Tak więc, przyjacielu, jeśli tu przyjechałeś, to prawdopodobnie masz w głowie myśli, aby kupić sobie Lada Kalina Sport drugiej generacji. Jako, że na szczęście już były właściciel tego auta, chcę Ci powiedzieć jedno: STOP! MYŚLEĆ! NIE POPEŁNIJ MOICH BŁĘDÓW! Przejdźmy do recenzji.
Jestem osobą, która podróżowała wieloma VAZ-ami, zawsze je szanowałem i nigdy nie nienawidziłem AvtoVAZ. Ale Lada Kalina 2 Sport była w stanie zmienić te długotrwałe uczucia we mnie. Generalnie auto dostałem w zamian za WRX, który okazał się bardzo trudny do sprzedania.
Tak więc samochód miał mniej niż rok, 1 właściciel, prawie nowy samochód, zmiana, myślałem, że nie będzie żadnych problemów, ale jak bardzo się myliłem ...
Wrażenie
Jakie dokładnie były problemy:
1. Przede wszystkim dla mnie: rdza na ciele. RDZA NA SAMOCHODZIE, KTÓRY WYJŚCIŁ Z SALONU 9 MIESIĘCY TEMU! I to nie w jednym miejscu, ale w trzech lub czterech (dach, klapa bagażnika). Czytałem też, że PPC zaczyna się pod progami, ale sam się nie wspinałem, żeby się nie zdenerwować. Ponadto samochód nie był przemalowywany. O tak, i rdza na wydechu.
2. Punkt kontrolny. Przyznaję, kontrowersyjna kwestia, tk. rząd 18 został zainstalowany. Ale po zwrocie zapasów punktów kontrolnych nic się nie zmieniło, i tak hałasował. Poza tym blogi Kalina na napędzie mówią, że skrzynek nie ma (przynajmniej prawie każdy odbija gałkę skrzyni biegów).
3. Kończy się zewnętrzny przegub CV. Nie ma tu nic do dodania.
4. Stojak przecieka. A tak przy okazji, pracowali bardzo głośno, słychać było, jak chodzą tam iz powrotem, szeleszcząc.
5. Rysy na szybie. Jest to również uważane za normę. Wszystkie są porysowane, coś jest nie tak z uszczelkami.
6. Hałas tylnego hamulca tarczowego. To jest PPC, mijasz z powrotem lub na zakręcie z prędkością zaczynasz hamować, a ten hałas staje się nawet przerażający.
7. Niewygodne siedzenia. Wygląda na to, że są zrobione na zewnątrz dla „wiader”, ale niestety, niewygodne, wypadasz z nich.
8. Brak podłokietnika. No cóż, czy naprawdę niemożliwe jest postawienie podłokietnika na aucie za 500 z czymś tysiącem?
9. Absolutnie wszyscy narzekali na szczelne drzwi. Cóż, udzielamy rabatu na fakt, że samochód był nowy.
10. Dziwne działanie przepustnicy. Do pewnego momentu nie otwiera się prawidłowo, a potem otworzy się w 100%. Nie jest to wygodne, a na biegu jałowym nie mogłem stale utrzymywać gazu w zakresie 3-4 tys. Obr./min.
11. Tarcza sprzęgła została wymieniona. Ale powiedzmy, że za 15 tysięcy mógłby zostać zabity.
12. Konsumpcja. 1,6 litra w trybie mieszanym 10-11 litrów. Poważnie?
13. I, oczywiście, staniesz się centrum żartów swoich przyjaciół i znajomych. To jest SPORT! Tabliczki znamionowe, sportowe hafty na siedzeniach, czerwone przeszycia na skórze ... Jest to szczególnie odczuwalne, gdy usiądziesz na niej z czegoś sportowego, jak ja.
14. Audio. No cóż, postawmy tam zwykłego pioniera z pendrive'em, który będzie 100 razy lepszy, po co te tanie popisy z sensorem, możliwością podłączenia aparatu i GPS? Albo przynajmniej zwykłe głośniki.
Wynik
Może to na razie wszystko. Od profesjonalistów: wygląd nadal nie jest zły. P.s. Jeśli osoba, która go kupiła, przeczyta to, to przepraszam, stary, ale dobrze obniżyłem cenę.
Witam panie i panowie. Dzisiejszy film dotyczy gorących hacków. Pierwszą rzeczą, o której myślisz, są samochody takie jak Golf GTI, Golf R, Astra GTC, Corsa OPC, Megane RS i tak dalej.
Cóż, co zrobić, jeśli jesteś obiektywnym łajdakiem i masz ograniczony budżet, ale priorytetem jest tylko nowy samochód.
W związku z tym mamy dziś na jazdę próbną wyprodukowanego w kraju hatchbacka, najtańszego hot-hatcha na świecie, Łady Kalina Sport.
Czym ta Kalina różni się od standardowej?
Po pierwsze jest to zmiana wizualna, ma bardziej agresywny aerodynamiczny zestaw karoserii i 16 kół, w kabinie są siedzenia z wyraźniejszym podparciem bocznym.
Od strony technicznej zmian jest znacznie więcej. Pierwsza to silnik. Silnik został doładowany do niesamowitych 114 koni mechanicznych, przełożenie głównej pary zostało zmienione w skrzyni biegów, teraz mamy 4,3.
Z tyłu znajdują się 13-calowe hamulce tarczowe. Przód 15 cali. Zmian w zawieszeniu jest znacznie więcej. Istnieją sprężynowe amortyzatory firmy Lada Sport. Sztywniejszy iz niedopowiedzeniem około 2 cm.
Teoretycznie wszystkie te ulepszenia powinny ... Cholera, to wszystko jest szalenie interesujące, ale zobaczmy, jak to naprawdę idzie. Dalej, chodźmy.
Tak więc, przyjaciele, prowadzę Łada Kalina Sport. W dzisiejszym filmie mówimy o całkowicie seryjnym samochodzie, bez żadnych modyfikacji. Z fabryki samochód został początkowo uduszony, jest w nim tylko 114 koni.
Kontynuuję temat koni. Chociaż wcześniej z tym samym silnikiem było 118, a 120, jak ktoś inny. Szczerze mówiąc auto nie jeździ do 3000, silnik otwiera się po 3 i do cut-off, czyli przy 6,5 tys.
W całym tym zakresie ciąg silnika jest płynny, przewidywalny, elastyczny, w zasadzie wystarczający. Skrzynia biegów psuje wrażenie. Członkowie VAZ skrócili główną parę, ale nie rozwiązali swojego głównego problemu.
Mieli tę samą straszną lukę między pierwszym a drugim biegiem. Dlatego cała zabawa tym autem zaczyna się po 3000 i na drugim biegu.
Ten samochód ma również własne pytania dotyczące zawieszenia. Chodzi o to, że jest to zbyt kompromisowe. Jak mam to wyjaśnić. Jest jednocześnie za miękki i za twardy.
Oznacza to, że jeśli mówimy o aktywnym pokonywaniu zakrętów, to można było go trochę oświetlić, mimo wszystko są małe rolki, są obecne. To nie jest dobre.
Ale jednocześnie, jeśli prowadzisz samochód w mieście, nawet na wyboistych drogach nie będziesz miał problemów. Ponieważ zawieszenie działa, do tej pory nie było awarii i to jest niesamowite.
Ale jeśli musimy iść w kierunku sportu, to zawieszenie jest tym, co należy zmienić w tym samochodzie.
Hamulce
O hamulcach nie można powiedzieć ani dobrego, ani złego. Maszyna jest lekka, mała. Konfiguracja, którą ma teraz, jest dla niej wystarczająca. Chciałbym również powiedzieć o lądowaniu.
Lądowanie w samochodzie jest absolutnie niewygodne, choć mamy fotele z aktywnym podparciem bocznym, to naprawdę daje się odczuć. Są za wysokie. Oznacza to, że punkty mocowania siedzeń do nadwozia nie zostały zmienione.
A uczucie jest takie, że siedzisz na stołku i tracisz poczucie jazdy i sportu. Chociaż samochód ma niską pozycję siedzącą, siedzisz nisko, jesteś wyprostowany, przepraszam za wyrażenie „licznik dupka działa tak, jak powinien”.
Tutaj czegoś takiego nie ma. Dlatego w każdym razie kompromis należy usunąć z samochodu i przesunąć w kierunku sportu. Bo jeśli uznamy ten samochód za zwykłą Kalinę, no cóż, to zwykła Kalina, jest głośno, niewygodnie, skrzynia wyje, dębowy plastik, wszyscy to wiemy, nie ma od tego ucieczki.
Układ kierowniczy również przeszedł zmiany. Pracownicy VAZ postawili krótszą zębatkę kierowniczą, teraz mamy tylko 2,5 obrotu od blokady do blokady. I to świetnie, bo teraz maszyna reaguje na najmniejsze odchylenie kierownicy od położenia zerowego. Jest to bardzo widoczne w rogach.
Jedyną wadą tego auta jest kompromis. Ponieważ próbowali stworzyć ten samochód dla zbyt szerokiego grona potencjalnych nabywców. Wypchany był opcjami niepotrzebnymi dla samochodu sportowego.
Takich jak czujnik światła, czujnik deszczu, czujniki parkowania, podgrzewane siedzenia. W przypadku samochodu z tabliczką Sport nie jest to wcale konieczne, a jedynie zwiększa jego koszt.
Gdyby taki samochód produkowano bez tych opcji, ale z takim samym silnikiem, skrzynią biegów, hamulcami, kołami, popyt na niego byłby znacznie większy.
Więc panowie. Co chcesz od razu powiedzieć? W rzeczywistości nadal ma nawyki sportowe. Ponieważ oops oops oops oops, a ona nie upada. Oznacza to, że tak mała rolka ze względu na fakt, że zawieszenie nadal nie jest bezpośrednio sportem, jest miękka.
Ale jednocześnie, w porównaniu ze zwykłą Kaliną, nadal lepiej stoi na drodze. Mój ojciec ma zwykłą Kalinę, wiem, jak jeździ ten samochód. To kompletne warzywo, wcale nie dobre.
Ten samochód jest inny. Nie powiem, że to super fajne uczucie z samochodu, że to armata, wyścig, wszystkie przypadki, nie. To wciąż miska, musisz to zrozumieć.
Przynajmniej z fabryki, ale nadal jest to basen, ale wydaje się inny, tam chcesz ułożyć stos, a jeśli idziesz do zwykłej Kaliny, tam płynie wzdłuż drogi i nie chcesz piętrzyć.
Ponieważ jest tak rola, że \u200b\u200bto przerażające. Boisz się, bo rozbijesz się w zakręcie, bo nie warto, się zawali. Tutaj czegoś takiego nie ma. Ten samochód zostaje wysadzony w powietrze.
Po drugie, naprawdę stoi na drodze... Kurwa w ogóle. Wyobraź sobie samochód za 500 000 rubli, który może dać takie emocje. Po prostu nie istnieją. Nie ma takich opcji wśród nowych samochodów, nie.
To naprawdę, zupełnie inne. Cholera, cholera, cóż, po prostu dreszczyk emocji. Pomimo tego, że jest tu gówno guma z fabryki, wciąż stoi na drodze, wciąż się do niej przyczepia.
Pierdolić. Kurwa w ogóle. Nie chłopaki, to nie jest Kalina. To znaczy, jeśli ocenimy ją dokładnie jako Ładę, dokładnie jako Kalinę, to nie, to nie jest Kalina. To coś innego, na pewno nie jest to samochód zagraniczny.
To znaczy, mimo wszystko, ta walka w pudełku, wszystkie te grzechotki w kabinie, wciąż tam są. To wszystko ta sama Lada, ale do cholery, ona idzie zupełnie inaczej.
Z całą pewnością nie jest zwykłą Kaliną, cywilem. To prawda, jest coś takiego jak sport. To niesamowite, ale naprawdę jest.
Więc panowie. Co to za rzecz z jednej strony to Lada, jest głośna, nie jest wygodna i być może jest zawodna. Ale jednocześnie zainwestowawszy w to dość małą ilość pieniędzy, wolny czas i zainwestując część swojej duszy.
Otrzymasz wspaniały samochód do aktywnej jazdy, który dostarczy Ci niesamowitych emocji podczas jazdy. Tak więc za jedyne 500 000 rubli sportu jest więcej niż Kalina.
Kalina 2 po 100 tys. Km. przebieg. Czy warto ...
Rynek zbytu: Rosja.
6 sierpnia 2014 r. W Rosji rozpoczęła się sprzedaż nowej wersji hatchbacka Lada Kalina Sport. W pracach nad modelem brali udział przedstawiciele wyścigowego zespołu Lada Sport. Opracowaniem wyglądu sportowej „Kaliny” kierował główny projektant „Łady” Steve Mattin. Kalina Sport różni się od modelu podstawowego ustawieniami podwozia, skrzyni biegów i obecnością 118-konnego silnika. Silnik hatchback otrzymał zaktualizowane parametry dolotu i wydechu. Sportowe, sztywniejsze zawieszenie - amortyzatory gazowe i zmniejszony prześwit o 20 mm. Auto wyposażone jest w 16-calowe koła z niskoprofilowymi oponami, sportowe fotele, aerodynamiczny body kit i inne atrybuty prawdziwego samochodu sportowego.Kalina Sport produkowana jest na bazie najdroższej, luksusowej wersji modelu bazowego, jednak dystansuje ją obecność sportowych elementów wnętrza i nadwozia, a nieco zmodyfikowana konstrukcja zewnętrzna i obniżone zawieszenie nadają jej większej dynamiki i agresywność. Standardowe wyposażenie samochodu obejmuje lusterka boczne i klamki drzwi w kolorze nadwozia, szkło termoochronne, regulację wysokości kolumny kierownicy, czujnik temperatury zewnętrznej, tapicerkę materiałową, elektrycznie podgrzewane przednie siedzenia, centralny zamek, tylne czujniki parkowania, klimatyzację, pokładowy komputer, czujniki deszczu, immobiliser, alarm. W rzeczywistości ma wszystko, co powinien mieć nowoczesny samochód.
Łada Kalina Sport wyposażona jest w 118-konny 16-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra, połączony z pięciobiegową „mechaniką” z blisko rozstawionymi biegami i napędem linkowym. Przyspieszenie do 100 km / h zajmie 9,5 sekundy. Maksymalna prędkość to 197 km / h. Silnik jest podobny do silnika zainstalowanego w Lada Granta Sport. Bazował na 16-zaworowym 21126 o mocy 98 KM. Za pomocą wałków rozrządu ze zmodyfikowanym profilem krzywki (umożliwiło to poprawę napełniania cylindrów i ich przedmuchiwania ze spalin), a także zaktualizowanego oprogramowania układowego elektronicznej jednostki sterującej (ECU) i zmniejszonej rezystancji dolotu i wydechu można było podnieść jego moc do 118 KM. Ale najgorętszą i najbardziej oczekiwaną wersją jest modyfikacja Lada Kalina Need for Race (NFR), której silnik został zwiększony do 140 KM dzięki zastosowaniu całkowicie oryginalnego układu dolotowego.
Oprócz mocniejszego silnika w samochodzie zainstalowana jest ulepszona skrzynia biegów, która bardzo różni się od tej oferowanej przez standardową Ładę Kalinę. Aby dynamika była bardziej imponująca, standardowa para główna o przełożeniu 3,7 została zastąpiona nową o numerze 4,3. W efekcie znacząco zmienił się charakter przyspieszania, a zużycie paliwa nieznacznie wzrosło. Dodatkowo samochód otrzymał nowy układ wydechowy, hamulce tarczowe na wszystkich kołach, sterowanie ze zmniejszoną liczbą obrotów kierownicy od blokady do blokady. Zawieszenie Kalina Sport wyróżnia się obecnością opatentowanych amortyzatorów gazowych i zmniejszonym prześwitem dla lepszej stabilności podczas jazdy z dużą prędkością. Zmieniono kąty ustawienia kół. Tylne dźwignie oryginalnego projektu, ze zwiększonym ujemnym pochyleniem, zwiększają stabilność samochodu na zakrętach.
Bezpieczeństwo nowej Łady Kaliny, w tym modyfikacji Kalina Sport, można ocenić po certyfikacyjnym teście zderzeniowym topowego modelu AVTOVAZ Lada Kalina Cross, o którym informacje są dostępne w sieci. Samochód doznał czołowego uderzenia przy prędkości 56 km / h w składaną barierę przy 40-procentowym zachodzeniu na siebie, a także bocznego uderzenia przy prędkości 50 km / h. Według producenta oba testy przeszły pomyślnie, wskaźnik obrażeń poszczególnych części ciała jest kilkakrotnie poniżej dopuszczalnego progu. Jeśli chodzi o Kalinę Sport, to w poprzedniej generacji model nie posiadał nawet poduszek powietrznych (a wersja 1.6 była oferowana bez ABS), teraz ten model zawiera szeroką gamę wyposażenia: poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, pasy bezpieczeństwa z napinaczami, układ przeciwblokujący hamulce systemowe (ABS) z rozdziałem siły, wspomaganie hamowania awaryjnego (EBA).
Kalina Sport oferuje własne spojrzenie na ideę kompaktowego „doładowanego” samochodu, a wraz z nim - nadwozia typu hatchback i jak zwykle wysokiego poziomu luksusowego wyposażenia. Sportowa Kalina potrafi dostarczyć właścicielowi znacznie więcej emocji i napędu niż zwykły hatchback. Jedyne, co może przyćmić kupującego to wyższa cena, która już zbliża się krytyczna dla docelowej widowni, bo Kalina Sport, ze wszystkimi swoimi zaletami, jeśli chodzi o jakość i niezawodność, wciąż nie osiąga poziomu znanej masy. modele światowej klasy i musi konkurować m.in. z samochodami używanymi, wśród których jest wiele kultowych samochodów sportowych.
Przeczytaj w całościPo tym, jak druga generacja Lada Kalina została pozytywnie przyjęta przez docelową publiczność, AvtoVAZ ogłosił, że zamierza rozszerzyć gamę modeli.
Niemal natychmiast po wprowadzeniu Kaliny 2 do serii w hatchbacku latem 2013 r. Służba prasowa koncernu poinformowała, że \u200b\u200bzamierza wypuścić sportowe wersje Łady Kalina 2 Sport na podstawie modelu seryjnego, który trafił do sprzedaży w sierpniu 2014 roku. Zastąpi sportową wersję pierwszej Łady Kaliny, która została wycofana w 2013 roku.
Opracowanie nowego miejskiego samochodu sportowego zostało przeprowadzone przez oddzielny oddział AvtoVAZ - Dyrekcję Samochodów Sportowych (UCA).
Samochody są tu opracowywane wspólnie z inżynierami francuskiego giganta samochodowego Renault i produkowane w małych seriach - średnio planuje się produkować 2500 sztuk rocznie, więc jest to prawie praca ręczna. Ale samochody z 2015 roku wyróżniały się szczerze kiepskim montażem - nierówne malowanie w wielu miejscach, szczeliny między karoserią a plastikowym body kitem, słabo zamocowane elementy i nie do końca dokręcone łączniki powodowały niezadowolenie kupujących.
Niemniej Kalina Sport ma swoją własną grupę docelową - nawet pomimo tego, że wśród wielu ulicznych zawodników już samo określenie Lada Sport wywołuje szczery i cyniczny uśmiech.
Z drugiej strony, choć sportowy samochód Łady jest daleki od tego samego Golfa GTI, Seata Leon czy Kia Ceed GT, to kwestia ceny. Jeśli w maksymalnej konfiguracji rozwój Togliatti będzie kosztował kupującego 599 tysięcy rubli, to ta sama Kia Ceed GT kosztuje co najmniej 1,2 miliona rubli, a VW Golf GTI jest jeszcze droższy - od około 2 milionów rubli.
Przyjrzyjmy się bliżej sportowemu samochodowi VAZ, aby ocenić, na ile „sportowy” jest i czy jest wart swojej ceny.
Zewnętrzny
Chociaż Lada Kalina 2 Sport bazuje na konwencjonalnym hatchbacku, wizualnie wyraźnie różni się od swojego pierwowzoru. Przede wszystkim auto ma obniżony prześwit do 150 mm, i to pomimo faktu, że zamiast seryjnych 14-calowych, zamontowano pełnowymiarowe 16-calowe koła, więc twórcy musieli nieco zmienić konstrukcję auta. nadkola. Ale paradoks - koło zapasowe w bagażniku o zupełnie innym wymiarze - 15 cali.
Wygląd zewnętrzny również przeszedł duże zmiany dzięki sportowemu zestawowi nadwozia. Szczerze mówiąc, można go nazwać „sportowym” z bardzo, bardzo dużym naciągiem - przedni zderzak z ozdobną czarną fałszywą kratką oraz tylny zderzak z swego rodzaju miniaturowym dyfuzorem pełnią rolę czysto dekoracyjną, a powiększone górne progi na próżno staram się być podobnym do fartuchów sportowych samochodów montowanych, szczerze mówiąc, kiepskiej jakości. W jakiś sposób małe górne skrzydło wygładza obraz - niezbyt chwytliwe, ale najbardziej funkcjonalne.
Jeśli chodzi o resztę wyglądu, to Lada Kalina 2 Sport nie różni się niczym od zwykłego hatchbacka.
Wnętrze
Samochód sportowy musi mieć specjalistyczne wnętrze. Ale VAZ UCA najwyraźniej zdecydował, że obfite przeszycia czerwoną nicią wszystkiego, co jest możliwe (począwszy od osłony na skrzydłach skrzyni biegów, a skończywszy na tapicerce siedzeń) to wszystko, czego potrzebuje kierowca. Cóż, drobne zmiany: skórzana kierownica, logo na siedzeniach i tak dalej.
Ale najważniejszym szczegółem we wnętrzu samochodu sportowego są siedzenia i trudno nazwać je udanymi. Tak, różnią się od zwykłych krzeseł Kaliny - poduszka jest przesunięta w dół, aby wyeliminować efekt pchania, pojawiło się jakieś boczne podparcie (trochę mniej niż nic), zmieniono obicie.
Ale to wszystko - różnią się od siedzeń tego samego Ceeda czy Golfa, jak biedni krewni, bo są za wysocy, a prawie wszyscy eksperci zauważają, że tak wysoka pozycja siedząca jest bardziej typowa dla sedana lub crossovera (można przeczytać o Lada w tym artykule), ale nie do samochodu sportowego. Ale nic nie można zmienić - konstrukcja podłogi musiałaby zostać całkowicie przerobiona.
Silnik i skrzynia biegów
Ale najważniejszą różnicą między Kaliną 2 Sport jest silnik.
W przypadku tego modelu nie opracowali silnika od podstaw, ani nie używali gotowych produktów tego samego Renault-Nissan, z którym ściśle współpracuje AvtoVAZ. Dlatego jako kod źródłowy został użyty czterocylindrowy szesnastozaworowy rzędowy „Priorovsky”, który przeszedł poważną modernizację.
W jej trakcie zamontowano zupełnie inny wałek rozrządu z wyższymi krzywkami, ulepszony kolektor wydechowy oraz zupełnie inny układ sterowania wtryskiem paliwa. Wszystko to pozwoliło zwiększyć moc do 114 KM. i moment obrotowy do 150 Nm w porównaniu do 106 KM. i 148 Nm dla starego silnika.
Zainstalowano również nową pięciobiegową manualną skrzynię biegów ze zmodyfikowanymi przełożeniami i krótszymi biegami - na przykład główna para ma 4,3 zamiast standardowego 3,7. Dodatkowo w wersji sportowej biegi są wyraźniejsze i bardziej skalibrowane, choć przy normalnej pracy silnika prędkość obrotową należy utrzymywać na minimum w okolicach 2500-3000 obr / min, gdyż poniżej praktycznie nie ma ciągu. Jeśli chodzi o zużycie, zgodnie z paszportem w trybie miejskim to 8,5 litra na sto, ale w rzeczywistości, zgodnie z odczytami komputera pokładowego, ta wartość jest o 2 litry więcej.
Przy takim układzie skrzyni biegów i takim silniku Łada Kalina Sport 2 nie nadaje się dobrze na tor - na prostych rozpędza się dość płynnie i podnosi do setek według paszportu w 9,5 sekundy, ale w rzeczywistości co najmniej 10 -10,5 sekundy. Chociaż jego główni konkurenci rzadko przekraczają 7,5-8 sekund.
Ale jeśli pokonywamy krótkie odcinki z ostrymi zakrętami, samochód sportowy VAZ na nich będzie wykazywał dobre osiągi, tylko dzięki krótkim przełożeniom i śmiało będzie konkurował z konwencjonalnymi wersjami samochodów seryjnych, nawet z mocniejszymi silnikami.
Układ kierowniczy i zawieszenie
Podobnie jak reszta samochodu, zawieszenie jest ambiwalentne. Jest dość energochłonny i dobrze radzi sobie na torze, choć kilka elementów wymaga poprawienia: zbyt miękkie tuleje i przestarzałe przednie zawieszenie z cienkimi dźwigniami. Tutaj sztywniejsze ramiona w kształcie litery A i trójkątne wyglądałyby lepiej, jak w większości importowanych samochodów klasy B i C.
Dlatego w mieście zawieszenie wprawdzie nie jest mocne, ale wypełnia profil jezdni i jest wyczuwalne w kabinie.
Ale na torze zawieszenie jest dobrze ustawione - ale mogło być lepiej. Pomimo fabrycznego ujemnego pochylenia koła, nawet przy łagodnym skręcie, koła przechodzą w dodatnie pochylenie, a obciążenie jest przenoszone na ściany boczne. Ale jednocześnie pewnie trzymają się powłoki nawet na ostrym zakręcie - to poważny plus.
Z drugiej strony to wciąż seryjny samochód sportowy, a nie wyspecjalizowany samochód wyścigowy, więc 90% z niego będzie użytkowane albo na torze, albo w mieście, ale nie na torze, a jego zachowanie jest ważniejsze na zwykłej drodze, a nie na polizanej.
Zmodernizowano układ hamulcowy - z przodu zamontowano tarcze powiększone do 280 mm, a tylne bębny zastąpiono tarczami o średnicy 240 mm. Klocki hamulcowe Ferodo są montowane fabrycznie, ale nawet dealerzy zalecają ich wymianę na TRW, gdyż fabryczne mimo swojej skuteczności są zbyt piszczące i piszczą.
Układ kierowniczy jest również niezwykły. Zainstalowane elektryczne wspomaganie kierownicy Mando w samochodzie sportowym nie jest wystarczająco ostre i reaguje z opóźnieniem. Dla miasta różnica jest prawie niezauważalna, ale na torze to minus.
Cena Łady Kaliny Sport 2
- W podstawowej konfiguracji Drive Active ze 106-konnym silnikiem samochód będzie kosztował 549 tysięcy rubli. Obejmuje DRL, światła przeciwmgielne, immobilizer, ABS + BAS, EBD, EUR, system audio i 15. casting.
- Wersja Sport (114 KM) z poduszkami powietrznymi, alarmami, hamulcami tarczowymi, 16 felgami aluminiowymi, centralnym zamkiem, czujnikami parkowania, czujnikami światła i deszczu oraz systemem multimedialnym kosztuje 599 tysięcy rubli.
- Koszt najbardziej „naładowanej” wersji NFR z silnikiem 136 KM. równa się 850 tysięcy rubli. Oprócz mocniejszego silnika, dodano tutaj przednie zawieszenie na noszach, tapicerkę ze sztucznej skóry i 17-te koła ze stopu metali lekkich.
Wideo
Uderzający, wyrazisty i stylowy hatchback z mocnym, sportowym sercem, który łączy w sobie komfort i jazdę w niespotykanej cenie. Jeden z najszybszych samochodów z linii produkcyjnej z emblematem Lada. Wygląd zewnętrzny samochodu budzi przyjemne emocje i przyciąga szczególną uwagę. Kalina Sport, która ma niepowtarzalny i chwytliwy wygląd, została opracowana przy udziale głównego projektanta Lady, Brytyjczyka Steve'a Mattina. Dynamiczny kontur w połączeniu z agresywną linią karoserii doskonale podkreśla sportowe ambicje właściciela auta. Niska pozycja siedzenia, zderzaki z ostrymi, szybkimi liniami, aluminiowe felgi wizualnie zmieniają wyglądający na mały samochód w muskularnego sportowca. Akcentujące uwagę elementy karoserii - ekskluzywny emblemat wykonany na bazie węgla, ogromny drapieżny pyszczek, spojler, oryginalne tunele świateł przeciwmgielnych podkreślają sportową filozofię i pozytywny charakter auta.