wału korbowego zapewniona jest synchroniczna praca rozrządu i wału korbowego. Podczas normalnej pracy zespołu napędowego, przy zbliżaniu się tłoka do GMP, zawory znajdują się w pozycji zamkniętej, co wyklucza ich kontakt.
Jeśli napęd mechanizmu dystrybucji gazu zostanie odcięty, połączenie między mechanizmami zostanie utracone, a rozrząd zatrzymuje się natychmiast, a wał korbowy nadal działa (z powodu bezwładności koła zamachowego). W tym przypadku sprężyny zaworów zwrotnych ustawiają wałek rozrządu w pozycji, w której większość krzywek wałka nie naciska na zawory (są zamknięte), ale część z nich nadal obraca się tak, że działają na zawory i te ostatnie są otwarte.
W silnikach „nie zatkanych” jest konstrukcyjnie przewidziany do utrzymania odległości między dyskiem zaworu a dnem tłoka znajdującym się w GMP, dzięki czemu nawet przy otwartych zaworach nie ma kontaktu.
W tych elektrowniach przerwa w napędzie mechanizmu dystrybucji gazu nie prowadzi do żadnych wewnętrznych uszkodzeń komponentów i części, a aby przywrócić osiągi jednostki napędowej, wystarczy zainstalować nowy pasek i wykonać prace regulacyjne ( ustawić wszystko zgodnie z oznaczeniami).
Ale jeśli elektrownia jest „plug-in”, mocno wystające zawory zderzają się z tłokiem, co prowadzi do ich wygięcia. W takich silnikach przerwie w napędzie rozrządu towarzyszy zwykle silne pojedyncze uderzenie. Naprawa silnika w tym przypadku jest czasochłonna i kosztowna, ponieważ konieczna jest wymiana uszkodzonych części i regeneracja głowicy cylindrów.
W zespołach napędowych VAZ narażonych na zginanie zaworów w przypadku zerwania napędu szczególnie istotna jest terminowa i okresowa diagnostyka jego stanu, sprawdzanie i regulacja napięcia. Takie środki są praktycznie jedynymi, które zapobiegają awariom zaworu.
Silniki VAZ - „bez wtyczki” i „ryzyko”
Ponieważ w każdym z modeli VAZ zainstalowano kilka elektrowni, ważne jest, aby wiedzieć, które z nich są „wtyczkowe”.
Jak już wspomniano, w klasycznych VAZ (2101-2107) i VAZ Niva zainstalowano jednostki napędowe, w których wyginają się zawory. Ale ponieważ napęd rozrządu w tych silnikach jest napędzany łańcuchem, „zatykanie” można zignorować.
"Skrzydlak"
W samochodach z rodziny Samara (VAZ 2108-21099) zainstalowano:
- Jednostki oznaczone VAZ 21081, 2108 (gaźnik i wtrysk);
- Silniki 21083, 21091;
- 8-zaworowy VAZ-2111 (modele z późniejszych lat produkcji).
Spośród nich jednostki 21083 i 2111 nie wyginały zaworów, gdy pękł pasek rozrządu, ale wersje 21081 i 2108 były „ryzykiem”.
Ładowarka 2110-2112
W modelach 10. rodziny (VAZ-2110-2112) gama elektrowni jest jeszcze szersza. Niektóre jednostki były montowane we wszystkich samochodach z tej rodziny, a niektóre były oferowane tylko do niektórych modeli.
Wspólne dla wszystkich modeli były silniki o indeksach VAZ-2110, 2111 (8-zaworowe), 2112, 21114, 21124. Spośród nich silniki VAZ-2112 i 21114 są „wtyczkowe”, a pozostałe zawory nie schylać się.
Dodatkowo model samochodu VAZ-2112 został wyposażony w jednostkę napędową VAZ-21128, która również „ryzykuje” i zgina zawory, gdy pęknie pasek rozrządu.
„Samara-2”
Samochody z rodziny Samara-2, w tym modele VAZ 2113-2115, są wyposażone w jednostki marek VAZ-2111, 21114, 21124 i 21126. Spośród nich tylko silniki VAZ-2111 i 21124 są „bez ryzyka” .
Również dla wersji VAZ-2113 i 2115 oferowano silnik o indeksie 11183, w którym zerwany pasek nie prowadzi do zginania zaworu.
„Grant”, „Kalina”, „Priora”
Łada „Granta” wyposażona jest w linię instalacji następujących marek: 11183, 11186, 21126 i 21128. Dwie ostatnie wyposażone są również w wersję Granta Sport. Ze wszystkich silników tylko wersja 11183 jest „niepodłączona”, reszta to powyginane zawory.
Dla Łady Kaliny oferowane są silniki marek VAZ 11183, 11186, 11194, 21126 i 21127. Dwie ostatnie jednostki są również instalowane w modelu Kalina Sport, a wersja Cross jest wyposażona w silniki 21127 i 11186. Z całej linii , tylko silnik VAZ-11183 nie zgina zaworów, gdy pęknie pasek rozrządu.
Łada Priora jest wyposażona w instalacje o indeksach 21114, 21116, 21126 i 21127. Wszystkie te silniki są wtykowe.
Zwróć uwagę, że powyższe to tylko główne marki elektrowni, które są wyposażone w niektóre modele. Ale AvtoVAZ prawie zawsze „grzeszy” eksperymentalną produkcją na małą skalę, gdy jednostki są instalowane w niektórych samochodach, które nie są dla niego typowe.
Na przykład w VAZ-2109 zainstalowano silnik o identycznym indeksie, który różnił się od wersji 2108 lekką konstrukcją, a mała seria VAZ-2108 była całkowicie wyposażona w jednostkę obrotową oznaczoną VAZ-415.
CZYTAJ W TEMAT: Inne charakterystyczne i inne modele serii.
Samochody zagraniczne
Porozmawiajmy trochę o samochodach zagranicznych. Poniżej pokazano, na jakich silnikach Toyota, Suzuki, Daewoo, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Renault, Volvo, Kia, Fiat, Mercedes, Peugeot, Honda, Ford, Geely, Mitsubishi, Nissan, Audi, Volkswagen, Skoda, Opel, Lifan , Zginanie zaworów Chery, Mazda, Subaru.
Określ, który silnik jest ryzykowny
Duża liczba jednostek napędowych VAZ i prawdopodobieństwo trafienia w model eksperymentalny utrudnia ustalenie, czy silnik w danym samochodzie jest „wtyczkowy”. W tym samym czasie nawet je studiując. dokumentacja nie zawsze daje rzetelną odpowiedź.
Na stwierdzenie, czy zawór na silniku jest wygięty, pozwala tylko jego fizyczna kontrola. Operacja ta nie jest do końca prosta, zwłaszcza dla jednostek 16-zaworowych, ale pozwala dokładnie określić ich podatność na zginanie zaworów.
Ta metoda jest odpowiednia do sprawdzania samochodów innych producentów.
Algorytm weryfikacji jest bardzo prosty:
- Zdejmij pasek rozrządu z silnika;
- Ustaw tłok pierwszego cylindra na GMP;
- Obracamy wałek rozrządu (wersja 16-zaworowa - dwa) dwa obroty;
- Ustawiamy GMP na drugim cylindrze i ponownie wykonujemy dwa obroty.
Jeśli podczas kontroli wałki rozrządu obracały się bez zatrzymywania, silnik nie zgina zaworów.
Ta metoda weryfikacji, choć pracochłonna - trzeba zdemontować napęd rozrządu, a następnie ponownie go zmontować, nałożyć na znaki, ale daje dokładną odpowiedź.
Sposoby rozwiązania problemu
Ponieważ zderzenie tłoków z zaworami ma dość poważne negatywne konsekwencje, wielu kierowców jest zainteresowanych tym, czy można wpłynąć na tę sytuację.
Istnieje kilka metod, które pozwalają przekształcić silnik do gięcia zaworów w silnik „bez wtyczki”.
Najprostszym z nich jest montaż tłoków z rowkami. Nawiasem mówiąc, w niektórych silnikach VAZ rozwiązany jest problem z „zatykaniem się”.
Na dnie takich tłoków znajdują się specjalne wgłębienia na płyty zaworowe. Dzięki temu te ostatnie w pozycji otwartej nie mają kontaktu z tłokami zainstalowanymi w GMP.
Ale nie wszystkie silniki można w ten sposób zmodernizować, ponieważ nie zawsze można znaleźć fabryczne tłoki z rowkami, które zastąpią „krewnych”.
Druga metoda to samodzielna produkcja rowków na tłoku. Ta metoda jest odpowiednia dla tych, którzy nie znaleźli „niezatkanych” tłoków do wymiany. Ale ta metoda ma znaczną wadę - bardzo trudno jest wykonać te same wgłębienia na wszystkich tłokach. W rezultacie może wystąpić nierównowaga tłoków pod względem masy, co wpłynie na zasoby wału korbowego. Mogą również powodować rowki o różnych rozmiarach, a tego problemu nie można wyeliminować.
Trzecią metodą jest zwiększenie wysokości komory spalania. Odbywa się to poprzez zainstalowanie 2-3 uszczelek pod głowicą bloku. Ta metoda ma negatywną stronę - wzrost objętości komory spalania, co pociąga za sobą spadek, aw rezultacie spadek mocy i wzrost zużycia paliwa.
Strojenie i jego wpływ na „podpięcie”
VAZ to świetna opcja dla wielu właścicieli. Jednym z głównych typów jest zwiększenie jego mocy i odbywa się to w ten sam sposób, w jaki stosują projektanci - zapewniając lepsze wypełnienie cylindrów mieszanką powietrzno-paliwową. Aby to zrobić, wystarczy zainstalować tuningowy wałek rozrządu zamiast standardowego wałka rozrządu - z wyższą wysokością krzywki.
Ale zwiększanie mocy za pomocą wałka tuningowego ma też negatywną stronę - zawory wysuwają się z gniazd na większą odległość, co oznacza, że prawdopodobieństwo ich zderzenia z tłokami wzrasta wraz z pęknięciem napędu rozrządu. Dlatego takie strojenie sprawia, że nawet „bez ryzyka” silnik staje się „plug-in”.
Aby nie narażać silnika na „ryzyko”, podczas strojenia lepiej nie wprowadzać zmian w konstrukcji rozrządu, ale jeśli zostanie podjęta decyzja o aktualizacji, powinieneś być gotowy do ciągłego monitorowania stanu napędu.
Na koniec zauważamy, że jeśli silnik jest „wtyczkowy”, nie oznacza to, że jest bardzo problematyczny. Przy terminowej konserwacji napędu rozrządu prawdopodobieństwo wystąpienia takiej awarii jak wygięcie zaworów jest bardzo małe i może nie wystąpić przez cały okres eksploatacji pojazdu.
5 / 5 ( 2 głosów)
Zawory są integralną częścią mechanizmu dystrybucji gazu w pojeździe. Należy zauważyć, że urządzenia te są dość ważne, ponieważ to one zapewniają uwalnianie spalin, tworzą kompresję podczas zapłonu i wtrysku paliwa do cylindrów silnika. Nowoczesne silniki zapewniają różne opcje ich instalacji.
1. Jak działają zawory?
Zawory to dość proste urządzenie, więc zasada ich działania nie będzie trudna nawet dla początkującego. Napędzane są przez wałek rozrządu umieszczony w górnej części głowicy bloku. Za pomocą tego urządzenia zawory otwierają się i zamykają. Wałek rozrządu obraca się i naciska zawór specjalnymi owalami, które w końcu się otwiera. Gdy wał przestaje naciskać, zawór zamyka się. Wałek rozrządu działa na napędzie łańcuchowym lub pasowym, który jest kierowany pracą wału korbowego samochodu.
Wał korbowy i wałek rozrządu przechodzą obowiązkowy etap synchronizacji. Odbywa się to w taki sposób, że ruch tłoka i otwieranie zaworów pokrywają się w tej samej kolejności: gdy tłok opada, zawory otwierają się, a gdy tłok podnosi się, zawory zamykają się. W ten sposób w komorze spalania powstaje ciśnienie. Następnie następuje zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej, a tłok pod wpływem ciśnienia opada. Ten cykl powtarza się wiele razy.
2. Powód wygięcia zaworów
Należy pamiętać, że sytuacja, w której zawory są wygięte, nie zależy od tego, ile zaworów jest w silniku. Przyczyna awarii jest dość prosta: występuje przerwany obwód lub pasek rozrządu. Sam łańcuch pęka dość rzadko, ponieważ w większości przypadków się rozciąga, a koła hakowe po prostu podskakują.
Wałek rozrządu zatrzyma się nagle, gdy nastąpi przerwa. to samo będzie dalej pchać tłoki. Tak więc te zawory, które palą się w komorze spalania, i te tłoki, które unoszą się do góry, spotkają się w górnym punkcie, a tłoki o wystarczającej energii pękną i wygną zawory. Wyeliminowanie tej awarii będzie dość kosztowne, ponieważ konieczne będzie wyciągnięcie wszystkich wygiętych elementów z silnika. Ponadto może ucierpieć sama głowica bloku, w takim przypadku konieczna będzie jej wymiana.
3. Dlaczego pas pęka i jak się przed tym uchronić
Pompa może również ulec awarii. Niektóre modele samochodów przewidują zazębienie urządzenia w pasie, a gdy zawiedzie, system po prostu się zacina, w wyniku czego pasek zużywa się w ciągu kilku godzin. Słaba jakość paska jest również główną przyczyną awarii. Dlatego konieczne jest zabranie wysokiej jakości, choć drogich części. Wałek rozrządu może również stać się bezużyteczny. Jeśli jest wykonany z metalu, można od razu powiedzieć, że taki element po pewnym czasie będzie wadliwy, co oczywiście jest prawie niemożliwe do przewidzenia. Ponadto rolki napinające systemu dystrybucji gazu mogą również ulec awarii. Po prostu odpadają lub zacinają się, w wyniku czego pasek odpada lub pęka, a zawory uginają się.
Jest tylko jeden sposób, aby tego uniknąć. Wystarczy postępować zgodnie z instrukcjami i wymienić pasek, rolki napinające i inne elementy tego systemu na czas, który zalecają producenci zgodnie z przepisami. Wszystkie części należy kupować wyłącznie w wysokiej jakości sklepach i serwisach motoryzacyjnych, które są oficjalnymi dealerami.
4. Czy są zawory, które nie mogą się zginać?
Takie opcje istnieją we współczesnym świecie motoryzacyjnym, ale są bardzo rzadkie. Wcześniej istniały urządzenia domowe, które wcześniej nie znały takiej katastrofy. Niestety obecnie praktycznie nie ma. Możesz jednak uciec się do rozwiązania problemu, dostrajając układy napędowe. Istota jest dość prosta: zamiast konwencjonalnych tłoków instalowane są opcje z wycięciami na górze. Metoda jest dość skuteczna, ponieważ w przypadku pęknięcia zawory wpadną do tych otworów, co zapobiegnie awarii. Kierowca musi tylko zainstalować nowy pasek, a także zsynchronizować wałek rozrządu i wał korbowy samochodu.
Jednak ta metoda nie zawsze jest skuteczna. Rzecz w tym, że takie tłoki przyczynią się do utraty części mocy silnika spalinowego, bo taki tłok będzie cięższy od zwykłego tłoka, co wpłynie na siłę ściskania. Dlatego nie wszyscy kierowcy rozpoznają i stosują tę metodę.
5. Jak sprawdzić, czy zawory w silniku są wygięte?
Wielu kierowców zastanawia się, jak odróżnić zgięty zawór od nieugiętego zaworu lub jak odróżnić, czy zawór działa. Niestety nie ma odpowiedzi na to pytanie, gdyż zawory nie podlegają wizualnej identyfikacji awarii. Nigdzie nie ma wzmianek i napisów, notatek, które prowadziłyby do prawdy pojętej. Oczywiście możesz zatrzymać się w oficjalnym warsztacie, gdzie mistrzowie sprawdzą sprzęt, który oczywiście będzie dość drogi. Wskazane jest przeprowadzanie diagnostyki pojazdu co 20-30 tysięcy kilometrów, gdzie zostanie określona niesprawność takich elementów.
Silnik VAZ 21114/11183 1,6l
(Silnik 2114 1.6)
Charakterystyka silnika 21114
Lata wydania - (2004 - dziś)
Materiał bloku cylindrów - żeliwo
Układ zasilania - wtryskiwacz
Typ - w linii
Liczba cylindrów - 4
Zawory na cylinder - 2
Skok - 75,6 mm
Średnica cylindra - 82mm
Stopień kompresji - 9,6
Pojemność silnika - 1596 cm3.
Moc - 81 KM /5200 obr/min
Moment obrotowy - 125Nm / 3000 obr/min
Paliwo - AI95, 92 (wg nieoficjalnych danych)
Zużycie paliwa — miasto 8,8 litra. | tor 6,2 l. | mieszany 7,6 l/100 km
Zużycie oleju - 50 g / 1000 km
Rodzaj oleju:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Ile oleju jest w silniku 21114 11183: 3,5 litra.
Podczas wymiany wlej 3,2 litra.
Ratunek:
1. Według zakładu - 150 tys. km
2. W praktyce - do 250-300 tys. km
STROJENIE
Potencjał - 180+ KM
Bez utraty zasobów - do 120 KM
Silnik został zainstalowany na:
Ładowarka 21101
Ładowarka 21112
Ładowarka 21121
Ładowarka 2113
Ładowarka 2114
Ładowarka 2115
Łada Granta
Łada Kalina
Awarie i naprawa silnika VAZ 11183/21114
Silnik 21114, druga nazwa 11183 to dalszy rozwój 2111 1,5 litra. a właściwie silniki 083. Blok cylindrów silnika 21114 jest o 2,3 mm wyższy w porównaniu do 2111, skok tłoka wzrósł z 71 mm do 75,6 mm, dzięki czemu objętość wyniosła 1,6 litra. Zwiększyła się również wydajność środowiskowa urządzenia, stała się również bardziej niezawodna, mniej kapryśna niż silnik VAZ 2111, ma przewagę elastyczności i wysokiego momentu obrotowego.
Ten silnik ma wiele nazw: 21114, 11183, silnik 2114, silnik kaliny. Różnice między silnikiem VAZ 21114 a silnikiem VAZ 11183 polegają na tym, że są one montowane w różnych miejscach zakładu, fizycznie jest jeden silnik. Nazwy silnika 2114 (tak nazywano również 1,5 litra), a także silnika kaliny, zakorzeniły się wśród ludzi.
Sam silnik to rzędowy 4-cylindrowy silnik wtryskowy z górnym wałkiem rozrządu, mechanizm dystrybucji gazu ma napęd pasowy. Zasób silnika VAZ 11183 (21114) według danych producenta wynosi 150 tys. Km, w praktyce silniki przejeżdżają ponad 200-250 tys. Km. zdarzają się przypadki do 300 tys. Km.
Właściciele czwórek i innych aut z tym silnikiem często zastanawiają się, czy silnik 21114 zgina zawór? Odpowiedź jest prosta: jeśli pęknie pasek rozrządu, silnik się nie ugnie, ale ze sportowym złym wałkiem rozrządu jest szansa.
Wśród niedociągnięć warto zwrócić uwagę na wymagania dotyczące okresowej regulacji zaworów, a także hałas silnika, przypominający silnik wysokoprężny. O hałasach i stuknięciach, są one oprócz nich silnikiem, nagrzewa się lub nie nagrzewa się itp., możesz przeczytać o przyczynach tego lub innego problemu.
Tuning silnika VAZ 11183 (21114)
Rozważ potencjał silnika 11183 8V bez wymiany głowicy cylindra na 16 zaworową (silnik 124 i jego modyfikacje są wymienione w osobnym artykule)
Najłatwiej jest wymienić wałek rozrządu na OKB Dynamics 108 lub Nuzhdin 10.93, zainstalować dzielony bieg, wyregulować za pomocą tego fazy, otrzymujemy około 85-90 KM. i peppy pickup na górze. Nie oszczędzamy na odbiorniku, tłumiku 54 mm i wydechu pająka 4-2-1, ta konfiguracja będzie lepsza niż 16-zaworowy silnik 124, a koszt sfinalizowania VAZ będzie dość przyziemny. Będziemy mogli wycisnąć maksimum z głowicy i kolektora dolotowego, lekkich zaworów T i frezowania głowicy. Szacowana moc silnika VAZ 21114 w tym przypadku osiągnie 110-115 KM. Pozwól silnikowi się łatwiej kręcić, może lekki wcześniej tłok, włóż go i uzyskaj ponad 120 KM.
Kompresor do silnika kaliny
Alternatywną metodą uzyskania takiego zwrotu jest zainstalowanie sprężarki PK-23-1, a w celu zwiększenia jej wydajności dodajemy wały Nuzhdin 10,42 lub 10,63. Cieszące się szerokim uznaniem wideo wyjaśnia w przystępny sposób wszystko, co jest potrzebne do pomyślnej realizacji projektu.
Uwaga MAT (18+)
Możliwe jest zwiększenie mocy bez użycia turbiny do 170 KM. i wyżej, ale zasób silnika VAZ 11183 jest zauważalnie zmniejszony.Właściwym krokiem byłoby zwiększenie potencjału poprzez zwiększenie wydajności silnika, a mianowicie zamontowanie 16-zaworowej głowicy cylindrów, która wraz z zaworem, zbiornikiem i wydechem na 51 rurach da 110-120 KM. bez znacznej utraty zasobów.
Turbo silnik kaliny
Opisano konfigurację silnika turbodoładowanego opartego na 8-zaworowej głowicy cylindra, zasada jest taka sama.
Na jakich silnikach VAZ kolano zaworu
Wielu kierowców interesuje się takim pytaniem, jakie samochody, a raczej silniki, kolano zaworu w zepsuty pasek Wyczucie czasu? Zrozumienie tych modyfikacji silnika nie jest takie trudne.
Zacznijmy w kolejności. Kiedy pojawiły się pierwsze samochody VAZ 2110, zainstalowano na nich 8-zaworowe silniki o pojemności 1,5 litra, a później o pojemności 1,6 litra. W takich silnikach w przypadku zerwania paska zawory nie wyginały się, ponieważ tłoki nie stykały się z zaworami.
Przeczytaj także
Nieco później, w dziesiątej rodzinie VAZ, pojawił się samochód VAZ 2112 z 16-zaworowym silnikiem o pojemności 1,5 litra. To tutaj zaczęły się pierwsze kłopoty z pierwszymi właścicielami tych aut. Konstrukcja silnika bardzo się zmieniła, dzięki 16-zaworowej głowicy, a moc takiego silnika wzrosła z 76 koni mechanicznych do 92 KM. Ale oprócz zalet takiego silnika były też niedociągnięcia. W szczególności, kiedy zepsuty pasek Rozrząd w takich silnikach, tłoki spotkały się z zaworami, w wyniku czego zawory zostały wygięte. A po tym wszystkim właściciele samochodów z takimi silnikami oczekiwali drogich napraw, które musiałyby kosztować ponad 10 000 rubli.
Powodem takiej awarii, jak wygięte zawory, jest konstrukcja silnika 1,5 16-zaworowego: w takich silnikach tłoki nie mają wgłębień na zawory, w wyniku czego w przypadku zerwania paska tłoki uderzają w zawory i zawory się wyginają.
W których silnikach VAZ wygina się zawór?
Mój partner na YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 Za rozwój kanału webmoney - R165845645491 .
Przeczytaj także
NA JAKIM SILNIKU ZGINA ZAWÓR, A KTÓRY NIE!
KTÓRY ZAWÓR AWARII SILNIKA, A NA KTÓRYCH NIE JEST - w tym filmie pokazuję jak, nie zagłębiając się w żadne szczegóły techniczne.
Przeczytaj także
Nieco później, w tych samych samochodach VAZ 2112, zaczęli instalować nowe 16-zaworowe silniki o pojemności 1,6 litra. Konstrukcja takich silników niewiele różniła się od poprzednich o pojemności 1,5 litra, ale jest jedna zasadnicza różnica. W nowym silniku tłoki są już zamontowane z nacięciami, więc jeśli pęknie pasek rozrządu, tłoki nie będą już stykać się z zaworami, co pozwala uniknąć kosztownych napraw.
Minęło kilka lat, a rosyjscy właściciele samochodów są już przyzwyczajeni do tego, że 16-zaworowe silniki stały się niezawodne, że tak powiem, bezpieczne w stosunku do zaworów. Ale z linii montażowej zjechał nowy samochód, można by rzec odświeżona 10 Łada Priora. Wszyscy właściciele myśleli, że skoro przeorowie mają 16-zaworowy silnik objętość 1,6 litra, następnie zawór schylać się nie będzie. Ale jak pokazuje praktyka, w przypadku zerwania paska rozrządu w Ladzie Priore zawory stykają się z tłokami i wyginają je. I naprawa takie silniki będzie jeszcze droższy niż na dwunastych silnikach. Oczywiście prawdopodobieństwo zerwania paska w Priore nie jest największe, ponieważ pasek rozrządu jest w rzeczywistości dwukrotnie większy niż w dwunastych silnikach. Ale jeśli natkniesz się na wadliwy pasek, to prawdopodobieństwo pęknięcia paska znacznie wzrasta i jest po prostu nierealistyczne, aby dowiedzieć się, kiedy nastąpi zerwanie.
Również w nowych silnikach, które są instalowane na: 1.4 16-zaworach, występuje ten sam problem, gdy pasek pęka, nie da się uniknąć kosztownych napraw. Dlatego konieczne jest ciągłe monitorowanie stanu paska rozrządu. Wycisz zawór EGR (EGR) w Nexii Wycisz zawór EGR (recyrkulacja spalin) w silniku A15MF (16-zaworowy Nexia N-100). Zawór EGR (EGR) służy do zmniejszania toksyczności spalin w 16-zaworowych silnikach Nexia poprzez rozcieńczanie najświeższej mieszanki powietrzno-paliwowej spalinami pobieranymi z układu wydechowego ...
Właściciele samochodów napotkali problem zginania zaworów nawet w pierwszych modelach G8. Zainstalowany na nich silnik o pojemności 1300 cm3 wyginał zawory przy zerwaniu paska.
Problem ten związany jest z kilkoma przyczynami, takimi jak zacinanie się pompy i rolek napinających, zużycie lub złe wykonanie paska rozrządu (rozrządu).
W momencie zerwania paska rozrządu wałek rozrządu zatrzymuje się w pozycji, w której nastąpiło pęknięcie, a wał korbowy, nadal się obracając, popycha tłoki w kierunku otwartych zaworów. W rezultacie zderzają się, prowadząc do uszkodzenia zaworów i tłoków.
W takiej kolizji może uszkodzić nie tylko tłoki, ale także ścianki cylindrów i korbowody. W takim przypadku naprawa samochodu będzie bardzo kosztowna i czasochłonna.
W niektórych typach silników samochodowych VAZ uniknięto tego. W takich silnikach na tłokach odlane są specjalne wgłębienia na zawory, dzięki czemu przy zerwaniu paska nie dochodzi do kolizji.
Na Ładzie zainstalowano kilka typów silników. Przyjrzyjmy się, które z nich są niebezpieczne, a które bezpieczne i dlaczego zawór ugina się na Kalinie przy zerwaniu paska.
Rodzaje silników dotkniętych tym problemem
- 8-zaworowy, model 21116, 1,6 litra, wyposażony w lekką grupę tłoków. Z powodu odciążenia tłoki stały się bardzo cienkie i po prostu nie było już miejsca na odlewanie pod zawory. Kiedy takie tłoki zderzają się z zaworem, zwykle cierpi cała grupa tłoków.
- Szesnastozaworowy model 21126 o pojemności 1,6 litra jest instalowany w droższej klasie samochodów Kalina. W tym silniku nieuniknione jest również zderzenie tłoków z zaworami.
- Szesnastozaworowy model 11194 o pojemności 1,4 litra jest jednym z najbardziej ekonomicznych, ale niestety również jest podatny na ten problem.
- Szesnastozaworowy model 21127, 1,6 litra. Jest to nowy silnik oparty na poprzednim modelu 21126. Ostatnio zainstalowany. Jest potężniejszy, ale też pozostaje na naszej liście „niebezpiecznych”.
Typy silników, których nie dotyczy ten problem
- Szesnastozaworowy model 21124 o pojemności 1,6 litra uważany jest za jeden z najbardziej niezawodnych. Zainstalowany na dwunastym modelu Zhiguli. Z tym silnikiem nie będziesz miał żadnych problemów z mechanizmem dystrybucji gazu.
- 8-zaworowy, model 11183, 1,6 litra, sprawdzony silnik, wyróżniający się niezawodnością, łatwością konserwacji i dostępnością części zamiennych. Należy również do kategorii bezpiecznych.
Kilka wskazówek, jak nie dowiedzieć się, czy zawór jest wygięty na Kalinie i nie wdawać się w drogie naprawy
Aby spróbować uniknąć uszkodzenia mechanizmów dystrybucji gazu, konieczna jest terminowa wymiana paska rozrządu.
W takim przypadku nie wystarczy wymienić jeden pasek. Pamiętaj, aby zmienić z nim rolki napinające i monitorować stan pompy. W razie potrzeby należy go również wymienić.
Nigdy nie oszczędzaj na częściach zamiennych. Starannie dobieraj pasek rozrządu. Nie powinien mieć żadnych wybrzuszeń, pasków i szwów.
Kupując pompę wodną i koła napinające wybieraj tylko znanych i zaufanych producentów.
Przestrzegając tych prostych zasad, nigdy nie dowiesz się, czy zawory w samochodzie Kalina są wygięte i ile kosztuje przegroda silnika.
Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże uniknąć problemów, co do zasady, związanych z niedopatrzeniem stanu technicznego auta. Przy odpowiednim podejściu do działania elementów mechanizmu dystrybucji gazu takie problemy nie powinny się pojawiać.