Wybierając opony, często można usłyszeć od sprzedawców (zwłaszcza jeśli wymagany rozmiar opon nie jest dostępny), że nie ma konieczności zakładania opon o rodzimym wymiarze, można to zmienić. Czyli na przykład zamiast szerokich opon 185/60 R14 można założyć 175/65 R14, albo zamiast 205/55 R16 założyć szerokie opony 215/50 R17, podczas gdy zewnętrzna średnica koła zmieni się bardzo nieznacznie.
Pozostaje tylko pytanie: po co zmieniać rozmiar natywny na inny? Uważa się, że wraz ze zmianą szerokości opony zmienia się charakterystyka, a zachowanie samochodu w określonych sytuacjach staje się nieprzewidywalne.
W ostatnich latach na rynku nowych samochodów pojawił się wyraźny trend: producenci samochodów, aby nadać swoim produktom sportowy charakter, wyposażali je w masywne szerokie opony. W końcu trudno sobie wyobrazić F1 na oponach 175mm. A jeśli w przypadku opon letnich szerokość ma więcej plusów niż minusów, to pojawia się pytanie - po co używać szerokich opon zimą?
Test szerokości zimą
Niemiecki magazyn ADCA postanowił przeprowadzić własny eksperyment. Aby to zrobić, potrzebowali 5 rozmiarów Dunlop Winter Sport 5 bez kolców o szerokościach od 195 do 225 (różnica ponad 10%), VW Golfa i pilota testowego.
Należy od razu zauważyć, że w teście nie było znaczących różnic między szerokimi i wąskimi oponami, ale nadal występują niewielkie zmiany w charakterystyce.
Test był w stanie potwierdzić kilka hipotez. Czyli np. Wąskie opony lepiej rozpędzają się, tj. mają lepszą przyczepność podczas jazdy. Pokonując kałużę 0,7 cm, szerokie opony zaczynają pływać z prędkością 71,4 km / h, ale mniejsza szerokość 195 mm, wręcz przeciwnie, podnosi poprzeczkę i trzyma mocno, aż przyspieszy do 82,7 km / h - i to różnica aż 10 km / h. Niezbędne, prawda? Wąska powierzchnia styku przecina strumienie wody jak gorący nóż przez masło. Woda uchodzi przez poprzeczne kanały bieżnika i uwalnia kontakt między gumą a asfaltem. Stwierdzono również, że wąskie opony ostrzej wchodzą w zakręt. Ale granica aquaplaningu w wąskich oponach jest wyższa niż w przypadku dużych braci.
Nie zignorowano również drugiej cechy wymiarowej opon - wysokości (profilu). Faktem jest, że często, aby przejść na szerszą oponę, konieczna jest wymiana tarcz na większe, w których zwiększa się nie tylko szerokość, ale także średnica. A to już zmusza właściciela samochodu do zakupu opon o niższym profilu. Nie możesz obejść się bez matematyki. Dla opony o wymiarach 195/65 R15 wysokość profilu to 195x65% \u003d 127mm, a dla 225/40 R18 szerokość tylko 225x40% \u003d 90mm - i jest to różnica 30%, co będzie zauważalne pod względem przenoszenie drgań z nawierzchni drogi na samochód ...
Innym ważnym i czasami decydującym czynnikiem jest cena. Wąskie opony o standardowym profilu są tańsze niż szerokie opony niskoprofilowe. Jeśli odejdziemy od tego testu i porównamy w jednym z popularnych sklepów, to Nokian Hakkapeliitta 8 195/65 R15 kosztowała 4540 rubli, a 225/40 R18 - 12680 rubli. Różnica jest prawie 3-krotna - nie jest to budżet.
Zalety i wady szerokich opon zimą
plusy
- Lepiej jest trzymać samochód na śniegu, nie pozwalając mu siedzieć na brzuchu.
- W prowadzeniu i przyspieszaniu wykazują lepszą przyczepność dzięki zwiększeniu obszaru miejsca kontaktu.
Wady
- Gorzej trzymać się rutyny.
- W okresie błota pośniegowego (0-3 stopni przy obfitym śniegu na jezdni) mniej radzą sobie z usuwaniem cieczy z miejsca kontaktu.
- Kiedy pojawia się luźny śnieg (3-5 cm), zaczynają dławić się przy przyspieszaniu i ślizgać się podczas hamowania. Podczas hamowania szeroka opona działa jak łyżka odśnieżarki, zbierając znajdujące się pod nią płatki.
- Zwiększone opory toczenia wynikające z trudności w usuwaniu śniegu z powierzchni styku, a co za tym idzie zwiększone zużycie paliwa.
- Poziom komfortu jest obniżony, szczególnie w przypadku opon o niskim profilu.
Jeśli wymyśliłeś opony zimowe, co jest zalecane na lato? Magazyny samochodowe nie przeprowadziły takiego testu, ale eksperci zgadzają się co do większości niuansów.
Zalety i wady wąskich opon latem
plusy
- Lepiej radzą sobie z aquaplaningiem.
- Poprawiony komfort akustyczny, mniejszy hałas w porównaniu do podobnego szerokiego bieżnika opony.
- Zużycie paliwa jest nieznacznie obniżone ze względu na mniejsze opory toczenia.
- Lepsza dynamika przyspieszenia dzięki mniejszej masie kół.
- Lepsza stabilność kierunkowa w błocie i mokrej trawie.
Wady
- Gorszy estetyczny wygląd.
- Zagrzebuje się mocniej w głębokim błocie i piasku.
Które opony są lepsze zimą: wąskie czy szerokie?
To pytanie jest zadawane kilkakrotnie każdego dnia w sezonie sprzedażowym, ale nie da się na nie jednoznacznie odpowiedzieć, ponieważ istnieje wiele czynników, które mogą znacząco wpłynąć na właściwości przyczepności i zachowanie opon w różnych warunkach zimowych.
Ogólnie, co w tej kwestii jest „lepsze”? Lepiej na śniegu? Na lodzie? Na asfalcie? Na owsiance śnieżnej? Czy mówimy o tym samym modelu opony, czy o różnych oponach o różnych szerokościach? etc ... Wszystkie te początkowe dane wejściowe również wpływają na odpowiedź.
Jeśli zależy Ci na letnim prowadzeniu na zimowych drogach, zdecydowanie musisz wybrać szerokie, niskoprofilowe opony zimowe w europejskim stylu. Na asfalcie nie będą się zbytnio różnić od letnich, na śniegu będą w stanie zapewnić zadowalającą przyczepność, na lodzie znów nadejdą lato, ale generalnie da się jeździć. Co prawda w dobre zimowe dni będzie sporo ograniczeń, ale jeśli trochę się pocisz i pocisz, to dostaniesz się z punktu A do punktu B ... W tej chwili sąsiad na zimowych oponach ciernych lub lepiej z kolcami opony, pójdą bez wysiłku i bez myślenia o problemach sąsiada. Nie musi z nienawiścią patrzeć na migającą lampkę nieodłączanych „antyków” - wystarczy wcisnąć pedały gazu i hamulca, ciesząc się jazdą ...
To w przenośni opisałem rzadką opcję wyboru opon, ale coraz częściej kupujący wybierają na przykład opony zimowe, które są bardzo zbliżone do szerokości, lub.
Albo albo . Które opony są najlepsze zimą: wąskie czy szerokie?
Kilka lat temu magazyn Za Rulem testował dwa rozmiary opon zimowych 195 / 65R15 z kolcem i 205 / 55R16. Oponą testową była Nokian Hakkapeliitta 5 z kwadratowymi kolcami z węglika spiekanego (model już wycofany).
Wyniki testu opon zimowych: wąskie czy szerokie - przed tobą. Przepraszamy za jakość skanowania - nie mogłem znaleźć lepszego.
Jeśli nie znajdziecie błędów w każdym z pomiarów, to możemy szczerze powiedzieć: na śniegu i lodzie opony są bardzo zbliżone pod względem osiągów. Na błocie pośniegowym i luźnym śniegu wąskie opony będą zachowywały się trochę lepiej, na gęstym śniegu z ostrymi manewrami są też trochę szybsze. Na lodzie wąskie kolce zwyciężą tylko podczas przyspieszania, ale podczas hamowania szerokich opon zwalniają trochę lepiej.
Jestem pewien, że gdyby różnica szerokości opon była większa, na przykład 195 / 65R15 i 225 / 45R17 (wymienne rozmiary), to ogólnie dyscypliny lodowe i lodowe byłyby omijane znacznie bezpieczniej na wąskich oponach, które mają wyższe ciśnienie właściwe w miejsce kontaktu, a to oznacza, że \u200b\u200bkolce i lamele działają wydajniej na oblodzonych i zaśnieżonych powierzchniach.
W tym samym teście różnica między tymi dwoma rozmiarami nie jest wcale fundamentalna. ale wciąż tam.
Co najbardziej Ci odpowiada - zdecyduj sam. Pamiętaj tylko, że musisz porównać opony tego samego modelu. 
Dodam też od siebie: opony o wysokim profilu będą trwalsze na ukraińskich drogach. Jeśli taka opona ulegnie uszkodzeniu, jej cena będzie znacznie niższa niż jej niskoprofilowego odpowiednika.
Pozdrawiam, Master_Tyre i Team
Przy wyborze opon zimowych często pojawiają się pytania: które opony są lepsze zimą - szerokie czy wąskie. Uważa się, że jeśli opony są kolcowane, to są skuteczne na lodzie, dopóki się nie zużyją. Aby odpowiedzieć na te pytania, pod koniec ubiegłej zimy przeprowadziliśmy dwa niestandardowe testy. W jednym z nich porównaliśmy skuteczność hamowania i dynamikę przyspieszenia opon zimowych o różnych szerokościach bieżnika na lodzie i śniegu, aw drugim, na tych samych zimowych nawierzchniach, testowaliśmy podobne właściwości nowej opony z kolcami i zużytej. . Wyniki były następujące.
Szeroki kontra wąski
205 / 55R16
225 / 45R17
W debacie o tym, które opony są lepsze na lodzie i śniegu - szerokie czy wąskie, zwolennicy tych ostatnich opierają swoje argumenty na fakcie, że wąskie opony mają bardziej specyficzny nacisk w mniejszym miejscu styku. Z drugiej strony argumenty są różne: szerokie opony mają dużą całkowitą długość lameli, które zapewniają przyczepność na śliskich nawierzchniach. Postanowiliśmy znaleźć odpowiedź na tę kontrowersyjną kwestię i porównaliśmy dwa rozmiary opon Nokian Hakkapeliitta R2 - 205 / 55R16 i 225 / 45R17 - na lodzie i śniegu. Aby porównać przyczepność, przeprowadziliśmy cztery testy: przyspieszenie na lodzie, hamowanie na lodzie, przyspieszenie na śniegu i hamowanie na śniegu. Wynik był mieszany. Tak więc na lodzie szersza opona (225 / 45R17) zwalnia i przyspiesza lepiej. Lamele o większej długości całkowitej faktycznie poprawiają przyczepność na lodzie. Różnica na wykresach może wydawać się niewielka, ale należy wziąć pod uwagę, że przyspieszanie odbywało się tylko do 30 km / h, a hamowanie od 30 do 5 km / h. Na lekko stoczonym śniegu efekt hamowania jest odwrotny. Tutaj lamele są już nieskuteczne. Istotną rolę odgrywa mniejszy obszar kontaktu z nawierzchnią drogi. W związku z tym wyższe ciśnienie właściwe w miejscu styku, które pozwala oponie pchać śnieg. Ale dynamika przyspieszenia na śniegu jest taka sama.
Stare kontra nowe
Nokian Hakkapeliitta 8
Nokian Hakkapeliitta 5
Postanowiliśmy sprawdzić różnicę przyczepności na lodzie między nową a wysłużoną oponą z kolcami na przykładzie opon Nokian Hakkapeliitta 8 i Nokian Hakkapeliitta 5. Bieżnik tej ostatniej został wytarty do głębokości 4 mm, podczas gdy nowy miał ponad 9 mm. Kolce również były zużyte w „piątce”. Ich rdzeń ze stopu twardego wystawał tylko 0,4 mm ponad zużyty korpus kolca (w przypadku nowych - 1,2 mm lub więcej). Temperatura lodu podczas testu wynosiła -5 ° C. Są to optymalne warunki do pracy kołków, ponieważ w bardzo niskich temperaturach lód staje się bardzo twardy - i rdzeń kołka trudno go wepchnąć. Przeciwnie, w temperaturach bliskich zeru lód jest miękki, dlatego łatwiej „ora”, co przyczynia się do mniejszego wysiłku hamowania. Oczekiwano wyniku testu. Dynamika przyspieszenia na lodzie nowej Hakkapeliitta 8 z progresywnym sześciokątnym kołkiem w bardzo wąskim zakresie prędkości 5-30 km / h była o prawie 1,5 sekundy lepsza. Podczas hamowania z prędkości 50 km / h do opóźnienia 5 km / h droga hamowania na nowej oponie jest o ponad 3 m krótsza.Jeśli jest to proporcjonalnie przewidywane dla bardziej realistycznych trybów prędkości, wówczas różnica w drodze hamowania może wynosić od 10 do 20 m. Jest to bardzo niebezpieczne, ponieważ może prowadzić do tragedii na drodze publicznej. Oto kolejne dowody słabej przyczepności zużytych opon.
Nowy kołek Nokian Hakkapeliitta 8, dzięki swojej dużej szerokości i wysokości rdzenia, zapewnia lepsze hamowanie na lodzie niż zużyty kołek NHKPL 5
Zdjęcie: Evgeny Sokur
Jeśli znajdziesz błąd, wybierz fragment tekstu i naciśnij Ctrl + Enter.
Przy wyborze opon zimowych nie powinno być żadnych zbędnych pytań - w instrukcji do samochodu producent wyraźnie podaje wszystkie standardowe rozmiary opon, które można zamontować. Ale chcąc nadać samochodowi sportowy charakter, aby był wyższy i bardziej miękki, kierowcy są gotowi naruszyć zalecenia producentów. I naruszają je. A sami producenci samochodów w zaleceniach wskazują kilka różnych rozmiarów opon do kół. Większe i szersze dyski wyglądają lepiej. Ale czy to takie proste? Spróbujmy dowiedzieć się, która guma jest lepsza zimą - wąska czy szeroka.
Jaka jest szerokość profilu?
Przed omówieniem cech szerokiej i wąskiej gumy należy dowiedzieć się, jaka jest szerokość profilu i na co wpływa. Jest to więc odległość między bocznymi częściami opony, która jest napompowana do zwykłego stanu zalecanego przez producenta. Rozmiar profilu i szerokość bieżnika mogą nie zawsze pasować. Jest jednak wzór - im szerszy profil, tym szerszy bieżnik. Każdy musi to wiedzieć.
Szerokie i wąskie
Zawsze toczyły się dyskusje na temat tego, która guma jest lepsza zimą - wąska czy szeroka. Tak więc fani węższych opon twierdzą, że specyficzne ciśnienie w nich jest wyższe przy mniejszym obszarze kontaktu z jezdnią. Strona przeciwna jest przekonana, że \u200b\u200bszerokie opony mają dłuższe lamele, które odpowiadają za przyczepność na śliskich nawierzchniach.
Eksperci porównali oba rozmiary opon na lodzie i na śniegu. Tak więc eksperyment obejmował opony Nokian Happelita o wymiarach 205 / 55R16 i 225 / 45R17. Aby porównać przyczepność, przeprowadzono cztery testy. Samochód przyspieszano na lodzie, następnie sprawdzano hamowanie. Dalej przyspieszano na śniegu, po czym następowało zmniejszanie prędkości. Wyniki testu były mieszane. Opony zimowe powinny być węższe lub szersze - wszystko zależy od specyfiki pracy i klimatu danego regionu.
Na śliskich nawierzchniach najlepsze hamulce są szersze opony. Dzięki lamelom, których całkowita długość jest większa, przyczepność na lodzie jest naprawdę lepsza. Ale dzięki temu można wziąć pod uwagę, że samochód był przyspieszany do 30 kilometrów na godzinę. Hamowanie prowadzono od 30 do 5 kilometrów na godzinę. Na ubitej powierzchni śniegu wyniki testu były odwrotne. Na śniegu długość lameli ma niewielki wpływ. Ważna jest również mniejsza powierzchnia styku z drogą. Oznacza to, że nacisk w miejscu kontaktu jest również wyższy. Dzięki temu opona przebija się przez śnieg. Jeśli chodzi o dynamikę przyspieszenia, to na śniegu jest tak samo.
Wyniki testów
Zobaczmy porównanie wąskich i szerokich opon zimowych. Na śniegu na wąskich oponach samochód przyspieszał do 50 kilometrów na godzinę w 3,66 sekundy. Szerokie - także dla 3,66. Ale wyniki testów hamowania - na wąskich oponach samochód hamował od 50 do 5 kilometrów na godzinę na drodze hamowania 27,11 metra. Na szerokim polu wynik wyniósł 28,99 sekundy.
A oto jak guma pokazuje się na lodzie. Przyspieszenie na wąskich kołach trwało 3,84 sekundy. Na szerokich samochodach samochód przyspieszał nieco dłużej - w 3,55 sekundy. Charakterystyki hamowania na lodzie kształtują się następująco: droga hamowania na wąskiej - 17,91 m, na szerokiej - 17,62 m. Hamowanie prowadzono od 30 do 5 kilometrów na godzinę.
Jak widać z wyników, tak szerokie, że wąskie - mniej więcej takie same iw różnych warunkach potrzebne są różne opony. Dlatego trudno odpowiedzieć na pytanie, które opony są lepsze zimą - wąskie czy szerokie.
Testy na mokro
Najmniejsze drogi hamowania na mokrym asfalcie zapewniają szersze opony. Poza tym auto wyposażone w te opony lepiej prowadzi się. Ale jeśli chodzi o aquaplaning, źle sprawdziły się szerokie opony, znacznie gorsze niż wąskie.
Sucha zimowa droga
Tutaj opony zimowe są poza swoim żywiołem. Jednak, jak pokazują testy opon zimowych (szerokich i wąskich), te pierwsze znacznie poprawiają właściwości jezdne samochodu i skracają drogę hamowania. Ale trzeba za to zapłacić zużyciem paliwa. Im szersza guma, tym większy opór toczenia. Oznacza to, że wzrasta zużycie paliwa.
Kolce lub rzepy
Jest to również temat nieustannych kontrowersji wśród kierowców. Ktoś uważa, że \u200b\u200bopony zimowe bez kolców w naszym kraju są nieskuteczne, ktoś myśli odwrotnie. Zobaczmy, co wybrać dla zwykłego miłośnika samochodów do zimowej eksploatacji samochodu.
Opony z kolcami
Pod względem składu chemicznego opony zimowe są znacznie bardziej miękkie niż opony letnie. Ale należy zauważyć, że jest bardziej szorstki niż rzep. Oczywiście te opony mają specjalne wkładki i kolce. Często można usłyszeć, że te same kolce są wymazywane z asfaltu, a także wylatują. Tak, rzeczywiście jest. Ale nowoczesne technologie stale się rozwijają - dziś w sprzedaży można znaleźć najnowocześniejsze opony, które mogą ukryć kolce na asfalcie. Ale kiedy samochód uderza w zaśnieżony tor, kolec pojawia się ponownie i wgryza się w lód lub śnieg.
Ponadto między powierzchnią opony a jezdnią może znajdować się warstwa wody. To znacznie zmniejsza przyczepność opony na lodzie. Kolec to zęby, które dosłownie przecinają ten film, co znacznie poprawia przyczepność. Koła szpilkowe są bardzo popularne i skuteczne, dlatego są obecnie sprzedawane w ogromnych ilościach w krajach o surowym klimacie.
Zalety i wady kolcowanej gumy
Opinie mówią, że opony te charakteryzują się dużą przyczepnością na lodzie i śniegu pod każdym przyłożonym do nich obciążeniem. Mogą to być zakręty, przyspieszanie, hamowanie. Zapewniają krótszą drogę hamowania na oblodzonych drogach. Ich przepuszczalność w głębokim śniegu jest bardzo wysoka.
Wśród wad opinie podkreślają wysoki poziom hałasu, szczególnie podczas jazdy po asfalcie. Gdy jest mokry, przyczepność jest nie tylko zła, ale i straszna. Ze względu na występ kolca zmniejsza się powierzchnia styku opony z drogą. Przyczepność spada nawet przy ujemnych temperaturach minus 20 stopni - lód staje się mocniejszy i gęstszy, a kolec nie jest już w stanie skutecznie go przebić. Wzrasta również zużycie paliwa, ponieważ opona jest bardzo szorstka. Na kierownicy występują lekkie wibracje. Kolce często wylatują i ścierają się. Żywotność nie przekracza 4-5 sezonów. Na pierwszy rzut oka plusów jest więcej niż minusów. Ale to nie da komfortu, jak mówią recenzje. Zapewni ci tylko pewność siebie, wysoką zdolność pokonywania przeszkód i kontrolę.
Rzep
Opony zimowe na rzepy lub bez kolców są zupełnie inne. Potrafi rozwiązać dwa problemy. Opona jest w stanie utrzymać samochód na mokrym asfalcie z małą ilością lodu. Może również utrzymywać samochód na lodzie. W tym celu guma jest miękka, aby opona mogła przyczepić się do nawierzchni drogi. Ale jednocześnie materiał opony musi być dostatecznie sztywny, aby zapewnić normalne prowadzenie. Jazda po suchym asfalcie jest przeciwwskazana na rzepy - w efekcie przegrzewa się. Z tego powodu obsługa ulegnie pogorszeniu. We wszystkich innych warunkach opony te są tylko nieznacznie gorsze od swoich odpowiedników z kolcami.
Wśród zalet jest brak hałasu. Zużycie paliwa będzie tylko nieznacznie większe niż w przypadku opon letnich. Nie ma wibracji w kierownicy, opony dobrze zachowują się na mokrym asfalcie. Żywotność jest dłuższa niż w przypadku odpowiedników z kolcami. Są też wady. Samochód z taką gumą będzie gorzej prowadził się na lodzie i śniegu w porównaniu do kolców. Zwiększa się również droga hamowania na oblodzonej drodze. W warunkach śnieżnych przejezdność jest nieco niższa.
Co lepsze?
Eksperci udzielają porad dotyczących wyboru opon zimowych. Jeśli region charakteryzuje się surowymi zimami, tutaj musisz kupić oponę z kolcami. Ale w regionach południowych możesz to zrobić za pomocą rzepów. Jeśli chodzi o takie parametry jak szerokość, wszystko nie jest tutaj takie proste.
Wąskie opony są w większości potrzebne, aby wybić koleinę w śniegu i zaspach. Następnie, kiedy uderza w asfalt, zaczepia o niego kolcami. Dlatego wąskie opony na zimę nadają się do miejsc, w których jest dużo śniegu, a drogi nie są czyszczone. Tutaj wąskie opony pozwolą Ci być królem na drodze. Ale jest też minus - to miejsce styku. Recenzje mówią, że wąskie opony mają mniejszą powierzchnię styku na twardych powierzchniach. Poza tym po prostu niewygodne jest poruszanie się po lodzie lub oblodzonym asfalcie na wąskich oponach.
Z szerokimi oponami z kolcami zimą możesz być naprawdę pewny na oblodzonych drogach, ale bez śniegu. Powierzchnia styku jest tutaj maksymalna, więc samochód będzie dobrze trzymał się lodu. Stabilność kierunkowa przy znoszeniu bocznym wyraźnie wzrasta.
Teraz już wiadomo, które opony są lepsze zimą - wąskie czy szerokie. W większości przypadków najlepsze jest ustawienie szerokie.
Często stawia kierowców w niewygodnej pozycji. W przypadku niektórych markowych produktów trzeba włożyć dużo pieniędzy, a więcej opcji budżetowych budzi wiele wątpliwości. To prawda, że \u200b\u200bkwestia zakupu „odpowiednich” opon jest dość łatwa do rozwiązania, do tego wystarczy przeczytać instrukcję do samochodu dostarczoną przez producenta. Z reguły wskazuje nie tylko typowy rozmiar wymaganych opon, ale także różne opcje ulepszenia pojazdu. Biorąc pod uwagę zalecenia ekspertów, możesz nadać swojemu pojazdowi, dzięki czemu będzie wysoki i miękki. Oczywiście nie wszyscy kierowcy biorą pod uwagę te dane, niektórzy wybierają duże i szerokie opony, dzięki czemu samochód wygląda bardziej spektakularnie, podczas gdy inni wręcz przeciwnie, są przyzwyczajeni do kupowania opon w standardowym rozmiarze. Dowiedz się, które opony są lepsze zimą: wąskie czy szerokie?
Dobór opon zimowych.
Szerokość profilu: na co wpływa?
Jeśli kierowca ma wątpliwości co do zakupu najbardziej optymalnej gumy, musi wziąć pod uwagę szerokość jej profilu. Wartość ta to odległość między bocznymi częściami opony napompowanymi do punktu wskazanego przez producenta. Zazwyczaj rozmiar profilu i szerokość bieżnika nie zawsze są takie same. To prawda, należy wziąć pod uwagę fakt, że szerokość i bieżnik zależą bezpośrednio od szerokości profilu. Wielokrotnie pasjonaci samochodów i specjaliści w zakresie eksperymentów z auto-ustawieniami, sprawdzając opony o różnych rozmiarach w tych samych warunkach pogodowych. Niektórzy są pewni, że należy wybierać tylko szerokie opony, podczas gdy inni wolą tylko wąskie. Wśród zalet wąskich opon warto zwrócić uwagę na wysokie ciśnienie właściwe, a także mniejszy kontakt z drogą. Z kolei szerokie opony zyskują na długości lameli, które są niezwykle istotne w momencie przyczepności na śliskim asfalcie.
Eksperyment
Aby dowiedzieć się, jak mają rację eksperci, rozważ test, w którym brały udział różne opony. Warto dodać, że testowane opony dowiodły swojej skuteczności nie tylko na zaśnieżonym asfalcie, ale także na lodzie. Przyczepność testowano w następujący sposób: przyspieszano ją na lodzie, następnie hamowano, a na śniegu zwiększano prędkość, a następnie zmniejszano. Jak wykazały badania praktyczne, wybór opony nie powinien zależeć od osobistych preferencji właściciela samochodu, ale od cech jego eksploatacji i klimatu, w jakim jest eksploatowany.
Szerokie koła sprawdziły się doskonale bezpośrednio na śliskim asfalcie; można je wykorzystać do jak najszybszej i efektywnej redukcji prędkości. To właśnie obecność lameli o odpowiedniej długości zapewniała doskonałą przyczepność na lodzie. To prawda, że \u200b\u200bsamochód rozpędzał się tylko do 30 km / h, podczas gdy spadał tylko do 5 km / h. Jeśli chodzi o dobrze zawiniętą nawierzchnię śniegu, o wiele większe korzyści przyniosły wąskie opony, w których przede wszystkim wysunięto możliwość minimalnego kontaktu z drogą, zwiększając nacisk w punkcie styku. Dzięki temu wąska guma popycha pokrywę śnieżną.
Mówiąc o zakupie najbardziej optymalnej pary opon na zimę, warto pomyśleć o prowadzeniu pojazdu na zaśnieżonej drodze. Jak pokazuje praktyka, różnica podczas jazdy na różnych oponach jest po prostu kolosalna. Najłatwiejszym sposobem odróżnienia szerokich od wąskich opon jest pokonywanie zakrętów. Najwęższe opony zapewniają doskonałe prowadzenie, całkowicie na to pozwalają. Podczas pokonywania zakrętów auto zachowuje się spokojnie, ruch jest niezwykle szybki i bezpieczny. Jeśli ten sam samochód jest wyposażony w komplet szerszych opon, prowadzenie na zaśnieżonej drodze nabiera zupełnie innego koloru. Kierowca może poczuć nerwowe zachowanie samochodu, jego próby poślizgu. Należy również zwrócić uwagę na dynamikę przyspieszenia, ponieważ na zaśnieżonej drodze jest praktycznie taka sama.
Test lodu
Wjeżdżając na oblodzoną zimową drogę trudno powiedzieć, która guma jest lepsza - szersza czy węższa. Aby odpowiednio ocenić osiągi obu typów opon, warto skorzystać z danych eksperckich. Na wąskich oponach znacznie trudniej rozpędzić, zajmie to 3,84 sekundy, drugie opony potrzebują mniej czasu, osiągają pięćdziesiąt km / h. w 3,55 sek. Jeśli mówimy bezpośrednio o właściwościach hamowania, możemy powiedzieć, że niewiele się one od siebie różnią. Redukcja prędkości na wąskich oponach nastąpi po 17,91 m, a na szerokich - po 17,62 m.
Testy na śniegu
Jeśli kierowca jest zakłopotany, dlaczego wąskie opony są lepsze zimą, powinien dowiedzieć się o wynikach eksperymentu, zapoznać się z danymi, które jednoznacznie wskazują na wyższość rozważanej opony. Zgodnie z wynikami badania, na zaśnieżonej drodze z wąskimi oponami, pojazd przyspieszy do pięćdziesięciu kilometrów na godzinę w nie więcej niż 3,66 sekundy. Samochód z większymi oponami zajmie tyle samo czasu, jednak gdy prędkość spadnie, wąskie opony zwolnią po 27,11 sekundy, a szerokie - po 28,99 sekund.
Przyspieszenie i hamowanie na lodzie
Aby jednoznacznie zdecydować, które opony są lepsze zimą - wąskie czy szerokie, warto poznać wskaźniki, jakie koła uczestniczące w eksperymencie przekazały specjalistom. Koło środkowe ułatwia trzymanie powierzchni lodu, zapewniając doskonałe wyniki hamowania.
Pozytywne i negatywne strony wąskiej opony
Aby podsumować i zrozumieć, które opony są lepsze zimą - wąskie czy szersze, warto zwrócić uwagę na ich zalety. Badania wykazały, że wąskie opony są bardziej stabilne na lodzie, chociaż podczas pokonywania zakrętów mogą prowadzić do ostrej przerwy. W przypadku pojazdów z ESP preferowane są opony wysokoprofilowe. Jednak kierowca nie powinien odpoczywać podczas jazdy po zaśnieżonej drodze.
Kiedy wybrać szerokie opony?
Lepiej nie nosić w samochodzie szerokich opon zimą, chyba że musisz regularnie jeździć po oblodzonej drodze. Taka guma przylega jak najściślej do drogi, stykając się z lodem przy niskim ciśnieniu właściwym. Na zaśnieżonych drogach samochód na takich oponach może jechać w różnych kierunkach, wyburzać, co wymaga skupienia uwagi kierowcy, silnego wpływu na sterowanie i ekstremalnej kontroli na drodze.
Mas Motors