Nierzadko firma produkcyjna lub handlowa może poszczycić się ponad stuletnią historią powstania i rozwoju. " Mercedes Benz", który jest obecnie jednym z oddziałów międzynarodowego koncernu" Daimler AG ", z pewnością może to zrobić. Przecież jego historia zaczęła się dla nas w odległym już XIX wieku.
Założyciele Mercedes-Benz
U zaczątków tej światowej sławy niemieckiej firmy, produkującej nie tylko samochody klasy premium, ale także autobusy, ciężarówki i inne pojazdy, stały trzy osoby: Gottlieb Daimler (1834-1900), Wilhelm Maybach(1846-1929) i Karl Benz (1844-1929).
Po ponad dziesięciu latach pracy w pierwszej firmie zajmującej się sprzedażą silników wewnętrzne spalanie„Gasmotorenfabrik Deutz AG” wraz z Nikolausem Otto, G. Daimlerem i W. Maybachem opuścili go w 1882 roku i otworzyli własny biznes w jednej z dzielnic Stuttgartu (Bad Cannstatt). Zaczynają się rozwijać wagon autokarowy z silnikiem szybkoobrotowym, a już w 1886 roku uzyskał na nią patent.
Pracując całkowicie niezależnie od nich, Karl Benz zakłada swój „Benz & Co” w 1883 roku, zamierzając rozpocząć produkcję samobieżna trójkołowa zmotoryzowana przyczepa boczna z silnikiem benzynowym, patent, na który otrzymał również w 1886 roku. Pomysł, że samochód z czterema kołami jest bardziej celowy, przychodzi mu później.
Pierwszy samochód Karla Benza
Niezbyt popularny trójkołowiec Benza pozostałby na marginesie historii, gdyby nie oryginalne rozwiązanieżona projektanta, Bertha, która (z czysto kobiecą zaradnością) pomogła zwrócić uwagę potencjalnych nabywców na stworzenie utalentowanego, choć nieco pechowego męża.
W letni poranek 1888 roku Bertha (bez wiedzy męża), zabierając swoich dwóch synów, pojechała trójkołowym samochodem do rodziców z Mannheim do Pfartsheim, które było 90 km. Po drodze Frau Benz zatankowała benzynę, sprzedawaną w tamtych latach tylko w aptekach, jako lekarstwo na choroby skóry.
Po triumfalnej podróży, z licznymi przystankami i opowieściami o postępowym i praktycznym wynalazku Karla, całe Niemcy dowiedziały się o tym samochodzie, a biznes firmy Benz poszedł w górę.
Nawiasem mówiąc, to dzięki sprytnej i bystrej technicznie Bercie Przenoszenie i dodał latarnie do jazdy w ciemności.
Historia marki Mercedes
W 1901 roku projektantowi „Daimler-Motoren-Gesellschaft” Wilhelmowi Maybachowi udało się stworzyć udany model samochodu, który szczególnie przyciągnął austriackiego konsula w Nicei, a także szefa francuskiego przedstawicielstwa firmy Emila Jellinka .
Będąc osobą nie tylko fanatycznie pasjonującą się samochodami, ale także zawodowy kierowca E. Jellinek był również bardzo praktyczny. I osobiście zaangażowany w dystrybucję i sprzedaż nowy rozwój przyczynił się do jego popularyzacji. W związku z tym udało mu się przekonać Gottlieba Daimlera do zmiany nazwy modelu na imię jego najmłodszej córki- Mercedes, co oznacza miłosierny.
Zgadza się, z lekka ręka E. Jellinek, a także z powodu sporów prawnych o prawo do marki Daimler z firmą Pahnard Levassor, samochód otrzymał nową nazwę i w 1902 roku stał się oficjalnym znakiem towarowym firmy.
Po wygraniu kilku wyścigów na raz Mercedes staje się samochodem, który zrobił furorę. Mimo to: w końcu jego prędkość osiągnęła w tym czasie niespotykane dotąd 60 km/h. Europejskie gazety pełne były nagłówków, cytujących zdanie prezesa Autoklubu Paryskiego: „Wkroczyliśmy w erę Mercedesa”.
Rozwój przed połączeniem
Daimler rozpoczął masową produkcję samochodów pod patentem w 1889 roku. A jego „Stahlradvager” stał się pierwsze na świecie pojazdy produkcyjne... Firma opatentowała silnik widlasty, 4-biegową skrzynię biegów i 4-cylindrowy blok. Benz jednak wypuścił swój serial „Velo-Motervagen” znacznie później, bo dopiero w 1894 roku.
Warto zauważyć, że w tym samym roku słynny pierwszy światowy rajd samochodowy, zaprojektowany jako dowód niezawodności najnowszych wynalazków myśli projektowej, w którym do mety dojechało 15 z 21 samochodów, a wśród nich modele Daimler i Benz.
Tak więc całkiem skutecznie pracuje się nad wydaniem nie tylko nowych samochodów, ale także większości różne silniki(dla statki morskie i samoloty), a nawet przez jakiś czas sterowce, w 1901 roku „Daimler-Motoren-Gesellschaft” tworzy samochód, który miał stać się legendą. Słynny Mercedes. I staje się jasne dla Benz, że jego firma przegrała w tym wyścigu.
Nie warto było jednak mówić o ostatecznej stracie, ponieważ wraz z pojawieniem się utalentowanego projektanta Hansa Nibela w Benz & Co, sprawy mają się coraz lepiej, a firmie udaje się z powodzeniem wypuszczać wiele nowych modeli, m.in. samochody wyścigowe, ciężarówki i omnibusy.
I dopiero po latach konkurencji, w wyniku głębokiego kryzysu, który dotknął europejską gospodarkę, dwaj założyciele niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego podjęli decyzję o połączeniu firm w jeden koncern.
Połączenie dwóch gigantów
To jest fatalne dla świata Przemysł samochodowy wydarzenie miało miejsce w 1924 roku. A już w 1926 roku zjednoczona społeczność, której centrala znajdowała się wówczas w Berlinie, otrzymała nazwę Daimler-Benz AG.
Fuzja miała miejsce ćwierć wieku po śmierci Gottlieba Daimlera, kiedy sprawami firmy jego ojca od dawna kierował jego syn Paul. Był też wybitnym projektantem: na przykład to on wymyślił doładowanie silnika wyporowego, co pozwoliło zwiększyć jego moc prawie półtora raza.
Utalentowany Ferdinand Porsche został głównym projektantem zjednoczonego koncernu, który prawie całkowicie się odnowił program produkcyjny firm. To on jest właścicielem rozwoju słynnej serii S.
Ponieważ trudności z marką w niektórych kraje europejskie Daimler miał jeszcze decyzję o sprzedaży wspólnie produkowanych samochodów pod marką Mercedes-Benz.
Logo Mercedesa. Historia pochodzenia
Od samego początku znana na całym świecie trójramienna gwiazda została wynaleziona przez Gottlieba Daimlera pod koniec XIX wieku. Zaznaczył jej swój dom na mapie, wypowiadając jednocześnie prorocze zdanie żonie: „Pewnego dnia wzniesie się ponad naszą roślinę, przynosząc szczęście i szczęście”.... Trzy promienie gwiazdy tłumaczy się tym, że u zarania swojego istnienia firma Daimler zajmowała się silnikami nie tylko do samochodów, ale także do wody i samolotów. Tym samym znak symbolizował jej wyższość w trzech żywiołach jednocześnie: wodzie, ziemi i powietrzu.
Zatwierdzona w 1909 roku i opatentowana gwiazda jest do dziś stałym symbolem firmy.
Rośliny „Mercedes-Benz”
Po połączeniu, które dobrze wpłynęło na losy koncernu, firma dalej się rozwijała, mocno zyskując sobie renomę. producent luksusowych samochodów... A wraz z wybuchem II wojny światowej przerzuciła się również na produkcję ciężarówek na potrzeby wojskowe i silników lotniczych do samolotów armii niemieckiej. Z tego powodu, będąc strategicznie ważnymi obiektami, fabryki firmy do 1945 r. zostały prawie całkowicie zniszczone przez bombardowania.
Jednak przywrócenie produkcji z ruin zajęło tylko rok. I już w 1946 r. Mercedes-Benz wznawia montaż samochodów po zwolnieniu ponad 200 maszyn z linii montażowej. A w następnym (1947) przywraca do produkcji najbardziej prestiżowy samochód tamtych czasów – limuzynę Mercedes-Benz 170V.
Od tego czasu seria jest regularnie aktualizowana, a firma zasłużenie zajmuje miejsce lidera w produkcji jednych z najbardziej niezawodnych, wysokiej jakości i bezbłędnych samochodów na świecie.
Mercedes-Benz jest prawdopodobnie najbardziej znaną i szanowaną marką na świecie rynek motoryzacyjny... Samochody z trójramienną gwiazdą na masce lub osłonie chłodnicy od dawna uważane są za wzorzec niezawodności i ekskluzywności.
Historia koncernu Daimler A.G., a tak obecnie nazywa się ponadnarodowy koncern, który produkuje różne pojazdy w ramach handlu przez Mercedes-Benz, ma ponad 100 lat i przenosi nas do końca XIX wieku. Nie mniej interesujące są historie powstania marki i logo.
Początki firmy Mercedes-Benz to dwie niemieckie firmy motoryzacyjne: Daimler-Motoren-Gesellschaft i Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik w Mannheim.
Benz i Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik w Mannheim
Benz i Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik w Mannheim została założona przez inżyniera Karla Benza (1844-1922) w 1879 roku. Początkowo jej głównymi produktami były dwusuwowe silniki benzynowe, opracowane przez właściciela firmy. Karl Benz był utalentowanym wynalazcą. Oprócz silnika dwusuwowego wynalazł i uzyskał patenty na tak ważne elementy do samochodu jak:
- sytem zapłonu;
- świeca;
- sprzęgło;
- skrzynia biegów;
- akcelerator;
- chłodnica wody.
Nic dziwnego, że po tym Karl Benz opracował swój pierwszy Motorwagen (1885) iw 1887 zorganizował jego produkcję w swojej fabryce.
W krótkim czasie K. Benz opracował i wyprodukował pierwszą na świecie ciężarówkę (1895) i autobus. Firma produkowała również samochody wyścigowe, które zdobywały nagrody w odbywających się w tym czasie wyścigach samochodowych. W czasie swojego istnienia firma Benz & Cie zdobyła dużą popularność wśród kierowców, jednak powojenny kryzys finansowy postawił ją na krawędzi bankructwa i zmusił do połączenia z Daimler-Motoren-Gesellschaft.
Daimler-Motoren-Gesellschaft
Firma ta została założona przez utalentowanego wynalazcę Gottlieba Daimlera (1834-1900) w 1890 roku. Niedługo wcześniej wynalazł pierwszy na świecie szybki czterosuwowy silnik jednocylindrowy i na jego podstawie wraz ze swoim przyjacielem Wilhelmem Maybachem postanowił zorganizować produkcję pierwszego pojazdu czterokołowego. W 1900 zmarł G. Daimler, a jego syn Paul kontynuował pracę. Po serii irytujących niepowodzeń towarzyszom udało się w 1901 roku stworzyć próbkę samochodu, który wyróżniał się oryginalnym wyglądem i solidnym 4-cylindrowym silnikiem (6 litrów).
Na podstawie tej próbki, nazwanej Mercedes-35PS, dość szeroka gama więcej idealne samochody pod ogólną nazwą Mercedes-Simplex, zagregowane różne silniki i zdolny do prędkości około 90 km/h.
Interesujący! Samochody nazwane na cześć Daimler-Motoren-Gesellschaft są dłużnikami Konsula Austro-Węgier w Nicei, który reprezentował interesy firmy we Francji, Emila Ellinka. Zamówiwszy dla siebie jeden z pierwszych samochodów firmy, zażądał, aby nadano mu imię Matki Bożej Miłosiernej. Po hiszpańsku Merciful brzmi jak Mercedes. Przypadkiem córka Austriaka również nosiła to imię.
Po klęsce w I wojnie światowej w Niemczech wybuchł poważny kryzys finansowy. Jednak na ogólnym tle Daimler-Motoren-Gesellschaft czuł się wystarczająco pewnie. Po zakończeniu wojny firma rozpoczęła produkcję pojazdów wyposażonych w silniki 1,6 i 2,2 litra. ze sprężarką wyporową (sprężarką). Sprężarka pozwoliła na zwiększenie mocy jednostka mocy półtora raza.
Sześciocylindrowy Mercedes-24/100/140PS zrobił szczególne wrażenie na nabywcach powojennej Europy,
którego silnik był również wyposażony w kompresor i był w stanie rozwinąć moc około 140 litrów. z. (objętość cylindrów 6240 cm. kostka). W tworzeniu tego modelu brał czynny udział Ferdinand Porsche, który od 1923 roku pełnił w firmie funkcję głównego inżyniera.
Interesujący! W tym czasie firma Daimler-Motoren-Gesellschaft produkowała nie tylko samochody, ale także silniki do statków i samolotów. Aby podkreślić jego wyższość we wszystkich trzech żywiołach (powietrze, ląd, morze) wybrano logo, którym była trójramienna gwiazda.
Daimler AG
Dotknięta kryzysem powojenna gospodarka niemiecka zażądała główne zmiany... Innowacje zainicjowane przez rząd kraju znacząco wpłynęły na koncentrację produkcyjną firm motoryzacyjnych Daimler-Motoren-Gesellschaft i Benz & Cie. i zmusił ich do zjednoczenia.
Daimler-Benz AG
Oficjalne dwie firmy połączyły się w jedną w 1926 roku. Nowo utworzony koncern został nazwany Daimler-Benz A.G. Na jej czele stanął F. Porsche, któremu udało się połączyć doświadczenia obu firm. Pod nowym kierownictwem koncern się odnowił linia produkcyjna, opierając się na najnowszych modelach Mercedesa, do których nazwy dodano teraz przedrostek Benz.
Pierwszym rozwojem była seria K, która później określiła podstawowe zasady projektowania nowego samochodu klasy S. Samochody serii K różniły się od siebie zwiększona moc i szybkości, co dało początek nazywaniu ich w życiu codziennym „pułapką śmierci”. Najwyższy model serią był Mercedes-Benz 24/110/160 PS, agregowany przez sześciocylindrowy silnik o pojemności 6240 cm3, pozwalający osiągnąć prędkość do 145 km/h.
W 1928 roku na czele koncernu stanął Hans Nibel. Jego nazwisko wiąże się z pojawieniem się w nomenklaturze koncernu:
- małe samochody takie jak Mercedes-Benz 170 o pojemności 1692 cm3. zobacz wyposażone niezależne zawieszenie przednie koła i montowany z tyłu 4-cylindrowy silnik Mercedes-Benz 130 o mocy 26 KM. z.;
- Samochody sportowe Mercedes-Benz 380 z silnikiem o pojemności skokowej 5 litrów;
- słynny Mercedes-Benz 770, znany jako Grosser Mercedes, wyposażony w 8-cylindrowy silnik kompresorowy, którego moc sięgała 200 KM. z. Objętość cylindrów tego silnika wynosiła 7655 cm3.
Hansa Niebla zastąpił w 1935 roku Max Zaller, pod którego kierownictwem był:
- po raz pierwszy na świecie powstał samochód osobowy z jednostką napędową diesla. Otrzymał oznaczenie Mercedes-Benz 260D;
- zmodernizowany Mercedes-Benz 770, który otrzymał owalną ramę i tylne zawieszenie resorowe.
W czasie II wojny światowej koncern nie tylko nie zaprzestał swojej działalności, ale także zaczął produkować samochody ciężarowe... Ułatwiał to fakt, że koncern dostarczał swoje samochody kierownictwu nazistowskich Niemiec. Jednak pod koniec wojny ciężkie bombardowania zniszczyły zakłady produkcyjne, których odbudowa zajęła dużo czasu. Koncern mógł rozpocząć produkcję samochodów dopiero w 1947 roku. Jednak w połowie lat 50. koncernowi udało się odzyskać wiodącą pozycję na światowym rynku motoryzacyjnym.
Po przywróceniu zdolności produkcyjnych dotyczy Daimler-Benz A.G. zaczęto dodatkowo produkować szeroką gamę pojazdów przeznaczonych zarówno na potrzeby armii i policji niemieckiej, jak i krajów NATO. Ponadto powstała produkcja samochodów ciężarowych i autobusów.
Współpraca Daimler-Motoren-Gesellschaft i Benz & Cie. zakończył się w 1998 roku i jest jednym z najdłuższych w Europie.
DaimlerChrysler AG
Historia Mercedes-Benz na tym się nie kończy. W 1998 roku podjęto decyzję o przejęciu pakietu kontrolnego w amerykańskiej korporacji samochodowej. Chrysler LLC... W tym czasie gama produkowanych samochodów osobowych Mercedes-Benz składała się z 12 serii, z których główną były serie C i E.
Sojusz tych firm, pod nazwą DaimlerChrysler A.G., pozwolił niemieckiej firmie nie tylko wejść na rynek amerykański, ale także uzyskać dostęp do najnowszych technologii, które nie były dotychczas wykorzystywane w produkcji samochodów Mercedes-Benz. Efektem działalności firmy była lokalizacja produkcji komfortowych pojazdy z napędem na cztery koła Klasa ML w Stanach Zjednoczonych. Ponadto w 1999 roku firma wykupiła studio tuningowe AMG, w wyniku czego wiele serii samochodów otrzymało wysokowydajne modyfikacje AMG jako droższą alternatywę.
Daimler AG
DaimlerChrysler Alliance A.G. trwała tylko 8 lat. W 2007 roku sprzedano 80,1% akcji. Po transakcji nazwa grupy została zmieniona na Daimler A.G.
Dziś koncern Daimler A.G, kierowany przez Dietera Zetsche, jest jednym z pięciu wiodących producentów samochodów. Obejmuje:
- Mercedes-Benz Cars Group – gama produkowanych samochodów obejmuje 550 różnych pojazdów, w tym 350 typów, 140 rodzinnych i 60 sportowych;
- Daimler Trucks Group, która produkuje wielotonażowe ciężarówki
- Grupa Mercedes-Benz Vans, produkująca furgonetki Mercedes-Benz;
- Daimler Buses Group, która produkuje autobusy marek Mercedes-Benz, Orion Bus i Setra.
Ponadto Daimler A.G. ma wyłączne prawo do korzystania z szeregu innowacji technicznych, począwszy od patentu na wysokoobrotowy silnik czterosuwowy opracowany przez Gottlieba Daimlera, napęd kardana po raz pierwszy zastosowany w Samochód mercedesa 14/30 KM (1909), a kończąc na opracowaniu 8-cylindrowej jednostki napędowej z układem cylindrów w kształcie litery V o mocy od 204 do 231 KM. z. (1981).
Wniosek
Tym samym w ciągu ponad 100-letniej historii firmy samochodowej Mercedes-Benz już sama nazwa firmy przekształciła się w znany znak towarowy (markę), pod którą produkowane są innowacyjne, bezpieczne i niezawodne samochody. Dlatego kupujący są gotowi je kupić w cenie znacznie przewyższającej koszt podobnych modeli innych firm.
Niewiele osób rozumie znaczenie historii Mercedes-Benz w jej kontekście. Chociaż toczy się wiele dyskusji na temat tego, jak faktycznie „wynaleziono” pierwszy samochód, większość encyklopedii i Księgi Rekordów dokumentuje pierwszy działający samochód Karla Benza. Gottlieb Daimler stworzył pierwszy Silnik gazowy nadaje się do stosowania w samochodach, dzięki czemu Mercedes-Benz jest jednym z najbardziej rozpoznawalnych i znaczących w historii świata.
29 stycznia 1886 roku Karl Benz opatentował w Berlinie pierwszy na świecie samochód z silnikiem spalinowym. Od tego czasu historia Mercedes-Benz ma ponad 80 tysięcy patentów – wiele z nich to znaczące kamienie milowe na drodze do bezawaryjnego pojazdu.
Gottlieb Daimler i Karl Benz
1883 Po europejskich drogach nadal jeżdżą tylko powozy i bryczki konne, ale trwająca rewolucja technologiczna stopniowo zmienia świat. Podczas pobytu w różne miasta Niemcy, nad którymi pracuje dwóch wynalazców, niezależnie od siebie.
Budowa Gottlieba Daimlera i Karla Benz własne silniki które ich zdaniem mogłyby znaleźć zastosowanie w okólniku samochodowym. Benz założył własną firmę, której dobra kondycja finansowa pozwoliła mu spokojnie rozpocząć pracę nad pierwszym powozem. Jego czterosuwowy silnik trójkołowy został zaprojektowany od podstaw. Projekt został zarejestrowany w urzędzie patentowym w 1886 roku.
Niezależnie od tego, sam Gottlieb Daimler montuje jednocylindrowy czterosuwowy silnik spalinowy. Musiał być zainstalowany w wagonach. Podczas opracowywania Nowa technologia Daimler jest wspomagany przez Wilhelma Maybacha.
Film przedstawia historię Mercedesa:
Podróż Berthy Benz
Jego żona Bertha odegrała ważną rolę w rozpowszechnianiu wynalazku Benza. W 1888 roku zdecydowała się wyjechać z Mannheim, gdzie znajdowało się laboratorium jej męża, do oddalonego o 80 km Pforzheim. W tym celu wybrała trójkołowiec, a paliwo dostała z apteki. Kiedy dotarła do celu, Karl Benz otrzymał telegram o powodzeniu wyprawy i pod wpływem uwag Berthy wprowadził między innymi niski bieg, aby mógł wspinać się po wzniesieniach.
Rozwój Daimlera
Co dzieje się w tym czasie z Daimlerem? Zajmuje się produkcją nie tylko samochodów, ale eksperymentuje z produkcją sterowców. Daimler i Maybach w latach dziewięćdziesiątych XIX wieku opatentowali silnik V i zbudowali 4-biegową skrzynię biegów, jednostkę napędową z czterema cylindrami. Pierwszy samochód, który był modelem Feniksa, został pokazany w 1897 roku.
Na wideo - muzeum firmy Mercedes:
Dlaczego Mercedes
Obaj wynalazcy, Karl Benz i Gottlieb Daimler, postanowili podpisać swoje firmy. Benz do dnia dzisiejszego przeszedł drobne zmiany.
Daimler zmienił swoją nazwę na początku wieku. Inspiracją, jak zwykle w takich wypadkach, była kobieta – córka austriackiego biznesmena Mercedesa (przetłumaczona jako „łaska”). Jej ojciec, Emil Jellinek, wicekonsul honorowy w Monako, był zamożny i zainteresowany nowoczesną technologią. Na jego prośbę w 1897 r. Gottlieb Daimler zainstalował pojazd dwucylindrowy silnik o mocy 6 koni mechanicznych. Po tym, jak wzbudził duże zainteresowanie, zamówił kolejne 4 egzemplarze i sprzedał je z zyskiem.
Na prośbę Jellinka Daimler buduje szybciej i więcej potężny samochód... Wkrótce handel samochodami w Europie osiąga dużą skalę. Ambasador zamówił kolejną partię i zastrzegł sobie monopol na ich sprzedaż w Austro-Węgrzech, Francji, Belgii i Ameryce. To nie wszystko. Jellinek również chciał być uwzględniony w nomenklaturze marki. Jak sama nazwa wskazuje, wybiera imię swojej 10-letniej córki Mercedes. Pierwszy samochód o tej nazwie w 1901 roku.
Wynalazki, wynalazki
W 1896 roku Daimler stworzył pierwszą ciężarówkę w historii. Rok później świat ujrzał pierwszy samochód z silnikiem z przodu (model Phoenix).
W tym samym czasie rozwija się także Benz. Już w 1893 roku powstał Benz Victoria, który po kilku poprawkach wszedł do produkcji przemysłowej rok później (jako Velo). W 1895 roku na świecie pojawił się pierwszy autobus.
Pierwsze samochody Mercedes-Benz
Historia Mercedes-Benz rozpoczęła się w 1901 roku, kiedy wypuszczono pierwszy samochód tego modelu, który słusznie stał się pierwszym. Model zakończył erę wagonów, zajmując mocny przyczółek nowoczesna konstrukcja samochody. Rok później wychodzi jego pierwszy model Sphinx.
Pierwszym Mercedesem był model 35 KM. Miała czterocylindrowy silnik o pojemności prawie 6 litrów i mocy 35 koni mechanicznych. Auto charakteryzowało się szerokim rozstawem osi, nisko położonym środkiem ciężkości oraz pochyloną kolumną kierownicy. Także piętno marka stała się chłodnicą typu „plaster miodu”. Samochód ważył 900 kg i rozwijał prędkość maksymalną 80 km/h. Oba modele zostały zaprojektowane przez Wilhelma Maybacha.
Kiedy syn Gottlieba Daimlera, Paul, został szefem biura projektowego DMG w 1907 roku, Amerykanin Charles Knight opracował dla niego urządzenie do sterowania suwakami. Silnik nie miał zaworów i rozwijał pełną moc przy bardzo niskich prędkościach. Samochód wykorzystujący taki silnik nazywał się Knight 16/45 o mocy, ale nie był popularny, jego produkcję przerwano w 1926 roku.
Ferdinand Porsche został głównym projektantem firmy, zastępując Paula Daimlera. Następnie powstał model 24/100/140 KM, wyposażony w sześciocylindrowy blok i mocny silnik o pojemności ponad 6 litrów. Samochód zadebiutował na targach motoryzacyjnych w Berlinie w grudniu 1924 roku. Niedługo potem wypuszczona została druga wersja 6-cylindrowego samochodu, Model 400, znana jako 15/70/100. Model 630K, wprowadzony w 1926 roku, również spotkał się z sukcesem.
Pochodzenie logo
Na początku XIX wieku dynamiczny Daimler-Motoren-Gesellschaft postanowił stworzyć własne, wyraźne i charakterystyczne logo. Synowie twórcy Paul i Adolf Daimlerowie, którzy wspominali zabawny incydent z dzieciństwa, podzielili się odpowiednim pomysłem. W latach 70. XIX wieku Gottlieb Daimler założył firmę produkującą silniki gazowe. Kiedyś na mapie Kolonii i Deutz oznaczył swój dom gwiazdką, mówiąc do żony: „Ta gwiazda pewnego dnia wzniesie się nad naszą fabryką, przynosząc szczęście i szczęście”.
Gwiazda trójramienna opatentowana w 1909 r., po kilku miesiącach pierwsze modele opuszczają fabrykę z charakterystycznym symbolem umieszczonym na chłodnicy.
Benz i Daimler łączą siły
Do niedawna o klientów rywalizowali ze sobą Karl Benz i Gottlieb Daimler oraz ich firmy. Trudności pojawiły się po I wojnie światowej, więc w 1924 roku firmy zawarły porozumienie w celu przezwyciężenia kryzysu. Zakładał koniec rywalizacji i początek współpracy. Dwa lata później doszło do fuzji i powstała Daimler-Benz AG. Współpraca ta okazała się jedną z najdłuższych w historii motoryzacji, gdyż obie firmy w tym połączeniu przetrwały do 1998 roku.
Ich pierwszym wspólnym samochodem był Model K. Wtedy narodziły się Mercedesy CCK i SSKL, zaprojektowane przez Hansa Niebla. Oprócz typowo sportowych wersji producent oferuje również kabriolety oraz modele produkcyjne z nadwoziem dostosowanym do rajdu.
Samochód Hitlera
Model 18/80 KM, od 1928 roku znany jako Nürburg 460, słynął z silnika V8 o pojemności 4622 cm3. środki masowego przekazu maksymalna moc 80 l. z. przy 3400 obr./min. W 1930 papież Pius XI otrzymał Nürburg w prezencie od Daimler-Benz.
W latach 30. produkowano roadstery 500K i 540K, popularność zyskała także 770 pod nazwą Grosser Mercedes, której pierwsza generacja powstawała w latach 1930-1938. Model miał, w którym poruszał się Adolf Hitler.
Pierwszy model i produkcja masowa diesel Mercedes 260D był produkowany od 1936 do 1940 roku. 2,5-litrowy silnik wysokoprężny miał moc 45 litrów. z.
W 1937 model 320 był oferowany w dwóch wersjach – coupe i kabriolet. Początkowo samochód posiadał silnik o pojemności 2,6 litra, ale został zwiększony do 3,4 litra. Ponieważ samochody były produkowane w czasie II wojny światowej, część z nich była używana przez armię niemiecką.
Czas powojenny
Historia toczy się dalej po wojnie. Szybko wyzdrowiała iw 1947 roku wypuściła model 170, który miał pojemność silnika 1767 m³, 4 cylindry i moc 52 KM. z. Samochód zupełnie odmienny od poprzednich modeli to Mercedes 300 - limuzyna uformowana na ramie ze skrzyżowanymi belkami. Został wyposażony w trzylitrowy sześciocylindrowy silnik przy 115 litrach. z. i jego wersja specjalna został stworzony dla Konrada Adenauera. Po zakończeniu produkcji pojawił się Mercedes 219. Producent obniżył jego jakość, aby obniżyć cenę i konkurować z Oplem.
Skrzydlaty mercedes
Wśród samochodów produkowanych przez Mercedes-Benz 300 SL Coupe wyróżnia się charakterystycznymi drzwiami skrzydłowymi, które otwierane są częścią dachu. Był to pierwszy samochód sportowy zbudowany po wojnie.
Wersja drogowa tego niezwykłego egzemplarza ma swoją premierę w 1954 roku. Wśród innych pojazdów 300 SL Coupe wyróżnia się drzwiami. Rurowa konstrukcja maszyny eliminuje tradycyjny montaż drzwi. Samochód ma za wysoki próg. Bezpośredni wtrysk i 215 KM z. z trzylitrowym silnikiem w połączeniu z lekką konstrukcją dają niesamowite osiągi. Maksymalna prędkość samochodu sięgała 250 km/h.
W lutym 1954 wprowadzono 300 SL. W marcu 1957 roku 300 SL Roadster rozpoczął produkcję, a kierował nim sam Elvis Presley.
Kultowe samochody Mercedes
Historia Mercedes-Benz obejmuje wiele pojazdów, które stały się kultowe. Warto zwrócić uwagę na pokolenie klasy S. W latach 1975-1986 powstał Mercedes W123, popularnie zwany „beczką”.
W latach 80-tych zadebiutował model 190, który produkowany był w latach 1982-1993 i został zastąpiony klasą C. W tym samym czasie pojawił się popularny Mercedes W124, który był produkowany do 1997 roku. Następnie na rynku pojawia się W210, od 2002 roku zastępowany przez wersje W211, W212. To właśnie te modele nazywane są klasą E.
Firma ma również nieudane partnerstwo z amerykańskim Chryslerem. W 1998 roku Mercedes wykupuje akcje amerykańskiej firmy. Dzięki temu Daimler-Benz uzyskał szansę na szerszy dostęp do rynku amerykańskiego. Umowa ta zmieniła nazwę marki na Daimler Chrysler i trwała prawie 10 lat. Na decyzję o zerwaniu partnerstwa wpłynęła słaba kondycja finansowa Chryslera. Po sprzedaży akcji amerykańskiego koncernu firma nosi nazwę Daimler AG, a Mercedes-Benz to nazwa jednej z marek tej samej grupy. produkuje modele Klasa Mercedes A, B, C i E.
Nowoczesne samochody
Modele nowoczesne samochody charakteryzują się niższym zużyciem paliwa niż ich poprzednicy. Są to jednak przykłady z punktu widzenia bezpieczeństwa. Podążając za innymi markami, Mercedes dąży do długiej żywotności i wydajności. W końcu jego samochód nadal uważany jest za najbardziej prestiżowy na świecie. Salon Samochodowy we Frankfurcie (wrzesień 2011) świętował 125. urodziny marki Mercedes, marki o długiej i bogatej historii.
Historia wielofunkcyjnej jednostki biznesowej Mercedes-Benz niemiecki producent, ma ponad sto lat. Setki tysięcy tych pojazdów jeżdżą dziś po drogach i nadal należą do najlepiej sprzedających się pojazdów. Są uważane za jedne z najbardziej niezawodne samochody w produkcji, a Mercedes S Class został nazwany „najbardziej wytrzymałym samochodem, jaki kiedykolwiek zbudowano”.
Daimler AG stał się symbolem zaangażowania w innowacje inżynieryjne i stanowi integralną część niemieckiej gospodarki. Mercedes-Benz to nie tylko jeden z najbardziej rozpoznawalnych producentów samochodów na świecie, ale także jeden z największych. Tylko jedna fabryka w Bremie jest w stanie wyprodukować 300 pojazdów dziennie.
22 listopada to urodziny prawdopodobnie najpopularniejszej marki motoryzacyjnej na świecie. Dokładnie 110 lat temu pierwszy Mercedes został zmontowany w fabryce Daimler Motoren Gesellshaft. Na cześć znaczącej daty postanowiliśmy przypomnieć sobie, jak to wszystko się zaczęło…
Formalnie przez autora pierwszy Mercedes(na razie bez przedrostka Benz - pojawi się dopiero po połączeniu dwóch niemieckich firm Daimler i Benz w 1926 roku) Wilhelm Maybach uważany jest za genialnego niemieckiego projektanta, a później założyciela własnej firmy motoryzacyjnej. Ale byłoby to w najwyższy stopień niesprawiedliwe jest ignorowanie roli Emila Jelinka, niemieckiego biznesmena, który większość życia spędził w Austrii i Francji. To jego lekką ręką piękny słowo Mercedes stała się marką samochodową, która dekady później jest wychwalana na całym świecie.
Każda rodzina ma swoją czarną owcę
Jelinek, który urodził się w Lipsku w 1853 roku, można uznać za bogacza, ekscentryka i włóczęgę, ale trafniej byłoby nazwać go dzieckiem, które nie chciało dorosnąć. Środkowy z trzech synów wpływowego rabina Emila, dokładnie jak w rosyjskich baśniach ludowych, wyrósł na głupca, a jego bracia wyróżniali się inteligencją i bystrym dowcipem. Młodszy Max-Hermann stał się znanym językoznawcą w całej Europie, a starszy Georg był nie mniej szanowany w Starym Świecie jako nauczyciel prawa, a przy okazji jeden z autorów „Deklaracji Praw Człowieka”. ”. Cóż, Emil okazał się jednolitym idiotą. Nie lubił się uczyć, zmienił kilka szkół naraz, ale uwielbiał bawić się na nerwach pobożnych rodziców. W wieku 17 lat Jelinek Middle, ku niewypowiedzianemu zdziwieniu rodziny i ewidentnemu oburzeniu ojca, dostał pracę jako urzędnik w miejscowej firmie kolejowej. Nie żeby Emila kusiła perspektywa uczciwej pracy za jedną wypłatę. Broń Boże! Otwarto jednak mało prestiżową pozycję młody człowiek ciekawe możliwości. W nocy wraz z tymi samymi oszałamiaczami i śmiałkami urządzał… wyścigi na parowozach, biorąc nielegalne zakłady na wynik wyścigów. Kiedy władze dowiedziały się o tym „niewinnym” hobby, Emil z hukiem wyleciał na ulicę. Niebezpiecznie rodzice wysłali 19-letniego próżniaka do Francji, a wkrótce ojciec, wykorzystując swoje koneksje, zaaranżował dla syna misję dyplomatyczną w Maroku.
Młody człowiek spokojnie zareagował na związek z końcem świata. Co więcej, to właśnie w Afryce położył podwaliny pod swoją beztroską przyszłość. Po skrzywieniu się na hiszpańską Żydówkę Rachel Goggman, córkę miejscowego plantatora tytoniu, Jelinek wkrótce zaczęła eksportować tytoń do Europy. Ponadto przy okazji objął wakat w lokalnym oddziale dużego francuskiego banku, a udana gra na giełdzie zwiększyła jego kapitał.
Po drodze, odwracając się od służby wojskowej - ze względów zdrowotnych, jak, jak! - Po chwili Jelinek wrócił do Europy jako bogacz. Kupił dom w Baden w Austrii i od jesieni do wiosny jeździł na Riwierę Francuską, gdzie zimę spędzała cała banda europejskich arystokratów i zamożnych mokasynów. Nudę, która towarzyszy każdemu dobrze odżywionemu życiu, Emil rozwiał się dzięki najdroższemu i najmodniejszemu hobby końca XIX wieku - miłości do samochodów.
Kto woła melodię
Emil, który śledził wszystkich trendy motoryzacyjne, dobrze wiedział, że większość wyścigów rozgrywanych w tym czasie wygrały samochody wyposażone w silniki Daimlera. Dlatego od razu zamówił dwa samochody na raz o mocy 4 i 9 KM. Ten ostatni, zdaniem firmy, mógł, na dobrej drodze (i tylko przy tylnym wietrze), rozwinąć ponad imponujące 40 km/h!
W rzeczywistości 9-konny Daimler Phoenix poruszał się nie szybciej niż 25 km/h. Przekonany o braku prędkości Jelinek poinformował Stuttgart, że kupi jeszcze cztery samochody, pod warunkiem, że ich maksymalna prędkość wyniesie około 50 km/h.
Skoro nie mogę jechać dużo szybciej na powozie samobieżnym niż na koniach, to po co w ogóle kupować samochód?! - zadzwonił do zdrowy rozsądek Daimler i Maybach.
Z kolei niemieccy projektanci uznali wzrost mocy za niebezpieczny. Ale opłacone zamówienie na 4 samochody było zbyt poważną obietnicą odmowy.
Otrzymawszy kwartet potężniejszego Feniksa, Emil się rozweselił. "Dokładnie to, co jest potrzebne!" - zatelegrafował do Stuttgartu. A zostawiając jeden egzemplarz dla siebie, pozostałe trzy Jelinek postanowił sprzedać. W Nicei, prawdziwej krainie milionerów, nie było to trudne.
Baron Arthur Rothschild, podobnie jak wielu przedstawicieli establishmentu, który zabił zimową nudę na Lazurowym Wybrzeżu, miał zwyczaj jeździć rano po Nicei samochodem. „W ten sposób zabawiam plebsu”, powiedział swoim przyjaciołom, śmiejąc się, radując się własnym dowcipem. Jakież było zdziwienie barona, gdy pewnego pięknego poranka jego Pahnard śmiało i, jak mówią, bez szans ominął nieznajomego w nowiutkim daimlerze. Artur dowiedział się, że szybki samochód należy do pewnego pana, który ukrywał się pod pseudonimem „Monsieur Mercedes”. Oczywiście był to sam Jelinek. Rothschild wytropił „przestępcę” i natychmiast… kupił jego samochód.
Dlaczego Jelinek ukrywał się pod pseudonimem? Nazwijcie to kaprysem bogatych lub po prostu chęcią uniknięcia rozgłosu, ale w tamtych czasach zamożni panowie często używali fikcyjnych imion. Na przykład inny członek rodziny multimilionerów Rotszyldów, Henry, wszedł do wyścigu jako „Doktor Pascal”. Jelinek wybrał swój pseudonim nie bez powodu. Być może z powodu silnego przywiązania do żony - pół Żydówki, pół Hiszpanki - Emil żywił niezwykle ciepłe uczucia do wszystkiego, co hiszpańskie. Mówił tym językiem płynnie i według wspomnień syna „wszystko, co było związane z tym krajem, zajmowało w jego sercu szczególne miejsce”. Otóż żeńskie imię „Mercedes”, czyli „miłosierny”, zgodnie z głębokim przekonaniem Elineki, przyniosło szczęście jego rodzinie. Tak więc w kręgu rodzinnym Emil nazywał swoją córkę Mercedes, choć tak naprawdę nazywa się Adrianna Marrieta Ramona Jelinek. W ten sam sposób nasz bohater ochrzcił i… dom w Baden, a jego dwie wille w Nicei znane są jako „Willa Mercedes – 1” i „Willa Mercedes – 2”. Następnie „miłosierne” imię niosą liczne łodzie i jachty Emila, a ostateczną apoteozą nieco niezdrowego nawyku będzie zmiana własnego nazwiska na Jelinek-Mercedes.
Ale my jednak wyprzedziliśmy siebie. Po sprzedaży pierwszego Daimlera Rothschildowi „Monsieur Mercedes” nie uspokoił się. Jelinek pojechał do Stuttgartu, gdzie mechanicy Daimler Motoren Geselsahft nieco podrasowali jego Phoenixa. Dwa tygodnie później Emil bez wyrzutu sumienia powtórzył sztuczkę wyprzedzania, ponownie zaopatrując samochód barona.
Rothschild obraziłby się takim oszustwem w wyrafinowanej formie, ale zamiast tego ponownie wyciągnął książeczkę czekową. „W wielkiej tajemnicy”, dowiedziawszy się od Emila, że w fabryce Daimlera powstają jeszcze mocniejsze modele, szczodry Artur obiecał, że je kupi… Niezwłocznie Jelinek złożył zamówienie na 6 kolejnych samochodów.
W tym czasie jego reputacja biznesowa i przenikliwość pozwoliły mu dosłownie dyktować warunki właścicielom Daimler Motoren Gesellshaft, osobiście nalegając na pewne rozwiązania techniczne. Emil zlecił montaż silników czterocylindrowych w nowej partii samochodów (poprzednie modele miały tylko dwa cylindry), a silniki powinny znajdować się z przodu samochodu. Pod koniec XIX wieku taka decyzja nie wydawała się tak oczywista, jak jest dzisiaj.
Ale pomyśl sam, bo koń jest zawsze przed powozem – kręcąc wąsami, upominali towarzysze Jelinek z DMG. - Cóż, skoro silnik faktycznie zastępuje konia, to musi też ciągnąć za sobą samochód!
Bez względu na to, jak banalne i prymitywne mogą się wydawać te wyjaśnienia i argumenty, dziś nie ma wątpliwości co do poprawności i przezorności Jelinek. Następnie w Stuttgarcie, wzruszając ramionami, ulegli życzeniom hojnego klienta. Zaprawdę: kto płaci, wzywa melodię.
Tak jak poprzednio, Emil zatrzymał pierwszy samochód z nowej partii, decydując się pojawić na początku Nice Automobile Week – być może najbardziej prestiżowego wyścigu przełomu wieków. Żałosne wydarzenie, które odbywało się każdej wiosny, zgromadziło całe beau monde Lazurowego Wybrzeża i składało się z trzech części: szybkiego podjazdu pod górę, jednomilowego sprintu i wyścigu wytrzymałościowego na dystansie około 200 mil. Aby pomóc swojemu odnoszącemu sukcesy przedstawicielowi handlowemu, Daimler wysłał do Jelinka doświadczonego mechanika Wilhelma Bauera. Ale „Monsieur Mercedes” na 28-konnym Feniksie nie mógł zabłysnąć w żadnej z trzech dyscyplin. Co gorsza: dokładnie rok później, w marcu 1900, podczas kolejnego Tygodnia Motoryzacyjnego, wybuchła prawdziwa tragedia. Na starcie 1-milowego wyścigu z dużą prędkością ten sam Wilhelm Bauer, tym razem jadący sam, stracił kontrolę i uderzył w kamienną ścianę w pierwszym zakręcie. Następnego dnia kierowca zmarł w szpitalu.
Nowy początek
Zaledwie kilka dni przed tą tragedią niespodziewanie zmarł Gottlieb Daimler, więc w zakładzie w Stuttgarcie zapanowała depresja i pesymizm. W sercach Maybach postanowił na stałe odmówić udziału w zawodach motorsportowych. Utalentowany projektant nie miał wątpliwości: dążenie do koń mechaniczny doprowadzi tylko do wielkich poświęceń. I oczywiście obwiniał Jelinka za wszystkie swoje grzechy, rozpętawszy wyścig zbrojeń.
On z kolei myślał inaczej. „Odmowa ścigania się jest dla firmy równoznaczna z samobójstwem” – przekonywał Maybacha. „Nikt nie kupi samochodów marki, która nie wygra konkursu i nie trafi na łamy gazet!”
Poza tym Jelinek wierzył i generalnie też nie jest nierozsądny, że główną przyczyną katastrofy Bauera była nie tyle supermocna - bo aż 28 KM, nie zapominaj?! - silnik, jak i sama konstrukcja maszyny. Daimler Phoenix, ze swoim wysoko położonym środkiem ciężkości, nie tylko wyglądał dziwnie, ale także miał tendencję do przewracania się. Ostatecznie Maybach był przekonany o potrzebie stworzenia zupełnie nowego samochodu.
Stało się to jednak nie wcześniej, gdy Jelinek obiecał wykupić całą partię 36 samochodów o łącznej wartości 550 tys. marek. W zamian dostał miejsce w radzie nadzorczej DMG, a także postawił jeszcze jeden warunek – model musi mieć nową nazwę.
Nazwisko Daimlera nie jest dobrze przyjmowane poza granicami Niemiec, zapewnił Emil. - Tymczasem nazwa samochodu powinna być dźwięczna i zapadająca w pamięć we wszystkich językach. Dlaczego nie zadzwonić do samochodu Mercedes?
Maybach nie kłócił się. Po pierwsze, logika w słowach Jelinka była z pewnością obecna – we Francji, powiedzmy, największym wówczas rynku sprzedaży samochodów, prawa do znaku Daimlera posiadał Pahnard Levassor. A co najważniejsze, nie było czasu na spory – zgodnie z umową auto powinno być gotowe do 15 października. Gdyby była to prosta aktualizacja modelu Phoenix, nie byłoby problemu, ale w programie był zupełnie nowy projekt: od kół po siedzenia.
Dodatkowo pracę komplikowały ciągłe telegramy Jelinka, który nadal tryskał pomysłami i propozycjami racjonalizacji. Jakimś cudem Maybach, który pracował nad samochodem z Paulem, synem Gottlieba Daimlera, prawie dotrzymał terminu. Pierwszy zmontowany Mercedes był gotowy 22 listopada 1900 roku.
Na przełomie wieków projekt był po prostu awangardowy, od tłoczonej metalowej ramy po pierwszą w historii chłodnicę o strukturze plastra miodu, która wymagała znacznie mniej wody do skutecznego chłodzenia silnika. Co ważniejsze, aby zwiększyć potencjał mocy, Maybach wybrał niekonwencjonalną jak na tamte lata ścieżkę. Nie zwiększył znacząco mocy silnika, skupiając się na zmniejszeniu masy własnej samochodu.
Mercedes 35 KM, jak można się domyślić po nazwie, który wypracował 35 koni, był tylko nieznacznie mocniejszy od tego samego 28-konnego Daimlera Phoenixa, ale Mercedes trochę ważył więcej niż tonę, podczas gdy jego poprzednik to wszystkie dwa! Jak można się było spodziewać, auto rozpędzało się do prawie 100 km/h. Jednocześnie sam 6-litrowy silnik, m.in. z aluminiową skrzynią korbową, podwójnym wałkiem rozrządu i podwójnym gaźnikiem, został osadzony jak najniżej w ramie, znacznie poprawiając stabilność przy dużych prędkościach.
Po krótkim teście drogowym i małym dostrojeniu, pierwszy Mercedes został dostarczony do Willi Jelineka w Nicei. A na tradycyjny marcowy początek Tygodnia Motoryzacji, zakład Daimlera wysłał na Lazurowe Wybrzeże zespół fabryczny - kierowcę Wilhelma Wernera i mechanika Hermanna Brauna.
O tym, co wydarzyło się później, nie mogli marzyć Jelinek i Maybach nawet w najsłodszych snach. Nowy 35-konny Mercedes dosłownie zdeptał wszystkich konkurentów, wygrywając w sprincie, podjeździe pod górę i 244-kilometrowym wyścigu wytrzymałościowym. Pod koniec tygodnia nazwa Mercedes była na ustach bogatych na Riwierze, a także na łamach gazet i czasopism.
Na prośbę Jelinka Werner i Brown otrzymali premię w wysokości 1000 marek każdy, a w zakładzie w Stuttgarcie na podwoziu 35. zainstalowano w trybie pilnym przestronne czteromiejscowe nadwozie, aby pokazać publiczności to, co najlepsze. samochód wyścigowy lat można już kupić. I rozpoczęła się sprzedaż. Ale jak! Wśród pierwszych właścicieli samochodu są nazwiska wszystkich głównych milionerów epoki: Rockefellera i Astora, Morgana i Taylora. Deszcz pieniędzy spadł na Daimler Motoren Geselshaft.
Mój przyjacielu - napisał Maybach do Jelinka. - Muszę przyznać, że twoja zasługa w wyglądzie tego auta jest nie mniejsza niż moja. Razem z Wami równie dobrze możemy być uważani za twórców Mercedesa!
Niestety sielanka nie trwała długo. Im więcej samochodów było montowanych w warsztatach Daimler Motoren Gesellshaft, tym bardziej przemyślane stawały się w Stuttgarcie. Przecież Emil jako wyłączny importer kupował samochody po cenie fabrycznej i odsprzedawał je z bardzo wymiernym zyskiem, który osiadał wyłącznie w jego kieszeniach. Kiedyś biznes tytoniowy i bankowy oraz manipulacje na giełdzie uczyniły z Elinka tylko zamożnego człowieka, ale sprzedaż mercedesów zmieniła go w milionera, który kupował nieruchomości, kasyna i jachty niemal hurtem. Co więcej, bajeczne bogactwo w najmniejszym stopniu nie zmieniło jego złego charakteru. Z czasem żądania i propozycje Jelinek zaczęły przypominać szantaż. („Nie wezmę innego samochodu, dopóki nie wyciszysz skrzyni biegów. Wszyscy wiedzą, że Daimler ma najgłośniejsze skrzynie biegów!”)
Pełne wzajemnych oskarżeń i ataków związek DMG i Jelinek przetrwał jeszcze kilka lat. Po odejściu Maybacha z firmy w 1905 r. Emil zupełnie stracił rozum, w prywatnych rozmowach mówiąc o inżynierach firmy tylko jako o „tych osłach”. Po kolejnym démarche cierpliwość kierownictwa firmy pękła, a umowa z „Monsieur Mercedesem” została rozwiązana.
Zamiast posłowia
Jak mówią w takich przypadkach, strony rozstawały się ku obopólnej satysfakcji. Do tego czasu sukces 35., ugruntowany przez prostszy i dostępny model Simplex uczynił markę Mercedes synonimem superlatywy samochód.
Jelinek po rozwodzie z Daimler Motoren Geselshaft wycofał się z branży motoryzacyjnej i wznowił karierę dyplomatyczną. Służył w konsulacie austro-węgierskim w Nicei, następnie w Meksyku, a następnie w Monako, gdzie po drodze nabył kilka kasyn. Ale wraz z wybuchem I wojny światowej Emil wpadł w trudne dni. Rząd austro-węgierski podejrzewał go o szpiegostwo francuskie i Emil przeniósł się wraz z rodziną do Francji, gdzie od razu został oskarżony o szpiegostwo na rzecz Niemiec. W końcu Jelinek przeniósł się do neutralnej Szwajcarii, gdzie w styczniu 1918 zmarł w wieku 64 lat. Cała jego francuska własność została skonfiskowana.
Jeszcze bardziej smutny był los Adrianny Marrieta Ramona Jelinek, którą cały świat zna jako dziewczynę, na cześć której nazwano Mercedesa. Córka Emila trafiła na łamy prasy tylko ze skandalicznych powodów: dwukrotnie wyszła za mąż i za każdym razem wyjątkowo bezskutecznie. Nie miała nawet czterdziestu lat, gdy Mercedes Jelinek zmarła na raka w 1929 roku.
Danila Michajłow
U początków legendarnego Mercedes-Benz stał dwa niemieckie firmy- Benz i Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Są niezwykłe, ponieważ ich twórcy są w rzeczywistości wynalazcami samochodu w postaci, w jakiej świat go rozpoznał.
Ojcowie założyciele i pochodzenie legendy
Firma Karla Benza została założona w 1871 roku i od 1886 roku oferuje klientom pierwsze na świecie wózek samojezdny c - Samochód silnikowy. Nie cieszyła się powodzeniem wśród kupujących i nie wiadomo, jaką przyszłość miałby samochód, gdyby nie żona wynalazcy, Marta Benz. W 1888 roku, bez wiedzy męża, odbyła podróż zmotoryzowanym powozem do sąsiedniego miasta. Wyjazd ten stał się bardzo udaną kampanią PR wynalazku. Po wycieczce Marta, która okazała się nie tylko odważna, ale i obeznana w technologii, zaproponowała wprowadzenie zmian w konstrukcji auta – na przykład dodanie.
Marka Mercedes-Benz narodziła się tak dawno, że benzyna była wtedy sprzedawana w Niemczech… w aptekach
Połączenie obu firm w koncern Daimler-Benz AG nastąpiło w 1926 roku. Od nazwy Marka Daimlera Niektóre ograniczenia prawne w wielu krajach europejskich zdecydowano się sprzedawać samochody pod Nazwa Mercedes-Benz... Jej pierwszym głównym projektantem był ten legendarny. Jako godło wybrano znak firmowy DMG – trójramienną gwiazdę, symbolizującą niebo, ziemię i wodę. Wybór znaku wynika z faktu, że na początku XX wieku firma Daimler oprócz samochodów produkowała silniki do łodzi i samolotów.
Kamienie milowe w historii Mercedes-Benz
Podczas II wojny światowej Mercedes-Benz produkował ciężarówki, samochody i silniki lotnicze do samolotów Messerschmitt. We wrześniu 1944 roku, podczas dwutygodniowego nalotu bombowego sił powietrznych USA i Wielkiej Brytanii, fabryki firmy zostały prawie całkowicie zniszczone, po czym zarząd Mercedes-Benz ogłosił, że firma już nie istnieje.
Stirlitz w „Siedemnastu chwilach wiosny” jeździ Mercedesem MV-230 1938
1946 – odrodzenie firmy. Po raz pierwszy wyprodukowano pod marką Mercedes-Benz, bardzo potrzebną do odbudowy Niemiec. Dopiero w 1949 roku firma wypuściła pierwszy powojenny model samochodu osobowego.
W 1993 roku modele firmy otrzymują nowoczesne oznakowanie, w którym litery oznaczają klasę (A, C, E, S itd.), a liczby oznaczają pojemność silnika.
W 1997 roku koncern Daimler-Benz przejął amerykańską korporację, tworząc koncern Daimler-Chrysler AG.
W 2007 roku koncern zmienił nazwę na Daimler AG. Obecnie Mercedes-Benz jest oddziałem koncernu Daimler AG. Siedziba firmy znajduje się w Stuttgarcie w Niemczech.
Kluczowe modele w historii Mercedes-Benz
Mercedes-Benz S (1927) Samochód zaprojektowany przez F. Porsche łączył prędkość, komfort i niezawodność. Ustanowić wiele rekordów prędkości. Następny kultowy model pojawił się ćwierć wieku później. Została Mercedes-Benz 300 SL „Skrzydło mewy” (1954). Pierwszy powojenny samochód sportowy marki Mercedes i jeden z najbardziej legendarnych. W 2009 roku stał się prototypem supersamochodu Mercedes-Benz SLS AMG.
Władimir Wysocki, który jechał bardzo szybko, przewrócił się swoim Mercedesem 17 razy z rzędu. Fakt, że przeżył, wiele mówi o poziomie bezpieczeństwa niemieckiego samochodu.
W 1963 roku wypuszczono Mercedes-Benz 600. Pierwszy „sześciosetny” Mercedes, który stał się jednym z najbardziej prestiżowe sedany XX wiek. Był własnością gwiazd filmowych, liderów biznesu i głów państw.
W 1976 roku rozpoczęła się sprzedaż Mercedesa-Benz W123. Stał się jednym z najbardziej niezawodnych i udane samochody Mercedesa. W sumie wyprodukowano ponad 2,7 miliona samochodów, z których wiele nadal jeździ po drogach. były ZSRR i innych krajach.
W 1979 roku pojawiły się pierwsze „cywilne” wersje SUV-a Areme. Długowieczny model, który z utylitarnego „konia roboczego” przeszedł do… luksusowy SUV... Samochód produkowany jest od ponad 33 lat.
Pojawił się w 1991 roku. On został kultowy samochód dla przestrzeni postsowieckiej lat 90. ubiegłego wieku. Pierwszym właścicielem w Rosji został V. Żyrinowski.
Historia Mercedes-Benz w Rosji
Produkty Daimlera pojawiły się w carskiej Rosji w 1901 roku, kiedy to zakupiono ciężarówki dla armii rosyjskiej. Po II wojnie światowej produkty Mercedes-Benz były aktywnie importowane do ZSRR - od 1946 do 1969 roku. sprowadzono ponad 600 samochodów osobowych, ciężarowych i autobusów. W latach 70. Mercedes brał czynny udział w wystawach na terenie związek Radziecki- głównie reprezentujących ciężarówki. W latach 80. nowoczesne samochody tej marki posiadali tylko Leonid Breżniew i Władimir Wysocki. W 1978 roku firma stała się oficjalny dostawca Igrzyska Olimpijskie w Moskwie-80. W 1980 roku w Moskwie otwarto pierwsze przedstawicielstwo Mercedes-Benz. Po rozpadzie ZSRR w 1992 r. pierwszy oficjalny dealer Daimler-Benz w Rosji - LogoVAZ-Belyaevo. W 1994 pojawia się oficjalny przedstawiciel dotyczy - CJSC Mercedes-Benz Automobiles (później - CJSC Mercedes-Benz RUS). W 2010 roku rozpoczęto produkcję ciężarówek Mercedes-Benz na bazie zakładu KamAZ w Naberezhnye Chelny. Od 2013 w Niżny Nowogród wystrzelony wspólny projekt"" I Mercedes-Benz do produkcji reklamowej samochody dostawcze Mercedes Sprinter. Jesienią 2013 roku pozytywnie rozwiązano kwestię uruchomienia produkcji samochodów osobowych Mercedes-Benz w Rosji.
Mercedes-Benz Gelandewagen to samochód terenowy oficjalnie na uzbrojeniu szwajcarskiej armii
W latach 90. ubiegłego wieku kultowymi dla naszego kraju stały się modele Mercedes-Benz W123 i W124, a także prestiżowy W140 („sześciosetny” Mercedes) i Mercedes G-klasa (Gelendvagen). To właśnie Mercedesy należą do najbardziej popularne samochody w Rosji, w tym wśród przywódców kraju. Obecnie oferta pasażerska firmy obejmuje 16 klas (A, B, C, CL, CLA, CLS, E, G, GL, GLK, M, S, SL, SLK, SLS, Viano).
Oficjalne statystyki sprzedaży samochodów osobowych Mercedes-Benz od 1995 do 2012 roku:
Według statystyk kradzieży w Rosji Mercedes-Benz zajmuje 12. miejsce wśród marek samochodów, a ostatnio obserwuje się tendencję do spadku kradzieży Mercedesa.
Ciekawostki, technologia i sporty motorowe
Wynalazcy samochodu i Karl Benz mieszkali 100 km od siebie, ale nigdy się nie spotkali.
Według jednej z wersji, przed wybraniem trójramiennej gwiazdy jako godła, właściciele Daimlera chcieli przedstawić na niej pomarańczę lub słonia.
Mercedes 300 SL z 1954 roku z drzwiami skrzydłowymi był ulubionym samochodem Elvisa Presleya i Marilyn Monroe. W 1999 roku model ten został uznany za najlepszy samochód sportowy XX wiek.
Od 2007 roku Mercedes-Benz uruchomił własną transmisję telewizji internetowej.
Tylko Mercedes-Benz firma samochodowa, co pozwala na zastosowanie jej rozwiązań w zakresie bezpieczeństwa w pojazdach innych firm.
„Mercedes obozu socjalistycznego” został nazwany najbardziej prestiżowy samochód klasyczna rodzina VAZ - model 2106
Założyciel Apple Steve Jobs regularnie kupował nowy Mercedes-Benz SL 55 AMG do jazdy bez numerów. Zgodnie z prawem stanu Kalifornia nowy samochód można pozostawić niezarejestrowany przez sześć miesięcy od zakupu.
Mercedes-Benz jako pierwszy rozpoczął produkcję seryjnych samochodów osobowych z (1931) iz silnikiem Diesla (1936).
Po raz pierwszy w samochodach Mercedes-Benz (1978) zainstalowano udany projekt poduszek powietrznych (1981), system stabilizacji ESP (1995).
W 1955 rok Mercedes-Benz 300 SLR ustanowił rekord prędkości w wyścigu wytrzymałościowym Mille Miglia (159,65 km/h), który nigdy nie został pobity. W tym samym roku ten sam model Mercedesa spowodował największą katastrofę w historii motorsportu. Ofiarami padło ponad 80 widzów i pilot Mercedesa Pierre Levegh.