ACEA A5 B5 i inne nowoczesne klasy olejów. Oznaczenie oleju silnikowego olej c3 co to znaczy

Biorąc pod uwagę pewne cechy pojazdu (np. przebieg, ogólny stan techniczny), klimat regionu, w którym jest eksploatowany, a także instrukcje obsługi, kupowanie oleju silnikowego odpowiedniego do konkretnego samochodu jest dość łatwe. producenta, ponieważ najczęściej silnik jest produkowany do niektórych rodzajów olejów silnikowych.

Warto również wziąć pod uwagę konwencje związane z niektórymi systemami klasyfikacji olejów silnikowych, np. SAE, API. Oznaczenie można zobaczyć na każdym opakowaniu ze smarem - 0w, SL, A5/B5. Każda klasyfikacja rozróżnia rodzaje smarów na podstawie ich zgodności z normami. Tak więc API dzieli oleje w zależności od tego, czy są przeznaczone do silnika benzynowego, czy wysokoprężnego. Na podstawie oznaczeń możesz dobrać odpowiedni olej silnikowy.

Ogólne informacje o klasyfikacji ACEA

Sama kombinacja liter jest skrótem francuskiej nazwy Europejskiego Stowarzyszenia Inżynierów Motoryzacyjnych. Organizacja ta jest europejskim odpowiednikiem Stowarzyszenia Inżynierów Motoryzacyjnych w Stanach Zjednoczonych. Również sama klasyfikacja jest europejską wersją specyfikacji oleju silnikowego API.

Klasyfikacja acea obowiązuje w najnowszej wersji, która została przyjęta w 2004 roku. W tej rewizji środki smarne do silników benzynowych i wysokoprężnych w samochodach osobowych połączono w jedną kategorię. Jednak ze względu na fakt, że niektóre z nowoczesnych olejów silnikowych nie mogą być stosowane w jednostkach napędowych wyprodukowanych przed 2004 rokiem, większość firm produkcyjnych oznacza swoje smary zgodnie ze starą edycją z 2002 roku.

Każda firma reklamująca swoje oleje i umieszczająca na opakowaniach symbole związane z tą klasyfikacją musi przeprowadzić badania jakości produktów zgodnie z wymaganiami EELQMS (organizacja ta powstała w celu ustalenia zgodności smarów z tą klasyfikacją - to ona prowadzi i rejestruje takie badania ).

Olej silnikowy, jego specyfikacje i oznaczenia

Wyjaśnienie symboli

Wydanie z 2004 roku dzieli smary silnikowe na trzy klasy:

• A|B - kategoria smarów przeznaczonych do stosowania w silnikach samochodów osobowych napędzanych benzyną lub olejem napędowym. Do tej klasy należą dotychczasowe kategorie A i B (pierwsza dla silników benzynowych, druga dla diesla). Obecnie istnieją cztery rodzaje smarów: A1/B1, A3/B3, A3/B4, ACEA A5/B5;
• C to nowa kategoria, która łączy środki smarne do silników wysokoprężnych i benzynowych, które spełniają wymagania dotyczące przyjazności dla środowiska w zakresie emisji. Smary z tej kategorii można stosować w silnikach z filtrami cząstek stałych. Nawiasem mówiąc, to zaostrzenie wymagań środowiskowych wpłynęło na rewizję starej klasyfikacji w wydaniu z 2002 roku. Obecnie istnieją trzy rodzaje olejów: C1, C2, C3;
• E to kategoria łącząca środki smarne do obciążonych silników wysokoprężnych ciężkich samochodów ciężarowych. Najstarsza kategoria istniejąca od 1995 roku. W nowym wydaniu wprowadzono drobne zmiany - dodano dwa rodzaje olejów samochodowych: E6, E7. Wykluczono również 2 przestarzałe.

Przykład: ACEA A5 / B5 - litera oznacza przynależność smaru do określonej klasy, a liczba oznacza poziom jakości.

Charakterystyka rodzajów olejów silnikowych według tej klasyfikacji

• A1 to olej o niskim poziomie lepkości, który może zmniejszyć zużycie paliwa podczas pracy w wysokich temperaturach. Używany tylko wtedy, gdy jest to zalecane przez producenta pojazdu;
• A2 to smar o średniej wydajności. Stosowany jest w silnikach benzynowych. Zwykła częstotliwość wymiany substancji;
• A3 - posiadają doskonałe właściwości robocze. Stosowane są jako uniwersalne smary sezonowe o niskiej lepkości. Nie wymaga częstej wymiany substancji;
• B1 - olej ma niską lepkość, przy pracy w wysokiej temperaturze może zmniejszyć zużycie paliwa. Używany tylko wtedy, gdy jest to zalecane przez producenta pojazdu;
• B2 - stosowany głównie w silnikach wysokoprężnych z wtryskiem pośrednim;
• B3 - stosowany głównie w silnikach wysokoprężnych z wtryskiem pośrednim, nie wymaga częstej wymiany substancji, charakteryzuje się niską lepkością, może być stosowany jako uniwersalny smar całoroczny;
• B4 - stosowany w silnikach wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem, jeśli istnieje zalecenie producenta;
• E1 - stosowany w silnikach wysokoprężnych z doładowaniem i bez doładowania o pracy nie wyższej niż średnia;
• E2 - stosowany w silnikach wysokoprężnych z doładowaniem i bez doładowania o wysokim poziomie pracy;
• E3 - posiadają doskonałe właściwości antywęglowe i czyszczące, chroni przed zużyciem, nie wymaga częstych wymian;
• E4 - stosowany w szybkoobrotowych silnikach wysokoprężnych o bardzo wysokim poziomie pracy. Posiada ulepszone właściwości w porównaniu z poprzednią klasą.

Ta klasyfikacja olejów silnikowych stawia wyższe wymagania produktom niż klasyfikacja specyfikacji API.

Wersja z 2004 r. obejmuje następujące klasy olejów silnikowych:

• A1/B1 - Stosowany w samochodach osobowych z silnikami benzynowymi lub wysokoprężnymi, pozwalający na stosowanie smarów o niskiej lepkości, które zmniejszają tarcie. Używany na zalecenie producenta;
• A3 / B3 - posiadają zestaw właściwości, które pomagają niezawodnie chronić silnik przed zużyciem, korozją i kwasowością. Stosowany jest w samochodach osobowych napędzanych benzyną lub olejem napędowym;
• A3/B4 - posiadają te same właściwości co klasa poprzednia, ale przeznaczone do silników benzynowych i wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem;
• A5/B5 - stosowany w silnikach benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych. A5/B5 stosuje się na zalecenie producenta układu napędowego. A5/B5 ma zwiększoną odporność na starzenie, dlatego nie jest konieczna częsta wymiana smaru;
• C1 - stosowany w silnikach benzynowych i wysokoprężnych wyposażonych w układy filtracyjne. Używany na zalecenie producenta;
• C2 - mają takie same właściwości jak poprzednia klasa. Pomaga również zmniejszyć zużycie paliwa i oczyścić systemy filtracji;
• C3 - odporny na naprężenia mechaniczne, posiada właściwości zbliżone do poprzedniej klasy, może wydłużyć żywotność systemów filtracyjnych;
• E6 - stosowane w silnikach wysokoprężnych spełniających najnowsze wymagania środowiskowe, co oznacza, że ​​są stosowane z paliwami o zawartości siarki około 0,005%;
• E7 - stosowane w silnikach wysokoprężnych, które spełniają najnowsze wymagania środowiskowe, są odporne na naprężenia mechaniczne, chronią przed zużyciem i są niekompatybilne z filtrami cząstek stałych.

Poprawki z 2004 r.

• Łączenie olejów silnikowych do silników benzynowych i wysokoprężnych w jedną grupę (ACEA A5/B5);
• Pojawienie się nowej klasy smarów - C - do silników z systemami filtracji (ACEA C3);
• Pojawiły się dwa nowe typy smarów E, a dwa zostały zezłomowane (E6, E7 i E2, E4).

Porównanie tej klasyfikacji i specyfikacji API olejów

Jak wspomniano powyżej, API jest znacznie gorszy pod względem ważności certyfikacji oleju silnikowego. Tak więc klasy API odpowiadają tylko wczesnym wydaniom klasyfikacji olejów silnikowych ACEA. Na przykład ACEA A3 -98 odpowiada SJ, ale nie ma już analogu A3-02. B5 -01 odpowiada klasie CH-4, ale B5 -02 również nie ma podobnego oleju według API.

Można więc powiedzieć, że klasyfikacja olejów według specyfikacji API stawia niższe wymagania co do jakości produktu, co oznacza, że ​​jest on znacznie gorszy od tej klasyfikacji.

I trochę o tajemnicach Autora

Moje życie nie jest związane tylko z samochodami, ale także z naprawami i konserwacją. Ale mam też hobby, jak wszyscy mężczyźni. Moje hobby to wędkarstwo.

Założyłem osobisty blog, na którym dzielę się swoim doświadczeniem. Próbuję wielu rzeczy, różnych metod i sposobów na zwiększenie połowu. Jeśli jesteś zainteresowany, możesz to przeczytać. Nic więcej, tylko moje osobiste doświadczenie.

Uwaga, tylko DZIŚ!

Co oznacza ACEA - klasyfikacja olejków? Skrót ten oznacza Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów, do którego należy 15 firm o największej produkcji. W 2008 roku opracowała specjalny standard klasyfikacji olejów silnikowych. Jest podobny do dokumentacji regulacyjnej i regulacyjnej (np. GOST). Klasyfikacja ACEA oznacza, że ​​olej spełnia wymagania producentów pojazdów w zakresie jakości i właściwości paliw i smarów.

Klasyfikacja olejów silnikowych ACEA obejmuje 3 klasy. Podstawą ich podziału jest rodzaj silnika. Dlatego smar klasy 1 jest przeznaczony do stosowania w samochodach osobowych, dostawczych i minibusach. Klasa 2 koncentruje się na zastosowaniach w silnikach, których konstrukcja obejmuje katalizator odzyskiwania spalin. Na koniec proponuje się klasę 3 do stosowania w mocno obciążonych silnikach wysokoprężnych.

Pierwsza klasa

Każda klasa składa się z 4 rodzajów olejów, oznaczonych odpowiednim zestawem znaków alfanumerycznych. Klasa 1 obejmuje 4 kategorie: A1/B1, A3/B3, A3/B4 i A5/B5 - i jest przeznaczona do stosowania w silnikach benzynowych i wysokoprężnych montowanych w lekkich samochodach osobowych i minibusach.

Typ A1/B1 wyróżnia się maksymalnym czasem pracy - przebiegiem lub okresem, po którym konieczna jest wymiana oleju. Ponadto substancje z tej kategorii nie mogą pochwalić się wysoką lepkością. W konsekwencji ze względu na płynność takie oleje nie nadają się do niektórych silników. Szczegółowe informacje na temat kompatybilnych olejów znajdują się w dokumentacji technicznej pojazdu.

Typ A3/B3 przeznaczony jest do stosowania w silnikach klasy wyczynowej. Również ten rodzaj smaru może być używany przez cały sezon. Producenci samochodów mogą polecić go do użytku, jeśli konieczne jest wydłużenie odstępu między wymianami.

Typ ACEA A3 jest rozszerzony o podtyp B4. Obejmuje oleje zalecane do stosowania w silnikach klasy silnie przyspieszonej, których konstrukcja obejmuje układ bezpośredniego wtrysku paliwa. Ich specyfikacje są zgodne z typem A3/B3.

Typ A5/B5 zawiera płyn smarujący, który jest stosowany w silnikach klasy o wysokiej wydajności i ma na celu wydłużenie okresu między wymianami. Jednak materiały w tej kategorii mają niską lepkość. W konsekwencji niektóre silniki nie są przystosowane do smarowania tymi środkami, ponieważ wymagają gęstszych substancji. Ponownie zapoznaj się z arkuszem danych pojazdu, aby uzyskać informacje na temat zgodnych smarów.

Powrót do spisu treści

Druga klasa

Klasyfikacja wydajności ACEA.

W przypadku silników o wysokich osiągach, których konstrukcja obejmuje katalizator odzyskiwania spalin, klasyfikacja olejów silnikowych ACEA ma osobną sekcję. Jego materiały są certyfikowane do stosowania w pojazdach benzynowych i wysokoprężnych. Wszystkie środki smarne w tej kategorii zostały zaprojektowane w celu przedłużenia żywotności filtrów cząstek stałych (DPF) i katalizatorów trójdrożnych (TWC).

Typ C1 opisuje oleje, które zawierają minimum związków siarki i fosforu (lub tych pierwiastków w postaci wolnej), pozwalając na minimalną zawartość popiołu siarczanowego. Takie materiały są określane jako Low SAPS. Ponadto ten rodzaj płynu smarującego ma niską lepkość i ma na celu zmniejszenie zużycia paliwa.

Oleje C2 mają umiarkowaną zawartość siarki i fosforu, a poziom popiołu siarczanowego jest wyższy niż poprzedni, pomimo certyfikacji Low SAPS. To nieco rozszerza zakres użycia. Jednak, podobnie jak inne produkty z tej kategorii, nie są kompatybilne ze wszystkimi silnikami.

Lepkość niskotemperaturowa olejów silnikowych.

Typ C3 jest podobny w swoich parametrach do C2, ale zawarte w nim oleje mają nieco wyższą lepkość.

Typ C4 ostatecznie opisuje płyn smarujący silnik podobny do C1, który ma wyższy poziom lepkości (podobny do C3). Materiały nadal posiadają certyfikat Low SAPS z minimalną zawartością siarki, fosforu i popiołu siarczanowego.

Należy zauważyć, że klasyfikacja ACEA w tym rozdziale opisuje bardzo wysokospecjalistyczne oleje przeznaczone do stosowania z jednym typem konstrukcji silnika. Oznacza to, że można ich używać tylko w kompatybilnych pojazdach. Informacje o tym, czy olej klasy C nadaje się do silnika, czy nie, można uzyskać z dokumentacji technicznej samochodu, instrukcji użytkowania lub innych materiałów dostarczonych przez producenta.

Powrót do spisu treści

Trzecia klasa

Osobno warto wspomnieć, że klasyfikacja olejów opracowana przez ACEA przewiduje warunkowe nazewnictwo sekcji. Oznacza to, że produkty z klasy 3 są tej samej jakości co z klasy 1 i odwrotnie. Różnica przejawia się wyłącznie w parametrach użytkowych olejów i ich specjalizacji.

Wybierając nowy olej do samochodu, należy kierować się dokumentacją techniczną pojazdu i instrukcjami producenta.

Oleje klasy 3, oznaczone symbolem E, stosowane są w silnikach wysokoprężnych poddawanych dużym obciążeniom. Nie są kompatybilne z pojazdami na benzynę lub gaz. Poza właściwą funkcją smarowania, materiały te posiadają właściwości czyszczące tłoki. Stosowane są najczęściej w silnikach, które przeszły certyfikację Euro-1 ... 5 (czyli dowolną z 5 generacji). Pozwalają również na wydłużenie okresu pomiędzy wymianą paliwa i smarów. Dzięki temu są często polecane do stosowania w każdym silniku wysokoprężnym pracującym w ekstremalnych warunkach.

Typ E4 zawiera oleje, które zmniejszają zużycie elementów silnika. Zawarte w ich składzie dodatki zmniejszają z kolei objętość powstawania sadzy. Dzięki temu mogą być stosowane w silnikach, które nie są wyposażone w odpowiedni filtr cząstek stałych, ale zawierają w konstrukcji EGR i SCR. W takim przypadku olej może zmniejszyć zawartość różnych tlenków azotu w spalinach.

Oleje E6 są podobne do olejów poprzedniego typu, ale są przeznaczone do stosowania w silnikach, których konstrukcja zawiera filtry cząstek stałych (DPF).

E7 mają m.in. właściwości polerujące. Utrzymują gładką wewnętrzną powierzchnię cylindrów tłokowych. Stosowane są w silnikach, których konstrukcja nie zawiera filtrów cząstek stałych. W takim przypadku mogą występować ERG i SCR.

Niezbędnym warunkiem sprawnego funkcjonowania mechanizmu nowoczesnych samochodów jest stosowanie przez ich właścicieli wysokiej jakości smarów. Ponadto wszystkie nowoczesne oleje różnią się między sobą lepkością, temperaturą i właściwościami użytkowymi. I ten fakt należy wziąć pod uwagę przy wyborze optymalnego składu dla Twojego pojazdu.
Różnorodność olejów pod względem lepkości
W szczególności, uznana na całym świecie specyfikacja SAE jest obecnie używana do klasyfikacji olejów transportowych według takiego wskaźnika, jak lepkość. To oznacza Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych. Zastosowanie normy SAE J 300 pozwala na określenie optymalnej klasy lepkości odpowiedniej dla każdej z jedenastu klas smarów zgrupowanych w tej grupie. Należą do nich sześć olejków zimowych i pięć kolejnych olejków letnich. Tak więc do użytku zimowego optymalne są preparaty z oznaczeniem SAE O-25W (ze stopniowym wzrostem wartości cyfrowej o pięć działek, od 0 do 25).
Podczas pracy silnika samochodowego w niskich temperaturach olej w nim gęstnieje, co negatywnie wpływa na jego zdolność do otaczania części silnika i przyczynia się do szybkiego rozruchu. A konkretnie w celu utrzymania płynności w takich formulacjach stosuje się specjalne dodatki, których ilość jest zgodna z S.A.E. Te rodzaje olejów są oznaczone literą „W” dla „zimy”. Podana obok wartość liczbowa oznacza stopień lepkości zimowej – im niższa ta liczba, tym większe natężenie przepływu oleju, jeśli silnik jest uruchamiany przy spadku temperatury.

A oleje letnie są oznaczone liczbami 20 - 60 (ze wzrostem o 10 działów). Co więcej, im wyższa podana liczba, tym bardziej lepki (zdolny do ochrony części silnika przed zużyciem) będzie smar po podgrzaniu.

Istnieje również osobna linia olejków jednosezonowych, które są praktycznie niezależne od wpływu temperatury. Takie kompozycje smarne stosuje się głównie do niewielkich zmian poziomu temperatur roboczych. Ponadto produkty te nadają się do szeregu zadań specjalnych.

Do wskazania grupy całorocznej stosuje się kombinację wartości stosowanych dla lepkości zimowej i letniej. Tak więc w składzie o oznaczeniu S.A.E. 20W 60, 20W charakteryzuje właściwości kompozycji zimą, a 40 daje wyobrażenie o lepkości letniej.

Klasyfikacja smarów według ich głównego przeznaczenia i poziomu jakości
Obecnie do opisu tych właściwości olejów silnikowych stosuje się systemy API, a także ACEA, JASO i ILSAC.
Każdy z wymienionych systemów wymaga najbardziej szczegółowego rozważenia.

System ten zakłada stosowanie oznaczeń API SJ i CE. Ich dekodowanie jest niezwykle proste: S oznacza olej dla silników napędzanych benzyną, a C oznacza olej napędowy. Jeśli chodzi o drugą literę w tym oznaczeniu, wyświetla poziom wydajności składu paliwa i smaru (im niższy, tym wyższa „pozycja” zajmowana przez literę alfabetu).

Oleje silnikowe spełniające wymagania API SL, SM mogą być stosowane w przypadkach, gdy producent samochodu zaleca klasę SJ lub wcześniejszą.
Benzyna
API SN - dla nowoczesnych samochodów z silnikiem benzynowym nowy standard obowiązuje od 1 października 2010 r..
API SM - na silnik benzynowy, przedostatnia homologacja od 2004 roku.
API SL - dla samochodów wyprodukowanych po 2000 roku.
API SJ - do samochodów z silnikiem benzynowym od 1996 roku.
API SH-do samochodów z silnikiem benzynowym od 1994 roku.
API SG - do samochodów z silnikiem benzynowym z 1989 roku.
API SF-dla samochodów z silnikiem benzynowym od 1980 roku.
API SE - do samochodów z silnikiem benzynowym od 1972 roku.
Diesel
API CI-4 (CI-4 PLUS) - nowa klasa do samochodów z silnikami Diesla wprowadzona w 2002 roku. Te oleje silnikowe stosowane są w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych o różnych typach wtrysku i ciśnienia.
Zaostrzone wymagania API CI-4 dotyczące ekologii i toksyczności spalin od 1 października 2002 r.
Oleje silnikowe API CH-4 z tym dopuszczeniem są przeznaczone do wysokoobrotowych czterosuwowych silników wysokoprężnych o surowych wymaganiach dotyczących spalin. Spełnia wysokie wymagania amerykańskich i europejskich producentów silników wysokoprężnych. Szczególnie do stosowania z paliwami o zawartości siarki poniżej 0,5%. W razie potrzeby może być stosowany tam, gdzie paliwo zawiera więcej niż 0,5% siarki.
API CG-4 do czterosuwowych silników wysokoprężnych w autobusach, ciężarówkach i ciągnikach.
API CF-2 (CF-II) do stosowania w dwusuwowych silnikach wysokoprężnych.
API CF-4 dla czterosuwowych silników wysokoprężnych, od 1990 roku.
API CF (CF-2, CF-4) ta kategoria została wprowadzona w 1994 roku i jest przeznaczona do silników Diesla z wtryskiem wielopunktowym, w tym silników pracujących na paliwach o zawartości siarki powyżej 0,5% masy. Oleje o takiej tolerancji skutecznie zwalczają nagar na tłokach oraz zużycie i korozję łożysk miedzianych. Zastępuje dostęp do interfejsu API CD.

W sumie w rozważanym systemie istnieją trzy rodzaje klasyfikacji:

do transmisji;

do silników zasilanych benzyną;

dla silników Diesla.

Ta metoda klasyfikacji olejów silnikowych umożliwia właścicielom pojazdów różnych marek uwzględnienie wymagań wiodących światowych producentów samochodów dotyczących smarów. Ta lista obejmuje BMW, Daimler-Crysler, Volvo, Rolls-Royce, Ford-Europe, DAF i wiele innych znanych marek.

Wszystkie normy związane z tym systemem można podzielić na trzy grupy:

B - silniki samochodów osobowych zasilane olejem napędowym;

E - silniki ciężarówek z silnikiem Diesla.

Olej silnikowy ACEA A1 do silników benzynowych, w których stosowane są oleje HTHSRV > 3,5 mPa s. z wydłużonymi okresami między wymianami, oszczędność energii, wysoka ochrona przed zużyciem.

ACEA A2 to uniwersalny smar do stosowania w większości silników benzynowych o normalnych okresach między wymianami.

Wysokowydajne oleje uniwersalne ACEA A3 do potężnych silników benzynowych, całorocznej eksploatacji, dużych obciążeń.

Olej ACEA B3 przeznaczony jest do wysokowydajnych silników wysokoprężnych samochodów osobowych i małych pojazdów użytkowych, do całorocznej eksploatacji, przy dużych obciążeniach.

Kompozycje te są również klasyfikowane według ich cech wykonawczych, z liczbowym oznaczeniem poszczególnych poziomów (od 1 itd.). Po numerze seryjnym następuje rok wprowadzenia najnowszej wersji danego produktu (2 cyfry).

Ta komisja normalizacji i późniejszej homologacji środków smarnych została ustanowiona przez wyspecjalizowane Stowarzyszenie Producentów Samochodów z Japonii. Co więcej, liczby te współpracowały z przedstawicielami wielu firm motoryzacyjnych, w tym General Motors, Ford i innych.

Specjaliści pracujący w tym komitecie zajmują się głównie publikacją podstawowych norm jakości dla olejów odpowiednich do silników samochodów osobowych napędzanych benzyną. Są one oznaczone jako GF 1, GF 2, a także GF 3 (z przedrostkiem „ILSAC” na początku), najnowszy GF 4, GF 5.
ILSAC GF-1 jest zgodny z API SH
ILSAC GF-2 jest zgodny z API SJ
ILSAC GF-3 spełnia API SL
ILSAC GF-4 spełnia API SM
ILSAC GF-5 spełnia API SN

Wybierając środki smarne, entuzjasta samochodów powinien wziąć pod uwagę, że producenci nowoczesnych pojazdów mogą przeprowadzać testy tych produktów, nie czekając na wydanie nowych międzynarodowych specyfikacji.

Po zakończeniu etapów weryfikacji opracowanych przez konkretną firmę, najlepsze oleje są „dopuszczone” do stosowania w silnikach pojazdów określonych marek:

Homologacje olejów silnikowych VW / Audi / Seat / Skoda (VAG)

VW 500,00 - Wielosezonowy energooszczędny olej silnikowy do wolnossących silników benzynowych i diesla (SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40). Zgodność z wymaganiami ACEA A3.
VW 501.01 - Olej silnikowy do stosowania w silnikach benzynowych i wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem. Zgodność z wymaganiami ACEA A2.
VW 502.00 - Olej silnikowy do silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem. Zgodność z wymaganiami ACEA A3.
VW 503.00 - Olej silnikowy do silników benzynowych produkowany od 05.1999 r. Okres międzyobsługowy jest zwiększony (do 30 tys. Km.). Przekracza wymagania 502,00 (HTHS 2,9 mPa/s).
VW 503.01 - Olej do obciążonych silników benzynowych o wydłużonych okresach międzyobsługowych np. Audi S3, TT (HTHS>3,5 mPa/s).
VW 504.00 - Oleje do silników benzynowych i wysokoprężnych o wydłużonym okresie międzyobsługowym, w tym do silników wysokoprężnych z filtrem cząstek stałych i bez dodatkowych dodatków do paliwa.
VW 505.00 - Oleje do silników wysokoprężnych samochodów osobowych z turbodoładowaniem i bez. Podstawowe właściwości spełniają wymagania ACEA B3.
VW 505.01 - Oleje o lepkości SAE 5W-40 do silników Diesla z pompą - wtryskiwaczem (Pumpe - Demse).
VW 506.00 - Oleje silnikowe do silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem po 05.1999 r. Wydłużono okres międzyobsługowy (do 50 tys. km.). Zgodność z wymogami ACEA B4.
VW 506.01 - Olej silnikowy do silników wysokoprężnych z pompowtryskiwaczem i wydłużonym okresem międzyobsługowym. Zgodność z wymogami ACEA B4.
VW 507.00 - Oleje do silników benzynowych i wysokoprężnych o wydłużonych okresach międzyobsługowych, w tym do silników wysokoprężnych z filtrem cząstek stałych i bez dodatkowych dodatków do paliwa. Alternatywa - VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01. Wyjątkiem są silniki R5 TDI (2,5 l) i V10 TDI (5 l), które wymagają tylko VW 506.01.

Aprobaty olejów silnikowych Daimler Chrysler / Mercedes-Benz

MB 228.1 - Wielosezonowe oleje SHPD dopuszczone do silników wysokoprężnych Mercedes-Benz. Wydłużony interwał wymiany oleju w turbodoładowanych silnikach samochodów ciężarowych (do 30 tys. km), zgodność z wymaganiami ACEA E2.
MB 228.3 - Wielosezonowe oleje SHPD do silników wysokoprężnych ciężkich samochodów ciężarowych i ciągników z turbodoładowaniem i bez. Wydłużony interwał wymiany oleju. W zależności od warunków pracy (30-60 tys. Km), zgodność z ACEA E3.
MB 228.31 - Oleje silnikowe do silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych, z filtrami cząstek stałych. Zgodność ze standardem API CJ-4 + testy koncernu Mercedes Benz: MB OM611 i OM441LA.
MB 228.5 - olej silnikowy UHPD (Ultra High Performance Diesel) do obciążonych silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych użytkowych, spełniających normy środowiskowe Euro 1 i Euro 2, z wydłużonym interwałem (45 - 90 tys. km), zgodnie z zaleceniami producenta . Zgodność z ACEA B2/E4, ACEA E5.
MB 228.51 - Wielosezonowy olej silnikowy do mocno obciążonych silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych użytkowych, spełniających wymagania Euro 4, z wydłużonym okresem między wymianami (do 100 tys.). Oleje wyróżnia niska zawartość popiołu siarczanowego, ograniczona zawartość fosforu i siarki. Zgodność z ACEA E6.
MV 226,0 / 1 - Jednosezonowe / wielosezonowe oleje silnikowe do silników wysokoprężnych bez turbodoładowania samochodów osobowych. Olej ma krótki okres między wymianami, spełnia wymagania CCMC PD1.
MV 227,0 / 1 - Sezonowe / wielosezonowe oleje silnikowe do silników wysokoprężnych starych pojazdów bez turbodoładowania. Wydłużony okres wymiany, zgodność z wymaganiami ACEA E1-96.
MV 227.5 - Wymagania są takie same jak w arkuszu 227.1, ale te oleje mogą być również stosowane w silnikach benzynowych.
MB 229.1 - Oleje silnikowe do samochodów osobowych z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi, produkowane od 1998 do 2002 roku. Norma ta przekracza wymagania ACEA A3/B3.
MB 229.3 - Oleje silnikowe do samochodów osobowych o wydłużonym okresie między wymianami (do 30 tys. Km). Oleje nie są stosowane w silnikach z filtrami cząstek stałych i przekraczają wymagania norm ACEA A3/B4.
MB 229.31 - Oleje LA (niskopopiołowe) do silników samochodów osobowych i dostawczych, z filtrami cząstek stałych. W szczególności dla W211 E200 CDI, E220 CDI. Minimalna zawartość popiołu siarczanowego (do 0,8%). Homologację wprowadzono 07.2003 r. Na jej podstawie w 2004 r. opracowano klasę ACEA C3.
MB 229.5 - Oleje do samochodów osobowych o wydłużonych okresach między wymianami, spełniające podwyższone wymagania środowiskowe i przewyższające wymagania norm ACEA A3/B4. Ta kategoria olejów zapewnia oszczędność paliwa do 2%. Nie nadaje się do silników z filtrami cząstek stałych.
MB 229.51 - Oleje silnikowe do nowoczesnych silników benzynowych i wysokoprężnych z filtrami cząstek stałych. Oleje o tej tolerancji zapewniają wydłużony okres między wymianami (20 tys. km.) Zgodność z wymaganiami ACEA A3 / B4 i C3. Wszystkie oleje w tej kategorii produkowane są na bazie syntetycznej lub półsyntetycznej. Wstęp został wprowadzony w 2005 roku.

Aprobaty olejów silnikowych BMW

BMW Longlife-98 - Oleje silnikowe do specjalnych silników benzynowych od 1998 roku. Wydłużony okres między wymianami (do 15 tys. Km). Zgodność z ACEA A3 / B3.
BMW Longlife-01 - Oleje silnikowe do specjalnych silników benzynowych od 09/2001 z wydłużonymi okresami między wymianami oleju. Zgodność z ACEA A3 / B3.
BMW Longlife-01 FE - Silniki benzynowe wyprodukowane po 2001 r. Specyfikacja silników umożliwiających stosowanie olejów o niskiej lepkości w celu oszczędzania paliwa (np. silniki benzynowe z Valvetronic).
BMW Longlife-04 - Aprobata została wprowadzona w 2004 roku dla olejów silnikowych dopuszczonych do stosowania w nowoczesnych silnikach samochodów marki BMW. Oleje te są zalecane do wszystkich silników Diesla z filtrem cząstek stałych.

Aprobaty olejów silnikowych firmy Opel

GM-LL-A-025 - Oleje silnikowe do silników benzynowych samochodów osobowych. Podstawowe warunki dopuszczenia są zgodne ze standardem ACEA A3.
GM-LL-B-025 - Oleje samochodowe do silników wysokoprężnych samochodów osobowych. Podstawowe warunki dopuszczenia są zgodne ze standardami ACEA B3/B4.

Aprobaty olejów silnikowych Forda

WSS-M2C 912A1 - Oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych, z wyjątkiem 1.9TDI-Diesel (Ford Galaxy) i Ford Fiesta 1.4TDCI. Specyfikacja oparta na ACEA A1/B1 (lepkość HTHS 2,9 mPa/s).
WSS-M2C 913A - Oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych, z wyjątkiem 1.9TDI-Diesel (Ford Galaxy) i Ford Fiesta 1.4TDCI. Specyfikacja oparta jest na ACEA A1/B1, pochodzącym z WSS-M2C 912A1 (lepkość HTHS 2,9 mPa/s).
WSS-M2C 913B - Oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych, w tym Ford Fiesta 1,4TDCI. Specyfikacja oparta na ACEA A1/B1 (lepkość HTHS 2,9 mPa/s).
WSS-M2C 913C - Oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych. Zaktualizowana specyfikacja.
WSS-M2C 917A - Oleje silnikowe do silników wysokoprężnych 1.9 TDI (Ford Galaxy). Specyfikacja oparta jest na ACEA A3/B3.

Aprobaty olejów silnikowych Rover

RES-22.OL G4 - Olej o zmiennej lepkości na bazie CCMC G4 ze specjalnymi badaniami grupowymi dla modyfikowanych olejów o zmniejszonym tarciu.
RES-22.OL PD2 / D5 - Oleje napędowe ze specyfikacją CCMC i specjalnymi testami grupowymi dla olejów modyfikowanych o niskim współczynniku tarcia.

Aprobaty olejów silnikowych Porsche

Od czasu do czasu Porsche Works publikuje informacje o olejach, które zostały przetestowane i zatwierdzone do wszystkich silników. Testowane oleje charakteryzują się wydłużonymi interwałami między wymianami oleju.
Norma Porsche A40 wymaga, aby olej był bardzo odporny na degradację. Ta specyfikacja dotyczy wszystkich silników Porsche, z wyjątkiem wersji Cayenne V6 i Diesla (do tych silników stosuje się oleje zgodne ze standardem Porsche C30).

Aprobaty olejów silnikowych Renault

RN 0700 - Olej silnikowy do wolnossących silników benzynowych, o podwyższonych wymaganiach dotyczących kompatybilności z układami oczyszczania spalin, z wyjątkiem Renault Sport. Norma ta dotyczy wszystkich pojazdów Renault z silnikiem Diesla wyposażonych w silnik 1,5 DCi bez filtra cząstek stałych DPF (Diesel Particulate Filter) o mocy do 100 KM. Interwał serwisowy do 20 tys. km lub 1 rok.
RN 0710 - Olej silnikowy o podwyższonych wymaganiach zgodności z układami oczyszczania spalin do turbodoładowanych silników benzynowych w tym Renault Sport i silników Diesla bez filtra cząstek stałych z grupy Renault, Dacia, Samsung. Z wyjątkiem silników 1,5 DCi bez DPF (filtra cząstek stałych) o mocy do 100 KM.
RN 0720 - Olej silnikowy do silników wysokoprężnych nowej generacji z turbodoładowaniem i filtrem cząstek stałych. Zgodny z ACEA C4 + dodatkowe wymagania Renault.

Aprobaty olejów silnikowych Grupy FIAT

9.55535-G1 - Oleje gwarantujące oszczędność paliwa i wydłużone okresy międzyobsługowe silników benzynowych.
9.55535-D2 - Oleje o standardowych właściwościach do silników Diesla.
9.55535-H2 - Oleje do silników benzynowych mają niezmiennie wysoką lepkość w wysokich temperaturach. Podstawowe wymagania są zgodne z API SM, ACEA A3-04 / B3-04.
9.55535-H3 - Wysokowydajne oleje do silników benzynowych.
9.55535-M2 - Oleje do silników o wydłużonym okresie międzyobsługowym. Podstawowe wymagania są zgodne z ACEA A3-04/B4-04, GM-LL-B-025.
9.55535-N2 - Oleje silnikowe o wydłużonych okresach międzyobsługowych do silników wysokoprężnych i benzynowych z turbodoładowaniem. Zgodność z ACEA A3-04 / B4-04.
9.55535-S1 - Energooszczędne oleje o wydłużonym okresie międzyobsługowym do silników benzynowych z katalizatorem trójdrożnym i silników Diesla z filtrem cząstek stałych (DPF). Zgodność z ACEA C2.
9.55535-S2 - Oleje o przedłużonym drenażu do silników benzynowych i wysokoprężnych z katalizatorem trójdrożnym i filtrem cząstek stałych. Zgodność z wymaganiami: ACEA C3, MB 229.51, API SM/CF.

Homologacje olejów silnikowych PSA Peugeot - Citroen

PSA B71 2290 - Oleje do silników Diesla z filtrem cząstek stałych, mają obniżoną zawartość popiołu siarczanowego, siarki i fosforu (MidSAPS / LowSAPS). Zgodność z normami emisji Euro 5. Ogólne dane techniczne: ACEA C2/C3 + dodatkowe testy koncernu Peugeot - Citroen.
PSA B71 2294 - Ogólne dane techniczne: ACEA A3/B4 i C3 + dodatkowe testy koncernu Peugeot - Citroen.
PSA B71 2295 - Standard dla silników wyprodukowanych przed 1998 r. Specyfikacja ogólna: ACEA A2 / B2.
PSA B71 2296 - Ogólne dane techniczne: ACEA A3 / B4 + dodatkowe testy Peugeot - Citroen.

Oleje smarowe są używane przez człowieka od 3,5 tysiąca lat. Potrzebują ich nawet najprostsze maszyny. Przed pojawieniem się oleju i jego produktów stosowano tłuszcze roślinne i zwierzęce. Np. w eksploatacji silników parowych stosowano olej rzepakowy. Materiał ten dobrze przylega do powierzchni metalowych i nie jest zmywany wodą i parą.

W 1859 roku pojawiły się produkty naftowe, które posłużyły jako podstawa do tworzenia olejów mineralnych. Wraz z pojawieniem się modyfikatorów lepkości polimerów możliwe stało się przejście z letnich i zimowych kompozycji na kompozycje całoroczne.

Rodzaje olejów silnikowych

Produkt jest kompozycją materiałów. Składa się z dwóch części: oleju bazowego i pakietu dodatków. Te ostatnie zapewniają różnorodne właściwości produktu. Istnieją trzy rodzaje olejów bazowych, w zależności od sposobu produkcji oleju bazowego.

1. Minerał pochodzący z oleju (minerał).

2. Syntetyczny, otrzymywany w wyniku złożonej syntezy petrochemicznej. Syntetyczny olej silnikowy jest w pełni syntetyczny. Najwyższa jakość i najdroższa.

3. Półsyntetyczny, wyprodukowany na bazie mineralnej z dodatkiem wysoce skutecznych składników syntetycznych (półsyntetyczny). Rozsądny kompromis w stosunku ceny do jakości.

Oleje syntetyczne mają szereg zalet w porównaniu z olejami mineralnymi.

Spotkanie

Głównym zadaniem środka smarnego jest tworzenie cienkiego i jednocześnie mocnego filmu na powierzchni trących się części zapobiegającego bezpośredniemu kontaktowi ich mikronierówności. Minimalizuje to zużycie.

Przeznaczenie olejów silnikowych: uniwersalne, do silników benzynowych i diesla. Osobną grupę stanowią elektrownie dwusuwowe. Świadczy o tym odpowiednie oznaczenie olejów silnikowych: wartość „diesel”, „2T” lub „2 takt”. Jego brak wskazuje na uniwersalne zastosowanie.

Wybór

Jak wybrać Etykieta zawiera wiele wskaźników, ale konsumenta interesują dwa z nich:

Poziom jakości (czy jest odpowiedni dla konkretnego samochodu);

Lepkość (czy odpowiednia dla danej pory roku i klimatu).

Nowe, nowoczesne maszyny wymagają specjalnego podejścia.

Odpowiedzi na dwa główne pytania daje oznaczenie oleju silnikowego. Jego dekodowanie odbywa się w ogólnie przyjętym systemie indeksowania.

Jest ich kilka. Trzy najczęściej używane to SAE, API i ACEA. Czasami dodaje się do nich ILSAC.

Standard SAE

Klasyfikacja opiera się na charakterystyce lepkości. Są głównymi w tym systemie.

SAE (Association of Automotive Engineers of America) określa, do którego zakresu lepkości należy olej silnikowy.

Etykietowanie wykorzystuje ten wskaźnik, mierzony w konwencjonalnych jednostkach. Im jest większy, tym wyższa lepkość.

Norma ustanawia trzy grupy olejów: letnie, zimowe i całoroczne. Te ostatnie są najczęstsze.

Z nazwy różnych typów jasno wynika, że ​​zgodnie z tym oznaczeniem, opartym na normie SAE, można wiedzieć tylko jedno: czy olej nadaje się do użytku w określonym sezonie w określonych warunkach klimatycznych, czy nie. Tylko to.

Norma określa trzy grupy olejów. Różnią się sezonowością użytkowania.

1.0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W - oleje zimowe. Jest ich sześć. Parametr o indeksie W (zima) - „zima”. Im jest mniejszy, tym bardziej efektywne jest użycie „na zimno”. Minimalna wartość to 0.

2.20, 30, 40, 50, 60 - olejki letnie. Jest ich pięć. Parametr W bez znaku to „lato”. Wykazuje zachowanie lepkości wraz ze wzrostem temperatury. Im wyższy ten parametr, tym efektywniejsze wykorzystanie oleju w upale. Maksymalna wartość to 60.

3.10W-50 itd. - przez cały sezon. Ich liczba to 23.

Na przykład oznaczenie 5W30 oznacza, że ​​nadaje się do użytku całorocznego. Zalecany do stosowania w zakresie temperatur powietrza od -30 do +20 stopni.

Jakie informacje na temat oleju silnikowego zawiera etykieta SAE?

Jest to informacja o charakterystyce temperaturowej otoczenia, przy której zapewnione jest:

1. Przewijanie wału korbowego za pomocą standardowego rozrusznika elektrycznego przy zimnym rozruchu.

2. Tryb pompowania oleju przez przewody silnika. Podczas zimnego startu musi zapewniać ciśnienie, przy którym tarcie suche w wiązaniach jest wykluczone.

3. Niezawodne smarowanie latem w warunkach ciągłej pracy w trybie twardym.

Klasyfikacja API

Opracowany przez Amerykański Instytut Naftowy. API pozwala dobrać olej do samochodu w zależności od roku jego produkcji. W końcu proces ulepszania maszyn, polegający na wypuszczaniu szybszych, lżejszych i bardziej zaawansowanych silników, jest ciągły.

Klasyfikacja skupia się na samochodach wyprodukowanych w Ameryce.

Przyjęto napis dotyczący oleju silnikowego. Dekodowanie jest następujące. S (usługa) - benzyna, C (komercyjna) - olej napędowy. Wydajność oznaczona jest drugą literą oznaczenia, w kolejności od A i dalej - wraz z poprawą jakości. Na przykład klasa SJ została wprowadzona bardzo niedawno. Jednak naciskał SH. Klasyfikacja SJ jest przypisywana drogim i wysokiej jakości olejom na bazie syntetycznej. Przeznaczone są do najnowocześniejszych maszyn.

Tańsze SH są pod pewnymi względami gorsze od SJ, są idealne do samochodów produkowanych w latach 1994-1989 i wcześniejszych. Klasa SF koncentruje się na starszych silnikach wolnoobrotowych i prostych.

Wielozadaniowy olej silnikowy: podwójne oznaczenia np.: SF/CC, CD/SF itp. SF/CC – „bardziej prawdopodobna benzyna”, CD/SF – „bardziej prawdopodobny olej napędowy”. Przykład znajduje się na zdjęciu.

W związku z dynamicznym rozwojem silników wysokoprężnych stają się one coraz bardziej złożone: wyposażanie w turbosprężarkę itp. Dla takich elektrowni wymagane są specjalne rozwiązania. Dlatego czołowi producenci mają w swoim asortymencie oleje napędowe. Kompozycje te otrzymują specjalną etykietę „Diesel”.

Osobną grupę stanowią oleje do elektrowni benzynowych z funkcją oszczędzania energii. Posiadają dodatkowe oznaczenie UE (Oszczędzanie Energii).

Klasyfikacja przez Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów (ACEA)

Charakteryzuje się bardziej rygorystycznymi wymaganiami dotyczącymi jakości olejów. Wynika to z faktu, że Europa ma specyficzne warunki pracy dla samochodów i nieco inne konstrukcje silników.

Klasyfikacja ACEA charakteryzuje zachowanie oleju silnikowego w wysokich temperaturach.

ACEA wyróżnia cztery klasy oznaczone A, B, C, E. Przeznaczone do silników benzynowych, diesla, a także elektrowni wyposażonych w przetwornice.

Podział na osobną grupę wyróżnia oleje energooszczędne. Mają pewne osobliwości. W przypadku zastosowania oszczędność paliwa uzyskuje się poprzez zmniejszenie grubości filmu olejowego w wysokich temperaturach roboczych. Niektóre, głównie japońskie, silniki są projektowane specjalnie dla tych marek. Oleje energooszczędne stosuje się tylko wtedy, gdy jest to zalecane przez producenta pojazdu. Dlatego BMW i Mercedes-Benz odradzają stosowanie ich w ogóle w samochodach tych marek.

Co oznacza etykieta oleju silnikowego ACEA? Klasy A i B są oznaczone tak samo pod względem efektywności energetycznej. Co to znaczy? Klasy A1, A5, B1 i B5 są energooszczędne. Reszta to standardowe oleje. Są to A2, A3, B2, B3 i B4. Oleje energooszczędne nie są stosowane w starszych pojazdach. Wymagają bardziej niezawodnej ochrony.

Podwójne oznaczenia, takie jak A3/B4, służą do oznaczania olejów ogólnego przeznaczenia (benzyny lub oleju napędowego).

Znaczna część amerykańskich i niektórych europejskich producentów samochodów poleca do swoich samochodów kompozycje odpowiadające ACEA A3/B4, natomiast japońskie koncerny - ACEA A1/B2 lub A5/B5.

Klasyfikacja ILSAC

Pomysł dwóch stowarzyszeń producentów samochodów - Japonii i Ameryki. Posiada trzy klasy olejów, które zapewniają efektywność energetyczną i są przeznaczone do benzynowych samochodów osobowych. Oznakowanie: GF-1, GF-2 i GF-3.

Oleje te optymalnie nadają się do samochodów z Kraju Kwitnącej Wiśni. Dla Amerykanów te dopasowane przez ILSAC są równoważne API.

Klasyfikacje API i ACEA określają wydajność olejów. Co więcej, ich wartości to minimum dopuszczalne. Pomimo tego, że producenci olejów i dodatków koordynują swoje wymagania z producentami samochodów, nie zawsze są z nich zadowoleni. Testy według standardowych metod nie mogą w pełni uwzględniać specyfiki działania nowych nowoczesnych silników. Dlatego producenci samochodów zastrzegają sobie prawo do formułowania swoich specyfikacji, stawiając specjalne wymagania.

Kiedy testują oleje w swoich silnikach, albo wybierają je, kierując się jedną z ogólnie przyjętych klasyfikacji, albo opracowują własne standardy wskazujące marki, które są najbardziej odpowiednie i dopuszczone do użytku.

Specyfikacje producentów samochodów muszą być podane na opakowaniu obok oznaczenia klasy wydajności. Ten wymóg jest bezbłędnie spełniony.

Na całym świecie przyjęto ujednolicone oznakowanie oleju silnikowego. Rozszyfrowanie daje jednoznaczną odpowiedź na pytanie o zakres produktu.

Spójrzmy na przykład. Tak więc oznaczenie oleju silnikowego 5W40.

Jest to kompozycja syntetyczna do całorocznej pracy w temperaturach powietrza od -30 do +35 stopni.

Zgodnie z klasyfikacją API CJ-4 olej stosuje się do pojazdów wyprodukowanych po 2006 roku i wyposażonych w szybkoobrotowe silniki wysokoprężne spełniające normy emisji z 2007 roku. Stosuje się go podczas pracy na paliwie zawierającym nie więcej niż 0,05% siarki. Skuteczny w pojazdach z recyrkulacją spalin. Pracując na wysokiej jakości paliwie zawierającym nie więcej niż 0,0015% siarki, zapewnia zwiększony przebieg przed wymianą.

Tak więc oznaczenie oleju silnikowego 5W40 wskazane na opakowaniu zawiera wystarczającą ilość informacji, aby określić jego przydatność do pracy w określonych modelach samochodów.

To jest Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów. Organizacja ta powstała w celu lobbowania interesów producentów samochodów. Jednym z działań ACEA było wydawanie wymagań dotyczących stosowania olejów silnikowych w silnikach firm należących do tej organizacji.
Dziś skład jej członków jest imponujący: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Ostatnia rewizja klasyfikacji olejów silnikowych ACEA została przyjęta w 2004 roku. Od tego roku oleje silnikowe do silników diesla i benzynowych samochodów osobowych zostały połączone przez ACEA w jedną kategorię. Jednak ze względu na to, że nie wszystkie najnowsze oleje silnikowe, które są klasyfikowane zgodnie z nową edycją ACEA, mogą być stosowane w silnikach z wcześniejszych lat produkcji, producenci olejów silnikowych nadal często piszą na opakowaniach olejów silnikowych wcześniej przypisane klasy jakości według poprzedniej edycji z 2002 roku...

Należy pamiętać, że każdy producent olejów samochodowych, który stosuje standardy ACEA w swoich reklamach i opakowaniach, musi przeprowadzić niezbędne testy zgodnie z wymaganiami organizacji odpowiedzialnej za jakość olejów silnikowych, normy ACEA.

Co oznaczają cyfry i litery na zajęciach ACEA?

W najnowszym wydaniu ACEA (2004) oleje silnikowe zostały podzielone na trzy kategorie:

A / B- oleje silnikowe do silników benzynowych i diesla. Ta kategoria obejmuje wszystkie opracowane wcześniej klasy A i B (do 2004 r. A - oleje silnikowe do silników benzynowych, B - do silników Diesla). Dziś w tej kategorii są cztery klasy: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

Z- nowa klasa - oleje silnikowe do silników wysokoprężnych i benzynowych spełniające najnowsze zaostrzone normy emisji spalin Euro-4 (z późniejszymi zmianami z 2005 roku). Te oleje silnikowe są kompatybilne z katalizatorami i filtrami cząstek stałych. Właściwie to innowacje w europejskich wymaganiach środowiskowych stały się powodem przebudowy klasyfikacji ACEA. Dziś w tej nowej kategorii są trzy klasy: C1-04, C2-04, C3-04.

mi- oleje silnikowe do wysokoobciążonych silników Diesla obciążonych. Kategoria ta istnieje od samego wprowadzenia klasyfikacji (od 1995 roku). W 2004 roku dokonano kosmetycznych zmian, dodano 2 nowe klasy E6 i E7 oraz wykluczono dwie inne, przestarzałe klasy.

Opis klas i kategorii