Nowy Ford S-Max to druga generacja stylowego minivana. Tuning Ford Focus C Max nowoczesny, idealny samochód

Minivan Ford Focus C-MAX, który rozpoczął produkcję w 2003 roku, powstał na platformie „Ford” C1, takiej samej jak w modelach drugiej generacji i pierwszej generacji. Po zmianie stylizacji w 2006 roku samochód otrzymał zaktualizowany wygląd zewnętrzny i wnętrze, a także nazwę Ford C-MAX.

Minivan miał pięciomiejscowy sedan, a pod maską umieszczono silniki benzynowe 1,6 (100 lub 115 KM), 1,8 (125 KM) i 2,0 o mocy 145 KM. z. Silniki turbodiesel miały pojemność 1,6 lub 2,0 litra i moc 90-136 litrów. str., takie wersje nie były oficjalnie dostarczane na rynek rosyjski. Czterobiegowy „automat” był oferowany w tandemie z dwulitrowym silnikiem benzynowym, a dla samochodów z silnikiem Diesla od 2008 r. Opcjonalnie dostępna była preselekcyjna automatyczna skrzynia biegów PowerShift. Pierwsza generacja Forda C-MAX zakończyła produkcję w 2010 roku.

II generacja, 2010

Minivan drugiej generacji Ford C-MAX jest produkowany od 2010 roku w Hiszpanii i Niemczech. Pięciomiejscowa wersja tego modelu nie była sprzedawana w Rosji, a dostawy rozszerzonej, siedmioosobowej wersji Forda Grand C-MAX na nasz rynek zostały przerwane w 2012 roku. Drzwi na zawiasach prowadzą do drugiego rzędu siedzeń w zwykłym C-Maxie, a drzwi przesuwne w Grand.

Ford C-MAX jest wyposażony w 1,6-litrowe silniki benzynowe: pojemność atmosferyczna 100 litrów. z. lub turbodoładowany, rozwijając 150 lub 180 sił, w zależności od modyfikacji. W samochodzie zainstalowano również turbodiesle 1,6 i 2,0.

Co wydarzy się w 2019 roku: drogie samochody i spory z rządem

Ze względu na wzrost podatku VAT i niejasną przyszłość programów wsparcia państwa dla rynku samochodowego, nowe samochody w 2019 roku będą nadal drożeć. Dowiedzieliśmy się, jak firmy samochodowe będą negocjować z rządem i jakie nowe przedmioty zostaną przywiezione.

Jednak taki stan rzeczy tylko skłaniał nabywców do szybszego podejmowania decyzji, a dodatkowym argumentem była zaplanowana na 2019 r. podwyżka VAT z 18 do 20%. Wiodące firmy motoryzacyjne powiedziały Autonews.ru, jakie testy czekają branżę w 2019 roku.

Liczby: sprzedaż rośnie przez 19 kolejnych miesięcy

Zgodnie z wynikami sprzedaży nowych samochodów w listopadzie 2018 r. rosyjski rynek samochodowy wykazał wzrost o 10% - tym samym rynek od 19 miesięcy z rzędu rósł. Według Association of European Businesses (AEB) w listopadzie w Rosji sprzedano 167 494 nowych samochodów, a łącznie od stycznia do listopada producenci samochodów sprzedali 1 625 351 samochodów, czyli o 13,7% więcej niż przed rokiem.

Według AEB grudniowe wyniki sprzedaży powinny być porównywalne z listopadowymi. Do końca całego roku przewiduje się, że rynek osiągnie 1,8 mln sprzedanych samochodów osobowych i lekkich dostawczych, co będzie oznaczać 13% plus.

Najbardziej zauważalnie w 2018 roku, według danych od stycznia do listopada, sprzedaż Łady (324 797 sztuk, + 16%), Kia (209 503, + 24%), Hyundaia (163 194, + 14%), VW (94 877, + 20%), Toyota (96 226, + 15%), Skoda (73 275, + 30%). Mitsubishi zaczęło wchodzić na utracone pozycje w Rosji (39 859 sztuk, + 93%). Pomimo wzrostu Subaru (7026 sztuk, + 33%) i Suzuki (5303, + 26%) pozostały w tyle za marką.

Zwiększyliśmy sprzedaż w BMW (32 512 sztuk, + 19%), Mazda (28 043, + 23%), Volvo (6854, +16%). Submarka premium „Shot” od Hyundaia – Genesis (1626 sztuk, 76%). Stabilny pod względem osiągów w Renault (128 965, + 6%), Nissan (67 501, + 8%) Fordzie (47 488, + 6%), Mercedes-Benz (34 426, + 2%), Lexus (21 831, + 4%) i Land Rover (8 801, + 9%).

Pomimo pozytywnych liczb, ogólny wolumen rynku rosyjskiego pozostaje niski. Według agencji „Autostat”, historycznie rynek wykazywał swoją maksymalną wartość w 2012 roku – wówczas sprzedano 2,8 mln aut, w 2013 roku sprzedaż spadła do 2,6 mln. W 2014 roku kryzys przyszedł dopiero pod koniec roku, więc drastycznego spadku na rynku nie było – Rosjanom udało się kupić 2,3 mln aut po „starych” cenach. Ale w 2015 roku sprzedaż spadła do 1,5 miliona sztuk. Ujemna dynamika utrzymała się w 2016 roku, kiedy sprzedaż spadła do rekordowo niskiego poziomu 1,3 mln pojazdów. Popyt ożył dopiero w 2017 roku, kiedy Rosjanie kupili 1,51 mln nowych samochodów. Tak więc wstępne dane dotyczące rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego są wciąż odległe, podobnie jak przewidywany przez Rosję w latach przedkryzysowych status pierwszego sprzedającego się rynku w Europie.

Przedstawiciele firm motoryzacyjnych, z którymi rozmawiał Autonews.ru, uważają, że sprzedaż w 2019 roku będzie porównywalna z wynikami z 2018 roku: według ich szacunków Rosjanie kupią tyle samo aut lub nieco mniej. Większość spodziewa się, że styczeń i luty zakończą się niepowodzeniem, po czym sprzedaż ponownie wzrośnie. Jednak marki samochodowe odrzucają oficjalne prognozy do początku nowego roku.

„W 2019 roku samochody zakupione przed kryzysem w 2014 roku będą miały już pięć lat - dla Rosjan jest to rodzaj psychologicznego znaku, na którym są gotowi pomyśleć o wymianie samochodu” – powiedział dyrektor ds. Marketingu Kia Valery Tarakanov w wywiad z Autonews.ru.

Ceny: samochody rosły przez cały rok

Po kryzysie w 2014 r. liczba nowych samochodów w Rosji wzrosła średnio o 66% do listopada 2018 r., według Awtostatu. Za 11 miesięcy 2018 roku samochody podrożały średnio o 12%. Eksperci agencji doszli do wniosku, że firmy motoryzacyjne praktycznie odzyskały już spadek rubla w stosunku do światowych walut. Zastrzega się jednak, że nie oznacza to zamrożenia cen.

Inflacja i wzrost stawki VAT od początku 2019 r. z 18% do 20% przyczynią się do dalszego wzrostu cen samochodów. Przedstawiciele firm motoryzacyjnych w rozmowach z korespondentem Autonews.ru również nie ukrywają, że wzrost VAT wpłynie bezpośrednio na koszty samochodów, a od samego początku 2019 r. - potwierdziły to na przykład Renault, AvtoVAZ i Kia .

Zniżki, bonusy i nowe ceny: kiedy najlepiej kupić samochód

„U progu ostatniego kwartału roku rosyjski rynek motoryzacyjny nadal wykazywał silny wzrost. Ten przyjemny fakt nie był jednak zaskoczeniem, biorąc pod uwagę wiatr w żagle całej branży detalicznej, który odlicza czas do zmiany VAT. Od stycznia 2019 r. uczestnicy rynku nabierają coraz większego zaniepokojenia stabilnością popytu detalicznego ”- wyjaśnił Jörg Schreiber, przewodniczący Komitetu Producentów Samochodów AEB.

Jednocześnie producenci samochodów mają nadzieję, że kurs rubla nie zmieni się znacząco w stosunku do walut obcych, co pozwoli uniknąć skoków cen.

Programy wsparcia państwa: dali połowę kwoty

W 2018 r. na popularne wśród Rosjan programy wsparcia państwa dla rynku samochodowego przeznaczono dwa razy mniej pieniędzy w porównaniu z 2017 r. – 34,4 mld rubli. zamiast poprzednich 62,3 miliarda rubli. W tym samym czasie na ukierunkowane programy zaprojektowane specjalnie dla kierowców wydano tylko 7,5 miliarda rubli. Mówimy o takich programach jak „Pierwszy samochód” i „Samochód rodzinny”, które dotyczą samochodów o wartości do 1,5 miliona rubli.

Reszta pieniędzy trafiła do bardziej szczegółowych programów, takich jak Svoe Delo i Russian Tractor. 1,295 mld wydano na środki na rozwój i produkcję pojazdów ze zdalnym i autonomicznym sterowaniem, 1,5 mld na stymulowanie pozyskiwania naziemnego transportu elektrycznego, na działania stymulujące produkcję na Dalekim Wschodzie (mowa o wyrównaniu kosztów transportu firm) - 0,5 mld rubli, na zakup sprzętu NGV - 2,5 mld rubli.

Tak więc rząd, zgodnie z obietnicą, w dalszym ciągu systematycznie zmniejsza wielkość pomocy państwa dla przemysłu. Dla porównania: w 2014 roku tylko 10 mld rubli. poszedł do programów recyklingu i wymiany. W 2015 r. na wsparcie przemysłu motoryzacyjnego przeznaczono 43 mld rubli, z czego 30% przeznaczono również na utylizację i wymianę. W 2016 r. koszt wsparcia państwa dla przemysłu motoryzacyjnego osiągnął 50 miliardów rubli, z czego połowę wydano również na podobne programy celowe.

Jeśli chodzi o 2019 r., sytuacja ze wsparciem państwa utrzymuje się. Tak więc w połowie roku Ministerstwo Przemysłu i Handlu ogłosiło, że programy „Pierwszy samochód” i „Samochód rodzinny” zostały przedłużone do 2020 roku włącznie. Powinny umożliwiać kupno nowych samochodów z 10-25% rabatem. Jednak producenci samochodów twierdzą, że nie otrzymali jeszcze żadnego potwierdzenia przedłużenia programów - Ministerstwo Przemysłu i Handlu przez miesiąc nie było w stanie wyjaśnić sytuacji i odpowiedzieć na prośbę Autonews.ru.

Tymczasem na niedawnym spotkaniu z producentami samochodów wicepremier Dmitrij Kozak powiedział, że wielkość pomocy państwa dla krajowego przemysłu motoryzacyjnego jest pięciokrotnie wyższa niż wpływy budżetowe z tej branży.

„Teraz to 9 rubli za 1 rubel dochodu do systemu budżetowego z branży motoryzacyjnej. Jest to z opłatą za użytkowanie i bez opłaty za użytkowanie - 5 rubli pomocy państwa ”- powiedział.

Kozak wyjaśnił, że liczby te powinny skłaniać do zastanowienia się nad warunkami, w jakich powinny być udzielane środki wsparcia państwa dla przemysłu motoryzacyjnego, dodając, że zdecydowana większość sektorów biznesu w ogóle nie otrzymuje żadnego wsparcia ze strony państwa.

Spory z rządem: firmy samochodowe są niezadowolone

W 2018 roku nasiliły się spory między firmami motoryzacyjnymi a rządem o warunki dalszej pracy na rynku. Powodem była wygasająca umowa na montaż przemysłowy, która daje firmom samochodowym, które zainwestowały w lokalizację produkcji, wymierne korzyści, w tym podatkowe. Taka sytuacja oznacza przede wszystkim, że producenci w obliczu niepewności mogą odłożyć na później premierę nowych modeli, które notabene w Renault groziły. Ponadto firmom trudniej jest przewidzieć swoją politykę cenową. W chwili obecnej rząd, reprezentowany przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu oraz Ministerstwo Rozwoju Gospodarczego, nie był jeszcze w stanie wypracować jednolitej strategii.

Do niedawna wydziały oferowały różne narzędzia w celu zastąpienia dekretu finalizującego o montażu przemysłowym nr 166. W związku z tym Ministerstwo Przemysłu i Handlu aktywnie lobbowało za podpisaniem indywidualnych specjalnych umów inwestycyjnych (SPIC) między rządem a firmami samochodowymi. Dokument zakłada pewien zestaw korzyści, który jest ustalany odrębnie z każdym sygnatariuszem, w zależności od wielkości inwestycji, w tym w B+R i rozwój eksportu. Narzędzie to było wielokrotnie krytykowane przez kierownictwo firm samochodowych za brak przejrzystości i zbyt rygorystyczne wymagania w zakresie dalszych inwestycji.

Z kolei w Ministerstwie Gospodarki długo się sprzeciwiali i nalegali, aby tylko ci, którzy wytwarzają produkty high-tech, które nie należą do samochodów, mogli pracować pod SPIC. FAS przyłączył się również do negocjacji ze stanowiskiem, że firmy nie powinny tworzyć sojuszy i konsorcjów, to znaczy nie powinny się jednoczyć, aby podpisywać SPIC. Jednocześnie to właśnie tę ideę łączenia marek w celu uzyskania synergicznego efektu Ministerstwo Przemysłu i Handlu zaczęło promować wiele lat temu.

W sytuacji konfliktu musiał interweniować wicepremier Dmitrij Kozak, który utworzył specjalną grupę roboczą, zaprosił do niej przedstawicieli wszystkich firm motoryzacyjnych, a także przedstawił szereg własnych pomysłów. Ale to też nie rozładowało sytuacji - marki samochodowe narzekały na nowicjuszy, w tym chińskie firmy, które mogły od podstaw liczyć na wsparcie państwa, na niechęć do zbyt dużych inwestycji w badania i rozwój oraz organizację eksportu.

Obecnie, według źródeł Autonews.ru biorących udział w negocjacjach, nadwaga jest po stronie Ministerstwa Przemysłu i Handlu, a wiele firm motoryzacyjnych już przygotowuje się do podpisania SPIC w nowym roku. A to oznacza nowe inwestycje, projekty i modele, których pojawienie się może ożywić rosyjski rynek samochodowy.

Nowe modele: w 2019 będzie wiele premier

Pomimo dokładnych prognoz producentów samochodów, większość z nich przygotowuje wiele nowych produktów dla Rosji. Na przykład Volvo Autonews.ru poinformowało, że przyniesie nowe Volvo S60 i Volvo V60 Cross Country. Suzuki wprowadzi na rynek zaktualizowany SUV Vitara oraz nowy kompaktowy SUV Jimny.

Skoda przywiezie zaktualizowane Superb i crossover Karoq do Rosji w przyszłym roku, Volkswagen w 2019 rozpocznie rosyjską sprzedaż liftbacka Arteon, a także nowe modyfikacje Polo i Tiguan. AvtoVAZ wprowadzi Lada Vesta Sport, Granta Cross i obiecuje kilka nowych produktów.

Najmłodszy z rodziny minivanów Forda, kompaktowy „C-Max”, przeszedł nieznaczną zmianę stylizacji. Z technicznego punktu widzenia samochód pozostał ten sam, zmienił się tylko jego wygląd. Od teraz „C-Max” jest w pełni zgodny z nowym korporacyjnym stylem europejskiego oddziału „Forda” – „Kinetic Design”, wyznaczonym przez modele „S-Max” i „Mondeo”.

5 0

Kompaktowe vany nie zajmują więcej miejsca na drodze niż modele klasy golf (4,2-4,5 m), ale dzięki wysokiemu nadwoziu są znacznie bardziej przestronne. A jeśli pamiętasz o możliwości przebudowy kabiny, staje się jasne: kompaktowe vany to najbardziej praktyczne samochody małoformatowe. W sumie na naszym rynku dostępnych jest dziewięć modeli tej klasy.

36 0

Wygodny i praktyczny (Ford Focus C-Max, Opel Zafira, VW Touran) Rynek wtórny

Pierwszy na świecie minivan na platformie samochodu klasy golfowej został wydany w 1995 roku. Kompaktowy Renault Megane Scenic posiadał wszystkie zalety modeli subkompaktowych, ale był wygodniejszy i bardziej praktyczny dzięki wysokiemu dachowi i wygodniejszemu wnętrzu. Potem pojawiły się nowości tego typu u innych producentów samochodów. Wśród niemieckich koncernów pionierem był „Opel”, który od początku 1999 roku wprowadził do serii „Zafirę”. Cztery lata później podobne modele pojawiły się w programie produkcyjnym „Forda” i VW. Kompaktowe samochody dostawcze z Niemiec to poważni gracze w tej klasie. Oprócz zalet tkwiących we wszystkich minivanach, słyną z tradycyjnej jakości i wysokiej jakości. Ważną rolę odgrywa też prestiż niemieckich marek…

Sektor mikro minivanów został otwarty dziesięć lat temu dzięki Renault Scenic, które natychmiast stało się europejskim bestsellerem. Wkrótce prawie wszyscy producenci samochodów na świecie zaczęli produkować samochody tego typu, a nisza rynkowa mikrominivanów znacznie wzrosła… Rosjanie początkowo niechętnie kupowali furgonetki stworzone na bazie modeli klasy golfowej. Jednak sytuacja się zmieniła. Obecnie maszyny te zajmują znaczny udział w całkowitym wolumenie sprzedaży. Nie bez powodu firmy motoryzacyjne wprowadzają na nasz rynek coraz więcej minivanów.

10.01.2017

- jeden z najpopularniejszych aut wśród aktywnych miłośników aut rodzinnych. Popularność tego minivana dodaje fakt, że jest on dostępny nie tylko w wersji pięcioosobowej, ale na rynku można znaleźć również wersję siedmiomiejscową. Poza przestronnym wnętrzem, auto posiada dość ciekawy design, który docenili nie tylko kierowcy, ale również został nagrodzony tytułem „ Samochód Roku" v 2007 rok i w 2008 został wybrany najlepiej sprzedającym się minivanem w Europie. Warto zauważyć, że dziś samochód cieszy się dużym zainteresowaniem wśród entuzjastów praktycznych i rodzinnych samochodów, dlatego nie mamy prawa pozostawić tego samochodu bez opieki. A dzisiaj postaramy się dowiedzieć, jakie typowe wady ma używany Ford S-Max i na co zwrócić uwagę przy wyborze tego samochodu na rynku wtórnym.

Trochę historii:

Oficjalnie zaprezentowany publicznie w 2006 roku na corocznym międzynarodowym pokazie samochodowym w Genewie. Samochód został zbudowany na tej samej platformie z Galaktyka Forda jednak S-Max jest pozycjonowany przez producenta jako samochód, który jest bardziej skoncentrowany na młodych entuzjastach samochodów. Pomimo podobnej wielkości do Galaxy, S-Max ma bardziej sportowy wygląd i różne ustawienia podwozia, a także mniejszą kabinę. W 2010 roku miała miejsce premiera zaktualizowanej wersji samochodu, wizualnie nowość zaczęła wyglądać jeszcze bardziej agresywnie. Zmodernizowano również wnętrze i poprawiono wyposażenie elektryczne. Na przykład zamiast tradycyjnej analogowej tablicy rozdzielczej (we wszystkich wersjach z wyjątkiem podstawowej) montowana jest bardziej nowoczesna tablica rozdzielcza z dużym kolorowym wyświetlaczem. Montaż tego modelu odbywa się w zakładzie firmy, który znajduje się w mieście Genk ( Belgia).Ford S-Max drugiej generacji zadebiutował w październiku 2014 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu.

Zalety i wady używanego Forda S-Max

Lakier nie jest najwyższej jakości, w wyniku czego z biegiem czasu farba może zacząć odpadać. Mimo to metal, z którego wykonano karoserię, jest odporny na atak chorób rudych, ale ma też słabe punkty. Z doświadczenia eksploatacyjnego wynika, że ​​najczęściej korozja pojawia się na progach, krawędziach drzwi i pod gumowymi uszczelkami, a także układ wydechowy jest podatny na korozję. Często właściciele narzekają na niską jakość powłoki antykorozyjnej na spodzie.

Silniki

Ford S-Max może być wyposażony w następujące jednostki napędowe: benzyna- 1.6 (160 KM), 2.0 (145 KM), 2.0 EcoBoost (203, 240 KM), 2.3 (160 KM), 2.5 (2,30 KM); diesel- 1,8 (100, 125 KM), 2,0 (115, 136, 140 i 160 KM) oraz 2,2 (175, 200 KM). Silniki S-Max z silnikiem Diesla są rzadkością na rynku wtórnym, ale ich niezawodność można ocenić na podstawie innych modeli Forda. Doświadczenie eksploatacyjne wykazało, że ten typ silnika jest dość niezawodny i ekonomiczny. Największą wadą tych silników jest mały zasób turbiny, nie przekracza on 200 000 km. Dlatego wybierając samochód o przebiegu powyżej 100 000 km, koniecznie sprawdź jego stan ( koszt nowej turbiny to 400-600 USD.).

W silnikach TDCI układ paliwowy jest bardzo wrażliwy na jakość oleju napędowego, a jeśli tankujesz samochód na niesprawdzonych stacjach benzynowych, musisz być przygotowany na przedwczesną wymianę wtryskiwaczy paliwa i filtra cząstek stałych. Mogą również wystąpić problemy z zaworem EGR oraz Pompa wtryskowa... Wybierając samochód o przebiegu powyżej 100 000 km, zwróć uwagę na stan dwumasowego koła zamachowego. Pierwszym sygnałem awarii koła zamachowego będą wibracje dźwigni zmiany biegów na biegu jałowym, metaliczne dzwonienie po wyłączeniu zapłonu ( wygląda jak wiszący tłumik). Możliwe jest również rzadkie, miękkie szarpanie samochodu w pozycji stojącej pod niewielkim kątem.

Silniki benzynowe są również dość niezawodne, ale po 100 000 km wiele z nich wymaga wymiany hydraulicznego mocowania silnika. Jeżeli podczas pracy silnika słychać metaliczny stukot przypominający stukanie zaworów, należy sprawdzić stan klapy kolektora dolotowego. Jeśli nagle samochód zaczął źle się uruchamiać, a obroty również zaczęły pływać, najprawdopodobniej konieczna jest wymiana cewek zapłonowych ( często pęka cewka przy deszczowej pogodzie lub po umyciu komory silnika). Zatkany zawór dławiący może również powodować niestabilną pracę silnika. Samochody z pierwszych lat produkcji cierpią na wycieki oleju z gwintowanych korków kanałów układu chłodzenia w głowicy agregatu. Ten typ silnika boi się głodu oleju, dlatego należy stale monitorować poziom oleju w silniku, w przeciwnym razie metalowy napinacz łańcucha rozrządu może przedwcześnie ulec awarii (łańcuch rozrządu przebiega 200-250 tys. Km). Silnik 1.6 w przeciwieństwie do pozostałych wyposażony jest w napęd paska rozrządu, który należy wymieniać co 80 000 km.

Przenoszenie

Może być wyposażony w pięcio- lub sześciobiegową manualną skrzynię biegów, sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów oraz automatyczną skrzynię biegów PowerShift. Ogólnie maszyna i mechanika są dość niezawodne i nie wymagają specjalnej uwagi (producent twierdzi, że wszystkie skrzynki są bezobsługowe). Jednak wielu serwisantów zdecydowanie się z tym nie zgadza i poleca olej w skrzyni wymieniaj co najmniej raz na 80 000 km... Mechanizm sprzęgła mechaniki w większości przypadków pielęgniarki 120-150 tys. Km. Mimo to wielu ekspertów nie zaleca jego obsługi, dopóki nie zostanie całkowicie zużyty, aby nie prowokować przedwczesnego zużycia dwumasowego koła zamachowego. Wiele już powiedziano o niezawodności skrzynki zrobotyzowanej, niestety nie ma ona dużego zasobu ( 100-150 tys. km), dlatego odmówiłbym zakupu samochodu z taką skrzynią biegów, który ma przebieg ponad 80 000 km.

Posiada podwozie Ford S-Max z przebiegiem

Wyposażony w całkowicie niezależne zawieszenie - z przodu kolumny MacPhersona, z tyłu wielowahaczowe. Wersje topowe mogą być wyposażone w amortyzatory o regulowanej sztywności IDVC warto zauważyć, że samochody wyposażone w takie rozpórki mają zmniejszony prześwit. Doświadczenia eksploatacyjne wykazały, że zawieszenie Forda S-Max praktycznie nie ma słabych punktów, można również zauważyć wysoki poziom komfortu i jego wytrzymałość. Na przykład rozpórki stabilizatora są w stanie obsłużyć 60-80 tysięcy km, tuleje - do 100 000 km. Amortyzatory, łożyska oporowe i przeguby kulowe przejeżdżają średnio 100-120 tys. Km. Ciche bloki, łożyska piasty, przeguby CV przy starannej obsłudze mogą wytrzymać 120-150 tys. Km.

Tylne zawieszenie wymaga remontu co 100 000 km, a ze względu na dużą ilość części zabieg ten może wydawać się nadspodziewanie kosztowny, a warto też zauważyć, że ze względu na zawarte w nim odczyty strukturalne konieczna jest regulacja geometrii kół co 20 000 km. Pompa wspomagania kierownicy jest uważana za słaby punkt układu kierowniczego, przyczyną przedwczesnej awarii pompy jest zapieczony reduktor ciśnienia. Bliżej 200 000 km większość egzemplarzy wymaga naprawy lub wymiany drążka kierowniczego. Klocki hamulcowe zużywają się po 30-40 tys. km, tarcze wytrzymają 2-3 razy dłużej.

Salon

Jakość materiałów wykończeniowych wnętrza i izolacja akustyczna jest taka sama jak w samochodzie budżetowym, dlatego wielu właścicieli musi znosić obce piski i uderzenia. Plastik konsoli środkowej nie ma dobrej odporności na zużycie, z reguły traci swoją prezentację po 5 latach eksploatacji. Elektronika niezwykle rzadko sprawia właścicielom problemy, ale tylko pod warunkiem, że sprzęgi garażowe nie przeszkadzają w tym. Warto zauważyć, że na rynku wtórnym nie ma tak niewielu egzemplarzy używanych z nieuprawnioną ingerencją w układy elektroniczne samochodu, w związku z czym w sieci pokładowej mogą wystąpić różne awarie, aż do pożaru głównego modułu sterującego. Z typowych owrzodzeń modelu można wyróżnić: awarie w sterowaniu systemem klimatyzacji (uszkodzenie okablowania), awarię ogrzewania przedniej szyby i awarię sprężarki klimatyzatora ( przed zakupem koniecznie sprawdź jego działanie).

Wynik:

- niezawodny samochód na każdą okazję, najważniejsze, aby nie popełnić błędu przy wyborze, a w przyszłości nie oszczędzać na jakości ” materiały eksploatacyjne" oraz Paliwa i smary.

Zalety:

• Przestronny salon.
• Wygodne zawieszenie.
• Niski koszt konserwacji i naprawy.

Niedogodności:

• Wysokie zużycie paliwa (wersje benzynowe).
• Niska jakość materiałów wykończeniowych wnętrz.
• Mały zasób transmisji zrobotyzowanej.